Kawasaki VN2000

2010 Kawasaki Vulcan 2000 Classic LT

Kawasaki Vulcan 2000 2009
 

Kawasaki Vulcan 2000 Classic 2008

Основные особенности мотоцикла Kawasaki VN2000 (2007)

1. 2. Подвеска с одним задним амортизатор прямого действия создает впечатление сухой рамы
2. 3. Круизер в стиле 'long and low' ("длинный и низкий") с наименьшей высотой по седлу в классе
3. 4. Бесшовный топливный бак на 21 литр
4. 5. Замок зажигания на баке, часть функций выполняется без ключа
5. 6. Большая прожекторная фара
6. 7. Гидрокомпенсаторы зазора клапанов не требуют регулировки
7. 8. Ременный привод обеспечивает более низкий уровень шума и менее требователен в обслуживании по сравнению с цепью, и имеет меньшую массу, чем карданный
8. 9. Двухцилиндровый V-образный двигатель объемом 2053 см³ с жидкостным охлаждением OHV имеет рекордный объем за всю историю Kawasaki
9. 10. Система электронного впрыска подает в двигатель строго необходимое количество топлива

Особенности и преимущества мотоцикла Kawasaki VN2000 (2007)

Двигатель

• Несмотря на большой рабочий объем, размеры двигателя лишь ненамного больше, чем у VN1600.
• Кованые поршни и легкосплавные шатуны, в конструкции которых видны супербайковские корни, отличаются малым весом, и, вместе с балансирными валами двигателя, способствуют снижению вибрации.
• Одна центральная иридиевая свеча зажигания на цилиндр имеет длительный срок службы и повышает эффективность сгорания топлива.
• Демпфер левого коленвала защищает трансмиссию от рывков, одновременно улучшая "чувство" крутящего момента.
• Полусухой картер обеспечивает размещение масла в корпусе трансмиссии, устраняя потребность в отдельном масляном баке.
• Большие маховики (220 мм) улучшают крутящий момент на самых низких оборотах.
• Маслонасос и насос системы охлаждения встроены в картер двигателя, что позволило уменьшить количество деталей.
• Верхняя часть блока цилиндров имеет жидкостное охлаждение, а менее термонагруженная нижняя часть — воздушное, элегантное оребрение цилиндров придает двигателю привлекательный внешний вид.
• Мощный генератор (120 Вт) рассчитан на установку многочисленных дополнительных устройств, которые владелец может приобрести отдельно.

Топливная система

• Корпуса дроссельных заслонок оснащены двойными дроссельными клапанами для обеспечения плавного увеличения оборотов.
• Для нейтрализации выхлопа применены сотовые катализаторы.

Трансмиссия

• Для передачи информации об опережении зажигания и впрыске в ECU применен датчик положения передачи.

Ходовая часть

Дуплексная рама из высоколегированной стали

• Стальная дуплексная рама имеет литую переднюю часть, соединенную с хребтовой балкой коробчатого сечения большой площади.
• Наклон вилки 32° и смещение 10 мм обеспечивают очень сбалансированные характеристики управляемости, благодаря чему VN2000 демонстрирует исключительную маневренность на малых скоростях и превосходную стабильность на трассе.

Передняя подвеска

• Внутренние трубы большого диаметра и высокой жесткости гарантируют отличную устойчивость.

Задняя подвеска

• Почти горизонтально расположенный задний амортизатор обеспечивает компактность конструкции и позволяет разместить седло очень низко.
• Треугольный задний маятник из стальных труб обладает высокой жесткостью, что обеспечивает отличные характеристики управляемости и сцепления с дорогой.

Передние и задние дисковые тормоза

• Два передних диска диаметром 300 мм с 4-поршневыми суппортами и задний диск диаметром 320 мм с 2-поршневым суппортом обеспечивают отличную эффективность и отзывчивость тормозов.

Особенности оснащения

• Длинная и низкая рама обеспечивает максимально низкую посадку и непревзойденный визуальный эффект.
• Цифровые одометр, счетчик пути за одну поездку и часы.
• Литые диски придают мотоциклу роскошный вид.
• Заднее колесо шириной 200 мм обеспечивает отличную устойчивость и подчеркивает имидж.
• Огромная передняя фара состоит из трех малых фонарей прожекторного типа, которые установлены в верхней части фары и отвечают за ближний свет, и основного фонаря в нижней части. Такое сочетание обеспечивает широкий и мощный световой поток, что гарантирует исключительную видимость.

Kawasaki VN2000 Vulcan 2004 модельного года

 

Ни для кого не секрет, что в классе V-твинов чем больше двигатель мотоцикла, тем естественно лучше, поэтому модель Кавасаки VN 2000  с ее рабочим объемом более 2000 куб.см. является самым большим круизером – «супер-мачо» в мире. Этот гипер-мощный   круизер  не имеет аналогов в своей категории  и , находясь на самом верху производственной линейки «Кавасаки»  дает начало абсолютно новому классу V-твинов на рынке. Сочетание элементов современного и традиционного дизайна, стильного, обтекаемого силуэта, огромного двигателя и поразительной мощности сливаются в этом мотоцикле в единое, неразрывное целое.  Главной «изюминкой» потрясной внешности VN 2000 является обтекаемая «многоглазая»  блок-фара с встроенными в нее проекционными лампочками.
Невероятный объем в 2,053 куб.см. делают двигатель VN 2000  самым большим среди серийно производимых круизерных моторов в мире. Его «мускулатура» поражает не только своим немеренным крутящим моментом и мощностью, но и принадлежит одному из самых красивых  двигателей класса V-твин в мире. Изящную мощь его конусообразных цилиндров подчеркивают удлиненные трубы штанг толкателей и крышки двигателя изогнутой формы.  Нельзя обойти без внимания и  новую раму с удлиненной колесной базой и низкой высотой сидения. Являясь топовой моделью среди круизеров, серийно производимых  «Кавасаки»,  VN 2000 демонстрирует не только высокое качество, супер-комфорт, но и рождает у потребителей особое чувство доверия, которое испытывают к лучшему продукту.

Особенности модели VN 2000:

 1. Самый большой V-твин в мире объемом 2,053 куб.см. Красивый, мощный, с плавной тягой,   верхним расположением клапанов, системой водяного охлаждения и развалом конусообразных цилиндров в 52 градуса.  Он оборудован системой впрыска, аналогичной автомобильной, которая обеспечивает поразительный уровень крутящего момента и несравненное ощущение мощи и ускорения с легкостью оставляющее конкурентов позади. Звук работы V-твина VN 2000, передаваемый  двойными «срезанными» глушителями, также остается непревзойденным среди других круизеров на рынке.

2. Стиль, требующий уважения. Мужественный стиль VN 2000, с его изящно вытянутым баком и установленным на нем  спидометром создает новый образ классического круизера, сохраняя верность старым добрым традициям. Этот  подход отчетливо виден и в том, как обыграна задняя часть рамы, которая выглядит жесткой как на традиционном кастоме, но в действительности оборудована одинарным задним амортизатором.

3. Уверенное и легкое управление. Парковка на маленькой скорости или «прохват» на автостраде, низкая посадка, тихий ременный привод и широкое 200 мм заднее колесо дают полное ощущение уверенности и стабильности.

ДВИГАТЕЛЬ

V-твин - объемом – 2,053 куб.см., с верхним расположением клапанов (по 4 на каждый цилиндр);
 водяное охлаждение;
диаметр цилиндра и ход поршня – 103мм х 123,2мм;
диаметр дроссельных заслонок – 46мм, двойные – для передачи огромного крутящего момента  не только на низах и средних оборотах, но и для обеспечения ровной тяги на любой скорости. 
Двойной дроссель состоит из  основной и вспомогательной заслонок-клапанов. Основная - управляется вручную, ручкой газа, вспомогательная – приводится в действие электромотором, что сглаживает резкие скачки мощности и улучшает плавность хода.
Электронный впрыск топлива - сверхмелкого распыления смеси -  повышает мощность, снижает потребление горючего и вредный выхлоп (на обычных инжекторах размер частицы смеси составляет 120 микрон, на  VN 2000 – около 70 микрон).
4-х клапанные головки цилиндров приводятся в движение центрально расположенными иридиевыми свечами.
Двойные кулачки через цепь приводят в движение толкатели,  расположенные снаружи цилиндров на правой стороне двигателя.
С левой стороны двигатель уравновешивают скрытые каналы масляного охлаждения.
Легкие, кованые поршни, со «скользящей» поверхностью и короткими юбками, снижают вибрацию (аналогичные поршни устанавливаются на «высокооборотистые движки»).
Сдвоенные главные балансиры снижают основную вибрацию. Лишняя вибрация убирается легкими поршнями и тягами, давая возможность водителю насладиться  «правильной» вибрацией.
Прочная и надежная  5-ти ступенчатая коробка передач полностью передает огромный крутящий момент VN 2000. Сигнал от датчика скорости мгновенно передается в блок электронного контроля (ECU), обеспечивая идеальное соотношение угла зажигания и количества рабочей смеси для выбранной передачи и скорости.
Конечная ременная передача  работает тихо и эффективно. Широкий ремень очень надежен!
Вытянутый и низкорасположенный двигатель VN 2000 в полной мере соответствует дизайну байка. Хотя, в отличие  от VN 1500,  ход поршня  «двухлитрового» Вулкана и длиннее на целых 33 мм, разница в длине самого движка составляет всего 2мм.
Поддон картера, черный и «морщинистый», прекрасно гармонирует с многочисленными хромированными деталями мотора.
Двойные, «срезанные наискосок» глушители соединены с двумя балансировочными трубами - все покрыто качественным хромом.  Трубы не душат мотор и выдают отличный звук.

 ОСВЕЩЕНИЕ

Визитной карточкой  «Двухлитрового» является обтекаемая многоглазая блок-фара, в которой установлены 3 проекционные лампочки. А для дальнего света снизу  установлена обычная большая лампа.
В сравнении с обычной  лампой с одинарным рефлектором, свет  «трехглазки» дает более полное  и ровное освещение дороги во время ночной езды, когда при включении дальнего света загораются все 4 лампы.
Сзади, VN 2000 освещает большая и легко заметная лампа с рефлектором “Fiflex”.  Крепится задний фонарь не болтами, а хромированным ободом, что подчеркивает его красивую форму.

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Каплевидная форма и отделка вместительного, бесшовного топливного бака этого круизера №1 не может не вызвать восхищения любого байкера.  А объем в 21 л (5,5 галл.) рождает ощущение беспечности в дальних поездках.
Информативная панель приборов изящно «растеклась» на баке прекрасно гармонируя  с элегантными формами мотоцикла. Большой легкочитаемый спидометр соседствует с ЖК  экраном, на который выведены индикаторы уровня топлива и  сигналов. 

РАМА

Треугольный маятник со скрытым одинарным амортизатором создают ощущение жесткой рамы классического  hardtail’а. Сидение на VN 2000 расположено достаточно низко, под ним – запирающийся «бардачок».  Стильная   форма сидения также соответствует изящному облику круизера.

КОЛЕСА

Дизайн новых литых дисков  говорит о высокой динамичности байка. Качественные и привлекательные, они лишний раз свидетельствуют о том, что перед вами самая люксовая модель Вулкана.
На «Двухлитровом» установлена «чисто мужская» суперширокая резина, которая визуально демонстрирует и без того безудержную мощь этого байка. 

УВЕРЕННОЕ И ЛЕГКОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рама:
Дуплексная конструкция, состоящая из соединенных между собой литой рулевой колонки и большой рамы из высокопрочной стали.
Стабильное управление VN 2000 обеспечивает передняя вилка с углом наклона 32 градуса и сваренный из стальных труб маятник повышенной жесткости.

Подвеска:
Массивная телескопическая вилка с перьями, диаметром 49 мм исключительно информативна и комфортна в управлении. Маневрирование рулем на малых скоростях  или при езде по трассе  - суперлегкое и полностью предсказуемое.
Задний моноамортизатор спрятан под сидением и имеет 8 регулировок поджатия пружины.

ТОРМОЗА И КОЛЕСА

Спереди на VN 2000 стоят два 300 мм тормозных диска, на которых установлены 4-х поршневые скобы, обеспечивающие эффективное торможение.
Заднее колесо останавливает гигантский одинарный 320 мм диск и двухпоршевой суппорт.
Радиальные (бескамерные) покрышки улучшают и без того замечательную управляемость этого гипер-круизера.

ЭРГОНОМИКА

Супернизкая по высоте (690мм!) удобное, ковшеобразное сидение позволяет водителю легко доставать ногами до земли.
Идеальное расположение  широкого руля, сидения и площадок для ног создает ощущение поразительного комфорта при езде.

Текст: Kawasaki Motors
Перевод: Борис "Archer"

Первый тест-райд: KAWASAKI VULCAN 2000

Что еще? Кованые Т-образные поршни с короткими юбками. Рама стальная, из труб квадратного сечения, соединена спереди с литой коробкой рулевой колонки. В общем, конструкция мощная и практичная.

В статике аппарат выглядит громоздко. Настоящий слон! Еще бы, ведь сухая масса – 340 кг, а колесная база – аж 1735 мм. Два спортбайка по весу и три скутера по длине! Трубы глушителя на правом борту только подчеркивают нехилые размеры. И даже 16-дюймовые толстые покрышки смотрятся как-то игрушечно. Тем не менее, сомнений в том, что этот монстр может быстро передвигаться, нет – 102 лошадки, а крутящий момент – 177 Нм, да еще с 3000 об./мин. В общем, можно хорошо разгоняться с «низов» .

За рулем легко потеряться! Во-первых, широкое низкое седло настолько удобное, что в нем чувствуешь себя как в любимом домашнем кресле. Ситуацию усугубляют широкие платформы для ног и огромный руль. Во-вторых, от блеска хрома голова начинает идти кругом. Царский трон да и только! Где слуги? Это не шутка – без посторонней помощи управляться на месте с этим гигантом весьма трудно. Прокатить VN2000 назад чуть в горку вообще невозможно для простого смертного. Сюда бы передачу заднего хода!

Но стоит тронуться, и тяжеловесности как не бывало. Включив первую передачу, можно тихонько ехать почти на холостых оборотах. Причем не только по прямой, но и змейкой вокруг луж во дворе. Впрочем, вот и проспект. Редкие автомобили уважительно расступаются, пропуская VN2000 в левый ряд. Не царское дело передачами щелкать – сразу включаю верхнюю пятую и выкручиваю «гашетку»... Что тут сказать? Ускорение очень даже внушительное. Пристроившийся было сзади «мерин» в одно мгновение растаял в зеркалах заднего вида (надо отметить, что обзорность в них просто великолепная). Мне никогда не нравилось расположение приборной панели на баке – приходится отвлекаться от дороги, чтобы на нее посмотреть. На VN2000 этой проблемы нет – бензобак сильно вытянут и панель рядом с рулем. И что же она показывает? 160 км/ч! Вот это да! Даже и не заметил, как разогнался. Что ж, самое время проверить максималку.

Дальнейший прирост скорости шел куда более вяло, но 195 км/ч по спидометру я достиг. Так что по американским хайвеям можно «летать» с ветерком. Как, впрочем, и по нашим «направлениям», благо мощнейшая подвеска и толстые колеса позволяют не задумываться о ямах и колдобинах в асфальте. Их круизер просто игнорирует.

Вообще, управляться с этой машиной – приятнейшее занятие. Характеристики двигателя просто великолепные, к тому же система впрыска – «без тормозов», работает без запаздываний. К сожалению, нельзя сказать, на каких оборотах что происходит (тахометра на приборной панели нет), но по ощущениям мотор получился не сильно оборотистый. Что, впрочем, не мешает ему демонстрировать свои тяговые способности. Здорово, что при резком сбросе «газа» никаких рывков не наблюдается – ременный привод компенсирует все изъяны, которые имеются у многокубатурных двигателей. Зато если с места открутить «газ» по полной, то последует такой букс и такое ускорение – спортбайкеры позавидуют. Да и вообще, до 100 км/ч этот круизер даст фору многим по разгону. Хорош мотоцикл и тем, что легко переваривает 92-й бензин – ценное обстоятельство для России.

Традиционный атрибут «больших кастомов» – платформы для ног. Конечно, это вопрос стиля и вкуса, но в городской толчее с ними не очень удобно. Как, впрочем, и с двухплечным рычагом КПП. Хотя, как уже говорилось, переключать передачи тут можно очень редко. К тому же в мокрую погоду широкие платформы защитят гардероб мотоциклиста от грязи. Да и широкая «грудь» вкупе с монолитом фары и глубоким крылом отлично отводит воздушный поток.

Kawasaki VN2000 способен удивлять и удивлять. Ну никак не ожидаешь от такого гиганта столь выверенной управляемости. Вроде как грешно требовать от круизера расположения к змейке, прохождению виражей в наклоне и перекладываниям, но все это у «кавы» в арсенале. Прохождение поворотов так просто вызывает восторг – настолько аппарат хорошо укладывается и «стоит» на траектории. И дело здесь не только в настройках ходовой части и низком центре тяжести, но и в грамотном «рисунке» руля – он не высок и расположен не близко и не далеко от пилота, да и ширина оптимальная, чтобы направлять «слона», куда надо. Однако необходимо отметить, что даже небольшие наклоны в виражах приводят к контакту подножек с асфальтом. Только это может ограничить ваши гоночные амбиции.

Вообще, модель видится полностью отточенной и завершенной. Придраться попросту не к чему. Все узлы выполнены с большим запасом по прочности и эффективности. Тормоза (спереди два 300-мм диска, сзади один 320-мм) – просто мечта. Даже на скоростях хорошо за 100 км/ч они осаживают машину четко и прогнозируемо, в том числе и после нескольких резких замедлений.

Приятно удивила энерговооруженность подвески. Оказывается, маятник задней подвески треугольный и соединен с укрытым под седлом моноамортизатором, который, кстати, регулируется по предварительному поджатию пружины и сопротивлению отбоя. Диаметр несущих труб переднего «телескопа» – аж 49 мм. Прочно и мощно! Обнаружилась и еще одна особенность.

Если смотреть на VN2000 спереди, в ракурсе «три четверти», то он ну очень сильно напоминает небезызвестный Harley V-Rod. Наверное, именно поэтому щедро хромированный мотоцикл Kawasaki наделили блеклым черным радиатором системы охлаждения. Если бы его рамку покрыли хромом, сходство было бы почти стопроцентным. Впрочем, при знакомстве с VN2000 внимание сосредоточено прежде всего на коконе головной светооптики.

Кстати, о последней. Обратите внимание на необычную комбинацию лампочек – тройка линзочек сверху и габарит снизу. Необычное решение – никто не скажет, что у модели нет своего лица. У американцев свои стандарты по части мощности фар, но в данном случае японцы, похоже, решили своими принципами не поступаться. Фара Kawasaki VN2000 «лупит» ночью как прожектор ПВО, и мысль о дополнительном свете владельцу вряд ли придет в голову. Впрочем, в качестве дополнительной опции предлагается солидный ветровик, на который дополнительные фары так и просятся.

Пассажир будет чувствовать себя на борту Kawasaki VN2000 не в своей тарелке. Мало того что подушка сиденья крохотная, она еще и твердая и относительно высоко расположена. Водитель сидит на голову ниже. К тому же второму номеру придется держаться за пилота, так как ни спинки, ни упоров для него не предусмотрено. А держаться просто необходимо – динамика ускорения у VN2000 нешуточная.

Модель впервые увидела свет прошлой осенью и уже в начале 2004 года поступила в салоны Kawasaki в США. Успех превзошел все ожидания – клиенты чуть ли не в очередь записывались, даже относительно высокая цена их не беспокоила. И это по большей части не были фанаты стиля круизер. Согласно статистике первых месяцев продаж, покупателями VN2000 в основном становились солидные люди, у которых уже была парочка двухколесных аппаратов в гараже.

Зачем же еще? Оказывается, многие называют VN2000 вершиной японской эволюции. Здесь есть все, что необходимо американцу – мощный надежный многокубовый мотор, солидная внешность и стиль. Нечто подобное из рук американских кастомайзеров стоит как минимум в два раза дороже. В общем, маркетологи не просчитались, модель получилась ударная во всех отношениях. Единственное, что теперь волнует конструкторов Kawasaki, так это очередной конкурент – британский Triumph, который в ближайшее время начинает продавать на американском рынке кастом Rocket III c мотором в 2300 кубов. Похоже, стоит ждать в ближайшее время, например, VN2500. И это не шутка!

KAWASAKI VULCAN 2000

По материалам:
IMC - Международные Мото Новости navigator online
Motorcycle Daily

1024x768, 222kb	1024x768, 162kb	800x600, 131kb

Не успела компания Triumph представить своего монстра - модель Triumph Rocket III с двигателем 2300 куб. см, как Kawasaki уже сообщает о своем новом круизере Vulcan, который оснащен самым крупным V-образным твином среди всех моделей массового производства. Объем двигателя так называемого "Короля круизеров" составляет 2053 куб. см.
"Ускорение мотоцикла будет более высоким на любой из пяти передач по сравнению с любым другим криузером, оснащенным V-образным твином," говорит Том Орб (Tom Orbe), вице-президент отдела маркетинга Kawasaki Motors Corp., U.S.A. "Не менее важно то, что наш мотоцикл выглядит лучше всех остальных круизеров. Люди просто будут поражены, когда увидят нашу новую модель Kawasaki Vulcan."
Двухлитровый объем двигателя достигается за счет кованых алюминиевых поршней при диаметре цилиндра 103 мм и ходе поршня 123 мм. Коленвал поднимает штанги, которые толкают четыре клапана на цилиндр. Гидравлические регуляторы клапанов работают тихо и автоматически регулируют зазор клапанов. Два огромных глушителя обеспечивают свойственное для V-твинов рычание, а два балансировочных вала сглаживают нежелательные вибрации. Вибрации уменьшаются и благодаря резиновым прокладкам крепления двигателя на двойной стальной раме с более крупной основной трубкой прямоугольного поперечного сечения.
Две заслонки размером 46 мм со вспомогательными дросселями обеспечивают смесь, которую воспламеняют свечи с иридиевым покрытием. Охлаждение цилиндров комбинированное - жидкостное (сверху) и воздушное. Датчик положения при включении пятой передачи передает соответствующую информацию в блок управления работой двигателя (ECU), который регулирует состав топливной смеси распределение зажигания. Мощность передается на массивную 200-секционную шину посредством ремня.
Мотоцикл Vulcan оснащен массивной вилкой с перьями 49 мм и с ходом 5,9 дюйма (15 см). Сзади установлен один амортизатор, который регулируется на предварительную нагрузку и амортизацию отбоя и обладает ходом в 3,9 дюйма (10 см). Компания пока не сообщила, какова длина колесной базы нового круизера. Колеса диаметром 16 дюймов сделаны из литого алюминия. Спереди установлена радиальная шина 150/80, сзади - радиальная 200/60. Согласно Кавасаки, это самые крупные шины среди всех серийных круизеров с V-образными твинами. Спереди установлены два тормозных диска диаметром 300 мм с четырехпоршневыми плавающими скобами, а сзади - один диск диаметром 320 мм с двухпоршневой скобой.
Стиль - это самая важная черта для круизера, и в этом аспекте Кавасаки преуспела. Возможно, это - действительно, самый потрясный круизер. Относительно большой (5,5 галлона - 20,85 куб. дм) бак изящно тянется от самого носа до самого седла, которое расположено традиционно низко для круизера. Кроме того, появилась хромированная приборная панель с крупным спидометром, жидкокристаллическим дисплеем и индикаторами.
Продажи аксессуаров приносят производителям огромные деньги, что уже доказала компания Harley-Davidson. Следуя этому примеру, Кавасаки разработала большое количество аксессуаров для модели Vulcan 2000, включая ветровые стекла, спинки пассажирского сидения, сидения с более плотной набивкой, пассажирские подножки, гарды двигателя и многое другое. После заявления Кавасаки о своем монстре, мотоцикле Vulcan 2000, становится ясно, что в 2004 году появится новый сегмент рынка для не просто больших мотоциклов, а для огромных машин, "колоссальных" круизеров.

 МОТОКАТАЛОГ

© 2008 - 2017 motoSvit
© Разработка и поддержка: motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!