главная    ликбез    статьи    форум    тюнинг    кастом    карта сайта    мотокаталог    мотоциклы и Дзен    скутеры

Get Flash to see this player.

 
ВЕРНУТЬСЯ В МОТОКАТАЛОГ

 

 

Kawasaki VN1600 Classic

 

 

2008 Kawasaki Vulcan 1600 Classic

 

 

Основная информация
Модель: Kawasaki Vulcan 1600 Classic
Год: 2009
Тип: Чоппер / Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1552 см3
Тип: V2
Тактов: 4
Компрессия: 9.0:1
Диаметр х Ход поршня: 102.0 x 95.0 мм (4.0 x 3.7 дюймов)
Топливная система: Injection
Клапанов: 4
Контроль топлива: SOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Кардан (cardan)
Размеры
Вес: 306.2 кг
Высота: 1130 мм
Длина: 2504 мм
Ширина: 1039 мм
Дорожный просвет: 130 мм
Высота по седлу: 688 мм
Ходовая
Колесная база: 1679 мм
Рама: High-tensile steel, double cradle
Угол наклона вилки: 32.0°
Передний амортизатор: 41mm hydraulic fork
Ход спереди: 150 мм
Задний амортизатор: Dual air-assisted shocks
Ход сзади: 94 мм
Цвета: Metallic Diablo Black, Metallic Diablo Black/Luminous Polaris Blue
Прочее
Вместимость бензобака: 20.06 л.
Передняя покрышка: 130/90-16
Задняя покрышка: 170/70-16
Передний тормоз: Double disc
Задний тормоз: Single disc


 

 

 

2008 Kawasaki Vulcan 1600 Classic

 

 

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki VN1600 Classic (2007)

Двигатель
Тип 4-х тактный, двухцилиндровый, V-образный
Рабочий объем, см3 1552
Диаметр цилиндров и ход поршней, мм 102 x 95
Степень сжатия 9,0:1
Система ГРМ с одним верхним распределительным валом (SOHC), 8 клапанов, 4 клапана на цилиндр
Топливная система электронный впрыск топлива (EFI), корпуса дроссельных заслонок Mitsubishi 2 х 36 мм
Стартер электрический
Зажигание цифровое
Система смазки принудительная, масляный насос
Моторное масло Класс API SE, SF, SG, SH (JASO MA) или SJ (JASO MA)
Вязкость SAE 10W40
Объём, л 3,5
Свечи зажигания NGK DPR6EA-9 или X20EPR-U9
Зазор поршня, мм 0,043 - 0,070
Ток и напряжение зарядки (в ночное время) 26 А, 14,5 В при 4000 об/мин
Мощность двигателя
Максимальная мощность, кВт (л.с.) 49 (67) / 4700 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м 127 при 2700 об/мин
Трансмиссия
Коробка передач 5-ступенчатая
Главная передача карданный вал
Основное передаточное число 1,517 (85/86)
Передаточные числа по передачам Первая 2,500 (40/16)
Вторая 1,590 (35/22)
Третья 1,192 (31/26)
Четвёртая 0,965 (28/29)
Пятая 0,781 (25/32)
Конечное передаточное число 2,619 (15/21 x 33/9)
Общее передаточное число 3,105 на высшей передаче
Сцепление многодисковое в масляной ванне
Рама, подвеска
Рама дуплексная, из высокопрочной стали
Наклон вилки, град. 32°
Вылет вилки, мм 168
Подвеска передняя 43-мм телескопическая вилка
Подвеска задняя маятниковая, два амортизатора, с 4 уровнями регулировки
Ход подвески, мм передняя 150
задняя 95
Резина передняя 130/90 - 16М/С (67H)
задняя 170/70B16M/С (75H)
Давление в шинах, кПа передняя 200
задняя 250
Тормоза
Передние (поршни) двойные, дисковые (300 мм) — 4 поршня
Задние (поршни) одинарные дисковые (300 мм) — 2 поршня
Электрооборудование
Аккумулятор Напряжение, В 12
Емкость, А/ч 18
Передняя фара Напряжение, В 12
Мощность, ближний, Вт 55
Мощность, дальний, Вт 60
Задний фонарь Напряжение, В 12
Мощность, габарит, Вт 5
Мощность, стоп-сигнал, Вт 21
Размеры
Длина, мм 2505
Ширина, мм 1040
Высота, мм 1130
Колесная база, мм 1680
Дорожный просвет, мм 130
Высота по седлу, мм 680
Сухой вес, кг 307
Объем бака, л 20

 

 

 

 

 

 

Особенности и преимущества мотоцикла Kawasaki VN1600 Classic (2007)

 

 

 

 

  1. Оригинальные запасные части Kawasaki

  2. Круизер в стиле 'long and low' ("длинный и низкий")

  3. Бесшовный топливный бак на 20 литров

  4. Замок зажигания на баке, часть функций выполняется без ключа

  5. Гидравлическое сцепление менее требовательно в обслуживании и облегчает управление

  6. Сигналы поворота с автоматическим отключением

  7. Гидрокомпенсаторы зазора клапанов не требуют регулировки

  8. Надежная карданная передача обеспечивает низкий уровень шума и требует минимального обслуживания

  9. Настройки двигателя объемом 1552 см3 обеспечивают максимальный крутящий момент на низких оборотах

  10. Система электронного впрыска подает в двигатель строго необходимое количество топлива

Двигатель

  • Две свечи зажигания на цилиндр обеспечивают максимальную эффективность сгорания топлива.

  • Компактная камера сгорания обеспечивает увеличения степени сжатия без детонации при использовании стандартного топлива.

  • Углы и ход кулачков распредвала настроены на максимальную мощность при низких и средних оборотах.

  • Головка блока и оребрение цилиндров имеют полированное черное покрытие.

  • Жидкостная система охлаждения и автоматический вентилятор обеспечивают стабильность температурного режима двигателя для максимальной эффективности и надежности.

  • Мощный генератор с двойным ротором выдает ток силой 30 А уже при 1000 об/мин, что гарантирует бесперебойное питание многочисленных тюнинговых приспособлений.

Топливная система

  • Для снижения выхлопа применена система клапанов подачи вторичного воздуха.

  • Для еще большего улучшения экологических показателей в расширительной камере глушителя устанавливается сотовый катализатор.

 

 

Ходовая часть

 

Дуплексная рама из высоколегированной стали

  • Рама состоит из парных труб квадратного сечения (40 мм), приваренных к одиночной хребтовой балке, такая конструкция обеспечивает необходимую жесткость и компактность.

  • Меньшее количество сварных швов положительно сказывается на внешнем виде.

Передняя подвеска

  • Внутренние трубы большого диаметра имеют высокую жесткость, что гарантирует отличную стабильность на дороге.

Задняя подвеска

  • Два пневматических амортизатора имеют возможность регулировки давления и амортизации обратного хода в целях настройки под конкретную нагрузку и дорожные условия.

Передние и задние дисковые тормоза

  • Два передних тормозных диска диаметром 300 мм с двухпоршневыми суппортами и задний диск диаметром 300 мм с двухпоршневым суппортом обеспечивают отличную эффективность и отзывчивость тормозов.

Особенности оснащения

  • Подножки-платформы для водителя и пассажира гарантируют максимальный комфорт в длительных поездках.

  • Регулируемое положение педали заднего тормоза.

  • Тонкий интегрированный блок приборной панели естественно вписывается в линию верхней поверхности бензобака.


  • Благодаря применению электрической схемы приборная панель имеет меньшую массу и не требует механического тросового привода от переднего колеса.

  • Сигналы поворотов автоматически отключаются через 8 секунд и 65 метров.

  • Цифровые одометр, счетчик пути за одну поездку и часы.

  • Широкие колеса с вогнутыми литыми дисками и бескамерными покрышками.

  • Галогенная фара большого диаметра.
     

 

Kawasaki VN1600A:


 

КОНЦЕПЦИЯ МОДЕЛИ

Если крутизну круизера можно выразить высотой и длиной, то новая модель VN1600, низкая и длинная, будет крутой. Новая рама с удлиненной колесной базой и низкая высота сидения в комбинации с двигателем VN1500, у которого увеличен ход поршня, обеспечивают низкую посадку водителя и хорошую тягу на низких оборотах двигателя. Именно этого всегда и не хватает любителям круизеров. Новый байк не только намного круче предыдущей модели, но и намного комфортабельнее благодаря целому ряду тщательно продуманных модификаций.

Тогда как базовый двигатель VN1500 остается без изменений, удлинение хода поршня на 5 мм увеличивает объем от 1470 до 1552 куб. см, поднимая значения мощности и крутящего момента в среднем диапазоне, где круизеры с большим объемом двигателей проводят большую часть времени. Внешний вид мотора также изменился, чтобы не отставать от нового, классного имиджа мотоцикла. Изменилась форма ребер цилиндров и форма картера, основной цвет двигателя теперь не черный, а серебристый. Все это делает внешний вид двигателя более чистым, четким и привлекательным. Среди других улучшений - модернизация системы впрыска топлива, в результате чего увеличивается мощность и снижается степень загрязненности выхлопа; новый кулачковый привод и усиленная трансмиссия.

Основной целью разработчиков было улучшение комфортабельности поездки. Модификации шасси сконцентрировались на их удлинении и смещении вниз. Новая одинарная рама оснащена более длинным маятником, более крупные стаканы вилки и продуманное расположение заднего амортизатора улучшают работу подвески и качество поездки.

Среди классических элементов дизайна - комплект стильных литых колес, удлиненный обтекаемый бензобак, новые крылья и целый ряд разнообразных продуманных модификаций, которые ставят нового лоу-райдера в один ряд с ведущими "крупнокалиберными" круизерами.

Ключевые моменты
- Увеличение мощности за счет увеличения объема до 1552 куб. см
- Удлиненные, более низкие шасси.
- Совершенно новая обвеска.
- Два передних тормозных диска.
- Литые колеса.
- Карданный вал.
- 170-ти миллиметровая задняя шина.
- Новый обтекаемый топливный бак и поднятая эмблема на баке.
- Замок зажигания на бензобаке с возможностью вытаскивания ключа при включенном двигателе.

Основные характеристики

Двигатель

- Новый двигатель, разработанный на базе VN1500N, обладает удлиненным на 5 мм ходом поршня, что увеличивает объем до 1552 куб. см. Мощный V-образный твин с жидкостным охлаждением отрегулирован на наибольшую эффективность в нижнем и среднем диапазонах распределения, что обеспечивает отличное ускорение на типичной крейсерской скорости 100-130 км/ч.
- Сверх квадратичное отношение диаметра цилиндра к ходу поршня - 102 x 95 мм - обеспечивает четкую реакцию и широкий диапазон распределения обильной мощности.
- Система впрыска топлива позволяет легко заводить мотоцикл, обеспечивает мягкую работу, высокие характеристики и снижает степень загрязненности выхлопа.
- Датчики, отслеживающие давление всасывания, температуру воды и температуру всасываемого воздуха.
- Четырехклапанные головки SOHC обладают впечатляющими характеристиками на всех оборотах двигателя.
- Применение тарельчатых головок поршней позволяет оставаться отношению компрессии таким же, как у модели VN1500N - 9:1. Среди других модифицированных частей - шатуны и коленвал.
- Для улучшения характеристик изменена форма распредвала.
- У двигателя целый ряд модификаций, улучшающих его внешний вид: изменена форма и количество ребер цилиндров и картера; новые крышки двигателя и воздушного фильтра; основной цвет двигателя стал серебристым, а не черным; используются болты и крепление с антикоррозийным покрытием; изменена форма масляных трубопроводов для улучшения внешнего вида.
- У североамериканских моделей установлены два бескамерных усеченных глушителя новой конструкции. Измененные установки создают впечатление увеличения мощности. Встроенные в каждый из глушителей катализаторы позволяют соответствовать мотоциклу правилам, предъявляемым к уровню загрязненности выхлопа. Европейские и австралийские модели оснащены модифицированными версиями конических глушителей модели VN1500N, которые соответствуют правилам, предъявляемым к уровню шума. Один катализатор, установленный в камере, обеспечивает чистый выхлоп.
- Блок электронного контроля (ECU) отвечает за клапан электромагнитного реле вспомогательной воздушной системы, что еще больше снижает загрязненность выхлопа.
- Пятискоростная трансмиссия с мягким переключением обеспечивает комфортную поездку на низких оборотах двигателя при крейсерской скорости на автомагистралях. Усиленные зубья с более жесткой поверхностью позволяют справляться с возросшими значениями крутящего момента нового двигателя.
- Применение жестких фрикционных пластинок с большим количеством канавок, выполненных из фрикционного материала, улучшает работу сцепления и снижает слипание между дисками сцепления при холодном пуске двигателя.
- Надежный карданный вал работает чисто, мягко и требует проведения минимального ТО.
- Балансир снижает вибрации двигателя, обеспечивая мягкую работу.
- Масляный насос крупного объема обеспечивает подачу большого количества масла во время длинных периодов эксплуатации мотоцикла на высоких скоростях и при повышенной температуре.
- Вертикальный насос замкнутого типа, установленный в топливном баке, предотвращает перепады подачи топлива при резком торможении или ускорении.
- Радиатор увеличенного объема, на базе модели VN1500P (Mean Streak) (длиннее на 20 мм и уже на 10 мм) обладает эффективными характеристиками охлаждения. Новый охлаждающий вентилятор кольцевого типа работает тише и эффективнее.
- Такие практические черты мотоцикла, не требующие проведения интенсивного ТО, как автоматическая регулировка клапанов, автоматическое натяжение цепи и электронное зажигание, позволяют вывести VN1600 из торгового зала сразу же на дорогу.

Рама

- В новой раме используются сдвоенные трубки прямоугольного поперечного сечения 40 х 40 мм, формирующие односоставную конструкцию. Съемная нижняя трубка с правой стороны позволяет проще снимать двигатель. Использование односоставной рамы позволяет установить топливный бак более крупного объема.
- В общем, мотоцикл VN1600 длиннее и ниже предшествующей модели. Удлиненная колесная база (длиннее примерно на 20 мм) и удлиненный задний маятник (длиннее на 30 мм) обеспечивают еще большую стабильность машины при движении на крейсерской скорости и полностью соответствуют классическому имиджу круизера.
- Высота сидения стала ниже, что делает новый Classic более похожим на лоу-райдера ("low rider") по сравнению с моделью VN1500N.
- Угловые соединения труб требуют меньшего количества сварки, что улучшает внешний вид мотоцикла.
- В рулевой колонке используются крупные подшипники качения, что обеспечивает хорошую стабильность и жесткость шасси.

Подвеска

- Новая телескопическая вилка с перьями 43 мм обладает повышенной жесткостью, превосходной реакцией и обеспечивает отличное качество поездки. Ход вилки увеличился от 240 до 270 мм, а наклон уменьшился на 10 мм и составил 15 мм, что улучшает стабильность мотоцикла при движении на крейсерской скорости.
- Два задних масляных амортизатора обеспечивают высокую степень комфортабельности и обладают высокой стабильностью. Амортизаторы установлены под углом, приближающимся к прямому, что улучшает качество поездки.

Тормоза / Колеса / Шины

- Два передних диска 300 мм x 5 мм (у VN1500N был один передний тормозной диск) и более крупный задний диск диаметром 300 мм обладают впечатляющей остановочной мощностью и замечательно выглядят.
- Литые колеса заменяют колеса со спицами модели VN1500N. Помимо того, что они замечательно выглядят, литые колеса позволяют использовать бескамерные шины. Спереди установлено колесо MT3.00-16M/C, сзади - MT4.50-16M/C.
- Новые бескамерные шины позволяют водителю чувствовать себя более уверенно в отношении возможных проколов в дороге. Размер передней шины остается таким же, а задняя шина стала шире (ширина увеличилась со 150 мм до 170 мм), делая внешний вид VN1600 более крутым. Размер передней шины составляет 130/90-16M/C, задней - 170/70B16M/C.

Обтекатель / Стилистика

- Наряду с модификациями рамы, у VN1600 сделаны многочисленные усовершенствования, которые гармонично сочетаются с новой стилистикой длинного и низкого мотоцикла.
- Обтекаемый топливный бак на базе модели VN1500N обладает новой вытянутой формой, а его объем увеличен, что позволяет проходить большие расстояния без дозаправки. Поднятая эмблема на бензобаке подчеркивает стильность и классность мотоцикла.
- Более широкие переднее и заднее крылья обладают новым дизайном и позволяют владельцам установить более широкую переднюю шину.
- Замечательно смотрящиеся новые боковые панели, которые закрывают пространство между баком и двигателем, с гордостью демонстрируют логотип Kawasaki.
- Измененная форма сидения обеспечивает превосходный комфорт и замечательно выглядит.
- Изменен дизайн зеркал. Зеркала лучше выглядят и имеют хромированное покрытие (в отличие от алюминиевого покрытия предыдущей версии), что улучшает антикоррозийные свойства.
- У ручек руля новый дизайн.
- Складные подножки улучшают комфортабельность, а их новая стилистика улучшает внешний вид мотоцикла.
- Новый звуковой сигнал замечательно выглядит.

Электрическое оборудование

- Новая интегрированная приборная панель стала более низкой, что улучшает внешний вид мотоцикла. У панели усовершенствованный жидкокристаллический экран, а замок зажигания установлен на бензобаке (как у модели VN1500P). Новый дизайн замечательно смотрится и более удобен в эксплуатации.
- Замок зажигания позволяет вытащить ключ при включенном двигателе, что предотвращает самопроизвольное выпадение ключа и, соответственно, появление царапин на искусном покрытии бака. При повороте ключа в положение "выключено" ("off") или "парковка" ("park") (при этом загорается стоп-сигнал) двигатель выключается и требуется повторно вставить ключ, чтобы запустить двигатель.
- Спидометр с электрическим шаговым двигателем легкий и очень точный. Он оснащен предупредительным индикатором впрыска топлива.
- Среди других приборов: жидкокристаллический дисплей, показывающий уровень топлива, одометр, трипметр (счетчик пробега) и часы. Кроме того, установлены предупредительные индикаторы топлива, давления масла и температуры воды.
- Крупная передняя фара с мульти-рефлектором сочетается с новым дизайном и обладает широким лучом, что позволяет с уверенностью двигаться на крейсерской скорости в ночное время.
- Стоп-сигнал модели VN1500R (Drifter) выглядит превосходно и сочетается с новым дизайном мотоцикла.
- Поворотники отключаются автоматически.

Другие практические черты

- Новая боковая подножка не позволяет запускать двигатель в опущенном положении за исключением случаев, когда включена нейтральная передача. Включение передачи при опущенной боковой подножке отключает двигатель.
- Рулевой замок располагается внизу рулевой колонки, что упрощает доступ.
- Закрывающаяся левая боковая панель представляет собой отделение для хранения инструментов и небольших вещей.
- Среди дополнительных аксессуаров: ветровое стекло, боковые кофры, спинка сидения, дополнительные передние фары и дуги безопасности.

Мотоцикл будет представлен в трех цветовых вариантах:
Рубиново-красный металлик; Темно-бронзовый металлик; Глубокий серебристый металлик (для американских и канадских моделей).

 

Вулкан Клуб выражает благодарность компании "Ультра Си" и лично Сергею Татаринову за предоставленные материалы.

оргинальный текст - Kawasaki
фото - Kawasaki
перевод - Navigator

Kawasaki VN1600 – первая поездка.

Тайный прохват на новом мотоцикле Kawasaki Vulcan 1600 Classic FI.

Всем хорошо известно, что журналу «Motorcycle Cruiser» нравятся мотоциклы Kawasaki Vulcan. Эти круизеры, особенно с большим объемом двигателя, обладают таким уровнем качества, с которым могут сравниться немногие конкуренты. Мы с удовольствием отмечаем комплектацию и отделку, внимательное отношение к деталям и общий баланс характеристик этих мотоциклов. В 2003 модельном году на американском рынке продолжают оставаться все модели, которые выпускались в 2002 году, за исключением одной. Пользующийся большим спросом мотоцикл VN 1500 Classic FI полностью вытеснила новая машина.

И новая модель Vulcan 1600 Classic FI, значительно отличается от остальных. Мы уже видели рабочий прототип (байк серебряного цвета на фотографии), и нам даже позволили сделать несколько снимков этого мотоцикла в нашей студии.

Тем не менее, прокатиться не разрешили; мы смогли только толкаться на парковке, рассматривая мотоцикл. Казалось, что зажечь на новом Вулкане можно будет не раньше конца зимы, во время официальной презентации модели. А, с другой стороны, если что-то должно произойти, этому уже нельзя помешать, верно?

Когда Стив Райс, глава PR отделения Kawasaki, позвонил несколько недель спустя и предложил опробовать в субботу новое сцепление от Valley Kawasaki, которое он установил на свой личный Турер (отличный мотоцикл), я с радостью приняла приглашение. У меня и мысли не возникло, что представится возможность прокатиться на новом мотоцикле, потому что ни один из трех прототипов, представленных журналистам, не был функциональным в плане механики. Однако, когда я приехала, я столкнулась с Джоном Хувером, управляющим отделом проектирования Кавасаки, и он отозвал меня в сторону, чтобы показать красный мотоцикл 1600, который привезли для рекламных фотосъемок. Он сказал, что мотоцикл будет здесь только до понедельника. Я, как чуда, ждала, когда он мне скажет: «Не хочешь на нем прокатиться?»

Во время таких поездок существует целый ряд условий. Основное правило – нужно понимать, что байк может кардинально измениться ко времени официальной презентации. По собственному опыту мы знаем, что серийные версии всегда лучше ранних прототипов, и от этого мотоцикла я ожидала таких же усовершенствований. С эстетической точки зрения, байк выглядел лучше по сравнению с мотоциклом, который мы снимали в студии три недели назад – у машины сняли большую черно-хромированную «коробку», которая была установлена под задним маятником. «Она не нужна», - сказал Райс о коробке, которую установили японские конструкторы, «поэтому мы ее просто сняли».

Мы так же знали, что в штатной версии будут изменены еще три части: корпус вилки из нержавеющей стали (нержавейка смотрелась классически, но она не вписывалась в общую стилистику мотоцикла), дисковые тормоза, представленные на фото, которые будут заменены комплектом с более высоким теплоотводом, форму переднего крыла, которое будет походить на крыло от Турера: оно не будет таким угловатым, как на фото, а станет более обтекаемым, как линии нового байка.

Первое, что замечаешь в новом мотоцикле Vulcan 1600 Classic – это то, что в стилистическом плане он стал шире по сравнению с 1500, который выглядел более угловатым. Новые шасси с колесной базой, которая всего на дюйм с небольшим длиннее, чем у модели-предшественника (66,7 дюйма по сравнению с 65,6), визуально удлиняют всю эргономику и стилистические элементы мотоцикла (как, например, место для установки передней фары). Все вместе это создает впечатление, что ты садишься на гораздо более длинную машину. Кроме того, мотоцикл выглядит мягче, больше похож на стиль Botticelli. Почти все в этом мотоцикле, как внешние, так и внутренние части, являются новыми или модернизированными, за исключением креплений, позволяющих использовать примерно половину аксессуаров, для VN1500 Classic. Некоторые детали нового мотоцикла понравились сразу же, например, литые колеса и стоп-сигнал в стилистике Drifter, тогда как некоторые элементы показались менее привлекательными, например, ручки с резиновыми накладками и безвкусная номерная табличка.

Мы выкатили мотоцикл с корпоративной парковки Кавасаки и сразу же направились к горам Santa Ana и извилистым дорогам, возвышающимся над районом Cook, где любят тусоваться байкеры и часто испытывают различные прототипы. С самого начала новый Вулкан производит впечатление мягкости и комфорта. «Очень приятный мотоцикл» - таким было мое первое впечатление. Мы уже привыкли к тому, что круизеры Кавасаки хорошо управляются, и на них легко ездить в любой ситуации. Это было свойственно и новому мотоциклу. Машина вела себя безупречно в поворотах, показалось, что дорожный просвет стал несколько больше по сравнению со своим полуторалитровым предком. Подножки начинают цепляться только при действительно резком маневре, и то, с более мягким эффектом. Из двух выхлопных труб раздается умеренный цивилизованный рокот, но его нельзя назвать глубоким рычанием. Переключение передач так же происходит тихо и безболезненно; работа мягкая, как шелк. Райс объяснил, что в новой трансмиссии используются более сильные шестерни с другими профилями и шириной. Передняя подвеска представляет собой вилку с перьями диаметром 43 мм, что на 2 мм толще старой версии. Сзади установлены два амортизатора, с четырьмя регулировки предварительной нагрузки (усилия сжатия и отбоя) и воздушной регулировкой (правда, у прототипа был установлен нерегулируемый комплект).

Мы поднимались на крейсерской скорости в горы, а затем спускались в плодородную долину графства Оранж, через которую хотели выехать на Pacific Coast Highway. На этом участке было много свободных улиц и светофоров, что подразумевало переключение передач и давало возможность увидеть, на что способен мотор. Жаль, что рядом не было мотоцикла Vulcan 1500 Classic FI, чтобы сравнить новую модель непосредственно с ним, а не с карбюраторным Турером, на котором ехал Райс, потому что сравнивать общие технические характеристики было непросто. Впрочем, было заметно, что прототип VN1600 обладал более высокой тягой и развивал более высокую мощность при переключении передач. Позже Райс сказал, что инженерам Кавасаки следовало «сделать более жестким резиновый диапазон распределения» этого мотора (объем которого увеличился только на 82 куб. см), имея в виду, что в традиционных показателях характеристик заметнее разница будет в распределении мощности, а не в максимальном значении.

Когда в нижнем и среднем диапазонах распределения присутствует дополнительная мощность, это приятно, так как именно это требуется в реальных условиях. Но более высокая мощность – это, тем не менее, фактор, который всегда воодушевляет, и мне бы хотелось, чтобы 1600 был мощнее. Райс заверил меня, что над мощностью еще будут работать, и, вполне возможно, что пиковая мощность серийного мотоцикла будет выше. Опять же, все заключается в балансе комфортабельности, регулировок и функциональности, которым отличаются круизеры Кавасаки.

Несомненно, этот байк будет поддерживать традицию фирмы. С другой стороны, новый мотоцикл не позволит Кавасаки занять новый высокотехнологичный сегмент «современных кастомов», который занимает, например, Victory Vegas со своим радикальным дизайном. Мне кажется, что Vulcan 1600 Classic FI – достаточно традиционный и безопасный выбор разработчиков Кавасаки, которые не решились «забраться на стол и сплясать». Судя по поступающей информации, у Кавасаки есть несколько больших сюрпризов для рынка круизеров, но, возможно, компания хочет представить крупные инновации планомерно. Конечно, изменения мотора и шасси модели 1600 FI – неплохой шаг вперед, просто этот шаг не очень большой. И компанию нужно уважать уже за то, что она делает только умные изменения, сколь бы незначительными они ни казались.

Байк настолько комфортабелен, что я с легкостью могла бы ехать по дороге вдоль побережья, пока не доехала бы до парома, отправляющегося в Канаду. Подножки просторные, хотя мне показалось, что они немного сдвинуты назад, поэтому ноги стояли не так, как мне бы хотелось. До широкого руля не приходилось слишком тянуться, и маневрировать можно было без усилий. Сидение, которое показалось более широким и более плотным, в течение дня было весьма удобным.

Мы выбрались на трассу с плотным движением и направились в материковую часть, чтобы заехать в гараж Хувера и посмотреть на его собственный кастом-проект: Mean Streak с турбонаддувом (очень классный мотоцикл, и в следующем выпуске журнала вы его, несомненно, увидите). Меня всегда впечатляло, насколько ревностно относится к своей работе персонал Кавасаки. Они – настоящие энтузиасты, посвятившие свою жизнь не только одной марке, но и всему спорту. Это одна из основных причин, по которой, как я полагаю, компания будет продолжать выпускать многочисленные популярные круизеры, и поэтому я верю, что мотоциклы Vulcan не будут отставать в своем развитии в наше время трансформаций и роста. VN1600 Classic FI – многообещающее пополнение, и мы с восхищением восприняли окончательную версию машины. Мы надеемся, что работа над регулировками мотора будет продолжена, как это происходило и с другими большими твинами серии, которая, по нашему мнению, будет запущена в 2004 году.

А пока же придется подождать до весны, чтобы увидеть новый Vulcan в хромированном исполнении. Удивительно, что цена новой модели прогнозируется на 500 долларов меньше стоимости 1500 FI прошлого года. Цвет мотоцикла будет серебряным (с розовым оттенком, который нам не понравился), красным или бронзовым, который, на самом деле, является черным с металлическим оттенком, видным только на солнце.

Jamie Elvidge
Гл. редактор журнала
“Motorcycle Cruiser”.
Перевод:
Navigator

 

 
 
 

 

Kawasaki Vulcan 1600 Classic (Новость от 17.07.08)

 

Компания Kawasaki редко нас радует кардинальными изменениями в своем модельном ряде, но мотоцикл Kawasaki Vulcan 1600 в этом отношении исключение из правил.

 

Kawasaki Vulkan 1600. фото www.bikepics.com
Kawasaki Vulkan 1600. фото www.bikepics.com
Kawasaki Vulkan 1600. фото www.bikepics.com

В 2005 году была произведена модернизация популярного мотоцикла 1500 Classic FI. По сравнению c FI объем двигателя Vulcan 1600 был увеличен с 1470 до 1552 см3, на первый взгляд модернизация незначительная, но по официальному заявлению инженеров компании Kawasaki, изменение объема мотора и осуществление ряда других улучшений позволило повысить мощность на 5 %, а крутящий момент на 10%.

Конструкторы установили две свечи зажигания на цилиндр с целью усиления эффективности мотора, а новая система впрыска топлива позволила повысить величину крутящего момента в нижнем и среднем диапазоне распределения. Нарастание мощности мотора происходит примерно до 5000 об/мин. Изменения мощности и крутящего момента повлекли за собой необходимость усиления передач трансмиссии.

Еще одним положительным моментом является гидравлическая регулировка клапанов, не требующая сложного технического обслуживания. Также можно сказать, что мотоцикл Kawasaki очень тихий в работе: шум вибрации рабочего двигателя немного глушат балансировочный вал и крепежные резиновые прокладки, да и хромированные глушители не режут слух своим рокотом.

По габаритам модель Vulcan 1600 по сравнению с 1500 Classic FI стала длиннее и несколько ниже, а ездить на ней стало комфортнее. При езде на «Вулкане» у мотоциклиста не возникнет чувства скованности, напротив, у него много свободного места. С точки зрения эргономики широкое седло очень удобно при длительных путешествиях; хорошо чувствует себя и второй пассажир. Ручки управления на руле также расположены крайне удобно, работают без нареканий. Установленные зеркала не дрожат даже при движении на высоких скоростях, хотя многие владельцы этой модели сами удлиняют держатели на пару сантиметров с целью сделать обзор немного лучше.

Модернизированная рама мотоцикла стала более жесткой, на нее установлен удлиненный бензобак немного большего объема. Усилены перья вилки, в результате чего диаметр достиг 43 мм. Для комфортной езды предусмотрено два задних гидравлических амортизатора, которые хорошо поглощают неровности дороги и имеют четыре разных положения для регулировки амортизации.

Крейсерская скорость достигается ровно, не требует от мотоциклиста больших усилий. На Kawasaki Vulcan 1600 рекомендуем устанавливать опционное ветровое стекло, что позволяет регулировать ветрозащиту самостоятельно. При штатном стекле на больших скоростях приходится бороться с встречным потоком воздуха.

С точки зрения дизайна мотоцикл можно охарактеризовать двумя словами – «чертовски красив»! Стильно выглядит отделка кромок крыльев. Vulcan 1600 имеет много хромированных частей завораживающих глаз: различные части двигателя, крупная передняя фара, компоненты вилки, приборная панель на бензобаке, крышки привода. Отделка Kawasaki выполнена на высоком уровне, уделено внимание всем мелким деталям, например, укладка всей проводки выполнена искусно, не нарушает общего вида и в то же время остается легкодоступной.

Kawasaki Vulcan 1600 является одним из наиболее простых в управлении круизеров.

Источник: Japancar.ru
 

 

 

Motorcycle Comparison: Kawasaki Vulcan 1600 Classic Versus Yamaha Road Star 1700

 

Two supersized versions of favorite big twin motorcycles compared in six categories. From the August 2003 issue of Motorcycle Cruiser magazine.

 

 МОТОКАТАЛОГ

© 2008 - 2015 motoSvit
© Разработка и поддержка:
motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!