2003 Kawasaki Vulcan 1500 Mean Streak

Характеристики

Kawasaki VN1500 Mean Streak: первая поездка

Как говорится, иногда надо просто вести себя из рук вон плохо, чтобы понравиться другим, и быть хорошим. Именно так и ведет себя новый Кавасаки Mean Streak.

Самый последний мотоцикл в серии моделей Vulcan развивает более высокую мощность, по сравнению с предыдущими версиями, обладает стабильным управлением и хорошими тормозами. Именно это нам и было нужно. Ах да, и внешний вид модели сделан грамотно. Разве не так? Есть, правда, одна маленькая проблема (хотя, по объему двигателя эта проблема, отнюдь, не маленькая). И проблема эта носит вполне определенное название - V-Rod. Новый Харлей вставляет палки в колеса не только Mean Streak, но и всем остальным серьезным круизерам, которые должны появиться в этом году.

Тем не менее, говоря о круизерах, как о тех, которые уже выпустили на рынок, так и о тех, которые появятся в ближайшем будущем (например, модель Warrior Ямахи), персонал Кавасаки гордится своей продукцией. И это, на самом деле - не удивительно, особенно, если принять во внимание, сколько исследований провела компания, работая над мотоциклом.

При объеме двигателя в 1470 куб. см следует ожидать многого. В конце концов, такой объем понравится далеко не всем, а, следовательно, для нас это - хорошо. Верно? Конечно же, вы думаете так же. Но персонал отдела НИОКР Кавасаки считает, что, вы просто попали на крючок навязчивой и агрессивной рекламы. То, что действительно нужно владельцем Вулканов, заключается совсем в другом.

Возьмем, например, двигатель. Поначалу, мощность на заднем колесе, которая составляет всего 64,3 л.с., совсем не кажется большой. Немного подумав, опять возвращаешься к изначальной мысли: мощности не хватает. Но Кавасаки настаивает, что именно такой уровень мощности и хотели получить владельцы мотоциклов Vulcan. Фирма даже предварительно разработала турбированный прототип Nomad (на базе этого же мотора), который вырабатывал на заднем колесе свыше 100 л.с., только для того, чтобы посмотреть, как на это отреагирует народ. Затем Кава поставила этот мотоцикл обычным вулканологам для тест-райдов. Каков был их ответ? "Слишком мощный," - говорили они, слезая с мотоцикла. По их мнению, более идеальным значением было бы 65-70 сил.

Сконцентрировавшись именно на значении мощности, инженеры Кавасаки приступили к работе и стали добиваться поставленной цели. Оказалось, поднять мощность, увеличивая ход поршней и растачивая цилиндры, было вещью нереальной. Корпуса, которые, в принципе, не менялись с конца 80-х годов, просто не подходят для подобных изменений. Поэтому разработчики стали искать другие пути.

Для начала, компрессия каждого цилиндра была увеличена до отношения 9,0:1, что подняло мощность, но, тем не менее, позволило двигателю работать на обычном бензине. Работе мотора помогает новая конструкция распределительного вала со слегка увеличенной высотой подъема кулачков и измененными фазами газораспределения. Новые кулачки приводят в действие более крупные по размеру впускные и выпускные клапаны (4 впускных и 4 выпускных), у которых теперь более долговечные седла, что обеспечивает надежность и помогает мотору "дышать" на высоких оборотах.

Система впрыска топлива на Mean Streak подобна той, что стоит на мотоцикле Vulcan 1500 Classic Fi. Исключение составляют незначительные изменения, которые сделаны для того, чтобы система соответствовала модернизации двигателя. По сравнению с другими Вулканами, размер заслонок увеличен с 36 до 40 мм, а отработанные газы выходят через более крупные патрубки.

Если отбросить в сторону цифры, которые приводятся в ТУ, все-таки, даже быстрого взгляда на графики динамических испытаний достаточно для того, чтобы понять, что новая модель Vulcan не вырабатывает на заднем колесе даже 65 л.с., хотя мощность и близка к этому значению. Значение крутящего момента составляет солидные 100,7 Нм, что соответствует уровню даже могучего мотоцикла V-Rod Харлея при гораздо меньших оборотах двигателя, но не дотягивает до значений крутящего момента модели-титана VTX.

Начиная с холостого хода, вращение нового сцепления подтверждает хорошую тягу на низах, и при переключении на повышенную передачу, на максимальных оборотах, работает спокойно и ровно. Мы не обнаружили никаких провалов в мощности во всем диапазоне, однако, когда стрелка находится в красной зоне, мощность заметно падает. Как только тахометр показывает 6000 оборотов, пора переключаться, чтобы вернуть двигатель в комфортный для него режим. Впрыск топлива работает отлично и не провоцирует провалы при ускорении, в отличие от кардана.

Когда открываешь или закрываешь заслонку, кардан реагирует не сразу, что замедляет ускорение. Это очень напоминает работу системы главной передачи более ранних мотоциклов БМВ. Впрочем, такого лязга и шума, как у БМВ, у Mean Streak нет. В городе это случается не так часто, как на длинных поворотах с непостоянным радиусом.

За исключением этого недостатка, в трансмиссии Кавасаки изъянов нет. Безусловно, нам хотелось бы, чтобы мощность мотоцикла была выше, и это желание является вполне обоснованным, так как мы только что протестировали мотоцикл VTX Хонды и чуть ранее - V-Rod Харлея. Но, если рассматривать отношение мощности к весу, то все три мотоцикла очень схожи по своим характеристикам. Кроме того, лошадиные силы всегда можно купить, а вот усовершенствовать управляемость намного сложнее.

Продолжая тему, следует отметить, что, когда тех же владельцев Вулканов спрашивали о том, каким бы они хотели видеть новый мотоцикл, они отвечали, что мощность для них, конечно, важна, но не менее важным фактором является управляемость. Как отметил представитель пресс-службы Кавасаки, Вулканологи хотели, чтобы у мотоцикла "были улучшены тормоза и шасси для уверенной остановки и хорошей управляемости". Итак, получили ли они то, что хотели? Давайте по порядку.

Для начала, колесная база была увеличена на 38 мм (составив 1704 мм) по сравнению с Vulcan Classic. Мотоцикл стал длиннее вследствие установки нового маятника, размер которого "вырос" 30 мм, и новой вилки с углом наклона колонки в 32 градуса и трэйлом 145 мм. Перевернутая вилка представляет собою серийную конструкцию картриджного типа с перьями 43 мм и беспрепятственным ходом колеса в 150 мм. Сзади расположены два воздушно-гидравлических амортизатора с ходом 86 мм, что нельзя не приветствовать, даже, несмотря на то, что они делают подвеску более жесткой, чем хотелось бы, особенно на неровной дороге. При торможении нельзя не заметить, что у нового мотоцикла, несомненно, самые лучшие тормоза в классе круизеров. Передние плавающие скобы перешли непосредственно с Кавасаки ZX-9R, они приводят в действие два тормозных диска диаметром 320 мм и обеспечивают очень быстрое срабатывание, что нас приятно удивило. Это - первый круизер, у которого нам с такой легкостью и уверенностью удавалось "запереть" переднее колесо, нажав на рычаг всего одним пальцем. При торможении со скорости, превышающей 100 км/ч, не следует очень сильно жать на тормоза, иначе передняя часть пойдет юзом. А когда ослабляешь давление на тормоз, все встает на свои места, и мотоцикл быстро и уверенно останавливается. Это нас особенно впечатлило.

Задний тормоз, хотя и уступал работе замечательного переднего, работал вполне хорошо и демонстрировал превосходную мощность, распределяемую посредством двухпоршневой плавающей скобы и диска диаметром 300 мм. Когда отпускаешь тормоза и подходишь к середине поворота, Mean Streak обретает равновесие и стабильность. Дорожный просвет стал намного лучше, по сравнению с моделью Vulcan Classic, но круизер есть круизер. При выполнении поворота на приличной скорости (надо отметить, что это по-нашему она "приличная"; для обычного же водителя круизера такая скорость будет очень высокой) подножки начинают скрежетать по асфальту. Так происходит до тех пор, пока нижняя труба с правой стороны не начнет упираться в покрытие. А при прохождении левого поворота, дорогу, как плуг, бороздит боковая подножка. Так что, после нас дорогу можно было засеять кукурузой, было бы желание! Будем надеяться, что местные фермеры не решатся расширять свои сельхозугодия за счет наших излюбленных поворотов. И еще мы надеемся, что не ошибемся, если скажем, что Mean Streak может проходить повороты лучше подавляющего большинства круизеров, которые сейчас продаются. Кроме того, мотоцикл вызывает приятные ощущения, и он легкий.

Вес Mean Streak'а достаточно небольшой - 288,6 кг. Хотя и нельзя сказать, что мотоцикл легкий, как перышко, его можно назвать "поросенком" в классе "круизеров-боровов". Самый последний Вулкан весит на 18 кг больше, чем мотоцикл V-Rod, но, все же, вес машины примерно на 31,5 кг меньше веса корабельного якоря под названием VTX. Именно такие ощущения и возникают, когда тестируешь мотоциклы "хвост в хвост".

Когда мы делали снимки, с нами была новая Хонда, и каждый, кто бы ни слезал с сидения VTX, пересаживаясь на Mean Streak, говорил, что Кава была существенно легче. И, наоборот, меняя Кавасаки на Хонду, все сразу же отмечали, насколько тучной чувствовалась VTX. Уже не говоря о том, что Хонда казалась очень "японской", ведь не надо забывать, что эти мотоциклы конструируются, равняясь на "большой американский круизер". Но некоторые хорошо подражают американцам, а у некоторых это получается хуже.

Выглядит Mean Streak и, правда, как натуральный уличный хулиган. Некоторые пойдут еще дальше и скажут, что он только лает, но не кусается, но мы-то знаем, что некоторые люди любят перевоплощаться. Так что, рассуждать о том, что - хорошо, а что - плохо, мы не станем. В конце концов, судя по техническим характеристикам, слабаком мотоцикл никак не назовешь.

Перевод: Navigator
Фото: Motorcycle Online