главная    ликбез    статьи    форум    тюнинг    кастом    карта сайта    мотокаталог    мотоциклы и Дзен    скутеры

Get Flash to see this player.

 

ВЕРНУТЬСЯ В МОТОКАТАЛОГ

 

Kawasaki VN1500 Mean Streak

 

 

2003 Kawasaki Vulcan 1500 Mean Streak

 

Основная информация
Модель: Kawasaki VN 1500 Mean Streak
Год: 2003
Тип: Чоппер / Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1470 см3
Тип: V2
Тактов: 4
Мощность: 71.00 л.с. (51.8 кВт)) @ 5500 об./мин.
Крутящий момент: 114.00 Нм (11.6 kgf-m / 84.1 ft.lbs) @ 3000 об./мин.
Размеры
Вес: 289 кг
Высота по седлу: 700 мм
Ходовая
Колесная база: 1705 мм
Цвета: Blue, Silver
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.2457 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака: 17 л.


 

 

Характеристики

 

Mean Streak - наследник Vulcan 1500 Classic, который поднялся по производительности на ступень выше, получив умощненный двигатель и более подвижное шасси. В результате получился совершенно уникальный для линии Vulcan круизер. Этот мотоцикл, приводимый в движение V-образным двигателем 1470 куб.см., с одинарным верхним распределительным валом, охлаждаемый жидкостью, создан для того, чтобы давать мощь.

Инженеры Kawasaki вытянули дополнительные лошадиные силы из надежного двигателя Vulcan 1500 Classic, увеличив размер впускных и выпускных клапанов, переделав трансмиссию, головки цилиндра, распределительный вал и поршни и увеличив диаметр впускного отверстия дросселя.

Kawasaki Vulcan 1500 Mean Streak, его можно по праву назвать одним из самых красивых мотоциклов современности. Длинная колесная база, стремительный силуэт и слегка наклоненная вперед посадка "выдают" в этом мотоцикле дрэгстер - коим, он, собственно, и является. Полуторалитровый V-образный двигатель мощностью 72 л.с., развивающий "на пике" крутящий момент в 114 Нм, позволяет "выстреливать" с перекрестков если даже и не наравне со спортбайками, то уж, по крайней мере, не в толпе с другими чопперами.

 

2002 Kawasaki Vulcan 1500 Mean Streak

 

 

 

Основная информация
Модель: Kawasaki VN 1500 Mean Streak
Год: 2002
Тип: Чоппер / Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1470 см3
Тип: V2
Система ГРМ: SOCH, 8 клапанов
Охлаждение: жидкостное
Система смазки: принудительная, масляный насос
Сцепление: многодисковое в масляной ванне
Тактов: 4
Мощность: 72.00 л.с. (52.6 кВт)) @ 5500 об./мин.
Компрессия: 9.0:1
Крутящий момент: 108.00 Нм (11.0 kgf-m / 79.7 ft.lbs) @ 3000 об./мин.
Топливная система: Инжектор
Клапанов: 4
Диаметр х Ход поршня: 102.0 x 90.0 мм (4.0 x 3.5 дюймов)
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: цифровое
Коробка передач: 5 скоростей
Главная передача: кардан
Рама: дуплексная, из высокопрочной стали
Размеры
Вес: 289 кг
Высота: 1100 мм
Длина: 2410 мм
Ширина: 850 мм
Дорожный просвет: 125 мм
Высота по седлу: 700 мм
Ходовая
Колесная база: 1705 мм
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 185.0 (115.0 mph)
Мощность/Вес: 0.2491 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака: 17 л.
Передняя покрышка: 130/70-R17 M/C 62H
Задняя покрышка: 170/60-R17 M/C 72H
Передний тормоз: Двойной диск
Диаметр переднего тормоза: 320 мм
Задний тормоз: Один диск
Диаметр заднего тормоза: 300 мм


 

 

Kawasaki VN1500 Mean Streak: первая поездка

Скачать Видео 2 Мб

 

Как говорится, иногда надо просто вести себя из рук вон плохо, чтобы понравиться другим, и быть хорошим. Именно так и ведет себя новый Кавасаки Mean Streak.

Самый последний мотоцикл в серии моделей Vulcan развивает более высокую мощность, по сравнению с предыдущими версиями, обладает стабильным управлением и хорошими тормозами. Именно это нам и было нужно. Ах да, и внешний вид модели сделан грамотно. Разве не так? Есть, правда, одна маленькая проблема (хотя, по объему двигателя эта проблема, отнюдь, не маленькая). И проблема эта носит вполне определенное название - V-Rod. Новый Харлей вставляет палки в колеса не только Mean Streak, но и всем остальным серьезным круизерам, которые должны появиться в этом году.

Тем не менее, говоря о круизерах, как о тех, которые уже выпустили на рынок, так и о тех, которые появятся в ближайшем будущем (например, модель Warrior Ямахи), персонал Кавасаки гордится своей продукцией. И это, на самом деле - не удивительно, особенно, если принять во внимание, сколько исследований провела компания, работая над мотоциклом.

При объеме двигателя в 1470 куб. см следует ожидать многого. В конце концов, такой объем понравится далеко не всем, а, следовательно, для нас это - хорошо. Верно? Конечно же, вы думаете так же. Но персонал отдела НИОКР Кавасаки считает, что, вы просто попали на крючок навязчивой и агрессивной рекламы. То, что действительно нужно владельцем Вулканов, заключается совсем в другом.

Возьмем, например, двигатель. Поначалу, мощность на заднем колесе, которая составляет всего 64,3 л.с., совсем не кажется большой. Немного подумав, опять возвращаешься к изначальной мысли: мощности не хватает. Но Кавасаки настаивает, что именно такой уровень мощности и хотели получить владельцы мотоциклов Vulcan. Фирма даже предварительно разработала турбированный прототип Nomad (на базе этого же мотора), который вырабатывал на заднем колесе свыше 100 л.с., только для того, чтобы посмотреть, как на это отреагирует народ. Затем Кава поставила этот мотоцикл обычным вулканологам для тест-райдов. Каков был их ответ? "Слишком мощный," - говорили они, слезая с мотоцикла. По их мнению, более идеальным значением было бы 65-70 сил.

Сконцентрировавшись именно на значении мощности, инженеры Кавасаки приступили к работе и стали добиваться поставленной цели. Оказалось, поднять мощность, увеличивая ход поршней и растачивая цилиндры, было вещью нереальной. Корпуса, которые, в принципе, не менялись с конца 80-х годов, просто не подходят для подобных изменений. Поэтому разработчики стали искать другие пути.

Для начала, компрессия каждого цилиндра была увеличена до отношения 9,0:1, что подняло мощность, но, тем не менее, позволило двигателю работать на обычном бензине. Работе мотора помогает новая конструкция распределительного вала со слегка увеличенной высотой подъема кулачков и измененными фазами газораспределения. Новые кулачки приводят в действие более крупные по размеру впускные и выпускные клапаны (4 впускных и 4 выпускных), у которых теперь более долговечные седла, что обеспечивает надежность и помогает мотору "дышать" на высоких оборотах.

Система впрыска топлива на Mean Streak подобна той, что стоит на мотоцикле Vulcan 1500 Classic Fi. Исключение составляют незначительные изменения, которые сделаны для того, чтобы система соответствовала модернизации двигателя. По сравнению с другими Вулканами, размер заслонок увеличен с 36 до 40 мм, а отработанные газы выходят через более крупные патрубки.

Если отбросить в сторону цифры, которые приводятся в ТУ, все-таки, даже быстрого взгляда на графики динамических испытаний достаточно для того, чтобы понять, что новая модель Vulcan не вырабатывает на заднем колесе даже 65 л.с., хотя мощность и близка к этому значению. Значение крутящего момента составляет солидные 100,7 Нм, что соответствует уровню даже могучего мотоцикла V-Rod Харлея при гораздо меньших оборотах двигателя, но не дотягивает до значений крутящего момента модели-титана VTX.

Начиная с холостого хода, вращение нового сцепления подтверждает хорошую тягу на низах, и при переключении на повышенную передачу, на максимальных оборотах, работает спокойно и ровно. Мы не обнаружили никаких провалов в мощности во всем диапазоне, однако, когда стрелка находится в красной зоне, мощность заметно падает. Как только тахометр показывает 6000 оборотов, пора переключаться, чтобы вернуть двигатель в комфортный для него режим. Впрыск топлива работает отлично и не провоцирует провалы при ускорении, в отличие от кардана.

Когда открываешь или закрываешь заслонку, кардан реагирует не сразу, что замедляет ускорение. Это очень напоминает работу системы главной передачи более ранних мотоциклов БМВ. Впрочем, такого лязга и шума, как у БМВ, у Mean Streak нет. В городе это случается не так часто, как на длинных поворотах с непостоянным радиусом.

За исключением этого недостатка, в трансмиссии Кавасаки изъянов нет. Безусловно, нам хотелось бы, чтобы мощность мотоцикла была выше, и это желание является вполне обоснованным, так как мы только что протестировали мотоцикл VTX Хонды и чуть ранее - V-Rod Харлея. Но, если рассматривать отношение мощности к весу, то все три мотоцикла очень схожи по своим характеристикам. Кроме того, лошадиные силы всегда можно купить, а вот усовершенствовать управляемость намного сложнее.

Продолжая тему, следует отметить, что, когда тех же владельцев Вулканов спрашивали о том, каким бы они хотели видеть новый мотоцикл, они отвечали, что мощность для них, конечно, важна, но не менее важным фактором является управляемость. Как отметил представитель пресс-службы Кавасаки, Вулканологи хотели, чтобы у мотоцикла "были улучшены тормоза и шасси для уверенной остановки и хорошей управляемости". Итак, получили ли они то, что хотели? Давайте по порядку.

Для начала, колесная база была увеличена на 38 мм (составив 1704 мм) по сравнению с Vulcan Classic. Мотоцикл стал длиннее вследствие установки нового маятника, размер которого "вырос" 30 мм, и новой вилки с углом наклона колонки в 32 градуса и трэйлом 145 мм. Перевернутая вилка представляет собою серийную конструкцию картриджного типа с перьями 43 мм и беспрепятственным ходом колеса в 150 мм. Сзади расположены два воздушно-гидравлических амортизатора с ходом 86 мм, что нельзя не приветствовать, даже, несмотря на то, что они делают подвеску более жесткой, чем хотелось бы, особенно на неровной дороге. При торможении нельзя не заметить, что у нового мотоцикла, несомненно, самые лучшие тормоза в классе круизеров. Передние плавающие скобы перешли непосредственно с Кавасаки ZX-9R, они приводят в действие два тормозных диска диаметром 320 мм и обеспечивают очень быстрое срабатывание, что нас приятно удивило. Это - первый круизер, у которого нам с такой легкостью и уверенностью удавалось "запереть" переднее колесо, нажав на рычаг всего одним пальцем. При торможении со скорости, превышающей 100 км/ч, не следует очень сильно жать на тормоза, иначе передняя часть пойдет юзом. А когда ослабляешь давление на тормоз, все встает на свои места, и мотоцикл быстро и уверенно останавливается. Это нас особенно впечатлило.

Задний тормоз, хотя и уступал работе замечательного переднего, работал вполне хорошо и демонстрировал превосходную мощность, распределяемую посредством двухпоршневой плавающей скобы и диска диаметром 300 мм. Когда отпускаешь тормоза и подходишь к середине поворота, Mean Streak обретает равновесие и стабильность. Дорожный просвет стал намного лучше, по сравнению с моделью Vulcan Classic, но круизер есть круизер. При выполнении поворота на приличной скорости (надо отметить, что это по-нашему она "приличная"; для обычного же водителя круизера такая скорость будет очень высокой) подножки начинают скрежетать по асфальту. Так происходит до тех пор, пока нижняя труба с правой стороны не начнет упираться в покрытие. А при прохождении левого поворота, дорогу, как плуг, бороздит боковая подножка. Так что, после нас дорогу можно было засеять кукурузой, было бы желание! Будем надеяться, что местные фермеры не решатся расширять свои сельхозугодия за счет наших излюбленных поворотов. И еще мы надеемся, что не ошибемся, если скажем, что Mean Streak может проходить повороты лучше подавляющего большинства круизеров, которые сейчас продаются. Кроме того, мотоцикл вызывает приятные ощущения, и он легкий.

Вес Mean Streak'а достаточно небольшой - 288,6 кг. Хотя и нельзя сказать, что мотоцикл легкий, как перышко, его можно назвать "поросенком" в классе "круизеров-боровов". Самый последний Вулкан весит на 18 кг больше, чем мотоцикл V-Rod, но, все же, вес машины примерно на 31,5 кг меньше веса корабельного якоря под названием VTX. Именно такие ощущения и возникают, когда тестируешь мотоциклы "хвост в хвост".

Когда мы делали снимки, с нами была новая Хонда, и каждый, кто бы ни слезал с сидения VTX, пересаживаясь на Mean Streak, говорил, что Кава была существенно легче. И, наоборот, меняя Кавасаки на Хонду, все сразу же отмечали, насколько тучной чувствовалась VTX. Уже не говоря о том, что Хонда казалась очень "японской", ведь не надо забывать, что эти мотоциклы конструируются, равняясь на "большой американский круизер". Но некоторые хорошо подражают американцам, а у некоторых это получается хуже.

Выглядит Mean Streak и, правда, как натуральный уличный хулиган. Некоторые пойдут еще дальше и скажут, что он только лает, но не кусается, но мы-то знаем, что некоторые люди любят перевоплощаться. Так что, рассуждать о том, что - хорошо, а что - плохо, мы не станем. В конце концов, судя по техническим характеристикам, слабаком мотоцикл никак не назовешь.


Перевод:
Navigator
Фото:
Motorcycle Online

 
 

 

Kawasaki VN 1500 Mean Streak 2001

 

Make Model

Kawasaki VN 1500 Mean Streak 

Year

2001

Engine

Liquid cooled, four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder.

Capacity

1470
Bore x Stroke 102 x 90 mm
Compression Ratio 9.0:1

Induction

Fuel injection

Ignition  /  Starting

Digital  /  electric

Max Power

72 hp 52.5 kW @ 5500 rpm

Max Torque

114 Nm @ 3000 rpm

Transmission/Drive

5 Speed  /  shaft

Front Suspension

43 mm inverted telescopic fork

Rear Suspension

Swingarm with twin shocks with 4-way rebound damping

Front Brakes

2x 320mm discs 6 piston calipers

Rear Brakes

Single 300mm disc  2 piston caliper

Front Tyre

130/70 -17

Rear Tyre

170/60 -17

Dry-Weight

289 kg

Fuel Capacity 

17 Litres

Consumption  average

15.6 km/lit

Standing ¼ Mile  

13.8 sec

Top Speed

181.7 km/h
Reviews Motorcycle-USA  /  Motorbikes Today  /  Topmoto.it

The new performance class is rapidly heating up in the highly competitive cruiser segment, and Kawasaki is ready now to get in early and grab the lion's share with the new Vulcan 1500 Mean Streak.

This new machine truly sets the overall mark when it comes to power cruisers. Recently introduced to the media, the magazine editors said things like: "This is a cruiser where everything works like it's supposed to. At last!", "I've ridden the other power cruisers that are available and this offers the best handling". and, "The brakes on this thing are better than the other machines in the class".

When set side-by-side to other machines in the power cruiser class, the Mean Streak is a clear winner. Compared to Honda's new VTX 1800 and Yamaha's recently announced Road Star Warrior, the Mean Streak MSRP is priced between $1,000 and $1,500 less. The Mean Streak is the only machine with self-adjusting hydraulic valve lifters; air and damping-adjustable rear suspension; has the longest fork travel; the biggest, most powerful front disc brakes and a low, low 27.5-inch seat height.

The “Mean Streak” comes from the relationship to the Vulcan models developed since 1996. The Classic, Nomad and Drifter are all based on a more retro look and feel. They are “your father’s Vulcan” and in comparison the “Mean Streak” is a Vulcan with attitude. It is the Vulcan with a “Mean Streak” that offers a more aggressive styling and performance.
The “Mean Streak” will have broad appeal – a true factory custom emphasizing; handling performance, superior braking and unbelievable comfort with an engine that provides dependable, predictable performance, through a linear power curve, smooth operation and high technology features.

The wheel-base is a long 67.1 inches but with a 32 degree rank and 5.66 inch trail the bike turns very quick. It does have a true sportbike feel in the corners. The twin 6 pot caliper front brakes are serious so don’t think you have to grab a big hand full to stop the 637 lb. Mean Streak. Two fingers are more than enough to bring the bike to a stop. The handling is very neutral and you do not have to fight the bike to go through a fast corner or slow parking lot. You’ll be very pleased with how this bike stops and handles and compared to the VTX, the Mean Streak is far better. In addition, the inverted 43mm front forks provide 5.9 inches of travel, which is more than the VTX and the Warrior. The rear adjustable air shocks allow you to adjust the ride height and comfort level depending on the type of riding you plan to do. If you want to go through the twisties without dragging the pegs just add air to 15 to 20 psi to both rear shocks. You’ll be amazed how well it handles. The adjustable air-shocks are key features as no other bike in the performance cruiser category provides this feature.

The overall styling is the best in the category. Enthusiasts that have seen the actual bike had a first impression that the Mean Streak is a custom, one-off and not a production model. The key features that give this impression are the exhaust pipes, paint, wheels, seat, fenders, handlebars and front end.

The seat is very comfortable and still maintains a very sporting look. You can ride all day without feeling the seat is too hard or uncomfortable.
Aftermarket exhausts are available through Vance and Hines and Cobra since the mounting point are the same as the Vulcan classic. There will be other pipes with designs specifically for the Mean Streak.

The ”Mean Streak” delivers 30% increase in horsepower over the Vulcan Classic FI. It has 72hp at 5500 rpm and 85lbs torque at 3000 rpm. This is accomplished by adding many new and upgraded features to the 90ci engine. The new fuel injectors are dual-throat 40mm that provides great acceleration in the mid-range. The new and larger valves are similar in design to our Ninja motors. The new cams provide higher lift and more duration for increased power. The ECU is new and allows the engine to rev well past the indicated red-line of 6000 rpm before the limiter is activated. The new clutch utilizes paper-based plates instead of cork-based plates to provide smoother engagement from a standing start. These plates are the same materials used in most high performance sport bikes. The new plates also prevent the clutch from grabbing when cold.

The new close ratio 5 speed transmission has wider gears that allow smoother, positive shifting at all speeds. The new flangeless fuel tank is a large 4.5 gallons and provides good range up to past 175 miles. The swing-arm is lengthened 1.5 inches for a smoother overall ride and the wheels are 17 inch cast with 220 Dunlop Radials.

Major companies like Muzzy and Thunder are hard at work making upgrade performance products for the “Mean Streak” to make this the meanest and best V-twin on the street.

Kawasaki Vulcan® Cruisers

By introducing the KZ900 LTD in 1976, Kawasaki was an early metric leader in what has become today’s cruiser movement. When the Vulcan® 750 cruiser debuted 10 years later, it was Kawasaki’s first V-twin-powered cruiser and featured high-tech items such as liquid cooling, double overhead cams, shaft drive, dual disc front brakes and mag wheels. In 1995, Kawasaki unveiled the Vulcan™ 800, one of the industry’s first V-twin metric cruisers to feature modern cruiser styling.

For 2002, the Kawasaki cruiser lineup is 10 models strong and ranges from the entry-level Eliminator® 125 to the brand-new Vulcan 1500 Mean Streak. The venerable Vulcan 500 LTD, Vulcan 750 and Vulcan 800 models retain the stylish characteristics that have made them popular, and are now available in new hues.

Also available this year are the Vulcan Classic and Drifter™ models. The Classics include the 800, 1500 and 1500 Fi, and provide a choice in both displacement and technological advancement without sacrificing style. Similarly, the Drifter 800 and Drifter 1500 provide a stylish retro appearance, but in both the mid- and heavyweight-cruiser genres.

In addition to the bikes, a key element to the cruiser lifestyle is customizing the motorcycle to fit individual design tastes and performance needs. Fortunately, Kawasaki offers its own extensive line of genuine Fire & Steel™ accessories. Motorcyclists can choose from literally hundreds of parts to customize their Kawasaki Vulcan motorcycles, and in doing so, make their own bold statement. Customers can find Fire & Steel accessories at their local Kawasaki dealer or shop online at buykawasaki.com.

 

 

 

 МОТОКАТАЛОГ

© 2008 - 2015 motoSvit
© Разработка и поддержка:
motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!