главная    ликбез    статьи    форум    тюнинг    кастом    карта сайта    мотокаталог    мотоциклы и Дзен    скутеры

Get Flash to see this player.

 
ВЕРНУТЬСЯ В МОТОКАТАЛОГ

 

 

Kawasaki VN 900 Custom
 

 

2012 Kawasaki Vulcan 900 Custom

 

 

 

2012 Kawasaki Vulcan 900 Custom - Canadian Specifications/Technical Details
Canada MSRP Price:
See Canadian Kawasaki Dealer for pricing.
 

ENGINE
Type 4-stroke, V-Twin
Displacement 903cc
Bore and Stroke 88.0 x 74.2 mm
Cooling Liquid
Compression Ratio 9.5:1
Valve System SOHC, 4 valves per cylinder
Fuel Injection Digital fuel injection with dual 34 mm throttle bodies
Ignition TCBI with digital advance
Lubrication Forced lubrication (wet sump)
 

DRIVETRAIN

Transmission 5-speed, constant mesh, return shift
Final Drive Kevlar belt
Primary Reduction Ratio 2.184 (83/38)
Gear Ratio: 1st 2.786 (39/14)
Gear Ratio: 2nd 1.889 (34/18)
Gear Ratio: 3rd 1.360 (34/25)
Gear Ratio: 4th 1.107 (31/28)
Gear Ratio: 5th 0.963 (26/27)
Final Reduction Ratio 2.063 (66/32)
Clutch Wet multi-disc, manual
 

FRAME

Type Double-cradle, high-tensile steel
Wheel Travel: Front 150 mm (5.9 in.)
Tire: Front 80/90-21
Wheel Travel: Rear 103 mm (4.1 in.)
Tire: Rear 180/70-15
Caster (Rake) 33°
Trail 182 mm (7.1 in.)
Steering Angle (Left/Right) 36° / 36°
 

SUSPENSION

Suspension, Front 41 mm hydraulic telescopic fork
Suspension, Rear Uni-Trak with 7-way adjustable preload
 

BRAKES

Front: Type Single 300 mm disc
Front: Caliper 2-piston calipers
Rear: Type Single 270 mm hydraulic disc
Rear: Caliper 2-piston calipers
 

DIMENSIONS

Overall Length 2,405 mm (94.7 in.)
Overall Width 895 mm (35.2 in.)
Overall Height 1,120 mm (44.1 in.)
Wheelbase 1,645 mm (64.8 in.)
Ground Clearance 140 mm (5.5 in.)
Seat Height 685 mm (27.0 in.)
Curb Mass** 277 kg (611 lbs.)
Fuel Capacity 20 liters (4.4 gal.)
Fuel Consumption 5.2 L/100 km (54 MPG)
** Includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90% of capacity) and tool kit (if supplied)
 

PERFORMANCE

Maximum Power ‡ 37 kW {50.0 PS} @ 5,700 rpm
Maximum Torque ‡ 78 N·m {8.0 kgƒ·m} @ 3,500 rpm
‡ Power / Torque figures measured at the crankshaft.
 

DETAILS

MSRP* TBA
Colours Pearl Purplish Black Mica, Candy Sparkling Orange ( Special Editon )
Warranty 12 months warranty
 

ADDITIONAL COST OPTIONS

Good Times Protection Plan 24 or 36 months (Kawasaki GTPP coverage begins after the standard limited warranty expires)

 

 

2011 Kawasaki Vulcan 900 Custom

 

Основная информация
Модель: Kawasaki Vulcan 900 Custom
Год: 2011
Тип: Чоппер / Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем: 903 см3
Тип: V2, four-stroke
Компрессия: 9.5:1
Диаметр х Ход поршня: 88.0 x 74.2 мм (3.5 x 2.9 дюймов)
Крутящий момент: 78.92 Нм (8.0 kgf-m / 58.2 ft.lbs) @ 3500 об./мин.
Топливная система: Carburettor. DFI with dual 34mm Keihin throttle bodies (2)
Контроль топлива: SOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 5 скорости
Размеры
Длина: 2405 мм
Ширина: 894 мм
Высота по седлу: 686 мм
Ходовая
Колесная база: 1646 мм
Рама: Double cradle, high-tensile steel
Угол наклона вилки: 33.0°
Трейл: 183 мм
Передний амортизатор: 41mm hydraulic telescopic fork / 5.9 in.
Задний амортизатор: Uni-Trak swingarm, 7-way adjustable spring preload / 4.1 in.
Цвета: Metallic Dark Red/ Flat Black
Прочее
Вместимость бензобака: 20.06 л.
Передняя покрышка: 80/90-21
Задняя покрышка: 180/70-15
Передний тормоз: Single disc
Диаметр переднего тормоза: 300 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 270 мм

 

 

 

Характеристики

 

Двигатель

Тип 4-ех тактный, 2-цилиндровый, V-образный
Объем 903 куб.см
Диаметр/ход поршня 88,0 x 74,2 мм
Степень сжатия 9,5:1
Система ГРМ SOHC, 8 клапанов
Впрыск топлива инжектор 34 мм x 2 (с двойными дроссельными клапанами)
Зажигание цифровое
Запуск электрический стартер
Охлаждение жидкостное
Система смазки под давлением, мокрый картер
Двигатель (мощность)
Мощность 54 л.с. / 6 000 об/мин
Крутящий момент 82 Н•м / 3 500 об/мин
Трансмиссия
КПП 5-ти ступенчатая, с обратной последовательностью переключения
Основное передаточное
  число
2,184 (83/38)
Передаточные числа:
  1-я передача
  2-я передача
  3-я передача
  4-я передача
  5-я передача

  2,786 (39/14)
  1,889 (34/18)
  1,360 (34/25)
  1,107 (31/28)
  0,963 (26/27)
Конечное передаточное
  число
2,063 (66/32)
Сцепление многодисковое, в масляной ванне, с ручным управлением
Рама
Рама дуплексная, стальная
Подвеска передняя /
  задняя
телескопическая вилка, диаметр перьев 41 мм / Uni-Trak
Ход колеса переднего/заднего 150мм/103 мм
Резина 80/90-21M/C 48H / 180/70-15M/C 76H
Тормоза
Передние Дисковый, один диск диаметром 300 мм
Задние Дисковый, один диск диаметром 270 мм
Размеры
Длина/ширина/высота (мм) 2405/895/1120
Колесная база 1645 мм
Дорожный просвет 140 мм
Сухой вес 249 кг
Объем бака 20 л
 

История модели

 VN900 Custom 2009

 VN900 Custom 2008

 VN900 Custom 2007

 

Трубы глушителей

Две трубы глушителей с косым срезомдополняют стильный образ кастома. Благодаря подобранному углу среза глушители эффектно смотрятся, когда мотоцикла поставлен на боковую подножку. Изогнутая форма выпускных труб, идущих к глушителям, первоначально была проработана на моделях, изготовленных вручную, и лишь затем переведена в трехмерный цифровой образ.

Двигатель

4-тактный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, рабочий объем 903 см3. Система впрыска топлива с центробежными форсунками
интенсивной турбулентности обеспечивает огромную мощность в стиле большеобъемных двухцилиндровых V-образных двигателей, плавность реакции на газ и чистый выхлоп.

Приборная панель

Тонкая и легкая хромированная приборная панель на баке дополняет изящные линии мотоцикла.
 

Переднее колесо диаметром 21" с литым диском

Ключевой особенностью новой модели, позволяющей добиться внешнего вида настоя-щего кастома, является его тонкое колесо диаметром 21". Большой диаметр колеса также помогает приподнять переднюю часть мотоцикла, делая ее зрительно еще более легкой. Для получения нужных размеров было бы вполне достаточно более традиционного колеса с проволочными спицами, однако чтобы придать новому мотоциклу эффектный внешний вид настоящего кастома, был применен литой диск.

 

Видео обзор Kawasaki VN900 Custom

 

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki VN900 Custom 2007

 

Двигатель

Тип

4-х тактный, 2-цилиндровый, V-образный

Рабочий объем, см3

903

Диаметр цилиндров и ход поршней, мм

88,0 x 74,2

Степень сжатия

9,5:1

Клапанный механизм

с одним верхним распределительным валом (SOHC), 8 клапанов, 4 клапана на цилиндр

Топливная система

впрыск топлива: ∅34 мм х 2 с двойными дроссельными клапанами

Стартер

электрический

Зажигание

цифровое

Охлаждение

жидкостное

Система смазки

под давлением, мокрый картер

Мощность двигателя

Максимальная мощность, кВт (л.с.)

40 (54) при 6000 об/мин

Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)

82 (8,4) при 3500 об/мин

Трансмиссия

Коробка передач

пятистиступенчатая, с обратной последовательностью переключения

Главная передача

ремень

Передаточное число главной передачи

2,184 (83/38)

Передаточные числа по передачам

Первая

2,786 (39/14)

Вторая

1,889 (34/18)

Третья

1,360 (34/25)

Четвёртая

1,107 (31/28)

Пятая

0,963 (26/27)

Передаточное отношение конечной передачи

2,063 (66/32)

Сцепление

многодисковое в масляной ванне, с ручным управлением

Рама, подвеска

Рама

дуплексная, стальная

Наклон вилки, град.

33°

Вылет вилки, мм

182

Подвеска передняя

телескопическая вилка, диаметр перьев 41 мм

Подвеска задняя

Uni-Trak

Возможность регулировки силы предварительного поджатия пружины

7 позиций

Ход колеса, мм

переднего

150

заднего

103

Шины

передняя

80/90-21M/C 48H

задняя

180/70-15M/C 76H

Тормозная система

Передняя

Тип

дисковый, один диск диаметром 300 мм

Суппорт

двухпоршневой

Задняя

Тип

дисковый, один диск диаметром 270 мм

Суппорт

двухпоршневой

Габаритные размеры

Длина, мм

2405

Ширина, мм

895

Высота, мм

1120

Колесная база, мм

1645

Дорожный просвет, мм

140

Высота по седлу, мм

685

Сухой вес, кг

249

Емкость топливного бака, л

20

 

Подробное описание мотоцикла Kawasaki VN900 Custom

 

Название модели для Европы: VN900 Custom

Название модели для США: Vulcan 900 Custom

 

Общее представление

 

 

Красота кастома соответствует удовольствию от езды

 

Новый Vulcan 900 Custom — это кастом заводского изготовления, который заметно выделяется из толпы одноклассников. В нем нашел свое воплощение проводимый Kawasaki постоянный поиск сущности истинного кастома. Внешний вид мотоцикла определяется контрастом между массивным задним колесом со сплошным диском и его антиподом в виде легкой изящной передней части. Такое раздвоение придает динамичности стройному силуэту, чарующие линии которого в одиночку, без человека, не смогла бы создать ни одна машина.

Для достижения легкости визуального восприятия передней части мотоцикла, были выбраны тонкие колеса диаметром 21&дюйм. Однако для истинного кастома колесо с обычными проволочными спицами просто неприемлемо. На замену был разработан литой диск, стилизованные спицы которого на первом этапе проектирования были выполнены вручную, что позволило получить элегантную объемную конструкцию из двух половин. Это уникальное 21-дюймовое колесо с литым диском будет притягивать взгляд, даже если оно установлено на "типичном" кастоме. Чистый и простой образ передней части дополняется минималистским дизайном фары и прямым рулем (которые, естественно, хромированы).

 

Топливный бак, проработка которого велась не менее тщательно, является ключевым элементом в концепции дизайна Vulcan 900 Custom. Его тщательно обрисованные контуры создают замысловатую игру света и тени. Подобно красивой женщине, они не только притягивают взгляд, но и рождают желание прикоснуться. Проведя рукой по изящно изогнутой поверхности бака, вы сможете в полной мере оценить ее изысканную форму, специально созданную, чтобы дарить удовольствие каждому, кто видит или касается ее.

 

 

Именно такого подхода к проектированию новой модели ожидали ценители мотоциклов Kawasaki после того, как среднеобъемным круизерам Vulcan 900 Classic и Classic Tourer LT был придан внешний вид и характер действительно больших мотоциклов. Сейчас все три модели серии Vulcan 900 имеют превосходно хромированные V-образные двухцилиндровые двигатели, совершенный дизайн, надежную ременную передачу и массивные задние шины. Их двигатели, специально созданные для приятного ускорения, щедро дарят мощный крутящий момент, свойственный лишь большим двухцилиндровым двигателям этой схемы. Добавьте к этому легкую управляемость спортбайка, и вы получите мотоциклы, доставляющее настоящее удовольствие от езды. Модели серии Vulcan 900 подняли стандарты технических характеристик, качества и мастерства исполнения в своем классе. Vulcan 900 Custom вновь поднял эту поднял эту планку.

 

Первый взгляд на мотоцикл

 

  1. Заднее колесо со сплошным диском. Заднее колесо с литым диском диаметром 15 дюймов контрастирует с тонким передним колесом, дополняя динамичный дизайн кастома.

  2. Низко расположенное сиденье. Сужающийся бак, малая ширина ходовой части по седлу и низкое расположение седла позволяют легко достать до земли обеими ногами.

  3. 4-тактный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, рабочий объем 903 см3. Система впрыска топлива с центробежными форсунками интенсивной турбулентности обеспечивает огромную мощность в стиле большеобъемных двухцилиндровых V-образных двигателей, плавность реакции на газ и чистый выхлоп.

  4. Переднее колесо диаметром 21 дюйм с литым диском. Заднее колесо с литым диском диаметром 15 дюймов контрастирует с тонким передним колесом, дополняя динамичный дизайн кастома.

  5. Два дисковых тормоза. Модель 900 Custom оснащена дисковыми тормозами переднего и заднего колес.

  6. Глушители с косым срезом. Агрессивные глушители с косым срезом хорошо смотрятся даже на стоянке.

  7. Приборная панель. Приборная панель, установленная на баке, включает в себя большой спидометр и указатель уровня топлива.

  8. Ременная передача. Плавно и эффективно работающая ременная передача требует меньшего объема технического обслуживания, чем цепная.

  9. Простая и воздушная передняя часть. Минималистский дизайн и обилие хрома усиливают ощущение легкости и простоты передней части.

  10. Массивная задняя шина. Массивная задняя шина шириной 180 мм придает задней части кастома основательный вид, контрастирующий с тонкой и зрительно легкой передней частью.

  11. Красота мотоцикла ручной работы. Модели элегантных элементов корпуса и крышек двигателя выполнялись вручную. Благодаря этому они доставляют удовольствие каждому, кто видит или касается их переднего и заднего колес.

  12. Легкость в управлении. Геометрия ходовой части разработана таким образом, чтобы обеспечить сочетание жесткости конструкции и легкости управления при скоростях, близких к предельным.

  13. Большой крутящий момент на низких оборотах. Настройки двигателя благоприятствуют езде на низких и средних оборотах, облегчая трогание с места и позволяя мотоциклисту переключать передачи в стиле «большого мотоцикла».

  14. Лучшее ускорение в своем классе. Достаточный запас по крутящему моменту придает Vulcan 900 Custom наилучшее ускорение в своем классе (при стандартной скорости движения).

Основные конструктивные особенности

 

Кастом от Kawasaki

 

 

При проектировании Vulcan 900 Custom его внешний вид прорабатывался с точки зрения как водителя, так и стороннего зрителя. Усаживаясь в низкое седло, мотоциклист отметит поднятую переднюю часть и низкую заднюю. Узкий руль выполнен в спортивном стиле, во время езды руки водителя направлены вперед и вверх. Незагроможденная передняя часть обеспечивает прекрасную видимость через рулевую секцию, расположенную за элегантными обводами бака.

При взгляде со стороны, легкая передняя и низко посаженная задняя часть создают контраст, который придает мотоциклу динамичности, даже когда он стоит на стоянке. Благодаря кропотливой работе дизайнеров корпус мотоцикла хорошо смотрится под любым углом и создает изысканную игру света и тени, усиливающую впечатление от его внешнего вида.

 

 

Совершенные обводы

 

Хотя Custom и является моделью серии Vulcan 900, для достижения внешнего вида настоящего кастома разработчики компании Kawasaki полностью переработали конструкцию корпуса, рассматривая его как совершенно новую модель.

 

  • Ключевым элементом дизайна Vulcan 900 Custom является его топливный бак. Он обладает оригинальной вытянутой формой, которая естественным образом притягивает взгляд. В отличие от некоторых других кастомов, кричащий дизайн которых призван привлекать внимание, красота бака модели 900 Custom состоит в его изяществе. Тщательно воплощенная, изысканная дизайнерская тема с двумя продолговатыми впадинами порождает грациозную игру света и тени вдоль плавных обводов бака (Фотография).
     

  • Эта же тема с двумя рельефными элементами находит свое продолжение в дизайне заднего крыла. Как и бак, заднее крыло целиком составлено из поверхностей с изменяющейся кривизной. Обводы крыла создавались на моделях, изготовленных вручную, и призваны дарить удовольствие каждому, кто видит или касается его рукой.

  • Неповторимая форма рассеивателя заднего фонаря дополняет дизайн заднего крыла.
     

Переднее колесо диаметром 21 дюйм с литым диском

 

 

 

 

Ключевой особенностью новой модели, позволяющей добиться внешнего вида настоящего кастома, является его тонкое колесо диаметром 21 дюйм. Большой диаметр колеса также помогает приподнять переднюю часть мотоцикла, делая ее зрительно еще более легкой. Для получения нужных размеров было бы вполне достаточно более традиционного колеса с проволочными спицами, однако чтобы придать новому мотоциклу эффектный внешний вид настоящего кастома, был применен литой диск.

  • Диск имеет 18 «спиц», расположенных попарно. Исходная модель спицы была изготовлена вручную. Спица имеет сложную форму, включающую сужение по длине в двух направлениях и плавные трехмерные сопряжения с втулкой и ободом диска. Каждая линия и поверхность этих объемных спиц изящно изогнута. (Фотография).
     

  • Колеса диаметром 21 дюйм достаточно редко устанавливаются даже на эксклюзивных кастомах, и соответственно, в конструкции серийных мотоциклов до этого времени они вообще не встречались. Тем не менее, благодаря упорным поискам был найден способ обеспечения предельно высоких степеней точности, необходимых для серийного выпуска отливок, стилизованных под традиционные диски со спицами. Это является несомненным достижением, учитывая сложную форму спицы.

Простота и прозрачность

 

Зрительная легкость передней части мотоцикла дополняется простотой дизайна фары, вилки и руля. Свежие чистые линии, полученные в результате применения этого минималистского подхода, подчеркиваются неограниченным использованием хрома.

 

  • Фара мотоцикла имеет небольшие размеры и установлена изолированно; вилка открытая, траверса для установки фар отсутствует. Фара, ее кронштейн, нижняя траверса и корпуса указателей поворота хромированы. (Фотография).
     

  • Спортивный прямой руль усиливает соответствие мотоцикла стилю "кастом". Вместо хомутов мы видим элегантный изгиб поднятого основания на двух трубах прямо из верхней траверсы. Как руль, так и основание из двух труб полностью хромированы.
     

  • Чистые линии передней части мотоцикла также дополняются небольшим крылом в минималистском стиле и открытой вилкой.

Двигатель

 

Как и в случае с корпусом мотоцикла, на проработку дизайна крышек двигателя было затрачено большое количество времени. Разработчики тщательно избегали простых геометрических форм, благодаря чему возникает ощущение, что созданные ими крышки приятны на ощупь. И как следствие, полировка двигателя выглядит еще лучше.

 

 

  • Глубоко хромированные крышки двигателя имеют изогнутые наружные поверхности. Их трехмерная форма придает дополнительный объем и стильность внешнему виду мотоцикла.

  • Глубокие ребра блока и головки цилиндров спроектированы таким образом, чтобы зрительно увеличить объем двигателя. Выбранные размеры и шаг ребер помогают создать образ большого двигателя.

  • Как и у Vulcan 2000 и других моделей серии Vulcan 900, на кромки оребрения нанесено специальное покрытие, отражающее свет и выгодно подчеркивающее линии мотора.

  • На все нехромированные детали двигателя нанесено порошковое покрытие черного цвета.

  • Две трубы глушителей с косым срезом дополняют стильный образ кастома. Благодаря подобранному углу среза глушители эффектно смотрятся, когда мотоцикла поставлен на боковую подножку.

  • Изогнутая форма выпускных труб, идущих к глушителям, первоначально была проработана на моделях, изготовленных вручную, и лишь затем переведена в трехмерный цифровой образ.

Образ большого мотоцикла

 

 

 

Нажатие кнопки стартера пробуждает от сна V-образный двухцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Его приятное пульсирование зовет байкера в путь. Стоит только тронуться с места, как уверенное ускорение и спортбайковская легкость управления дадут почувствовать, что значит езда без напряжения. Вы не захотите покинуть седло своего кастома разве что для того, чтобы выразить восторг от езды.

 

Лучшее ускорение в своем классе

 

Двигатель модели Custom с рабочим объемом 903 см3 не просто выглядит, как большой V-образный двухцилиндровый двигатель, но и обладает приемистостью и великолепным ускорением в стиле гораздо более мощных мотоциклов. Он обеспечивает мощную тягу с 0 до 50 миль в час, а в среднем диапазоне скоростей способен превзойти по динамике ускорения любой другой мотоцикл в своем классе.

  • Подобно большеобъемным мотоциклам, двигатель нового кастома обеспечивает мощное тяговое усилие на низких и средних оборотах, позволяя быстро переключать передачи (вместо того, чтобы каждый раз раскручивать двигатель, прежде чем тронуться с места).

  • В среднем диапазоне оборотов (которым, в действительности, чаще всего и пользуются) Vulcan 900 Custom имеет достаточный крутящий момент, чтобы превзойти по ускорению мотоциклы с меньшим объемом двигателя, а при понижении передачи на одну ступень не отставать от мотоциклов, относящихся к следующему классу по объему двигателя.

  • Электронная система впрыска топлива, управляемая двойными дроссельными клапанами, обеспечивает очень ровный и легко контролируемый крутящий момент.

  • Центробежные форсунки интенсивной турбулентности автомобильного типа повышают мощность двигателя, а также сокращают расход топлива и объем выброса.

  • Изогнутые впускные каналы обеспечивают наилучшее течение на входе. Отверстия сужаются на подходе к камере сгорания, увеличивая скорость течения смеси на входе для более эффективного заполнения камеры. Результатом высокой эффективности впускного тракта является повышение крутящего момента.

  • Длинные впускные трубопроводы проходят через корпус воздушного фильтра. Большая длина впускных трубопроводов повышает приемистость на низких оборотах.

 

 

Спортбайковская легкость в управлении и устойчивость круизера

 

Независимо от того, несется ли он с ревом по шоссе или плавно скользит по городским улицам, практически по-спортивному легкая управляемость модели Vulcan 900 Custom делает его одним из наиболее простых в управлении кастомов.

 

  • Длинная колесная база модели 900 Custom делает его предельно устойчивым при движении по шоссе.

  • Смещение и угол наклона вилки выбраны таким образом, чтобы исключить увод мотоцикла в сторону при движении. В результате обеспечивается легкость управления, маневрирование на минимальной скорости не требует больших усилий.

  • Низко расположенное седло в сочетании с малой шириной рамы по седлу и сужающимся к задней части топливным баком позволяют водителю легко доставать до земли обеими ногами во время остановок на светофорах и упрощают маневрирование на стоянке.

 

Технические характеристики приведены для серийной модели при стандартных условиях эксплуатации. Они предназначены только для общего представления мотоцикла и его возможностей, однако характеристики отдельных мотоциклов, поступающих в продажу, могут отличаться от приведенных выше. Компания Kawasaki Heavy Industries Ltd. оставляет за собой право изменять технические характеристики без предварительного уведомления. Оснащение и технические характеристики мотоцикла, представленные в данном руководстве, могут меняться в соответствии с требованиями, существующими для разных регионов сбыта. Возможные варианты окраски мотоцикла могут меняться в зависимости от региона сбыта.

 

 

 

Источник: http://www.atlantauto.ru/catalogue/title/2007-kawasaki-vn900-custom

 

 

 

 
 
Страсть по пиву - Kawasaki VN900 Custom


 

До некоторого момента Его Величество чоппер меня лично не возбуждал. Эта категория мотоциклов имеет устоявшийся стереотип владельца: носителя приличного живота и соответствующей задницы – ну не дорос я пока до такого состояния души. Но после общения с людьми сведущими, таки поддался убеждению, что данные атрибуты вполне лаконично вписываются  в образ настоящего байкера – у такого живот растет не от пива, а для пива, потому и байк должен быть основательный – широкий и ЖЕЛЕЗНЫЙ.  

тест-драйв
Kawasaki VN900 Custom

Подготовка к жизни в зрелом возрасте началась с предложения протестировать настоящий ЖЕЛЕЗНЫЙ мотоцикл – новинку прошлого года Kawasaki VN900 Custom. Наследника, заслуженного во всех отношениях семейства классических чопперов Vulcan, представляет на украинском рынке импортер мототехники Kawasaki компания «Пробайк Плюс».

Первое впечатление о версии VN900 Custom сложилось еще год назад, во время презентации – японская компания явила публике тщательно воссозданный собирательный образ всех пацано-американских чопперов конца 50-х. Здесь есть все: тонкое переднее колесо большого диаметра, 15-дюймовый задний каток, сильно разнесенный Т-образный руль, широченное кожаное седло, приборы на баке, современный массивный V-образный мотор водяного охлаждения и ременная передача на заднее колесо. Жесть! Ставка компании сработала на 200 процентов – на мотоцикл с любовью и любопытством смотрит вся мужская половина человечества и большая часть женщин. Поколение «за сорок», люди исключительно солидные, видят в нем надежную технику для променада, лишенную легкомысленности спортбайков. Молодежь восхищена стильностью и крут-ТО-стью «настоящего» ЖЕЛЕЗНОГО чоппера. Дамы тают от своего отражения в бесчисленных хромированных деталях. Но что остается нам, профессионалам, людям, каждодневно эксплуатирующим заокеанскую двухколесную технику?

 За основу байка была взята, выпускающаяся с 2003 года, уже заслужившая признание модель VN900 Classic. Все – рама, подвески, впрысковый 900-кубовый двигатель (соответствующий нормам Евро-3), ременной привод, приборная панель – взято с этого брутального круизера. Но в отличии от Classic’а  новый мотоцикл, повторяя его технически, полностью лишен его грузности. Основная заслуга в этом элегантного легкосплавного переднего колеса диаметром аж 21 дюйм и просветленной оптики. Стилистика оперения также срисована с большекубатурной «кавасачьей» модели Mean Streak. Весь ансамбль дополняется сочным и очень ярким ворчащим звуком двух цельнохромированных глушителей. Впечатление сказочное – звук мотора в корне отличается от всего, что двигается по соседству, заставляя окружающих оборачиваться.

Вибрации нет – смотря на два огромных «горшка» замаскированных бесчисленным оребрением под мотор воздушного охлаждения в это верится с трудом, но ее нет. Техника 900-кубового «сердца» почти полностью скрыта массивными защитными крышками – будущему владельцу сюда заглядывать вряд ли придется. Как хорошо отлаженный часовой механизм, все подготовлено для каждодневной эксплуатации в течении длительного времени. На это же рассчитан и ременной привод, который без обслуживания переживет даже сам мотоцикл. В движении мотоцикл полностью теряет свои 250 кг сухой массы. Тонкое переднее колесо прекрасно держит прямолинейную траекторию и делает маневрирование на скорости простым и приятным. Но из-за своей стильности передняя подвеска страдает недостаточной жесткостью на кручение, что ощутимо заметно на торможении и при маневрах на малых скоростях. Не удивительно, что конструкторы подстраховались, установив в помощь переднему мощный задний дисковый тормоз с двумя суппортами (обычно используется древняя барабанная система).

 Кто говорит, что чоппер создан для неспешного фланирования от клуба до пивного паба? Враньё! Этот мотоцикл умеет ездить. Конечно, 50 л.с. на 250 кг сухой массы не дай Бог какой показатель, но 78 Нм крутящего момента, развиваемые уже на 3700 об/мин, всегда достаточно, чтобы уезжать со светофора первым и не слишком часто обращаться к рычагу коробки передач. Вынесенный на бак огромный спидометр на скорости не очень удобен, и вообще малопрактичен, я бы лично предпочел иметь вместо него тахометр и указатель передачи, где-нибудь на руле. А вот о том, что вам таки удалось перейти определенный возрастной рубеж, вам будет напоминать пафосный широкий руль с разнесенными в стороны зеркалами. Он не позволит так легко просачиваться через «пробки», как это делают юркие «полтинники». Но вы всегда сможете отыграться на прямой, главное, чтобы ваша подружка успела ухватиться за вас покрепче.

Олицетворение красоты по-американски, VN900 Custom на самом деле оказался очень основательным мотоциклом: современным, мощным и с типично японским качеством. Он стал очень серьезной альтернативой в борьбе с Honda Shadow 750 и Suzuki Intruder 800. А сочный звук, доносящийся из его двух глушителей, лишь добавит патоки самолюбию владельца и его пивной животик тут ни при чем.

текст: Дмитрий ЗОЛОТАРЕВ
фото: Сергей МАМИН


Источник: http://auto.oboz.ua/news/2008/06/27/12935.htm

 

MD First Ride:

2007 Kawasaki Vulcan 900 Custom

By Alex Edge
Photos by Alfonse Palaima and Tom Riles

Каждый год, производители больших круизеров работают над созданием своих лучших моделей, делая их еще больше, еще "устрашающей" и еще круче, чем конкуренты. Мотоциклы подобные Rocket III от Triumph и Vulcan 2000 от Kawasaki оборудованы серьезными, скоростными двигателями и способны дать жару любым 1500-ым, которые считались самыми мощными еще несколько лет тому назад. Эти мотоциклы привлекают прежде всего покупателей, чьей мечтой являются более крупные, дорогие и быстрые по сравнению с конкурентами мотоциклы. Для многих покупателей главным критерием выступает практичность. Вместо тяжелых, дорогих эти клиенты ищут хорошо сбалансированные, упакованные мотоциклы, которые легки и приятны в езде, с простой системой управления, соответствующей мощностью и чистой стилизацией. Клиенты подобные этим подталкивали прирост числа среднекубатурных круизеров на рынке за последние несколько лет, и эта тенденция по мнению большинства промышленных аналитиков будет иметь место и в ближайшем будущем.

В марте этого года Кавасаки начала выпуск модели Vulcan 900 Classic (и 900 Classic LT, укомплектованной обтекателями и кофрами туристической модели). Хотя этот Вулкан не может похвастаться таким объемом двигателя, который можно найти у некоторых "середняков" (например, модели V-Star 1300 от компании Стар, о которой я недавно писал), зато он отлично сбалансирован в размере, весе и ездовых качествах - помните, несколько лет назад, круизер с 1300-кубовым движком считался бы уже 'тяжеловесом'. Этот 900-ый Вулкан заполнил брешь на рынке, совместив в себе вес, размеры и управляемость, более типичные для традиционного 'маленького' (650-800 куб.см) круизера, с мощным водноохлаждаемым двигателем объемом 903 куб.см, таким же мощным, как и многие 1100-сильные двигатели с воздушным охлаждением - все это вместе со стилизацией делает Vulcan 900 Classic в глазах покупателей 'большим мотоциклом'.

Если вы это еще не поняли, мне очень нравится модель Vulcan 900 Classic. Прежде чем продолжать чтение этого обзора, я рекомендую вам прочитать мою статью о модели 900 Classic, так как поддавляющее большинство ее особенностей и характеристик также свойственно и для байка 900 Custom, . В том обзоре вы найдете больше информации о технических характеристиках V-твина с жидкостным охлаждением, объемом 903 куб.см, а также более углубленную оценку его работы и параметров. Так как модель 900 Custom имеет такой же двигатель, что и 900 Classic, здесь я собираюсь сосредоточиться на тех параметрах, где эти два мотоцикла различны - ходовая часть и стилизация.

Очень мудро спроектированный, байк 900 Custom можно назвать 'увеличенной в масштабе' моделью 900 Classic, что гарантирует, что владелец 900-го не будет испытывать затруднений, паркуя свой мотоцикл рядом с 1500-1600 кубовыми мотами. Заднее колесо такое же умеренно широкое - 180 мм, а сидение тоже расположено низко - всего на высоте 27 дюймов от земли (что на 2 дюйма выше, чем у модели 900 Classic).

Большая разница между этими двумя моделями - это внешний вид в стиле кастом, за что как раз 900-ый и получил свое название. По словам конструкторов Kawasaki, настоящий кастом- дизайн должен быть динамическим, с визуально 'легким' передом и 'тяжелым' задом, что создает впечатление движения даже, когда мотоцикл стоит припаркованный. Чтобы создать ощущение легкого переда, Кавасаки совместила целый ряд элементов, но большего внимания заслуживает двадцатиоднодюймовый алюминиевый литой передний диск. По моему мнению, это один из самых привлекательных дисков из всех круизеров, когда-либо въезжавших на подиум в выставочном зале, и я бы не удивился, услышав, что какие-нибудь энтузиасты продают его как акссесуар. Высокий, тонкий передний диск (с передней шиной размером 80/90-21, по сравнению с шиной на модели 900 Classic, имеющей размеры 130/90-16 ) придает переду мотоцикла гораздо более 'воздушный' вид ( добавьте к этому небольшую переднюю фару ).

Остальная часть мотоцикла была аккуратно стилизована. Бензобак и заднее крыло украшеныскульптурной работой с темой которую Kawasaki называет 'долиной твин (twin valley)'. Эти кривые, расположенные в трех измерениях можно увидеть и на фото, но чтобы по настоящему оценить их красоту, вам самому надо увидеть, пощупать байк 900 Custom, что можно сделать в местном мотосалоне или представительстве Kawasaki. Массивное заднее крыло расположено на высоте 15 дюймов над задним колесом с его шиной шириной 180 мм, завершая вид 'легкий перед, тяжелый зад'. Завершают внешний вид кастом передние педали, которые заменяют подножки на 900 Classic, обеспечивая то, что энтузиасты круизеров называют ездовой позицией 'полу-грейфер (semi-clamshell)'- бедра назад, ноги и руки тянутся вперед. Ходовая часть слегка отличается от классической, с дополнительным градусом наклона передней вилки (33 градуса вместо 32). Модель 900 Custom также оснащена улучшенной тормозной системой, с одним передним диском (11.8 д. или 300 мм) с двойным тормозным суппортом и 10.6-дюймовым (270 мм) задним диском с другой парой тормозных суппортов. Мощный задний тормоз очень важен, так как вы не сможете в достаточной мере выполнить торможение за счет торможения тонкого переднего колеса.

Особенность, которая делает байк 900 Custom именно тем, чем он является, а именно его узкое, 21-дюймовое переднее колесо, в то же время ухудшает его управляемость по сравнению с моделью 900 Classic. Я бы не сказал, что 900 Custom - это плохоуправляемый мотоцикл, но он не дает мне такого же чувства уверенности и безопасности, как 900 Classic с его более широким и маленьким колесом/шиной. Мотоцикл 900 Custom имеет дополнительный клиренс по сравнению c 900 Classic за счет отсутствия подножек, но лично я не чувствовал особых преимуществ от этой добавки клиренса при поворотах на извилистых дорогах Техаса. Пока я ехал на средней скорости, Кастом вел себя превосходно, хотя он, что я явно ощутил, предпочитает, чтобы пилот при остановке использовал задний тормоз больше, чем я привык (вследствие, как я упоминал раньше, тонкой передней шины). Когда я прибавил скорость слегка, примерно до такой же, на какой я ездил на байке 900 Classic, когда его подножки заскоблили об асфальт, я почувствовал неуверенность за переднюю часть мотоцикла. Это было только один раз. Возможно это не будет проблемой для большинства покупателей.

Прокатавшись целый день, могу сказать, что Кастом удивительно удобен, больше чем вы бы могли ожидать (я имею ввиду передние педали). На мотоцикле с такой маленькой высотой по седлу, большое расстояние до передних педалей было бы неуместным, и команда конструкторов любезно разместила их не так далеко, чтобы до них нужно было тянуться, но и не близко, чтобы не испортить вцелом внешний вид мотоцикла. Если оценивать мой угол коленного сгиба (мой рост 5'9" или 175.3 см ) можно сказать что, пилот ростом от 5' (155 см) (но ниже меня) без труда дотянется до педалей, хотя все зависит от длины шагового шва штанов. Безусловно, перед тем, как заплатить за мотоцикл вы должны попробовать посидеть на нем, примериться.

Широкие, ровные ручки руля в стиле 'drag-style' представляют собой отличное средство управления, а удобное седло в задней части немного приподнято - для поддержки поясницы. Более низким байкерам наверняка понравится форма сидения, которое узко в передней части, где оно плавно "втекает" в бензобак, а сам бензобак точно также сужен в этой части, так что для увеличения длины ног можно немного соскальзывать вперед по седлу, чтобы уверенно вставать на землю - полезно при маневрировании на медленной скорости, например, когда нужно повернуться где-то в ограниченном пространстве, чтобы сделать еще один фотоснимок (упс, секрет журналиста - да, да, нужно совершить не одну попытку, чтобы получить эти классные картинки).

Когда я впервые увидел байк Vulcan 900 Custom, я был впечатлен внешним видом новой версии мотоцикла, который мне и до этого нравился. К сожалению, система управления Кастома не внушает такого доверия как у байка 900 Classic. По-прежнему, он имеет такой же превосходный двигатель и коробку передач наряду с удобной эргономикой и превосходной ценой. В этих двух моделях расставлены разные приоритеты - управление и внешний вид. Если бы я больше ездил по прямым дорогам и сильно заботился о крутом внешнем виде мотоцикла, я конечно выбрал бы 900 Custom. Если бы я тратил больше времени, путешествуя по каньонам и горам, я выбрал бы 900 Classic - тоже классно выглядящий мотоцикл, немного превосходящий по удобствам, и имеющий систему управления, которая внушает больше доверия, несмотря на меньший клиренс. Рекомендуемая производителем цена модели 900 Custom в США составляет $7,349. Для более конкретной информации, зайдите на веб-сайт Kawasaki.

Перевод motosvit

 

Kawasaki VN 900 Custom 2009

 

Make Model

Kawasaki VN 900 Custom

Year

2009

Engine

Liquid cooled, four stroke, V-twin, SOHC, 4 valves per cylinder

Capacity

903
Bore x Stroke 88.0 x 74.2 mm
Compression Ratio 9.5:1

Induction

2x 34mm ø Fuel injection with dual throttles

Ignition  /  Starting

-  /  electric

Max Power

37 kW 50 hp @

Max Torque

78 Nm @ 3700 rpm

Transmission/Drive

5 Speed  /  belt
Frame Double-cradle, steel

Front Suspension

41mm telescopic fork with 7-way preload, 150mm wheel travel

Rear Suspension

Uni-Trak, 100mm wheel travel

Front Brakes

Single 300mm disc

Rear Brakes

Single 270mm disc

Front Tyre

80/90 -21

Rear Tyre

180/70 -15
Seat Height 685 mm

Dry-Weight

249 kg

Fuel Capacity 

20 Litres
Reviews Amadirectlink.com  /  Motorcycle-USA  /  Momenridersnow.com  /  Motorcycle.com  /  Kawasaki Vulcan VN900 Classic vs Suzuki Boulevard C50

 

 

Vulcan VN900 Custom Special Edition

 

Концерн Kawasaki в 2009 году запустит в производство модель Vulcan VN900 Custom Special Edition, которая будет отличаться покраской и ценой:






 

 

 

 МОТОКАТАЛОГ

© 2008 - 2015 motoSvit
© Разработка и поддержка:
motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!