главная    ликбез    статьи    форум    тюнинг    кастом    карта сайта    мотокаталог    мотоциклы и Дзен    скутеры

Kawasaki Ninja ZX-6R 2012

Kawasaki Ninja один из самых популярных мотоциклетных брендов в мире, а его характерный лимонно-зеленый цветовой оттенок узнаваем не только любителям мото транспорта.

Последние обновления Ninja ZX-6R были произведены в 2009 году и создатели планируют уже в 2012 году произвести небольшое обновление байка, но, к большому разочарованию и ожиданию поклонников, японская компания сегодня объявила, что модернизация затронет лишь цветовую и графическую гамму мотоцикла.

Характерный зеленоватый цвет по-прежнему останется преобладающим, измениться формат его размещения на кузове Ninja ZX-6R. Для сравнения компания предоставляет две фотографии: на первой ZX6-R изображен в новой версии 2012 модельного года, а на второй – после рестайлинга 2009. Основные цвета остались прежними: сочетание фирменного кислотно-зеленого и черного, переработано лишь распределение цветов по элементам.

Еще более внимательный взгляд отметит, что надпись Ninja переместилась на топливный бак – туда, где раньше красовалось имя Kawasaki. Оно, в свою очередь перенесено на нижнюю часть мотоцикла, ближе к подножкам. Там же, где прежде была надпись Ninja, помещена эмблема ZX-6R. Под седлом пассажира раньше также было написано ZX-6R, а теперь просто «600».

Фактически новую цветовую схему можно сравнить с серией ZX-6R Performance Edition, которая оснащается выхлопной системой Akrapovic, уникальными крыльями, оригинальным топливным баком в комплекте с наколенниками.

2012 Kawasaki Ninja ZX-6R Performance Edition

2012 Kawasaki Ninja ZX-6R - Технические подробности

ДВИГАТЕЛЬ

Тип: 4-тактный, рядный четырехцилиндровый с жидкостным охлаждением
Объем: 599cc
Диаметр цилиндра и ход поршня: 67,0 х 42,5 мм
Степень сжатия: 13.3:1

Топливная система: цифровой впрыск топлива с четырьмя 38 мм дроссельными заслонками Keihin с овальными дополнительными заслонками, двумя форсунками на цилиндр
Зажигание: TCBI Цифровое
Система смазки: Смазка под давлением (мокрый картер)

 

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия 6-ступенчатая, с обратной последовательностью переключения - система Positive Neutral Finder, которая позволяет легко и точно переходить с первой передачи в нейтральное положение во время остановки.
Главная передача: Герметично закрытая цепь
Основное передаточное число 1,900 (76/40)
Передаточное отношение: 1 2,714 (38/14)
Передаточное число: 2 2,200 (33/15)
Передаточное число: 3 1,850 (37/20)
Передаточное число: 4 1,600 (32/20)
Передаточное число: 5 1,421 (27/19)
Передаточное число: 6 1,300 (26/20)
Конечное передаточное число 2,688 (43/16)
Конечная передача: цепь
Муфта многодисковая, автоматический

РАМА

Тип рамы: Двухтрубная алюминиевая

Ход передней подвески 120 мм (4,7 дюйма)
Ход задней подвески 134 мм (5,3 дюйма)
Покрышка, переднее колесо: 120/70-ZR17
Покрышка, заднее колесо: 180/55-ZR17
Наклон (Rake): 24 °
Вылет вилки (Trail) 103 мм (4,1 дюйма)
Угол поворота (влево / вправо) 27 ° / 27 °

ПОДВЕСКА

Подвеска, передняя: Полностью регулируемся, 41 мм перевенутого типа Showa Big Piston Front, бесступенчатая, полностью регулируемая предварительной нагрузки пружины
Подвеска, задняя: Маятник Uni-Trak с газонаполненным моноамортизатором, с двумя степенями сжатия(высокая/низкая скорость), 25 положений регулировки амортизатора отбоя, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины

ТОРМОЗА

Тормоза передние: Два лепестковых 300мм диска, 10-точечное алюминиевое крепление ротора
Суппорт спереди: Два радиальных 4-х поршневых (алюминий) суппорта
Тормоза задние: Один 220мм лепестковый диск
Суппорт сзади: Плавающий 1-поршневой (алюминий) суппорт

РАЗМЕРЫ

Общая длина 2090 мм (82,3 дюйма)
Габаритная ширина 705 (28,0 дюйма)
Общая высота 1115 мм (43,9 дюйма)
Колесная база 1400 мм (55,1 дюйма)
Дорожный просвет 120 мм (4,72 дюйма)
Высота по седлу 815 мм (32,1 дюйма)
Масса в снаряженном состоянии ** 191 кг (421 фунтов).
Емкость топливного бака 17 литров (3,7 галлона).
Расход топлива 6,2 л/100 км (45 MPG)
** Включая все необходимые материалы и жидкости для корректной работы, полный бак топлива (более 90% загрузки) и инструментарий (если входит в комплект)

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Максимальная мощность 94,1 кВт ‡ 128 л.с. @ 14000 оборотов в минуту
Максимальный крутящий момент 66,7 Нм ‡ (6,8 кгс.м) @ 11800 оборотов в минуту
‡ мощность / крутящий момент измерялись на коленчатом вале.
 

Kawasaki Ninja ZX-6R 2011

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2010 модельного года

09.11.09

В 2010 году Kawasaki Ninja ZX-6R был выпущен с приятными модификациями шасси и двигателя. Первое стало более легкое и приспособленное к поворотам, а второе более мощным и с лучшим крутящим моментом. Кроме того, байк разработан, как и его старший брат, без особых визуальных отличий между ними.

Новый мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2010 модельного года оснащается системой двойного впрыска топлива; от версии предыдущего модельного года новинку также отличает индикатор положения передачи. Кроме того, мотоцикл экипируется новой вилкой BPF и иммобилайзером, разработанным специально для гоночных моделей.

У мотоцикла Kawasaki Ninja ZX-6R есть масса новых особенностей, и начать, пожалуй, стоит с вилки Showa с большим поршнем. Большой поршень является очень эффективным фактором при сильном торможении, что очень важно для торможения при входе в поворот, уменьшается давления демпфирования и улучшается обратная связь с вилкой. Вторым важным фактором является меньший вес вилки при использовании большого поршня, поскольку он упрощает конструкцию.

Также интересно взглянуть на обновленный двигатель мотоцикла ZX-6R. Инженеры достигли большего вращающего момента в среднем диапазоне оборотов после добавления кулачков и поршней с новым профилем, а также новых колец. Возможно, цепи кулачков были заменены. К тому же коллектор теперь имеет новое расположение и, похоже, тоже имеет отношение к увеличению вращающего момента в низких и средних диапазонах оборотов.

Поскольку вес является ключевым фактором, он был снижен: перепроектирована плоскость установки инжектора, сужены передаточные механизмы, перепроектирован и перемещен резервуар.
Что касается шасси, то тут тоже пришлось поработать над уменьшением веса, улучшением жесткости рамы вокруг точки вращения маятника. Как и все современные спортбайки, Kawasaki ZX-6R оснащается односторонним коротким глушителем.

После всех модификаций и изменений с шасси, высота по седлу стала на 10 мм ниже. Стабилизация спортивной посадки была подкорректирована передвижением руля ближе к пилоту. Кроме того, топливный бак был немного изменен, чтобы дать пилоту больше места для слияния с обтекателем.
Обновления коснулись и тормозной системы. Спереди теперь установлена пара дисковых 220-мм тормозов (на 10 мм больше, чем у предыдущих моделей).

ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Двигатель

Тип двигателя : Четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 4-х цилиндровый, рядный жидкостное охлаждение, четырехтактный, четырехцилиндровый, DOHC, четырехклапанный
Объем двигателя: 599 см³
Диаметр / Ход поршня : 67.0 x 42.5 мм
Степень сжатия: 13.3:1
Клапан : Система впуска DOHC, 16 клапанов
Подача топлива: цифровой впрыск топлива с четырьмя 38 мм дроссельными заслонками Keihin с овальными заслонками, система двойных инжекторов

Зажигание: Цифровое
Система запуска: Электрическая
Система смазки: Смазка под давлением, мокрый картер

Трансмиссия

Трансмиссия: 6-ти ступенчатая коробка, кассетного типа, обратная
Основное передаточное число: 1.900 (76/40)
Сцепление: Многодисковое, в масляной ванне, с ручным управлением

Рама

Тип рамы: Периметральная штампованная рама из алюминиевого сплава
Наклон / Вылет вилки: 24˚ / 103 мм
Ход передней подвески: 120 мм
Ход задней подвески: 134 мм
Покрышка, переднее колесо: 120/70ZR17M/C (58W)
Покрышка, заднее колесо: 180/55ZR17M/C (73W)
Угол рулевого управления, левый / правый: 27˚ / 27˚

Подвеска

Подвеска, передняя: Полностью регулируемая, 41 мм перевенутого типа Showa Big Piston Front, бесступенчатая
Подвеска, задняя: Маятник Uni-Trak с газонаполненным моноамортизатором, с двумя степенями сжатия, 25 уровнями настройки

Тормозная система

Тормоза, передние: Два 300-мм диска с радиальными 4-поршневыми суппортами
Тормоза, задние: Один 220-мм диск с 1-поршневым суппортом

Размеры

Габаритные размеры (Длина / ширина / высота) : 2,090 мм x 705 мм x 1,115 мм
Колесная база: 1,400 мм
Дорожный просвет : 120 мм
Высота по седлу: 815 мм
Объем бака: 17 литров
Чистый вес : 191 кг

Предельная скорость: 250 км/ч

Kawasaki ZX-6R Ninja 2009

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R (ZX600P)

11.09.2008   Новый мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R рожден для трека. Он создавался, чтобы поднять своего пилота на верхнюю ступень пьедестала. Команда разработчиков Kawasaki нашла то, что было нужно для гигантского рывка в характеристиках мотоцикла для кольцевых гонок. Kawasaki удалось достичь непревзойденного сочетания максимальных мощностных характеристик 600-кубового спортбайка с управляемостью легкого и маневренного малообъемного мотоцикла, предназначенного для мирового чемпионата. Чтобы воплотить философию управляемости малообъемного легкого мотоцикла в новом 6R, компания Kawasaki пригласила на пост главного пилота-испытателя гонщика, ранее выступавшего в мировом чемпионате на мотоциклах с объемом двигателя 125 см3.В результате получили широкий насыщенный диапазон мощностей, выдающиеся характеристики прохождения поворотов (ранее невиданные для среднеобъемника), чувство мотоцикла (обеспечивающее мгновенную реакцию на любые действия пилота). Затем на новый мотоцикл были установлены элементы оборудования, которые обычно использовались только на модели Ninja ZX-6RR, выпускающейся ограниченной серией. Результат эволюции мотоцикла Ninja ZX-6R (или 6RR) - от момента создания до настоящего времени - как ни для какой другой модели, олицетворяет собой идеальный спортбайк Kawasaki в классе 600 см3, предназначенный для кольцевых гонок. Новый мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R, обладающий максимальными характеристиками гоночного среднеобъемника, устанавливает стандарт для мотоциклов этого класса на 2007 год. Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R, получивший совершенно новую ходовую часть и двигатель, конструкция которого была полностью переработана впервые за десять лет, разрабатывался, чтобы обеспечить полное доминирование на треке. И пусть другие говорят об удобстве для пилота - этот мотоцикл проектировался, чтобы собирать призы, добиваться наилучшего времени прохождения круга и делать езду более захватывающей, чем любой другой мотоцикл этой категории.   Чтобы быть быстрым на всем протяжении трассы, мотоциклу требуется широкий диапазон мощностей и возможность выдерживать частые превышения допустимого числа оборотов. Заново спроектированный двигатель ZX-6R, обладающий сверхвысоким числом оборотов, легко обеспечивает более высокий крутящий момент в средней части диапазона, чем все его предшественники. Результатом этого является прекрасный, насыщенный рабочий диапазон мощностей с кривой, близкой к линейной, что обеспечивает энергичное ускорение во всем диапазоне оборотов. Как и подобает настоящему гоночному мотоциклу, двигатель мотоцикла Kawasaki Ninja ZX-6R имеет впечатляющие характеристики, связанные с максимальным числом оборотов. Они позволяют дольше удерживать газ, в то время как пилоты более слабых мотоциклов будут вынуждены сбрасывать обороты. Еще одной конструктивной особенностью, характерной для гоночных мотоциклов, является коробка передач кассетного типа со сближенными передаточными числами, позволяющая легко обеспечить максимальную эффективность использования мощности двигателя. В процессе проектирования ходовой части мотоцикла Kawasaki Ninja ZX-6R, команда разработчиков сосредоточилась на создании конструкции, обеспечивающей высокую скорость входа в поворот и прохождения поворота. Компактная и легкая ходовая часть Ninja ZX-6R, характерная для мотоциклов с гораздо меньшим объемом двигателя, позволяет поддерживать высокую скорость на протяжении всего поворота. Именно это делает мотоцикл таким быстрым. Управление скоростью в повороте подверглось дальнейшему улучшению за счет прекрасно сбалансированного сочетания проскальзывающего сцепления и мощных тормозных суппортов, установленных радиально. Дополняют этот гоночный комплект полностью регулируемые передняя и задняя подвески. В результате этого достигаются более высокие средние скорости при прохождении поворотов, улучшается время на круге - в итоге конкурентов нет. Новый двигатель для мотоцикла Kawasaki Ninja ZX-6R проектировался таким образом, чтобы обеспечить минимальное трение. Двигатели с малым трением очень чувствительны к управлению дроссельной заслонкой и позволяют пилотам лучше контролировать скорость и траекторию при прохождении поворотов. Чтобы уменьшить потери на трение, элементы двигателя были сделаны прочнее, жестче и компактнее. В результате этого двигатель почти на 40 мм меньше по ширине и по длине, чем его предшественники. Малые габаритные размеры двигателя в значительной степени определяют легкость и компактность конструкции ходовой части мотоцикла Ninja ZX-6R. При проектировании рамы и маятника был заложен идеальный баланс жесткости, благодаря чему мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R быстро и точно реагирует на любые действия пилота. Для устранения задержки в управлении при прохождении поворотов было применено сосредоточение масс, а также оптимизация целого ряда параметров конструкции, включая положение точек крепления двигателя. Как и у малообъемных гоночных мотоциклов, при изменении направления движения передняя труба рамы и коленчатый вал двигателя перемещаются как один узел, устраняя все возможные виды запаздывания. Войдя в поворот, Ninja ZX-6R с высочайшей точностью выдерживает траекторию, и проходит его как по рельсам. Благодаря исключительной обратной связи мотоцикл сообщает пилоту о каждом своем движении. Мотоцикл точно и предсказуемо реагирует на действия пилота, в том числе смещение. В результате ходовая часть обеспечивает полное единство пилота и мотоцикла. Новый Ninja ZX-6R сочетает в себе максимальные мощностные характеристики 600-кубового спортбайка с управляемостью легкого мотоцикла с малым объемом двигателя. Такое сочетание поднимает характеристики среднеобъемного спортбайка на новый уровень.

Ninja ZX-6R | 2009 Характеристики

По материалам: http://moto.ironhorse.ru/moto/174

ТЕСТ-ДРАЙВ: Ninja против Ninja - ZX-6R и ZX-10R

Тор Саген, опубликовано 14 мая 2009 © MOTOGONKI.RU
Внимание! При перепечатке или цитировании прямая ссылка на оригинал обязательна!
Прямая ссылка на оригинал: http://motogonki.ru/testdrive/testdrive_20090514_014956.html

Продолжение материала читайте здесь: Kawasaki Ninja ZX-6R