главная        ликбез        новости        мотокаталог        форум        мототюнинг        кастом чоппер        статьи       карта сайта       закажи мотоцикл




Kawasaki GPX

The Kawasaki GPX series offered users a sensible compromise between sports and touring bike.

The Kawasaki GPX series were marketed as a sensible sports and touring bikes. Kawasaki has produced several bikes under the GPX series, including the GPX250, GPX 600R and GPX 750R. These bikes provide sensible and sturdy riding with few surprises. Nowadays they are not likely to turn many heads, but they are a great bike to start on, if you can find them.

Kawasaki GPX250R

The Kawasaki GPX 250 R is the smallest bike in the series and was introduced as an entry-level sports bike. It has a 248-cc, liquid cooled, v-twin, four-stroke engine with four valves per cylinder, 36 horsepower at 11,000 revolutions per minute and a torque of 24.5 newtons meter. It has a six-speed gearbox, front hydraulic telescopic fork suspension and a UNI-TRAK system, single-shock rear suspension. The bike's dimensions are 80.1 inches long, 28 inches wide and 43.1 inches tall.

Kawasaki GPX600R

The Kawasaki GPX 600 R, with a top speed of 140 miles per hour, upped the ante of the GPX series' commitment to sports bikes. The engine is an in-line four, four-stroke with a displacement of 592-cubic centimeters and 85 horsepower at 11,000 revolutions per minute. It has a six-speed gearbox and front chain transmission.

Kawasaki GPX750R

Kawasaki introduced the GPX 750 R in 1986 as a sport tourer, by making it more comfortable for longer rides, but without giving up the sport end of the bike. The engine is a four-stroke, transverse four-cylinder, liquid-cooled engine with a displacement of 742-cubic centimeters. It has a top speed of 148.4 miles per hour, 106 horsepower and a maximum torque of 77.8 newtons meter.


Kawasaki GPX250









Марка: Kawasaki
Страна производитель: Япония
Модельный год: 2003
Класс: Спорт-турист



Тип двигателя: 4-х тактный, 2-х цилиндровый
Число цилиндров: 2
Число тактов: 4
Зажигание / Запуск: цифровое / электростартер
Объем двигателя: 248 см3
Степень сжатия: 12.4:1
Система газораспределения: DOHC
Клапанов на цилиндр: 4
Система охлаждения: жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня:
62 Х 41.2 мм
45 л.с. @ 11000 об/мин
Крутящий момент:
23.5 Нм @ 10000 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип): 2 x Keihin CV
Ø диффузора: 30

Динамика и экономичность

Максимальная скорость: 152.7
Объем топливного бака: 18


Тип: 6-ти ступенчатая
Число передач: 6

Ходовая часть

Рама: стальная труба
Передняя подвеска: телескопическая обычного типа 36mm
Задняя подвеска: маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой Uni-Trak
Передние тормоза: дисковые
Задние тормоза: дисковые
Привод: цепь

Размеры и масса

Колесная база: 1400
Высота сидения: 745
Дорожный просвет: 160
Передние шины: 100/80-16
Задние шины: 130/80-16
Длина: 2010
Ширина: 710
Сухая масса: 138

Our most affordable sportbike. The ZZ-R250 attracts new riders with its easy handling and user-friendly features like an In-Line Twin engine with reliable electric start, easy clutch action and a Positive Neutral Finder. But most of all, the ZZ-R250 shares the Ninja® reputation for Good Times™ — at a great price.

The smallest of Kawasaki's sportbikes is the NINJA® 250R. It delivers big performance and loads of styling, including three different color choices, wrapped in an attractively priced package.





• Compact DOHC Twin cylinder engine. 4 valves per cylinder. Lightweight alloy cylinder head. High-compression, lightweight alloy pistons. Advanced liquid-cooling.
• Maintenance chores are minimized with an automatic cam chain tensioner, silent-type cam chain, low-friction coating on chain guides, plus a low-maintenance battery.
• Easy-to-select 6-speed transmission with Kawasaki’s convenient Positive Neutral Finder.
• Diamond high-tensile steel frame and advanced suspension components including the single shock UNI-TRAK® rear suspension system.
• Stainless steel disc brakes front and rear. Balanced Actuation front brake caliper for consistent wear and performance.
• Light overall dry weight, low seat height, electric starter, rider-friendly ergonomics, and a 4 gallon (18 L) fuel tank make the 250R a great introduction to the world of sportbikes.
• Comprehensive instrumentation includes large speedometer and tachometer.
• Retractable bungee cord hooks add convenience and style.



Year Title Picture Description
1987 Kawasaki GPX 250R 1987 Kawasaki GPX 250R

Liquid cooled, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder, 45bhp @ 11,000rpm, 6 speed, 52mpg, 95mph, Disc brakes, 138kg.

1988 Kawasaki GPX250-F2 1988 Kawasaki GPX250  
1988 Kawasaki GPX 250R 1988 Kawasaki GPX 250R  
1989 1989 kawasaki ex250r-f2 kawasaki ex250r-f2 1989  
1992 1992 kawasaki gpx 250r kawasaki gpx 250r 1992


1999 1999 kawasaki gpx 250r kawasaki gpx 250r 1999  



Make Model

Kawasaki GPX 250R  (EX250 Ninja)




Four stroke . parallel twin, DOHC


Bore x Stroke 62 х 41.2mm
Compression Ratio 12.4:1


2x Keihin CVKD 30


CDI  /  electric

Max Power

45 hp @  11000 rpm

Max Torque

2.5 kg-m @ 13000 rpm


6 Speed  /  chain

Front Suspension

Telescopic forks

Rear Suspension

UNI-TRAK single shock

Front Brakes

Single disc

Rear Brakes

Single disc

Front Tyre


Rear Tyre



138 kg

Fuel Capacity 

18 Litres

Overview Motorcycle.com
Manual home.swiftdsl.com.au

Torrance, California, August 3, 2000 -- I recently graduated from the Motorcycle Safety Foundation (MSF) Program and the EX 250 was the first bike I ever had the opportunity to ride on the street under real circumstances. During the MSF course, we rode 125cc bikes that had considerably less power. Fortunately, the bikes were very forgiving -- as they should be.

I quickly found familiarity with the EX 250 that allowed me to connect the experience to the bikes I rode in the MSF class. The location of the lights, brakes, gear shifter and the clutch all had the same feel as the MSF bikes, which is to say, they're easy to use.

From the beginning, I was very confident on the bike. The change from a 125cc bike to a 250cc machine was easy and not at all scary like I had thought it might be. I thought the added power would be hard to control and I would be thrown off the bike once I hit second gear. On the contrary, I found that the extra power gave me more stability when I was on the road. And as for flipping the bike, that fear quickly dissolved.

Standard bungee-hooks, centerstand and excellent mileage add value to an already great deal. My largest concern when riding this bike was the front brake lever. I found the front brake was much more sensitive on the EX 250 than on the bikes I learned with in the MSF course. The increase in sensitivity gave me trouble the first few times I used the brakes, and I realized that I had to change my braking technique.

The MSF course teaches you to use all four fingers to actuate the front brake. However, using that technique caused me to inadvertently lock the front brakes. Using just two of my fingers gave me more sensitivity on the brakes, and adjusting to the new lever feel was easy. Other than that minor personal adjustment, the EX was worry-free.

The EX carries a narrow profile in traffic, on the road and when parking. In fact, the EX carries a narrow profile everywhere. On a shallow level, here's the low-down on colors: Kawasaki will do whatever it takes to keep the Kawasaki brand unique, but let me tell you that I would not be caught dead buying this awful looking bike. The performance is there and there might not be a better bike to learn on, but if you're looking for something that will make you and your gear look good, look elsewhere!

This lime-green-mixed-with-purple body work and purple rims harkens back to the big, bad hair '80s. Oh, but wait, Kawasaki makes this bike in a Firecracker Red version. Thankfully, this color scheme is much more appealing to the eye.

The EX 250 is a great bike for anyone that's just starting out. And at my height, 5'6" the seat height is perfect: One of the problems with the selection of bikes on the market is the height of the seat. I found myself to be too short for most of my favorite bikes, such as the Yamaha R6 and Honda Blackbird.

The fact that those bikes are way too much for me right now is besides the point, of course. However with a seat height of only 29.3 inches, I was able to straddle the EX 250 easily. Here's an idea; if more motorcycles were made with a lower seat height, they would be able to attract more females and height-challenged riders. Not everybody is 6 feet tall.

The number one question that most of my female friends ask me about bikes is: "Aren't they heavy?" The EX 250 weighs a claimed 304 pounds, dry (that means it has no gas, oil or battery). But I found that weight was never an issue. The bike is light enough for me to maneuver very easily. I weigh about 125 pounds and am not very muscular, so if I can handle this bike without breaking a sweat, you'll do fine, too. Dual disk brakes and full-fairing hint at high performance antics.

A broken turn-signal lens and bent clutch lever. All products of a sidestand that wasn't fully rider-deployed before releasing the bike. A robust design ensures rideability after such minor learning mishaps. Out on the open road, this Kawasaki is a great handling bike for the beginning rider.

The power is a little weak, but this chassis will give the beginning rider a great place to start building up their riding skills. There isn't so much power that you'll start popping wheelies but there's still enough so that you can pass cars pretty easily.

If you're looking for the sleek look of a race bike with an awesome balance of color and design, this bike may not be for you. You might end up like I did, saying, "this bike won't match anything in my wardrobe!" But this motorcycle was never meant to compliment a rider's wardrobe as much as it was designed to help a rider grow their skills. And for that, this EX250 is hard to beat.

When we were done with the Openbikes, we traded the ZX-9R for the EX 250. A fair trade I might add. The 250 handles remarkably well for something that's been relatively unchanged for over 13 years. Its 248cc dual-overhead cam engine revs so high that it seems to be on the verge of exploding when riding it with the flow of traffic, but you quickly get used to it. In fact, the bike makes doing simple things like U-turns and moderate-speed residential riding seem to feel like a miniature race! You can't help but feel like a hero when piloting it in the twisties.

Equipped with Kawasaki's UNI-TRAK rear suspension system, the EX 250 was extremely stable when it came to pushing the envelope. However, we found the non-adjustable rear shock to be too soft for two-upping or serious corner-carving. The non-adjustable front forks were compliant and we really didn't have any complaints about it until we had to panic brake. Not only do the forks dive, you can actually bottom the front fork out while braking hard! Not exactly a comfortable feeling, as then you can begin to feel the tire flexing before an eminent lock-up.

Nevertheless, considering how little it costs, and how long it has been in service, it's a strong package. Aside from the beginner, who else can use this bike? It makes a great second bike for people who want to break into sportbikes without the price-tag, or for those who don't want to take out their big expensive machine to ride to the store. With an approximate 190 mile range coming from its spacious 4.8 gallon tank, commuters and sport riders alike will revel in its long range. All in all, anybody can benefit from a bike like this.

Source Motorcycle.com




Kawasaki GPX400



Модель: Kawasaki GPX 400R (EX400 Ninja)
Год выпуска: 1987

Двигатель: с жидкостным охлаждением, четырехтактный, рядный двухцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Объем: 399 см.куб.
Диаметр х Ход поршня: 56 х 40,4 мм

Степень сжатия:

Зажигание / Запуск: Digital / электрический
Максимальная мощность: 59 л.с. при 10500 оборотов в минуту
Максимальный крутящий момент: 3,6 кг-м при 9000 оборотов в минуту
Трансмиссия / привод: 6 передач / цепь
Передние тормоза: двухдисковые
Задние тормоза: один диск
Размер передней шины: 100/90-16
Размер задней покрышки: 130/90-16
Сухой вес: 174 кг

Year Title Picture Description
1986 Kawasaki GPX400 Kawasaki GPX400  
1987 Kawasaki GPX 400R 1987 Kawasaki GPX 400R

Four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valve per cylinder, 59bhp @ 12,000 rpm, 174kg, 6 speed, Disc brakes.

1988 Kawasaki GPX400R GPX400R


1994 Kawasaki EX 400R 1994 Kawasaki EX 400R  



Марка Модель: Kawasaki EX400R
Год выпуска: 1994

Двигатель: с жидкостным охлаждением, четырехтактный, рядный двухцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Объем: 398 см.куб.
Диаметр х Ход поршня: 70 х 51,8 мм
Степень сжатия: 10.7:1
Максимальная мощность: 50 л.с. при 10500 оборотов в минуту
Максимальный крутящий момент: 3,6 кг-м при 9000 оборотов в минуту
Трансмиссия / привод: 6 передач / цепь
Передние тормоза: Один диск
Задние тормоза: Один диск
Размер передней шины: 110/70-17
Размер задней покрышки: 130/70-17
Сухой вес: 177 кг


Kawasaki GPX600




Сейчас многие мотоциклисты включают в расписание своих летних путешествий посещение южных территорий нашей страны. Природа здесь шикарная, погода тоже, а дороги – мечта! Захватывающие подъемы, головокружительные спуски, серпантины, закрытые повороты по краю ущелья… Конечно, для тех, кто тут живет, все немного приелось, но не для меня. Ведь мотоцикл помог мне открыть новые ощущения и взгляд на окружающую действительность.

Как-то мне в руки попалась видеокассета с головокружительными покатушками американских спортбайкеров. Чего только они не выделывали на дорогах, но самым волнительным для меня стало прохождение на коленке горных поворотов. Аж искры летели! Тогда и втемяшилась в мою голову идея – купить тоже спортбайк и испытать наши серпантины. Ждать и искать не смог долго – уже в разгаре был курортный сезон, и заезжие мотоциклисты еще больше теребили душу – поэтому приобрел то, что имелось в городе. По газете купил бывалый GPX600R. Не бог весть что, конечно, но и не мопед. Аппарат не может блеснуть рамой алюминиевого сплава, зубодробительной внешностью и высокофорсированным движком, но для меня тогда всего этого и не требовалось. Хотелось кататься, кататься и еще раз кататься.

За одну первую неделю накрутил пару тысяч, объездил всю округу, втянулся, привык к аппарату, освоил некоторые особенности управления такого рода техникой и только потом решился на более серьезную вылазку. С новыми знакомыми рванули в Крым через паром, объездили практически весь полуостров, заезжали туда, куда и на автомобиле просто не возможно забраться. В общем, покатались всласть.

Про мотоцикл могу сказать одно – тяжеловат для своих 85 «лошадок» и 180 кг сухого веса, которые вместе со мной и багажом превращались в почти 300 кг. На прямиках позорно отставал от «сибиров» и «гиссеров». Но они-то почти на десяток лет меня моложе, да и в современной табели о рангах GPX можно записать уже в полноценные спорт-туристы. В этом качестве он хорош – отличная ветрозащита, высокая максималка (по спидометру 225 км/ч), устойчивость и хорошие тормоза. К прохождению поворотов стоит приноровиться.

Поначалу пугало ощущение инертности, но если полностью доверять машине, то буквально через секунду она сама корректирует траекторию. Конечно, до «виражей с коленкой» еще не дорос, но это уже не самоцель. Всё, чего ожидал от двухколесного мира, я получил.

Потом не раз катались по трассе Дон, доезжали до Воронежа. Но прямолинейный дальнобой не так понравился, как езда по нашим горным дорогам. Хоть и скорости здесь не те, но ощущения во сто раз больше. Кстати, выяснил, что четырехцилиндровый мотор неприхотлив к качеству топлива и достаточно экономичен. Конечно, уже хочется поменять Kawasaki на что-то более современное, но, думаю, еще годок на нем покатаюсь.



Модель: Kawasaki GPX600R
Год выпуска: 1999


Тип двигателя: 4-х тактный, 4-х цилиндровый, линейный (рядный)
Зажигание / Запуск: цифровое / электростартер
Объем двигателя: 593 см3
Степень сжатия: 11.7:1
Система газораспределения: DOHC
Клапанов на цилиндр: 4
Система охлаждения: жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня: 60.0 x 52.4 мм
Мощность: 53.3 / 73.00 кВт/л.с. @ 10500 об/мин
Крутящий момент: 53 Нм @ 8000 об/мин

Динамика и экономичность

Максимальная скорость: 220 км/час
Разгон до 100 км/час: 4 сек.
Расход: 5.5 л / 100 км
Объем топливного бака:18 л


Число передач: 6

Ходовая часть

Рама: стальная трубчатая
Передняя подвеска: телескопическая обычного типа ход 140мм
Задняя подвеска: маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой ход 130мм
Передние тормоза: Двойной диск 260мм
Задние тормоза: Один диск 240мм
Привод: Цепь

Размеры и масса

Колесная база: 1425 мм
Высота сидения: 760 мм
Дорожный просвет: 115 мм
Передние шины: 110/80-V16
Задние шины: 130/90-V16
Длина: 2115 мм
Ширина: 715 мм
Высота: 1185 мм
Сухая масса: 180 кг













1985 kawasaki gpx 600r

kawasaki gpx 600r 1985

Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinders, dohc, 4 valve per cylinder 84bhp @ 11,000 rpm 6 speed 180kg


1987 kawasaki gpx 600r ninja

kawasaki gpx 600r ninja 1987



1988 kawasaki gpx 600

kawasaki gpx 600 1988



1989 kawasaki gpx600

kawasaki gpx600 1989



1989 kawasaki gpx 600r ninja

kawasaki gpx 600r ninja 1989




Основная информация


Kawasaki GPX600 (ZX600C2)





Двигатель и привод

Рабочий объем:

592 см3


In-line four



Диаметр и ход поршня:

60 x 52.4 мм


85.00 л.с. (62.0 кВт)) @ 11000 об./мин.



Крутящий момент:

58.00 Нм (5.9 kgf-m / 42.8 ft.lbs) @ 9000 об./мин.

Топливная система:

Carburettor. Keihin CVK 32



Контроль топлива:


Запуск двигателя:




Коробка передач:

6 скорости




Wet plate



180 кг

Высота по седлу:

755 мм


Колесная база:

1425 мм

Угол наклона вилки:



91 мм

Передний амортизатор:

38mm forks with ESCS

Скорость и ускорение


0.4722 л.с./кг


Вместимость бензобака:

16 л.

Резервный бензобак:

4 л.

Передняя покрышка:


Задняя покрышка:


Передний тормоз:

Double disc. 2-piston calipers

Диаметр переднего тормоза:

260 мм

Задний тормоз:

Single disc. 2-piston calipers

Диаметр заднего тормоза:

240 мм


Double pipes



Kawasaki GPX750





Мотоцикл Kawasaki GPX750 оборудован четырехцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 748 кубических сантиметров и мощностью 106 лошадиных сил при 10500 оборотах в минуту. Двигатель оснащен системой распределения DOHC и жидкостной системой охлаждения. Количество клапанов на цилиндр составляет 4 штуки, при этом показатели диаметра цилиндра и хода поршня составляют 68,0х51,5 мм. Мотоцикл оборудован шестиступенчатой коробкой передач, тип привода – цепной. Ходовая часть байка включает передние тормоза с двойным диском, а также задние однодисковые тормоза.

Вес мотоцикла составляет 205 килограмм. Размер заднего колеса равен 140/70-18, размер переднего колеса - 100/90-16. Мотоцикл способен развить скорость до 235 километров в час. Объем его бензобака составляет 21 литр. Отличительной особенностью данной модели является удобная посадка, которая обеспечивается достаточной шириной седла. Кроме того, следует отметить отличную управляемость этого мотоцикла, который уверенно чувствует себя как на городских улицах, так и на загородной трассе. Даже на высоких скоростях вы будете чувствовать себя достаточно комфортно за рулем этого байка.





Технические характеристики Kawasaki GPX750R:


Модельный год: 1990
Класс: Спорт-туризм


Тип двигателя: Четырех цилиндровый рядный
Число цилиндров: 4
Число тактов: 4
Объем двигателя: 748 см3
Степень сжатия: 11.2:1
Система газораспределения: DOHC
Клапанов на цилиндр: 4
Система охлаждения: Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня: 68.0 x 51.5 мм
Мощность: 73.0 / 106.0 кВт/л.с. @ 10500 об/мин
Крутящий момент, 77.8 Нм @ 8500 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип): 4 x 34мм Keihin CV

Динамика и экономичность

Максимальная скорость: 238.7 км/час
Расход: 6.17 л / 100 км
Объем топливного бака: 21 л

Трансмиссия / привод: 6 передач / цепь
Передняя подвеска: 38mm Telehydraulic forks electrically activated anti-dive
Задняя подвеска: Unit-track air assisted 4-way rebound damping adjustment

Ходовая часть

Передние тормоза: Двойной диск 270мм, 4 суппорта
Задние тормоза: Один диск 230 мм с 2 поршневым суппортом
Привод: Цепь

Размеры и масса

Передние шины: 110/90-16
Задние шины: 140/70-18
Сухая масса: 195 кг / 205кг



В 1986 году, рынок 750-кубовых спортивных мотоциклов был наполнен конкурирующими моделями: Suzuki GSX-R750, Yamaha FZ750, и Honda VFR750. Компания Kawasaki не спешила с Ninja, экстрим-спорт линейкой Ninja 600, 900, 1000 и сделала то, что мы сегодня называем "спорт-турист".


В 1987 и 1988 году Kawasaki GPX 750R был признан лучшим стритбайком с кубатурой 750сс. Двигатель 750R на момент его появления был сенсацией. Он был меньше чем у конкурентов и при этом не потерял в мощности. Опираясь на эту разработку, позже на рынок был выведен суперспорт ZX-7, который появился в 1989 и стал прародителем для легендарного Kawasaki ZX-7RR.





Основная информация
Модель: Kawasaki GPX 750 R
Год: 1986
Тип: Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем: 748 см3
Тип: Четырех цилиндровый рядный
Тактов: 4
Мощность: 100.00 л.с. (73.0 кВт)) @ 10500 об./мин.
Компрессия: 11.2:1
Диаметр х Ход поршня: 68.0 x 51.5 мм (2.7 x 2.0 дюймов)
Клапанов: 4
Контроль топлива: DOHC
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 235.0 (146.0 mph)
Вместимость бензобака: 21 л.
Передняя покрышка: 110/90-16
Задняя покрышка: 140/70-18
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Один диск








© 2008 - 2017 motoSvit
© Разработка и поддержка:
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!