На одном из индонезийских сайтов появились
изображения нового миниспортбайка Kawasaki, который тестируется с прицелом на
продажу на азиатском вообще и индийском в частности рынке.
Этот 150-кубовый байк скорее представляет собой фэйслифтинг, нежели совсем
новую модель, потому что практически такая же по техническим характеристикам
машина, только с другим внешним видом, уже активно продается на рынках некоторых
стран.
У мотоцикла простая стальная рама и простой же одноцилиндровый движок, но тем не
менее приданная ему стилистика Ninja скорее всего позволит успешно конкурировать
на азиатских рынках с аналогичными моделями от Yamaha и Honda.
Эксперты отмечают, что в то время как Yamaha и Honda делают для европейского
рынка несколько модифицированные варианты своих 150-кубовых азиатских моделей –
в виде 125-кубовых машин, у Kawasaki специальной 125-кубовой версии нет и не
ожидается.
20 сентября 2011 г.
Kawasaki ZX-10R 2011 года отозвали из-за моторов
Супербайки Kawasaki ZX-10R 2011 года, которые, как
известно, были отозваны производителем на так называемое "техническое удержание"
(technical hold) некоторое время назад, подверглись этой процедуре из-за проблем
с моторами.
Официального разъяснения причин отзыва от
Kawasaki до сих пор нет, но
по словам инсайдерского источника в компании, причиной послужило то, что "у этих
мотоциклов на высоких оборотах в тяжелых условиях езды, например, на треке,
возникали проблемы с моторами". Какого рода это проблемы, источник не уточнил.
Он правда отметил, что проблемы возникали не на всех, а лишь на некоторых
моторах, но почему-то было принято решение отозвать обратно все байки.
Также по данным источника проблемы с двигателем не могли отразиться на
безопасности пилота, так что решение об отзыве никак не связано с вопросами
безопасности.
В ответ на вопрос, почему об этих проблемах не стало известно ранее, еще до того
как мотоциклы поступили в продажу, пока они еще тестировались, источник отметил,
что этот вопрос расследуется.
Напомним, 12 декабря американское подразделение японской
Kawasaki Heavy Industries
объявило, что отзывает все мотоциклы
KawasakiZX-10R 2011 модельного года. Машины
незамедлительно изымались из продажи, тем, кто уже успел купить, было предписано
вернуть товар - естественно с компенсацией полной стоимости.
"Компания заранее принимает меры по устранению к сожалению поздно выявленных
технических неисправностей, что отражает приверженность
Kawasaki высоким стандартам
качества и работы с клиентами", говорилось в сообщении производителя. Было
заявлено, что все мотоциклы будут дорабатываться.
Сколько именно таких супербайков уже успели продать, неизвестно. В
Kawasaki отмечают, что как
только все технические проблемы, вызвавшие удержание машин, будут устранены,
пострадавшие покупатели тут же первыми получат новые мотоциклы.
24 декабря 2010 г.
В катарском Лосэйле представили новый суперспорт от
Kawasaki
Японский мотопроизводитель Kawasaki выбрал катарский
трек Лосэйл в качестве места презентации своего нового суперспорта.
Таким образом Kawasaki
стал первым производителем, который предоставил журналистам шанс оттестировать
байк на треке Лосэйл при свете
ламп искусственного освещения.
На Kawasaki произвели хорошее
впечатление как сам трек, так и теплый прием, оказанный компании принимающей
стороной, рассказал маркетинг-менеджер
Kawasaki Motors Europe Ян
Виллем ван дер Стратен (Jan Willem van der Straten).
"С 60 журналистами из 15 стран, а также с командой механиков и персоналом
японского завода, а также с учетом того, что и работу самих мотоциклов
приходилось координировать, организационная сторона
мероприятия заслуживает всяких
похвал. Наш выбор Катара был великолепным, и мы хотим поблагодарить каждого, кто
сделал это событие возможным", - добавил он.
Всем присутствующим мотоцикл,
по словам представителей Kawasaki,
понравился. В презентации также приняли участие два гонщика, знакомых с этим
конкретным треком - пилот
Kawasaki в серии World Superbike Том Сайкс (Tom Sykes) из Англии и его
испанский партнер по этому мероприятию Хоан Ласкорс (Joan Lascorz).
1000-кубовый NinjaZX-10R считается одним из самых
продвинутых мотоциклов в мире. Он знаменует собой инженерный и технологический
прорыв в мире мотоциклов, который, как надеются в
Kawasaki, также найдет свое
отражение и в результатах на треках.
Kawasaki решила выпустить
свой 200-сильный агрегат на трек, чтобы журналисты смогли в полной мере оценить
его потенциал в безопасном и полностью приспособленном для этого месте.
23 ноября 2010 г.
Три новых Kawasaki 2011 модельного года
Японская Kawasaki Heavy Industries представила три
новых модели мотоциклов Kawasaki 2011 модельного года - ER-4n, ER-4f (Ninja
400R) и Ninja 250 Special Edition.
Фото трех новых моделей опубликовал японский мотоциклетный журнал.
В то время как подробные технические характеристики обновленных моделей покамест
держатся в тайне, по неофициальным каналам удалось разузнать, что у обновленного
400-кубового двухцилиндрового ER-4f/n с параллельным расположением цилиндров
мотор будет развивать мощность порядка 70 л.с. Это всего лишь на 2 л.с. меньше,
чем у больших собратьев 600-ой серии.
Когда новые мотоциклы начнут поступать в салоны европейских дилеров и в каких
странах они появятся, пока неизвестно.
25 июня 2010 г.
Тюнинг от Rizoma для Kawasaki Z750R
Тюнинговое ателье Rizoma представляет оригинальный
набор для мотоцикла Kawasaki Z750R. Как сам мотоцикл, так и тюнинг от Rizoma
будут презентованы на открывающейся сегодня выставке Intermot в Кельне.
По словам производителя, набор от Rizoma придает этому новому японскому
нейкиду "элегантный и законченный вид".
В набор для тюнинга входит: набор для контроля настроек задней подвески,
сиденье, заниженные и суженные ручки, тормоза и рычаги, системы защиты впрыска,
несколько элементов обвеса, топливная крышка. Стоимость всех этих аксессуаров от
Rizoma – 1 900 евро если покупать их по отдельности, но если купить сразу все,
тюнинг-ателье дает скидку, и весь набор обойдется в 1 490 евро.
По сравнению с обычным Z750, Z750R имеет некоторые отличия по дизайну – более
резкие линии обвеса, более агрессивный дизайн "морды", "солидная" раскраска
(сочетание зеленого и черного), перенастроенная передняя вилка, другие указатели
поворота, другая панель приборов. Маятник алюминиевый, а не стальной, как у
Z750. Также полностью перенастроена подвеска и поставлены другие тормоза. В
двигателе при этом менять ничего не стали. Аппарат будет предлагаться в двух
вариантах цвета – зеленый с черным и чисто черный (Candy Lime Green/Ebony и Flat
Ebony).
Основная презентация машины прошла совсем недавно в Италии. Именно Италия была
выбрана в качестве места для мировой премьеры и основной презентации потому, что
тут, как считается, больше всего любят обнаженные байки - с начала года их было
продано уже более 2,5 тысяч. Список всех измненений, внесенных в машину Z750 для
получения версии Z750R, занимает несколько страниц.
В Kawasaki уверены, что их версия R вызовет огромный интерес. И надеются
построить новую успешную модель с новыми тормозами и новой выхлопной системой.
Обычный Kawasaki Z750 - как явствует из названия 750-кубовый нейкид, с
однотрубным выпуском с двумя глушителями. Подрамник из алюминиевого сплава.
Мотор четырехтактный рядный четырехцилиндровый с жидкостным охлаждением. Диаметр
цилиндра - 68,4мм, ход поршня - 50,9мм. Степень сжатия - 11,3. Впрыск Keihin.
Ход подвески - 120мм спереди и 124мм сзади. Тормоза - спереди два 300мм диска,
сзади один 250мм. Колесная база 1440мм. Дорожный просвет 155мм. Высота сиденья
815мм. Бак - 18,5 литра. Снаряженная масса - 226 кг без ABS и 230 кг с ней.
Максимальная мощность - 106 л.с. при 10 500 об./мин. Максимальный крутящий
момент - 78 Нм при 8 300 об./мин. Цена в РФ - от 371 500 руб.
6 октября 2010 г.
Кастом на базе Kawasaki Z900
Этот вполне современно выглядящий кастом на базе
мотоцикла сорокалетней давности соорудили в Испании в тюнинг-ателье La Perra
Bikes.
Основа для мотоцикла – байк
Kawasaki Z900 выпуска 1976 года. В самом бюро отметили, что доведение до ума
(сиречь тюнинг) классической японской рядной четверки тех лет, с тем, чтобы байк
не смотрелся пришельцем из прошлого – не самая легкая задача.
При этом в основе своей
мотоцикл ухитрился остаться неизменным, поэтому такие элементы как низкие
ручки, черные колеса, перевернутые вилки Ohlins, радиальные тормоза Brembo – все
призвано провести его через десятилетия и приблизить к современности. Ну и
конечно, отлично рычащий спортивный выхлоп.
10 июня 2010 г.
Видео презентация
модельного ряда Kawasaki 2010
Kawasaki выпустили онлайн презентацию всего модельного ряда 2010
года: Z1000, Ninja ZX-10R, Versys, KLX 125, 1400 GTR и многих
других. Это восхитительно, советую к просмотру всем. В ролике
описываются основные моменты и модификации мотоциклов. Язык
английский.
Линейка 1700-кубовых Вулканов
от kawasaki
Теперь кава выпускает 4 модели с новым двигателем: Classic, Classic LT, Nomad и
Voyager.
1700-кубовая линейка теперь оснащается не кевларовым, а карбоновым ремнём. Это
новая разработка концерна. Пишут, что такой ремень прочнее кевларового, поэтому
ширина его всего 28мм
Так же стало известно, что модель VN1700 Voyager будет в стоке оснащаться
электронным круиз-контролем и адаптивной аудиосистемой с радио и AUX-входом. Как
опция будет предлагаться АБС с системой K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive
Braking Technology), которая призвана максимально уменьшить тормозной путь при
работающей АБС.
Модель EN500C, которая находится в производственной гамме концерна с 1984 года и
пережила 2 рестайлинга, будет снята с производства в 2010 году. Вместо неё
разрабатывается новый лёгкий круизер. По слухам это будет лёгкий и динамичный
городской мотоцикл с рядным 650-кубовым 2-циллиндровым инжекторным двигателем,
таким же как устанавливается на моедли ER-6n, ER-6f, KLE650 и Versys и ременной
передачей на заднее колесо.
Kawasaki ZX-6R и другие новинки марки 2009 года
Представляем первые официальные фотографии
обновленного мотоцикла Kawasaki ZX-6R 2009 модельного года.
По словам представителей компании, новая машина представляет собой
результат эволюционного развития модели
Ninja ZX-6R 2007 года.
Который одновременно выводит качества своего трекоориентированного
предшественника на новую высоту.
В двигатель и в шасси были внесены ряд изменений для увеличения степени
контроля пилота над поведением аппарата на трассе.
Мотоцикл стал
легче, чем его предшественник, стал более контролируем в поворотах,
появилась возможность более точной настройки и контроля работы мотора.
Машина также может похвастаться мощным крутящим моментом на средних
оборотах.
Точной технической информации о новом байке пока нет.
Помимо ZX-6R японский производитель также представляет еще ряд новинок
2009 года: спортбайки ER-6n и ER-6f,
эндуро KLX250, а также
абсолютно новую линейку дорожных мотоциклов с объемом двигателя в 1700
кубиков.
Новый ER-6n унаследовал основное качество предшественника – вождение в
стиле fun. Мотоцикл
отличает простота управления - для сторонников разных стилей вождения, и
высококлассный дизайн, от которого захватывает дух! Сохраняя узнаваемый
характер своего предшественника, новый ER-6n получил более отточенную и
"мускулистую" форму корпуса, которая придала ему более активный и
агрессивный внешний вид. Скругленные линии заменены ломаными, все
контуры устремлены вперед. В простом дизайне нового ER-6n нет каких-либо
лишних изгибов; линии корпуса имеют максимальную длину. Новый более
высокий бензобак, отставленные назад обода и заостренная задняя часть
придают всему мотоциклу более концентрированный и компактный вид.
Ключевым моментом компактности ER-6n является его удивительно небольшой
рядный двухцилиндровый двигатель, который позволяет использовать более
узкую и легкую раму. В результате получился
мотоцикл, имеющий
характерные для 400-ой серии размеры, а мощность уже более напоминает
байки 650-ой серии. Он вполне подходит для новичков, а более опытным
водителям предоставляет значительный запас мощности.
Новая серия VN1700 стала наследником предыдущей VN1600. Устройство
нового двигателя аналогично устройству мощного VN2000, но в отличие от
него применяется распредвал верхнего расположения. Повышение рабочего
объема и увеличенный ход поршня обеспечивают как более высокое тяговое
усилие, так и повышение мощности по сравнению с моделями VN1600. Среди
новых функций имеется впервые используемая полностью электронная система
регулировки дроссельной заслонки
Kawasaki, новая
6-ступенчатая трансмиссия с повышающей передачей, а также ременная
конечная передача, как и в моделях VN2000 и VN900.
Новая легкая рама стала более компактной. Конструкция рамы и настройка
подвески позволяют добиться отличного управления. В серию VN1700 входит
три модели: VN1700 Voyager, VN1700 Classic Tourer и VN1700 Classic.
Наконец, Kawasaki
также представляет обновленный
эндуро KLX250. Развивая
уже доказавшую свою ценность идею, новый KLX250 получил полную
переработку, несколько изменений в двигателе и шасси, позволяющие его
обладателю решать серьезные задачи как на дороге, так и вне ее.
Изначально являясь дорожной версией гоночного
эндуро KLX300R, KLX250
сохранил значительный объем темперамента и производительности своего
старшего брата. Легкий и компактный с двигателем жидкостного охлаждения
и рабочим объемом 250 кубиков, этот
мотоцикл обладает
широким диапазоном тягового усилия, начиная с самого низа и заканчивая
красной зоной. Легкая рама из высокопрочной стали позволяет добиться как
великолепных показателей при прохождении поворотов, так и устойчивости
во время движения по прямой.
Этот большой и мощный Kawasaki соорудил
41-летний инженер из Великобритании Аллен Миллъярд (Allen Millyard) на
базе вполне обычного (но тоже немаленького) KZ1300, который Kawasaki
выпускал в конце 70-х годов прошлого века.
В первую очередь, Аллен снабдил свой
мотоцикл большим
мотором. Его выбор пал на V12 объемом 2300сс.
Здесь целых два блока цилиндров от KZ1300, благодаря чему и получился
невообразимый V12 с углом развала в 70 градусов.
Это уже далеко не первая работа Миллъярда в мире тюнинга мотоциклов, но,
как признался сам инженер, специалист в области атомной физики,
переделывать Kawasaki
ему нравится больше всего.
Правда, на эту вот последнюю работу его натолкнула случайная фраза,
брошенная посетителем на выставке. "Я бродил по выставке и увидел, что
неподалеку продается парочка KZ1300. Кто-то, кто был рядом со мной в тот
момент, предположил: "Теперь ты наверное сделаешь V12". "Нет", - ответил
я, ибо действительно в тот момент ничего такого не планировал. "Ну да, в
любом случае это было бы невозможно", - подзадоривали меня. Ну тогда уж
понятно, как только они это сказали, я понял, что V12 придется сделать.
И вот я задумался, как бы это осуществить, и к концу выставки готовое
решение уже созрело, оставалось лишь его воплотить в жизнь", -
рассказывает изобретатель.
Автор творения рассказал, что он столкнулся с серьезными трудностями при
переделке, так как двигатель KZ1300 отличается внутренней
несимметричностью, и два таких мотора очень трудно было соединить
вместе. "Мне пришлось отрезать много трубок подачи воды и масла, и потом
восстанавливать их иным образом. Еще много чего пришлось поменять", -
отметил Миллъярд.
Единственная вещь, которая в получившемся мегамотоцикле меньше, чем в
оригинальной версии – это ход поршня, который изобретатель сократил с 71
до 63мм с целью снизить напряжение в двигателе.
Точный объем двигателя этого переделанного
Kawasaki – 2281
кубический сантиметр, ориентировочная мощность – 260 л.с. Вес – 349 кг.
Конечно, пришлось увеличить и топливный бак. Миллъярд разрезал
оригинальный и добавил в него 10-сантиметровую вставку.
На вопрос о том, что он собирается дальше делать со своим творением,
автор отвечает, что планирует продать свой сверхмощный
Kawasaki. "Так у меня
будет больше стимулов соорудить еще что-нибудь оригинальное", - говорит
он.
Японская Kawasaki представляет обновленные
модели кроссовых мотоциклов KX450F и KX250F 2009 модельного года.
По сравнению с байками 2008 года модели претерпели ряд изменений.
Так, в частности, старший аппарат семейства, 450-ый, получил
долгожданный электронный впрыск заместо карбюратора.
В двигателе также удалось добиться увеличения степени сжатия – с 12 к 1
у модели 2008 года до 12,5 к 1 у модели 2009. Изменилась конструкция и
размер клапанов – были 31-миллиметровые алюминиевые, стали
36-миллиметровые титановые. Новая рама, новый маятник, оба более легкие,
чем были раньше.
Что касается младшего брата, KX250F, то тут тоже заметны изменения,
призванные сделать аппарат более приемистым, добавить ему мощности на
средних и высоких оборотах. Так, в частности, в новый 250-ый
Kawasaki надо
заливать уже всего 1,2 литра масла, а не 1,5, как раньше, благодаря чему
удалось уменьшить вес и снизить колебания.
Дорожный просвет – 375мм, объем бака – 7,2 литра, высота сиденья –
965мм, колесная база – 1485мм, ход подвески – 315мм и спереди, и сзади.
В общем и целом, оба мотокроссовых
Kawasaki стали еще
более спортивными и еще более желанными, чем были.
Цвет – традиционно только светло-зеленый (Lime Green). В ограниченной
версии доступен также черный цвет (цвета команды
Monster Energy).
Окончательные цены на обновленные модели в Европе пока не объявлены. В
США они продаются по 7 550 долл. за 450-ый и 6 500 долл. за 250-ый.
Можно также отметить, что модели 2008 года продаются в России
официальными дилерами марки по цене 265 тыс. руб. за 250-кубовую версию
и 276 тыс. руб. за 450-кубовую.
Специалисты из австралийской мастерской TSS (Two
Stroke Shop) представили свою версию мотора для Kawasaki ZX-10R.
очередь тем, кто устал от столь увлекших всех японских производителей
четырехтактных движков. Ибо это, как можно понять из названия самой компании –
двухтактный мотор, который поставлен на замену заводскому четырехтактнику.
По словам владельца компании Стивена Ротвелла (Stephen Rothwell) и его партнера
Уэйна Райта (Wayne Wright), разработчика двухтактных моторов для гонок серии GP,
они соорудили трехцилиндровый агрегат рабочим объемом в 1100 кубиков, которая,
как полагают создатели, вполне способна составить конкуренцию современным
аппаратам MotoGP.
Мощность двигателя – 250 лошадиных сил! "Миру нужен был адекватный ответ
нынешним литровым байкам, которые мы считаем анемичными, вялыми, бескровными, и
то, что мы предлагаем – и есть этот самый достойный ответ. Если мотоцикл не
может поднять колесо на четвертой передаче – это не супербайк!", - заявил
Ротвелл.
