Тень чоппера: круизеры серии Honda Shadow

Все лучшее - для янки!

Переиначив известное высказывание классика марксизма-ленинизма, японские менеджеры с полным основанием могут утверждать: "Важнейшим изо всех рынков для нас является американский!" Вестимо: этот обжора проглатывает львиную долю выпускаемых во всем мире мотоциклов больших кубатур, а как раз эти мастодонты приносят концернам наибольшие прибыли ("дыру" сделать побольше - дело нехитрое… Ну ладно, ладно, это я утрирую...). Поэтому вкусы и даже капризы американского потребителя удовлетворяются немедля и беспрекословно.

Зная пристрастия американцев к V-образным моторам, инженеры концерна Honda спроектировали семейство двигателей V4, появившееся осенью 1981 года в шасси классических мотоциклов Sabre и очопперенных Magna. Да вот беда: нашлись в Ю-Эс-Эй привереды, которые при виде новинок заревели: "V-Twin хочу-у-у!" Растерянные японцы утерли несмышленышам сопли, но перечить не стали: всего через год выкатили семью круизеров Shadow (в переводе с английского - "тень") с вожделенным 2-цилиндровым мотором. Правда, не сразу они поняли загадочную американскую душу, и новинки получились по меркам той поры просто "хай-тек": с жидкостным охлаждением (замаскированным обильным оребрением цилиндров), 3-клапанными головками, 6-ступенчатыми коробками передач, литыми колесами и карданной главной передачей.

Поначалу японцы выпускали "двойки" только в форматах 500 и 750 см³, полагая, что любителей больших кубатур вполне удовлетворит 4-цилиндровая 1100-кубовая Magna. Как бы не так! Американцы сочли ее 120-сильный мотор приличествующим скорее спортбайкам и затребовали: "Дайте что-нибудь харлееподобное!" Спецы из Honda снова возражать не стали. Версия VT1100C Shadow стартовала в 1985 году, причем сборку ее организовали на заводе в США: в ту пору действовали драконовские пошлины на импорт мотоциклов с моторами рабочим объемом более 700 см³ (принятые для спасения терявшего на рынке позиции Harley-Davidson). Технически машина сохранила особенности младших сестер: жидкостное охлаждение, 3-клапанные головки цилиндров, карданную передачу.

И лишь много позже пришло время для V-Twin малых кубатур, которые в Америку уже не поставлялись (ну не уважают в стране мелкоту!). В 1993 году дебютировала предназначенная только для японского рынка 250-кубовая V25 Magna (ее копию, кстати, выпускают несколько китайских и тайваньских заводов), а в 1998-м - мгновенно ставшая бестселлером европейского рынка 125-кубовая версия Shadow. Но технически эти машины очень сильно отличаются от мотоциклов средних и больших кубатур, и в этом обзоре мы их затрагивать не будем.

Родословная

1983 год

Напомним, что под годом мы подразумеваем модельный год. Синхронный старт двух "теней". Будучи похожими друг на друга в техническом плане, они значительно различаются и внешностью, и размерами. На VT500C (71х62 мм, 491 см³, 50 л. с. при 8500 об/мин) применены прямоугольная фара, однодисковый передний тормоз, седло без спинки. База мотоцикла - 1490 мм, сухая масса - 193 кг, размер передней шины - 3,50-18, задней - 130/90-16. У VT750C (79,5х75,5 мм, 749 см³, 66 л. с. при 7500 об/мин), которая известна также под обозначением NV750 Custom, круглая фара, двухдисковый передний тормоз, седло с высокой спинкой для пассажира. База - 1525 мм, сухая масса - 211 кг, передняя шина - 110/90-19, задняя - 140/90-15.

1984 год

На японском рынке - мотоцикл NV400 Custom (71х50,4 мм, 399 см³, 43 л. с. при 9500 об/мин). Он представляет собой уменьшенный по рабочему объему вариант модели VT500C. В 750-кубовом моторе применены гидрокомпенсаторы в клапанном механизме и две свечи на каждую камеру сгорания. Кроме того, специально для рынка США начато производство версии VT700C с уменьшенным до 694 см³ рабочим объемом.

1985 год

Проведена модернизация моделей VT500C и NV400 Custom. Круглая фара вместо прямоугольной, седло со спинкой для пассажира. Но главная новинка сезона - выпускаемая в США модель VT1100C (87,5х91,4 мм, 1099 см³, 78 л. с. при 6000 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач). База мотоцикла - 1610 мм, сухая масса - 254 кг, размер передней шины - 110/90-18, задней - 140/90-15.

1986 год

Пришел черед - и обновлена модель VT700/750C. Бросаются в глаза 5-спицевые колеса вместо 10-спицевых, однодисковый передний тормоз, седло без спинки, заднее крыло - "рыбкой". За счет карбюраторов с уменьшенным с 36 до 34 мм диаметром диффузоров снижена мощность двигателя (до 60 л. с. при 7000 об/мин), зато улучшена его тяговитость. База увеличена до 1605 мм, сухая масса - до 221 кг.

1987 год

Полностью обновленный VT1100C. База растянута до 1650 мм, что позволило драматически - с 755 до 670 мм - снизить высоту седла. Задняя шина внушительного размера - 170/80-15. Среди заметных перемен и выведенные на одну (правую) сторону глушители. Заявленная мощность двигателя - 63,5 л. с. при 5500 об/мин, но его тяговые характеристики таковы, что конструкторы решились установить 4-ступенчатую коробку передач вместо 5-ступенчатой.

1988 год

На смену машинам с рабочим объемом 400, 500, 700 и 750 см³ пришли совершенно новые модели. Дебютант малой кубатуры - VT600C (75х66 мм, 583 см³, 41 л. с. при 6500 об/мин, 4-ступенчатая коробка передач). База мотоцикла - 1600 мм, сухая масса - 195 кг, размер передней шины - 100/90-19, задней - 170/80-15. Колеса уже не литые, а спицованные, передача на заднее колесо - цепью. Оригинальная техническая особенность - задняя подвеска с моноамортизатором, выполненная "под жесткую". В США новинка получила индекс "VLX", а в Японии - имя Steed ("конь"). Кроме того, для японского рынка выпущен и 400-кубовый вариант (64х62 мм, 398 см³, 30 л. с. при 7500 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач).

Еще одна новинка сезона - модель VT800C; двигатель увеличенного рабочего объема (79,5х80,6 мм, 799 смз, 4-ступенчатая коробка передач) в шасси прошлогоднего VT750C. Комбинация не имела успеха и через пару лет сошла со сцены.

1992 год

После годового перерыва возобновлено производство модели VT1100C, от версии 1990 года она отличается 5-ступенчатой коробкой передач и 17-дюймовым передним колесом.

1995 год

Версия VT1100C2 Shadow A.C.E. (American Classic Edition), с массивными крыльями и спицованными колесами. Уникальная работа проделана с двигателем: идя навстречу пожеланиям американских трудящихся, конструкторы снизили его мощность (до 50 л. с. при 4500 об/мин) и значительно увеличили (так потребовали покупатели!) уровень вибрации - потому что применили коленвал с одной шатунной шейкой (на прочих моторах семейства использованы две шатунные шейки, смещенные друг относительно друга как раз для гашения колебаний).

1997 год

Целая серия новинок - в разных классах и для разных рынков. В Японии представлены две оригинальные версии модели Steed: VSE со сплошным задним колесом и VLS с рычажной передней вилкой в стиле H-D Springer. Для всех рынков предназначен мотоцикл VT750C2 (79х76 мм, 745 см³, 46 л. с. при 5500 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач). У машины тяжеловесный дизайн в духе 50-х годов, цепная главная передача, спицованные колеса, задняя маятниковая подвеска с двумя амортизаторами. База - 1615 мм, сухая масса - 229 кг, размер передней шины - 120/90-17, задней - 170/80-15. Для Японии он выпускается в 400-кубовой версии (64х62 мм, 398 см³, 33 л. с. при 7500 об/мин). А в США бестселлером оставался VT1100C, ее стандартный вариант теперь получил имя Spirit ("дух"). Кроме того, начато изготовление туристской модификации Shadow A.C.E. Tourer, с кофрами и ветровым стеклом. Ее дизайн перекликается с обликом модели А.С.Е., но мотор - 60-сильный Spirit.

1998 год

Модернизированный VT600C. Для снижения токсичности выхлопа применена система подачи чистого воздуха в выпускной тракт. В топливной системе - один карбюратор вместо двух. Эти меры снизили мощность до 39 л. с. при 6500 об/мин. Стала более прямой посадка водителя - за счет изменений в расположении руля, седла и подножек. На другом полюсе модельной гаммы - новая модификация VT1100C3 Shadow Aero в стиле 50-х годов (огромные крылья, массивный кожух передней вилки, огромная фара) и с "трясучим" мотором А.С.Е.

2000 год

На европейском рынке новый кошмар - "Черная вдова" (Black Widow). В техническом отношении это модель VT750, но с очопперенной внешностью и 19-дюймовым передним колесом. База мотоцикла - 1640 мм, сухая масса - 221 кг. 400-кубовая версия для японского рынка получила менее вызывающее название Shadow Slasher ("рубака"). Прекращено изготовление всех модификаций Steed, кроме базовой 400-кубовой модели. А в США дебютировала версия VT1100 под названием Shadow Sabre ("сабля"): стиль внешности - A.C.E., мотор - Spirit, литые колеса и подвески - Showa.

Теневая экономика

Honda Shadow - мотоцикл культовый, можно сказать, что он любимец народных масс. Загляните в Интернет: многообразие фанских клубов просто потрясает. Эпицентр помешательства, конечно, в США: клубы чуть ли не в каждом из штатов, часть их - для поклонников ACE Tourer или Shadow Sabre. Причем американцы на полном серьезе утверждают: Honda Shadow - лучший из мотоциклов, выпущенных японцами за последние полвека!

Такую любовь надо еще как постараться заслужить. И Honda постаралась. Прежде всего, отметим потрясающую надежность мотоциклов. Механики уверяют: угробить аппарат может лишь вопиюще наплевательское отношение владельца.

Второй плюс - хорошие (но только по круизеровским меркам) ходовые качества. Отметим достоинства "маленьких" Shadow - VT600C и идентичных им по ходовой части Steed. На них посадка, особенно после модернизации 1997 года, приближена к классической, что здорово облегчает движение в городе. На VT1100C по рядам движения на дорогах не помечешься - геометрия не та. Но суетливость и не вписывается в каноны американского стиля. Зато низкий центр тяжести делает маневрирование на малой скорости удивительно легким.

Но главное в истоках народной любви - конечно, стиль (вы обратили внимание, как часто Honda приспосабливала его к веяниям изменчивой моды?), причем за приемлемые деньги - отнюдь не "харлеевские".

Что на другой чаше весов? Пожалуй, лишь сложность обслуживания - больно уж компоновка плотная. Чтобы добраться до некоторых узлов, придется чуть ли не разобрать полмотоцикла. Но это общая беда многих машин с V-образным мотором и малым углом развала цилиндров.

В 2000 году в программе концерна дебютировало более совершенное семейство 2-цилиндровых круизеров - VTX. Его создатели начали с умопомрачительных 1800 см³ рабочего объема, затем выпустили 1300-кубовую модификацию, которая явно метит на место VT1100. Но даже после того, как Shadow окончательно уйдет в тень, мотоциклы этой серии долго еще будут пополнять ряды российского секонд-хэнда.
 

1983 Первенец из"мира теней" - Honda VT500C	1985 Модернизированный NV400 Custom (японский аналог VT500C) с круглой фарой и спинкой для пассажира
1986 Новая версия модели VT750С: 5-спицевые колеса, низкая посадка	1987 "Большой снаряд" - изготовленная в США Honda VT1100C
1988 Honda VLX600 Steed - внутрияпонский аналог модели VT600	1995 Японский ответ H.-D. - Honda VT1100C2 A.C.E. c "трясучим" мотором
1997 Редкий зверь - туристская модификация VT1100T A.C.E. Tourer	1997 Honda Steed VLS с рычажной передней вилкой
2000 Черная вдова - Honda VT750DC Black Widow	Для снижения вибрации шатунные шейки коленвала смещены относительно друг друга

Автор: Александр Воронцов,
фото: Honda

 

Honda Shadow 1100

Технические характеристики

Двигатель
Количество клапанов на цилиндр	3
Тип двигателя	4DOHC3-V2
Число тактов	4
Система охлаждения	жидкостная
Диаметр цилиндра / Ход поршня, мм	87,5 х 91,4
Рабочий объем, см3	1099
Максимальная мощность, л.с (кВт) /об.мин	45,0 кВт (61 л.с.) при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент	93,0 Нм при 2500 об/мин
Компрессия	8
Число карбюраторов	2
Трансмиссия
Число передач	5
Тип привода	кардан
Ходовая часть
Передние тормоза	дисковый
Задние тормоза	дисковый
Диаметр переднего тормоза, мм	316
Диаметр заднего тормоза, мм	276
Ход передней подвески, мм	телескопическая вилка обычного типа, 124
Ход задней подвески, мм	маятниковая с двумя амортизаторами, 100
Размеры и масса
Размер переднего колеса	F120/90-18
Размер заднего колеса	R140/80-15
Вес, включая жидкость, кг	276
Высота по седлу, мм	730
Колесная база, мм	1640
Динамика и экономичность
Объем бензобака, л	15
Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона с места до 100 км/ч, сек	6,1
Разгон 60-140 км/ч на высшей передаче	15,8
Примерный расход топлива л/100 км	5,3-9,6

текст: Дмитрий Сафонов Honda Shadow VT1100C2: 1994–1998 г. в. $ 5400-7500

Очень многие мотоциклы от Honda можно охарактеризовать как «ровные». Без явных изъянов, без существенных недостатков, без особо выдающихся достоинств. Shadow именно такой. Звёзд с неба не хватает, но и в серых середнячках не ходит. Всё на отличном уровне, всё хорошо проработано, продумано и выверено. Всё надёжно, чётко, ровно и спокойно. Этот мотоцикл был изначально ориентирован на рынок США и получил, подстраиваясь под требования рынка, множество модификаций, порой существенно отличающихся технически. Так, например, в версии A.C.E. шатуны расположены на одной шейке – потребителям хотелось, чтобы мотор был «повибрастей», как у Harley-Davidson. Ещё одна особенность – с каждой новой версией мотор становился всё более «вялым» на «верхах» и со всё более «тракторной» тягой на малых оборотах. Вообще говоря, развитие серии Shadow 1100 – наглядный пример того, как до японцев (аппарат хоть и выпускался в США, но разрабатывался на островах) доходила одна простая мысль: чем больше круизер похож на «харлей», тем он лучше продаётся. Данная же модель, С2, для нас интересна, прежде всего, тем, что немало их было продано в России не только в виде секонд-хэнда, но и новыми, через официального импортёра.

Двигатель
Все качества мотора характеризуются двумя словами – комфорт и надёжность. Мотор выполнен без балансирных валов, но конструкция коленвала и форма его маховиков такова, что вибрации мотора минимальнейшие. В питании использован карбюратор постоянного разрежения с ускорительным насосом, что обеспечивает весьма ровному мотору неплохие динамические характеристики. Хотя, конечно, «благодаря» дефорсированию «верхи» у мотоцикла если не условные, то далеко не впечатляющие. Зато в вечной молодости движка тоже сомневаться не приходится, если, конечно, он не был загублен «чайником», забывавшим менять масло и фильтры.

Трансмиссия
Она просто неубиваема. Пробег в 100000 км не даёт сколько-нибудь существенного износа. Прочность карданной передачи просто абсолютна – если на других мотоциклах с карданной передачей бывают случаи, что рвёт муфты, то на этой подобных коллизий не замечалось.

Рама и обвес
Классическая дуплексная конструкция обладает вполне достойными характеристиками и отлично работает в любых режимах, доступных мотоциклу. В силу большого количества версий аппарата и огромной его популярности по всему миру выбор различных тюнинговых и стайлинговых финтифлюшек просто огромен.

Подвески
Задняя подвеска регулируется по предварительному поджатию пружин. В целом подвески комфортные, но при этом достаточно энергоёмкие, не склонные к пробоям и позволяющие достаточно хорошо контролировать мотоцикл на покрытии разного качества. Работа передней вилки при резких торможениях просто отличная – ни малейшего намёка на скручивание.

Тормоза
Вполне соответствуют энергетическим и скоростным возможностям мотоцикла. Никакого тюнинга не требуют. Задний может показаться немного резковатым.

Комфорт
Как уже отмечалось, мотоцикл оказался настолько удобен и комфортен, что некоторые модификации были специально созданы с прицелом на уменьшение комфортабельности!

Модификации
Все модификации мотоцикла за всю его историю перечислить довольно сложно, поэтому отметим лишь ту, которая ориентирована строго на рынок США. Эта модификация в своём обозначении несёт аббревиатуру A.C.E. и отличается, помимо прочего, трёхклапанными головками цилиндров. В Европе известен также «наследничек» – С3, отличавшийся более «индианистым» обвесом, стилистику которого сама Honda именовала не иначе как арт-деко. Предшественник же данной модели, «просто» Shadow 1100, до сих пор один из самых распространённых на рынке чопперов/круизеров.

 

Honda VT1100C3 ShadowAero

Технические характеристики: Engine Liquid cooled, four stroke, 45°V-Twin, SOHC, 3 valve per cylinder, Capacity 1099, Bore x Stroke 87.5 x 91.4 mm, Compression Ratio 8.0:1, Induction 2x 36mm CV, Max Power 67 hp 49 KW @ 5500 rpm, Transmission / Drive 5 Speed / shaft, Front Suspension 41mm stanchions, 150mm wheel travel, Rear Suspension Dual shocks, preload adjustable, 100mm wheel travel, Front Brakes Single 315mm disc 2 piston caliper, Rear Brakes Single 256mm disc 1 piston caliper, Front Tyre 140/80-17, Rear Tyre 170/80-15, Dry-Weight 279 kg, Fuel Capacity 13 Litres

Выдающийся из всей линейки "теней" - монстроподобный и никем до сих пор не переплюнутый по степени классицизма и комфорта байк Shadow Aero. Литр-сто - это звучит гордо! :) Тем более экземпляр, подвергшийся столь глубокому тюнингу в Японии. Сейчас начну перечислять - не упади со стула! Год выпуска 1997, по документам 1998 год, пробег по Японии (на крутом выносном спидометре) 2000 километриков. Хотя , если судить по его сотоянию, думаю, что проехал этот мотомобиль около 10 тысяч. Так, я продолжаю перечислять... Руль... Говорят, что руль - очень удобственная штучка для вождения тяжелых чопперов. Руль у этого Шэдика - нечто непостижимое. Ехать и рулить можно, но смотреть на это никак нельзя! :) Очень поизголялся японский кастомайзер, создав руль такой формы. Хотя, повторяю, рулить им очень сподручно. Позвонил продавец - на мотоцикл он пообещал поставить классический руль от Шедика взамен того невообразимо-невероятного. Так что вопрос с рулем решен. :) Система выхлопа - очень басовитые прямоточные глушаки с неповторимым тембром, упомянутый уже маленький, но информативный спидометр, установленный выше фары, задние прикольные поворотнички, малюсенькая, но мощная галогеновая фара, глубокое заднее крыло с круглым стопарем, очень интересные зеркала, пассажирская спинка, симпатичные водительские подножки, и двухрычаговый переключатель передач. И, само собой, вынесенная далеко вперед передняя вилка, придающая особый шарм этому чопперу. Все, как на Харлее! :)

Комментарии Синуса

 

Honda Shadow Spirit 1100 2005

Изготовитель и модель мотоцикла	Honda Shadow Spirit
Тип мотоцикла	Чоппер
Год выпуска мотоцикла	2005
Характеристики двигателя	Liquid  cooled, четырёхтактный, 45°V-Twin, SOHC, 3 клапана на цилиндр.
Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см)	1099
Диаметр цилиндра	87.5 x 91.4 мм
Компрессия	8.0:1
Система впрыска топлива	2x 36мм CV
Система зажигания / стартер	Digital  /  электрический
Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)	67 hp 49 KW @ 5500 rpm
Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту
Трансмиссия  /  привод	5передач  /  кардан
Передняя подвеска	41мм stanchions, 160мм свободный ход.
Задняя подвеска	Dual shocks, preload adjustable, 100мм свободный ход.
Передний тип торзмозов	Один 315мм диск 2 поршня
Задний тип торзмозов	Один 256мм диск 1 поршня
Размер передней покрышки	110/80 -19
Размер задней покрышки	170/80 -15
Dry-Weight	279 кг.
Объем бензобака, литры	13 литры

 

 

VT 1100 C3 Shadow Aero 1998

общая информация
модель	Honda VT 1100 C3 Shadow Aero
категория	круизер
год выпуска	1998
двигатель
тип двигателя	V-twin, 45 град, 4-тактный
охлаждение	жидкостное
диаметр цилиндра / ход поршня	87,5 мм х 91,4 мм
система подачи топлива	карбюратор type-CV, 36 мм
максимальная мощность	52 л.с. (38,8 kW) при 4750 об/мин
рабочий объем двигателя	1099 сс
компрессия	8,0:1
количество клапанов на цилиндр	SOHS, 3 клапана на цилиндр
тип зажигания	электронное, 2 свечи на цилиндр
крутящий момент	84 Nm (62 ft. lbs) при 2500 об/мин
трансмиссия
тип привода на заднее колесо	кардан
число передач	5
ходовая часть
передняя подвеска	телескопическая вилка 41 мм, ход вилки 150 мм
задняя подвеска	5 степеней предварительного поджатия пружины, ход 95 мм
колеса
размер передней шины	140/80-17
задние тормоза	дисковые, диаметр диска 176 мм
передние тормоза	дисковые, диаметр диска 316 мм
размер задней шины	170/80-15
размеры
колесная база	1680 мм
емкость резервного бензобака	4 л
высота по седлу	725 мм
емкость бензобака	16 л
сухой вес мотоцикла	277 кг

 

VT 1100 C Shadow Spirit 1995

общая информация
категория	круизер
год выпуска	1995
модель	Honda VT 1100 C Shadow Spirit
двигатель
тип зажигания	электронное, 2 свечи на цилиндр
тип двигателя	V-twin, 45 град, 4-тактный
охлаждение	жидкостное
диаметр цилиндра / ход поршня	87,5 мм х 91,4 мм
крутящий момент	95 Nm (70,1 ft. lbs) при 2750 об/мин
рабочий объем двигателя	1099 сс
компрессия	8,0:1
количество клапанов на цилиндр	SOHS, 3 клапана на цилиндр
система подачи топлива	карбюратор type-CV, 36 мм
максимальная мощность	60 л.с. (44,7 kW) при 5000 об/мин
трансмиссия
число передач	5
тип привода на заднее колесо	кардан
ходовая часть
задняя подвеска	5 степеней предварительного поджатия пружины, ход 100 мм
передняя подвеска	телескопическая вилка 41 мм, ход вилки 160 мм
колеса
размер передней шины	110/90-19
передние тормоза	дисковые, диаметр диска 336 мм
задние тормоза	барабанные
размер задней шины	170/80-15
размеры
высота	1145 мм
колесная база	1651 мм
емкость резервного бензобака	2,7 л
длина	2450 мм
ширина	735 мм
высота по седлу	729 мм
емкость бензобака	19 л
сухой вес мотоцикла	250 кг

 

VT 1100 C2 Shadow Sabre 1994

общая информация
модель	Honda VT 1100 C2 Shadow Sabre
год выпуска	1994
категория	круизер
двигатель
тип двигателя	V-twin, 45 град, 4-тактный
охлаждение	жидкостное
диаметр цилиндра / ход поршня	87,5 мм х 91,4 мм
система подачи топлива	карбюратор type-CV, 36 мм
максимальная мощность	50,3 л.с. (37,5 kW) при 4500 об/мин
рабочий объем двигателя	1099 сс
компрессия	8,0:1
количество клапанов на цилиндр	SOHS, 3 клапана на цилиндр
тип зажигания	электронное, 2 свечи на цилиндр
крутящий момент	88,2 Nm (65,1 ft. lbs) при 2500 об/мин
трансмиссия
тип привода на заднее колесо	кардан
число передач	5
ходовая часть
передняя подвеска	телескопическая вилка 41 мм, ход вилки 150 мм
задняя подвеска	5 степеней предварительного поджатия пружины, ход 110 мм
колеса
размер передней шины	120/90-18
размер задней шины	170/80-15
задние тормоза	дисковые, диаметр диска 276 мм
передние тормоза	дисковые, диаметр диска 316 мм
размеры
длина	2440 мм
высота	1160 мм
колесная база	1650 мм
емкость резервного бензобака	3,5 л
ширина	965 мм
высота по седлу	730 мм
емкость бензобака	15 л
сухой вес мотоцикла	261 кг

 

VT 1100 C Shadow 1990

общая информация
модель	Honda VT 1100 C Shadow
год выпуска	1990
категория	круизер
двигатель
тип двигателя	V-twin, 45 град, 4-тактный
рабочий объем двигателя	1099 сс
компрессия	8,0:1
количество клапанов на цилиндр	SOHS, 3 клапана на цилиндр
тип зажигания	электронное, 2 свечи на цилиндр
крутящий момент	98 Nm (72,3 ft. lbs) при 3000 об/мин
охлаждение	жидкостное
диаметр цилиндра / ход поршня	87,5 мм х 91,4 мм
система подачи топлива	карбюратор type-CV, 36 мм
максимальная мощность	67 л.с. (50 kW) при 5500 об/мин
трансмиссия
число передач	4
тип привода на заднее колесо	кардан
ходовая часть
передняя подвеска	телескопическая вилка 41 мм, ход вилки 160 мм
задняя подвеска	5 степеней предварительного поджатия пружины, ход 100 мм
колеса
размер передней шины	110/90-19
размер задней шины	170/80-15
задние тормоза	барабанные, 180 мм
передние тормоза	дисковые, диаметр диска 336 мм
размеры
длина	2450 мм
высота	1145 мм
колесная база	1651 мм
емкость резервного бензобака	2,7 л
ширина	735 мм
высота по седлу	729 мм
емкость бензобака	19 л
сухой вес мотоцикла	250 кг

 

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.