Honda
Гоночные мотоциклы

   Honda – единственная компания, выпускающая полную гамму серийных мотоциклов для классических шоссейно-кольцевых гонок. Модель RS125R имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель, а мотоциклы RS250R и NSR500V – двухцилиндровые V-образные моторы.
    Самая "дьявольская" машина среди всех "четверок" концерна – модель X4 с 1300-кубовым мотором и явно “дрегстерной” стилистикой. В техническом плане эта модель подобна мотоциклу CB1300 Super Four.   
    Представитель современной волны мотоциклов классического стиля CB600SF Hornet дебютировал в 1997 году. Он оснащен четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, взятым от спортбайка CBR600F и дефорсированным для повышения тяги в зоне средних оборотов коленчатого вала. Рама представляет собой мощную стальную ферму прямоугольного сечения, в силовую схему которой включен двигатель. Маятник задней подвески, отлитый из алюминиевого сплава, напрямую, без промежуточного рычажного механизма, соединен с моноамортизатором. Осенью 1999 года дебютировала модификация CB600F Hornet S с полуобтекателем в передней части машины,  17-дюймовым передним колесом (вместо 16-дюймового) и модернизированной тормозной системой.
    Осенью 1999 года на мотосалоне в Милане дебютировал дорожный мотоцикл X-Eleven (X-11), созданный на основе спортбайка CBR1100XX Super Blackbird. 1100-кубовый 140-сильный двигатель жидкостного охлаждения, оснащенный системой впрыска топлива, установлен в диагональную раму из алюминиевого сплава. Тщательно проработана аэродинамика машины – кожух радиатора исполняет функции антикрыла, прижимающего переднюю часть мотоцикла к земле на высоких скоростях. Мотоцикл оснащен комбинированной тормозной системой (оба тормоза включаются при резком торможении как рычагом переднего тормоза, так и педалью заднего).
   Концепт-байк X-Wing, возможно, в будущем придет на смену заслуженному ветерану Pan European. В качестве силового агрегата использован 1,5-литровый шестицилиндровый V-образный двигатель. Мотоцикл щедро насыщен новейшими электронными устройствами. Имеются антиблокировочная, противобуксовочная и навигационная системы, а также информационный дисплей с возможностью выхода в Интернет.
   Спортивно-туристский мотоцикл VFR800FI имеет четырехцилиндровый V-образный двигатель. Два верхних распределительных вала в каждой головке цилиндров получили привод "гитарой" прямозубых шестерен. Двигатель оснащен электронной программируемой системой впрыска топлива. Ее применение позволило установить эффективный регулируемый нейтрализатор в выпускной системе. Заднее колесо крепится к маятнику подвески консольно. Тормозная система имеет комбинированный привод.
   В сентябре 1999 года на мотосалоне в Милане дебютировал мотоцикл CBR900RR Fireblade нового поколения. Новый двигатель получил кованые поршни, систему впрыска топлива и дополнительные клапаны во впускном и выпускном трактах. Он подвешен к диагональной раме из алюминиевого сплава, жесткость которой на кручение увеличена на 30% по сравнению с прошлогодним вариантом. Маятник задней подвески крепится к картерным деталям; это крепление усилено дополнительным подрамником. Впервые на мотоциклах семейства Fireblade применена телескопическая вилка перевернутого типа. Противоугонная система реагирует на микрочип в ключе зажигания.
   Спортбайк VTR1000F Firestorm отличается несколькими нетрадиционными решениями. Чтобы сделать мотоцикл, оснащенный V-образным двухцилиндровым двигателем с углом развала цилиндров 90°, достаточно компактным, пришлось разместить радиаторы системы охлаждения по бокам машины, валы коробки передач расположить вертикально, а маятник укрепить непосредственно к картеру двигателя. При этом рама из алюминиевого сплава сведена к небольшому соединительному элементу между рулевой колонкой и двигателем.
   Мотоцикл CBR1100XX Super Blackbird имеет четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 164 л.с., оснащенный системой впрыска топлива. Диагональная рама выполнена из алюминиевого сплава. Машина оборудована комбинированной тормозной системой.
    В спортивную категорию входят также и мотоциклы двойного назначения с двухцилиндровыми V-образными четырехтактными моторами жидкостного охлаждения. Чисто по-шоссейному, несмотря на сливающуюся с обтекателем защиту картера, выглядит модель XL600V Transalp. Более агрессивна XRV750 Africa Twin, которая еще не забыла своего происхождения от машин, побеждавших в ралли-марафоне "Париж–Дакар".
   Основой мотоцикла Varadero послужил спортбайк VTR1000F. Oт него взяты двухцилиндровый V-образный 1000-кубовый двигатель (дефорсированный с целью увеличения тяговитости), два боковых радиатора системы охлаждения, пространственная рама, маятник, крепящийся на картере двигателя, комбинированная тормозная система. Необычны для машины "эндурного" облика и литые колеса. .

 

Модель RS250 за 8 лет к 2001 году претерпела значительные изменения. А в 2002 году была лишь немного модифицирована. Эти изменения касаются ее внутренностей.

Они включают модификацию с целью лучшей износостойкости - картера двигателя, цилиндра, поршневого кольца и пластинчатого клапана. Например, если раньше Вы должны были менять поршень и кольцо после каждой гонки, то теперь они нуждаются в замене лишь раз в две гонки.

Подвеска - такая же как от компании OHLINS, со многоуровневой системой клапанов, в отличие от контрольного клапана, который использовался раньше. Большие изменения коснулись подвески, она стала совсем другой. Во время тест-драйва ее настройка была просто безупречной, почти "заводской", правда для сухих погодных условий. Если бы я тестировал машину в сырых условиях, я думаю, намного больше изменений нужно было бы сделать, чтобы байк получил такую же оценку.

Тормоза явно стали лучше, особенно передние, может быть благодаря новой модифицированной подвеске.

К сожалению, я не могу прокомментировать работу двигателя. Он заглох на 9000 об./мин., что разочаровало меня. Хотя машина оснащена новым оборудованием (HRC DataLogger), что должно было улучшить производительность двигателя.

Регистратор данных HRC Datalogger - отличное средство, если водитель и команда компьютерно-грамотные, то есть, способны во время анализировать его показания. Это надо учитывать, если вы решили купить HRC DataLogger.

Модель RS250 ’02 - модификация модели последних лет (которые коснулись в основном только подвесок). Что касается двигателя, его новое наклонное положение и лучшие эксплуатационные характеристики начинают радовать поклонников Honda.

Немного о модели ( с картинками):

1. Измеритель температуры воды теперь расположен выше. Также есть два дополнительных отверстия для индикатора смещения и индикатора детонации.
2. Поменялось местоположение карбюраторного блока и переднего крыла для более легкой замены.
3. Вы можете установить регистратор данных HRC Datalogger под кожухом седла.
4. Как и в модели RS125, электропроводка претерпела изменения - оснащена разветвителями для использования HRC Datalogger.
5. Задняя подвеска значительно улучшена благодаря изменениям внутри нее.
6. Передняя подвеска дает лучший эффект при торможении.  

 

Байк RS250R работает от двигателя с максимальным выходом 12500 об/мин, имеющего динамическую мощность и высокую отзывчивость на всем диапазоне скоростей. Также мотоцикл имеет оригинальное шасси, которое обеспечивает отличные радиус поворота и устойчивость. Обтекатель своим внешним видом "сглаживает" силует мотоцикла. Передняя и задняя подвески были тщательно проверены, протестированы - мотоцикл идеален для гоночных соревнований и невероятно устойчив (независимо от габаритов пилота) .

• Двигатель с жидкостным охлаждением, 2-тактный, с картером, пластинчатым клапаном 75° V-twin
• Карбюраторы с дроссельным датчиком для точного цифрового управления эффективностью сгорания и линейным ответом дросселя.
• Система рэм-эйр (аналог турбонаддува) производит мощность для высокоскоростных состязаний.
• Клапан RC обеспечивает мощный крутящий момент на низких оборотах и динамическую выходную мощность на высоких.
• Большой, безупречно работающий, искривленный алюминиевый радиатор
• Архитектура шасси из алюминиевой рамы, изготовленной из двойных труб, и маятника - для легкого веса и высокой прочности.
• По-новому спроектированны передняя и задняя подвески, что способствует более острому интуитивному их ощущению.
• Магниевые диски Marchesini способствуют легкому, отзывчивому управлению.
• Обтекатель разработан для оптимальной защиты от ветра и минимального сопротивления воздуха.
• Новое местоположение измерителя температуры воды в верхней секции панели - для расширения области обзора водителя.

Использование низко-фрикционных материалов для скользящих деталей мотоцикла улучшило работу передней подвески. Также, демпфирующие характеристики амортизаторов были изменены, чтобы обеспечивать линейную амортизацию на низких скоростях, что сказалось на более плавной работе передней подвески при торможении и открытии/закрытии дросселя. Также, демпфирующие характеристики задней подвески были модифицированы в соответствии с характеристиками передней подвески, что отразилось на лучшей устойчивости мотоцикла при входах в повороты. Пересмотрена демпфирующая мощность амортизатора рулевого механизма - расширены возможности регулировки в соответствии со стилями вождения как можно большего числа мотоциклистов. Удивительная устойчивость мотоцикла на дороге помогает гонщикам перехватывать инициативу в ожесточенных гоночных схватках.

Учитывая область видимости и движения глаз гонщика при езде, инженеры Honda полностью пересмотрели проект приборной панели. Измеритель температуры охладителя смещен выше для лучшей видимости пилота. Электропроводка оснащена разветвителями на случай использования регистратора данных. Двигатель содержит новый корпус кривошипа с новой толщиной стенок для стабилизации веса. Цилиндры также претерпели изменения в качестве и надежности. Удобство установки/снятия передних крыльев и блоков карбюратора также повышено. Кроме того, размер болтов для крепления передней звёздочки изменился, установка и эксплуатация стали более удобными.

Системы регистрации данных, разработанные компанией HRC с многолетним опытом разработок в области мотоспорта поставляются как дополнительное оборудование. In addition, detonation counter (option) to detect engine's defective combustion can help carburetor settings.
 

• Гоночные мотоциклы HRC выпускаются ТОЛЬКО для участия в гоночных состязаниях, НЕ имеют гарантии и НЕ предназначены для езды по дорогам общего пользования.
• Все спецификации можно изменять без предупреждений.
• Пожалуйста, консультируйтесь у авторизованных продавцов мотоциклов Honda.

МОДЕЛЬ	RS250R
ТИП	MR02
ДЛИНА × ШИРИНА × ВЫСОТА	1954×640×1090 ММ
КОЛЕСНАЯ БАЗА	1340 ММ
КЛИРЕНС	110 ММ
ВЫСОТА ПО СЕДЛУ	785 ММ
УГОЛ НАКЛОНА	22° 30'
ВЕС (ПОЛУ СУХОЙ)	101 КГ
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	ЖИДКОСТНО-ОХЛАЖДАЕМЫЙ 2-ТАКТНЫЙ, КАРТЕР, ПЛАСТИНЧАТЫЙ КЛАПАН 75° V-TWIN
ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ	249 СМ3
ДИАМЕТР И ХОД ПОРШНЯ	54×54.5 ММ
МАКСИМАЛЬНАЯ ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ	67.7кВ/12500 ОБ./МИН.
	92 л.с./12500 ОБ./МИН. (НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ ВЫСОКООКТАНОВЫЙ БЕНЗИН)
МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ	52.3 Н•М/12000 ОБ./МИН.
	5.33 КГС-М/12000 ОБ./МИН. (НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ ВЫСОКООКТАНОВЫЙ БЕНЗИН)
КАРБЮРАТОР	KEIHIN PJ38, ОБОРУДОВАН ДАТЧИКОМ ДРОССЕЛЯ, POWER JET CONTROLCARBURETOR × 2
ЗАЖИГАНИЕ	ЦИФРОВОЕ CDI
ТРАНСМИССИЯ	6-СКОРОСТНАЯ
СЦЕПЛЕНИЕ	СУХОЕ МНОГОДИСКОВОЕ
ОБЪЕМ БЕНЗОБАКА	21 Л
ОБЪЕМ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ	0.5 Л
ТИП РАМЫ	АЛЮМИНИЕВАЯ ДУПЛЕКСНАЯ
ТОРМОЗ	ДВОЙНОЙ ПЛАВАЮЩИЙ ДИСК (296 ММ) С 4-ПОРШНЕВЫМ СУППОРТОМ
	ОДИН ДИСК (198 ММ) С ОДНОПОРШНЕВЫМ СУППОРТОМ
ДИСК	3.50-17 6-СПИЦЕВЫЙ ЛИТОЙ МАГНИЕВЫЙ
	5.50-17 8-СПИЦЕВЫЙ ЛИТОЙ МАГНИЕВЫЙ
ПОДВЕСКА	ПОЛНОСТЬЮ НАСТРАИВАЕМАЯ ИНВЕРТИРОВАННАЯ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ВИЛКА (41 ММ)
	REMOTE RESERVOIR DAMPER

 

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

 

 

Honda NSR 250R (NC16) 1988-9

 

Изготовитель и модель мотоцикла		Honda NSR 250R (NC16)
Тип мотоцикла		Спорт
Год выпуска мотоцикла		1988/9
Характеристики двигателя		Жидкостное охлаждение, 90°V-образный парные цилиндры (два), двухтактный, пластинчатый клапан
Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см)		249
Bore x Stroke		54 x 54.5 мм
Компрессия		7.3 : 1
Система впрыска топлива		TA20A
Система зажигания / стартер		CDI  /  kick
Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)		45 hp 32.8 kW @ 9500 rpm
Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту		35 Nm @ 8500 rpm
Трансмиссия/привод		6 Speed  /  цепь
Передаточное число		1st: 2.846  /  2nd: 1.941  /  3rd: 1.500  /  4th: 1.272  /  5th: 1.136  /  6th: 1.045
Рама мотоцикла		Aluminum tube type frame
Передняя подвеска		Telescopic semi adjustable for preload only
Задняя подвеска		Один shock swingarm non-adjustable
Передний тип торзмозов		2x дискs  2 поршня
Задний тип торзмозов		Один диск 1 поршня
Размер передней покрышки		110/70-17
Размер задней покрышки		150/60-18
Seat Height		770 мм
Сухая масса мотоцикла / Снаряженная масса мотоцикла		127 кг.  / 132 кг.
Объем бензобака, литры		16 литры

 

Honda NSR250R   (MC28) 1994

Изготовитель и модель мотоцикла		Honda NSR250R   (MC28)
Тип мотоцикла		Спорт
Год выпуска мотоцикла		1994
Характеристики двигателя		Жидкостное охлаждение, 90°V-образный парные цилиндры (два), двухтактный, пластинчатый клапан
Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см)		249
Диаметр цилиндра		54.0 x 54.5 мм
Компрессия		7.4:1
Система впрыска топлива		TB 10A
Система зажигания / стартер		CDI  /  kick
Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)		40hp @ 9000 rpm
Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту		3.3 кг.-m @ 8000 rpm
Трансмиссия/привод		6 передач  /  цепь
Передаточное число		1st: 2.846  /  2nd: 2.000  /  3rd: 1.578  /  4th: 1.300  /  5th: 1.130  /  6th: 1.100
Рама мотоцикла		Аллюминевая, двойная, трубчатая
Передняя подвеска		Telescopic adjustable for preload only,
Задняя подвеска		Один shock swingarm non-adjustable
Передний тип торзмозов		2x 274мм, диск 4 поршня
Задний тип торзмозов		Один 220мм диск
Размер передней покрышки		110/70-17
Размер задней покрышки		150/60-17
Seat Hecht		770 мм
Сухая масса мотоцикла / Снаряженная масса мотоцикла		138 кг.  /  157 кг.
Объем бензобака, литры		16 литры

 

Honda NSR 250SE   (MC28) 1996

Изготовитель и модель мотоцикла	Honda NSR 250SE   (MC28)
Тип мотоцикла	Спорт
Год выпуска мотоцикла	1996
Характеристики двигателя	Жидкостное охлаждение, 90°V-образный парные цилиндры (два), двухтактный, пластинчатый клапан
Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см)	249
Диаметр цилиндра	54 x 54.5 мм
Компрессия	7.4:1
Система впрыска топлива	TB 10A
Система зажигания / стартер	CDI type
Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)	40hp @ 9000 rpm
Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту	3.3 кг.-m @ 8000 rpm
Трансмиссия  /  привод	6передач   /  цепь
Передаточное число	1st: 2.846  /  2nd: 2.000  /  3rd: 1.578  /  4th: 1.300  /  5th: 1.130  /  6th: 1.100
Рама мотоцикла	Аллюминевая, двойная, трубчатая
Передняя подвеска	Телескопическая картриджного типа, подностройка и регурирование на отбой
Задняя подвеска	Один аммортизирующий демфер "Pro Link" односторонняя консольная подвеска Pro Arm
Передний тип торзмозов	2x 274мм, диск 4 поршня
Задний тип торзмозов	Один 220мм диск
Размер передней покрышки	110/70-17
Размер задней покрышки	150/60-17
Seat Hecht	770 мм
Снаряженны вес мотоцикла/ Wet-weight	138 кг.  /  157 кг.
Объем бензобака, литры	16 литры

 

Honda NSR 250R-SP (NC16) 1988

Изготовитель и модель мотоцикла	Honda NSR 250R-SP (NC16)
Тип мотоцикла	Спорт
Год выпуска мотоцикла	1988
Характеристики двигателя	Жидкостное охлаждение, 90° V-образный парные цилиндры (два), 2-stroke
Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см)	249
Диаметр цилиндра	54 x 54.5 мм
Компрессия	7.3 : 1
Система впрыска топлива	TA20A
Система зажигания / стартер	CDI  /  kick
Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)	45 hp 32.8 kW @ 9500 rpm
Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту	35 Nm @ 8500 rpm
Трансмиссия/привод	6 передач  /  цепь
Передаточное число	1st: 2.846  /  2nd: 1.941  /  3rd: 1.500  /  4th: 1.272  /  5th: 1.136  /  6th: 1.045
Рама мотоцикла	Aluminum tube type frame
Передняя подвеска	Telescopic semi adjustable for preload only
Задняя подвеска	Один shock swingarm non-adjustable
Передний тип торзмозов	2x дискs 2 поршня
Задний тип торзмозов	Один диск 1 поршня
Размер передней покрышки	110/70-17
Размер задней покрышки	150/60-18
Seat Height	770 мм
Сухая масса мотоцикла / Снаряженная масса мотоцикла	126 кг.  /  132 кг.
Объем бензобака, литры	16 литры

 

Honda NSR 250SP (NC21) 1990

Изготовитель и модель мотоцикла	Honda NSR 250SP (NC21)
Тип мотоцикла	Спорт
Год выпуска мотоцикла	1990
Характеристики двигателя	Жидкостное охлаждение, 90°V-образный парные цилиндры (два), двухтактный, пластинчатый клапан
Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см)	249
Диаметр цилиндра	54 x 54.5 мм
Компрессия	7.3:1
Система впрыска топлива	TA20A
Система зажигания / стартер	CDI   /  kick
Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)	45 hp 32.8 kW @ 9500 rpm
Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту	35 Nm @ 8500 rpm
Трансмиссия/привод	6 передач  /  цепь
Передаточное число	1st: 2.846  /  2nd: 2.000  /  3rd: 1.631  /  4th: 1.368  /  5th: 1.250  /  6th: 1.173
Рама мотоцикла	Аллюминевая, двойная, трубчатая
Передняя подвеска	Telescopic semi adjustable for preload only
Задняя подвеска	Один shock swingarm non-adjustable
Передний тип торзмозов	2x дискs 2 поршня
Задний тип торзмозов	Один диск 1 поршня
Размер передней покрышки	110/70-17
Размер задней покрышки	150/60-17
Seat Height	770 мм
Сухая масса мотоцикла / Снаряженная масса мотоцикла	133 кг.  /  152 кг.
Объем бензобака, литры	16 литры

 

Honda NSR 250R-SP  (MC28) 1996

Изготовитель и модель мотоцикла	Honda NSR 250R-SP  (MC28)
Тип мотоцикла	Спорт
Год выпуска мотоцикла	1996
Характеристики двигателя	Жидкостное охлаждение, 90°V-образный парные цилиндры (два), двухтактный, пластинчатый клапан
Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см)	249
Диаметр цилиндра	54 x 54.5 мм
Компрессия	7.4:1
Система впрыска топлива	TB 10A
Система зажигания / стартер	CDI type
Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)	40hp @ 9000 rpm
Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту	3.3 кг.-m @ 8000 rpm
Трансмиссия/привод	6 передач  /  цепь
Передняя подвеска	Телескопическая картриджного типа, подностройка и регурирование на отбой
Задняя подвеска	Один аммортизирующий демфер  Tension / compression  "Pro Link" односторонняя консольная подвеска Pro Arm
Передний тип торзмозов	2x 274мм, диск 4 поршня
Задний тип торзмозов	Один 220мм диск
Размер передней покрышки	110/70-17
Размер задней покрышки	150/60-17
Dry-Weight	137 кг.
Объем бензобака, литры	16 литры

 

Quick reference to the different NSR models

Not sure which model of NSR do you have? Just bought a NSR and have no idea? Well take a look at all of the models and years ever made. These are based on the Japanese years of production, so they may differ in your country due to different registration laws. For example a MC16 is a 1987 model even though it went on sale in late 1986. But some people outside Japan have registered their GREY MARKET bikes as earlier or even later year models. I have seen 1985 MC28 Models, 1997 MC16 models and 2002 MC21 models, so please use the pictures below to confirm which model is yours. Cheers!!

Model	Year	Color	Comment
MC16 (NSR250R G)	1987		The very first NSR 250R street model, went on sale in Japan October 1st, 1986 as a 1987 model. Fighting Red and White colors. Air valve front suspension and three spoke wheels.
MC16 (NSR250R G)	1987		Terra Colors in Blue and White went on sale in March of 1987 in Japan. Air valve front suspension and three spoke wheels.
Model	Year	Color	Comment
MC18 (NSR250R 2J)	1988		All new PGM II, this is the first version of the MC 18. It went on sale in Japan January 19th, 1988. Fighting Red and White colors.
MC18 (NSR250R 2J)	1988		All new PGM II, this is the first version of the MC 18. It went on sale in Japan January 19th, 1988. Terra Blue and White.
MC18 (NSR250R 4J)	1988 only		The very first NSR250R SP ever. Magtek wheels, non-dry clutch, and standard suspension ( non adjustable rear and front preload only )went on sale March 15, 1988 in Japan. Rothmans colors.
Model	Year	Color	Comment
MC18 (NSR250R 5K)	1989		The second version of the MC18 PGM II. Also known as the R5K model. It went on sale February 10, 1989 in Japan. Fighting Red and White.
MC18 (NSR250R 5K)	1989		The second version of the MC18 PGM II. Also known as the R5K model. It went on sale February 10, 1989 in Japan. Terra Blue and White.
MC18 (NSR250R 5K)	1989		The second version of the MC18 PGM II. Also known as the R5K model. It went on sale February 10, 1989 in Japan. Black and gun metal grey or also known as the SEED Colors in Japan.
MC18 (NSR250R 6K)	1989 only		The second SP model was sold in the Terra Racing colors of silver and white with green accents. Magtek wheels, fully adjustable front and rear suspension and newly introduced dry clutch for the SP model only.
Model	Year	Color	Comment
MC21	1990- 1991		All new NSR 250R goes on sale in Japan from February 13, 1990. Known as the Gull Arm NSR or MC21. PGM III technology. Front forks adjustable for preload only. Rear non-adjustable.
MC21	1990- 1991		All new NSR 250R goes on sale in Japan from February 13, 1990. Known as the Gull Arm NSR or MC21. PGM III technology. Front forks adjustable for preload only. Rear non-adjustable.
MC21	1990- 1991		All new NSR 250R goes on sale in Japan from February 13, 1990. Known as the Gull Arm NSR or MC21. PGM III technology. Front forks adjustable for preload only. Rear non-adjustable.
MC21	1990 only		SP ( Sport Production ) model in Cabin Racing colors, Magtek wheels, dry clutch, fully adjustable suspension front and rear with a limited production run of 2,500 units.
MC21	1991		New color introduced for standard model, Front forks adjustable for preload only. Rear non-adjustable. Black and gun metal grey.
MC21	1991		The first SE model ever to go on sale. Fully adjustable front and rear suspension. Dry clutch. Standard aluminum wheels, NOT magtek.
MC21	1991 only		SP ( Sport Production ) model in Pentax Racing colors, Magtek wheels, dry clutch, fully adjustable suspension front and rear with a limited production run of 1,500 units.
MC21	1992- 1993		New colors for the standard R model. Front forks adjustable for preload only. Rear non-adjustable shock. Ross White and Real Blue.
MC21	1992- 1993		New colors for the SE model line. Fully adjustable suspension front and rear. Dry clutch and standard wheels. Fighting red and white.
MC21	1992- 1993		New colors for the SE model line. Fully adjustable suspension front and rear. Dry clutch and standard wheels. Black and Fighting Red colors.
MC21	1992 only		SP ( Sport Production ) model in Rothmans Racing colors, Magtek wheels, dry clutch, fully adjustable suspension front and rear with a limited production run of 1,500 units.
MC21	1993 only		SP ( Sport Production ) model. Magtek wheels, dry clutch, fully adjustable suspension front and rear with a limited production run of 900 units. Flash colors. Commemorative edition.
Model	Year	Color	Comment
MC28	1994- 1995		MC28 models go on sale from November 11, 1993 as a 1994 model. R type with Front forks adjustable for preload only. Rear non- adjustable, no dry clutch and standard wheels.
MC28	1994- 1995		SE model with the fully adjustable front and rear suspension, dry clutch and choice of colors.
MC28	1994- 1995		SE model with the fully adjustable front and rear suspension, dry clutch and choice of colors.
MC28	1994 only		SP model with fully adjustable front and rear suspension, dry clutch, Magtek wheels, limited production run of 1,500 units and the final year for Rothmans colors.
MC28	1995 only		SP model with fully adjustable front and rear suspension, dry clutch, Magtek wheels, limited production run of 1,500 units. HRC tri-colors.
MC28	1996-1999		SE model NSR, fully adjustable front and rear suspension, dry clutch and standard aluminum wheels. SE lineup becomes the standard model from 1996 and up.
MC28	1996-1999		SE model NSR, fully adjustable front and rear suspension, dry clutch and standard aluminum wheels. SE lineup becomes the standard model from 1996 and up.
MC28	1996 only		The last SP model ever, fully adjustable front and rear suspension, dry clutch, Magtek wheels, limited production run of 1,000 units. Repsol colors.

http://www.dreamgate.ne.jp/nsr/general/NSR250a.html

 

 

Две легенды MotoGP: Алекс Кривье и Honda NSR500 в Мотеги

---

Алекс Кривье и Honda NSR500 в Мотеги
 

Чемпион мира MotoGP Алекс Кривье вернулся в седло легендарного мотоцикла Honda NSR500, чтобы проехать круг почета по трассе в Мотеги. Так японский трек отметил десятилетие своего присутствия в календаре Чемпионата Мира.

Да, предстоящее Гран При Японии - юбилейное. По этому случаю, в развлекательной программе A-Style Grand Prix of Japan запланировано много интересных событий. Показательное выступление Кривье - одно из них, наверное, главное.

Конечно же, куда бы делась вся история японского мотоспорта без эпохального Honda NSR500! Этот байк побеждал в Больших Призах с 1984 до 2001 года - 17 лет, как один день. Чьи имена ассоциируются с NSR? Только лучших из лучших: Фредди Спенсера, Уэйна Гарднера, Эдди Лоусона, Мика Дуэйна, Алекса Кривье, и Валентино Росси, наконец.

В 1984 году Honda выпускает исторический прототип с V-образной четверкой и экспериментальным подвесным топливным баком. Фредди Спенсер, хотя и получает травму в середине сезона, завершает год на 4 месте. В следующем сезоне, Спенсер выигрывает чемпионат на новом мотоцикле.

HONDA NSR500 F. SPENCER 1985 г.

В 1986 году в дело вступает австралиец Уэйн Гарднер. Спенсер вынужден уйти в отставку, но Уэйн без сомнений принимает эстафету и с первой же попытки занимает второе место в чемпионате. Через год Гарднер выигрывает титул, одержав семь побед на NSR500.

HONDA NSR500 WAYNE GARDNER 1987 г.

В 1989 году к HRC присоединяется Эдди Лоусон. Он пересаживается на NSR и с первой же попытки выигрывает титул.

HONDA NSR500 EDDIE LAWSON 1989 г.

В 1992 знамя HRC перехватывает восходящая звезда из Австралии Мик Дуэйн. Он доминирует в чемпионате на мотоцикле в конфигурации "big-bang", но теряет титул из-за травмы. Но Кубок Конструкторов все равно достается Honda.

В 1993 пилот Honda Синичи Ито и его NSR500 с инжектором побивают 200-мильный барьер скорости на ГранПри Германии в Хоккенхайме.
В 1994 Мик Дуэйн первым в истории выигрывает пятый титул в MotoGP подряд на NSR500, Honda получает Кубок конструкторов в седьмой раз. А через сезон, вся первая четверка лидеров - Мик Дуэйн, Алекс Кривье, Люка Кадалора, Алекс Баррош состоит из пилотов Honda, на NSR500 выиграно 13 из 15 ГранПри сезона.

HONDA NSR500 MICK DOOHAN 1997 г.

В 1997 Дуэйн зарабатывает четвертый титул, а четверка NSR500 превращается в пятерку: Дуэйн, Тадаюки Окада, Нобуацу Аоки и Алекс Кривье - на NSR500, а Такума Аоки на NSR500V выигрывают все 15 гонок сезона. И в следующем, 1998 году Дуэйн побеждает.

Затем, в 1999 году пальму первенства перехватывает Кривье. Испанец зарабатывает для Honda десятый чемпионский титул.

HONDA NSR 500 GP DONINGTON 2000 V. ROSSI.

2000 год - на сцене появляется Валентино Росси, который завершает сезон со вторым результатом в абсолюте. Разумеется, едет он на NSR500.

HONDA NSR500 2000 V. ROSSI.

2001 - последний год в истории 2-тактной эры MotoGP. Росси приносит HRC 500-ю победу в Больших Призах именно на ГранПри Японии.

HONDA NSR500 2001 GP LE MANS V. ROSSI.

"Я очень рад, что можно вернуться на этот трек и проехать по нему на лучшем байке всех времен и народов - на NSR500!" - воскликнул Алекс Кривье после показательного заезда в Мотеги, - "Последний раз я ездил здесь десять лет назад. Для меня, NSR500 - это просто фантастический мотоцикл, он радовал меня все годы, что я выступал в чемпионате. Все помнят, как Мик выигрывал гонки, одну за одной на этом байке. Также как для него, для меня NSR стал частью жизни и сыграл важную роль в карьере."

HONDA NSR500 2001 GP MUGELLO V. ROSSI.

 

Мировая история Honda Racing Corporation на МОТОГОНКИ.РУ
 

 

 

Характеристики мотоцикла Honda NSR 500 V

 

Производитель:	Honda
Название модели:	Honda NSR 500 V
Тип:	Спортбайк
Мощность:	125.0 л.с.
При об/мин:	10250
Крутящий момент:	87.0 Нм
При об/мин:	10000
Двигатель:	2-цилиндровый, V-образный
Объем:	500 см3
Газораспределение:	мембранное
Тип охлаждения:
Трансмиссия:	6 передач, цепь
Рама:	дюралюминиевая штампованная
Вес:	135 кг
Высота по седлу:	808 мм
Емкость бака:	26.0 л
Максимальная скорость:	290 км/ч
Окраска:	белый /красный

 

 МОТОКАТАЛОГ