текст
из Моторевю №1, 2003 г.: Stinger
Honda CRF450: компания XSR
В том, что нетюненый аппарат – удел продвинутых «чайников»,
убеждены не только scooterboys и «харлеисты». В сколько-нибудь серьезных
соревнованиях на стандартном мотоцикле, как правило, ловить особо нечего. Тем
более в ралли-рейдах, для которых дополнительная спецподготовка техники просто
необходима.
Какой аппарат, по-вашему, лучший «донор» для ралли-рейдового
снаряда? Готовый «рейдер» вроде KTM Rallye? Хард-эндуро? Сергей Миндин,
директор компании XSR (eXtreme Sport Russia), решил иначе. И приобрел Honda
CRF450, самый настоящий «кроссач», хоть и четырехтактный. А что? Легкий,
компактный, при этом с мощным «крутильным» мотором – то, что надо. Не для «Дакара»,
конечно, но для трасс чемпионата России как раз впору.
Но «кроссач»-то – голый! В смысле – не оборудованный даже
лампадкой спереди. А по правилам и фара, и «стопарь» на ралли-рейдовой машине
обязательны. Выход был найден в каталоге White brothers (забегая вперед,
отметим, что по этому каталогу были заказаны и почти все остальные компоненты).
Есть там такая позиция: генератор фирмы Electrex. Точнее, не весь генератор, а
дополнительная, третья обмотка, на 12В напряжения и 200Вт мощности. К этому девайсу прилагался и коммутатор: здоровенный, включающий в себя не только
выпрямитель и коммутатор, но даже реле «поворотов». Спортивной машине это все
не нужно, более того, увеличивает вес, поэтому вместо здоровенной коробки
установили скромный выпрямитель от скутера и купленный на рынке блок
предохранителей. И – да будет свет!
Ходовые качества машины удовлетворяли вполне. Хотя без
вмешательств, пусть небольших, не обошлось. Характеристики вилки были изменены
установкой новых картриджей в амортизаторы с другими сечениями клапанов.
Штатный глушитель уступил место тюнинговому – не мощности ради, а практичности
для: он легче, проще демонтируется (ибо соединен с титановым коллектором не на
хомуте, а «папка-в-мамку»), а главное – короче, что уменьшает риск повреждения
при падении. Для пущей живучести установлена и защита радиатора и картера.
Вообще, эстетического тюнинга здесь всего ничего – пластик по кругу да чехол на
сиденье. Все остальное носит сугубо функциональный характер, от трехслойного
поролонового воздухофильтра и уменьшенной (48 вместо 50 зубьев) задней
звездочки до увеличенного (14 вместо 7,5 л.) бака и приборов навигации.
Это было бы любопытно, даже если перед нами стоял бы шоу-байк.
Но это не демонстратор, это настоящая боевая машина, показавшая свои качества в
ралли-рейдах и гонках эндуро. На скоростных участках рейдов Сергей уступал
соперникам на более «крупнокалиберных» аппаратах, но на труднопроходимых
участках CRF был на высоте. Не было и жалоб на ресурс: хотя сама Honda
прилагает к аппарату запасной поршень, рекомендуя заменить его через 8 часов
работы мотора, проблем не возникало даже в ходе пятидневных ралли-рейдов. А
главное – машина показала свою универсальность. Календарь-то чемпионата
насыщенностью особой не страдает, а на этой машине можно гоняться не только в
ралли-рейдах, но и, после демонтажа GPS и ППДК (прибора перемотки дорожной
карты), в эндуро – собственно, эндуро данный аппарат и есть. К тому же ничто не
мешает демонтировать все оборудование и поехать тренироваться на кроссовую
трассу. Что Сергей время от времени и делает. «Кроссач», он и в ралли-рейдах «кроссач»!
Другие фото: 
