Мотоцикл Honda CBF250 был объявлен в 2004
году, заменяя собой двухцилиндровую модель CB 250 Two Fifty. В 2006 году в
CBF250 проведены небольшие изменения в корпусе вокруг топливного бака.
Передние тормоза C гидравлическим приводом. Один тормозной диск
276x4vv c двухпоршневыми тормозными суппортами
Задние тормоза Барабанного типа, 130мм
Привод Цепь "O"-ring
Размеры и масса
Колесная база: 1 370 мм
Высота сидения: 780 мм
Дорожный просвет: 175 мм
Передние колеса 17M/C x MT 2.15 Алюминиевые 5-спицевые полые
Задние колеса 17M/C x MT 3 Алюминиевые 5-спицевые полые
Передние шины 100/80 17 M/C (52S)
Задние шины 130/70 17 M/C (62S)
Длина: 2 033 мм
Ширина: 745 мм
Высота: 1 050 мм
Сухая масса: 139 кг
Остальное
Количество мест: 2
Максимальная нагрузка (перед/задн): 175 кг
Генератор: 204 Вт
Аккумуляторная батарея 12В / 7 Ач
Компактный, стильный и лёгкий мотоцикл HONDA CBF250.
Его простой, продуманный стиль разработан с целью
получения максимального удовольствия от поездок. Его
лёгкая и стойкая рама, передняя вилка и алюминиевый
руль Monoshock гарантируют уверенность и комфорт как
начинающим так и опытным мотоциклистам.
Экономичность и надёжность делают этот мотоцикл
лидером в своём классе.
Попытка Honda стать народным мотоциклом с моделью
CBF 250 обречена на провал. В будке «Украина»
заперлась Yamaha со своей YBR.
И из-за двери сердито кричит: ЗАНЯТО!
ПРЕДЫСТОРИЯ
Итак, сначала Yamaha выпустила бюджетную модель
YBR125. Та стала народной. Yamaha
выпустила 250-ку. И скрежет зубов конкурентов из Honda стал слышен даже в
Украине. И вот мы дождались достаточно спорный ответ.
CBF 250. Чтобы он появился, японцы отменили достаточно удачный
CBF 250 Hornet. Но
принесло ли это результат? Похоже, что нет.
ЗАЧЕМ УСЫ СБРИЛ?
Зачем было отменять выпуск пусть и мало известного в Украине, но
популярного в мире 4-цилиндрового рядника CBF 250
Hornet – неизвестно. Ему на смену пришла
одностволка с вдвое более слабыми характеристиками, незапоминающимся
обликом, и слишком сильными конкурентами. Итак, 20 лошадок вместо 40-ка.
Велосипедные колесики вместо катков на
130 мм
спереди и 180 – сзади. И главное отличие от Hornet:
цивильная CBF 250 – НЕ ЕДЕТ! Какой смысл делать
дешевый городской мотоцикл, который на рынке не может посоперничать даже со
125-кой YBR, не говоря уже о дешевых «однокубатурниках»
- корейцах Hyosung 250 GT?
Отвечаем устами японских маркетологов: покупатель найдется. Это курьеры,
которые не будут тратиться на дорогие мотоциклы, и, в то же время –
постараются избежать слишком слабых. Кроме этого, новая 250-ка идеально
подойдет в качестве мотоцикла для обучения езде в мотошколах. И все же, где
бы не пытались приткнуть творение от Honda, за ним всегда будет маячить
обидный силуэт более дешевого, более слабого и более популярного конкурента
от Yamaha. А в плюсах у CBF
так и останется отличное качество сборки и неубиваемый двигатель.
МЕЧТА КУРЬЕРА В ДУБАЕ
Их действительно неожиданно полюбили в столице Арабских Эмиратов.
Большинство курьеров ездят именно на CBFках. Объяснить просто. В развитых
странах цены на транспорт значительно ниже, чем в Украине. Кроме того,
среди немногих плюсов новой 250-ки – она доступна для модернизации. А один
из интересных шагов – установить триаловскую резину и попробовать этот
мотоцикл в болоте.
ГОРБУНОК
Если же откинуть всю нашу капризность по поводу конкурентов и цены, то
объективно мотоцикл получился компактных и легкий, что хорошо для города.
Рама достаточно крепкая – дуплексная стальная трубчатая. Кстати, хорошее
решение – задний моноаммортизатор. Его достаточно сложно пробить. Радует
алюминиевый руль Monoshock – рулежка острая, доступная даже новичку. Ну, а
экономичность можете считать из расчета 3-3,5
литров на
100 км
в разных режимах езды. Неприятно удивили тормоза. В рубрике «Honda
экономит» - задний барабан. Что мешало поставить диск – непонятно. И
позабавила коробка передач. Никогда не пытались на 20-сильной одностволке
нащелкать 6-ть передач? Включаются четко, но надоедают!... Соответственно,
и не ждите большой разницы в динамике с той же YBR:
до
80 км/ч
разгон приличный, потом можно помогать ногами. Зато повороты держит хорошо
– типичный городской ленивец.
К ЧЕМУ?
Неплохой технически, но совершенно бессмысленный на нашем рынке мотоцикл.
Впрочем, особой популярностью он и не пользуется.
С
гидравлическим приводом. Один тормозной диск 276 х 4 мм с 2-поршневыми
тормозными суппортами
Задние
Барабанного
типа, 130мм,
Honda CBF 125 2011
Основная
информация
Модель:
Honda
CBF125
Год:
2011
Тип:
Спортбайк
Двигатель и
привод
Рабочий
объем:
125 см3
Тип:
Single
cylinder, four-stroke
Мощность:
11.13 л.с.
(8.1 кВт)) @ 8000 об./мин.
Компрессия:
9.2:1
Крутящий
момент:
11.20 Нм
(1.1 kgf-m / 8.3 ft.lbs) @ 6250 об./мин.
Топливная система:
Injection.
PGM-FI electronic fuel injection
Клапанов:
2
Диаметр
х Ход поршня:
52.4 x 57.8
мм (2.1 x 2.3 дюймов)
Контроль
топлива:
OHC
Запуск
двигателя:
Электростартер
Зажигание:
Computer
controlled fully transistorised with electronic advance
Охлаждение:
Воздушное
Коробка
передач:
5 скорости
Размеры
Вес:
128 кг
Высота:
1110 мм
Длина:
1955 мм
Ширина:
760 мм
Дорожный
просвет:
173 мм
Высота
по седлу:
792 мм
Ходовая
Колесная
база:
1270 мм
Передний
амортизатор:
30mm
telescopic fork, 115mm axle travel
Задний
амортизатор:
Conventional twin shock, double tube damper with 3-step adjustable
spring preload, 87mm axle travel
Цвета:
Red, black
Скорость и
ускорение
Мощность/Вес:
0.0870 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака:
13 л.
Передняя
покрышка:
80/100-M17
Задняя
покрышка:
100/90-M17
Передний
тормоз:
Single disc
Диаметр
переднего тормоза:
240 мм
Задний
тормоз:
Expanding
brake (drum brake)
Диаметр
заднего тормоза:
130 мм
Honda CBF
Stunner 2011
Основная информация
Модель:
Honda CBF Stunner
Год:
2011
Тип:
Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем:
125 см3
Тип:
Single cylinder, four-stroke
Мощность:
11.00 л.с. (8.0 кВт)) @ 8000 об./мин.
Крутящий момент:
11.00 Нм (1.1 kgf-m / 8.1 ft.lbs) @
6500 об./мин.
Топливная система:
Carburettor. CV type
Контроль топлива:
OHC
Запуск двигателя:
Электростартер
Охлаждение:
Воздушное
Коробка передач:
5 скорости
Размеры
Вес:
128 кг
Высота:
1111 мм
Длина:
2012 мм
Ширина:
734 мм
Дорожный просвет:
173 мм
Ходовая
Колесная база:
1271 мм
Рама:
Diamond frame
Передний амортизатор:
Telescopic hydraulic fork
Задний амортизатор:
Hydraulic monoshock, 3 step adjustable.
Box type regular swing arm.
Цвета:
Black, yellow, red, silver
Скорость и ускорение
Мощность/Вес:
0.0859 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака:
10 л.
Передняя покрышка:
80/100-17
Задняя покрышка:
100/90-17
Передний тормоз:
Single disc
Диаметр переднего
тормоза:
240 мм
Задний тормоз:
Expanding brake (drum brake)
Диаметр заднего
тормоза:
130 мм
Комментарии:
Bike sold in India.
Honda CBF 125 2010
Основная информация
Модель:
Honda CBF125
Год:
2010
Тип:
All-round
Двигатель и привод
Рабочий объем:
125 см3
Тип:
Single cylinder
Тактов:
4
Мощность:
11.13 л.с. (8.1 кВт)) @ 8000 об./мин.
Компрессия:
9.2:1
Диаметр х Ход поршня:
52.4 x 57.8 мм (2.1 x 2.3 дюймов)
Крутящий момент:
11.20 Нм (1.1 kgf-m / 8.3 ft.lbs) @
6250 об./мин.
Топливная система:
Injection. PGM-FI electronic fuel
injection
Контроль топлива:
OHC
Запуск двигателя:
Электростартер
Зажигание:
Computer controlled fully
transistorised with electronic advance
Охлаждение:
Воздушное
Коробка передач:
5 скорости
Размеры
Вес:
128 кг
Высота:
1110 мм
Длина:
1955 мм
Ширина:
760 мм
Дорожный просвет:
173 мм
Высота по седлу:
792 мм
Ходовая
Колесная база:
1270 мм
Передний амортизатор:
30mm telescopic fork, 115mm axle
travel
Задний амортизатор:
Conventional twin shock, double tube
damper with 3-step adjustable spring preload, 87mm axle travel
Цвета:
Red, black, white
Скорость и ускорение
Мощность/Вес:
0.0870 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака:
13 л.
Передняя покрышка:
80/0-M17
Задняя покрышка:
100/90-M17
Передний тормоз:
Single disc
Диаметр переднего
тормоза:
240 мм
Задний тормоз:
Expanding brake (drum brake)
Диаметр заднего
тормоза:
130 мм
Honda CBF 125 2009!!!
Ну вот и дождались наконец-то ответа на YBR 125 от компании Хонда. Цена в
европе 2100 Евро. Сколько будет у нас пока неизвестно. Лично на мой взгляд
намного приятнее ебрика по внешнему виду по крайней мере. Ну а по технике
пока ничего сказать не могу.
Легкий и доступный мотоцикл Honda CBF 125 EFI
появился на базе индийской модели CBF Stunner 125, но для соответствия
последним экологическим нормам Euro III, двигатель мотоцикла оборудовали
электронным впрыском. Благодаря инжектору, двигатель CBF 125 EFI также стал
на 0.3 л.с. мощнее и теперь набирает до 11.3л.с., вто время как Stunner из
Индии - 11л.с. @ 8000об/мин. Мотоцикл будет продаваться в Европе по цене
2.149 евро и потреблять всего 2.2 литра на сто километров.
Honda CBF 125 EFI - прямой конкурент Yamaha YBR125
Характеристики Honda CBF 125 EFI
Модель CBF125 EFI 2008 2009
Марка Honda
Страна производитель Япония
Модельный год 2008
Класс мототехники Дорожный
Двигатель
Тип двигателя четырехтактный, воздушного охлаждения. Свечи UR6DC (MICO)
Число цилиндров 1
Число тактов 4
Зажигание / Запуск digital CDI электронное / электрический, кикстартер
Самой
громкой сенсацией мотосалона в Кёльне стал не последний литровый спортбайк
Honda и даже не круизер на «автомате», а крошка CBF125. Так японский
производитель сказал свое веское слово в деле выпуска машин «входного
уровня».
В
бизнесе, как и в любви, все способы хороши. Но зачастую крупнейшим
мотопроизводителям приходится следовать правилам и законам, придуманными
ими же. Когда года три назад на российский рынок Yamaha запустила во всех
отношениях удивительную модель YBR125 – эдакий простенький дорожник, весьма
симпатичной внешности, выпускаемый на китайском филиале фирмы, по цене
всего $2000, я долго мучил расспросами наших представителей Honda на
предмет почему они не хотят продавать здесь такие же свои аппараты. Ответ
тогда меня вверг в легкий шок. Оказалось, что Honda стремится
позиционировать себя на нашем и европейском рынках как производитель
мототехники премиум класса – дорогих, технически навороченных, престижных и
обязательно многокубатурных. 125-кубовые аппараты – это не их профиль,
хотя
компания выпускает и продает такие машины по всему миру (в основном
азиатскому) в огромных количествах. Премиум – это, конечно, здорово, но не
в стране, где лишь единицы могут позволить двухколесник за $10 000 и выше.
За эти годы Yamaha сумела сделать себе отличную рекламу на нашем рынке за
счет того YBR125 (продавался и продается он, сами понимаете, за такие
деньги очень успешно) и только сейчас конкуренты задвинули в сторону свои
амбиции и решились последовать по тому же направлению, что и Yamaha. Итак,
на мотосалоне в Кёльне Honda показала фактически клона этого YBR125 -
CBF125. Именно с этим аппаратом компания собирается покорять Европу – уже
не в качестве непреступного для простых смертных премиум бренда, а во
вполне понятном
для большинства потребителей облике. Игра на понижение была, безусловно,
определена не самыми выдающимися продажами. Да и перспективы его развития в
свете нынешней ситуации на рынках выглядят весьма туманными. Кризис бродит
по Европе, а посему многие продают свои «литры» и пересаживаются на
бюджетные байки. Ну а «безлошадные» заняты поиском двухколесников не в
кредит, а тех, что по карману. Тут, как говорится, не до жиру, лишь бы
ездить. Надо
сказать, что в азиатских странах уже давно просекли этот момент и
совершенно нормально рассекают как раз на этих самых «осьмушках» и
«четвертушках». Для нас же принудительно опускание «с небес на землю»
грозит привести и к некоторому эмоциональному шоку. Да как на таких можно
ездить? Это ж почти велосипед! 10 «лошадок» - как скутер! До того самого
момента, пока я не уселся за «штурвал» Yamaha YBR125 и не проехал на нем
первые сотни километров, относился как раз к этим самым скептикам. Не мог
представить, как можно пересесть с мощного дорожника на эту «чахотку». Но
оказалось можно и даже в седле 125-кубового мотоцикла позволительно
черпать немало доз адреналина и получать не меньшее удовольствие от
райдинга. Именно такие байки призваны расширять популярность двухколесного
транспорта, а значит и всей мотокультуры. Чем больше мотоциклов будет на
наших дорогах, тем больше будет желающих сменить спертый мир автомобиля на
свободный и чистый дух байкерского образа жизни. Но перейдем от лирики к
прозе. CBF125 выполнен по тому же рецепту, что и YBR125. Это классическое
шасси, современная внешность и проверенный в деле неприхотливый двигатель.
Надо отдать должное разработчикам Honda, они не пошли по пути Yamaha,
которая выпустила сначала «раздетую» версию и только потом стала выпускать
модель с полуобтекателем. У Honda сразу дебютировал благородный дорожник.
Причем, стилистику обтекателя, дизайн оптики и даже убранство выпускной
системы выполнили в современном фирменном стиле. Аппарат напоминает своих
старших собратьев – CBF600. И только тоненькие шины выдают реальную
кубатуру.
Как
и YBR125, CBF125 фактически является «японцем» с китайским гражданством –
выпускается он в Поднебесной, на сборочном конвейере Honda. Этот факт
определен тем, что в свое время производство малокубатурных моторов было
перемещено из Японии в разные азиатские страны и у местных инженеров
накопилось не мало полезных разработок в этом классе. Кстати, именно
китайское происхождение новинки определяет и ее относительно малую рыночную
стоимость. Разрабатывался CBF125 совместными усилиями. За основу были взяты
идеи индийских и тайваньских моделей, подобных ему. Учитывался, первым
делом, заметно больший вес и рост среднестатистического европейца. Поэтому
стальная дуплексная рама выполнена из труб большего сечения, в хвостовой
части имеются дополнительные распорки жесткости. Увеличена высота по седлу
и чуть опущены подножки. Эргономика места пилота «слизывалась» практически
один в один с CBF600. Именно поэтому новобранец отличается не простым
«дутым» бензобаком, а достаточно сложной формы - с боковыми выемками
для колен и скошенным к приборной панели верхом. Да и его объем сделан под
стать расстояниям, по которым придется ездить CBF – 13 литров. Учитывая
суперэкономичность (3-4 литра на 100 км) мотора не трудно просчитать
дальность хода – почти 400 км! Одноцилиндровый 4-тактный 125-кубовый мотор
воздушного охлаждения заключен в крепкую хватку стальной рамы. Странно, но
любители прогресса – конструкторы Honda – не стали
дорабатывать
систему газораспределения и оставили 2-клапанную головку, оснастив мотор
лишь современной системой впрыска топлива PGM-F1. Именно ей модель обязана
своим практически полным отсутствием аппетита к пожиранию топлива.
Выражение «не ест, а дышит» - это про силовой агрегат Honda. Укомплектован
он, кстати, очень надежной и четкой 5-ступенчатой трансмиссией с цепным
приводом на заднее колесо. В этом плане Honda явно способна дать форы
Yamaha, байки которой (и тем более YBR125) не сильно радовали адекватностью
работы КПП. Шасси у байка получилось заметно более энергоемкое и
сбалансированное, чем у YBR125. От чего управлять мотоциклом проще и
приятней.
Неровности дорожного полотна незаметно съедаются подвесками и даже на
большой скорости не наблюдается раскачки кормы столь присущей для
мотоциклов этого класса. Укладывать в виражи и менять траекторию на нем
также легко, как на велосипеде. У пилота не пропадает ощущение, что он
управляется только своим весом. Это и понятно, ведь сухой вес машины просто
мизерный – всего 128 кг! Впрочем, по этому параметру YBR125 все же немного
впереди, но обратная сторона медали – меньший комфорт Yamaha по сравнению с
Honda. Кстати, выгодное различие в сторону CBF125 по сравнению с YBR, это
то, что сзади у новобранца установлена более толстая покрышка – 100/90 R17.
Именно этим определяется тот факт, что рулится
аппарат четче и стоит на траектории лучше. Двигатель, несмотря на скромный
объем отличается эластичностью и тяговитостью. Конечно, на первой передаче
далеко не уедешь, но вот третья и четвертая ступени вполне сгодятся для
динамичного «прошивания» уличных заторов. На высшей пятой можно даже
разогнаться до 110 км/ч по спидометру и поддерживать этот темп, правда, на
полном «газу». Стоит отметить, что мотор легко выдержит даже такие режимы.
Не зря про него говорят – резиновый! А вообще даже дух захватывает, от
того, как легко и непринужденно он раскручивается, жаль, что
тахометра на приборной панели нет и не понятно до каких приделов мотор
можно пытать. Хотя, судя по ТТХ, пик мощности приходится на 8000 оборотов.
Тормозные системы по ощущениям работают четче, чем у YBR и это при том, что
у последнего спереди установлен больший по диаметру тормозной диск.
Вероятно все дело в более правильном подборе колодок, хотя они не сильно
влияют на информативность, которая у Honda тоже заметно выше. Классическая
комфортная посадка – сильная сторона модели – за рулем можно проводить
бесконечно много времени. Конструкторы основательно поработали над
эргономикой. Это касается и широкого сиденья с упором сзади, высокого
бензобака, прямого руля с широко разнесенными зеркалами заднего вида.
Обзорность в них великолепная – «мертвой зоны» нет и в помине. Так что
заниматься пробочным слаломом на CBF125, как говорится, сам бог
велел.
Нет сомнения, что аппарат будет на ура расходиться в Европе и будем
надеяться, что и российские дилеры все-таки решаться продавать эту модель.
Потому как позиционирование позиционированием, а насущные потребности
клиентов всегда должны быть во главе угла. Жаль, что устроить фурор на
рынке, как сделала в свое время Yamaha со своим YBR125, уже не получится.
Но и быть последователем этих идей тоже почетная миссия.
Видео тест-драйв Honda CBF125 2009
Видео нового бойца в легкой весовой категории от Honda - CBF125, прямого
конкурента Yamaha YBR125 и YZF125. Тест-драйв проводили сотрудники
английского мото-журнала MCN. Мотоцикл CBF125 2009 призван заменить собой в
линейке Honda модель CG125.
Видео Honda CBF125 на мотовыставке Intermot 2008
Honda CBF125 2009 – удовольствие от экономичной езды
Honda выпустила в продажу новую модель
доступного, маневренного и экономичного мотоцикла CBF 125. Основным
конкурентом модели скорее можно считать Yamaha YBR 125.
Хорошо поработав над техническими характеристиками мотоцикла, компания
Honda не оставила без внимания его "внешние данные" - стройный, спортивный,
с "агрессивными" яркими фарами.
Руль у мотоцикла находится высоко, что позволяет сидеть водителю ровно и
удобно.
Эта модель оборудована четырехтактным одноцилиндровым двигателем 125
куб.см. мощностью 11 л.с. с электростартером и системой воздушного
охлаждения. Мотоцикл соответствует стандартам "Евро-3".
По расходу топлива CBF 125 является лучшим среди моделей своего класса.
Залив полный бак тринадцатью литрами бензина, вы сможете проехать без
заправки 600 км. Заявленный расход по трассе у мотоцикла 2 литра на 100 км.
На панели приборов – спидометр и электронные датчики, в том числе уровня
топлива.
Под сиденьем есть багажник для небольших вещей и набора инструментов. Также
там имеется место для хранения шлема. CBF 125 идеально подойдет для
новичков, а также для опытных людей, предпочитающих практичные и удобные
вещи. Будет ли модель продаваться в России, пока неизвестно. Цена в Европе
– 1999 евро.
хотя
компания выпускает и продает такие машины по всему миру (в основном
азиатскому) в огромных количествах. Премиум – это, конечно, здорово, но не
в стране, где лишь единицы могут позволить двухколесник за $10 000 и выше.
За эти годы Yamaha сумела сделать себе отличную рекламу на нашем рынке за
счет того YBR125 (продавался и продается он, сами понимаете, за такие
деньги очень успешно) и только сейчас конкуренты задвинули в сторону свои
амбиции и решились последовать по тому же направлению, что и Yamaha. Итак,
на мотосалоне в Кёльне Honda показала фактически клона этого YBR125 -
CBF125. Именно с этим аппаратом компания собирается покорять Европу – уже
не в качестве непреступного для простых смертных премиум бренда, а во
вполне понятн
я
аппарат четче и стоит на траектории лучше. Двигатель, несмотря на скромный
объем отличается эластичностью и тяговитостью. Конечно, на первой передаче
далеко не уедешь, но вот третья и четвертая ступени вполне сгодятся для
динамичного «прошивания» уличных заторов. На высшей пятой можно даже
разогнаться до 110 км/ч по спидометру и поддерживать этот темп, правда, на
полном «газу». Стоит отметить, что мотор легко выдержит даже такие режимы.
Не зря про него говорят – резиновый! А вообще даже дух захватывает, от
того, как легко и непринужденно он раскручивается, жаль, ч
