Простой. Надёжный. Производительный. И легкий, как для вашего бумажника, так и в использовании. Это Nighthawk, 250-кубовый all-arounder от Honda, который идет своим путем, отличным от того, какой обычно определяет байк начального уровня (хотя он несравненный в этом отношении). Независимо от того, начинающий вы только или уже опытный ветеран, Nighthawk готов предложить каждому байкеру отличную комбинацию производительности, надежности Хонды и, возможно, в большей степени цены.
Введение
Nighthawk - это то, где полноразмерное мото встречается с небольшими бюджетами в одном легком, удобном комплекте. Представленный как дешевый и надежный нейкид-байк, который, как предполагается, должен выполнять функцию проводника в мотомир для начинающих мотоциклистов, Ночной ястреб 2008, следуя предыдущему введению, выполняет возложенную на него задачу и даже более.
История
1991 Honda Nighthawk
Впервые Хонда выпустила серию Nighthawk в 1982, представляя сравнительно большие модели первоначально произведенные в трех размерах, CB450SC, CB650SC, и CB750SC. Эти модели были более, чем внушительными из всех существующих сэбэх, но они были достаточно стилизованными и существенно улучшенными для того, чтобы быть представленными как новый бренд.
1987 был годом спортивных мотоциклов и круизеров, и серия Nighthawk не вписывалась ни в одно описание, поэтому Хонда быстро адаптировалась. Это означало, что она не собиралась выпускать ни одного байка Nighthawk, пока не определит для себя основное направление деятельности.
Эта невыносимая ситуация упорствовала до 1990, когда Хонда, наконец осознав ошибку своих взглядов и путей, воскресила серию Nighthawk в 1991 модельном году. Вот тогда байк CB250 был представлен как хорошо спроектированная и доступная для широкого потребителя машина, проект, который было трудно превзойти.
С тех пор как новый "Ночной ястреб" был выпущен, Хонда благоразумно оставила дизайн неизменным, даже хотя некоторые мелочи требовали доработки. В 1993 модельном году замок для шлема поменял свое местоположение, а будущие цветовые изменения приносили байку новый ореол. Двигатель в 1997 году сталчерным - в течение дальнейших лет его цвет не менялся.
Теперь Хонда Nighthawk продолжает выполнять свою задачу - знакомить новых байкеров с мотоделом, своим внешним видом и стандартными характеристиками взывая к старым ощущениям.
Конкуренция
Я поразмыслил о сильном конкуренте для "Ночного ястреба" и просто не смог его найти. Хонда выпускает этот прикольный мот, предлагая разнообразие и экономичность на основном конкурентоспособном рынке, но никакой другой производитель не нацелен на эту область, поскольку это не такой уж важный сегмент и они все хорошо знают мастера нейкид-байков.
Suzuki представила свою универсальную модель GZ250, разработаннную специально для начинающих байкеров. Имея высоту по седлу менее 28 дюймов и сухой вес всего лишь 302 фунта, байк GZ250 - в самый раз для езды и маневров в городе, даже в плотном траффике. А его легкость и отзывчивость дополняется высокой производительностью двигателя и широким мощностным диапазоном.
Байк GZ250 также стильный, так что у вас будет чем похвастаться перед вашими приятелями по мотоезде. Мотоцикл имеет классическую стилизацию Suzuki - длинный, низкий и узкий силуэт - что совсем не делает его конкурентом для нашей нейкид-Хонды.
Suzuki позиционирует эту машину как стандарт, и этого было достаточно для меня, чтобы противопоставить ее Хонде, хотя похоже я уже знаю победителя
2008 Honda Nighthawk and Suzuki GZ250
Внешний вид
Nighthawk - вероятно самая простая машина, имеющая марку Хонды, но это совсем не означает, что надежность и удобство не заключены в ее плавные линии и полезные стилистические характеристики.
Не изменив ничего кроме цвета с 1991 по 2008 модельный год, Хонда реально демонстрирует успех и постоянность, хотя в модели Nighthawk не было представлено изменений относительно ее внешнего вида. Что там было менять? Байк смотрится отлично со своим бензобаком, имеющим элегантную форму, установленным на легкой раме, тогда как седло соединяет среднюю секцию мотоцикла с его задней частью. Эта часть с задним фонарем также имеет плавный дизайн и безупречный внешний вид.
Передняя часть, а также вышеуказанные элементы, напоминают нам о первой серии CB, которая была укомплектована круглой фарой, дополненной двумя красивыми хромированными индикаторами. Что заставляет этот байк выглядеть еще лучше, так это изящное переднее крыло, дополняющее общий дизайн.
2008 приносит новый черный окрас, который создает прекрасный контраст с хромом на фаре и крышках индикаторов, но что лучше всего сочитается с этим цветом, так это легкие спицевые колеса с хромированными ободами.
----
Тест-драйв
2008 Honda Nighthawk
Мои первые несколько сотен миль были
"протоптаны" на Honda Nighthawk 1992 года, мотоцикле, который позаботился о моей "мотоинициации", так что радость езды на модели 2008 года была очень большой. Я почувствовал, как будто встретился со своим старым другом .
За рулем я попытался выкинуть из головы все, что я знаю о вождении мотоцикла, и вести себя как в мой первый раз, когда я открывал для себя мотоцикл, который помог мне наработать навыки вождения. У меня не сильно то получилось, но это привело меня к удивительному результату моего тест-драйва, так как я понял, что продал свой старый байк слишком рано.
Двигатель развивает достаточно мощности, чтобы знакомство начинающего байкера вышло за пределы простой отработки навыков, и здесь
"Ночной ястреб" с радостью покажет свои истинные качества. Как только опыт приобретен, небольшая Хонда готова продемонстрировать вам новые возможности движения в транспортном потоке, используя приличный мощностной диапазон и пятискоростную трансмиссию.
Переключение скоростей очень простое, и после нескольких миль доверие является доминирующим чувством за рулем этого детища Хонды. Мне понравилась работа двигателя в союзе с коробкой передач, поскольку они предлагают надежность, простое маневрирование и предсказуемое поведение. Все эти характеристики имеют следствием мотоцикл легкий в управлении, что, наверное, самое главное в байке для начинающих.
И снова за руль байка для начинающих - теперь я акцентировался на ездовой позиции и удобствах. Начинающие мотоциклисты должны чувствовать себя комфортно за рулем их машины, чтобы уделять больше внимания дороге и правильному поведению на ней. Чтоб правильно понять способности Ночного ястреба и чтобы байк дольше служил его владельцу, ездовая позиция обещает комфортную поездку, а низкопосаженное седло приглашает более низких байкеров присоединяться к клубу.
Элементы управления - в пределах быстрой досигаемости, а индикаторы легкочитабельны - все для начинающих. Они почти не требуют от пилота отрывать глаза от дороги.
Я обратил внимание, что подвески были установлены комфортно, чтобы пилот понимал как машина ведет себя при сильном торможении или ускорении. Да, байк может ускоряться достаточно быстро с помощью своих двух цилиндров и карбюратора (26мм CV), имея высокую отзывчивость дросселя на всем дипазоне оборотов.
Я люблю эту модель Хонды, но я должен сказать, что байк также имеет слабое место - это срокслужбы своему владельцу.
Цена
Ваш первый большой шаг в мотомир может быть отмечен ценой Хонды Nighthawk всего лишь $3,699. Кроме того, что Хонда надежная, маневренная и комфортная, она, как вы можете видеть, еще и дешевая.
Вывод
В целом, Nighthawk - превосходный байк для начинающих
потому что он воссоединяет все качества, необходимые для яркого двухколесного будущего: он имеет достаточную мощность и великолепные возможности управления но я лучше позволю вам самим открыть этот классный мотоцикл, который без сомнений удовлетворит ваши потребности и go well with your beginning status.
----
СПЕЦИФИКАЦИИ
Двигатель и трансмиссия
Объем: 234 кубов
Тип двигателя: воздухоохлаждаемый вертикальный 2-цилиндровый
Диаметр и ход поршня: 53мм x 53мм
Коэффициент сжатия: 9.2:1
Клапанный механизм: SOHC; 2 клапана на цилиндр
Индукция: Один 26мм CV карбюратор
Зажигание: CDI
Трансмиссия: 5-ступенчатая
Привод: Цепь
Шасси и подвески
Передняя подвеска: 31-миллиметровая вилка; с 4.8-дюймовым ходом
Задняя подвеска: Два задних амортизатора 5-позиционной настройкой преднатяга пружины; 3.9-дюймовый ход
Тормоза Передние: Барабан
Тормоза Задние: Барабан
Передняя шина: 90/100-18
Задняя шина: 120/90-16
Колесная база: 56.3 дюймов
Высота по седлу: 29.3 дюймов
Емкость бензобака: 4.3 галлонов, включая 0.8-галлоный резерв
Curb Weight: 315 фунтов
Другое
Цвет: Черный
Характеристики
Новые для 2008
- Новый черный цвет
Двигатель/Цепь привода
Двухцилиндровый, 234-кубовый двигатель SOHC плавно работающий, легкоуправляемый, развивает приличную мощность.
Большие ребра цилиндра для эффективного охлаждения двигателя.
Регуляторы клапана винтового типа упрощают эксплуатацию.
Один CV-карбюратор (26мм) предлагает высокую отзывчивость дросселя на всем дипазоне оборотов.
Красивая и тихая хромированая выхлопная система.
Простое, легкорегулируемое сцепление с тросовым приводом и легкопереключаемая пятискоростная коробка передач.
Прочная цепь привода.
Шасси/Подвеска
- Стальная рама - легкая и прочная.
31-миллиметровая передняя вилка предлагает уступчивую, управляемую езду.
Двойные задние амортизаторы имеют пятипозиционную возможность настройки предварительного натяга для разных нагрузок и условий.
Мощные барабанные передний и задний тормоза.
Легкие спицевые колеса с хромированными ободами.
Высококачественные шины имеют отличное сцепление и долгий срок эксплуатации.
Дополнительные характеристики
-Непринужденная стандартная, ездовая позиция и эргономически спроектированное седло обеспечивает высокий уровень комфорта при езде как для пилота так и для пассажира.
Большая емкость топливного бака (4.3 галлона), знаменитый пробег в милях на галлон израсходованного топлива и, как следствие, отличный пробег без дозаправки.
Круглая галогеновая фара.
Небольшая высота по седлу, всего лишь 29.3 дюймов.
Легкочитаемый инструментарий на приборной панели включает удобный трипметр.
Удобный замок блокировки рулевой колонки для дополнительной безопасности.
Двойные зеркала.
Требующий минимального обслуживания аккумулятор.
Допускающая передачу одногодичная, неограниченная в милях гарантия; расширенная сфера действия в соответствии с Планом Защиты Хонда.
Покупка нового, ранее незарегистрированного Honda USA-сертифицированного мотоцикла одним покупателем в США предоставляет владельцу одногодичное поздравительное членство в Клубе Байкеров Honda в Америке (HRCA).
Доступные принадлежности
-Туристические принадлежности: панель бака.
Хромированные принадлежности: спинка.
Дополнительные принадлежности: Чехол для мотоцикла.
2006 Honda Nighthawk Review
Больше, чем классный байк для начинающих, Nighthawk - отличная комбинация исполнения, параметров и легендарной надежности Хонды. Легкий, дружественний и внушающий доверие, этот 234-кубовый параллельный твин имеет все, что вам могло бы потребоваться в машине для начинающих. И все это делает его просто превосходным мотоциклом.
Nighthawk - это то, где полноразмерное мото встречается с очень малыми бюджетами в одном легком, удобном пакете.
Характеристики
Новые для 2006
Новый металлический серебристый цвет.
Двигатель/Цепь привода
Двухцилиндровый, 234-кубовый двигатель SOHC плавно работающий, легкоуправляемый, развивает приличную мощность.
Большие ребра цилиндра для эффективного охлаждения двигателя.
Регуляторы клапана винтового типа упрощают эксплуатацию.
Один CV-карбюратор (26мм) обеспечивает высокую отзывчивость дросселя на всем дипазоне оборотов.
Зажигание CD требует минимального техобслуживания.
Требующий мин. техобслуживания автоматический натяжитель цепи распредвала.
Удобный и надежный электрический стартер.
Красивая и бесшумная хромированая выхлопная система.
Простое, легкорегулируемое сцепление с тросовым приводом и легкопереключаемая пятискоростная коробка передач.
Прочная цепь привода.
Шасси/Подвеска
Стальная рама - легкая и прочная.
31-миллиметровая передняя вилка предлагает уступчивую, управляемую езду.
Двойные задние амортизаторы имеют пятипозиционную возможность настройки предварительного натяга для разных нагрузок и условий.
Мощные барабанные передний и задний тормоза.
Легкие, хромированные спицевые колеса.
Высококачественные шины предлагают отличное сцепление и долгий срок эксплуатации.
Дополнительные характеристики
Непринужденная стандартная, ездовая позиция и эргономически спроектированное седло обеспечивают высокий уровень комфорта при езде как для пилота так и для пассажира.
Большая емкость топливного бака (4.3 галлона) и знаменитый пробег в милях на галлон израсходованного топлива имеют следствием отличный пробег без дозаправки.
Круглая галогеновая фара.
Небольшая высота по седлу, всего лишь 29.3 дюймов.
Легкочитаемый инструментарий на приборной панели включает удобный трипметр.
Стандартный бардачок.
Удобный замок блокировки рулевой колонки для дополнительной безопасности.
Двойные зеркала.
Требующий минимального обслуживания аккумулятор.
Переключатели и элементы управления на руле используют международно одобренные графические символы ISO.
Допускающая передачу одногодичная, неограниченная в милях гарантия; расширенная сфера действия в соответствии с Планом Защиты Хонда.
Приобретение мотоцикла включает одногодичное поздравительное членство для покупателя в Клубе Байкеров Хонды в Америке.
Преимущества: скидки, привилегии в дороге, придорожная помощь, одногодичная подписка на журнал Красный Байкер Хонды, доступ к веб-сайту HRCA Clubhouse (www.hrca.honda.com) и доступ online к руководству по обслуживанию Хонды.
Доступные принадлежности
Туристические принадлежности: панель бака, магнитного цвета чехол для бака (черный).
Хромированные принадлежности: спинка.
Дополнительные принадлежности: Чехол для мотоцикла.
СПЕЦИФИКАЦИИ
Модель: CB250 Тип двигателя: 234-кубовый воздухоохлаждаемый вертикальный 2-цилиндровый Диаметр и ход поршня: 53мм x 53мм Коэффициент сжатия: 9.2:1 Клапанный механизм: SOHC; 2 клапана на цилиндр Карбюрация: Один 26мм CV Зажигание: CDI Трансмиссия: 5-ступенчатая Привод: Цепь Подвеска Передняя: 31мм вилка; 4.8 дюймов ход Подвеска Задняя: Два задних амортизатора с 5-позиционной
настройкой преднатяга пружины; ход 3.9 дюймов Тормоза Передние: Барабан Тормоза Задние: Барабан Передние шины: 90/100-18 Задние шины: 120/90-16 Колесная база: 56.3 дюймов Высота по седлу: 29.3 дюймов Сухой вес: 286 фунтов Емкость бензобака: 4.3 галлонов, включая 0.8-галлоный резерв Цвет: Серебряный Металлик Соответствует действующим стандартам CARB и EPA.
Калифорнийская версия немного отличается из-за эмиссионного оборудования.
текст из Моторевю №4, 2005 г.: Марат Черкаев, Краснодар
Honda Hornet 250:
На
этот «японистый» мотоцикл я сел совершенно случайно – знакомый из
Владивостока решил в нашем городе торговать японским секонд-хэндом, но
что-то у него дело не пошло, и вся немногочисленная первая партия
мотоциклов стала по бросовым ценам распространяться по друзьям-знакомым.
Мне, как самому неопытному (спросили: «Знаком с иномарками? Нет? Значит,
бери что попроще – вон тот серебряный, в углу…») достался этот моцик. Так
его прозвал за то, что именно таким простым, миниатюрным и красивым в
детстве представлял себе мотоцикл.
Тогда, в юности, вечно ломающиеся «Карпаты» и «Ковровцы» отбили желание
заниматься мотоциклами. И вот, как говорится, произошло новое рождение.
Как, наверное, любой автомобилист с удовольствием рассматривает после
«Жигулей» какую-нибудь иномарку, так и я после первой поездки закатил
аппарат в гараж, взял бутылочку пивка и с удовольствием стал детально
изучать конструкцию «япошки».
Несмотря на 10-летний возраст, аппарат выглядел, как новый:
резиночки, винтики, шланги будто с конвейера. Даже ржавчины нигде нет.
Понравилось, что конструкторы предусмотрели защиту на случай падений (для
меня это было актуально) – имелись железные дуги и резиновые демпферы по
бокам, оберегающие, видимо, «щёчки» двигателя от скольжения по асфальту.
Только вытертые покрышки и тормозные диски свидетельствовали о заметном
пробеге на родине.
И зачем японцы продают свою технику? Такой вопрос я потом не раз задавал
себе, когда открывал всё более интересные стороны этого мотоцикла.
Казалось, объём мотора просто никакой, а разгоняется аппарат так, что того
и гляди из седла выкинет. То же самое можно сказать и о тормозах – в первый
раз чуть не перелетел через руль – очень злые.
Подвески прекрасные – с одной стороны, комфортные, а с другой – жёсткие: в
поворотах заднее колесо не прыгает, как на «Ковровце».
Каких-то глубоких изречений о возможностях мотоцикла от
меня не ждите. Просто читаю журнал (вернее, начал читать, когда сел в седло
Hornet), и мне нравится эта рубрика. А по делу… Не с чем было сравнивать,
да и езжу я не много – в основном в удовольствие по вечерам, на дачу, когда
жарко или когда надо срочно доехать в другой конец города. Да и, признаюсь,
боюсь я его раскрыть по полной. Дури в нём хватает – со светофора любое
авто остаётся в момент позади. Разве что отмечу, после 120 км/ч мотор
практически сразу выдыхается и начинает доставать ветер. Но в остальном это
настоящий «вжик» – так я его прозвал за жужжащий мотор и весёлый
неунывающий характер. Вот недавно узнал, что есть еще 900-кубовый Hornet.
Представляю, какой это «шершень»!
Honda Hornet 250
из объявления о продаже из Винницы
Мотоцикл отлично подходит для города, особенно для украинских дорог.
Куплен в Японии на аукционе в отличном состоянии, а не на мусорке, как
хлам, который частол привозят в Украину. Внешний вид, звук, разгон, как у
мощного мотоцикла. Тюнингованный глушак, широкие катки: шина задняя 18055
ZR17MC (73W),шина передняя 12070 ZR17МС (58W).
Интересная статья о данном мотоцикле с его характеристиками. (Motorrad –
Magazin 998):
Итак, маленький мотоцикл! Прежде всего бросается в глаза совсем не детский
размер покрышек (такой же, как, например, на 900 Файерблейде ), а именно:
120 впереди и 180 сзади. Более чем достаточно для оборотистого 50-сильного
конька с объемом 4х62 куб.см. При взгляде сверху мы видим эдакий тонкий,
изящный мотоцикл. Двигатель достаточно компактен, и немудрено - ведь
диаметр цилиндров всего лишь 48,5 мм. Традиционна приборка, напоминающая
панель родстера.
В Японии 250-ый Хорнет появился в продаже в 1996 году, будучи предназначен
в первую очередь для внутреннего рынка. По задумкам создателей, модная
штучка должна была просто повергать в экстаз взыскательную токийскую
молодежь. И ведь так оно и случилось.
Тогда стратеги от Хонды прикинули, что то, что популярно у них, возможно,
будет не менее популярно и в других странах, например, в Германии.
Поскольку в Хонде творческой работой занимаются изобретательные люди, то
выход был найден быстро. Взяли, да и разместили силовой агрегат CBR600 в
шасси Хорнет 250. А продолжение рамы служит несущей для заднего сиденья. На
удивление простая и эффективная конструкция. Тем более, что с
технологической точки зрения затраты мизерные. Кстати, за счет грамотно
спроектированной рамы что 600, что 250 прекрасно чувствуют себя как на
городских улочках, так и на автобанах.
Это будут люди, испытывающие наслаждение от звука высокооборотистого
мотора. Тот, кто считает, что знаком с такими моторами, должен сесть на это
мотоцикл. Шутка ли сказать, красная зона начинается с 16000\мин. Напоминает
Формулу 1 (у нас бы наверняка обозвали бензопилой – прим.переводчика).
Итак, тест – оценка. Хонда 250 – обороты, обороты и еще раз обороты.
Мотор. Подсос на руле. Пуск холодного или горячего двигателя при небольшой
помощи газа без проблем. Достаточный момент для достойного начала движения
при умеренных оборотах.
Отметку в 8000\мин и не замечаешь, потому как никакой вибрации нет. Нет ее
и при полном выкручивании мотора. Нет механических шумов. Ровная тяга во
всем диапазоне работы. Высокий звук, как голос оперной дивы, берущей самую
высокую ноту - просто супер. Контроль уровня масла посредством щупа.
Сцепление и коробка. Легкое и мягкое сцепление, тросовый привод.
Шестискоростная коробка. Переключение легко и точно.
Ходовая. Хороший, стабильный накат с максимального темпа в 201 км\ч.
Управление легкое, при прохождении поворота стремится наружу. При плохом
покрытии отчетливые и прогнозируемые реакции на поворот руля. Тормоза
хорошие. Подвески также отвечают требованиям.
Комфорт. Хорошая связь мотоцикл – водитель. Даже люди с ростом выше 180 не
чувствуют себя неудобно. Органы управления не требуют подгонки, все под
рукой. Энергоёмкость подвески на высоте. Идеально пригоден для водителя
весом в 90 кг. Сиденье пассажира высоковато, но обеспечивает приемлемый
уровень удобства.
Тормоза. Впереди и сзади дисковые. Отличное замедление. Впереди
4-поршневые. Ручное управление быстро переставляется. Хорошо схватывают и
дозируются, даже на сыром покрытии.
Расход. Несмотря на высокий уровень оборотов, хавает 6 л на 100. Возможная
максимальная дальность 250 км.
Оснащение. Дорогие, но прекрасно держащие дорогу покрышки на мотоцикле.
Итого: версия 250 для ежедневных поездок. Стильный, верткий, быстрый.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Модель: Хонда Хорнет 250
Мощность: 50 л.с.(29 кв) при 13000\мин. Максимальный крутящий момент 24 нм
при 11000\мин
Мотор: 4-цилиндровый, рядный, жидкостное охлаждение. Диаметр цилиндраход
поршня – 48,5х33,8 мм. Объем 249 куб.см. Степень сжатия 11,5. Четыре
клапана на цилиндр. Четыре Кейхина постоянного разряжения ВП 03.
Бесконтактное зажигание. Электростартер, 6-скоростная КПП. Привод на заднее
колесо цепью.
Ходовая: рама с обратным наклоном из стальных труб прямоугольного сечения.
Телелевер, диам. перьев 41 мм, ход 125 мм. Стальной рычаг с
моноамортизатором, ход 128мм. Покрышки впереди 120\70ZR16, сзади
180\55ZR17. Дисковые тормоза, передний диск диам. 296мм, 4 – поршневые
скобы, задний диам. 220 мм, двухпоршневая плавающая скоба. База 1415 мм,
вылет 99 мм, угол вилки 64,5 гр. Высота по седлу 780 мм, объем бака 16 л.
ТЕСТ - ИЗМЕРЕНИЯ
Вес с полным баком 172кг, развесовка 47,7% на перед
Макс. скорость (лёжа) 201 км\ч
400 м за 13,4 сек.
1000 м за 26,0 сек.
Разгон от 0 до 100 км\ч за 5,3 сек.
Ускорение на 6 передаче с 60 до 140 км\ч за 20,4 сек.
Ускорение на 5 передаче с 60 до 140 км\ч за 13,2 сек.
Расход 5,9л\100км
Honda CB 250 Hornet
Make Model
Honda CB 250 Hornet
Year
1996
Engine
Liquid cooled, four stroke, Transverse four
cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
