В МОТОКАТАЛОГ

 

 

 

 

 

Harley Davidson


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

История Harley-Davidson



Компания Harley Davidson была основана в 1903 году двумя друзьями - Уильямом Харли и Артуром Дэвидсоном. 20-летние юноши собрали свой первый мотоцикл в деревянном сарае размером 3 на 4 метра. На двери гвоздем было нацарапано Harley Davidson Motor Company.
Первый мотоцикл у молодых предпринимателей купил их друг и одноклассник Генри Майерс, а уже к концу года в Чикаго был открыт первый дилерский салон, в котором продали еще три мотоцикла.

 

Первые Harley-Davidson мало, чем отличались от продукции своих конкурентов. В сущности это был велосипед, оснащённый одноцилиндровым двигателем вращающем заднее колесо посредством кожаного ремня. Велосипедные педали и цепи присутствующие в этой модели, были вспомогательным инструментом для первоначального разгона мотоцикла до скорости, при которой становился возможным запуск двигателя, а так же при подъёме в гору, когда не хватало мощности мотора. Одноцилиндровый, объемом в 165 кубических сантиметров мотор, был похож на остальные существующие мотоциклетные двигатели. Все детали были изготовлены вручную. Этот мотоцикл развивал скорость сопоставимую со скоростью человека при быстрой ходьбе (7-8 км/ч). Второй вариант этого мотоцикла, был собран с более сильным двигателем, который и стал первым мотоциклом для продажи.

Три мотоцикла было сделано в этот год и компания Harley-Davidson открыла первую страницу своей истории.

Производство мотоциклов в 1904 году составило 8 машин, в следующем году 16 и в 1906-возрасло до 50 единиц. К первоначальной окраске исключительно чёрного цвета, добавили серый. Байкеры тех времён, дали кличку своим мотоциклам “серый-тихий-друг”, исключительно из-за низкого шума производимого двигателем и общей цветовой гаммы мотоциклов. Стремление к большим скоростям, подвинуло компанию Harley-Davidson на создания мощного и сильного двигателя, - знаменитого - V-Twin.

Продемонстрировав на выставке 1907 года свою новую модель, Harley-Davidson начала продавать её клиентам в 1908 году. Эта модель была оснащена вакуумными клапанами, с использованием ременной передачи, что было отличительной особенностью Harley-Davidson тех лет.

Сразу же были выявлены дефекты, в результате которых, по прошествии одного года, модель была снята с производства. Но компоновка V-Twin была вновь использована в 1911 году, с добавлением механического (IOE) управления клапанами и использования успокоителя цепи.

Этот момент в истории Harley-Davidson является первой ступенью в рождении легенды.

Развитие технологии стало набирать обороты. В 1912 году Harley-Davidson представила свой первый вариант коробки передач. Механизм цепной передачи был разработан в 1913 году, а 1914 году появилась двухскоростная коробка передач располагающаяся сзади. В этот период компанией Harley-Davidson наравне с двухцилиндровыми, выпускались и одноцилиндровые двигатели.

В середине 1919 года были сделаны малые “V-Twins” с объемом в 578cm/3 с горизонтальным расположением, которые выпускались до 1923 года.

В 1912 году объём двигателей вырос с 812cm/3 до 1000cm/3. А в 1921 году появилась знаменитая “семьдесят четверка” - 1200cm/3. Постоянно осуществляя улучшение в V-Twin двигателях, конструкторы компании не смогли избавиться от основных проблем присущих этому мотору, так как по-прежнему, при открытых клапанах последние постоянно засорялись, быстро изнашивались, были трудны в эксплуатации и обслуживании.

В это время конкуренты Harley-Davidson - “Indian Motorcycle Company” выпускали “V”-образные двигателя с плоской головкой цилиндров. Теоретически эта конструкция была менее эффективна, но инженеры довели её до совершенства, получив максимально возможную мощность, и легкость в обслуживании. Руководство компании Harley-Davidson пришло к выводу, что наступило время, когда им необходимо создать свой индивидуальный класс V-образных моторов с продольным расположением. Первый образец, которого появился на улицах городов в последние дни второго десятилетия.

 

 

[1929-1935]

У первых мотоциклов Harley-Davidson с двигателем Flathead V-twin суммарный объёмом составлял 730cm/3. Этим мотором была укомплектована модель D, которая успешно конкурировала с Indian Scout и зарекомендовал себя высококачественным двигателем имевшим долгую жизнь вплоть до 1973 года. Он был использован на разных моделях: трёхколёсном Servi Car, военном WLA в сороковые, гоночном WR в пятидесятые годы и тд.

Так же были сделаны Flathead V-twin с объемом в 1200cm/3 и 1300cm/3. Но они просуществовали не продолжительное время и не обладали надёжностью присущей 730cm/3 моторам.
Flathead моторы комплектовались клапанами с боковым расположением (side-valves), имели меньший КПД, чем двигатели с верхним расположением клапанов или гибрида Flathead (F-head intake over exhaust) у которого только впускные клапана располагали сверху. Но классический Flathead оказался намного легче в обслуживание и смог конкурировать с изделиями Indian Motorcycle Company. Инженерные таблицы расчета мощности убедительно показывают, что наибольшая отдача у Flathead, по сравнению с F-head, происходила при высоких оборотах двигателя из за его легкого веса и шла потеря при низких.

К сожалению Flathead появился за пару месяцев до “черного понедельника” 29 октября 1929 года, когда началась Великая Депрессия. В это время продажа Harley-Davidson упала более чем вдвое, но компания сумела выстоять, тогда как многие другие разорились. В середине 30-х годов, когда экономика стабилизировалась, Harley-Davidson имела выигрышную позицию - большой спрос при практически полном отсутствии предложения. До 1929 года компания концентрировалась на выпуске V-twin моторов. Во времена Депрессии Harley-Davidson начал разработки одноцилиндровых моторов нового поколения. Вместе с тем и Big-twin не были забыты. В конце 1935 года, к 1200cm/3 моторам добавили 1300cm/3 вариант.

Ведущие разработчики компании Harley-Davidson склонялись к мнению, что мотоциклетный мир стоит на пороге появления двигателей нового поколения и разработка принципиально другого мотора началась в 1931 году. Этот процесс занял немногим более пяти лет, но рожденный в результате этих долгих разработок Panhead показал себя с наилучшей стороны. Вместе с тем, и Flathead, не был заброшен. Harley-Davidson продолжал его выпуск для комплектации Servi Car вплоть до 1973 года.

 

 

[1936-1947]

Через непродолжительное время после начала выпуска V-Twin мотора с открытыми клапанами Harley-Davidson приступил к разработке двигателя с верхним расположением клапанов. В новом моторе не было революционных преобразований, кроме самой компоновки клапанов (хотя в одноцилиндровых моторах такое конструктивное решение уже использовалась). Единственным новшеством можно назвать разработку нового корпуса двигателя и новой системой смазки, хотя, как нужно отметить, корпус получился негерметичным и масло постоянно вытекало.

Размер нового мотора был 1200cm/3 против стандартного для тех времён - 1300 кубового, а 1000cm/3 двигатель был изготовлен в 1935 году. В силу своего нового конструкторского решения, новый двигатель развивал большую мощность. Данные инженеров компании показывали, что стандартная “семидесяти четверка”(1200cm/3) развивала 30 л/с, а в результате увеличения компрессии, до 36 л/с. В то же время это было меньше, чем 40 л/с присущих нового мотору. Оригинальное название нового мотора - 640HV, байкеры же тех времён, назвали их “Knucklehead”, так как визуально они были похожи на первые две косточки сжатого кулака. Мотоциклы, оснащённые двигателями V-twin были объеденины в серию-E. Моторы серии-E имели 6,5:1 компрессию и давали 37 л/с. Серия EL при мощности в 40л/с имела компрессию 7:1.

Кроме нового OHV мотора серия E - имела два новшества - четырёхскоростную коробку передач и знаменитую, привычную для нас сейчас, доску приборов, размещаемую на бензобаке.

В 1941 году большие 1200 кубовые моторы появились в серии-F. В скоре после этого компания отказалась продолжать выпуск Flathead моторов с объемом в 1300cm/3, в то же время 1200 кубовые моторы продержались до 1948 года.

Вторая мировая война вызвала появление нового 730cm/3 мотора с оригинальной компоновкой двигателя, у которого цилиндры при горизонтальном расположении были ориентированны в противоположные стороны. Эта модель предназначалась для езды по бездорожью и пескам, была укомплектована карданным валом и защитными дисками колес. В заводской терминологии модель имела индекс “WLA”, и была расстиражированна по заказу американской армии в количестве 88 тысяч машин. Эта же модель при другом, большем объеме двигателя получилась не такая же удачная. При выпуске всего 1000 шт. ни одна из них не попала в армию.

Так вышло, что модель Knucklehead продержалась на рынке 12 лет, из них больший кусок времени пришёлся на войну, но влияние этого мотора на последующие, инженерные разработки, несоизмеримо с количеством сделанных мотоциклов в этот период. Они сформировали базу для последующих BigV-Twin моторов.

 

 

[1948-1965]

Инженеры компании Harley-Davidson продолжали усиленно работать над Knucklehead даже во время второй мировой войны. Конструкторы изменили конфигурацию мотора, с добавлением гидравлического толкателя клапанов, что дало возможность избавится от постоянных регулировок зазоров. Благодаря алюминиевому корпусу двигателя, увеличилась теплоотдача мотора, и он стал меньше нагреваться. Новые крышки цилиндров имели вид перевернутой сковородки, за что байкеры прозвали его Penhead. Эта модель появилась в 1948 году и открыла новую эру в истории Harley-Davidson. В следующем году выходит модель Hydra-Glide, оснащенная передний вилкой с телескопическим амортизатором.

В течение последующих лет изменения были не столь значительны. В 1952 году происходит “мини-революция” в компоновке Big-twin - ручное сцепление и ножное переключение передач. Как любое новшество, эта модификация в компоновке, потребовала время для привыкания, но к середине десятилетия байкеры освоились с нововведением.

Главное событие 1953 года не имело ни чего общего с механическими преобразованиями или дизайнерскими разработками. Пятидесятилетний конкурент Harley-Davidson - компания Indian Motorcycle Company прекратила своё существование. IMC не обладала значительной финансовой мощью, и когда в Америке появились иностранные мотоциклы, это столкнуло компанию в финансовую пропасть. Тем ни менее, Harley-Davidson испытывал множество проблем в области сбыта продукции из за обострившейся конкуренции с японскими и европейскими мотоциклетными компаниями. Решением становится выпуск серии условно маленьких моделей, например таких как одноцилиндровый, двухтактный S-125, выпускавшейся до конца 50-х годов с незначительными изменениями.

К этому периоду, так же следует отнести замену 730cm/3 из серии W на серию К. В 1952 году изменения в Flathead V-Twin связаны с объединением в едином корпусе коробки передач и двигателя, и новой системы подвески. В 1955 году 730cm/3 Flathead увеличивает объем до 883cm/3, и через три года эволюционирует в спортивную модель XLCH.

Harley-Davidson празднует свою 50-ю годовщину, выпуская модели 1954 года в юбилейном дизайне. Почему 1954 год, а не 1953 до сих пор остается загадкой. Все последующие годовщины, за точку отсчета, берут 1903 год. В 1958 году Harley-Davidson переименовывает Hydra-Glide в Duo-Glide. И далее до 1965 года сколь ни будь значительных преобразований не было, кроме появления модели оснащенной электростартером и названной Electro-Glide. Кстати, эта модель выпускается и сегодня как большой мотоцикл для туризма.

 

 

[1966-1983]

При комплектации электростартером, с увеличенным по ёмкости аккумулятором, и полным комплектом декоративных элементов Electro Glide весил около 363 килограммов. Что не могло не сказаться на скоростных характеристиках мотоцикла. Конструкторы Harley-Davidson принимают решение добавить мощность двигателей Big-twin, путем увеличения хода поршня на 10%. Крышки цилиндров, у новых моторов, получились похожими на перевернутую совковую лопату, из-за чего и были прозваны (все мотоциклы этого модельного ряда) - Shovelhead. Чем то этот двигатель напоминал Sportster десятилетней давности.

Ни кто не мог предвидеть, что последующие 18 лет компания Harley-Davidson будет испытывать огромные трудности и проблемы.

После начала продажи акций в 1965 году Harley-Davidson оказалась втянутой в тяжёлую борьбу с иностранными производителями. Прибыль стремительно падала, и финансовая картина компании выглядела очень и очень плохо. Руководство Harley-Davidson начало искать корпоративных покупателей и стремится к соединению с другой фирмой.

В январе 1969 года компания American Machine and Foundry (AMF) покупает контрольный пакет акций Harley-Davidson, и становится фактическим хозяином ведущей мотоциклетной фирмы мира. Новые владельцы компании видят будущее мотоциклетной индустрии в развитии гаммы малых мотоциклов, и совместно с итальянской компанией Aermacchi выпускают одноцилиндровый, с четырехтактным двигателем объемом в 250cm/3, мотоцикл Sprint. Чуть позднее появляется двухтактный. Эти мотоциклы не имели ни чего общего с Harley-Davidson кроме имени. Но тем ни менее они порядочно подпортили репутацию классических харлеев. Дополнительно к этому Harley-Davidson стал терять рынок Big-twin и Sportster. К середине 70х годов обе модели были в неравном положении по сравнению с японскими конкурентами, которые оказались несколько лучше, и значительно дешевле. Немного позднее уровень продаж Sportster увеличился, но качество и цена по-прежнему были не на высоте. Тоже можно сказать и по поводу Big-twin.

И все же, не смотря на все эти трудности, в истории Harley-Davidson были и хорошие моменты. В 1971 году выпущен FX Super Glide. Главным конструктором и дизайнером которого, был Вилли Девидсон - внук одного из основателей компании. Это был первый мотоцикл, который фабрика изготовила на заказ. Хотя эта модель не стала очень популярной, тем ни менее именно на базе Super Glide, Harley-Davidson разрабатывает свои последующие, неповторимые мотоциклы.

В результате развития конструкторской мысли и дизайнерских разработок, на протяжении всех семидесятых годов, стало ясно, что под руководством AMF компания движется в ложном направлении. Совет директоров Harley-Davidson выступает с предложением к фирме AMF, об обратном выкупе контрольного пакета. Что и происходит в июне 1981 года.

Harley-Davidson опять становится самостоятельной.

Возвратный путь к статусу доминирующей компании на рынке качественных и неповторимых мотоциклов был не легок, но это стремление Harley-Davidson поддержали все работники, дилера, байкеры…

 

 

[1984-2002]

После того как директора Harley-Davidson выкупили контрольный пакет акций у компании AMF, появилось много новшест: ременная передача первая (от мотора к коробке) и вторая (от коробки к заднему колесу), новая компоновка мотора, пяти скоростная коробка передач.
Всё это предлагалось за дополнительную плату.
В 1983 году на модели FXRS появилась новая вилка “anti-deve”.

Мотоцикл Sportster XR-1000 оснастили двухкамерным карбюратором.

В 1984 году появляется “Evolution V2″ с алюминиевой головкой. Мотор по-прежнему имел 1300cm/3 объём, но с большей компрессией, и он работал на обычном бензине без свинцовых добавок. В процессе последующего усовершенствования мотора, инженеры и конструктора добились искомого результата; тихий, мощный и более надёжный двигатель. Байкеры прозвали мотор “Blockhead”.

Но не все мотоциклы этого года оснащались моторами Evolution, на мотоциклы Elictra-Glide устанавливались старые Shovelhead. С новым мотором появилось новое, так называемое “мокрое сцепление”, которое позволяло более мягко переключать скорости. Так же появилась новая система задней подвески, давшая мотоциклу необычно мягкое движение. К этому же периоду относится появление варианта рамы, который предлагается и в настоящие время.

 

 

Новшества мотора Evolution были так же использованы на V-twin моторах, которыми комплектовали Sportster. Эти изменения стали самыми большими, в серии Sportster V-twin начиная с 1957 года. Двигатели делали с объемом в 883см/3 и 1100 см/3, а в 1988 году появился мотор с объёмом в 1200 см/3. С появлением мотора Evolution Harley-Davidson сделал много мотоциклов по индивидуальному заказу. Хороший пример тому модель FLSTF Fat-Boy, а также юбилейные модели выпущенные к 85, 90, и 95 годовщине. Harley-Davidson занимает завидную позицию в мире бизнеса: спрос намного превышает предложение, что постоянно повышает цену продукции и ценных корпоративных бумаг.

 

 

CLE Classic Sidecar 1979
FL 1200 Electra Glide 1965
FL 1200 Electra Glide 1970
FL 1200 Electra Glide 1973
FLH 1200 Electra Glide   1974
FLH 1200 Electra Glide   1976
FLH 80 Electra Glide   1978
FLHC 80 Electra Glide Classic   1979
FLHF 1340 Heritage 1981
FLHPEI  
FLHR Road King 1994
FLHR Road King 2001
FLHR Road King 2007
FLHRCI Road King Classic 2000
FLHRC Road King Classic 2007
FLHRI Road King  1996
FLHRI Road King  1999
FLHRI Road King  2004

 

FLHR Road King  2006
FLHR ANV 105th Anniversary Road King Classic 2008
FLHRC Road King Custom 2007
FLHRSI Road King 2004
FLHRSI Road King Custom 2004
FLHRSE4 Screamin' Eagle Road King CVO 2008
FLHTCUSE3 Screamin' Eagle Road King CVO 2007
FLHTCUSE3 Screamin' Eagle Ultra Classic Electra Glide 2008
FLHTCUSE3 Ultra Classic Electra Glide CVO 2008
FLHS 1340 Electra Glide Sport 1982
FLHT 1340 Electra Glide 1988
FLHT Electra Glide Road King 1997
FLHT Electra Glide Standard 1996
FLHT Electra Glide Standard 2007
FLHTC 1340 Electra Glide Classic 1982
FLHTC Electra Glide Classic 1996
FLHTC Electra Glide Classic 2007
FLHTCU Electra Glide 1994
FLHTCUI Electra Glide Ultra Classic 1999
FLHTCUI Electra Glide Ultra Classic 2001
FLHTCU Ultra Classic Electra Glide 2007
FLHTCU ANV 105th Anniversary Ultra Classic Electra Glide 2008
FLHTCSE Electra Glide 2005
FLHTCUSE2 Screamin' Eagle Ultra Classic Electra Glide CVO 2007
FLHTI Electra Glide 2005
FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic 2009
FLHX Street Glide 1984
FLHX/I Street Glide 2006
FLHX Street Glide 2007
FLSTC 1340 Heritage Softail Classic 1986
FLSTC 1340 Heritage Softail Classic 1990
FLSTC 1340 Heritage Softail Classic 1994
FLSTC Heritage Softail Classic 2000
FLSTCI Heritage Softail Classic 2004
FLSTC Heritage Softail Classic 2007
FLSTC ANY 105th Anniversary Heritage Softail Classic 2008
FLSTC Heritage Softail Classic 2009
FLST/I Heritage Softail 2006
FLSTF Fat Boy 1991
FLSTF Fat Boy 1997
FLSTFE Fat Boy 2004
FLSTFI Fat Boy 2002
FLSTEI Fat Bou Limited edition 15th Anniversery 2005
FLSTF Fat Boy 2007
FLSTS Heritage Springer 95 Anniversary Edition 1998
FLSTSB Softail Cross Bones 2008
FLSTSC Heritage Springer Classic 2005
FLSTN Nostalgia (Cow Glide) 1993
FLSTNI Softail Delux 2005
FLSTN Softail Deluxe 2007
FLT 1340 1981
FLTC 1340 Tour Glide Classic 1997
FLTR Road Glide 1996
FLTRI Road Glide 1999
FLTRI Road Glide 95th anniversary edition 1999
FLTRI Road Glide 2004
FLTR Road Glide 2007
FLTRSE CVO Road Glide 2009
FLTRSEI Screaming Eagle Road King 2003
FX 1200 Super Glide 1971
FX 1200 Super Glide 1974
FXCW Rocker 2008
FXCW Rocker C 2008
FXB 1340 Sturgis 1980
FXD Dyna Glide Custom 1996
FXD Dyna Super Glide 1991
FXD Dyna Super Glide 1995
FXD Dyna Super Glide 1998
FXD Dyna Super Glide 2001
FXDI Dyna Super Glide 95th Anniversary Edition 2006
FXDI Dyna Super Glide 2007
FXDB Daytona 1992
FXDB Sturgis 1991
FXDBI Dyna Street Bob 2006
FXDB Dyna Street Bob 2007
FXDBI Dyna Street Bob 2006
FXDB CVO Dyna Street Bob 2009
FXDCL Softail Custom 2006
FXDC Dyna Super Glide Custom 2005
FXDC Dyna Super Glide Custom 2009
FXDF Dyna Fat Bob 2008
FXDF Dyna Fat Bob 2009
FXDI Dyna Super Glide 2006
FXDI35 Dyna Super Glide 35th Anniversary 2006
FXDL Dyna Low Rider 1993
FXDL Dyna Low Rider 1996
FXDL Dyna Low Rider Custom 1996
FXDLI Dyna Low Rider 2004
FXDLI Dyna Low Rider 2006
FXDL Dyna Low Rider 2007
FXDS Convertible 1997
FXDSE Screamin' Eagle Dyna CVO 2007
FXDWG Dyna Super Glide 1995
FXDWG Dyna Wide Glide 1997
FXDWG Dyna Wide Glide 95 Anniversary Edition 1998
FXDWG Dyna Wide Glide 2000
FXDWG3 Dyna Wide Glide 2002
FXDWGI Dyna Wide Glide 2004
FXDWGI Dyna Wide Glide 2006
FXDWG Dyna Wide Glide 2007
FXDWG ANV 105th Anniversary Dyna Wide Glide 2008
FXDSE2 Screamin' Eagle Dyna 2008
FXDX Dyna Glide Convertible 1997
FXDX Dyna Glide Daytona 1992
FXDX Dyna Glide Sport 1995
FXDX Dyna Super Glide Sport 2000
FXDXI Dyna Super Glide Sport 2004
FXDXT Dyna Super Glide T-Sport 2001
FXCE 1200 1978
FXCSTS Softail Screamer 2000
FXE 1200 Super Glide  1975
FXE 1340 Super Glide 1980
FXE-F 1200 Fat Bob 1978
FXE-F 1340 Fat Bob 1980
FXE-F-80  Fat Bob  1981
FXLR 1340 Low Rider Custom 1987
FXR 1340 Super Glide 1986
FXRD Sports Gliude 1986
FXRDG Disc Gliude 1984
FXRS 1340 Low Glide 1983
FXRS 1340 Low Glide Custom 1985
FXRS 1340 Low Rider 1986
FXRS 1340 Low Rider Custom 1986
FXRS 1340 Low Rider Custom 1994
FXRS 1340 Low Rider Special Edition 1988
FXRS 1340 Low Rider Sport 1986
FXRT 1340 Sport Glide 1983
FXS 1200 Low Rider 1978
FXS 1340 Low Rider  1980
FXSB 1340 Low Rider 1982
FXST 1340 Softail 1983
FXST Softail Standard 2000
FXST Softail Standard 2007
FXSTB Softail Night Train 1998
FXSTBI Softail Night Train 2002
FXSTBI Softail Night Train 2005
FXSTB Softail Night Train 2007
FXSTC 1340 Softail Custom 1986
FXSTC Softail Custom 2007
FXSTC ANV 105th Anniversary Softail Custom 2008
FXSTD Softail Deuce 2000
FXSTDI Softail Deuce  2002
FXSTDSE Screamin' Eagle Softail Deuce  
FXSTD Softail Deuce+ 2007
FXSTI Softail Standard 2004
FXSTS Softail Springer 1999
FXSTSI Softail Springer 2004
FXSTSSE Screamin' Eagle Softail Springer CVO 2007
FXSTSB Bad Boy 1995
FXSTSSE2 Screamin' Eagle Softail Springer 2008
FXWG 1340 1980
Nova Prototype 1981
MT 350E Army Bike 1994
SX 125 1974
SX 175 1974
SX 250 1974
SS 250 1975
SST 250 1973
VR 1000 1994
VRSCA V-Rod 2002
VRSCA V-Rod 2003
VRSCAW/A V-Rod 2008
VRSCAW/A 105th Anniversary V-Rod 2008
VRSCB V-Rod 2004
VRSCD V-Rod 2005
VRSCD Night Rod 2006
VRSCD/A Night Rod 2008
VRSCDX Night Rod Special 2007
VRSCDX/A Night Rod Special 2008
VRSCR Street Rod 2005
VRSCR Street Rod 2007
VRSCSE Screamin Eagle V-Rod 2006
VRSCX 2007
VRSCF V-Rod Muscle 2009
XL 50 50th Anniversary Sportster Limited Edition 2007
XL 53C Sportster Cuustom 2000
XL 883 Sportster 1986
XL 883 Sportster 1997
XL 883 Sportster 2001
XL 883 Sportster 2004
XL 883C Sportster Custom 1998
XL 883C Sportster Custom 2001
XL 883C Sportster Custom 2004
XL 883C Sportster Custom 2009
XL 883L Sportster 2005
XL 883L Sportster 2009
XL 883R Sportster Roadster 2001
XL 883R Sportster 2005
XL 1000 1974
XL 1200 50th Anniversary 2007
XL 1200C Sportster Custom 1996
XL 1200C Sportster Custom 2001
XL 1200C Sportster Custom 2004
XL 1200C Sportster Custom 2009
XL 1200L Sportster 2006
XL 1200L Sportster 2009
XL 1200N Nightster 2007

 

XL 1200N Nightster 2009
XL 1200R Sportster Roadster 2004
XL 1200R Sportster Roadster 2007
XL 1200S Sportster Sport 1996
XL 1200S Sportster Sport 1998
XL 1200S Sportster Sport 2001
XLCH 900 Sportster 1967
XLCH 900 Sportster 1969
XLCH 1000 Sportster 1973
XLCR 1000 Café Racer 1977
XLH 883 Sportster 1986
XLH 883 Sportster Evolution De Lux 1991
XLH 883 Sportster 1998
XLH 883 Sportster Hugger 1999
XLH 900 Sportster 1970
XLH 1000 Sportster 1972
XLH 1000 Sportster 1973
XLH 1000 Sportster 1978
XLH 1000 Sportster 75 Anniversary 1978
XLH 1100 Sportster 1981
XLH 1100 Sportster Evolution 1986
XLH 1100 Sportster Evolution De Lux  1991
XLH 1200 Sportster  1988
XLH 1200 Sportster  1991
XLH 1200 Sportster  1998
XLH 1200 Sportster  2001
XLS 1000 Low Rider 1978
XLS 1000 Roadster 1979
XLX 1000 1982
XR 1000 1983
XR 1000 1987
XR 1200 Prototy0e 2007
XRTT 750 1972

 

 

Кастом - линия от HarleЯ

 

In English - below.

Рост кол-ва производимых мотоциклов вынуждает компанию Harley-Davidson так же увеличивать количество серийных моделей. Но не забыты и те, кто предпочитает эксклюзивные модели - для этого была создана программа CVO, предлагающая мотоциклы Harley-Davidson, производимые малыми сериями в стиле “кастом” и имеющие индивидуальные отличия. Специальная линия мотоциклов CVO от Harley-Davidson.

На самом деле многие автопроизводители уже давно имеют собственные мастерские для выпуска эксклюзивных серий своей продукции. А почему бы и мотопроизводителю не создавать “кастом”? - не многие любители “кастом” упустят возможность получить индивидуальный и эксклюзивный мотоцикл от такого именитого производителя.
Так вот для тех, кто хочет получить уникальный байк от Harley-Davidson предлагаются модели линии CVO (Custom Vehicle Operations). CVO – это подразделение Harley-Davidson Motor Company, которое выпускает ограниченное количество кастом-байков на базе стандартных моделей.

К примеру в 2007 году, программа CVO-сборки предлагает: Softail Springer, Dyna, Road King and Ultra Classic Electra Glide. Эти эксклюзивные мотоциклы используют двигатель Twin Cam (110 кубических дюймов), 6–ти ступенчатую коробку, аксессуары и специальную окраску, в соответствии с индивидуальными предпочтениями покупателей.

Screamin Eagle Softail Springer.

Помимо экслюзивных окрасов, оформляется дополнительной ручной росписью красной трайбал графикой. Очень низкое сиденье высотой 24.7″ с хорошо подобранными устройствами управления. Двигатель V-Twin, объемом 1.8 литра, имеет впрыск топлива и даже на 6-ой передаче запас крутящего момента очень высок. А бака объемом в пять галлонов будет достаточно для весьма длительных поездок.

Аксессуары Screamin Eagle Softail Springer включают новые “Harley-рукоятки”, подножки для райдера и пассажира, педали переключения передач и тормоза. Плюс новый руль и кронштейны, мини тахометр и задний фонарь на светодиодах.

Уникальная окраска покрывает раму, свингарм, часть передней вилки, масляный бак, основание сидения и крепления глушителей. Кстати, все новые CVO-байки имеют спрятанные в бак пробки (flush mounted gas cap) которые открываются, когда на них нажимаешь и поворачиваешь. Большой список аксессуаров включает LED-индикатор уровня топлива и новую систему безопасности Smart Security System.

Screamin Eagle Road King.

После длительного отсувствия, вернулся в серию CVO - Road King, получив 18-ти дюймовые колеса спереди и 17-ти дюймовые сзади. “Мы получили от наших покупателей множество просьб вернуть этот байк в специальную линию,” – сказал Ken Lussow, руководитель отдела CVO.

Road King это хорошо сбалансированный мотоцикл. Двигатель Twin Cam 1800 обладает большой мощностью и крутящим моментом даже на низких оборотах, а задние амортизаторы с воздушной подкачкой гасят вибрации в дальней дороге. Модель Screamin Eagle Road King снабжена более эффективным сцеплением с гидравлическим приводом, что делает его работу более легкой и плавной, а новые рычаги привода тормоза и сцепления, добавляют еще больше комфорта в управлении.

Аксессуары от Сustom Сhrome и кожаные сидельные сумки с новой спинкой сиденья, оформленные пламенем добавляют мотоциклу Screamin Eagle Road King “кастом стиля”. Затемненное ветровое стекло и круиз – контроль входят в стандартную комплектацию. Дополнительно можно получить рукоятки с подогревом.

Цена кастом Screamin Eagle Road King ~ $28 500, кол-во произведенных байков - 3 500.

 

Screamin Eagle Dyna.

Как и Screamin Eagle Springer, Screamin Eagle Dyna имеет комбинированную окраску из трех основных цветов. Также у нее более длинное переднее крыло и новые кожухи задних амортизаторов.

Screamin Eagle Dyna имеет руль в стиле “драг-рейсинга” с внутренней проводкой, тахометр и 4–х дюймовый спидометр. А подножки, рычаги переключения и тормоза от Knurled - как у настоящего кастома. Knurled – это новое имя в ассортименте аксессуаров каталога Harley-Davidson, и это стало стандартной комплектацией для этой серии Dyna.

Модель Screamin Eagle Dyna 2007 базируется на FXD Dyna Super Glide и оборудовано короткими выхлопными трубами с straight-cut глушителями. Для нового двигателя были установлены и новые мощные тормоза.

Цена Screamin Eagle Dyna ~ $25 000, серия ограничена 2 400 экземплярами.

Screamin Eagle Ultra Classic Electra Glide.

С 2006-го года Harley производит большой турер по линии CVO. Этот мотоцикл создан не только для удобства райдера, но и, в равной степени, для комфорта пассажира.
Изменения модели 2007-го года включают 9–ти спицевые алюминиевые колеса, более высокое лобовое стекло с боковыми дефлекторами, и подножки в стиле “Ironside Collection” для пассажира и райдера.

Новинкой в этой модели стала система запирания кофров кнопкой расположенной на байке. Также была расширена система интеркома и добавлены мощная аудио-система с FM-радио и интегрированной GPS-навигацией.

Кстати, не надо заблуждаться по поводу внешнего вида Screamin Eagle Ultra Classic Electra Glide - этот байк намного легче в движении, чем может показаться (при весе в 860 фунтов). Тормоза работают очень эффективно несмотря на размеры и вес мотоцикла.

Цена Screamin Eagle Ultra Classic Electra Glide ~ $33 500, количество мотоциклов в серии - 4 100 шт.

 

HARLEY-DAVIDSON

 

Если Вы покупаете новый Harley Davidson, у Вас есть два пути для достижения нирваны:

1) Пролистать весь каталог, прилагающийся к новому Screamin’ Eagle или любые другие каталоги запчастей и аксессуаров, и заново перебрать двигатель или найти для этого подходящую мастерскую.

2) Позволить особому подразделению Harley, отвечающему за послепродажные установки и настройки (CVO), сделать все за Вас. При этом все будет соответствующим образом настроено, испытано и сопровождено гарантией, а Ваш 1803-кубовый двигатель будет окрашен, отполирован и хромирован в заводском качестве.

Затраты получатся приблизительно одинаковыми.

Можно начать с приобретения достаточно дорогого Big Twin и затем постепенно выделять незначительные суммы на его доработку, чтобы сделать его больше и мощнее. При этом двигатель часто становится слишком разболтанным и шумным. Хотя есть парни, которым это удавалось. Тогда как Harley возьмет с Вас не намного больше за полностью оснащенный мотоцикл, который выдержит даже медведя и будет готов ехать прямо из шоу-рума.

Казалось бы, гораздо проще купить недорогой спортбайк, который без всякой дополнительной работы и совершенно бесплатно будет достигать таких же высоких скоростей. Однако, главная характеристика Harley – это не скорость, превышающая, впрочем, 250 км/ч, а приемлемый крутящий момент. Поэтому Harley живет по своим собственным законам, и сравнивать его с другими мотоциклами так же бесполезно, как сравнивать новый Lexus и ‘32 Ford Roadster. Они созданы с разными целями и выполняют разные задачи.

harley

Поэтому с 1999 года, выпуская мотоциклы серии CVO для тех, кто хочет чего-то большего, Harley, по идее, соперничает только со своим собственным вторичным рынком. Они начали со Screamin’ Eagle FXR, и с тех пор используют этот опыт в работе с новыми моделями.

В 2008 году вниманию потребителей будут предложены четыре мотоцикла серии CVO: это FXSTSSE Screamin’ Eagle Softail Springer, FXDSE Screamin’ Eagle Dyna, FLHTCUSE Screamin’ Eagle Ultra Classic Electra Glide (этому длинному названию нет оправдания) и FLHRSE Screamin’ Eagle Road King. В 105 годовщину компании Harley Davidson каждый из этих мотоциклов можно будет приобрести в особом дизайне по более высокой цене.

Общим у этих моделей является прежде всего большой 1803-кубовый двигатель Twin Cam, впервые представленный в 2007 году на мотоциклах серии CVO. Harley еще не обнародует мощность этого двигателя, но компания особенно гордится показателями крутящего момента, который достигает впечатляющих 156 Н.м на 3000 оборотах, что на 13% выше показателей двигателя предыдущего Screamin’ Eagle.

Компрессия достигла уровня 9.3:1 (в предыдущих двигателях она составляла 8.8:1). В двигателе используется также головка цилиндров с большими клапанами, обеспечивающая интенсивный поток.

Все эти двигатели имеют присущую только серии CVO отделку «Гранит и хром» и совмещены с шестискоростной трансмиссией Cruise Drive, с высокими показателями скорости на шестой передаче.

На FLH Ultra и Road King в 2008 году будет также установлена антиблокировочная тормозная система. Она в обязательном порядке встроена в мотоциклы FLH серии CVO, но будет также доступна по отдельному каталогу для всех стандартных туристических мотоциклов 2008 года выпуска.

Компания Harley Davidson убедительно продемонстрировала новые возможности этой системы, установленной на FLH, на влажных и покрытых гравием дорогах. Наблюдая, как ловко маневрирует тяжело нагруженный мотоцикл, любой будет впечатлен и непременно постарается укомплектовать свой байк маленькой коробочкой антиблокировочной тормозной системы.

Тот, кому посчастливилось ездить на старом Road King, или хотя бы на Evo или Twin Cam 88-го года, взобравшись на новый мотоцикл, тут же удивится и спросит: «Откуда такая мощность?» Большой1803-кубовый двигатель зажигается мягко, даже несколько лениво, глушитель издает звучный, глубокий, но не слишком громкий рев, и мотоцикл грациозно стартует, сохраняя хорошую управляемость на любой скорости и плавно наращивая обороты до самого верхнего предела. «Довольно быстро для Харлея», – скажете Вы, и это будет еще мягко сказано. Он такой быстрый, что заставляет сердце бешено колотиться. Это развлечение надолго. И точно такой же двигатель на трех других мотоциклах. Неплохой двигатель, прямо скажем.

И при этом достаточно «цивилизованный». Точечная подача топлива, без этой раздражающей норовистости во время езды по городу. А по трассе они едут с тихим, безмятежным, почти прозрачным рокотом, при этом скорость на всех передачах настолько высока, что Вам даже не придется переключаться с четвертой или пятой передачи, двигаясь по двухполосному шоссе. Потребности в переключении на шестую скорость даже не возникает до того момента, пока Вы не достигнете 130 км/ч.

harley

Поговорим о каждом мотоцикле в отдельности.

Отличительной чертой CVO Road King являются новые тормоза Brembo, 22,8-литровый топливный бак (на прежней модели был установлен 19-литровый), дроссельная заслонка с электроприводом – именно так, от Harley Davidson Motor Company! – и множество хромированных деталей отделки.

Модель Ultra, чего и следовало ожидать, подверглась таким же изменениям. Кроме этого увеличен багажный объем, и добавлена 40-ваттная аудио система Harman-Kardon со спутниковым радиоприемником, работающим на ХМ-волнах, а также система навигации и система подогрева сидений.

Dyna остается таким же Dyna, однако и он не устоял против магии двигателей Screamin’ Eagle. Его отличает особая окраска, также применяется множество новых отделочных деталей. Передняя подвеска теперь расположена ниже и ее угол стал более спортивным. Колеса нового мотоцикла отлиты из алюминия, они снабжены прорезями и имеют теперь шесть спиц. Шина заднего колеса стала шире, теперь ее ширина составляет 170 мм. Как и с другими моделями, эта модель поставляется в трех различных расцветках, от относительно скромной до разрисованной языками пламени.

Единственный недостаток Dyna состоит в том, что в нем предусмотрена довольно неудобная позиция райдера – ногами вперед, при том, что во всем остальном он является быстрым и довольно спортивным мотоциклом. На этом мотоцикле чувствуешь себя немного неуклюжим и ограниченным в действии, так как не можешь соответствующим образом распределять вес, особенно на поворотах. Этот мотоцикл удобен для того, кто не собирается производить сложные маневры, а намерен ехать вперед и только вперед, причем, на очень высокой скорости.

Теперь перейдем к модели Softail Springer. Можно сказать, что она получилась великолепно, точно так же как и Road King. При этом Springer – самый необычный мотоцикл из всех представленных. У него появился направленный вперед канал для впуска воздуха с интенсивным потоком и конический воздушный фильтр с дополнительной защитой от дождя. Выглядит он как гибрид мотоцикла с взрывом водородной бомбы. Создается такое впечатление, что создан он на века.

Позиция райдера чуть сдвинута назад. Когда Вы садитесь на мотоцикл, возникает устойчивое ощущение надежной, крепкой низкой посадки. Поездка вызывает приятное чувство, Springer отзывается на каждое Ваше движение. Он немного жестче, чем другие мотоциклы, но в этом также чувствуется некая приятная подтянутость. «Боже, какой мотоцикл!» – воскликните вы уже после получасовой поездки. А эта передняя часть, этот мотор и оранжевая окраска с языками пламени! В предзакатном свете Springer выглядит настолько потрясающе, что Ваша кровь закипает!

Говоря об окраске, следует упомянуть, что все мотоциклы и их детали проходят покраску на покрасочной станции Calibre, что возле Графтона, штат Висконсин. Это независимая маленькая компания с непогрешимой репутацией. В компании работают профессиональные художники, которые аккуратно наносят краску вручную. Это фабрика создает впечатление тихой мастерской, такой, какие существовали в доиндустриальную эпоху. Несмотря на то, что все здесь яркое и современное, с таким же успехом здесь могли бы изготавливать украшенные драгоценными камнями щиты крестоносцев или саксонские боевые луки, а не только красить топливные баки и брызговики Харлеев. Если Вы внимательно осмотрите законченный бак, у Вас сразу же возникнет желание купить Harley серии CVO, хотя бы просто для коллекции.

Здесь полно таких коллекционных Harley серии CVO. Они действительно стоят дороже, но Вы можете быть уверенны, что сразу удвоите уровень комфортности мотоцикла за те же деньги, которые бы Вы потратили на переоборудование стандартной версии. Конечно, придется немного пожертвовать очарованием неповторимости и индивидуальности, но зато Вы сразу сможете сесть на мотоцикл и поехать. Если сравнить новые CVO с другими тюнингованными мотоциклами, то мало какие из них могли показать такую же высокую скорость и поразить аккуратностью отделки и таким же потрясающим внешним видом, как те мотоциклы, на основе которых они были сделаны.

Эти – абсолютно все, а из тех – только некоторые.

Источник: http://moto.ironhorse.ru/moto/387

 

 

 

СТАТЬИ, ТЕСТ-райды:

 

тест-райд: первый чоппер от HARLEY-DAVIDSON - мотоцикл ROCKER 2008 модельного года

 

Harley-Davidson Rocker/Rocker C

 

Harley-Davidson Sportster Custom XL 883C

 

Тест-райд: HARLEY-DAVIDSON XL1200 SPORTSTER 2008 модельного года

 

Структурная реформа

 

Harley-Davidson XR 1200

 

Неправильный ортодокс

 

тест-райд: HARLEY-DAVIDSON VRSCD NIGHT ROD 2006 модельного года

 

тест-райд: HARLEY-DAVIDSON VRSCR STREET ROD 2005-2006 модельных годов

 

Harley Davidson VRSCX 1250 Limited Edition 2007

 

Баллистический тест серебрянной пули - HARLEY-DAVIDSON V-ROD

 

тест-райд: HARLEY-DAVIDSON FXSTI SOFTAIL 2005 модельного года

 

Тест-райд: HARLEY-DAVIDSON WIDE GLIDE 2004 модельного года

 

Harley-Davidson WLA

 

 

 

© 2008 - 2015 motoSvit
© Разработка и поддержка:
motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права

защищены!