главная        ликбез        новости        мотокаталог        форум        мототюнинг        кастом чоппер        статьи       карта сайта       закажи мотоцикл

Get Flash to see this player.

 

HONDA CB500

 


 

 

HONDA CB 500

Все началось, пожалуй, с того момента, когда отец посадил меня на бак своего мотоцикла и прокатил по двору. Так я заболел болезнью, которая называется "езда на байке". Юность моя прошла в седле Явы, а потом был перерыв, для накопления и отдачи долга Отечеству в виде службы в армии. Затем опять немного Явы, после чего пришлось ее продать, ибо появление молодой семьи со всеми вытекающими отсюда последствиями наложило вето на двухколесную технику. Но червячок в душе остался.

Новый виток моего мотоциклизма начался в прошлом году с покупкой китайского скутера Keeway Hurricane. Вообще-то скут покупался супруге для езды на родительскую дачу, на работу. Конечно, не отрицался и тот факт, что я на нем то же позажигаю. Короче, купили. Хорошая машинка, относительно шустрая, надежная. Но… не то. Не мотоцикл. С покупкой Хурика самый посещаемый мною сайт, стал сайт по продажам б/у мототехники. Каждый свой разговор с супругой я сводил к мотоциклам. На рабочем столе домашнего ПК поселился мотоцикл. По телевизору просматривались все передачи более менее связанные с мотоциклами. В общем, мотоциклы были кругом. И вот свершилось. Моя жена дала согласие на покупку мечты. Ради правды, следует заметить, что моя супруга сама не прочь прокатиться вторым номером. У нее даже имеется свой комплект защиты и экипировки. Так что в этом вопросе мне легче, чем многим владельцам двухколесных коней.

Итак, я озаботился выбором. Следует отметить, что живу я в Эстонии, в Нарве. Авто и мототехника к нам приходят, в основном, из европейских стран, что накладывает свой отпечаток в выборе. И цены у нас другие. Ниже, чем в России. Определив не очень большую сумму эстонских дензнаков, я засел за компьютер. Предпочтения отдавал мотоциклам, которые продают в фирмах (есть у нас парочка неплохих фирм, занимающиеся продажей б/у мотоциклами, они готовят их и даже дают небольшую гарантию, которая указана в договоре). Мой выбор пал на Honda CB500. И вот почему.

Основная задача моего мотоцикла на момент покупки была фактически ежедневная езда по городу, естественно в сезон. Чтобы можно было ездить на работу, по делам. Но и прострелить немного за город, к морю, например. Не исключалась возможность постановки багажника с кофром. Короче, нужна была надежная недорогая рабочая лошадка на каждый день. Как нельзя лучше под эти критерии и попала СВ500. Мотоцикл выпускался с 1993 по 2004 год. С 1997 года производство было перенесено в Италию. В Европе очень распространен (что и говорить, если во Франции до сих пор, во всяком случае до 2005 года точно, проводиться чемпионат СВ500), запчастей полно, относительно дешевые расходники. Двигатель четырехтактный, рядная двойка с водяным охлаждением (с некоторыми переделками выпускается и сейчас для CBF500). Мощность моей версии 43 кВ (есть и 37 кВ). Надежная шестиступенчатая коробка передач. Простая трубчатая рама. Незатейливая подвеска. Короче, все просто и надежно. Одним словом - Honda!

15 сентября прошлого года мечта осуществилась. Взяв с собой двух друзей, мы поехали в Тарту, в магазин Motodepoo, предварительно договорившись о покупке с продавцами по телефону. На тот момент в магазине стояли две СВ500, 1995 и 1997 годов выпуска. Выбрали ту, что постарше. Она показалась нам получше, а год для мотоцикла не важен (хотя, надо отметить, что с 1997 года СВ500 оснащается задним дисковым тормозом, а до этого - барабан). После регистрации мотоцикла заехали в магазин, где я приобрел большую часть экипировки, а потом вернулись в магазин забирать мою СиБишку.

Первые впечатления - эйфория. Наконец-то я опять на двух колесах. Своих! По дороге домой выжал 160. Можно было бы и еще, запас был, и не малый, но здравый смысл взял вверх. Первый день езды не хотелось превращать в последний. В последствии я ездил и по 180 (по спидометру, конечно же), и по ощущениям, что моя СВ могла бы до 200 разогнаться, но честно говоря, стремно. Мотоцикл-то городской, на такой скорости чувствует себя на дороге не очень хорошо. Падает сцепляемость с асфальтом, про повороты я уже не говорю. Не спортбайк, одним словом.

Осень отъездил до снега, этот сезон открыл 15 марта. Накатал почти 9000 км, этим летом съездил в восьмидневное мотопутешествие. Так что некоторые выводы и наблюдения уже сложились.

Итак, Honda CB500 - один из самых классических классиков (эк, скаламбурил). Ездить по городу на нем одно удовольствие. Между машин этот мотоцикл буквально протекает, как вода. Рулится великолепно. Повороты проходит отлично, правда, если асфальт ровный. Даже небольшие неровности его сбивают с траектории - подвеска-то простейшая. На мой взгляд, первая скорость коротковата, со светофора уже к середине поворота хочется подоткнуть вторую. И самое главное, что мотоцикл позволяет это делать, если наклон не критический. Без каких-либо опасений. Ускорения хватает, чтобы порвать любого дешевого четырехколесного стритрейсера. Движок крутится до 10500 об/мин. Разгон ровный, без рывков. Коробка работает отлично, четко. Для города достаточно первых трех передач. Но это в городе. А вот за городом песня другая. На скорости 110 км/час начинает напрягать ветер. Хорошо, что седло с выемкой, то есть пятая точка упирается в ярко выраженную ступеньку, а то бы сдувало. Очень не любит скорость 120 км/час, так как на такой скорости на тахометре 6000 об/мин, а на этих оборотах самая большая вибрация. Зато 140 км/час - пожалуй, идеальная для СВ500 скорость (при наличии ветровика). В путешествии СиБишка показала себя бодрячком. Но надо отдать должное - это мотоцикл не для путешествий. При загруженных боковых 44х литровых кофрах появляется расколбас на скорости 60 км/час. Расколбас не большой, руль держать можно, но только двумя руками. На гравии мотоцикл чувствует себя плохо. В грязь лучше не соваться. Поскольку посадка с небольшим наклоном вперед, то через некоторое время начинают затекать руки. Сам по себе мотоцикл не высокий, я при своем росте в 179 см ставлю ноги на асфальт и при этом колени немного согнуты. От этого еще один недостаток - небольшое расстояние от седла до подножек. Для меня в самый раз, а вот будь чуток повыше - напряг. Удручают стоковые круглые зеркала заднего вида. Половина изображения - собственные плечи. Порадовал расход бензина - 5.5 литра на скорости 100 км/час при наличии одного седока и двух боковых кофров. При баке в 18 литров такое потребление топлива позволяло мне начинать искать заправку после 250 км пробега.

За все время эксплуатации менял только расходники. Поломок не было. Заводиться с пол-оборота. Даже после зимней стоянки в холодном гараже стартер крутился ровно столько времени, сколько надо было для заполнения карбюраторов. Ездил и в небольшой мороз (примерно - 3). Без проблем.

Со временем, оснастил свой мотоцикл дугами безопасности Hepco+Becker, багажной системой WingRack2, двумя 44х литровыми кофрами Motodetail и одним 37ми литровым топкейсом Louis, сумкой на бак от Motodetail. Ветровик Givi уже был с мотоциклом, а то и на него пришлось бы разоряться. Установил мотосигнализацию с пейджером.

Кому можно посоветовать этот мотоцикл? Во-первых, начинающим, поскольку байк абсолютно адекватен и прощает многие ошибки, неизбежные по первому времени. Во-вторых, тем, кто ездит в основном по городу, но при этом проповедует относительно спокойный стиль вождения. В-третьих, тем, кому нужен простой, не дорогой и неприхотливый байк. И, в-четвертых, тому, кто любит классику во всех ее ипостасях.

В последнее время я все чаще захожу на сайты по продажам мототехники. Покупаю мотожурналы. Смотрю все передачи по телевизору о мотоциклах. В виду того, что мне понравилось путешествовать на мотоцикле, и я собираюсь стать завзятым мотопутешественником, то глаз мой лег на Suzuki DL1000 V-Strom или Yamaha TDM900.

 

Технические характеристики HONDA CB500

 

 

CB 500 S 1993

общая информация

год выпуска 1993
категория классик
модель Honda CB 500 S

двигатель

тип двигателя 4-тактный twin
охлаждение жидкостное
компрессия 10,5:1
тип зажигания CDI
крутящий момент 47 Nm (34,7 ft. lbs) при 8000 об/мин
рабочий объем двигателя 499 сс
диаметр цилиндра / ход поршня 73 мм х 59,6 мм
количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
система подачи топлива VP, 33 мм
максимальная мощность 58 л.с. (43,3 kW) при 9500 об/мин

трансмиссия

число передач 6
зажигание электронное
тип привода на заднее колесо цепь

ходовая часть

рама дуплексная, стальная
задняя подвеска маятниковая, с двумя амортизаторами, 5 степеней регулировки, ход 117 мм
передняя подвеска телескопическая вилка, диаметр 37 мм, ход вилки 115 мм

колеса

размер передней шины 110/80-17
передние тормоза дисковые, диаметр диска 296 мм
задние тормоза барабанные, 169 мм
размер задней шины 130/80-17

размеры

длина 2090 мм
высота 1050 мм
колесная база 1430 мм
емкость бензобака 18 л
сухой вес мотоцикла 173 кг
ширина 720 мм
высота по седлу 775 мм
клиренс 145 мм
емкость резервного бензобака 2,5 л

скоростные характеристики

максимальная скорость 185 км/ч
время разгона до 100 км/ч 4,3 с

 

CB 500 S 1997

общая информация

категория классик
модель Honda CB 500 S
год выпуска 1997

двигатель

тип двигателя 4-тактный twin
количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
тип зажигания CDI
крутящий момент 47 Nm (34,7 ft. lbs) при 8000 об/мин
рабочий объем двигателя 499 сс
охлаждение жидкостное
диаметр цилиндра / ход поршня 73 мм х 59,6 мм
компрессия 10,5:1
система подачи топлива VP, 33 мм
максимальная мощность 58 л.с. (43,3 kW) при 9500 об/мин

трансмиссия

число передач 6
зажигание электронное
тип привода на заднее колесо цепь

ходовая часть

рама дуплексная, стальная
задняя подвеска маятниковая, с двумя амортизаторами, 5 степеней регулировки, ход 117 мм
передняя подвеска телескопическая вилка, диаметр 37 мм, ход вилки 115 мм

колеса

размер передней шины 110/80-17
размер задней шины 130/80-17
задние тормоза дисковые, диаметр диска 240 мм
передние тормоза дисковые, диаметр диска 296 мм

размеры

длина 2090 мм
высота 1050 мм
колесная база 1430 мм
емкость бензобака 18 л
сухой вес мотоцикла 179 кг
ширина 720 мм
высота по седлу 775 мм
клиренс 145 мм
емкость резервного бензобака 2,5 л

скоростные характеристики

максимальная скорость 185 км/ч
время разгона до 100 км/ч 4,3 с

 

CB 500 S 2003

 


 

 

Другие фото: 

 

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

 

 

 

Тест Honda CB500

 

Honda CB500

В начале этого года я стал владельцем Honda CB500 1994, купив его на время, чтобы подготовиться к тесту IAM на байке. Забавно то, что я, можно сказать, вырос на мотоциклах скромной марки Honda и очень люблю их, и хотя этот мот - значительно меньше по габаритам и массе предшествующих мотоциклов, таких, например, как ZZR1100, GSX1100 и других сверхскоростных монстров, он показал себя более, чем просто ступенькой на моем пути к следующему байку. Так себя показал, что я до сих пор не могу найти ничего подобного в категории allrounder! (Хотя это только вопрос времени, конечно.)
Ниже - мои первые впечатления от байка через несколько дней после покупки.

Первые впечатления

Я с трудом мог представить, что когда-нибудь решусь забрать мотоцикл из гаража - настолько он был чистым и красивым. Бывший владелец купил его, чтобы учить жену езде на мотоцикле, поэтому пробег у него был совсем небольшой. Он купил его в представительстве компании Honda недалеко от города Exmouth. Стоит заметить, что вы наверняка не будете искать более надежный байк, если говорить о качестве сборки, если вы помните, мотоциклы CB500 до 1995 года, так как это были единственные модели, выпущенные в Японии. Последующие модели выпускались с меньшим контролем качества и с большим трудом переносили тяготы зимних дорог.

Теперь по поводу езды. Поразительно легкий и быстрый, весом 177 кг. На автостраде, двигатель twin CB500 развивает свыше 70-80 миль в час довольно быстро, при 6000-6500 об/мин, а в круизах почти ничем не отличается от крупных байков. Хватит ли у вас сил, чтобы справиться с нарастающими оборотами, это уже другое дело, так как на скорости выше 80 миль в час ваша шея начнет изрядно напрягаться и уставать. Максимальная скорость, заявленная компанией Honda, 125 миль в час, реально оборачивается скоростью 110-115 миль в час.

Я сорвался с перекрестка и выехал на сухую дорогу (категории A), немного снизил скорость, расправил свои плечи и позволил CB-хе везти меня в своем собственном ритме. Тяга двигателя растет очень очень уверенно и плавно вплоть до 55 миль в час, и я в полной мере наслаждался его характеристиками управления. Контроль над мотоциклом превосходный также из-за того, что в отличие от более быстрых машин, на CB-шке вы никогда не обманетесь, едя быстрее, чем вы думаете.

Подвеска - это то, с чем я в данный момент экспериментирую, по крайней мере задняя, потому как вилка нерегулируемая. По сравнению с каким-нибудь более жестким байком, мотоцикл CB не сильно отличается - нет ощущения, что он полностью впитывает ухабы и неровности дороги, на что я поначалу надеялся. Можно сказать, что это мотоцикл 'с отличной обратной связью' .

Расход топлива в среднем варьируется между 49 - 70 милями на галлон в зависимости от дорожных скоростей и условий. Если говорить об уважительном отношении к национальным ограничениям скорости, принятым в Великобритании, 69-70 миль на галлон - это мой средний недельный расход бензина, легко достижимый при езде по дорогам с нормальным покрытием(A-дорогам). Поначалу я был приведен в восторг тем, что мой байк оказался таким экономным. Он - реальное доказательство того, что мотоцикл может иметь разумную, приемлемую скорость и в то же время настолько бережно расходовать бензин. При нормальном использовании мотоцикла бензина в баке хватает более, чем на 230 миль между заправками.

Модель CB оснащена низким и широким сидением. Пассажиры на заднем сидении большей частью хорошо отзываются о качестве езды, благодаря правильно расположенным пассажирским подножками и удобному седлу. Однако перевозка пассажира влияет на работу мотоцикла более заметно, чем на крупном байке - CB-шки просто не достаточно большие, чтобы маскировать дополнительный вес, но я могу простить им это.

Пара новых шин была установлена на Хонду, поскольку старым было уже более шести лет. Я выбрал шины Bridgestone BT35 из двух предложенных вариантов. Эти шины обеспечивают безупречное сцепление как на сухой, так и мокрой дороге, гораздо большее чем шины марки OE и стоили всего лишь £132. Рекомендую. Также установил защитный экран F14, чтобы немного расслабить мои больные мышцы шеи. Это еще £40. Все эти модификации я выполнил очень легко, при этом заметно улучшив практичность модели CB.

Страховка Хонды для меня также оказалась приятной неожиданностью. Моя оплата упала с £275 в год до £110, включая возможность ездить на других байках и иметь до четырех своих.

У меня не было мотоцикла, который бы имел реальную 'визуальную привлекательность' как для прохожих так и для меня самого. Большинство покупает байк CB500 после того, как он производит на них неизгладимое впечатление в салоне! Но вас еще больше потянет к нему, если вы заглянете внутрь него. Это для многих, но только не для меня. Мне все еще он нравится, но я подозреваю, что это скоро пройдет - я уже положил глаз на модель Ducati Monster с ее отточенным внешним видом BMW R1100R с ее приводом.

Подходит ли вам Honda CB500?
 

Я писал все это с некоторой долей иронии, чтобы попытаться убедить себя (а может и вас) купить Хонду, так как она доказала свою практичность. Просмотрев утверждения ниже, попытайтесь определить, подходит ли вам эта модель. Если Вы соглашаетесь с утверждениями категории 'да, мотоцикл вам подходит', тогда этот байк вам действительно может прийтись по душе..., если нет, тогда покупайте Hyabusa. Конечно, не надо забывать, что это всего лишь мое скромное мнение. Учтите, что вам советует человек, который сам еще никогда не имел дело с идеальным байком!

Да, мотоцикл вам подходит...

1. Если вам нравятся легковесные байки
2. Если вам нужен легкий в обслуживании мотоцикл
3. Если ваш мотоцикл должен быть способен противостоять английской зиме
4. Если вы хотите быть на равных с большими байками на дорогах категорий A/B
5. Если вам нравится байк, который можно легко поставить рядом с магазином
6. Если вы любите кататься по тропинкам и узким дорожкам
7. Если для вас является важным экономное потребление бензина
8. Если вам нужен байк с низкими эксплуатационными расходами
9. Если вам нужна замена для тяжелого мотоцикла
10. Если вас прельщает объем бензобака и расход топлива, которого хватает более чем на 200 миль, а не на 100

Нет, он вам не подходит...

1. Если вам нравится гонять на скорости 90-100 миль в час при встречном ветре
2. Если вы регулярно совершаете длительные поездки по автострадам
3. Если вы хотите байк, чтобы иметь реальное 'присутствие' на дороге
4. Если вы хотите мотоцикл, чтобы смочь угнаться за байками GSXR по дороге в Испанию
5. Если ваш байк должен быть предметом зависти ваших товарищей

Другие веб-страницы с информацией по модели CB500:

The UK Honda CB500 Owners Club

CB500 website (in French)
CB500 owners website

Тест IAM на мотоцикле Honda

16-го марта 2001 года я имел удовольствие пройти мой экзамен на продвинутого мотоциклиста на маленьком байке CB500, проехав из Newton Abbot в Девоне по дороге класса A38 в Totnes и затем обратно в Newton Abbot.
Экзамен проходил примерно 30 минут под проливным дождем, что означало, что я мог двигаться на более безопасной скорости. (Несомненно каждый, кто собрался пройти этот тест, должен молиться дождю, поскольку у вас будет удовлетворительная причина ехать на более низкой скорости из-за погодных условий.)
 
Мистер Джон Трулав, IAM-эксперт(Advanced Motorcycle test), а также Honda MAC-тренер, очень тактичный, сильно помог мне, удостоверился, что я расслаблен и подготовлен ко всему, что включает тест, перед тем как мы начали нашу езду. Мы начали в 11.30am с демонстрации моих навыков вождения, сделав несколько восьмерок на скорости пешехода, после чего мы с головой окунулись в стремительный и жесткий траффик. Джон советовал мне забыть про него, ездить так будто я один, сам по себе, не беспокоясь о том, может ли Джон угнаться за мной.

В целом весь экзамен я посчитал очень полезным и познавательным для себя. После тестирования Джон дал мне много подсказок и советов, касающихся искусства вождения мотоцикла, включая использование дороги для лучшего фронтального обзора и правильное поведение со светофорами. Он был рад прокомментировать, что моя езда была "как раз тем, что им нравится и чего они ждут от своих подопечных, хорошая правильная, грамотная езда..", чему я безумно обрадовался! Вначале я волновался, как это всегда бывает, и вы наверное можете представить, как езда под наблюдением может повысить уровень внутреннего напряжения и вероятность совершить глупую ошибку.


Я также должен поблагодарить своего превосходного тренера из IAM Advanced Observer Laurence Beckford (см. выше с его Bandit 1200), который многие свои уикенды, провел со мной, подготавливая меня к этому тестированию большую часть прошлого года. Теперь я убежден, что техника вождения IAM - это вне всяких сомнений самый безопасный способ езды на двух колесах.

Перевод motosvit

 

Фото Honda CB500

Bike Image Description
Honda CB500-4 Honda CB500-4  
1971 Honda CB 500 Four K 1971 Honda CB 500 Four K
  • Air cooled, transverse four cylinder, four stroke, SOHC, 2 valve per cylinder.
  • 201kg (wet)
  • 5 speed
  • 48bhp @ 9000rpm
1972 CB500 Four CB500 Four Imported from Italy in 2002.
1972 Honda 500 Four Honda 500 Four  
1972 Honda CB500 Four 1972 Honda CB500 Four The Honda CB500 four, introduced early in the 1970's, was similarly styled to the CB750, but smaller and lighter, with an output of 48bhp and a manufacturer's specified top speed of 102 mph.

A number were raced in the Production TT races on the Isle of Man in the early 1970's. Bill Smith won the 1973 500cc TT Production race (4 laps) riding one, by only 8.2 seconds from second place Stan Woods mounted on a Suzuki T500 two stroke twin.

1972-74 Honda CB 500 Four K1 1972-74 Honda CB 500 Four K1  
1973 Honda CB500 Four 1973 Honda CB500  
1973 Honda CB500/4 1973 Honda CB500 Four  
1974 Honda CB 500T 1974 Honda CB 500T
  • Air cooled, parallel twin cylinder, four stroke, DOHC, 2 valves per cylinder
  • 209kg
  • 5 speed
  • 42bhp @ 8000rpm
1974 Honda CB500 Four 1974 Honda CB500 Four Like the earlier CB750 it sported a single front hydraulic disc brake, rear drum brake, electric starter, and single overhead camshaft (SOHC) 8 valve engine. The 4 into 4 exhaust pipes made it easy to identify. It was thought to be a better handling bike than the larger model, although it weighed in at 420lb (dry).
1975 Honda 500 Four CB 500 Four  
1975 Honda CB500 T Honda CB500 T California import.
1978 Honda CB500T 1978 Honda CB500T  
Honda CB500 Racer Honda CB500 Racer  
1993 Honda CB 500E 1993 Honda CB 500E
  • Liquid cooled, parallel twin cylinder, four stroke, DOHC, 4 valves per cylinder
  • 170kg
  • 6 speed
  • 58bhp @ 9500rpm

 

HONDA CB 450
 

Черный бомбер. Байк Honda cb450 - первый японский «Супер»


Александр ВОРОНЦОВ
 

 

Черный бомбер. Байк Honda cb450 - первый японский «Супер».

       Есть у истории такая забавная привычка - ходить кругами. Посмотрите на календарь, а теперь отлистайте назад этак 42-43 года. Хрущев, кукуруза, первые полеты в космос, а «за кордоном» мотоциклисты разучивают названия экзотических японских марок: Honda, Suzuki, Yamaha... Те, кто купил, довольны, а владельцы «настоящих» BSA, Triumph, Harley-Davidson изгаляются: и не противно вам ездить на чахотках?..

       Экспансия японских марок в США и Европу началась с мотоциклов малых кубатур: 50, 125, от силы 300 см3. Ничего из нынешней действительности не напоминает? Вот именно, намекаю на made in China. Правда, есть разница: «японцы» с самого начала были продуктом качественным. Представляете, масло не капало, и электрика не глючила! Но будем справедливы: слабаки на островах отсеялись еще до того, как «японцы» вышли на мировой рынок, а то имидж мотиков с Дальнего Востока подпортили бы творения всяких там Cabton'ов и Pointer'ов.

Черный бомбер. Байк Honda cb450 - первый японский «Супер».

Байк Honda cb450 первой серии (1965-1967 годы). Представляете, в
середине того десятилетия вот это считалось спортивным стилем!

       Как бы там ни было, поначалу японский триумвират (к которому чуть позже присоединилась и Kawasaki) на большие кубатуры - вотчину BMW, H-D и английских классиков - не посягал. Те успокоились было, да поспешили расслабиться. Потому что японцы, усыпив бдительность конкурентов, ударили с неожиданной стороны: создали мотоцикл средней кубатуры, по динамике равный большим «британцам».

В те годы «настоящие» байкеры мотоциклы с моторами меньше 500 см3 и не признавали (как в наши дни воротят нос ото всего, что меньше «литра»). Но хитрые японцы проповедовали «лучше меньше (кубиков), да больше (оборотов)». В ту пору они активно продвигали продукцию тем, что включали ее в заявочные листы мотогонок самого высокого калибра. Если Suzuki и Yamaha делали ставку на перспективные 2-тактные двигатели, то инженеры Honda доводили 4-тактные - и накопили бесценный опыт.

Черный бомбер. Байк Honda cb450 - первый японский «Супер».

Соичиро Хонда, основатель компании, лично съезжает с конвейера
на 10-миллионном мотоцикле концерна - Байк Honda cb450. 1968 год.

       Секретное оружие концерна Honda, пальнувшее в 1965 году, наделили индексом «СВ450». Почему не захотели довести рабочий объем мотора хотя бы до классических «пятисот» - Бог весть! Может, был в том своеобразный вызов стереотипам: с «убогих» 444 см3 конструкторы сняли 43 л.с.... Сравним с параметрами одного из лучших «британцев» той поры, Norton Dominator: 36 л.с. для «пятисотки», 49 л.с. для 650-кубового мотоцикла и 52 л.с. у новейшего 750-кубового Norton Atlas. To есть 500-кубовую версию-конкурент новый аппарат Honda сожрал бы, не поперхнувшись, задал бы перцу 650-кубовому и немногим уступил 750-кубовому.

Черный бомбер. Байк Honda cb450 - первый японский «Супер».

Финальная версия: Honda CB500T.

 

 
 
Черный бомбер. Мотоцикл Honda cb450 - первый японский «Супер».

Мотоцикл Honda cb450 после модернизации 1968 года. Как видите,
представления о красоте всего за несколько лет поменялись кардинально.

       Техническое совершенство дается дорогой ценой. Если «британцы» развивали максимальную мощность при 6800-7000 об/мин, а «красная зона» тахометра начиналась с 7500 об/мин, то СВ450 выдавал максимум при 8500 об/мин, его «красная зона» от 9500 об/мин. Интересный факт: сталь для клапанных пружин, способная выдерживать столь невероятные обороты, тогда был слишком редкой и дорогой, поэтому инженеры концерна использовали уникальное техническое решение - торсионные пружины. Узел характеризовался очень высокой степенью надежности (на одном из слетов «Лицом к лицу» приз самому старому японскому мотоциклу завоевал чоппер с «рабочим» мотором Мотоцикл Honda cb450 60-х годов). Но, видимо, компоновочные проблемы привели к тому, что, как только стали доступны высококачественные стали, конструкторы с облегчением вернулись к традиционным цилиндрическим пружинам.

Черный бомбер. Мотоцикл Honda cb450 - первый японский «Супер».

Внедорожный вариант - скрэмблер Honda CL450.

       Перечень технических новшеств можно продолжать и продолжать. СВ450 стал первым в мире мотоциклом массового производства, в котором мотор с двумя верхними распредвалами. До того подобное конструкторское решение применялось лишь в гоночной практике да на редчайших «репликах». Оба распредвала приводились единой цепью безвтулочного типа. Еще одно «впервые» - карбюраторы постоянного разрежения (CV). Они отчасти компенсировали присущий высокооборотным моторам недостаток момента на «низах». Картер двигателя сконструировали с горизонтальным разъемом. Коленвал вращался в четырех роликовых подшипниках. Как и у «маленьких» 2-цилиндровых Honda, порядок работы - не принятый у «британцев» равномерный - 360-360, а «нервный» - 180-540 (предвестник «биг банга»?). Через шестеренную моторную передачу момент передавался на 4-ступенчатую коробку передач. И еще в одном аспекте Honda утерла нос англичанам: запуск - при помощи крохотной кнопочки на руле. В британских «больших двойках» электростартер появился лишь в 70-е.

       Для мотоциклов Honda начала 60-х годов характерна хребтовая рама, замкнутая через силовой агрегат. Но для СВ450 разработали классическую - трубчатую замкнутую, раздвоенную в нижней части. Если коротко, ходовая часть получилась типичной для того времени: передняя вилка с массивными стальными кожухами, маятниковая задняя подвеска, спицованные колеса, барабанные тормоза (передний - 2-кулачковый).

Черный бомбер. Мотоцикл Honda cb450 - первый японский «Супер».

Мотоцикл Honda cb450 поздней версии -с дисковым тормозом.

В Европе мотоцикл приняли прохладно, зато он получил очень теплый прием в США. Поскольку в ранних рекламных объявлениях новая Honda позировала на фоне бомбардировщика, то ее вскоре прозвали Black Bomber - «черный бомбардировщик» (первые годы машина выпускалась только в серебристо-черной гамме). Надо сказать, что СВ450 выбирали не романтики (те пока оставались верны своим BSA и AJS), а практики. Особенно популярным он стал у любителей мототуризма: им понравился аппарат тем, что он надежный и мощный. Можно сказать, что первая серьезная модернизация, проведенная в 1968 году, как раз и была вызвана требованиями «дальнобойщиков». Хотите - получайте: подняв степень сжатия, конструкторы увеличили мощность мотора до 45 л.с. при 9000 об/мин. Но важнее то, что взамен 4-ступенчатой коробки передач они установили 5-ступенчатую. Кроме того, увеличили базу (с 1350 до 1375 мм) и полностью переработали дизайн машины. В соответствии с новейшими тенденциями приборы перебрались из кожуха фары в отдельные «стаканы», «модным» сделали и бензобак. В том же 1968 году у машины появилась версия в стиле «скрэмблер» CL450: поднятые вверх глушители, высокий руль с перемычкой.

       Но всего год спустя потрясающая 4-цилиндровая Honda CB750 совершенно затмила 2-цилиндровую «сестру». Если незадолго до этого фанаты больших скоростей прикидывали, что купить - Norton или Honda, то теперь сомнения исчезли: Honda! Но уже не СВ450... Та еще сохраняла популярность среди американских «практиков», но в Европе продажи резко упали.

Черный бомбер. Мотоцикл Honda cb450 - первый японский «Супер».

Разрез двигателя СВ450: два верхних распредвала,
полусферические камеры сгорания, карбюраторы постоянного
разрежения, шестеренная моторная передача.

       Не подстегнула спрос и очередная модернизация, проведенная в 1970 году. Вновь конструкторы преобразили дизайн машины, а на смену переднему барабанному тормозу пришел дисковый, от СВ750. Европейцы не отреагировали... Видимо, поэтому новая Honda СВ500Т, которая пришла на смену СВ450 в 1974 году, была стилизована откровенно в американском вкусе. В техническом же отношении она мало отличалась от модели-предшественницы: на смену роликовым коренным подшипникам пришли шариковые, рабочий объем двигателя возрос до 498 см3 - за счет увеличения хода поршня, а вот мощность даже упала до 41 л.с. (при 8000 об/мин) ради момента на «низах».

       Но и в таком виде мотоцикл продержался на рынке всего три года. Его вытеснила машина совершенно другой концепции - Honda CX500... Лучшее - враг хорошего.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХРАКТЕРИСТИКА
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модель Мотоцикл Honda cb450
Модельный год 1965
Сухая масса, кг 187
База, мм 1350
Высота по седлу, мм 790
Объем бензобака, л 16
Макс, скорость, км/ч 180
Разгон с места до 100 км/ч, с 5.6
Двигатель 2-цилиндровый. 4-тактный
ГРМ DOHC, 2 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см3 444
Размерность, мм 70x57.8
Макс, мощность, л. с. при об/мин 43/8500
Коробка передач 4-ступенчатая
Рама трубчатая, стальная
Передняя вилка телескопическая
Задняя лодвеска маятниковая
Тормоза барабанные
Передняя шина 3.25-18
Задняя шина 3,50-18

Источник материала : журнал "МОТО"

 

Honda CB 450DX 1992

Изготовитель и модель мотоцикла

 

Honda CB 450DX

Тип мотоцикла
  Дорожник

Год выпуска мотоцикла

  1992

Характеристики двигателя

 

Воздушное охлаждение, parallel twin cylinder, четырёхтактный, SOHC, 3 valves per cylinder

Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см)

  447
Диаметр цилиндра   75 X 50.6 мм
Компрессия   9.1:1

Система впрыска топлива

   

Система зажигания / Стартер

  CDI  /  электрический

Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)

  43.3 hp @ 8500 rpm

Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту

  4.3Kgm 42.1Nm @ 650 rpm

Трансмиссия (кол-во передач) / тип привода

  6передач / цепь

Передняя подвеска

  телескопическая вилка 140мм свободный ход

Задняя подвеска

  Swing arm 96мм свободный ход

Передний тип торзмозов

  2x 232мм дискs

Задний тип торзмозов

  Один 272мм диск

Размер передней покрышки

  3.60S-19

Размер задней покрышки

  4.10s-18

Снаряженны вес мотоцикла

  181 кг.

Объем бензобака, литры 

  17,5 литры

Средний расход топлива, км / литр

  15.35 км/литры

Standing ? Mile  

  15.03 sec

Максимальная скорость, км/час

  158.9 км/ч

 

Honda CB 450 DX 1988

Основная информация
Модель: Honda CB 450 DX
Год: 1988
Тип: Naked bike
Двигатель и привод
Рабочий объем: 447 см3
Тип: Двух цилиндровый
Тактов: 4
Мощность: 43.00 л.с. (31.4 кВт)) @ 9000 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 75.0 x 50.6 мм (3.0 x 2.0 дюймов)
Топливная система: Карбюратор
Клапанов: 3
Контроль топлива: SOHC
Охлаждение: Oil & air
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Цепь
Сцепление: Wet plate
Размеры
Вес: 176 кг
Ходовая
Ход спереди: 130 мм
Ход сзади: 110 мм
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.2443 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака: 17.5 л.
Передняя покрышка: 3.60-19
Задняя покрышка: 4.10-18
Передний тормоз: Два диска
Диаметр переднего тормоза: 235 мм
Задний тормоз: Один диск
Диаметр заднего тормоза: 280 мм

 

 

Honda CB 450 S 1988

Основная информация
Модель: Honda CB 450 S
Год: 1988
Тип: All-round
Двигатель и привод
Рабочий объем: 447 см3
Тип: Двух цилиндровый
Тактов: 4
Мощность: 44.00 л.с. (32.1 кВт)) @ 9000 об./мин.
Компрессия: 9.3:1
Диаметр х Ход поршня: 75.0 x 50.6 мм (3.0 x 2.0 дюймов)
Клапанов: 3
Контроль топлива: OHC
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 185.0 (115.0 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 18 л.
Передняя покрышка: 100/90-18
Задняя покрышка: 110/90-18
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Барабанный

 

Honda CB 450 S 1987

Основная информация
Модель: Honda CB 450 S (reduced effect)
Год: 1987
Тип: Классика
Двигатель и привод
Рабочий объем: 447 см3
Тип: Двух цилиндровый
Тактов: 4
Мощность: 27.00 л.с. (19.7 кВт)) @ 7000 об./мин.
Компрессия: 9.1:1
Диаметр х Ход поршня: 75.0 x 50.6 мм (3.0 x 2.0 дюймов)
Клапанов: 3
Контроль топлива: OHC
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 141.0 (87.6 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 18 л.
Передняя покрышка: 100/90-18
Задняя покрышка: 110/90-18
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Барабанный

 

Honda CB 450 N 1986

Основная информация
Модель: Honda CB 450 N (reduced effect)
Год: 1986
Тип: Чоппер / Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем: 447 см3
Тип: Двух цилиндровый
Тактов: 4
Мощность: 43.00 л.с. (31,4 кВт)) @ 7000 об./мин.
Компрессия: 9.1:1
Клапанов: 3
Диаметр х Ход поршня: 75.0 x 50.6 мм (3.0 x 2.0 дюймов)
Контроль топлива: OHC
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 141.0 (87.6 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 17 л.
Передняя покрышка: 3.60-19
Задняя покрышка: 4.10-18
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Барабанный

 


 

Honda CB 450 N 1984

 

Honda CB 450T 1982


Изготовитель и модель мотоцикла

 

Honda CB 450T

Тип мотоцикла
  Дорожник

Год выпуска мотоцикла

  1982

Характеристики двигателя

  Воздушное охлаждение, параллельные два цилиндра, четырёхтактный, SOHC, 3 клапанов на цилиндр,

Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см)

  447
Диаметр цилиндра   75 X 50.6мм
Компрессия   9.1:1

Система впрыска топлива

  2x 30ммКарбюраторы Keihin CV

Система зажигания / Стартер

  CDI  /  электрический

Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)

  45 hp 32.8 KW @ 9000 rpm

Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту

   

Трансмиссия (кол-во передач) / тип привода

  6 передач  /  цепь

Передняя подвеска

  телескопическая вилка 124.5мм свободный ход

Задняя подвеска

  Swing arm 97мм свободный ход

Передний тип торзмозов

  Один 272мм диск

Задний тип торзмозов

  140мм Барабанные

Размер передней покрышки

  3.25-19

Размер задней покрышки

  120/90-18

Wet-Weight

   180 кг.

Объем бензобака, литры 

  13 литры

Средний расход топлива, км / литр

  53 mpg

Тормозной путь, метры 60 - 0 / 100 - 0

  - / 42.0 m

Standing ? Mile  

  13.7 sec / 147.6 км/ч

Максимальная скорость, км/час

  181.2 км/ч

 

Honda CB 450 disc 1975

Основная информация
Модель: Honda CB 450 disc
Год: 1975
Тип: Классика
Двигатель и привод
Рабочий объем: 445 см3
Тип: Двух цилиндровый
Тактов: 4
Мощность: 45.00 л.с. (32.8 кВт)) @ 9000 об./мин.
Компрессия: 9.0:1
Диаметр х Ход поршня: 70.0 x 57.8 мм (2.8 x 2.3 дюймов)
Клапанов: 2
Контроль топлива: DOHC
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 171.0 (106.3 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 14 л.
Передняя покрышка: 3.25-18
Задняя покрышка: 3.50-18
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Барабанный

 

Honda CB 450 K 1 1971

Основная информация
Модель: Honda CB 450 K 1
Год: 1971
Тип: Классика
Двигатель и привод
Рабочий объем: 445 см3
Тип: Двух цилиндровый
Тактов: 4
Мощность: 45.00 л.с. (32.8 кВт)) @ 9000 об./мин.
Компрессия: 9.0:1
Клапанов: 2
Диаметр х Ход поршня: 70.0 x 57.8 мм (2.8 x 2.3 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 171.0 (106.3 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 14 л.
Передняя покрышка: 3.25-18
Задняя покрышка: 3.50-18
Передний тормоз: Барабанный
Задний тормоз: Барабанный

Honda CB 450 disc 1972

 

Фото Honda CB450

Bike Image Description
Honda CB450
 
Honda CB450 This example of the CB450 twin cylinder has been converted for use in classic racing events. It is consequently equipped with a red alloy racing fuel tank and single seat, full race faring, rear-sets, clip-ons, a single disc front brake and drum rear, both laced to alloy rims. A PVL ignition system is fitted to the machine which is in reasonable cosmetic condition.
Honda CB450 'Black Bomber' Honda CB450 'Black Bomber
  • Engine - air cooled 444cc DOHC vertical twin
  • Horsepower - 43-45bhp @ 9000rpm
  • Top Speed - 104mph
  • Brakes - drum/drum
  • Frame - tubular steel single cradle
  • Transmission - 4 speed (later 5 speed)

    Picture kindly provided by www.vintagebike.co.uk

  • 1965 Honda CB450 Black Bomber 1965 Honda CB450 Black Bomber 1965 CB450KO or Black Bomber. They were made from 1965-68 with a rel. date of 08-01-65. they came with a 444cc DOHC Parallel Twin; with Dual CV Carburetors.
    1966 Honda CB450 Police Special 1966 Honda CB450 Police Special Honda imported a mere 25 CB450 Police Specials to the United States in 1966 in an effort to crack into the law-enforcement market.

    Based on Honda's "Black Bomber" CB450, introduced in 1965, the Police Special was entirely normal in its engine and running gear. But it incorporated some nifty anti-crime devices.
     

    1966 Honda CB 450K Black Bomber
     
    1966 Honda CB 450K Black Bomber Before Honda's CB450 arrived on the scene in 1965, many manufacturers outside Japan dismissed Japanese motorcycles as dependable, economical little motorbikes — nothing more. They were not in the same league as the booming singles and twins that occupied motorcycling's performance ranks. After all, a real motorcycle should displace around 500cc, said the pundits, and the Japanese weren't likely to build anything like that.
    1966 Honda CB450 Black Bomber
     
    CB450 Black Bomber Image provided by www.classic-auctions.com.
    1967 Honda CB450 1967 Honda CB450 K0 Black Bomber

    Image provided by www.stamford-classic-bikes.com.

    1968 Honda CB 450K1 1968 Honda CB 450K1  
    1970 Honda CB 450K3 1970 Honda CB 450K3  
    1972 Honda CB450 1972 Honda CB 450 US import.
    1972 Honda CB 450 1972 Honda CB450 1969 Honda CB450 Road Test
    1972 Honda CB 450 K5 Honda CB 450 Picture provided by Cuyahoga Cycle works, Cleveland Ohio
    1972 Honda CB450 K5 CB450 K5 American import. Originally imported in 1994 by DK Motorcycles.
    1974 Honda CB450 K7 1974 Honda CB450 K7  
    1982 Honda CB 450SC Nighthawk 1982 Honda CB 450SC Nighthawk  
    1982 Honda CB 450T 1982 Honda CB 450T  
    1987 Honda CB 450S 1987 Honda CB 450S
    • Air cooled, parallel twin cylinder, four stroke, SOHC, 3 valves per cylinder, 360° crankshaft and twin balance-shafts
    • 169kg
    • 6 speed
    • 45bhp @ 9000rpm

    The CB450S is a South American build model based on the long lived six-valve 400-twin, and is for the European market, primary sold in Germany. The primary feature is the videly slung frame-pipes, incorporating the engine as stressed element. The diverting design of the frame wasn't attempted to be hidden, hence eye-catching diverting colours were used for the paint.
     

    1989 Honda CB450DX-K Honda CB450DX-K Last of the Superdreams.
    Honda CB 450 Classic Racer Honda CB 450 Classic Racer Hansen spec frame, powdercoated. Braced swingarm. Taper head stock bearings, new swing arm bearings, Hagon rear shocks. Lightened yokes, 35mm forks running GT750 Internals, heavier fork oil to suit. Fully rebuilt new seals etc. Manx Alloy tank, New 500 honda fairing and seat, TZ 350 mudgaurd. New clips on's, Renthal soft grips. New cables etc. High Screen. New Fastners through out.

    Akront rims, Stainless spokes, Dunlop Kr tyres. GT750 disc, lightened drilled and trued. AP caliper, Braided line, FA16s pads, lightened rear brake running racing lining's. Aintree gearing (new DID chain and sproket's).

    Fully rebuilt engine, New bearings seals etc. Bored to 500cc, 12 : 1 compression, Wiseco pistons, Flowed head, One peice valves, Re-profiled cams, New Camchain. Modified cam oil feed. New Torsion bars, 5 speed box, New clutch plates. 34mm Mikuni's bored to 37mm and jetted to suit. Gibson exhausts, Modified c/w Paton style silencers. Running Castrol R40. Built for the manx for reliability.

     

    Built By Andrew Heckle & Alex Graham.

    1989 Honda CB450DX-K Honda CB450DX-K  
    1992 Honda CB 450DX 1992 Honda CB 450DX Air cooled, parallel twin cylinder, four stroke, SOHC, 3 valves per cylinder

    181kg

    6 speed

    43bhp @ 6500rpm

     

     МОТОКАТАЛОГ