Bimota

Bimota Motorcycles

• 2008 Bimota TESI 3D
• 2008 Bimota DB5S
• 2008 Bimota DB5R
• 2008 Bimota DB6R
• 2008 Bimota DB6 Delirio
• 2008 Bimota DB7

Bimota DB5 Mille

 

   В былые времена в мире автомобилей была распространена практика, когда компании-производители создавали платформу, а разработку кузова поручали сторонней студии. Тогда из производственных боксов выезжали автомобили со схожей технической начинкой, однако эксклюзивность их облика и некоторых отдельных конструкторских решений была стопроцентной.
   В мотоциклетном мире такая практика чрезвычайно редка и чаще всего выражается в том, что некая компания использует силовой агрегат стороннего производителя для создания вокруг него своего байка. Этот ход популярен среди фирм, готовящих гоночные машины, но в сфере серийного производства распространения не получил.

   Тем не менее, всегда находятся исключения из правил. Компания Bimota из небольшого итальянского городка Римини является одной самых молодых компаний с Аппенин, однако оспаривать их авторитет в области создания по-настоящему эксклюзивных мотоциклов рискнут немногие. Понятие серийного производства для Bimota достаточно условно, ведь только в середине девяностых счет произведенных мотоциклов одной модели перевалил за тысячу единиц.
   История фирмы началась в 1972 году с небольшой аварии. Массимо Тамбурини, почитаемый ныне как гуру мотоинженерии, ''разложился'' во время тренировки на треке Мизано, будучи за рулем четырехцилиндровой Honda CB 750. Пока заживали сломанные ребра, молодой инженер пытался разобраться в причинах аварии. Оказалось, что рама была не достаточно жесткой для того, чтобы адекватно реализовать высокую мощность двигателя. Так как к силовому агрегату претензий не было, Тамбурини взялся спроектировать трубчатую раму, призванную снизить общий вес мотоцикла, дать необходимую жесткость и понизить центр тяжести. Так родился НВ1, первый байк Bimota, произведенный в количестве всего 10 штук.
   Название компании содержит фамилии трех отцов-основателей: Бьянки, Мори и Тамбурини. Начали с производства эксклюзивных рам для гоночных мотоциклов, и уже вскоре рама от Bimota была неотъемлемым атрибутом, без которого подготовка к гонкам конкурентоспособного мотоцикла не представлялась возможной.
   В 1977 году фирма фактически застолбила за собой нишу эксклюзивных высокомощных мотоциклов, первенцем стала модель SB2, продававшаяся как в виде сборного кита, так и в готовом виде. Именно этот мотоцикл принес Bimota первый большой финансовый успех.
   Восьмидесятые годы компания может смело записать себе в актив. Она не только упрочнила свои позиции на рынке супербайков, но также одержала несколько громких побед в соревнованиях разного уровня. Даже уход Массимо Тамбурини в 1983 году не стал непреодолимой проблемой. Его место занял молодой талантливый инженер Федерико Мартини, пришедший из Ducati. Его первый проект был чрезвычайно успешным: на основе 750-кубового двигателя Ducati был создан уникальный в своем роде спортбайк, а его легкосплавная рама Scatolato значительно опередила свое время.
   Девяностые начинаются с очередной смены конструкторской верхушки. Мартини уходит из компании, однако его ученик Пьерлуиджи Маркони достойно несет знамя компании. Уникальные модели, такие как 1D и 500 Vdue приводят в замешательство не только покупателей, но и профессионалов.
   Новое тысячелетие компания встретила победой на этапах чемпионата Супербайк и глубоким финансовым кризисом. Целых три года Bimota искала выход из сложившегося положения, пока в 2003-м не ''выстрелила'' новой моделью Bimota DB5 Mille.
   От добра добра не ищут, и в новейший период своей истории фирма остается верной основному кредо: создавать уникальные мотоциклы, в равной степени поражающие как дизайном, так и технологиями.
   Сегодня со стапелей компании сходят пять моделей, одна другой уникальнее. Tesi 2D, SB8K, Delirio… Каждая из них стала слагаемым нового успеха компании, однако наш сегодняшний рассказ о DB5 Mille, заложившей первый камень в фундамент Bimota.
   Традиционно для компании,  двигатель взяли у стороннего производителя. Им стал литровый силовой агрегат 1000 DS от Ducati, отлично зарекомендовавший себя благодаря балансу надежности и достаточно высоких характеристик. Его рабочий объем равен 992 см3. Классическая L-образная итальянская двойка оснащена воздушно-масляным охлаждением. Несмотря на то, что подобное решение не встретить ни на одном из современных спортбайков японского, да и европейского происхождения тоже (жидкостное охлаждение стало единственным способом охладить пыл сверхмощных двигателей), конструкторы Bimota посчитали, что именно этот движок, с относительно небольшой как для литра мощностью (92 л.с.), но великолепной моментной характеристикой  (91,1 Нм) идеально подойдет DB5. Откровенно говоря, архаичным этот мотор назвать никак нельзя. После последней модернизации он обзавелся большим количеством примочек из арсенала Testastretta, таких как головки, изготовленные по особой технологии, оптимизированное расположение клапанов, система зажигания с двумя свечами. В конструкции применены сверхпрочные бериллиевые сплавы. Изменилась и система охлаждения распредвалов и коленвала. Все эти изменения позволили мотору 1000 DS вполне соответствовать духу времени, а воздушно-масляное охлаждение — занятная изюминка.
   Двигатель сагрегатирован с шестиступенчатой коробкой передач производства Ducati. Здесь нет новомодных систем типа проскальзывающего сцепления или кассетной КПП, но опыт его использования на Ducati Supersport 1000 подтверждает способность выдерживать нагрузки спортивной езды.
   Двигатель установлен в оригинальную пространственную раму из хроммолибденовых труб. Конструкция составная. Передняя часть выполнена из труб и схожа с ''дукатиевской'' птичьей клеткой. В центре находятся композитные боковины, к которым крепится хвостовой подрамник из алюминиевого сплава.
   Системы подвесок разработаны компанией Ohlins. Впереди установлена телескопическая вилка перевернутого типа, оснащенная полным набором регулировок. Сзади — маятниковая подвеска с регулируемым моноамортизатором. Сам маятник также выполнен из легкосплавных хром-молебденовых труб. Его плечи оканчиваются отливками из алюминиевого сплава, к которым непосредственно и крепится колесо.
   Тормозные механизмы на DB5 также хороши. Основную нагрузку испытывают два 298-ти миллиметровых плавающих диска, работающих с четырехпоршневыми суппортами. Сзади установлен скромный диск на 220 мм и двухпоршневой суппорт.
   Что касается рабочего места водителя, то здесь все скроено по спартанским спортивным канонам. Приборная панель предоставляет лишь самую необходимую информацию. Во главе угла большой аналоговый тахометр с блинкером переключения передачи. К слову обороты, при которых сработает блинкер, можно выставить по желанию в течение нескольких секунд. Вся остальная информация, включая программируемый счетчик кругов, отображается на миниатюрном жидкокристаллическом экране и нескольких контрольных лампах. Подножки на DB5 Mille регулируемые, а пассажирского места не предусмотрено вовсе. И правильно, солдат ребенку не товарищ, то есть истинный спортбайк — это не для двоих.
   В заключении пару слов о дизайне. Для того, чтобы не быть многословным, достаточно сказать, что DB5 Mille является квинтессенцией 34-летнего опыта компании, ее нестандартного подхода к проектированию мотоциклов чего бы это ни касалось: ходовой ли, рамы, аэродинамики.
   Цена этого мотоцикла также эксклюзивна, около 20000 евро.

Текст motodrive.com.ua: Денис Лось
Фото: Bimota

Фотографии Bimota DB5 S 2008:

 

Bimota Delirio

   Выше было рассказано о компании Bimota и одном из её самых успешных байков — DB5 Mille. Но не всем известно, что на базе этого спортивного мотоцикла была построена впечатляющая нейкед-модель, названная Delirio. О родстве с именитым собратом указывает не только маркировка — DB6, но и многие конструктивные элементы, о чем вы прочитаете ниже.
   Еще задолго до появления байка на миланском мотор-шоу ЕICMA-2005, в глобальной сети Интернет появилась загадочная эмблема Delirio, выполненная в серо-серебристых тонах. Лишь самые просвещенные догадывались, что это могут быть контуры нового мотоцикла компании, однако, как это часто случается с творениями Bimota, реальность превзошла все ожидания. ''Граненый'' дизайн, ставший визитной карточкой современных творений фирмы, будоражит умы похлеще, нежели линии DB-5, часть красоты которого скрыта под обтекателями.

   Delirio — подлинный стритфайтер. Этот парень уже забросил ''кольцо'', и теперь энергия его L-образного десмодромного 1000 DS ищет выхода на улицах европейских городов.
   Несмотря на то, что двигатель от Ducati объемом в 992 ''кубика'' по нынешним меркам, не является откровением, его потенциала (92 л.с. при 8500 об/мин) более, чем достаточно для любых дорожных экзерсисов. Тем более то, что хорошо для Ducati Monster (1000 DS позаимствован у этой серии), хорошо и для Bimota Delirio. Агрессивный стиль отлично соответствует хардкорному ''сердцу'' байка: минимум облицовок, ярко-красная трубчатая рама и басовитый звук выпуска — все настраивает водителя на поездку с огромными выбросами адреналина.
   Конечно, литровым мотоциклом с мощностью 92 лошадки сейчас никого не удивишь. Зато 88 Нм крутящего момента двигатель выдает уже при 4500 об/мин, при этом ньютонометры равномерно распределяются по рабочему диапазону двигателя, даря отличный запас тяги для разных условий. ''Красная зона'' начинается с 9000 оборотов, что достаточно много для ''воздушника''. Такие характеристики обеспечиваются благодаря электронноуправляемой системе впрыска топлива с диаметром дроссельных заслонок 45 мм и выхлопной системе конфигурации “2 в 1 в 2”. Учитывая именитость двигателя и успешный опыт его эксплуатации на многих очень разноплановых мотоциклах, можно прогнозировать, что хозяин Delirio не будет иметь с ним много хлопот. Это достаточно надежный силовой агрегат, который вместе с родной шестиступенчатой коробкой передач и сцеплением с гидравлическим приводом покажет, где раки зимуют, многим ''водянкам''.
   С двигателем все более-менее понятно, но встает вопрос: в чем же заслуга компании Bimota? А в том, что она, со свойственным ей ''незакомплексованым'' подходом к проектированию, взяла на себя задачу создать шасси, способное максимально полно реализовать потенциал отличного силового агрегата. Это очень ответственное задание, и, в свое время  Bimota добилась успеха именно на этом поприще.
   Рама стритфайтера исполняет не только чисто функциональную роль основы машины, но и несет мощнейшую эстетическую и эмоциональную нагрузку. Не удивительно, что итальянские инженеры отказались от безликой алюминиевой ''диагонали'' в пользу филигранной, ажурной конструкции из труб круглого сечения. На этом мотоцикле рама не доминирует, а напоминает узорчатую вязь, нанесенную вокруг двигателя. В этом же стиле выполнен маятник, а также крепления пассажирских подножек (к слову, подножки сами по себе достойны отдельной дизайнерской награды). Слова о характеристиках жесткости на скручивание выглядят чистой воды прозой на фоне всего этого великолепия.
   Не поскупились инженеры Bimota и на подвески. Спереди установлена перевернутая вилка Marzocchi с диаметром перьев 50 мм. Чертовски красивый девайс (это я о вилке), да и репутация Marzocchi не дает поводов сомневаться в его высоких характеристиках, которые владелец может с легкостью изменить в соответствии со своими предпочтениями. Маятниковая подвеска с регулируемым моноамортизатором завершает список ''вкусностей''. Переднее колесо диаметром 17 дюймов укомплектовано резиной Dunlop размером 120/70, а заднее — такого же диаметра, но 180/55. Оба колеса выполнены из легкого алюминиевого сплава, что снижает неподрессоренные массы и позитивно влияет на управляемость байка.
   Отдельного внимания заслуживают тормоза Delirio. Глядя на 320-ти миллиметровые лепестковые диски и радиальные тормозные скобы, создается впечатление, что при малейшем нажатии на ручку тормоза переднее колесо просто въестся в землю. Четырехпоршневые тормоза Brembo укомплектованы не традиционными двумя, а четырьмя колодками на один тормоз. Преимуществом такой системы является более равномерный износ колодок и большая тормозная сила системы в целом. Сзади установлен такой же рельефный тормозной диск, диаметром 220 мм, и двухпоршневая скоба Brembo.
   Приборная панель Delirio позаимствована у DB5 Mille. Ее украшением является круглый тахометр, а на жидкокристаллическом экране отображается скорость и прочие, не столь актуальные показатели. Эргономика водительского места представляет собой микс спортивной и классической посадки. Руль широкий и установлен высоко, не вынуждая водителя принимать эмбриональную позу. С другой стороны, подножки так же установлены высоко и сдвинуты назад, позволяя закладывать в поворотах, насколько душе угодно. Прибавьте сюда 830 мм высоты по седлу и получите байк, пригодный для широкого круга пользователей, пусть даже и не отличающихся выдающимися антропометрическими данными.
   Bimota Delirio — своеобразный ''техногенный'' щеголь, нисколько не скрывающий своей принадлежности к машинам нового тысячелетия. В тоже время байк сохраняет связь с истоками, благодаря силовому агрегату.
   На нем хочется прокатиться по большому ночному городу и попугать прохожих ревом литрового мотора. Если у вас задиристый характер и вы имеете опыт в укрощении подобных зверей, можете смело пересаживаться на Bimota Delirio, и… весь мир останется в ином измерении. А ваше измерение будет называться... Delirio. Только вот купить билет в него могут не многие...

Текст: Владислав Софонов
Фото: Bimot

 

Фотографии Bimota DB6 R 2008:

Фотографии Bimota DB6 Delirio 2008:

 

 

Реваншист Bimota DB6 Delirio

 

После долгих лет молчания итальянская Bimota вновь в центре внимания – с целой серией новых необычных моделей. Главный в этой серии – Bimota DB6 Delirio, с которым компания должна быстро вернуть утраченные позиции.

Одни тратят годы кропотливого труда и горы финансов на продвижение своего брэнда, а другие словно рождены для этого – сразу хватают звезды с небес. Небольшая итальянская компания Bimota как раз из таких. В 1973 году фирма, занимавшаяся вентиляционным оборудованием, переориентировалась на проектирование и выпуск шасси для гоночных мотоциклов. Инициатива исходила от двух увлеченных мотоспортом сотрудников – Бьянки Морри и Массимо Тамбурини. Первые буквы их имен и фамилий – Blanchi Morri и Tamburini и составили название компании. Сначала Bimota разрабатывала только рамы, но довольно быстро приступила к выпуску дорожно-спортивных мотоциклов с моторами японских и итальянских фирм. И тут же показала незаурядные способности: три мировых чемпионских титула за несколько лет – согласитесь, просто дьявольский успех для новичка. Неудивительно, что вскоре продукция Bimota заработала имидж элитных машин для знатоков, двухколесных аналогов Ferrari. А ведь за подобный статус не менее выдающиеся Ducati и MV Agusta бьются и по сей день.

Но удержаться на этом троне не так-то легко – одно неверное движение, и ты летишь вниз. В конце 90-х годов, когда компания решила изменить свой профиль, ее финансовое здоровье пошатнулось, и в октябре 1998 года нынешние владельцы марки Bimota основали новую компанию под именем Bimota Motor S.p.A. Чтобы возрожденное предприятие здравствовало, было решено отказаться от дорогостоящего и неудачного проекта мотоцикла с двигателем собственной конструкции и оставить в производственной программе два основных семейства: серии DB и SB с моторами Ducati и Suzuki соответственно. То, что компания хочет взять реванш и возвращается на рынок с новыми амбициозными проектами, стало ясно на осеннем мотосалоне 2005 года в Милане. Именно там были продемонстрированы свежие разработки: оригинальная во всех отношениях Tesi 2D, утонченная DB5 Mille и навороченная DB6 Delirio, о которой и пойдет речь.

Но разберемся для начала с корнями. Как следует из названия, DB6 – развитие DB5. Сверхлегкий спортбайк DB5 выпускается уже довольно долго – фактически это визитная карточка Bimota. Именно на его примере можно понять, каких успехов достигла компания в деле проектирования сверхлегких шасси. Благодаря ажурной пространственной и, заметьте, стальной, а не алюминиевой, раме сухой вес «литрового» мотоцикла удалось сбросить до фантастических 156 кг! Даже трековые машины без светового оборудования и прочих дорожных атрибутов заметно тяжелее. Кстати, Bimota DB6 Delirio, построенный на основе DB5, можно назвать нейкед-версией, то бишь «раздетой» модификацией «пятерки». Но если обычные нейкеды щеголяют брутальной картиной силового агрегата, то Delirio ко всему прочему еще и демонстрирует красоту рамы. Хотя рамы-то у него вроде как и нет. Вместо алюминиевых отливок здесь множество небольших фермообразных подрамников. Даже задний маятник и кронштейны пассажирских подножек выполнены в этом стиле. Полный респект создателям!

К сожалению, данный конструкторский изыск нельзя назвать фирменной фишкой Bimota. Подобную схему (за исключением маятника, конечно) уже имеют Ducati Monster. Правильнее сказать, что Bimota довела эту идею до совершенства. Но вот в плане дизайна она явно преуспела. Рубленый стиль выдержан в каждом элементе отделки. А чего стоят форма бензобака и окантовка головной хищной фары! Причем все это не просто красиво, а функционально и практично. По словам разработчиков, несмотря на то что мотоцикл лишен развитой облицовки, многочисленные спойлеры и пластиковая отделка в совокупности удивительным образом отводят от пилота воздушный поток, что к тому же повышает устойчивость машины. Поверить в это трудно, но тест-пилоты, которые уже ее испытали, отмечают, что до 150 км/ч («максималка», кстати, уходит далеко за 200 км/ч) нет никакой необходимости прижиматься к рулю. Ноги удобно размещаются под пластиковыми наплывами на баке, декоративный дефлектор за перьями передней вилки еще и защищает колени от грязи, а кокон фары отбивает встречный поток вверх. Вообще надо сказать, что Delirio – очень эргономический мотоцикл. Ну разве что «второму номеру» придется на задней «жердочке» не очень сладко. А каким еще может быть аппарат, рожденный специально для жесткого городского трафика?

Как и большинство современных моделей Bimota, Delirio укомплектован десмодромным V-твином Ducati рабочим объемом 992 см3. Конечно, 92 л.с. – немного по современным меркам, но опять же если исходить из того, что среднестатистический вес машин подобного рода приближается к 200 кг. Поэтому конструкторы не стали форсировать мотор, что вполне возможно, а максимально облегчили шасси. Сухой вес Delirio рекордно мал – 150 кг! Даже последнее поколение японских «шестисоток» тяжелее. Кстати, двигатель Delirio соответствует экологическим нормам Euro-3, которые начинают действовать в Европе со следующего года. В этом плане итальянцы тоже обогнали японцев – большинство их мощных моделей таким достижением похвастаться не может.

Игра на облегчение привела к трем с половиной секундам, за которые 92 «лошадки» разгоняют 150-килограммовую «повозку» до «сотни». Недурно. А если учесть, что мотор еще и очень моментный (пик в 88 Нм достигается уже на 4500 об/мин), то легко представить, как этот мотоцикл станет вести себя на улицах. Спортбайкеры будут локти грызть.

Поклонники Bimota утверждают, что мотоциклы этой марки – самые красивые в мире. Что ж, глядя на Bimota DB6 Delirio, с этим легко согласиться. Просто шикарно выглядит трубчатый пространственный красный маятник с алюминиевыми окончаниями, тормозные диски звездообразной формы – тоже зачёт. Суппорты, между прочим, с радиальным креплением, а сами «машинки» – от именитой Brembo. На современный итальянский манер глушители уложены под «хвост». Причем, чтобы пассажир, не дай бог, не обжегся, с боков «концы» укрыты специальными накладками с миниатюрными воздухозаборниками. Весьма выигрышно смотрится нижний черный спойлер. С его помощью удалось визуально уменьшить «рост» мотоцикла и закрыть пустоту перед картером и нижним цилиндром (это особенность дукатиевских десмодромников).

Bimota ставит Delirio отдельно от всех своих моделей. Это действительно вершина эволюции нейкедов, любимое детище конструкторов компании. Именно DB6 доверили биться за честь фирмы, и надо сказать – с таким бойцом ее шансы на реванш велики.

Михаил Лапшин
По материалам журнала «МОТОР» 1996–2006
http://www.motor.ru/

 

 

ВИДЕО Bimota DB6R Delirio

 

ФОТОГАЛЕРЕЯ Bimota DB6R Delirio

 

В Милане презентовали Bimota DB7 в уникальном исполнении

 

В Милане в рамках Недели дизайна была презентована уникальная версия мотоцикла Bimota DB7 – Bimota DB7 Nerocarbonio Limited Edition.

 

Супербайк в исполнении "черный карбон" смотрится весьма и весьма эффектно. Мотоцикл был создан дизайнерским бюро Alberto Del Biondi Industria del Design.

Всего таких байков сделано 50 штук. Почем и кому их планируется продавать – не уточняется.

Bimota DB7 – двухцилиндровый супербайк с мотором объемом 1099 кубиков с жидкостным охлаждением с углом развала цилиндров в 90 градусов. Степень сжатия 12,5. Диаметр цилиндра 104мм, ход поршня 64,7мм. Ограничитель оборотов двигателя установлен на отметке в 10 700 об./мин. Система впрыска Walbro. Инжекторы Magneti Marelli. Колесная база 1435мм. Высота сиденья 800мм. Габариты – 2100х700х1115мм. Клиренс – 135мм. Ход подвески – 120мм и спереди, и сзади. Передние тормоза – плавающие диски Brembo диаметром 320мм с четырехпоршневыми суппортами. Задние тормоза – один плавающий диск Brembo c 2-поршневым суппортом. Бак – 16 литров. Вес – 170 кг.

Bimota – популярный итальянский производитель мотоциклов. В линейке продукции компании пять моделей, DB7 – вершина модельного ряда. Штаб-квартира Bimota расположена в Римини. Компания существует с середины 1970-х. Название происходит от фамилий трех основателей компании - Bianchi, Morri и Tamburini. Компания начинала с производства гоночных рам, но уже в 1977г. начала делать также эксклюзивные высокопроизводительные мотоциклы. Сейчас мотоциклы Bimota – это фактически штучный товар для ценителей.

 

7 мая 2009 г.

Источник: Motonews.ru

  Bimota SB8K Santamonica: радикал

Фёдор Дукатистов