МОТОКАТАЛОГ

 

 

 

Bimota

 

 

 

 

Bimota Motorcycles

2008 Bimota TESI 3D
2008 Bimota DB5S
2008 Bimota DB5R
2008 Bimota DB6R
2008 Bimota DB6 Delirio
2008 Bimota DB7

 

Bimota DB5 Mille

 

   В былые времена в мире автомобилей была распространена практика, когда компании-производители создавали платформу, а разработку кузова поручали сторонней студии. Тогда из производственных боксов выезжали автомобили со схожей технической начинкой, однако эксклюзивность их облика и некоторых отдельных конструкторских решений была стопроцентной.
   В мотоциклетном мире такая практика чрезвычайно редка и чаще всего выражается в том, что некая компания использует силовой агрегат стороннего производителя для создания вокруг него своего байка. Этот ход популярен среди фирм, готовящих гоночные машины, но в сфере серийного производства распространения не получил.

   Тем не менее, всегда находятся исключения из правил. Компания Bimota из небольшого итальянского городка Римини является одной самых молодых компаний с Аппенин, однако оспаривать их авторитет в области создания по-настоящему эксклюзивных мотоциклов рискнут немногие. Понятие серийного производства для Bimota достаточно условно, ведь только в середине девяностых счет произведенных мотоциклов одной модели перевалил за тысячу единиц.
   История фирмы началась в 1972 году с небольшой аварии. Массимо Тамбурини, почитаемый ныне как гуру мотоинженерии, ''разложился'' во время тренировки на треке Мизано, будучи за рулем четырехцилиндровой Honda CB 750. Пока заживали сломанные ребра, молодой инженер пытался разобраться в причинах аварии. Оказалось, что рама была не достаточно жесткой для того, чтобы адекватно реализовать высокую мощность двигателя. Так как к силовому агрегату претензий не было, Тамбурини взялся спроектировать трубчатую раму, призванную снизить общий вес мотоцикла, дать необходимую жесткость и понизить центр тяжести. Так родился НВ1, первый байк Bimota, произведенный в количестве всего 10 штук.
   Название компании содержит фамилии трех отцов-основателей: Бьянки, Мори и Тамбурини. Начали с производства эксклюзивных рам для гоночных мотоциклов, и уже вскоре рама от Bimota была неотъемлемым атрибутом, без которого подготовка к гонкам конкурентоспособного мотоцикла не представлялась возможной.
   В 1977 году фирма фактически застолбила за собой нишу эксклюзивных высокомощных мотоциклов, первенцем стала модель SB2, продававшаяся как в виде сборного кита, так и в готовом виде. Именно этот мотоцикл принес Bimota первый большой финансовый успех.
   Восьмидесятые годы компания может смело записать себе в актив. Она не только упрочнила свои позиции на рынке супербайков, но также одержала несколько громких побед в соревнованиях разного уровня. Даже уход Массимо Тамбурини в 1983 году не стал непреодолимой проблемой. Его место занял молодой талантливый инженер Федерико Мартини, пришедший из Ducati. Его первый проект был чрезвычайно успешным: на основе 750-кубового двигателя Ducati был создан уникальный в своем роде спортбайк, а его легкосплавная рама Scatolato значительно опередила свое время.
   Девяностые начинаются с очередной смены конструкторской верхушки. Мартини уходит из компании, однако его ученик Пьерлуиджи Маркони достойно несет знамя компании. Уникальные модели, такие как 1D и 500 Vdue приводят в замешательство не только покупателей, но и профессионалов.
   Новое тысячелетие компания встретила победой на этапах чемпионата Супербайк и глубоким финансовым кризисом. Целых три года Bimota искала выход из сложившегося положения, пока в 2003-м не ''выстрелила'' новой моделью Bimota DB5 Mille.
   От добра добра не ищут, и в новейший период своей истории фирма остается верной основному кредо: создавать уникальные мотоциклы, в равной степени поражающие как дизайном, так и технологиями.
   Сегодня со стапелей компании сходят пять моделей, одна другой уникальнее. Tesi 2D, SB8K, Delirio… Каждая из них стала слагаемым нового успеха компании, однако наш сегодняшний рассказ о DB5 Mille, заложившей первый камень в фундамент Bimota.
   Традиционно для компании,  двигатель взяли у стороннего производителя. Им стал литровый силовой агрегат 1000 DS от Ducati, отлично зарекомендовавший себя благодаря балансу надежности и достаточно высоких характеристик. Его рабочий объем равен 992 см3. Классическая L-образная итальянская двойка оснащена воздушно-масляным охлаждением. Несмотря на то, что подобное решение не встретить ни на одном из современных спортбайков японского, да и европейского происхождения тоже (жидкостное охлаждение стало единственным способом охладить пыл сверхмощных двигателей), конструкторы Bimota посчитали, что именно этот движок, с относительно небольшой как для литра мощностью (92 л.с.), но великолепной моментной характеристикой  (91,1 Нм) идеально подойдет DB5. Откровенно говоря, архаичным этот мотор назвать никак нельзя. После последней модернизации он обзавелся большим количеством примочек из арсенала Testastretta, таких как головки, изготовленные по особой технологии, оптимизированное расположение клапанов, система зажигания с двумя свечами. В конструкции применены сверхпрочные бериллиевые сплавы. Изменилась и система охлаждения распредвалов и коленвала. Все эти изменения позволили мотору 1000 DS вполне соответствовать духу времени, а воздушно-масляное охлаждение — занятная изюминка.
   Двигатель сагрегатирован с шестиступенчатой коробкой передач производства Ducati. Здесь нет новомодных систем типа проскальзывающего сцепления или кассетной КПП, но опыт его использования на Ducati Supersport 1000 подтверждает способность выдерживать нагрузки спортивной езды.
   Двигатель установлен в оригинальную пространственную раму из хроммолибденовых труб. Конструкция составная. Передняя часть выполнена из труб и схожа с ''дукатиевской'' птичьей клеткой. В центре находятся композитные боковины, к которым крепится хвостовой подрамник из алюминиевого сплава.
   Системы подвесок разработаны компанией Ohlins. Впереди установлена телескопическая вилка перевернутого типа, оснащенная полным набором регулировок. Сзади — маятниковая подвеска с регулируемым моноамортизатором. Сам маятник также выполнен из легкосплавных хром-молебденовых труб. Его плечи оканчиваются отливками из алюминиевого сплава, к которым непосредственно и крепится колесо.
   Тормозные механизмы на DB5 также хороши. Основную нагрузку испытывают два 298-ти миллиметровых плавающих диска, работающих с четырехпоршневыми суппортами. Сзади установлен скромный диск на 220 мм и двухпоршневой суппорт.
   Что касается рабочего места водителя, то здесь все скроено по спартанским спортивным канонам. Приборная панель предоставляет лишь самую необходимую информацию. Во главе угла большой аналоговый тахометр с блинкером переключения передачи. К слову обороты, при которых сработает блинкер, можно выставить по желанию в течение нескольких секунд. Вся остальная информация, включая программируемый счетчик кругов, отображается на миниатюрном жидкокристаллическом экране и нескольких контрольных лампах. Подножки на DB5 Mille регулируемые, а пассажирского места не предусмотрено вовсе. И правильно, солдат ребенку не товарищ, то есть истинный спортбайк — это не для двоих.
   В заключении пару слов о дизайне. Для того, чтобы не быть многословным, достаточно сказать, что DB5 Mille является квинтессенцией 34-летнего опыта компании, ее нестандартного подхода к проектированию мотоциклов чего бы это ни касалось: ходовой ли, рамы, аэродинамики.
   Цена этого мотоцикла также эксклюзивна, около 20000 евро.

Текст motodrive.com.ua: Денис Лось
Фото: Bimota

 

Фотографии Bimota DB5 S 2008:


Фотографии Bimota DB5 S 2008Фотографии Bimota DB5 S 2008Image

 

   

 

Bimota Delirio


 
  Выше было рассказано о компании Bimota и одном из её самых успешных байков — DB5 Mille. Но не всем известно, что на базе этого спортивного мотоцикла была построена впечатляющая нейкед-модель, названная Delirio. О родстве с именитым собратом указывает не только маркировка — DB6, но и многие конструктивные элементы, о чем вы прочитаете ниже.
   Еще задолго до появления байка на миланском мотор-шоу ЕICMA-2005, в глобальной сети Интернет появилась загадочная эмблема Delirio, выполненная в серо-серебристых тонах. Лишь самые просвещенные догадывались, что это могут быть контуры нового мотоцикла компании, однако, как это часто случается с творениями Bimota, реальность превзошла все ожидания. ''Граненый'' дизайн, ставший визитной карточкой современных творений фирмы, будоражит умы похлеще, нежели линии DB-5, часть красоты которого скрыта под обтекателями.

   Delirio — подлинный стритфайтер. Этот парень уже забросил ''кольцо'', и теперь энергия его L-образного десмодромного 1000 DS ищет выхода на улицах европейских городов.
   Несмотря на то, что двигатель от Ducati объемом в 992 ''кубика'' по нынешним меркам, не является откровением, его потенциала (92 л.с. при 8500 об/мин) более, чем достаточно для любых дорожных экзерсисов. Тем более то, что хорошо для Ducati Monster (1000 DS позаимствован у этой серии), хорошо и для Bimota Delirio. Агрессивный стиль отлично соответствует хардкорному ''сердцу'' байка: минимум облицовок, ярко-красная трубчатая рама и басовитый звук выпуска — все настраивает водителя на поездку с огромными выбросами адреналина.
   Конечно, литровым мотоциклом с мощностью 92 лошадки сейчас никого не удивишь. Зато 88 Нм крутящего момента двигатель выдает уже при 4500 об/мин, при этом ньютонометры равномерно распределяются по рабочему диапазону двигателя, даря отличный запас тяги для разных условий. ''Красная зона'' начинается с 9000 оборотов, что достаточно много для ''воздушника''. Такие характеристики обеспечиваются благодаря электронноуправляемой системе впрыска топлива с диаметром дроссельных заслонок 45 мм и выхлопной системе конфигурации “2 в 1 в 2”. Учитывая именитость двигателя и успешный опыт его эксплуатации на многих очень разноплановых мотоциклах, можно прогнозировать, что хозяин Delirio не будет иметь с ним много хлопот. Это достаточно надежный силовой агрегат, который вместе с родной шестиступенчатой коробкой передач и сцеплением с гидравлическим приводом покажет, где раки зимуют, многим ''водянкам''.
   С двигателем все более-менее понятно, но встает вопрос: в чем же заслуга компании Bimota? А в том, что она, со свойственным ей ''незакомплексованым'' подходом к проектированию, взяла на себя задачу создать шасси, способное максимально полно реализовать потенциал отличного силового агрегата. Это очень ответственное задание, и, в свое время  Bimota добилась успеха именно на этом поприще.
   Рама стритфайтера исполняет не только чисто функциональную роль основы машины, но и несет мощнейшую эстетическую и эмоциональную нагрузку. Не удивительно, что итальянские инженеры отказались от безликой алюминиевой ''диагонали'' в пользу филигранной, ажурной конструкции из труб круглого сечения. На этом мотоцикле рама не доминирует, а напоминает узорчатую вязь, нанесенную вокруг двигателя. В этом же стиле выполнен маятник, а также крепления пассажирских подножек (к слову, подножки сами по себе достойны отдельной дизайнерской награды). Слова о характеристиках жесткости на скручивание выглядят чистой воды прозой на фоне всего этого великолепия.
   Не поскупились инженеры Bimota и на подвески. Спереди установлена перевернутая вилка Marzocchi с диаметром перьев 50 мм. Чертовски красивый девайс (это я о вилке), да и репутация Marzocchi не дает поводов сомневаться в его высоких характеристиках, которые владелец может с легкостью изменить в соответствии со своими предпочтениями. Маятниковая подвеска с регулируемым моноамортизатором завершает список ''вкусностей''. Переднее колесо диаметром 17 дюймов укомплектовано резиной Dunlop размером 120/70, а заднее — такого же диаметра, но 180/55. Оба колеса выполнены из легкого алюминиевого сплава, что снижает неподрессоренные массы и позитивно влияет на управляемость байка.
   Отдельного внимания заслуживают тормоза Delirio. Глядя на 320-ти миллиметровые лепестковые диски и радиальные тормозные скобы, создается впечатление, что при малейшем нажатии на ручку тормоза переднее колесо просто въестся в землю. Четырехпоршневые тормоза Brembo укомплектованы не традиционными двумя, а четырьмя колодками на один тормоз. Преимуществом такой системы является более равномерный износ колодок и большая тормозная сила системы в целом. Сзади установлен такой же рельефный тормозной диск, диаметром 220 мм, и двухпоршневая скоба Brembo.
   Приборная панель Delirio позаимствована у DB5 Mille. Ее украшением является круглый тахометр, а на жидкокристаллическом экране отображается скорость и прочие, не столь актуальные показатели. Эргономика водительского места представляет собой микс спортивной и классической посадки. Руль широкий и установлен высоко, не вынуждая водителя принимать эмбриональную позу. С другой стороны, подножки так же установлены высоко и сдвинуты назад, позволяя закладывать в поворотах, насколько душе угодно. Прибавьте сюда 830 мм высоты по седлу и получите байк, пригодный для широкого круга пользователей, пусть даже и не отличающихся выдающимися антропометрическими данными.
   Bimota Delirio — своеобразный ''техногенный'' щеголь, нисколько не скрывающий своей принадлежности к машинам нового тысячелетия. В тоже время байк сохраняет связь с истоками, благодаря силовому агрегату.
   На нем хочется прокатиться по большому ночному городу и попугать прохожих ревом литрового мотора. Если у вас задиристый характер и вы имеете опыт в укрощении подобных зверей, можете смело пересаживаться на Bimota Delirio, и… весь мир останется в ином измерении. А ваше измерение будет называться... Delirio. Только вот купить билет в него могут не многие...

Текст: Владислав Софонов
Фото: Bimot

 

Фотографии Bimota DB6 R 2008:


Фотографии Bimota DB6 R 2008Фотографии Bimota DB6 R 2008ImageImage


Фотографии Bimota DB6 Delirio 2008:


Фотографии Bimota DB6 Delirio 2008Фотографии Bimota DB6 Delirio 2008ImageImage
Image
 

 

 

Реваншист Bimota DB6 Delirio

 

После долгих лет молчания итальянская Bimota вновь в центре внимания – с целой серией новых необычных моделей. Главный в этой серии – Bimota DB6 Delirio, с которым компания должна быстро вернуть утраченные позиции.

Одни тратят годы кропотливого труда и горы финансов на продвижение своего брэнда, а другие словно рождены для этого – сразу хватают звезды с небес. Небольшая итальянская компания Bimota как раз из таких. В 1973 году фирма, занимавшаяся вентиляционным оборудованием, переориентировалась на проектирование и выпуск шасси для гоночных мотоциклов. Инициатива исходила от двух увлеченных мотоспортом сотрудников – Бьянки Морри и Массимо Тамбурини. Первые буквы их имен и фамилий – Blanchi Morri и Tamburini и составили название компании. Сначала Bimota разрабатывала только рамы, но довольно быстро приступила к выпуску дорожно-спортивных мотоциклов с моторами японских и итальянских фирм. И тут же показала незаурядные способности: три мировых чемпионских титула за несколько лет – согласитесь, просто дьявольский успех для новичка. Неудивительно, что вскоре продукция Bimota заработала имидж элитных машин для знатоков, двухколесных аналогов Ferrari. А ведь за подобный статус не менее выдающиеся Ducati и MV Agusta бьются и по сей день.

Но удержаться на этом троне не так-то легко – одно неверное движение, и ты летишь вниз. В конце 90-х годов, когда компания решила изменить свой профиль, ее финансовое здоровье пошатнулось, и в октябре 1998 года нынешние владельцы марки Bimota основали новую компанию под именем Bimota Motor S.p.A. Чтобы возрожденное предприятие здравствовало, было решено отказаться от дорогостоящего и неудачного проекта мотоцикла с двигателем собственной конструкции и оставить в производственной программе два основных семейства: серии DB и SB с моторами Ducati и Suzuki соответственно. То, что компания хочет взять реванш и возвращается на рынок с новыми амбициозными проектами, стало ясно на осеннем мотосалоне 2005 года в Милане. Именно там были продемонстрированы свежие разработки: оригинальная во всех отношениях Tesi 2D, утонченная DB5 Mille и навороченная DB6 Delirio, о которой и пойдет речь.

Но разберемся для начала с корнями. Как следует из названия, DB6 – развитие DB5. Сверхлегкий спортбайк DB5 выпускается уже довольно долго – фактически это визитная карточка Bimota. Именно на его примере можно понять, каких успехов достигла компания в деле проектирования сверхлегких шасси. Благодаря ажурной пространственной и, заметьте, стальной, а не алюминиевой, раме сухой вес «литрового» мотоцикла удалось сбросить до фантастических 156 кг! Даже трековые машины без светового оборудования и прочих дорожных атрибутов заметно тяжелее. Кстати, Bimota DB6 Delirio, построенный на основе DB5, можно назвать нейкед-версией, то бишь «раздетой» модификацией «пятерки». Но если обычные нейкеды щеголяют брутальной картиной силового агрегата, то Delirio ко всему прочему еще и демонстрирует красоту рамы. Хотя рамы-то у него вроде как и нет. Вместо алюминиевых отливок здесь множество небольших фермообразных подрамников. Даже задний маятник и кронштейны пассажирских подножек выполнены в этом стиле. Полный респект создателям!

К сожалению, данный конструкторский изыск нельзя назвать фирменной фишкой Bimota. Подобную схему (за исключением маятника, конечно) уже имеют Ducati Monster. Правильнее сказать, что Bimota довела эту идею до совершенства. Но вот в плане дизайна она явно преуспела. Рубленый стиль выдержан в каждом элементе отделки. А чего стоят форма бензобака и окантовка головной хищной фары! Причем все это не просто красиво, а функционально и практично. По словам разработчиков, несмотря на то что мотоцикл лишен развитой облицовки, многочисленные спойлеры и пластиковая отделка в совокупности удивительным образом отводят от пилота воздушный поток, что к тому же повышает устойчивость машины. Поверить в это трудно, но тест-пилоты, которые уже ее испытали, отмечают, что до 150 км/ч («максималка», кстати, уходит далеко за 200 км/ч) нет никакой необходимости прижиматься к рулю. Ноги удобно размещаются под пластиковыми наплывами на баке, декоративный дефлектор за перьями передней вилки еще и защищает колени от грязи, а кокон фары отбивает встречный поток вверх. Вообще надо сказать, что Delirio – очень эргономический мотоцикл. Ну разве что «второму номеру» придется на задней «жердочке» не очень сладко. А каким еще может быть аппарат, рожденный специально для жесткого городского трафика?

Как и большинство современных моделей Bimota, Delirio укомплектован десмодромным V-твином Ducati рабочим объемом 992 см3. Конечно, 92 л.с. – немного по современным меркам, но опять же если исходить из того, что среднестатистический вес машин подобного рода приближается к 200 кг. Поэтому конструкторы не стали форсировать мотор, что вполне возможно, а максимально облегчили шасси. Сухой вес Delirio рекордно мал – 150 кг! Даже последнее поколение японских «шестисоток» тяжелее. Кстати, двигатель Delirio соответствует экологическим нормам Euro-3, которые начинают действовать в Европе со следующего года. В этом плане итальянцы тоже обогнали японцев – большинство их мощных моделей таким достижением похвастаться не может.

Игра на облегчение привела к трем с половиной секундам, за которые 92 «лошадки» разгоняют 150-килограммовую «повозку» до «сотни». Недурно. А если учесть, что мотор еще и очень моментный (пик в 88 Нм достигается уже на 4500 об/мин), то легко представить, как этот мотоцикл станет вести себя на улицах. Спортбайкеры будут локти грызть.

Поклонники Bimota утверждают, что мотоциклы этой марки – самые красивые в мире. Что ж, глядя на Bimota DB6 Delirio, с этим легко согласиться. Просто шикарно выглядит трубчатый пространственный красный маятник с алюминиевыми окончаниями, тормозные диски звездообразной формы – тоже зачёт. Суппорты, между прочим, с радиальным креплением, а сами «машинки» – от именитой Brembo. На современный итальянский манер глушители уложены под «хвост». Причем, чтобы пассажир, не дай бог, не обжегся, с боков «концы» укрыты специальными накладками с миниатюрными воздухозаборниками. Весьма выигрышно смотрится нижний черный спойлер. С его помощью удалось визуально уменьшить «рост» мотоцикла и закрыть пустоту перед картером и нижним цилиндром (это особенность дукатиевских десмодромников).

Bimota ставит Delirio отдельно от всех своих моделей. Это действительно вершина эволюции нейкедов, любимое детище конструкторов компании. Именно DB6 доверили биться за честь фирмы, и надо сказать – с таким бойцом ее шансы на реванш велики.

Михаил Лапшин
По материалам журнала «МОТОР» 1996–2006

http://www.motor.ru/
 
 
ВИДЕО Bimota DB6R Delirio
 

 

 

ФОТОГАЛЕРЕЯ Bimota DB6R Delirio

 

 

 

ТЕСТ-ДРАЙВ: Bimota DB7 1098 – Золото партии


 

 

 

Тор Саген, опубликовано 23 января 2010 © MOTOGONKI.RU

Прямая ссылка на оригинал: http://motogonki.ru/testdrive/testdrive_20100123_210325.html
 


ТЕСТ-ДРАЙВ: Bimota DB7 1098 – Золото партии
 

Возьмите все самое лучшее, что сумели создать за последнее десятилетие мотоциклетные инженеры, приложите к этому руки, и – вуаля! Перед вами Bimota DB7. Один из самых эксклюзивных спортбайков в мире построен на базе 160-сильного Ducati Testastretta Evoluzione 1098. В чем же его преимущество? Узнаем после теста в Мизано.

Итальянский гоночный трек Misano Adriatico – красивейшее место в мире. Расположенный на адриатическом побережье недалеко от городов Riccione и Rimini, окруженный зелеными холмами – это Мекка для мотоциклистов. После того, как чемпионат
MotoGP вернулся сюда в 2007, трек, который я хорошо знал был развернут в обратную сторону. Неплохое место для знакомства с одним из самых многообещающих мотоциклов - Bimota DB7.

Тест-драйв Bimota DB7


Не совру, если скажу, что с нетерпением ждал этого теста. Ведь Bimota - единственный в мире производитель, который устанавливает на свои мотоциклы готовые двигатели Ducati, в данном случае, это 1099-кубовый L-twin семейства Testastretta. В 2008 году Bimota построила 300 мотоциклов DB7 с этим моторчиком – это ровно половина всей серийной продукции завода.

На брифинге, бывший сотрудник Ducati Дан Ван Эппс сообщил нас с нескрываемой гордостью, что каждый из этих мотоциклов собран вручную всего лишь двумя высококвалифицированными механиками завода. Те двое также присутствовали в зале, они подтвердили, что вся постройка – от первого винтика до деревянной коробки, в которую затем упаковывались байки – их рук дело. Вот это и называется – ЭКСКЛЮЗИВ!

Я завел двигатель на пит-лейне Мизано с трепетом. Мои ожидания были очень высокими, и я сразу же отметил про себя, что сцепление и лапка переключения передач отлично подходят к моим Alpinestars Supertech R.

Bimota DB7: форму бензобака можно было бы улучшить


Сиденье жесткое. Все же это чистый спортбайк! Тянуться к клип-онам руля через силу не нужно, посадка не столь экстремальна, но как дело доходит до быстрой езды, кажется, что Bimota DB7 комфортен во всех отношениях. Подвеска и форма сиденья обеспечивают очень плавный и легкий корнеринг, то есть перекладывание мотоцикла из стороны в сторону в быстрых поворотах. Легкий наклон вперед, тут же упираешься грудью в бак, попытка полностью укрыться в воздушном мешке за обтекателем становится непростой задачей для человека ростом под два метра. Просто нет места, и сколько не сдвигайся назад, форма 16-литрового бака не позволит спрятаться – совсем не Yamaha R6...

Тест-драйв Bimota DB7


Да, DB7 – это не R6, когда дело доходит до полного открытия ручки газа! Огромное впускное отверстие воздухозаборника обеспечивает двигатель достаточным количеством кислорода. Модифицированный двигатель L-twin Ducati 1098 – основной элемент конструкции Bimota, редизайн видно сразу же по огромным выхлопным трубам, которые работают гораздо эффективней штатных. Вместе с новой электроникой, а именно высокотехнологичным блоком управления двигателем от Walbro, эти изменения дают более чем 30-процентный рост крутящего момента в диапазоне от 4000 до 7000 RPM относительно оригинального Ducati 1098. Именно этот прирост делает корнеринг на DB7 настоящим наслаждением: на выходе из поворотов ощущения при широко открытой ручке газа просто фантастические!

Bimota DB7: на клетке со слоном написано Bimota? Не верь глазам своим - Ducati!


Достаточный держак обеспечивается равномерной пульсацией огромного L-Twin, часть которой гасит уникальная система амортизации с полностью регулируемым Extremetech 2v4, «полезная» энергия передается на широкий 190-мм задний баллон. В отличие от многих спортбайков, Bimota дает почувствовать все полноту 160 л.с. на пике мощности в виде легко контролируемого дрифта заднего колеса. Устранение этого эффекта – дело техники, достаточно установить покрышку мягче. С другой стороны, покрышки Continental Race Attack совершенно не требуют времени на прогрев. После пары кругов по треку, я мог без страха вжимать тормозные колодки Brembo в сталь тормозного диска. Моноблочная конструкция слишком мощная, чтобы пробовать гасить скорость с 240 до 100 км/ч в конце стартовой прямой на холодной резине.

Bimota DB7: Extremetech 2v4


Множественные настройки «под себя», которые позволяет делать Bimota – отличительный знак этого итальянского завода, где все мотоциклы собираются вручную, как «для себя». Подвески, ход и плавность работы сцепления, рычагов тормоза – все можно отрегулировать с ювелирной точностью. Я выбрал слово «ювелирной» не случайно: достаточно взглянуть на качественно выточенные из цельного куска алюминия запчасти, чтобы понять, о чем я.

Bimota DB7: отТОЧЕНные линии каждой детали


После того, как я во второй сессии я все же прозевал поворот, мысль потратить чуть-чуть время на регулировку подвески пришла сама собой. Жесткие торможения требуют жесткой работы подвески. Все просто. Несколько кликов каждого пера 43-мм «перевертыша» с «алмазным» напылением Marzocchi Corse RAC, и теперь для мотоцикла я ничуть не тяжелее, чем средний итальянский тест-пилот.

Bimota DB7: шасси собрано из хром-молибденовых труб, сочлененных с алюминиевыми блоками


Шасси DB7 заслуживают отдельного рассказа. Рама, как и все элементы мотоцикла, собирается на станках с лазерным управлением под присмотром высококлассных специалистов. Да и сама рама – шедевр: гибрид из «птичьей клетки», собранной из хром-молибденовых труб овального сечения, и фрезерованных алюминиевых блоков. Та же история с маятником и 10-спицевыми коваными колесными дисками. Вместе с карбоновыми обтекателями, все конструкция весит не более 170 кг.

Тест-драйв Bimota DB7


На гоночном треке, таком как Misano Adriatico, все это трансформируется в непревзойденную управляемость с хорошей обратной связью. Даже с рулевым демпфером, DB7 дает знать, когда мотор раскручивается до 10500 RPM и достигает красной отметки на тахометре - 11000. Не глядя на моргающую лампочку, можно подтыкать следующую передачу в нужный момент – чувство мотоцикла приходит буквально через 5 минут. Перед входом в Curvone, скоростную правостороннюю дугу, краем глаза отмечаю цифру 235 км/ч на цифровом спидометре. Единственное, что нарушает идиллию – моя совершенно неаэродинамичная коленка, трущаяся об асфальт. Слайдеры в Мизано кончаются быстрее покрышек, так что если поедете на тесты или тренировки, запаситесь ими в достатке!

Честно говоря, я с трудом представляю, как этот мотоцикл можно использовать «на гражданке». Первая передача вовсе ни к чему: массивный крутящий момент на средних оборотах создает достаточную тягу, чтобы трогаться на второй, а со светофора обходить большинство спортбайков. Сверхкороткие передачи расширяют горизонты на треке, переключения вверх осуществляются без сцепления, мощное, но точное торможение двигателем волнует неимоверно. Но зачем все это в городе?
 

Тест-драйв Bimota DB7


Итого

Что больше всего впечатлило меня в Bimota DB7, так это изменчивая натура мотоцикл, доступная покупателю сразу после покупки – любые настройки! От высоты сиденья до хода рычага заднего тормоза и так далее. Во-вторых, явная мощь 1098-кубового двигателя, умноженная самым безопасным и цивилизованным путем. DB7 быстр и отзывчив прямо из коробки, глядя на идеально подогнанные алюминиевые деталюшки, хочется бросить все и побежать к дилеру – купить это произведение искусства… Ой, кажется, у меня нет с собой 35000 евро! Убедили, в другой раз.

Плюсы:
+ Эксклюзивный и идеально сделанный
+ Великолепное шасси
+ Можно, я скажу, что L-twin Ducati 1098 – лучший в мире движок?

Минусы:
- Требует аккуратного обращения до момента прогрева покрышек
- За 35000 евро можно купить подготовленный к гонкам Ducati 1098R с ништяками или пару «фаерблейдов» и один скутер...

Тор Саген из Мизано,
специально для МОТОГОНКИ.РУ

Фотографии: Bimota

 

 

BIMOTA DB7

 

Владельцы ducati жалуются только на цены и стоимость ремонта, а так-слезы умиления да полные адреналина штаны. Но есть итальянские инженеры, которые дерзко заявляют, что единственным агрегатом, достойным ducati, является двухцилиндровый движок. А все остальное не то, чтобы мусор, но...

Короче говоря, компания Bimota явно хотела показать, что только она может построить «правильный» итальянский спортбайк. Но хороший L-образный 2-цилиндровый мотор они почему-то взяли от Ducati 1098. Не знаю, сколько они плясали от радости, но вот незадача. Товарищи из Ducati, мотором-то поделились, а электронными «мозгами» - нет.

Так что программистам Bimota пришлось основательно помудрить, чтобы грамотно настроить систему впрыска Marelli. Но в остальном двигатель, как, впрочем, и 6-ступенчатая КПП с гидравлическим приводом сцепления, изменений не претерпели. То ли улучшать там нечего, то ли просто было лень.


А вот ходовую часть кудесники из Bimota решили исправить так кардинально, что даже диагональной раме «а-ля Япония» места здесь не нашлось. Здесь балом правят хромомолибденовые трубы и алюминиевые секции.

Собственно говоря, назвать несущую конструкцию Bimota DB7 рамой - язык не поворачивается. В центре силовой схемы - его величество Двигатель, а спереди и сзади установлены два трубчатых подрамника, соединенных алюминиевыми перемычками.

По сравнению с монолитами диагональных конструкций других производителей, рама DB7 выглядит как воробьиное коленце - плюнь, сломается! Но оказывается, она обладает одним из самых высоких показателей жесткости в классе. Невероятно, но итальянские «мозги» смогли заменить японские установки для литья под давлением... Из того же «теста» слепили и маятник задней подвески, не забыв о качественном амортизаторе от... Ohlins?

Признаюсь, сам чуть так по привычке не написал. Но, то ли в Bimota потеряли телефончик шведских подвесочных дел мастеров, то ли не дружат с ними, - в задней подвеске DB7 обосновался амортизатор Extreme Tech ТТХ. Короче, и тут Bimota решила выпендриться, и это здорово, потому как качеством и набором регулировок ТТХ их мотоцикл не уступает именитым конкурентам. А вот переднюю вилочку-перевертыш заказали у другой компании - Marzocchi. Мне кажется, что здесь без патриотизма не обошлось (Marzocchi - контора тоже итальянская).

До тормозов дело дошло, наверное, в пятницу, потому как конструкторов компании хватило только на задний тормозной диск... Дальше выходные, вино, женщины... А во вторник была сдача проекта, поэтому пришлось срочно молить о помощи Brembo, у которой в загашнике как раз оказались приличные 4-поршневые суппорты да 320-миллиметровые диски. Короче, история закончилась вполне мирно. Кто-то в Bimota явно чудом избежал эшафота, а покупатели, в свою очередь, получили, пусть и не столь эксклюзивные, но отлично работающие тормоза.

Но железо - железом, а вот дизайном от придворного кудесника Bimota Энрико Боргезана может похвастаться не каждый. Поэзия, воплощенная в карбоне со множеством острых углов и граненых поверхностей, отлично дополнена двумя «глазами» головной оптики. Как говорится, простенько, но со вкусом. А еще - практично, потому что любителям трековых покатушек будет куда проще залепить скотчем пару линз, чем заниматься художественной лепкой по «глазкам» какого-нибудь Ninja ZX-10R.

2008 Bimota DB7 1098 onboard at Misano!

Все облицовки (включая хвостовую секцию с седлом) выполнены из углепластика и являются несущими элементами, что устраняет необходимость в отдельных подрамниках и существенно снижает массу байка. В переднем обтекателе закреплены светотехника и панель приборов. В итоге все эти меры позволили снизить сухую массу Bimota DB7 до 170 кг.

Цифровой блок приборной панели оснащен функцией записи прохождения круга.

В задней подвеске с прогрессивной характеристикой установлен амортизатор Extreme Tech.

BIMOTA представляет свой новый супербайк DB7, построенный вокруг эволюционного двигателя Ducati 1098 Testrastretta.


BIMOTA DB7 BIMOTA DB7

Характеристики Bimota DB7 1098

Страна производитель - Италия
Год выпуска - 2008
Класс - Спорт

Двигатель
DUCATI 1098 TESTASTRETTA EVOLUZIONE

Тип двигателя - 4-х тактный 90 L-twin жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 2 с 4 клапанами на цилиндр

Цилиндр: 104.0 мм x 64.7 мм

Зажигание / Запуск - Desmodromic valve control / электрический
Объем двигателя, см3 - 1099
Степень сжатия - 12.5:1
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 104x64.7
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - ? / 160 @ 9750
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 123 @ 8000

Копрессия: 12.5+-0.5:1
Красная зона: 10.700 об./мин.
Привод клапанов: десмотромного типа
Диаметр впусного коллектора: 42 мм
Диаметр выпусного коллектора: 34 мм
Топливный насос: электронный, 3.5 bar
Тип выпуска: 2 в 1 в 1
ЭкоСистема: EURO 3
Инжекторы: Magneti Marelli
Трансмиссия: сухое мультидисковое сцепление с гидравлическим приводом

 BIMOTA DB7 BIMOTA DB7


Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 18 (5 резерв)

Трансмиссия

Тип - КПП 6 ступенчатая, сцепление сухое, многодисковое
Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - Хромомолибденовая "птичья клетка" с фрезерованными алюминиевыми вставками
Передняя подвеска - Телескопическая перевернутая полностью конфигурируемая Вилка Marzocchi Corse UD DLC, 43mm, настройки демпфирования сжатия и отбоя, предварительного натяжения пружин, ход подвески 120 мм
Задняя подвеска - Полностью конфигурируемый моноамортизатор Extreme Tech TTX low/high speed, настройки демпфирования сжатия пружи и отбоя для низких и высоких скоростей, предварительного натяжения пружин, высоты подвески, ход подвески 130 мм
Передние тормоза - Двойной диск 320 mm Brembo floating disc, 4-pistons,4-pads with radial Brembo callipers, radial pumps (поршневые моноблочные радиальные суппорты)
Задние тормоза - 230 mm Bimota floating disc, 2-pistons, 2-pads with Brembo calliper (2-х поршневой суппорт)
Привод - цепь

Размеры и масса

Колесная база: 1435 мм
Длина консоли: 525 (+-20) мм
Высота по седлу: 800 mm
Высота по подножкам: 400мм
Высота руля: 860 мм
Клиренс: 135 мм
Ход заднего колеса: 120 мм

Дорожный просвет - 135 мм
Длина - 2100
мм
Ширина - 700
мм
Высота - 1115
мм
Передние колеса - 3.5x17.0
Задние колеса - 6.5x17.0
Передние шины - 120/70 ZR 17, Continental Race Attack
Задние шины - 190/55 ZR 17, Continental Race Attack

Вилка: Marzocchi UD DLC, полностью настраиваемая, 43 мм, ход 120 мм
Задний аммортизатор: Extreme Tech Monoshock TTX полностью настраиваемый

Сухая масса, кг - 170

Количество мест - 2





Тормоза:
Передние тормоза: радиальные двухдисковые 320 мм Brembo с плавающими дисками, Суппорта 4-поршневые,
Задние тормоза: 230 мм Bimota с плавающим диском, 2-поршневой


 

   

 

 

 

В Милане презентовали Bimota DB7 в уникальном исполнении

 

В Милане в рамках Недели дизайна была презентована уникальная версия мотоцикла Bimota DB7 – Bimota DB7 Nerocarbonio Limited Edition.

 

Супербайк в исполнении "черный карбон" смотрится весьма и весьма эффектно. Мотоцикл был создан дизайнерским бюро Alberto Del Biondi Industria del Design.

Всего таких байков сделано 50 штук. Почем и кому их планируется продавать – не уточняется.

Bimota DB7 – двухцилиндровый супербайк с мотором объемом 1099 кубиков с жидкостным охлаждением с углом развала цилиндров в 90 градусов. Степень сжатия 12,5. Диаметр цилиндра 104мм, ход поршня 64,7мм. Ограничитель оборотов двигателя установлен на отметке в 10 700 об./мин. Система впрыска Walbro. Инжекторы Magneti Marelli. Колесная база 1435мм. Высота сиденья 800мм. Габариты – 2100х700х1115мм. Клиренс – 135мм. Ход подвески – 120мм и спереди, и сзади. Передние тормоза – плавающие диски Brembo диаметром 320мм с четырехпоршневыми суппортами. Задние тормоза – один плавающий диск Brembo c 2-поршневым суппортом. Бак – 16 литров. Вес – 170 кг.

Bimota – популярный итальянский производитель мотоциклов. В линейке продукции компании пять моделей, DB7 – вершина модельного ряда. Штаб-квартира Bimota расположена в Римини. Компания существует с середины 1970-х. Название происходит от фамилий трех основателей компании - Bianchi, Morri и Tamburini. Компания начинала с производства гоночных рам, но уже в 1977г. начала делать также эксклюзивные высокопроизводительные мотоциклы. Сейчас мотоциклы Bimota – это фактически штучный товар для ценителей.

 

7 мая 2009 г.

Источник: Motonews.ru

 

 

  Bimota SB8K Santamonica: радикал

 

Фёдор Дукатистов

   
   
   
   
   
   
 

 

Фотографии Bimota Tesi 3D 2008:


Фотографии Bimota Tesi 3D 2008Фотографии Bimota Tesi 3D 2008ImageImage
 


Как можно заметить, система амортизаторов у Tesi 3D находится посередине, под двигателем. Выглядит довольно необычно.. Используемая тормозная система марки - Brembo.


ImageImageФотографии Bimota Tesi 3D 2008Фотографии Bimota Tesi 3D 2008

 


Bimota Tesi 3D 2008

 

Основная информация
Модель: Bimota Tesi 3D
Год: 2008
Тип: Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1079см3
Тип: V2
Тактов: 4
Компрессия: 10.0:1
Диаметр х Ход поршня: 98.0 x 71.5 мм (3.9 x 2.8 дюймов)
Диаметр х Ход поршня: 98.0 x 71.5 мм (3.9 x 2.8 дюймов)
Контроль топлива: Desmodromic valve control
Запуск двигателя: Электростартер
Охлаждение: Oil & air
Коробка передач: 6 скорости
Размеры
Вес: 168 кг
Высота по седлу: 800 мм
Ходовая
Колесная база: 1390 мм
Ход спереди: 130 мм
Цвета: Red/white
Прочее
Вместимость бензобака: 11 л.
Резервный бензобак: 5 л.
Резервный бензобак: 5 л.
Передняя покрышка: 120/70-17
Задняя покрышка: 180/55-17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 320 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 220 мм

 

 

 

 

© 2008 - 2017 motoSvit
© Разработка и поддержка сайта:
motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!