В МОТОКАТАЛОГ

 

 

 

 

Vyrus

 


 

 

 

 

 

Модель

Фото

2009 Vyrus 984 C3 V2

Фото Vyrus 984 C3 V2

2009 Vyrus 985 C3 V4

Фото Vyrus 985 C3 V4

2008 Vyrus 984 C3 V2

Фото Vyrus 984 C3 V2

2008 Vyrus 985 C3 V4

Фото Vyrus 985 C3 V4

2007 Vyrus 984 C3 V2

Фото Vyrus 984 C3 V2

2007 Vyrus 985 C3 V4

Фото Vyrus 985 C3 V4

2006 Vyrus 984 C3 V2

Фото Vyrus 984 C3 V2

2006 Vyrus 985 C3 V4

Фото Vyrus 985 C3 V4

2005 Vyrus 984 C3 V2

Фото Vyrus 984 C3 V2

 

 

 

Vyrus 987 C3 4V Supercharged 2010

 

 

Базовая модель, как и все остальные, оснащается двигателем от Ducati 1198, который развивает мощность в 170 л.с. и это при весе байка всего 163 килограмма! Мотор более продвинутой версии выдает 184 л.с. а вес аппарата снижен до 158 кг. В топовой конфигурации байк оснащается все тем же 1198-кубовым двигателем Ducati, однако уже с турбонаддувом. При этом Vyrus 987 C3 4V выдает 211 лошадиных сил, а вес мотоцикла уменьшен до 154 килограмм!!! Стоимость топовой версии составляет 112 000$ что тоже весьма впечатляет.

 

Новый Vyrus будет оборудован современной электроникой, включающей в себя систему трекшн-контроля, чтобы дать райдеру возможность уверенно управлять всей этой мощностью. Инновационное шасси мотоцикла - маятниковая передняя подвеска с рычажным рулевым механизмом вместо обычной вилки, с регулируемым центром ступицы(втулки) колеса, является неотъемлемым элементом конструктивной основы мотоцикла и будет усовершенствован и оптимизирован для новой 987.

Технические характеристики:

Двигатель: четырехтактный
Число цилиндров: 2 L-образный 90*
Диаметр: 106 мм
Ход: 67.9 мм
Объем: 1198,4 см3
Степень сжатия: 12,8:1
Охлаждение: жидкостное
Мощность: 185 л.с.
Максимальная скорость: 310 км/ч
Клапана: Desmo
Сцепление: сухое
Коробка: 6 скоростей
Тормоза: 320 мм парные диски
Задний тормоз: 210 мм диск
Переднее колесо: 120 75 zr 17
Заднее колесо: 190 50 zr 17
Вес: 158 кг
Бак: 12 литров
Колесная база: 1400 мм


 

 

Дикий итальянец: Vyrus 987 C3 4V

 

Небольшая итальянская фирма Vyrus представит на грядущей мотовыставке EICMA 2009 свой новый байк под названием 987 C3 4V.

 


 

Маленькая итальянская мотокомпания Vyrus находящаяся в городе Римини, начала серийное производство самого мощного мотоцикла в мире. Новинка получила обозначение - 987 C3 4V. Байк Vyrus 987 C3 4V - настоящий эксклюзив и будет выпущен лимитированным тиражом.
 


 

Vyrus 987 C3 4V оснащен титулованным турбированным двигателем объемом 1198 «кубиков» и мощностью 211 л.с., который ранее устанавливался на Ducati 1098R. Этот байк мощнее, чем Ducati Desmosedici RR, MV Agusta F4 312RR, Suzuki Hayabusa и Kawasaki ZZR1400. Вес новинки составляет всего 158 кг. Стоимость мотоцикла составляет 65 тысяч евро.

Будет выпущено также несколько менее мощных версий байка, в том числе базовая версия 984 C3 2V с 100-сильным мотором от Ducati Multistrada 1000DS. Это самая легкая модификация, ее вес составляет всего лишь 150 кг. Стоимость Vyrus 984 C3 2V равна 33 400 евро. Далее следует Vyrus 985 C3 4V, укомплектованный агрегатом Ducati 999R Testastretta мощностью 155 л.с. Вес этого мотоцикла составляет 157 кг. Приобрести его можно по цене 50 тысяч евро. Еще один вариант «самого мощного в мире» - 155-килограммовый 987 C3 4V, оснащенный двигателем объемом 1198 куб. см и мощностью 184 л.с. Его цена - 55 тысяч евро.

Чтобы весь этот табун лошадей оставался под контролем райдера, конструкторы оснастили аппарат системой трекшн-контроля.
 


 

В 69500$ обойдется базовый вариант, 79000$ – версия R, и 112000$ – топовая модель.


 

 

Vyrus 985 C3 4V

 

Журнал МотоДрайв

   Что такое вирус? Вопрос не так прост, как может показаться на первый взгляд. Дело в том, что общепринятое представление о том, что такое "вирус", как правило, совершенно не соответствует действительности! С обывательской точки зрения — это то, что сжигает дисплеи, необратимо царапает поверхность магнитных дисков, уничтожает важную информацию и, наконец, просто мешает работать. Люди, не столь "пораженные" техногенной лихорадкой могут прибавить, что это — мельчайшие возбудители инфекционных болезней, "благодаря" которым мы "болеем неделю, а при условии интенсивного лечения — всего семь дней".
   Как водится, правда где-то рядом.

   Лично у меня в голове помутилось, а по телу прошла нервная дрожь, когда я увидел мотоцикл 985 C3 4V от итальянской компании Vyrus. Поймите меня правильно: за годы работы мотожурналистом приходилось видеть всякое, но это "всякое" было в большей или меньшей степени традиционным и без проблем вязалось с видением мотоцикла начала ХХI века.
   А ЭТО перевернуло многие представления о том, каким может, а возможно и должен стать мотоцикл в ближайшее время, если инертность и склонность слепо следовать догматам, ставшие бичом нашего времени, не испортят все дело.
   Vyrus 985 C3 4V — это плод гения конструктора Давида Родориго, короля технодизайна, воплотившего в жизнь удивительные технологические находки.
   Начинал Родориго в 1983-84 гг. под руководством маэстро Тамбурини в стенах компании Bimota, так что его конструкторская школа — выше всяких похвал. Музой для работы над "Вирусом" стала революционная (даже по сегодняшним меркам) Bimota Tesi 1D. Как водится, тот байк был чистой воды экспериментом, поэтому уникальные решения, примененные в нем, не всегда работали так, как задумывалось. Тем не менее, идея была хороша, потому вопрос ее реализации в надлежащем виде был лишь делом времени.
   Родориго дал волю фантазии, и теперь, скользя взглядом по поджарому техногенному "телу" Vyrus 985 C3 4V, каждые десять сантиметров наталкиваешься на очередной технологический изыск, будь то уникальная маятниковая передняя подвеска с рычажным рулевым механизмом, пневматические амортизаторы, или монолит V-образного двигателя…
   Все это было и “на борту” Tesi 1D, однако вряд ли найдется хоть одна деталь, хоть пара узлов, которые не подверглись переосмыслению и модернизации (и это не учитывая собственных "изобридей" Родориго).


   По словам главного конструктора этого чуда, приступая к проектированию Vyrus, команде пришлось отбросить все традиционные подходы. Их единственным желанием было создать, прежде всего, эффективный мотоцикл. В его основу легла необычная рама, состоящая из пары алюминиевых боковин (фрезерованных из цельных кусков алюминия) сжимающих двигатель, включенный в силовую схему байка. Задний подрамник также выполнен из алюминия, а вот передний, выполненный по схеме "монокок" — карбоновый В ходовой части нет ни одного движущегося узла, кроме, естественно, подвесок, поэтому байк вышел феноменально жестким. Вторым шагом в модернизации конструкции Tesi 1D стало уменьшение сочленений в рычажном рулевом механизме, что позволило сделать обратную связь настолько прозрачной, насколько это вообще возможно. "Пилот должен чувствовать переднее колесо так, словно держится за его ось", сказал Родориго.

 

   Двигатель у Vyrus такой же изысканный, как и любая другая деталь мотоцикла. Это 999-ти кубовый L-образный Testastretta от Ducati, выдающий впечатляющие 150 л.с. при 10500 об/мин. Двигатель сагрегатирован с шестиступенчатой КПП. Необычна его система жидкостного охлаждения. Она состоит из двух радиаторов, размещенных в виде буквы V под "брюхом" байка. Но "фишка", как говорят, вовсе не в этом. Дело в том, что охлаждающая жидкость циркулирует благодаря электронно управляемому насосу, который в зависимости от температуры ускоряет или замедляет ток жидкости. Благодаря такому “хай-теку” стало возможным уменьшить площадь радиаторов, не уменьшив при этом эффективности системы. Выпускная система двигателя также заслуживает упоминания. Она сделана ассиметричной, а проектирование велось при помощи специфического программного обеспечения, способного с высокой точностью симулировать поведение газов в выпускной системе в зависимости от режима работы двигателя. К слову, подобное ПО пользуется популярностью в Формуле… Собственно, силовой агрегат доставил конструкторам и некоторые проблемы. Ducati не дала согласия на то, чтобы Magneti Marelli передала команде Vyrus коды прошивки управляющего блока двигателя, без чего было невозможно настроить двигатель на работу в сочетании с ассиметричным выпуском и увеличенным корпусом воздушного фильтра. Пришлось пойти на кардинальный шаг, а именно — "подружить" Testastretta с процессором итальянской компании Microtec. Похоже, что все остались довольны новыми "мозгами".
   Двигатель не только приводит мотоцикл в движение, но и играет не последнюю роль в обеспечении его филигранной управляемости. Поиграв с расположением силового агрегата, удалось добиться развесовки 53/47 на переднюю и заднюю ось соответственно. С пилотом "на борту" цифры развесовки меняются на магические 50/50, делая баланс машины идеальным. Коллектив компании с полным правом гордится тем, что литровый байк укладывается в повороты так же легко и быстро, как 250-ка MotoGP, оставаясь при этом стабильным на прямиках. А благодаря уникальной передней подвеске Vyrus практически не подвержен опасности поймать "расколбас", так что при всем гоночном великолепии этого байка рулевого демпфера здесь нет и в помине. По словам Родориго демпфер — это всего лишь издержка не идеальной конструкции современных вилок.
   Отделение рулевого механизма от передней подвески избавило байк от клевков: он ведет себя на порядок стабильнее при жестком торможении, даже когда покрытие под колесами не столь добротно, как хотелось бы. На мотоцикле с традиционной вилкой такие эксперименты грозят неприятностями, тогда как Vyrus провоцирует на новые безумства…
   Этот байк уникален по многим причинам, причем цена — явно не последняя из них. 50000 евро — вот примерная цена за право быть зараженным Vyrus. Хочется верить, что когда-нибудь мы увидим что-нибудь подобно в серии, а идея нестандартного рулевого механизма не канет в Лету.

Текст из МотоДрайва: Денис Лось
Фото: Vyrus
 

 

First Ride: 2006 Vyrus 985 C3 4V Road Test & Review

Functioning Future bike
writer: Alan Cathcart
 
 

2006 Vyrus 985: From Tesi to Vyrus--and Back Again

The making of the most high-tech sport bike on the market
Photography by Tom Riles
writer: Alan Cathcart
 
 

 

VYRUS 985 C3 4V

23 03 2008

vyrus_985_c3_4v_02.jpg
vyrus_985_c3_4v_01.jpg
vyrus_985_c3_4v_04.jpg
vyrus_985_c3_4v_03.jpg

2008 VYRUS 985 C3 4V
Category: Naked bike / Cafe Racer / Streetfighter

Specifications

Engine type: 4 stroke
Number of cylinders: 2 L shaped 90°’a1
Bore: 104 mm
Stroke: 58.8 mm
Displacement: 999 cc
Compression ratio: 11.9:1
Lubrication system: Forced by pump at gear
Cooling system: Water cooled
Power: 150 Bhp
Valve gear: 4 valve Desmo system
Clutch: Dry multiple disk
Gear box: 6 speed
Fuel injection: Electronic EFI euro 1
Front suspension: Progressive link Double system
Rear suspension: Direct Double system
Frame: Double omega design
Steering: From 18° to 24°
Trail: From 80 mm to 105 mm
Front brake: 320 mm twin floating disks
Rear brake: 210 mm single disk
Front tyre size: 120 75 zr 17 – mt 3.50
Rear tyre size: 190 50 zr 17 - j 5.50
Dry weight: 157 kg
Tank capacity: 14,5 litres
Wheelbase: 1375 mm

vyrus_984_c3_2v_main.jpg

About the Company

Vyrus is an exclusivist Italian motorcycle manufacturer based in Rimini, Italy. Vyrus initially worked alongside Bimota on the development of the Tesi motorcycle and its Hub-center steering centre. They split from the firm and finished the development, marketing the bike as their own.

Currently they have two models: 984 C3 2V and 985 C3 4V, both with a displacement of almost 1000 cm³. The 984 has a V-twin 2 valve Ducati engine which develops a claimed 90.5 HP. The 985 has V-twin 4 valve Ducati engine which develops a claimed 150 HP.

The engineers of the company are experienced in high-class motorcycles: many of them worked for companies like Ducati or Bimota.

 

 

 

© 2008 - 2015 motoSvit
ссылка не обязательна,
однако все права защищены!
© Разработка и поддержка:
motosvit