В МОТОКАТАЛОГ

 

 

 

 

Vectrix

 


 

 

Vectrix Electric

 

Новое имя - Vectrix появилось в Европе в конце прошлого года. Предугадывая резкое подорожание топлива, новоявленная компания предложила привлекательную альтернативу любителям больших «диванов», в виде скутера с электромотором. Результат получился неплохим, хотя этот максискутер не из дешевых, а дальность его пробега ограничена.

Будущее, которое наступило уже сейчас: электрический скутер - это реальность, может быть, немного невызревшая (по сравнению с двигателями внутреннего сгорания), но однозначно интересная, если учитывать постоянно ужесточающиеся нормы по защите окружающей среды и стремительно растущие цены на топливо.

Vectrix Electric располагает всеми характеристиками, чтобы стать новым Smart'oM на двух колесах: он идеально подходит для маршрутов типа «дом-работа», легок в использовании, а самое главное - экологически чист, поэтому ему гарантирован «зеленый свет» при любых ограничениях движения (например, в центрах мегаполисов), не говоря уже об уплате транспортного сбора.

Кроме того, такой аппарат не требует больших затрат: заряжается через обычную розетку (а электроэнергия намного дешевле бензина): производитель гарантирует 110 км автономности по цене всего пробега около 45 евро-центов (данные для Европы). Смущает только, что данные о запасе хода просчитаны исходя из величины постоянной скорости 40 км/ч. Понятно, что такую скорость тяжело удержать даже на «полтиннике». Да и обычный транспортный поток движется на скорости, по крайней мере, в полтора раза выше (при отсутствии пробок, конечно).

К преимуществам в виде денежной экономии и лояльности к окружающей среде необходимо добавить также акустический комфорт, что важно для «здоровой жизни», хотя плохо для безопасности: водители больше делают ставку на слуховое восприятие, чем на визуальное. Отсутствие какого-либо шума при старте делает скутер совсем незаметным для тех, с кем он стоит рядом в пробке. Может, разработчикам стоит подумать о звуковой имитации работы мотора? Но по динамическим показателям Vectrix держится молодцом, демонстрируя хороший прирост скорости, живой «подхват» после 50 км/ч, необходимый для обгона.

Недостатки тоже, правда, есть. Начиная с цены: если поучаствовать в государственной программе по выводу из эксплуатации транспортного средства категории Евро 0, то, как минимум придется выложить 9575 Евро. К этой сумме необходимо добавить еще 2000 за дополнительный пакет (рекомендуемый): страховка-техобслуживание-сервис на 4 года. Это гарантия на случай

(не такой уж и невозможный) не остаться «без мотора». Заметьте, эта сумма в два раза больше по сравнению со скутерами конкурентов на 250-440 см3. Кроме того, не у всех есть гараж или место, где можно подключить аккумулятор к сети для подзарядки.

Идеологический выбор

Как видим, Electric намного дороже других скутеров. Хотя правда и то, что иметь чистую совесть и такой же чистый воздух, - дело бесценное, по крайней мере, для того, кто может себе это позволить. Не вникая в эстетические оценки, а рассматривая его поближе, нельзя не увидеть качество всей конструкции и покраски, а в комплексе - чувство надежности. Удобное положение в седле, которое можно сравнить с любым макси-скутером (хотя его размеры и меньше средних по этой категории).

Чтобы оживить Vectrix после включения панели, необходимо по очереди нажать рычаги тормоза: сначала левый, а потом правый. На панели появится надпись «Go» - скутер готов к движению. Жми на газ - и Electric трогается с места, «не говоря ни слова»: ни вибраций, ни шума, только свист, как у трамвая. Динамика первых метров не приводит в восторг, напоминая таковую у 150-ти «кубового», но, преодолев порог 25 км/ч, Vectrix набирает скорость быстро, примерно, как «400-ка».

Довольно быстро на панели появляется цифра «100», после чего электродвигатель «стопорит», он как бы упирается в потолок.

Управление электроскутером очень легкое и интуитивное. На крутом повороте он ведет себя непринужденно благодаря очень низкому центру тяжести. При езде помогает и «спрятанная» в управлении газом «задняя передача»: система под названием DAaRT предусматривает вращение акселератора в противоположную сторону. Таким образом, происходит торможение двигателем, которое одновременно заряжает батарею. В статике эта систему можно использовать для движения задним ходом.

Конечно же, есть и традиционная тормозная система Brembo, не очень агрессивная на переднем колесе, и достаточно эффективная на заднем. Для максимального замедления лучше использовать обратное движение ручки «газа» (которая удобней рычага), одновременно вместе со вторым рычагом, управляющим задним диском.

Калибровка подвесок достаточно жесткая и гарантирует этим стабильную езду на быстрых участках и четкое прохождение поворотов. На входе в поворот Вектрикс не самый быстрый; неблагоприятное распределение веса и «габаритное» переднее колесо делают его немного медленным на поворотах, но траектория получается «без заусениц».

Достаточно легок при маневрировании, на первый взгляд кажется, что скутер легче, чем есть на самом деле. Ездить на нем вдвоем - не проблема, места достаточно, а под седлом легко помещается шлем. Хотя на потреблении это сказывается: электродвигателю тяжело, когда на скутере путешествуют двое. Но даже если едет один человек, «кушает» малыш немало: при скорости 45 км/ч нам удалось с трудом проехать 75 км. Легко понять, что за пределами города его нельзя использовать.

А при скорости 70-80 км/ч запас хода вообще упал до 40-45 км! При этом глаза неотрывно и с тревогой фиксируют показания индикатора уровня заряда аккумулятора, тающий на глазах. За десяток километров до конца расходования заряда (что просчитывает компьютер) система, не церемонясь, «отрезает» скорость.

Комментарии испытательного центра

Если не принимать во внимание необходимость ограничить максимальную скорость до 100 км/ч (измеренная на практике, она колеблется в этих пределах, с небольшими отклонениями в несколько десятых), обещание добиться показателей 400-ку-бовых скутеров выполнено. Если сравнивать Vectrix с Suzuki Burgman 400, производимого до 2006 г., разница по динамике будет не очень большой. На 400 метрах Сузуки демонстрирует 18,5 сек. против 20-ти у Vectrix'a. При разгоне от 0 до 80-ти км/ч «Бургману» необходимы 8,2 с, а «Вектриксу» - 8,9 с, на обгон (50-90 км/ч) японский скутер тратит 6,7 с против 5,7 с у электрического скутера. Торможение не самое мощное, но отлично управляемое. Калибровка вилки передней подвески помогает избежать очень быстрых «провалов» или ударов. Только задний тормоз имеет тенденцию к легкой блокировке, что является общей характеристикой для многих скутеров. Данные расхода энергии (из таблицы показателей) были измерены амперметром, подключенным к станции контроля с помощью кабеля. Из полученных данных видно, что Vectrix дает максимальную автономность (при ежедневном использовании скутера) на постоянной скорости.

При каждом добавлении скорости (например, обгон или старт со светофора) потребление энергии резко прыгает вверх, ограничивая максимальную дальность хода. В загородном режиме нам удалось проехать только 45 км.

Источник: http://www.motoudm.ru/category/skutera/

 

Модель

Фото
2008 Vectrix Electric 3-Wheeler Есть фото
2008 Vectrix Electric Maxi-Scooter Есть фото

 

 

 

Vectrix выпустит бюджетную модель в следующем году

13 августа 2008

 

Кажется, что продажи электрического скутера Vectrix резко подпрыгнули. В начале года было продано только 123 штук, а сейчас эта цифра составляет около тысячи. Напомним, что слегка улучшенная версия 2008 года обходится в $9 395, но, поскольку цена на топливо растет, то люди начали потихоньку пересаживаться на такие скутеры.

Компания представила также концепт супермотоцикла в Милане, хотя в ближайшем будущем она планирует только скромный байк за $5 000. Он будет оснащен аккумулятором нового поколения NiMH - с ним скутер сможет пробежать до 112,5 километров за раз.

Источник: http://www.autobloggreen.com

 

 

Первые отзывы об электрическом максискутере Vectrix

 


Электрический максискутер Vectrix появился на рынке совсем недавно, первым делом в США, и те, кто купил эту машинку, уже готовы поделиться своими ощущениями.

Первые отзывы об электрическом максискутере Vectrix
В основном, все сходятся на том, что это отличный вариант полностью экологически чистого городского транспорта, который при наличии соответствующей инфраструктуры почти ничем не уступает обычному байку, но при этом не наносит никакого ущерба окружающей среде.

Vectrix приводится в действие электромотором, мощность которого эквивалентна 26,8 л.с. По дизайну он практически ничем не отличается от обычных, бензиновых максискутеров от Honda, Suzuki, Piaggio и других производителей.

Vectrix был разработан для водителей с небольшим опытом вождения мотоциклов или скутеров или вовсе без такового (поэтому он очень легок в управлении), хотя в большинстве штатов США для езды на таком аппарате потребуются мотоциклетные права.

Вращающаяся рукоятка, идентичная рукоятке мотоцикла, позволяет увеличивать мощность и набирать скорость. Но, в отличие от мотоцикла, та же ручка позволяет тормозить. Если покрутить верхнюю часть ручки вперед, она приводит в действие регенерационный тормоз, который не только притормаживает аппарат, но и одновременно заряжает его батарею.

Аппарат вдобавок снабжен дисковыми тормозами Brembo мотоциклетного типа, и спереди, и сзади, которые позволяют сделать торможение еще более эффективным, но в большинстве случаев и электрического регенеративного тормоза вполне достаточно.

У инновационной ручки есть и еще одна особенность. Если скутер стоит, то при повороте ручки вперед включается задний ход, помогающий водителю, например, припарковаться в узком месте.

Максимальная скорость электроскутера Vectrix – 99км/ч. Причем в большей степени это объясняется не ограниченной мощностью двигателя, а резким увеличением расхода заряда батареи при больших скоростях, в связи с чем резко падает показатель дальности езды. При этом Vectrix хорошо и четко рулится и на большинстве дорог способен ехать совершенно наравне с другим транспортом.

Основной же недостаток машины – то, что несмотря на все усилия по оптимизации и несмотря на все ограничения, байк способен двигаться на одной зарядке весьма недолго. Так, при езде на средних скоростях (45-60км/ч) полного заряда батареи хватило всего на 65км езды. Если же приходилось "тошнить" в пробках, то батарейка скутера садилась уже через 40км после начала движения.

"Дозаправка", т.е. зарядка батареи Vectrix занимает 2 часа. Она осуществляется при помощи встроенного зарядного устройства, которое подключается к обычной розетке. По уверениям производителей, в общем и целом аккумулятора должно хватать на 80000км, прежде чем его надо будет заменить.

Таким образом, Vectrix мало подходит для долгих вояжей, но для повседневной езды, например, на работу, особенно в условиях, когда маршрут в одну сторону не превышает 30км, он вполне годится. На нем приятно ездить, у него достаточно места в багажном отделении под сиденьем, куда легко помещаются два шлема или два полных пакета с продуктами из магазина.

Vectrix Corporation – хорошо финансируемая международная компания, образованная в 1996г., со штаб-квартирами в Америке (США) и Европе (Италия) и производственными мощностями в США и Польше. Компания была создана для разработки и коммерческого продвижения транспортных средств с нулевым уровнем вредных выбросов, и сконцентрировалась на двухколесных аппаратах. В проекте ее создания участвовали такие гиганты индустрии как Lockheed Martin, Alcoa и Parker-Hannifin.

Максискутеры Vectrix продаются в США по цене в 11850 долл. Это несколько дороже, чем цена обычных бензиновых аппаратов, но зато позволяет безмерно экономить на топливе. По расчетам компании-производителя, каждый километр, который вы проедете на Vectrix, обойдется вам всего лишь в 1,25 цента (около 30 копеек).


http://www.motonews.ru/

21 декабря 2007

 

 

 

ТЕСТ-РАЙД: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МАКСИ-СКУТЕР VECTRIX 2006 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

 



Скутер Vectrix не блещет огромным ускорением с места (разгон 0-80 км/ч за 6,8 секунды), но крутящий момент, достигающий 65 Нм, позволяет выполнять замечательные быстрые обгоны, свободно ускоряясь с 50 до 80 км/ч.


15.05.2005
Что вы себе представляете, когда говорят "электрический байк"? Что-нибудь слабенькое, уродливое и очень медленное, типа электромобиля для гольфа? Я думал так же, но сейчас, когда я протестировал электрический скутер Vectrix, я уже не мыслю так ограниченно.

Модель Vectrix поступит в продажу в феврале 2006 года. Это - первый скутер полноценного размера с электрическим мотором, который поступает в свободную продажу. В отличие от большинства электрических машин, этот скутер продвигает транспортные средства с альтернативными источниками питания далеко вперед сразу в нескольких аспектах.

Так как скутер электрический, выхлопных газов у него нет. Вместо пробки бензобака под седлом расположена электрическая вилка. Нужно просто включить штепсель в розетку, и зарядное устройство мощностью 1,5 кВт зарядит никель-гидридный аккумулятор (NiMH) на 120 В за два часа.

Срок службы аккумулятора рассчитан примерно на 80.000 километров пробега, а на одной зарядке скутер проходит 110 км. В последнем тесте я ездил на Vectrix по городу в течение четырех часов - только потом мне потребовалось его заряжать.
 



Традиционная приборная панель, как у любого современного скутера. Единственное отличие - установленный слева индикатор напряжения.


Компактный мотор без щеток мощностью 20 кВт расположен с левой стороны заднего колеса. Мотор разработан при участии команд из США, Великобритании и Италии, и в нем ровно 10 движущихся частей. Для мотора не требуется масло или фильтры, и его не нужно никак обслуживать.

Но наибольшим преимуществом по сравнению с другими электромоторами является запатентованная система многофункциональной дроссельной заслонки и регенеративного торможения.

Когда открываешь заслонку, развивается мягкое и плавное ускорение, а когда заслонка закрывается, скутер Vectrix свободно движется вперед, направляя энергию в аккумулятор - при торможении одновременно увеличивается ресурс пробега скутера примерно на 12%.

Итак, в отличие от большинства скутеров, которые характеризуются, как "повернул ручку и поехал", Vectrix можно охарактеризовать еще и как "повернул ручку и остановился", а если нужна дополнительная тормозная мощность, то можно воспользоваться традиционными гидравлическими дисками, установленными спереди и сзади.

Кроме того, скутер Vectrix можно описывать, как "повернул ручку и поехал назад", потому что у него есть режим медленного заднего хода. Эта черта полезна, например, когда скутер припаркован на улице среди машин вилкой к тротуару.

У меня есть традиционный скутер, поэтому мне было ездить на Vectrix легко, несмотря на необычную работу ручки газа и странный электрический звук. Мне было достаточно один раз объехать площадь Soho Square, чтобы с уверенностью отправиться в сорокаминутное путешествие по улицам Лондона.

Я быстро усвоил, что при закрытии заслонки скутер идет так же свободно, как мотоцикл на нейтрале, и при открытии он легко и эффективно ускоряется; также эффективно работают и тормоза.

Регенеративное торможение доставляет особое удовольствие, потому что ты знаешь, что одновременно наполняешь свой "бензобак" амперами.
 



Стилистику модели Vectrix разрабатывали в Италии, и скутер получился очень изящным и классным. Впрочем, некоторым может не понравиться то, что две вертикальные фары слишком маленькие по размеру.

При весе аккумулятора в 80 кг создается очень низкий центр тяжести, а крупные колеса (14 дюймов переднее, 13 дюймов заднее) сглаживают плохое дорожное покрытие; у меня не было сомнений в тормозах, шасси и управляемости, поэтому я был готов протестировать модель Vectrix на максимальную скорость, которую обещает производитель - 100 км/ч.

Я разогнал Vectrix до 104 км/ч прежде, чем сработал ограничитель (можно поднять максимум, но придется пожертвовать пробегом), но больше всего меня впечатлило сильное ускорение в среднем диапазоне.

Скутер Vectrix не блещет огромным ускорением с места (разгон 0-80 км/ч за 6,8 секунды), но крутящий момент, достигающий 65 Нм, позволяет выполнять замечательные быстрые обгоны, свободно ускоряясь с 50 до 80 км/ч.

Модель Vectrix по размеру сопоставима с макси-скутером с двигателем объемом 400 куб. см, но ездить на ней можно уже тогда, когда есть права на скутер класса 125 куб. см.

Точную цену пока не назвали, но Vectrix будет стоить порядка 5000 фунтов стерлингов. Это существенно дороже, чем традиционный скутер с двигателем объемом 125 куб. см, но при свободной регистрации (в Великобритании), страховке, которая будет вдвое меньше по сравнению со скутером 125 кубиков, минимальном техобслуживании и огромной экономии на бензине, а также учитывая безвредность для экологии, я едва бы мог найти причину, чтобы удержаться от того, чтобы не купить Vectrix.

Автор: Том Стюарт (Tom Stewart), Лондон
Перевод (авторизованный): IMC, St. Petersburg, Ltd.


На сайте производителя объясняется, что за 4 года эксплуатация скутера Vectrix в Европе обойдется его владельцу на 25% дешевле по сравнению с макси-скутером с двигателем объемом 400 куб. см.
 



Рисунок в разрезе объясняет работу скутера Vectrix.

Технические характеристики
Модель: Vectrix VXe

Модельный год: 2006
Двигатель: бесщеточный электродвигатель постоянного тока, пневматический радиальный
Мощность: 20 кВт при 3000 об./мин.
Крутящий момент: 65 Нм при 2900 об./мин.
Трансмиссия: планетарная передача, установленная на заднем колесе
Тормоза: регенеративная система на заднем колесе, диск с однопоршневой плавающей скобой спереди и сзади
Шины: передняя - 120/70 - R14, бескамерная; задняя - 140/60 - R13, бескамерная
Колесная база: 1525 мм
Высота по седлу: 800 мм
Емкость аккумулятора: 20 Ач
Сухой вес: 198 кг.

 


Скутер производит компания Vectrix USA, расположенная в Ньюпорте (Newport), штат Род-Айленд. Инженерно-конструкторский и тестирующий центр фирмы находится в Нью-Бедфорде (New Bedford), штат Массачусетс. Европейское отделение американской компании - Vectrix Europe - расположено в Риме (Rome), Италия.
 

Официальные сайты:
www.vectrixusa.com/
www.vectrix.co.uk/

Оригинал статьи: http://www.motorland.ru/moto/3mc2005/vectrix.html


 

 

Электрический мотоцикл от Vectrix

 

Чем хорош электрический мопед? Быстр, не боится "пробок", не загрязняет окружающую среду да и выглядит довольно стильно. Однако чего-то ему все равно не хватает. Величия? Мощи? Скорости? Возможно. Для тех, кто отдает предпочтение электрическим (и самым экологически чистым) видам транспорта, не любит застревать в бесконечных автомобильных потоках и обожает мощь и импозантность, компания Vectrix создала уникальный электрический мотоцикл.

 


Транспорт, который недавно был представлен на выставке в Милане, может похвастаться максимальной скоростью 200 километров в час, преодолевает на одном заряде расстояние, чуть более 100 километров и весит чуть более 200 килограммов. Благодаря дизайну Robrady, мотоцикл поражает своим великолепием.

Электрический мотоцикл поступит в серийное производство только при условии, если Vectrix получит дополнительные инвестиции. Дебют транспорта в Северной Америке планируется в январе 2008 года. Время приходит. И вместе с тем мир вступает в новую эру – эру электрического транспорта. Как скоро он начнет доминировать и приживется ли вообще – поживем-увидим.


По материалам
www.newlaunches.com

 

 

Vectrix выпустил самый быстрый спортбайк в мире!

 

МОТОГОНКИ.РУ, опубликовано 11 февраля 2008 © MOTOGONKI.RU Внимание! При перепечатке или цитировании прямая ссылка на оригинал обязательна! Прямая ссылка на оригинал:http://motogonki.ru/extras/extras_20080211_122822.html

 


Компания Vectrix выпустила самый быстрый спортбайк в мире, и это не шутки. В продаже этот мотоцикл появится уже осенью 2008 года, по примерной цене около 76000 долларов. Гринписовцы в восторге, но обогнать Suzuki Hayabusa этот Vectrix все равно никогда не сможет. Почему? Все просто.

Потому что этот байк имеет электродвигатель, а питание осуществляется от мощного аккумулятора. И на сегодняшний день это действительно самый быстрый спортбайк, работающий на электричестве.
 


Vectrix способен развивать скорость до 198 км/ч, при этом его 80-сильный двигатель совершенно не загрязнает окружающую среду. Будущее где-то рядом! Правда, пока еще не слишком близко, чтобы поселиться в каждом гараже.

Мотоцикл способен проехать 200 км на одной зарядке, и это подтверждено на тестах. Но средняя скорость его при этом должна составлять не более 40 км/ч! Если разогнаться до 120 км/ч, то максимальный пробег резко снижается до 50 км. Этот факт превращает великолепный Супербайк (а внешне, по дизайну и начинке он очень близок к супер-современным мотоциклам, гоняющим на треках) в игрушку для городского использования. Кто купит такую штуковину? Менеджеры и клерки, которые хотят с понтом добираться от дома на работу через городские пробки. Но цена, цена "электрического вопроса" - €55000.

"Моя мечта - сделать мощь Vectrix чистой, совершенно не причиняющей природе никакого вреда," - говорит владелец компании Vectrix Алан Лангмейд, - "Наш мотоцикл пролетает 400-метровку за 12 секунд, это невероятно. Я в 99% случаев всегда езжу на своем скутере, который также построен на заводе Vectrix и имеет электродвигатель. Это все, что надо. Я вижу будущее таким: никаких бензоколонок, вы приезжаете вечером с работы к себе в гараж, подключаете байк к розетке и идете отдыхать. Юзабилити [показатель удобства эксплуатации, прим. МОТОГОНКИ.РУ] у всех наших байков просто фантастический. И, главное, сохраняются все преимущества традиционных мотоциклов: как на дорогах категории B, так и на шоссе. Мы часто гоняемся с другими мотоциклами на шоссе, и им не всегда удается легко от меня отделаться! Скорость наш Супербайк набирает мгновенно."

Компания Vectrix специализируется на постройке максискутеров, в том числе и на электроприводе. Компания базируется в Миддлтауне на острове Род, а завод расположен в Ворклау, Польша. С 1996 года работает в области разработки и производства различных транспортных средств на альтернативном топливе, с 2000 года активно участвует в программе ЕС по снижению вредных выбросов в атмосферу. Супербайк Vectrix - это лишь начало. Совершенно бесшумный, но невероятно быстрый (временами) мотоцикл станет первым в линейке "зеленых" байков. Возможно, через пару лет удастся решить вопрос с энергоемкостью, и тогда альтернатива традиционному двигателю внутреннего сгорания расправит крылья.

Наш тест-пилот уже подал заявку на тест-драйв уникального мотоцикла.

 

 

© 2008 motoSvit
ссылка не обязательна,
однако все права защищены!
© Разработка и поддержка:
motosvit