главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       карта сайта       кастом       статьи
	МОТОКАТАЛОГ
	Урал Ural
	Для оформления этой и других станиц по мотоциклам "Урал", использовалась информация с сайтов: http://www.ural.cc/index.php?index http://kotjar.ucoz.ru/publ/2-1-0-1 http://moto-ural.ru/models.php http://uraldnepr.ru/index/0-30 http://uraldnepr.ru/photo/23 https://www.motonews.ru/top/ural/ http://oppozit.ru/modules.php?name=News&new_topic=43 http://www.motovelosport.ru/articles/ural/index.php http://moto4you.ru/content/category/4/14/27/

 

 

СОЛО описание и характеристики

 

В 90-е годы упал спрос на мотоциклы с коляской, и Ирбитский завод решил спасти положение, выпустив одиночную модель Урал "Соло". Недорогой, надежный и мощный мотоцикл с низким прямым рулем и классической посадкой стал очень популярным у любителей городской езды.

Модель "Соло" – в меру мощный и в меру тяжелый одиночный байк. Габариты – 2300х850х1100мм. Дорожный просвет – 125мм. Сухой вес – 234 кг, полная масса – 384 кг. Двигатель и коробка такие же как у всех, колеса 18 радиуса, спереди стоят дисковые тормоза Brembo. В базовую комплектацию входят две дуги безопасности водителя. Дополнительно можно поставить ветровое стекло водителя, кожаные или текстильные чехлы на сидения, сплошное сиденье. Также есть возможность заменить передний тормоз на барабанный. Цвета – те же пять, что и для модели "Турист". Цена – 225 тыс. руб.

 

 

Мотоцикл укомплектовали электростартером, 18-дюймовыми шинами, дуплексной трубчатой рамой, хромированным баком и боковыми ручками для удобства пассажира. С 2002-го года модель "Соло Классик" производится с двигателем объемом 750 куб. см мощностью 45 л.с. и новыми карбюраторами. В модельной линейке Ирбитского мотоциклетного завода представлена и специальная модификация этой модели - патрульный мотоцикл "Соло ДПС" с ветровым щитком, сиреной и сигнальными фарами.

Недорогой мотоцикл, обладающий всеми преимуществами мотоцикла-одиночки

Мощный и тяжелый, он тем не менее отлично управляется, а габариты позволяют успешно передвигаться между рядами машин.

На смену этой модели пришел мотоцикл Урал "Соло Классик" с двухдисковым передним тормозом и двигателем объемом 650 куб см.
 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Модель:   ИМЗ-8.1233 «Соло» Габариты ДхШхВ, мм:   2300х850х1100 Дорожный просвет, мм:   125 Сухая масса, кг:   234 Полная масса, кг:   384 Топливный бак, л:   19 Максимальная скорость, км/ч:   150 Расход топлива, л:   5-6 Двигатель:   750 см3, 45 л.с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный OHV Запуск:   электростартер и кикстартер Система электрооборудования:   12 В, генератор 500 Вт Система зажигания:   микропроцессорная КПП:   4-ступенчатая, с задним ходом Главная передача:   карданная Передаточные числа:   I - 3,6; II - 2,28; III - 1,56; IV - 1,19; Задн.ход.: 4,2 Передаточное число главной передачи:   3,89 Колеса:   спицованные, хромированные, 3,50 – 18” Тормоза:   спереди – дисковые Brembo сзади – барабанные ИМЗ Подвеска:   спереди - телескопическая сзади - маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке Сидения:   раздельные, с двойной регулировкой В комплектацию входит оборудование:   две дуги безопасности водителя Опционально:   ветровое стекло водителя кожаные или текстильные чехлы на сидения сплошное сиденье передний барабанный тормоз

 

 

 

Двухколесный Ural ST


После Второй Мировой войны завод Ural мечтал производить мотоциклы без коляски, но как-то не сложилось у начальства с этим делом. И вот, спустя 60 лет, Ural ST – мечта, воплощенная в жизнь.
 

В названии S означает «соло». Мотоцикл базируется на Урал Т и имеет все тот же двухцилиндровый двигатель, низкий центр тяжести и крепкую раму. Спереди установлена телескопическая вилка Marzocchi 41 мм. Угол наклона 26*, след — 70 мм. Передний тормоз установлен Brembo. Мотоцикл весит 209 кг. В задней подвеске установлены новые амортизаторы Sachs под углом.

 

Горизонтальный двухцилиндровый двигатель объемом 750 см3 развивает мощность 40 л.с. при 5600 об/мин и вращающий момент 54 Нм при 4600 об/мин. Двигатель теперь располагается симметрично в раме в отличии от модели с коляской, где двигатель смещался немного вправо для централизации масс.

 

 

 

Мотоцикл Урал Solo sT 2011

 

 

 

 

 

В Америке стартуют продажи мотоцикла “Урал”.

Ural ST 2010

Ирбитский мотоциклетный завод объявил о выпуске экспортной серии мотоциклов Ural ST 2010. Новинка предназначена исключительно для рынка Соединенных Штатов Америки.

Отличительной особенностью нового байка будет отсутствие бокового прицепа и заднего места для пассажира. Это первый одноместный уральский мотоцикл, поставляемый на американский рынок. Однако, при желании владельца, на заднее крыло можно установить еще одно седло.

 

 

Новинка получилась легкой, быстрой и недорогой, по сравнению с другими аппаратами компании ИМЗ. Дизайн мотоцикла сохранил традиционные черты классических советских “Уралов”, и также как его более тяжелые “собратья” прекрасно чувствует себя и на узких проселочных дорогах, и на широких прямых хайвэях.

 

За основу экспортной модели был взят базовый “Урал” с двумя хромированными выхлопными трубами из нержавеющей стали, стандартным топливным баком, отделкой черного цвета и индивидуальным резиновым “тракторным” сиденьем.

Мотоцикл комплектуется четырехтактным 45-сильным двухцилиндровым оппозитным мотором с воздушным охлаждением и 4-ступенчатой КПП с задним ходом. Расход топлива в смешанном режиме составляет около 5 литров / 100 км.

 

Для американских байкеров, Ural ST в первую очередь – раритет, причем не самый дешевый. Но надежность, неприхотливость, редкий двигатель оппозитного типа и ретро-дизайн перевешивают все его ценовые недостатки. Потенциальные владельцы могут сконфигурировать свою будущую покупку по своему усмотрению. В списке опций присутствуют: выбор цвета, варианты сиденья, отделка, багажник на крыло, защита двигателя, учебное пособие и т.д.

Начальная цена за базовую комплектацию Ural ST в США начинается от 7 000 долларов. Что примерно соответствует стоимости Harley-Davidson Sportster 883 Low, собираемого на таком же технологическом уровне.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кастом Ural Solo X от Hammarhead Industries

 

Мотоциклы марки «Урал» пользуются на Западе огромной популярностью. Это нетрудно понять, учитывая тот факт, что экспортные «Уралы» разительно отличаются от того, что продается у нас, хотя и стоят они там достаточно прилично.

Тормоза Brembo, электронное зажигание, электростартер, доработанная подвеска, а также стильный ретро-дизайн – все это на раз привлекает любителей «русской экзотики». За такой байк не грех взяться и матерому кастомайзеру. Например, Джеймсу Лоухеду (James Loughead) из Hammarhead Industries.

Компания "Hammarhead Industries" разработала новый мотоцикл Ural Solo X — своего рода кастом на базе мотоцикла Ural Solo ST. Сам по себе Урал является самым настоящим железным конём с минимумом пластмассовых «игрушек», но Джеймс Хэммархэд (James Hammarhead), доцент нейропсихологии в Университете Пенсильвании, видимо он знает, как работают мозги мотоцикла, нашел возможность модифицировать его.

Отметим, что ателье Джеймса Хаммархэда Hammarhead Industries основано прежде всего на стремлении к простому, но современному мотоциклу. А главным позывом, пожалуй, является отсутствие пластиковой инкрустации, как это зачастую происходит в промышленном мэйнстриме. Мотоциклы от Hammarhead Industries очень походят на байки из 1950-х годов.

 

 

Кастомизировать «Урал» - весьма непростая задача, как заявляет сам Джеймс. «sT – прекрасный байк, однако сделать его еще лаконичнее очень трудно. Например, здесь совершенно нет пластика, который можно снять», - рассказывает Лоухед. Но мастер все же нашел, что убрать.

Под нож отправилась приборная панель, а фару заменили на другую, в которой разместилась вся электрика. Нужный руль нашелся в мастерской, на него установили стоковые пульты управления (замок зажигания переехал под сиденье), а все провода и кабели проложили внутри. Венчают руль светодиодные поворотники Oberon, работающие в обе стороны – как вперед, так и назад. Таким образом, отпала необходимость в установке задних поворотников, на новом алюминиевом крыле красуется лишь компактный светодиодный стоп-сигнал.

 

Большинство необходимых защитных элементов приобретены в Raceway Services. Они предоставили защиту картера, дуги и классные высокие глушители. Единственным тюнингом двигателя значится новое зажигание Power Arc, благодаря которому температура головок цилиндров значительно снизилась.

По случаю новой выпускной системы были установлены фильтры K&N. Интересное место Джеймс нашел для воздушных фильтров K&N, установив их в топливный бак, которые был немного уменьшен в объеме для прямых функций. Подобная система использовалась на BMW R75. Разумеется, жиклеры в карбюраторах подобрали с учетом всех изменений впускного и выпускного тракта.

Итак, в результате убрана приборная панель, новая фара, скрыта электроника, новый руль, 18-дюймовые колеса, заменены крылья. Solo-X выполнен в подчеркнуто индустриально-пролетарском стиле и, предназначаясь, прежде всего, для бездорожья, он отличается от базовой версии, кроме других деталей, алюминиевыми щитками, высоко поднятыми глушителями, дугами, защитой поддона.

Мотоцикл Ural Solo X будет выпускаться ограниченным числом: 4 мотоцикла в 2011 году и 5 мотоциклов в 2012 году. Удивительно, насколько просто «Hammarhead Industries» дается создание действительно интересных байков.

 

Спецификация:
• Цена: 12 500$
• Основа: Ural sT 2010
• Двигатель: 745 см3, оппозит
• Мощность: 40 л.с. при 5600 об/мин
• Крутящий момент: 52 Нм при 4500 об/мин
• Длина: 2160 мм
• Колёсная база: 1490 мм
• Высота по седлу: 760 мм
• Клиренс: 170 мм
• Сухой вес: 192 кг
• Время постройки: 90 дней

Двигатель
• Карбюратор: Keihin L22 AA
• Воздушный фильтр: K&N
• Выхлоп:Raceway Services
• Воспламенение: Power Arc Optic Ignition
• Передняя подвеска: 40-миллиметровый телескопическая вилка Marzocchi
• Задняя подвеска: два амортизатора Sachs
• Передний тормоз: 295-миллиметровый диск, плавающий суппорт Brembo с 4 поршнями
• Задний тормоз: 245-миллиметровый диск, суппорт Brembo с 2 поршнями
• Колеса: 2.5 X 18 Сплавов
• Передняя шина: Duro HF-308, 3.5×18″
• Задняя шина: Duro HF-308, 4.0×18″

 

 

Урал "Соло-Классик"

Мотоцикл с этим названием пришел на смену модели "Соло", претерпев значительные изменения. "Соло-классик" характеризует классическая посадка и низкий прямой руль, а передний дисковый гидротормоз, современная оптика европейского стандарта, электростартер и две пары дуг безопасности позволяют эффективно эксплуатировать его даже в достаточно агрессивных условиях большого города.

Технические характеристики Мотоцикла Урал "Соло - Классик"
Модель:	ИМЗ-8.1239
Габариты ДхШхВ, мм:	2300x850x1100
Дорожный просвет, мм:	125
Сухая масса, кг:	214
Полная масса, кг:	384
Топливный бак, л:	21
Максимальная скорость, км/ч:	130
Двигатель:	745 см3, 40 л.с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный
Запуск:	электростартер и кикстартер
Система электрооборудования:/TD>	12 В, 35 А генератор 500 Вт
КПП	4-ступенчатая, с задним ходом
Главная передача:	карданная
Передаточные числа: I; II; III; IV; Задн.ход.:	3,6; 2,28; 1,56; 1,19;
Передаточное число главной передачи:	3,89
Шины	110/90-18"
Тормоза	спереди - дисковые Brembo сзади - барабанные
Подвеска	спереди - Телескопическая вилка Paioli сзади - Маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами Plaza регулируемыми по нагрузке

 

 

УРАЛ СОЛО-КЛАССИК v2.0

Вот решил похвастаться своим аппаратом.
 

Был это обычный Соло-Классик, 2004 года, достался мне практически новым, с пробегом 267 км, но после аварии. Как выяснилось, рама была кривая и требовала правки, и вообще за сезон катания набрался ряд пожеланий, которые я за зиму осуществил, этим летом обкатал и теперь выкладываю на суд общественности ;-)

Итак, основные изменения коснулись мотора. В первую очередь – убран родной полукиловаттный генератор и вживлен автомобильный киловаттный, спереди, консольно на коленвалу. Для этого пришлось изготовить новую крышку картера и кучу еще всего, подробно об этом в статье. Одновременно в систему смазки вживлен современный маслофильтр.

Карбюраторы Кейхин заменены на родные пекаровские К68Т. Вопреки устоявшемуся мнению, мотоцикл нисколько не потерял в динамике, а вовсе наоборот, едет очень весело. И никаких теперь проблем с синхронностью и прочих косяков Кейхинов. Вакуумный бензокран соответственно заменен на обычный.

На выпускные патрубки установлены радиаторы КБМТС – выглядят прикольно, и патрубки меньше синеют.

В коробке поселился совнархозный задний ход. Карданный вал старого образца заменен на новый, образца 2007 года – как более надежный.

Передняя вилка Пайоли не особо устраивала меня характеристиками, заменена на ИМЗшную. Переднее крыло соответственно тоже. Шланг переднего тормоза заменен на армированный.

Кожаное седло, так красиво выглядящее со стороны, оказалось непрактичным: после дождя приходилось еще дня три ездить как дурак на мокром.

Седло перетянули специальным винилом, нескользким и непромокающим. Заодно плотнее набили. Теперь оно выглядит еще круче, и сидеть удобнее.

Добавилось множество полезных и приятных мелочей: ручки руля с подогревом и электронным регулятором – он сам выключается, стоит напряжению упасть ниже допустимого. На концах руля установлены грузы, самолично мною выточенные из здоровенных болтов – на М30, не иначе. Тяжелые. Вибрация на ручках уменьшилась заметно.

Под седлом, между задним крылом и батареей, установлен самодельный бардачок, куда выведено гнездо прикуривателя; там же хранятся всякие зарядки для телефона/навигатора и фонарик.

Для дальних поездок есть версия «Интерстейт» ;-)

Устанавливается ветровик, брызговики по бокам рамы.

Багаж размещается в двух больших боковых сумках, а также в сумке на заднем седле и еще в одной, крепящейся к баку на магнитах.

Для удобства в долгой дороге установлены дополнительные откидные подножки на дугах, и «как-бы круиз-контроль» на ручке газа.

С этими изменениями мотоцикл прошел более 10 тыс. км, всем я очень доволен. Чего и вам желаю!

 

Источник: http://oppozit.ru/article1714.html

 

Урал СОЛО КЛАССИК

 

купил я этот мотоцикл УРАЛ СОЛО КЛАССИК с новым мотором750 зимой 2003 года. до этого был обычный соляк с мотором 650, которым я был очень доволен. соло классик мне очень понравился. на нём было целая куча улучшений. вилка пайоли с тормозом брембо, который кстати реально останавливает мотоцикл и с которым не страшно ездить в потоке. задним я почти не пользовался так как не было в этом необходимости. вилка которая не течёт и отлично работает. кстати устаёшь на больших растояниях(600-1000) киломентов раз в сто меньше чем с российской соловской. не надо привставать на оч больших кочках, руки всегда расслаблены. очень полезен электро стартер, особенно когда глохнешь в пробке. не надо слезать ловить нейтраль. всё четко сцепление-кнопка-доля секунды и опять в бой. заводит моментально, даже в мороз -30. кстати за всю эксплуатацию мотоцикла(у меня он был три года, проехал я на нём 25000км) стартер не разу не сломался. более удобное и более низкое сидение, единственное я его за это время просидел, но это делается. с кпп проблем не было. работала она одинаково хорошо на новом мото и когда я его продавал. с моста масло не текло как на старых и заднее колесо всегда было сухим( там немного по другому сделан корпус редуктора) а с мотором мне повезло намного меньше, то есть там была одна небольшая так и не решённая мной проблемка, но сначала о хорошем. обкатывал я его грамотно, особо не насиловал, из за этого наверное он и ходил без проблем. масло он ел немного и по началу. при пробеге где то в 6000км он есть масло перестал вобще и не ел его при пробеге в 25тыс км когда я его продал. для примера мы с товарищем ездили на нём из Москвы в Питер и обратно, ехали со скоростью 100-120, при обгоне стрелка заходила за 140. масло не доливали. при приезде в Москву полный уровень. расход бензина АИ92-95 мне казался большим. то есть самое малое на что я его смог отрегулировать-это 7.5 литров(карбюраторы К68) по трассе против 4 на соло с мотором650. когда едешь по трассе очень неудобно заезжать на заправку через каждые двести километров и доливать по 15л, при остатке 5л. когда я его взял при пробеге в 400км порвался трос в раздваивателе и тогда ни где в Москве я его не нашёл, поэтому пришлось поставить штатную уральскую ручку газа. и самое главное и неудачное в этом мото-это наш 500В генератор и шестерни ГРМ. генератор я менял четыре раз (по причине облома вала), а шестерни ГРМ (ну естественно с клапанами) три. вот такой вот косячёк. не знаю почему эта болезнь есть на этих мотоциклах, я могу только предполагать, что это из за кривых шестерён низкого качества или гавённых генераторов, или несносности колени и распредвала, что самое опасное.

 

СОЛО ДПС описание и характеристики

Патрульный мотоцикл одиночка является модификацией дорожного мотоцикла ИМЗ-8.1233 "СОЛО" и дополнительно оборудован:

ветровым щитком

сигнальными фарами

сиреной

приспособлениями для установки специальных приборов ДПС

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Модель: ИМЗ-8.1233 «СОЛО-ДПС» Габариты ДхШхВ, мм: 2300х850х1100 Дорожный просвет, мм: 125 Сухая масса, кг: 234 Полная масса, кг: 384 Топливный бак, л: 19 Максимальная скорость, км/ч: 150 Расход топлива по городу, л: 5-6 Расход топлива по трассе, л: 4-5 Двигатель: 750 см3, 45 л.с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный OHV Запуск: электростартер и кикстартер Система электрооборудования: 12 В, генератор 500 Вт Система зажигания: микропроцессорная, Ducati КПП: 4-ступенчатая, с задним ходом Главная передача: карданная Передаточные числа: I - 3,6; II - 2,28; III - 1,56; IV - 1,19; Задн.ход.: 4,2 Передаточное число главной передачи: 3,89 Шины: 3.50-18", MITAS Колеса: спицованные, хромированные Тормоза: спереди - дисковые Brembo сзади - барабанные ИМЗ Подвеска: спереди - Телескопическая сзади - Маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами регулируемыми по нагрузке Дополнительное оборудование: багажные кофры, ветровое стекло, световые и звуковые сигналы

 

 

продолжение