МОТОКАТАЛОГ

 

 

 

 

Royal Enfield

 


 

 

Royal Enfield



“Ройал Энфильд”: Royal Enfield Motors, Eicher Limited. Индия

В 1954 году в Мадрасе был построен завод, на котором развернулось производство мотоциклов для индийской армии по лицензии английской фирмы Royal Enfield.

Несмотря на то, что английская компания Royal Enfield тридцать лет назад обанкротилась, Индия продолжает выпускать ее мотоциклы в почти неизменном виде. Эти “живые классики” охотно покупают и на избалованных рынках США, Западной Европы и даже Японии.

Классический мотоцикл Bullet 350/500 – точное воспроизведение той модели, которая выпускалась в Англии c 1948 по 1966 год. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель имеет вертикальный цилиндр и привод верхних клапанов длинными штангами от нижнего распредвала, коробка передач с педалью переключения справа располагается в отдельном блоке. В точности соответствует ушедшей эпохе и ходовая часть машины с разомкнутой трубчатой рамой и маятниковой задней подвеской. 500-кубовая мо- дификация выполняется также в стиле кастом (модель 500 Lightning).

В июле 1998 года началось производство мотоцикла Machismo A350 с новым двигателем, разработанным известной австрийской проектной фирмой AVL. Мотор сохранил все особенности, присущие классической модели: вертикальный цилиндр, изготовленный теперь из алюминиевого сплава, штанговый привод клапанов, даже размерность осталась прежней. Форма камеры сгорания позволяет двигателю работать на обедненной смеси. Впервые применена и электронная система зажигания.

В традиционную ходовую часть мотоцикла Diesel установлен одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель (вот где пригодилась выполненная в отдельном блоке коробка передач!). Расход топлива составляет всего 1,5 л на 100 км. Модификация Taurus Diesel создана для тех, кому приходится ежедневно перевозить солидные грузы. Она снабжена дополнительными багажниками и раздельными седлами.

Классический облик мотоциклов индийской фирмы прямо-таки провоцирует отдельные европейские компании на создание специальных модификаций – чопперов, скрэмблеров, кафе-рейсеров. Особенно преуспели в этом швейцарская Egli и итальянская Favre.

 

Мотоциклы Royal Enfield

 

Мотоциклы Royal EnfieldС момента выпуска первого английского мотоцикла под маркой Royal Enfield ("Ройал Энфилд") прошло более ста лет - модель была анонсирована еще в 1902-м году. Задолго до этого компания Джорджа Таунсенда мирно занималась производством иголок, а к концу 19-го века, после смены владельца, освоила выпуск велосипедов, трициклов и квадроциклов марки Enfield с французскими моторами. Начало 20-го века ознаменовалось выпуском двухколесного мотоцикла с одноцилиндровым четырехтактным двигателем собственного производства, расположенным перед рулевой колонкой, на смену которому пришел мотоцикл Royal Enfield с двигателем, установленным в нижнем углу рамы. В 1904-м году компания решила переориентироваться на производство автомобилей, но такое решение себя не оправдало, и уже к 1910-му году выпуск мотоциклов был возобновлен.

На новые модели установили двухцилиндровый 300-кубовый двигатель мощностью 2,25 л.с. швейцарской компании "Мотосакош", а позже появился мотоцикл с более мощным мотором. Новый мотоцикл, оснащенный 344-кубовым двигателем мощностью 3 л.с., оказался в первой пятерке победителей на гонках Tourist Trophy. В 1912-м году появился мотоцикл Royal Enfield с коляской, укомплектованный 770-кубовым двигателем ДжАП, но уже через год на английские мотоциклы Royal Enfield стали устанавливать 425-кубовые моторы собственного производства с автоматической системой смазки. Спустя два года был выпущен легкий 225-кубовый мотоцикл Royal Enfield, оснащенный, как и прежние модели, двухскоростной цепной передачей. Во время Первой мировой войны завод продолжал производство мотоциклов с коляской, а после войны был выпущен 846-кубовый мотоцикл с четырехцилиндровым двигателем. Однако спрос на легкие двухколесные мотоциклы превышал потребность в тяжелых моделях, и в 1924-м году компания разработала новую модель с 350-кубовым двигателем. Вскоре двухскоростная цепная передача была заменена на обычную коробку передач, а плоский бензобак заменили на седловидный.

Мотоциклы Royal EnfieldВ 30-х годах грянул экономический кризис, и для поддержания спроса на мотоциклы возникла необходимость в конструктивно новых решениях. Именно в это время у мотоциклов Royal Enfield появились буквенные обозначения: были выпущены 350-кубовые модели F и G, а также 500-кубовые мотоциклы Н и J. Одноцилиндровые четырехтактные двигатели у мотоциклов G и J были верхнеклапанными, а у F и Н - нижнеклапанными. Через год появился 225-кубовый мотоцикл А, а следом - модели Z (Cycar) и X, которые оснастили 150-кубовым мотором, так как налоги на мотоциклы с таким рабочим объемом были значительно ниже. Однако наибольшее внимание привлекла к себе 500-кубовая модель JF, которая стала "прародителем" целого семейства мотоциклов Royal Enfield Bullet. Надо сказать, что мотоцикл Royal Enfield Bullet ("Пуля") красной нитью пройдет через всю историю этой торговой марки. На вторую половину 30-х годов приходится выпуск 1140-кубовой модели К, 150-кубовой модели Т с верхнеклапанным мотором и 250-кубового мотоцикла S. В 1939-м появился мотоцикл RE, аналогичный модели немецкого мотоцикла DKW RT3. Модель оснастили 125-кубовым одноцилиндровым двухтактным мотором, установленным в трубчатую раму и сблокированным с 3-ступенчатой коробкой передач. В годы Второй мировой войны компания начала поставки легких английских мотоциклов Royal Enfield для нужд фронта.

В послевоенные годы продолжился выпуск мотоциклов RE и началось производство 350-кубовой модели G и 500-кубового мотоцикла J2. Появилась модель 500 Twin с двухцилиндровым верхнеклапанным мотором мощностью 27 л.с. и обновленный мотоцикл Royal Enfield Bullet с 350-кубовым мотором мощностью 19 л.с., передней телескопической вилкой и задней маятниковой подвеской. Не менее заметные новинки компания представила в начале 50-х годов: был выпущен сменивший модель RE 150-кубовый мотоцикл Ensign, мотоцикл Meteor с 700-кубовым двигателем мощностью 36 л.с. и 250-кубовый мотоцикл Clipper с двигателем мощностью 11 л.с. На новые модели производители установили усовершенствованную раму и традиционную маятниковую подвеску заднего колеса. Большой ажиотаж вызвали английские мотоциклы Royal Enfield Crusader с 250-кубовым двигателем мощностью 13 л.с. и мотоциклы Royal Enfield Constellation с мотором мощностью 50 л.с. Модель Constellation разгонялась до 180 км/ч, что определило ее место среди супермотоциклов конца 50-х годов, правда, уже в 1962-м ей пришлось уступить свои позиции мотоциклу Royal Enfield Interceptors с 740-кубовым двигателем мощностью 53 л.с. Не забыли разработчики и о модели Royal Enfield Crusader, оснастив ее двигателем мощностью 20 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач. Однако, несмотря на все успехи, 60-е годы оказались не лучшими для компании: после смерти ее тогдашнего владельца Фрэнка Смита компания перешла к новому собственнику, который продал ее компании "Нортон-Вилльерс". Фирма достаточно быстро свернула массовое производство мотоциклов Royal Enfield и до 1970-х годов вяло выпускала лишь модель Royal Enfield Interceptors.

Мотоциклы Royal EnfieldЗа десять лет до этих событий, в середине 50-х, индийское правительство решило закупить для нужд полиции, патрульных служб и армии 350-кубовые английские "Пули" - мотоциклы Royal Enfield Bullet, которые привлекли внимание своей надежностью, выносливостью и неприхотливостью. В 1955-м в Индию прибыло 800 мотоциклов Royal Enfield Bullet, но этого оказалось недостаточно, и английская компания предложила организовать сборку мотоциклов недалеко от индийского города Мадрас. Эти планы были успешно реализованы, и спустя два года началось серийное производство мотоциклов Bullet на индийском предприятии Enfield India, Ltd. Бюджетные мотоциклы Bullet 350 производились практически без изменений до 1998-го года, после чего они получили усовершенствованный двигатель. Помимо Bullet 350, выпускалась и модель 500 Lightning - 500-кубовые мотоциклы Bullet в стиле Custom. В 80-х годах мотоциклы Royal Enfield Bullet индийской сборки уже продавались в Германии, США и Японии. У производителей была попытка выпуска собственных легких мотоциклов с немецкими моторами, но она не увенчалась успехом, зато мотоциклы Royal Enfield Bullet пользовались стабильным спросом. В 1995-м году права на эту торговую марку были выкуплены индийской компанией.

Мотоциклы Royal EnfieldМелкие предприятия приноровились устанавливать на мотоциклы Bullet малогабаритные дизельные двигатели, и в 90-х годах это было взято на вооружение компанией-производителем. Были выпущены индийские мотоциклы Royal Enfield Diesel с 325-кубовыми моторами мощностью 6,5 л.с., которые разгонялись до 75 км/час и обеспечивали значительную экономию топлива. Что же касается индийских мотоциклов Bullet, то компания стабильно выпускала их в объеме 36 тысяч единиц в год. В начале 90-х индийцы освоили выпуск нового 500-кубового мотоцикла Bullet, а уже к 1998-му году началось производство индийских мотоциклов Machismo A350 с двигателем, усовершенствованным австрийской фирмой AVL. На индийские мотоциклы Bullet Machismo 500 стали устанавливать двигатели собственного производства. Главный недостаток этой модели - ее высокая цена, а в целом Bullet Machismo 500 весьма комфортабельный мотоцикл высокой проходимости. В современной линейке мотоциклов представлены также мотоциклы Royal Enfield Thunderbird с 350-кубовым двигателем мощностью 18 л.с. и модель Bullet Sixty-5 с 500-кубовым двигателем мощностью 21 л.с., электростартером и 5-ступенчатой коробкой передач. В 1994-м году компания Royal Enfield вошла в состав группы Eicher - производителя спецтехники и грузовиков, а спустя пять лет присоединились к компании Watsonian-Squire, которая занялась продажей мотоциклов Royal Enfield в Великобритании.

В новом тысячелетии производство мотоциклов на предприятии Enfield India, Ltd продолжается в своем режиме. Были выпущены 500-кубовые мотоциклы Classic Edition Bullet с двигателем воздушного охлаждения и электронным зажиганием, а в 2007-м году компания представила мотоциклы Electra Woodsman с 500-кубовым двигателем мощностью 28 л.с., электростартером и 5-ступенчатой коробкой передач. Индийские мотоциклы по-прежнему привлекают внимание многих европейских производителей мототехники, разрабатывающих специальные модификации, и тюнинговых компаний, создающих мотоциклы в стиле Custom. Благодаря усилиям Watsonian-Squire мотоциклы Royal Enfield Bullet по-прежнему очень популярны на родине: в Великобритании на протяжении последних лет при общем снижении спроса на мотоциклы объемы продаж Royal Enfield Bullet продолжают расти. Новые времена внесли свои коррективы: мотоциклы стали оснащаться двигателями, соответствующими экологическим стандартам Euro-3. Сейчас мотоциклы Royal Enfield производятся только в Индии, и у поклонников мототехники этого бренда есть все шансы прокатиться на знаменитой "Пуле".

Источник: http://www.jawnoe.ru/me-re.html

 

 

Royal Enfield

возрождает легенду

мотостроения - Bullet 500 EFI

 

 

 

Производство мотоциклов под маркой Royal Enfield продолжается уже более сотни лет, что является рекордом "живучести" среди мотопроизводителей. Однако, экологические нормы, введенные за последние несколько лет, создают некоторые проблемы знаменитому английскому бренду.

 

Но сдаваться англичане не собираются - в новой модели 2009 года Bullet Electra 500, которая впервые начала производиться еще в далеком 1932-м, появится инжекторный двигатель EFI взамен карбюраторному c заявленной поддержкой стандарта Euro3. Одноцилиндровый полулитровый мотор мощностью в 27.2 л.с. @ 5250 об/мин и крутящим мометом в 41.3 Нм @ 4000 об/мин обеспечит фирменное звучание и ощущение знаменитых одноцилиндровых двигателей "British Single". Визуально мотоцикл почти не изменится - тот же классический "послевоенный" стиль, те же цвета, хотя особо внимательные могут заметить галогеновую лампу в передней фаре.. в качестве опции доступен более привычный укороченный глушитель.
Отлично, Royal Enfield, так держать еще 100 лет!

Фото: Royal Enfield, motoflash.ro

 

Рекламный видео-ролик Royal Enfield


Оригинальный Royal Enfield Bullet Classic





 

Информация: http://www.motocafe.ru/

публикуется с разрешения редакции интернет-журнала

Источник: Motocafe.ru.

 

 

Паб по имени байка

 

В Великобритании в городке Реддич новый паб назвали в честь легендарного британско-индийского мотоцикла с долгой историей. Паб носит название Royal Enfield.

 

Паб открывает крупная компания JD Wetherspoon. Официальное открытие состоится 28 мая. Назвать так питейное заведение было решено в память о знаменитой мотофирме, которая базировалась в этом городе графства Уорчестершир до 1967 года.

В заведении будут представлены фотографии и документы из истории марки Royal Enfield. "Я думаю, наш паб будет пользоваться популярностью, и он станет хорошим дополнением к нынешней социальной составляющей и питейной инфраструктуре Реддича", - заявил менеджер Джеймс Даути (James Doughty).

Реальная история компании Royal Enfield насчитывает немногим более полувека. Первый мотоцикл Royal Enfield Bullet с 350-кубовым мотором был представлен в Великобритании в 1949, в середине 1950-х появилась 500-кубовая модель. На этих мотоциклах было в те годы выиграно множество соревнований, что принесло им международную популярность, и на завод в английском Реддиче (Redditch) посыпались заказы со всего мира. Но особое признание мотоцикл получил в Индии. В 1954г. индийское правительство разместило заказ на 800 таких мотоциклов "для незамедлительного использования в рамках патрульной службы индийской армией на индийско-пакистанской границе". Руководство фирмы осознало, что индийский рынок способен обеспечить компании гигантский рост объемов продаж. Восемьсот мотоциклов сразу – это был по тем временам огромный заказ для достаточно небольшой компании, правда, его все-таки удалось выполнить, но с максимальным напряжением всех ресурсов. Индийское правительство осталось довольно полученным товаром и заказало такое же количество мотоциклов Bullet и на 1955, и на 1956. Руководство Royal Enfield задумалось о строительстве завода непосредственно на территории главного заказчика.

В 1955г. компании удалось найти надежного индийского партнера, и в этом же году, после обучения группы индийских специалистов в Англии, индийский завод был открыт, индийское предприятие получило название Enfield India, Ltd. Примечательно, что как в 1955г. Индия освоила модель Bullet, так и продолжала выпускать ее десятилетиями – ровно тот же мотоцикл сходил с конвейера индийского завода и в 1966, и в 1976, и в 1986, и в 1996, и в 2006 году. И неизменно пользовался и пользуется спросом – компания стабильно производит около 36 тыс. мотоциклов в год. Конечно, с годами были внедрены новые, более современные методы производства, изменилось в лучшую сторону качество материалов, применяемых при изготовлении мотоциклов, но в общем и целом модель осталась практически такой же, как и полвека назад. Мало кто из производителей способен похвастаться подобной стабильностью!

Стоит отметить, что в 1970 году завод в Британии был закрыт, и производство продолжалось только на индийских мощностях. В 1994 Royal Enfield стала частью крупной инженерно-строительной группы Eicher, занимающейся производством грузовиков и тракторов. В 1999г. к альянсу присоединилась компания Watsonian-Squire, самый старый в мире производитель колясок для мотоциклов, которая взяла на себя рекламу и продажи продукции Royal Enfield в Великобритании. Расположенная всего в 50 км от бывшего английского завода компании Royal Enfield, Watsonian-Squire также помогла индийскому заводу в Ченнаи (бывшем Мадрасе) разработать несколько новых моделей.

Сейчас мотоциклы Royal Enfield производятся только в Индии – несколько моделей для внутреннего рынка (которые не экспортируются ни в Европу, ни в Америку из-за их несоответствия современным техническим требованиям и экологическим нормам ЕС и США), и еще несколько производятся специально для зарубежных рынков и идут на экспорт в Великобританию и США, где аппараты Royal Enfield продаются через дилерские сети. Причем можно купить не только модели в гражданском, но и в военном исполнении (серия Army (в Великобритании) или Military (в США)). Внешне эти ретромотоциклы выглядят совершенно идентично тем, которые использовались в войсках полвека назад, но при этом с более-менее современной начинкой внутри.

24 мая 2010 г.

 

   

Musket - литровый V-Twin из Royal Enfield



Мотоцикл Musket – это несколько переделанный Royal Enfield, при этом у байка измененная система картера, чтобы влез в два раза увеличенный – со стандартных энфилдовских пятисот кубов до литра – двигатель.

 

Говорит конструктор машины инженер из Великобритании Аникет Вардан (Aniket Vardhan): «План – поставлять наборы для установки, которые любой более-менее рукастый мотоциклист сможет приспособить к имеющемуся у него исходнику. По-моему, это отличный и недорогой вариант модернизации».

Реальная история компании Royal Enfield насчитывает немногим более полувека. Первый мотоцикл Royal Enfield Bullet с 350-кубовым мотором был представлен в Великобритании в 1949, в середине 1950-х появилась 500-кубовая модель. На этих мотоциклах было в те годы выиграно множество соревнований, что принесло им международную популярность, и на завод в английском Реддиче (Redditch) посыпались заказы со всего мира. Но особое признание мотоцикл получил в Индии. В 1954г. индийское правительство разместило заказ на 800 таких мотоциклов "для незамедлительного использования в рамках патрульной службы индийской армией на индийско-пакистанской границе". Руководство фирмы осознало, что индийский рынок способен обеспечить компании гигантский рост объемов продаж. Восемьсот мотоциклов сразу – это был по тем временам огромный заказ для достаточно небольшой компании, правда, его все-таки удалось выполнить, но с максимальным напряжением всех ресурсов. Индийское правительство осталось довольно полученным товаром и заказало такое же количество мотоциклов Bullet и на 1955, и на 1956. Руководство Royal Enfield задумалось о строительстве завода непосредственно на территории главного заказчика.

В 1955г. компании удалось найти надежного индийского партнера, и в этом же году, после обучения группы индийских специалистов в Англии, индийский завод был открыт, индийское предприятие получило название Enfield India, Ltd. Примечательно, что как в 1955г. Индия освоила модель Bullet, так и продолжала выпускать ее десятилетиями – ровно тот же мотоцикл сходил с конвейера индийского завода и в 1966, и в 1976, и в 1986, и в 1996, и в 2006 году. И неизменно пользовался и пользуется спросом – компания стабильно производит около 36 тыс. мотоциклов в год. Конечно, с годами были внедрены новые, более современные методы производства, изменилось в лучшую сторону качество материалов, применяемых при изготовлении мотоциклов, но в общем и целом модель осталась практически такой же, как и полвека назад. Мало кто из производителей способен похвастаться подобной стабильностью!

Стоит отметить, что в 1970 году завод в Британии был закрыт, и производство продолжалось только на индийских мощностях. В 1994 Royal Enfield стала частью крупной инженерно-строительной группы Eicher, занимающейся производством грузовиков и тракторов. В 1999г. к альянсу присоединилась компания Watsonian-Squire, самый старый в мире производитель колясок для мотоциклов, которая взяла на себя рекламу и продажи продукции Royal Enfield в Великобритании. Расположенная всего в 50 км от бывшего английского завода компании Royal Enfield, Watsonian-Squire также помогла индийскому заводу в Ченнаи (бывшем Мадрасе) разработать несколько новых моделей.

Сейчас мотоциклы Royal Enfield производятся только в Индии – несколько моделей для внутреннего рынка (которые не экспортируются ни в Европу, ни в Америку из-за их несоответствия современным техническим требованиям и экологическим нормам ЕС и США), и еще несколько производятся специально для зарубежных рынков и идут на экспорт в Великобританию и США, где аппараты Royal Enfield продаются через дилерские сети. Причем можно купить не только модели в гражданском, но и в военном исполнении (серия Army (в Великобритании) или Military (в США)). Внешне эти ретромотоциклы выглядят совершенно идентично тем, которые использовались в войсках полвека назад, но при этом с более-менее современной начинкой внутри.

 

Musket - литровый V-Twin из Royal Enfield Musket - литровый V-Twin из Royal Enfield Musket - литровый V-Twin из Royal Enfield Musket - литровый V-Twin из Royal Enfield Musket - литровый V-Twin из Royal Enfield

18 января 2010 г.

Источник: http://www.motonews.ru/

 

 

 

ВЫБЕРИ НА ФОТО ИЛИ В ТАБЛИЦЕ МАРКУ МОТОЦИКЛА

 

 

 

 
Bullet 350
Bullet 350-T
Bullet ELECTRA 5S
Bullet ELECTRA
Bullet MACHISMO 500
Bullet MACHISMO
Bullet 500 Classic
Bullet 500 Electric Start
Bullet 500GT Clubman
Bullet 500S Clubman
Bullet Sixty-5
Bullet Sixty-5 T
Bullet DeLuxe 500
Constellation
Euro Classic
Taurus Diesel
Thunderbird  TWINSPARK
US Classic

Thunderbird Twinspark

Скопировать технические характеристики в pgf

 

 

Engine Single Cylinder, 4 Stroke, OHV, Dual Spark Ignition Engine, Aircooled
Displacement 346 CC
Bore x Stroke 70mm x 90mm
Maximum Power 19.8 bhp @ 5250 rpm
Maximum Torque 28 Nm @ 4000 rpm
Transmission 5 Speed
Ignition Electronic TCI
Carburetor BS29 / UCAL
Dimensions
Ground Clearance 135 mm
Width 780 mm
Wheel Base 1370 mm
Length 2120 mm
Height 1080 mm
Tyres
Front 3.25 x 19", 6/4 PR
Rear 3.5 x 19", 6/4 PR
Electricals
Electrical System 12 Volts
Head lamp 12V, 35W/35W Halogen, MFR
Brakes
Front Hydraulic Disc Brake (Disc dia 280mm)
Rear Mechanical, Drum Brake, Single Lead (Dia 152.4 mm or 6" drum brake)
Suspension
Front Tele Scopic With Hydraulic Damping. Stroke 130mm.
Rear Swing arm With Gas Shock Absorbers
 

 

 

Electra 5s Logo

Скопировать технические характеристики в pgf

 

 
Engine Single Cylinder, 4 Stroke, OHV, SI Engine, Air Cooled
Displacement 346 CC
Bore x Stroke 70mm x 90mm
Maximum Power 18 bhp @ 5000 rpm
Maximum Torque 3.26 kgm @ 3000rpm
Transmission 5 Speed (left foot gear shift)
Ignition Digital TCI
Carburetor Micrab VM 24
Dimensions
Ground Clearance 140 mm
Width 750 mm
Wheel Base 1370 mm
Length 2120 mm
Height 1080 mm
Seat Height/ Saddle Height 740 mm
Tyres
Front 3.25 x 19" , 4/6 PR
Rear 3.25 x 19" , 4/6 PR
Electricals
Electrical System 12 Volts
Head lamp 35/35 W
Brakes
Front Drum 7" Dia. Twin lead, Disc Brake 280mm (Optional)
Rear Drum 6" Dia. Single Lead
Maximum Speed
Speed 100 Kmph
Suspension
Front Telescopic, Hydraulic Damping
Rear Swing Arm With Adjustable and Gas Filled Shock Absorbers

Royal Enfield Bullet Electra logo

Скопировать технические характеристики в pgf

 

 
Engine Single Cylinder, 4 Stroke, OHV, SI Engine, Air Cooled
Displacement 346 CC
Bore x Stroke 70mm x 90mm
Maximum Power 18 bhp @ 5000 rpm
Maximum Torque 3.26 kgm @ 3000rpm
Transmission 4 Speed (right foot gear shift)
Ignition TCI
Carburetor Micrab VM 24
Dimensions
Ground Clearance 140 mm
Width 750 mm
Wheel Base 1370 mm
Length 2120 mm
Height 1080 mm
Seat Height/ Saddle Height 740 mm
Tyres
Front 3.25 x 19" , 4/6 PR
Rear 3.25 x 19" , 4/6 PR
Electricals
Electrical System 12 Volts
Head lamp 12V, 35/35 W
Brakes
Front Drum 7" Dia. Twin lead, Disc Brake 280mm (Optional)
Rear Drum 6" Dia. Single Lead
Maximum Speed
Speed 100 Kmph
Suspension
Front Telescopic, Hydraulic Damping
Rear Swing Arm With Adjustable and Gas Filled Shock Absorbers

 

New Classic Electra

News from Royal Enfield USA

"Just released to our dealers and our StoreREadership, this kitis a very sweet deal we’ve been working on! 

We can now offer a stunning "Classic" model of the Electra.

This is a version of the Contest bike we displayed in last month’s RE Community Newsletter. I think it will resolve whatever issues some customers have with the Electra’s more contemporary 1970’s styling. Successful in Europe, it effectively teams the great mechanics of the Electra with the vintage ambience of the Classic Enfields.
 

4.Royal Enfield Classic Electra

Royal Enfield Classic Electra
Picture of an Electra with the Classic Black Tank and Fender

The Classic Electra is our stock Electra modified to include a new andhandsome tank in either Green and Chrome or Black and Chrome, paired with a deeper-valenced and wider 350-style chrome front fender that’s very popular with classic bike enthusiasts.

First come, first serve, the first Classic Electras are here and only in limited quantities at this time from a Royal Enfield dealer, so you need to contact the dealer closest to you to get your handson one. There is no guarantee on quantity and availability once the dealers start claiming them for their clients."

 

Royal Enfield Machismo 500 logo

Скопировать технические характеристики в pgf

 

 

Engine Single Cylinder, 4 Stroke, OHV, SI Engine, Air Cooled
Displacement 499 CC
Bore x Stroke 84mm x 90mm
Maximum Power 17.64 KW @ 5600rpm
Maximum Torque 40.85 Nm @ 3000rpm
Transmission 5 Speed
Ignition TCI
Carburetor BS 29
Dimensions
Ground Clearance 140 mm
Width 750 mm
Wheel Base 1370 mm
Length 2120 mm
Height 1080 mm
Tyres
Front 3.25 x 19" , 4/6 PR
Rear 3.5 x 19" , 4/6 PR
Electricals
Electrical System 12 Volts
Head lamp 12V, 45/40 W
Brakes
Front Hydraulic Disc Brake (Disc dia 280mm)
Rear Internal Expansion (Drum), 6"
Maximum Speed
Speed 130 Kmph
Suspension
Front Telescopic, Hydraulic Damping
Rear Swing arm With Adjustable Gas Filled Shock Absorber

Royal Enfield Machismo logo

Скопировать технические характеристики в pgf

 

 

Engine Single Cylinder, 4 Stroke, OHV, SI Engine, Air Cooled
Displacement 346 CC
Bore x Stroke 70mm x 90mm
Maximum Power 18 bhp @ 5000 rpm
Maximum Torque 2.8 kgm @ 3500rpm
Transmission 5 Speed (left foot gear shift)
Ignition Electronic TCI
Carburetor Constant Vacuum (CV)
Dimensions
Ground Clearance 140 mm
Width 750 mm
Wheel Base 1370 mm
Length 2120 mm
Height 1080 mm
Tyres
Front 3.25 X 19" , 6/4 PR
Rear 3.5 X 19" , 6/4 PR
Electricals
Electrical System 12 Volts
Head lamp 12V, 35/35 W
Brakes
Front Disc brake 280mm (Optional)
Rear Drum 6" Dia. Single Lead
Maximum Speed
Speed 110 Kmph
Suspension
Front Telescopic, Hydraulic Damping
Rear Swing Arm With Adjustable and Gas Filled Shock Absorbers

Royal Enfield Bullet 350 - log

 

Скопировать технические характеристики в pgf

 

 

Engine

Single Cylinder, 4 Stroke, OHV, SI Engine, Air Cooled

Displacement 346 CC
Bore x Stroke 70mm x 90mm
Maximum Power 18 bhp @ 5000 rpm
Maximum Torque 3.26 kgm @ 3000rpm
Transmission 4 Speed
Ignition CB Point
Carburetor Micrab VM 24
Dimensions
Ground Clearance 140 mm
Width 750 mm
Wheel Base 1370 mm
Length 2120 mm
Height 1080 mm
Tyres
Front 3.25 X 19" , 4/6 PR
Rear 3.25 X 19" , 4/6 PR
Electricals
Electrical System 12 Volts
Head lamp 12V, 35/35 W
Brakes
Front Drum 7" Dia. Twin Lead
Rear Drum 6" Dia. Single Lead
Maximum Speed
Speed 100 Kmph
Suspension
Front Telescopic,Hydraulic Damping
Rear Swing Arm With Adjustable and Hydraulic Shockers

 

 

Новый классик Bullet Classic C5

 

23.07.2009

 

Royal Enfield выпустили новый мотоцикл Bullet Classic C5. На первый взгляд изменения не значительны, но все же они существенны.
 
Стиль и дизайн Bullet Classic C5 берет свое начало еще из далекого 1951 года, но за эти годы многие механизмы и системы были заменены: система впрыска топлива, гидроподъемники, четкая пятиступенчатая коробка передач.
 
Поэтому этот мотоцикл похож на старый байк из 60-х годов и кажется слегка обновленным.
 


Royal Enfields обычно выпускает мотоциклы для старых байкеров, которые любят заняться тюнингом, часами сидеть в гараже. Но Bullet Classic C5 нарушает эту традицию, он сделан с повышенными рабочими характеристиками и рассчитан на любых байкеров.

Новый двигатель позволяет развивать большие скорости, быстрее ускоряться и имеет низкий уровень вредного выхлопа.

 


Байк весит 186,6, мощность двигателя 26 л.с. и крутящий момент 43 Нм. Тормоза — диск 280 мм спереди, сзади — 152 мм диск. Расход топлива — 2,8 л на 100 км. Мотоцикл стоит 6 395$, неплохая ценна за современный классик.

Источник Байк Пост: http://bikepost.ru/

 

 

  Новый Classic Edition Bullet от Royal Enfield

 

Бывшая когда-то британской, а сейчас базирующаяся в Индии компания Royal Enfield представила новую модель в старинном дизайне – мотоцикл Classic Edition Bullet.

 

Новый Classic Edition Bullet от Royal Enfield

Внешне этот мотоцикл – дань уважения технике, выпускавшейся компанией еще в 1950-х годах, продолжающий линейку популярных мотоциклов серии Bullet, а внутри аппарат сделан с применением весьма современных технологий – двигатель объемом в 500 кубиков с воздушным охлаждением, цифровое электронное зажигание, электронный впрыск.

При этом внешний дизайн байка абсолютно классический в лучшем смысле этого слова – с ретро-фарой, подпружиненным сиденьем и круговыми шкалами панели приборов.

Мощность 1-цилиндрового 4-тактного движка – 27,5 л.с., максимальный крутящий момент (при 4 000 об./мин.) – 41,3 Нм. Пятискоростная коробка передач с левосторонним переключением. Передние тормоза – дисковые 280мм, задние – барабанные 152мм. 19-дюймовые колесные диски. Колесная база – 1372мм. Клиренс – 140мм. Вес – 187 кг.

Мотоцикл будет выпускаться в трех цветах – темно-красном, бирюзово зеленом и черном. Примерная цена – около 6 500 долларов.

Реальная история компании Royal Enfield насчитывает немногим более полувека. Первый мотоцикл Royal Enfield Bullet с 350-кубовым мотором был представлен в Великобритании в 1949, в середине 1950-х появилась 500-кубовая модель. На этих мотоциклах было в те годы выиграно множество соревнований, что принесло им международную популярность, и на завод в английском Реддиче (Redditch) посыпались заказы со всего мира. Но особое признание мотоцикл получил в Индии. В 1954г. индийское правительство разместило заказ на 800 таких мотоциклов "для незамедлительного использования в рамках патрульной службы индийской армией на индийско-пакистанской границе". Руководство фирмы осознало, что индийский рынок способен обеспечить компании гигантский рост объемов продаж. Восемьсот мотоциклов сразу – это был по тем временам огромный заказ для достаточно небольшой компании, правда, его все-таки удалось выполнить, но с максимальным напряжением всех ресурсов. Индийское правительство осталось довольно полученным товаром и заказало такое же количество мотоциклов Bullet и на 1955, и на 1956. Руководство Royal Enfield задумалось о строительстве завода непосредственно на территории главного заказчика.

В 1955г. компании удалось найти надежного индийского партнера, и в этом же году, после обучения группы индийских специалистов в Англии, индийский завод был открыт, индийское предприятие получило название Enfield India, Ltd. Примечательно, что как в 1955г. Индия освоила модель Bullet, так и продолжала выпускать ее десятилетиями – ровно тот же мотоцикл сходил с конвейера индийского завода и в 1966, и в 1976, и в 1986, и в 1996, и в 2006 году. И неизменно пользовался и пользуется спросом – компания стабильно производит около 36 тыс. мотоциклов в год. Конечно, с годами были внедрены новые, более современные методы производства, изменилось в лучшую сторону качество материалов, применяемых при изготовлении мотоциклов, но в общем и целом модель осталась практически такой же, как и полвека назад. Мало кто из производителей способен похвастаться подобной стабильностью!

Стоит отметить, что в 1970 году завод в Британии был закрыт, и производство продолжалось только на индийских мощностях. В 1994 Royal Enfield стала частью крупной инженерно-строительной группы Eicher, занимающейся производством грузовиков и тракторов. В 1999г. к альянсу присоединилась компания Watsonian-Squire, самый старый в мире производитель колясок для мотоциклов, которая взяла на себя рекламу и продажи продукции Royal Enfield в Великобритании. Расположенная всего в 50 км от бывшего английского завода компании Royal Enfield, Watsonian-Squire также помогла индийскому заводу в Ченнаи (бывшем Мадрасе) разработать несколько новых моделей.

Сейчас мотоциклы Royal Enfield производятся только в Индии – несколько моделей для внутреннего рынка (которые не экспортируются ни в Европу, ни в Америку из-за их несоответствия современным техническим требованиям и экологическим нормам ЕС и США), и еще несколько производятся специально для зарубежных рынков и идут на экспорт в Великобританию и США, где аппараты Royal Enfield продаются через дилерские сети. Причем можно купить не только модели в гражданском, но и в военном исполнении (серия Army (в Великобритании) или Military (в США)). Внешне эти ретромотоциклы выглядят совершенно идентично тем, которые использовались в войсках полвека назад, но при этом с более-менее современной начинкой внутри.

16 мая 2009 г.

Источник: http://www.motonews.ru/

 

 

Royal Enfield Bullet DeLuxe 500

05.10.2009

Кроме Bullet DeLuxe, в модельном ряду индийской компании Eicher Motors Ltd, производящей мотоциклы по лицензии Royal Enfield, присутствуют четыре машины семейства Bullet, построенные на одном шасси с 500-кубовым длинноходным мотором архаичной внешности и штанговым приводом клапанов. Коробка передач — в отдельном блоке, а рама нижней частью замыкается на картер двигателя. Некоторые машины для внутреннего рынка имеют расположенный справа рычаг переключения передач, а ножной тормоз — слева.

 Данью современности являются электростартер и электронное зажигание, алюминиевые цилиндры и указатели поворотов. Максимальная скорость всех машин Bullet — около 120 км/ч. Royal Enfield Bullet DeLuxe отличается нигрипсами на баке.

Модель - Bullet DeLuxe 500

Марка - Royal Enfield
Страна производитель - Индия
Модельный год - 2008
Класс мототехники - Дорожный

Двигатель

Тип двигателя - одноцилиндровый, четырехтактный двигатель
Число цилиндров - 1
Число тактов - 4
Объем двигателя, см3 - 499
Степень сжатия - 6,5 : 1
Система газораспределения - OHV
Клапанов на цилиндр - 2
Система охлаждения - Воздушная
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 84 x 90
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - ? / 22 @ 5 400
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 34,3 @ 3 000
Карбюратор (кол-во x тип) - Карбюратор
Сцепление - Multi-plate, Oil-immersed

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час - 120
Расход, л / 100 км - 3,2
Объем топливного бака, л - 14

Трансмиссия

Тип - постоянного зацепления
Число передач - 5

Ходовая часть

Передняя подвеска - Телескопическая вилка гидравлического типа
Задняя подвеска - Маятниковая
Передние тормоза - Барабанный 7”
Задние тормоза - Барабанный 6”

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1359
Высота сидения, мм - 762
Дорожный просвет, мм - 140
Передние шины - 3,25-19
Задние шины - 3,5-19
Длина, мм - 2089
Ширина, мм - 692
Высота, мм - 1054
Сухая масса, кг - 168

Остальное

Количество мест - 2
Цена - 150 000 рублей
Доступные цвета - Черный, красный, синий

Источник Motocafe

 


 

 

 

Информация: http://www.motocafe.ru/ публикуется с разрешения редакции интернет-журнала Источник: Motocafe.ru.

 

 

 

Royal Enfield Bullet Electra X500

 

 

Triumph Royal Enfield Bullet Electra X500: через время в современность.
Еще в 1895 году H.G.Wells размышлял о "The Time Machine" и после неудачных попыток человека путешествовать в пространстве и во времени, эта машина, похоже, сделала своё дело!
Ежедневно подписываются, все новые и новые меры по защите окружающей среды, как и стандарты EURO3, которые неблагоприятно отразились на производстве Легендарного мотоцикла-Bullet, который выпускается аж с 1955 года, не особо изменив свою внешность за 50 лет. Нелегкой задачей оказалось "вписаться" в рамки современного машиностроения, сохранив при этом классический стиль и звук!
И так, Родстер 1955 года с технологиями 2008 уже с нами!


 

Модель - Royal Enfield Bullet Electra X500

Марка - Royal Enfield
Страна производитель - Великобритания
Модельный год - 2008
Класс - Родстер

Двигатель

Тип двигателя - Одно-цилиндровый, DOHC, воздушного охлаждения (360 degree firing interval)
Число цилиндров - 1
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Цифровое – индуктивного типа / электрический
Объем двигателя, см3 - 499
Степень сжатия - 6,5:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 2
Система охлаждения - воздушная
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 84 х 90
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 17 / 23 @ 5000
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 35 @ 3000
Карбюратор (кол-во x тип) - Карбюратор Mikuni 28mm
d диффузора, мм - 28mm
Сцепление - Многодисковое, в масле

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час - 155
Разгон до 100 км/час, сек. - 8,63
Расход, л / 100 км - 4 - 6,3
Объем топливного бака, л - 16

Трансмиссия

Тип - цепь 18/38
Число передач - 5

Ходовая часть

Рама - Трубчатая рама (Tubular steel cradle)
Передняя подвеска - Kayaba 41мм телескопическая вилка
Ход передней подвески - 150
Задняя подвеска - Трубчатый двухсторонний маятник, 2 регулируемых амортизатора с хромированными пружинами
Ход задней подвески - 135
Передние тормоза - Nissin. 310 мм диск с 2-цилиндровым суппортом
Задние тормоза - Барабанн 153 мм
Привод - Цепь ( X-RING )

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1370
Высота сидения, мм - 774
Дорожный просвет, мм - 140
Передние колеса - 36-спицевый металлический диск 2.50x19
Задние колеса - 40-спицевый металлический диск 3.50x17
Передние шины - 100/90 R 19
Задние шины - 130/80 R 17
Длина, мм - 2200
Ширина, мм - 790
Высота, мм - 1100
Сухая масса, кг - 205

Остальное

Количество мест - 2
Генератор, Вт - 12 volts, battery & coil

Информация: http://www.motocafe.ru/ публикуется с разрешения редакции интернет-журнала Источник: Motocafe.ru.

 

 

Royal enfield bullet sixty-5


Источник: журнал МотоДрайв: http://www.motodrive.com.ua/



   Попавший к нам BULLET SIXTY-5 на деле является новым, но он сделан в Индии в соответствии с английскими разработками 50-ти летней давности. Есть ли у такого мотоцикла недостатки? Возможно. Но в голову до начала теста приходили лишь достоинства: стоит недорого и способен перенести в прошлое людей, страдающих ностальгией. А некоторые поклонники в Италии даже сделали из него предмет культа.



Sixty-5 внешне выглядит современней, чем обычный Bullet, так как следует стилю английских мотоциклов 60-х годов. Механическая база, однако, существенно старее – она из проекта 40-х годов.


Электроника? Нет даже намека!

   В то время, как старая англо-индийская «одностволка» спокойно везет нас от поворота к повороту, ностальгический ветерок нашептывает на ухо: «Как же хорошо проехаться по болонским холмам...» Эта местность среди прекрасных холмов в двадцати километрах от административного центра Эмилии, является излюбленным местом многих мотоциклистов. Но, одновременно с получением удовольствия от неспешной прогулки, мы знакомимся с мотоциклом. А это удовольствие – сомнительное. 



    

   Медлительный, со слабыми тормозами и жесткой, неточно работающей коробкой переключения передач мотоцикл – это почти катастрофа. Почему же мы тогда радуемся, как школьники, которые прогуляли урок? Может быть, потому, что этот мотоцикл – как первый мопед в руках у 14-ти летнего подростка, это способ убежать от городских стрессов или просто красивая и захватывающая игрушка, которая хороша именно такой, как есть.



Анахронический передний тормоз: барабан с двойным кулачком, но в данном случае стиль важнее.

Что значит 21 л.с.?

   Наша небольшая группа (с десяток мотоциклов) едет не больше шестидесяти километров в час. И ни один из нас не подает признаков прироста ритма. Самый спокойный из гонщиков смог бы объехать нас и исчезнуть уже за первым поворотом.

Но раз мы здесь для того, чтобы узнать, что это за мотоцикл, то стоит ли торопиться?
  

Пусковой обогатитель на левой 
рукоятке руля значительно 
облегчает запуск двигателя
кик-стартером.

Несмотря на толстый слой резины, покрывающей водительские подножки, как только начинаешь добавлять газ, сильные вибрации двигателя сразу передаются на ноги. Сложно сказать, на каких оборотах это происходит, – тахометра на мотоцикле нет, но на глаз – больше 3500. Чуть меньшие вибрации ощущаются и на руле.
   Bullet все же неплох в разгоне: несмотря на небольшую мощность (21 л.с. позволяют развить скорость, как у современного 200-кубового скутера), у этой одноцилиндровой «500-ки» хороший запас крутящего момента, а поэтому создается ощущение, что каждый «толчок поршня» позволяет проехать хороший участок дороги. Неширокие 19-ти дюймовые колеса, обутые в покрышки Avon, обладают удивительным сцеплением и обеспечивают хорошую скорость смены траектории. Кроме того, компактные размеры мотоцикла (Bullet больше похож на современную «125-ку»), низкий центр тяжести и распределение большей части веса на заднее колесо обеспечивают отличную маневренность, хотя радиус разворота мог бы быть и поменьше.
   На извилистой дороге Enfield интересен, но быстро доходит до предела своих возможностей – с ним надо быть очень внимательным. После пары торможений на скорости около 80 км/ч на легком спуске, в очередной раз выжал правый рычаг до упора, но при этом передний «барабан» перестал схватывать, и то, что должно было быть резким торможением, на самом деле оказалось лишь слабым снижением скорости. Аж волосы встали дыбом… под шлемом.





На «приборной панели» нет ни тахометра, ни даже лампочек нейтральной передачи и резерва.








Прямая спина и вождение «old-style»


   История компании Royal Enfield – одна из самых длинных в мотомире. Ее истоки ведут к середине 19-го столетия. Еще в 1851 году англичанин по имени Джордж Таунсенд начал свое маленькое дело по производству велосипедов и запчастей к ним. Тогда это были неуклюжие аппараты с железной рамой и деревянными колесами – огромным передним и крохотным задним. Позже, в 1890 году, завод получил контракт на производство запчастей к винтовкам компании Royal Small Arms Factory, расположенной в городе Энфилд в Англии. В то же время был разработан кардинально новый тип велосипедов, со значительно модернизированной рамой и улучшенным управлением. В связи с этим была создана новая компания – The Enfield Manufacturing Company Limited, которая и занялась производством новых велосипедов под маркой Enfield, а годом позже (по аналогии с Royal Small Arms) – Royal Enfield. В те годы появилась первая часть слогана компании: «Made Like a Gun» (Сделан, как оружие).
   В 1899 году компания выпустила первую мотоколяску, которая была доступна в 3-х или 4-х колесной модификации и оснащалась двигателем мощностью 1,5 л.с., а спустя 10 лет – свой первый мотоцикл. На то время он был достаточно прогрессивен и быстр, так как оснащался V-образным двухцилиндровым двигателем мощностью 2,3 л.с. и двухступенчатой КПП. «Made like a gun, goes like a bullet» – гласил новый слоган, который подразумевал не только высокое качество, но и высокую скорость мотоциклов компании. С тех пор и началась новая, мотоциклетная история Royal Enfield.
   Правда, в настоящее время компания уже не британская, а индийская. Еще в 1955 году Royal Enfield получила заказ от правительства Индии на поставку сразу 800 мотоциклов для нужд местной армии и полиции. В то время такой заказ был огромным, и для его выполнения бала создана компания «Enfield India», которая начала собирать мотоциклы из английских комплектующих прямо в Индии, но после поставки всего необходимого оборудования, уже к 1962 году стала производить мотоциклы полностью из своих запчастей по лицензии «материнской» компании. Спрос на продукцию был таков, что даже после распада английской Royal Enfield индийская «Enfield India» продолжала успешно существовать и развиваться, а в 1995 году даже выкупила права на марку Royal Enfield, под которой теперь и выпускает свои мотоциклы.


   Несмотря на то, что на дворе уже XXI век, мотоциклы Royal Enfield выглядят, как выходцы из 50-х годов прошлого века. За исключением дискового тормоза у некоторых «ультрасовременных» моделей, никаких иных современных технических изысков в мотоциклах компании не найти. Даже на установку системы впрыска топлива для некоторых моделей Royal Enfield решились нехотя, и то – только для Европы, где действуют жесткие нормы относительно чистоты выхлопа. А для остальных частей света все еще поставляются мотоциклы с карбюратором. Впрочем, такое положение вещей сложилось не потому, что компания не может провести модернизацию модельного ряда – она просто не хочет этого делать. Все технические изменения за последние десятилетия были направлены исключительно на улучшение качества, но никак не технических характеристик мотоциклов. Royal Enfield продолжает производить мотоциклы исключительно в техническом формате периода 50-х и поэтому занимает на рынке уникальную нишу, в которой практически не осталось других игроков (например, Киевский мотоциклетный завод – уже давно не игрок…)
   Текущий модельный ряд мотоциклов Royal Enfield состоит из трех наименований: Bullet, Classic и Thunderbird, а также их модификаций. Classic 350 и 500 очень близки по своей конструкции к моделям 50-х годов. Название Bullet 500 ES говорит само за себя – этот мотоцикл оснащен электростартером. Bullet SIXTY-5 – оснащен электростартером и 5-ти ступенчатой КПП с переключением передач при помощи исключительно левой ноги. В модельном ряду еще остались модели с 4-х ступенчатой КПП и правосторонним рычагом переключения передач! Таким является, например, Bullet 350. Практически для всех базовых моделей существуют «киты» (наборы), с помощью которых мотоцикл можно преобразовать в скрэмблер, турист или кафе-рэйсер в стиле все тех же 50-х годов прошлого века.


   Есть человек, который занимается продвижением мотоциклов марки Royal Enfield в Италии – 38-летний болонец, Андреа Фонтана. Но все, кто его знает, называют его просто «Капитан». Всю жизнь увлекающийся кастомами, в прошлом году он решил открыть первый в Италии салон, в котором представлены мотоциклы только одной марки – Royal Enfield. Сила «Капитана» – в его индивидуальности: он наделяет мотоциклы, которые продает, особенным стилем. В большой рекламной кампании индийских мотоциклов Фонтана играет с некоторыми образами прошлых лет: Steve McQueen (именно ему посвящено название салона), культовая серия «Magnum P.I.», мир авто- и мотогонок 60-х и 70-х годов.



Андреа Фонтана, владелец салона Royal McQueen.
Благодаря эффективной рекламе, Фонтана привлек внимание мотоциклистов и
 масс-медиа к индийской марке.

 

Пару слов от Андреа Фонтана по прозвищу «Капитан»

Предложить не просто мотоцикл, а стиль

   «Ваша цель – сделать Royal Enfield модным мотоциклом, и значительно повысить уровень его продаж?»

   «Нет, я создал свой маленький мир из того, что мне нравится. На вершине всего этого - Royal Enfield. Кто разделяет со мной эту страсть, тот находит в салоне Royal McQueen свой второй дом. Но было бы абсурдно думать, что такие особенные мотоциклы могут продаваться в больших количествах. Если в этом году я продам хотя бы 100 экземпляров, я останусь доволен».



Несколько уникальных мотоциклов в коллекции Андреа Фонтана

 

   «Что особенного в этих мотоциклах?»

   «Они уникальны, а также интересны для персонализации. Создать свой «уникальный экземпляр» стоит недорого: базовые изменения потянут от 300 Евро и выше. Но без излишеств – здесь нет, например, выхлопных труб, которые стоят тысячи евро. А всего за 10000 евро можно приобрести Enfield, напичканный всякими изысканными деталями. За такие деньги такое нельзя сделать ни с одной другой маркой».

Особенные жемчужины «Капитана»

   Большая часть поклонников Royal Enfield не удовлетворяется серийным экземпляром. Всем хочется иметь кастомизированный мотоцикл. Именно это является компетенцией Андреа Фонтана, который дает волю своей фантазии в самых причудливых вариантах, как и в случае двух последних уникальных мотоциклов, созданных им, «113 Lame» и «Surprise Attack».
 

   Первый создан на основе Electra 500 Trial. Это легкий и маневренный скрэмблер. Интересен подбор цветов: зеленый, как у Aston Martin 50-х годов и оранжевый цвет сиденья и кофров у«Surprise Attack», как у легендарного Volkswagen Maggiolone с их внутренней обшивкой из джинсовой ткани. Интересны и красивы хромированная выхлопная труба и белые бока, напоминающие гоночные таблички с номерами. «Surprise Attack» сделан в туристическом стиле по типу английских ветеранов 40-х годов с большим внушительным баком. Кожаное седло (поддерживаемое пружинами), сделано вручную, как и откидное сиденье для пассажира. Серебряная краска – та же самая, что используется на английских истребителях Spitfire. Завершает картину уникальная картинка с соблазнительной красоткой на баке.
   Все мотоциклы Royal Enfield, которые продаются в Италии, представляют собой различные модели «Bullet». В продаже есть четыре версии: Bullet 350 (лапка КПП – справа, четыре скорости, запуск с помощью кик-стартера), Bullet 500, Bullet Sixty-5 и Bullet Electra. Последний – самый современный, оснащен передним дисковым тормозом. А совсем скоро в продажу поступит версия с инжектором, соответствующая нормам Euro 3. По сравнению с нашим Sixty-5, это воплощение самых продвинутых технологии!







«113 Lame» – это легкий скремблер, напоминающий о мире гонок dirt track. «Surprise Attack» – элегантнее. Это Bullet в туристической интерпретации. Оба существуют в единственном экземпляре.

   Но, по сути, Royal Enfield – это «старые мотоциклы, сделанные сегодня». И если вам нравиться идея мотоцикла, который сделан не просто, как обычный «римейк», а действительно выполнен так, как делали мотоциклы в 50-х, если вас не пугает перспектива пачкать руки для довольно частого техобслуживания, если по воскресеньям вы не хотите никуда лететь, а вам достаточно спокойно покататься за городом, тогда 6000 евро, которые просят за Bullet Sixty-5, действительно будут потрачены не зря.

Текст: Фабио Кормио, Владислав Софонов
Фото: Массимильяно Серра. Перевод: Виктория Крикун

 

 

Royal Enfild Taurus Diesel

 

Источник: http://rusinindia.narod.ru/razd1/p3.html

 

 

В традиционную ходовую часть мотоцикла Diesel установлен одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель (вот где пригодилась выполненная в отдельном блоке коробка передач!). Расход топлива составляет всего 1,5 л на 100 км. Модификация Taurus Diesel создана для тех, кому приходится ежедневно перевозить солидные грузы. Она снабжена дополнительными багажниками и раздельными седлами.

 

Модификация Taurus Diesel создана для тех, кому приходится ежедневно перевозить солидные грузы. Она снабжена дополнительными багажниками и раздельными седлами.

Engine
Type 4 stroke, air-cooled
Displacement 325cc
Bore x stroke 78x68mm
Max. bhp 6.5bhp@3600rpm
Max. torque 1.48kgm@2500rpm
Fuel Consumption 70kmpl under normal riding conditions at 40 kmph
Vehicle
Electricals 12V ac/dc
Wheel base 1370mm
Fuel tank capacity 14.25 lt (1.25 lt. reserve)
Front tyre 3.25"x19"
Rear tyre 3.25"x19"
Transmission Four-speed gear box
Source:
http://www.royalenfield.com/



 

Taurus

Click to Enlarge



Таурус - полномасштабный серийный дизельный мотоцикл. Его выпускает индийская фирма Royal Enfield. В год со сборочных линий фирмы сходят 7000 мотоциклов. Сейчас купить этот байк можно только в Индии, но фирма активно ищет выходы на другие рынки, в частности, она рассматривает возможность поставлять модель в Южную Америку. Чего бы им не экспортировать эти мотоциклы в Великобританию? Цены на бензин здесь просто неподъемные, и многие были бы рады сэкономить на топливе. А "на одном баке" этот мотоцикл проходит 1100 км. Не слабо!

С другой стороны, ходят слухи, что производство этих байков приостановлено из-за того, что они не соответствуют требованиям к загрязненности выхлопа…

 

Click to Enlarge    Click to Enlarge

Мотоцикл Taurus с дизельным мотором объемом 325 куб. см. Будущее его пока не ясно (если верить слухам!).



HATZ ROYAL ENFIELD

 

Click to Enlarge

Мотоцикл HATZ.


Это очередная версия Royal Enfield, но уже с немецким двигателем объемом 350 куб. см с прямым впрыском. Этот мотоцикл более "продвинутый": компрессия составляет 1:22, байк оснащен электрическим стартером и холодным пуском. Мощность мотоцикла 9,5 л.с., и ускорение с места у нее не большое. Но когда мотоцикл разгонится, остановить его уже будет не просто. В городе мотоцикл, на удивление, ез
дит быстро, и когда двигатель разогреется и войдет в нормальный режим (на это требуется километров 13 пробега), управлять мотоциклом не составляет никакого труда. Мотоцикл идеально подходит для экономичных поездок по городу и большинству дорог классов А и В. =

 

Euro-Classic Deluxe



Classic Red

Special Features

A Classic motorcycle, simplistic in design with a robust and reliable engine. The Euro Classic is compliant with the Whole Vehicle Type Standards of the EC.

  • 350 & 500cc, 4 stroke, Air cooled, Single Cylinder
  • 18 bhp @ 5626 RPM from the 350cc
  • 22 bhp @ 5500 RPM from the 500cc
  • Hand polished aluminium castings and hand lined gas tank
  • Gear shift on the left and brakes on the right
  • Available in Standard and Deluxe versions
  • Standard: Black, Velvet green, White
  • Deluxe: Black, Red

Effective 7-inch twin
leading-shoe front brake


 

Choose between the
new 5-speed gearbox
or the tradional 4-speed

 

Pagani turn signals,
Sealed beam head lamp


 

Reliable Four Stroke,
350cc or 500cc
Single Cylinder Engine

 

Reliable Denso Electric Starter

 

Avon Speedmaster
Mk. II tyres

PRICES:

4 speed $7,950
5 speed $8,550
5 speed Electric start
$8,950

These bikes come with a full 12 month factory warranty

Colours Available: Chrome/Black, Chrome/Red, Chrome/Blue

 

BULLET 500 DELUXE SPECIFICATION

ENGINE
500cc OHV, 4 STROKE, SINGLE CYLINDER
BORE AND STROKE
84 x 90mm
DISPLACEMENT
499cc
COMPRESSION RATIO
6.5:1
CARBURETTOR
MIKCARB VM28
MAX. HORSEPOWER
22 BHP/5400 RPM
MAX. SPEED (APPROX)
75MPH
MAX. TORQUE
3.59 KG/M
FUEL CONSUMPTION (APPROX)
70 MPG+
ELECTRICS
12 VOLT
IGNITION
BATTERY AND COIL
BATTERY TYPE
12V 5.5AH/DRY CHARGED/LEAD ACID
STARTER
KICK/ELECTRIC
TRANSMISSION
4 SPEED CONSTANT MESH
DIMENSIONS (LxWxH)
2110 x 700 x 1067mm
FUEL TANK CAPACITY
14.5 LTR INCLUDING 1.25 LTR RESERVE
SUSPENSION: FRONT  
TELESCOPIC, HYDRAULIC FORK 150mm TRAVEL
REAR  
SWING ARM WITH HYDRAULIC SHOCK ABSORBER
BRAKES: FRONT  
TWINLEAD INTERNAL EXPANDING DRUM 177mm (7")
REAR  
INTERNAL EXPANDING DRUM 153mm (6")
WEIGHT
168kg
SEAT HEIGHT
77.47cm

 

2008 Royal Enfield Bullet 500ES Classic Preview

 

2008 Royal Enfield Bullet 500ES Classic wallpaper image

 
Available in a collection of classic colors, trimmed with hand-painted pinstripes, featuring a 5-speed transmission, seven inch double leading shoe front brake and a dual seat. The Classic’s striking, one-color appearance sets it apart from any other motorcycle in the market.

Available as either a 500cc with limited 350cc availability for vintage racers.
 

Unique Features:

  • Striking, one-color appearance
  • Five-speed transmission
  • Electric start and a kick starter standard
  • Hand-polished aluminum castings and hand-lined gas tank
  • Featuring Pagani turn signals, Avon Speedmaster Mk. II tires
  • Available in four classic colors, trimmed with hand-painted pinstripes
  • Limited quantities of 4-speed, kick start available to meet vintage racing standards

 

Specifications

 

ENGINE

Engine: Four Stroke, OHV
Bore & Stroke: 8.4 cm x 9.0 cm
Cubic Capacity: 499 cc
Compression Ratio: 6.5 to 1
Engine Output/Torque: 22 BHP @ 5400 RPM
Electrical: 12 volts
Ignition: Battery & Coil
Lubrication: Dry Sump Positive Plunger Type
 

DRIVETRAIN

Clutch: Multi-plate Oil-immersed
Transmission: 5 Speed, Constant Mesh
Gear Shift: Lever-Operated 1 Down & 4 Up
 

CHASIS

Suspension – Front: Telescopic Hydraulic
Suspension – Rear: Twin Shock Absorbers
Brakes- Front: Twin Lead - Drum 7”
Brakes- Rear: Drum 6” Pedal-operated (right side)
Tires – Front: 3.25 x 19
Tires – Rear: 3.50 x 19
Tank Capacity: 14.5 liters / 3.8 gallons
Reserve: 1.25 liters / 0.33 gallons
 

DIMENSIONS

Dimension - L x W x B:

  • 211 x 70 x 106.7 cm
  • 82.25 x 27.25 x 41.5 in

Wheel Base: 137.2 cm / 53.5 inches
Ground Clearance: 14 cm / 5.5 inches
Seat Height: 76 cm / 30 inches
Dry Weight: 168 kg / 370 lbs
 

PERFORMANCE

Maximum Speed: 125 kph / 75 mph
Fuel Consumption: 70 mpg – 25km/liter

 

 

Royal Enfield - New model launch at NEC

 

 

 
Royal Enfield will unveil a new-look version of its popular 500cc Bullet Electra at the NEC Motorcycle Show this year. Based on the Electra, which is the latest incarnation of the Bullet and is powered by an all alloy lean burn single cylinder engine, this new model has been developed exclusively for the UK market and gets more aggressive roadster styling.

The most obvious changes are to the front end, where flat handlebars and twin chrome speedometer and rev counter replace the nacelle that has served the Bullet for over 50 years.

Other changes from the standard model include chrome mudguards front and rear plus an upswept sport silencer that boosts power output by 10% compared to the standard model.

Stopping power is provided by a 280mm single calliper front disc brake, while Avon Super Venom and Roadrunner tyres work with gas filled rear dampers to give a reassuringly firm and responsive ride.

The Royal Enfield Electra-XS is expected to sell for $8,234 on the road and will initially be available only in Black. See it at the NEC Motorcycle Show from 27 OCT – 5 Nov on stand T147 in Hall 20.

 

 

 

 

Royal Enfield Open Weekend

 

 
Take a Modern Classic for a ride at the Watsonian Squire Factory

The second annual Royal Enfield Open Weekend will take place at the Watsonian Squire factory on the 28th & 29th July 2007. 

Last year’s event was incredibly successful, with approximately 1,600 people attending over the two days. People came from across the UK and plans are in place to cope with the increased numbers that are anticipated for this year.

Visitors will be able to see the full current range of Royal Enfield motorcycles, which boasts over a dozen models including cafe racer and trials versions. A fleet of demonstrator bikes will be available so that potential customers will have an opportunity to take one out for a test ride on the open roads, accompanied by group leaders from BikeSafe and the Institute of Advanced Motorcyclists.

In addition to modern classics there will be classic and vintage Royal Enfield motorcycles on display, seminars with the company’s Technical Director and plenty of knowledgeable staff on hand to answer any questions. There will also be regular tours of the Watsonian Squire factory, where sidecars continue to be made by British craftsmen 95 years after the business was started, and the chance to take a chauffeur-driven ride in an outfit.

Situated near the Cotswold market town of Moreton-in-Marsh, the area has many tourist attractions to keep family members occupied so that motorcyclists can enjoy their day at the factory in peace. Freshly prepared hot and cold food will be available (last year’s menu included curry and local ice cream) and there will also be trade stalls with books, clothing and accessories to browse.

 

 

 

 

 

© 2008 - 2015 motoSvit
ссылка не обязательна,
однако все права защищены!
© Разработка и поддержка:
motosvit