главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       карта сайта       кастом       статьи
	ВЕРНУТЬСЯ В МОТОКАТАЛОГ                 PIAGGIO
	Мотоциклы Piaggio   Концерн Piaggio, основанный в 1884 году, выпускал суда, самолеты и промышленное оборудование, но подлинная слава пришла к нему, когда в 1946 году он приступил к производству мотороллеров Vespa. В конце 60-х годов концерн приобрел известную мотоциклетную компанию Silera, а модельная гамма пополнилась 50-кубовыми мопедами. С 1990 года начато производство современных скутеров нового поколения. Сейчас Piaggio — крупнейший европейский производитель мототехники, захвативший 40 процентов рынка. В конце 1999 года контрольный пакет акций приобрел немецкий «Дойчебанк». Современная модельная гамма включает в себя скутера с двигателями рабочим объемом от 50 до 500 см3 и мопеды.

Для создания страниц скутеров Piaggio использовалась информация с сайта: http://www.piaggio.ru/

 

Валентина Матвиенко

 

текст из Моторевю № 3. 2005 г.: .Stinger

Piaggio Fly 150: 150 см3, 12 л. с., 100 км// ч 

За революцией всегда следует реакция. После экономического подъема неминуем застой. На смену ярким, как прикиды ленинградских панков, Skipper и Zip, Piaggio выпускает новинку, чей облик консервативен и скучен, как питерская губернаторша. Но при этом – столь же практичную и «гипоаллергенную» для своего хозяина.

Мадам, примерьте это!

Можно сколько угодно восхищаться авангардом вроде Italjet Dragster и даже вставать в очередь за очередной экстравагантной новинкой. Но погоду на рынке делаем не мы, а простой обыватель, желающий получить надежное, практичное и максимально недорогое транспортное средство. И часто именно «недорогое» служит ключевым словом: деньги экономному европейцу всегда найдется, куда потратить, а для транспорта «ближнего боя» особых характеристик не требуется.
Но и на примитивизм и аскезу тоже немногие согласны. А потому разумным компромиссом к концу прошедшего века стали 100-кубовые «двухтактники», встроенные в простые и неяркие (не путать с неброскостью) шасси. Neo’s и Vivacity расходились, как горячие пирожки, на зависть концерну Piaggio, так и не сумевшему в ту пору выпустить сколько-нибудь реальную альтернативу.

Шанс повоевать на этом поле открылся пару лет назад, с введением норм Евро 2, запретивших эти самые «двухтактники». И хотя Yamaha быстро среагировала, запустив год назад на Тайване Cygnus X со 125-кубовым, но о четырех клапанах, «воздушником», вопрос заполнения опустевшего «свята места» остался открытым.
Стоит ли говорить, что руководство Piaggio решило воспользоваться моментом и предложить столь же практичную и почти столь же недорогую замену ушедшим конкурентам? А заодно заменить две своих модели: более крупную, удачную и стильную, но уже почтенную Skipper 125/150, которую к тому же многие находили слишком агрессивной внешне, и удачную конструктивно, но провальную маркетингово малютку Zip 125.

С миру по гайке

Итак, требовалось нечто более солидное, нежели Zip, но более простое, практичное и недорогое, нежели Skipper. Выбор мотора даже не стоял: 150-кубовый «двухклапанник» и его 125-кубовая версия были и остаются достаточно мощными для такой машины, а благодаря массовости и простоте вполне недорогими. (Так же, впрочем, как и 50-кубовые «воздушники», двухтактный и четырехтактный, предлагаемые для совсем «бесправных»). А вопрос цены решили снижением затрат на постановку на производство, то есть предельной унификацией новинки с уже выпускаемыми моделями. Колеса – от Skipper, 32-мм вилка нашлась «в хозяйстве» Sebac, передняя оптика (фара и «поворотники») вместе с приборной панелью – от прошлогодней Liberty. Передняя же двухпоршневая «гидравлика» AJP известна по многим скутерам (не только Piaggio), как и передний 200-мм диск и 140-мм барабан, а точно такие же задние моноамортизаторы стоят на большинстве моделей концерна. А что пластик новый – так на нем все равно не слишком сэкономишь: пресс-формы каждые 20000 циклов подлежат замене (хоть на совершенно иные, хоть на такие же, но новые – производственникам без разницы).

Новая и рама. Но здесь особых проблем быть не могло: принятая на подавляющем большинстве моделей Piaggio конструкция с одинарной хребтовиной и штампованным «конвертом» позволяет сколько угодно «играть» с формой и размерами трубчатых элементов, позволяя получать совершенно разные сочетания. В данном случае раму максимально упростили и облегчили (что позволило удержать массу на приемлемом уровне), а хребтовину сделали максимально низкой, чтобы добиться плоского и низкого пола, и длинной. Последнее сделали, чтобы добиться рекордной в классе базы: 1330 мм! Острота управляемости если и заботит потенциального клиента, то с точностью до наоборот: ему как раз подавай максимальную стабильность на скользкой дороге.

Так что скутер вышел немаленьким: 1870 мм длины, хотя и относительно легким. Но при этом… тесным. Желая потрафить домохозяйкам и малорослым жителям юга Европы, эргономику «заточили» под рост 160–175 см. У более высоких водителей коленки в «бардачок» тоже не упираются, но руль чересчур близко, а передняя облицовка не полностью закрывает колени. В общем, сгонять до магазина и обратно сгодится, но ездить вот так постоянно – увы. С другой стороны, в этом классе вполне характерна подобная эргономика: и «сотки», и упомянутый Cygnus X тоже «заточены» под невысоких водителей, притом что седла (и пол) у них даже повыше расположены. А тут – 780 мм, так что до земли доставать легче. Жаль только, что высота постоянная, а не регулируемая, как на почившем Zip.

Зато пассажиру вполне вольготно, почти как на «макси». Залог того – внушительная пассажирская часть седла и обширное пространство для ног. Нет, не откидные подножки, и даже не вынесенные в стороны платформы (как на почти «однокласснике» Derbi Boulevard), а продолжение полика в сочетании с глубокими выемками в боковых облицовках. Благодаря этому решению ноги пассажира надежно укрыты от встречного потока ветра с пылью, а что ширина скутера возросла – так акцента на «антипробочности» и не делалось (вспомним еще раз о длинной базе). Или вы можете себе представить солидную даму, продирающуюся сквозь затор в рваном ритме? Пусть не Матвиенко и не Слиску (те все больше на авто рассекают), но, скажем, свою матушку или даже супругу?

В хозяйстве сгодится

Зато с живучестью и эксплуатационными расходами все в порядке. Благодаря малофорсированному «четырехтактнику» расход бензина при спокойной (а какой еще?) езде даже по безумным парижским «пробкам» вряд ли превысит отметку 4,5 л/100 км, масло этот движок «подъедает» вполне умеренно (с расходом масла у двухтактника я даже не сравниваю), а низ облицовки и защитные накладки из матового пластика уберегут от царапин те панели, что окрашены. Да, дизайн навевает скуку. Но уродливым его не назовешь – все вполне гармонично (а местами даже стильно: например, передний щит в духе Lambretta Luna) и в русле нынешних тенденций. Но главное то, что спокойные формы будут доброжелательно восприниматься и через год, и через три, что позволяет покупателю рассчитывать на «долгоиграючесть» машины на конвейере, а значит, и минимальные потери при перепродаже. К тому же скутер с такими простыми формами намного легче мыть, да и реже это делать надо будет – из цветовой гаммы минимум два цвета (мутно-синий и серебристый) относятся к немарким.

В общем, «авоська на колесах» из Fly очень даже ничего! Багажный крючок и «помойка» под рулем в наличии, а «унитаз» вмещает закрытый шлем без вопросов – в то время как в абсолютное большинство «среднекубатурников» с трудом «деми-джет» влезает! К тому же большинство обязательно поставят кофр из списка опций. Ну, а те, кто ездит на скутере в супермаркет, оценят увеличенную базу. Благодаря ей кронштейн багажника сильно смещен вперед, что позволяет без особой потери управляемости перевозить вполне существенные запасы продовольствия в увеличенном (литров этак на 38–40) мотоциклетном кофре. И если на такси наши люди в булочную не ездят, то на таком скутере – вполне. По крайней мере, относительно обеспеченная их часть, способная заплатить за такой транспорт порядка $ 4000. А таких сейчас все больше, и не все они живут в государственных резиденциях.

параметры

Дебют/начало производства	сентябрь 2004/октябрь 2004 г.
Сухая масса	112 кг
Длина	1870 мм
База	1330 мм
Высота по седлу	785 мм
Двигатель	Piaggio LEADER, 150 см3, 4-тактный, 1 цилиндр, SOHC, 2 клапана, воздушное охлаждение
Размерность	62,6х48,6 мм
Система питания	карбюратор, 28 мм
Мощность	12 л. с. при 7500 об/мин
Крутящий момент	12 Нм при 6000 об/мин
Трансмиссия	автоматический клиноременный вариатор
Рама	стальная, трубчатая
Передняя подвеска	телескопическая, 32 мм
Задняя подвеска	с одним амортизатором, ход 60 мм
Передний тормоз	диск Ø200 мм, двухпоршневая скоба
Задний тормоз	барабан Ø140 мм
Переднее колесо	120/70-12
Заднее колесо	120/70-12
Объем бензобака	7,2 л

 

FLY

технические характеристики Двигатель Piaggio Hi-PER4, 4-хтактный Диаметр цилиндра и ход поршня 39 mm / 41,8 mm Рабочий объем 49,9 cc Максимальная мощность 3,5кВт при 7.000 об/мин Максимальный крутящий момент 3,7 Нм при 6.750 об/мин

 

 

 

Piaggio Typhoon 50

 

технические характеристики Двигатель Двигатель Piaggio Hi-PER2 PRO, одноцилиндровый, 2-хтактный. Диаметр цилиндра и ход поршня 40 мм / 39,3 мм Рабочий объем 49,4 куб. см. Система охлаждения воздушная Система смазки раздельная Стартер электрический и кик-стартер Коробка передач автоматическая, вариатор Twist-and-go CVT Подвеска Передняя: перевернутая телескопическая вилка диаметром 30 мм Задняя: гидравлический моноамортизатор Тормоза Передний: 1 диск диаметром 190 мм, оппозитное расположение поршней Задний: барабанный, диаметр 110 мм Колеса Переднее: 3.5”x10” Заднее: 3.5”x10” Шины Передняя: 120/90 – 10” Задняя: 130/90 – 10” Длина 1800 мм Ширина 700 мм Высота по седлу 810 мм Колесная база 1280 мм Сухой вес 84 кг Объем бензобака 5,5 литра (2 литра - резерв) Расход топлива 27 км/л

 

Обновленный скутер Piaggio Typhoon

Итальянский мотоконцерн Piaggio Group представил на недавно завершившейся в Кельне выставке Intermot-2010 свой обновленный скутер Piaggio Typhoon.
 

Свой аппарат авторы позиционируют как "практичный скутер для молодых и любящих быть за рулем двухколесных ТС". Модель, являющаяся одним из бестселлеров бренда Piaggio, обновилась и стилистически, и с механической точки зрения.

В Piaggio отмечают, что философию скутера весьма радикально пересмотрели и теперь он ориентирован на еще большую клиентскую аудиторию.

Так, в частности, стало больше выбора двигателей – к 50-кубовому двухтактному прибавился 125-кубовый 4-тактный вариант. Новый дизайн защиты ног, новый головной и задний свет, новая графика, новое решение передка (узнаваемое "лицо акулы").

Появились ручки для пассажира и новое сиденье. 12-дюймовые колеса.

Мощность 50-кубового варианта – 4,2 л.с. при 6 500 об./мин., 125-кубового – 9,6 л.с. при 8 500 об./мин. Максимальный крутящий момент – 4,6 Нм при 6 000 об./мин и 8,2 Нм при 7 500 об./мин. соответственно. Оба скутера идут с моторами с воздушным охлаждением. Ход передней подвески у обоих – 86 мм, задней – 76мм у 50-кубового и 82мм у 125-кубового. Тормоза – спереди 220мм диск, сзади 140мм барабан. Длина – 1940мм. Ширина – 720мм. Высота сиденья – 765мм. Колесная база – 1350мм. Бак – 7 литров. Экологический стандарт 50-кубового – "Евро-2", 125-кубового – "Евро-3". Базовые цвета – черный, темно-серый, желтый и белый.
 

14 октября 2010 г.

 

NRG

50 куб.см. спортивный скутер Piaggio получил новую захватываю окраску. Ультрасовременные спортивные характеристики соединяются с функциональностью транспортного средства на каждый день, чтобы создать отличный симбиоз скорости и практичности.

Самый спортивный из всей линейки скутеров Piaggio получил новую окраску, чтобы подчеркнуть свое спортивное предназначение. Агрессивные линии подчеркивают гладкую форму этого маленького уличного истребителя, в то время как номер на стороне переднего обтекателя напоминает о его склонности к гонкам.

Три отличных 50 куб.см. двигателя и 13” колеса с выдающимися шинами (140 на заднем колесе), авангардной рамой и экстра большие тормоза - все предназначено для того, чтобы предложить водителю отменные технические характеристики и возможность ездить на NRG Power каждый день.

Piaggio NRG Power продолжает историю NRG, начиная с 1994 года, момента запуска первого NRG, и остается бескомпромиссным спортивным скутером, в отличии от других моделей. Piaggio NRG всегда был прекрасным скутером для каждодневного использования, предлагая высокую эффективность и передовую технологию.

Дизайн

Piaggio NRG Power имеет полностью новый внешний вид. Его колоритный, гоночный и динамичный внешний вид подчеркивает спортивное предназначение скутера от Piaggio. Передний обтекатель был полностью переделан, чтобы сделать скутер более аэродинамичным и защищенным от ветра. На переднем обтекателе располагаются фары, которые делятся на ближние и дальние. Форма фар и центрального воздухозаборника дает Piaggio NRG Power еще более спортивные черты. Все эти элементы отражают последние тенденции в спортивном дизайне. Руль имеет маленький изящный обтекатель, который ограждает приборную панель сделанный из полупрозначного материала, а приборная панель имеет красную подсветку приборов. Приборная панель включает в себя цифровые и аналоговые приборы, на которых отображается скорость, пробег, уровнем топлива, температура охлаждающей жидкости и часы.

Приборная панель показывает запас топлива, индикатор дальнего света, уровень масло в версии PJ, и проверку инжектора. Каждая версия NRG Power имеет два зеркала заднего вида – спортивная особенность, которая дает больший уровень пассивной безопасности.

Большая подставка для ног, сделана из нескользящего материала, чтобы ноги водителя четко стояли на скутере в любой ситуации. Философия спортивной машины еще раз подчеркнута в окрашенной в алюминиевый цвет части площадки для ног, что привлекает внимание при боковой проекции. Комфортное сидение стало более тонким и низким, плавно приобретая клиновидную форму в задней части, в которой располагаются светодиодные сигналы, что делает внешний вид скутера еще более спортивным. NRG Power – единственный 50 куб.см. скутер оборудованный диодными лампами, которые не только подчеркивают его спортивное предназначение, но и увеличивают безопасность, т.к. яркость диодов, намного больше и заметнее, чем обычные лампы. Заднее крыло, сделано как отдельный элемент, который связан с картером двигателя, так же придает скутеру колоритный и агрессивный вид, защищая скутер от брызг и грязи.

Рама

Благодаря элегантному и гоночному внешнему виду, Piaggio NRG Power вобрал в себя все самые передовые технологии, особенно в части рамы. Двойная клетчатая рама сделана из высокопрочных стальных труб, чтобы дать скутеру исключительную жесткость на скручивание и способность открыть полный потенциал двигателя. Как результат – исключительная маневренность и точность управления. Новая рама была сконструирована, чтобы сместить центр тяжести скутера как можно ниже, в частности топливный бак расположен под площадкой для ног.

Другие элементы скутера были разработаны также тщательно. Перевернутая передняя вилка с ярко выраженным спортивным уклоном, отлита под давлением из легкого сплава и имеет диаметр труб 30 мм. Прогрессивные пружины позволяют прекрасно контролировать скутер на дорогах с различным типом покрытия. Задняя подвеска состоит из гидравлического моноамортизатора с ходом колеса 60 мм.

13” шестиспицевые диски изготовлены из легкосплавного материала и имеют уникальный профиль, чтобы уменьшить гироскопический эффект и сделать скутер более легким в обращении, не теряя при этом стабильность. На диски установлена хорошая спортивная резина с размерностью 120/70 на переднем колесе и экстра большая 140/60 на заднем, что дает оптимальный контроль на дороге.

Тормоза соответствуют высокому уровню других компонентов с 220 мм диском на переднем колесе и плавающим суппортом с одним поршнем. Этот мощный тормоз гарантирует уменьшение тормозного пути. На поддержку переднему тормозу выступает 175 мм задний диск с оппозитными поршнями. Версия DT на заднем колесе имеет 100 мм барабанный тормоз, который также гарантирует отменные тормозные характеристики.

Двигатель
С превосходной трансмиссией и отличным двигателем Piaggio NRG Power показывает лучшие результаты в переполненном секторе 50 куб.см. скутеров.

Доступный в вариантах с тремя 50 куб.см. двигателями Piaggio NRG Power достигает своих максимальных технологических вершин в версии PJ, основанной на версии двигателя Piaggio Hi-Per2 Pro PureJet. Этот двигатель имеет электронный впрыск топлива и жидкостное охлаждение, что позволяет получить максимальную мощность в своей категории и отличное ускорение, в комбинации с низким потреблением топлива (50 км на 1 литре топлива). Версия DD также имеет жидкостное охлаждение, но использует карбюратор. Этот современный двигатель, легко занимает первое место по техническим характеристикам в сравнении с другими традиционными 50 куб.см. двигателями.

Двигатель Hi-Per2 с воздушным охлаждением, установленный на Piaggio NRG Power DT, предлагает высокие технические характеристики по более доступной цене.

Версии PJ и DD используют перевернутый выпускной мафлер, чтобы добиться лучших технических характеристик. Этот мафлер, так же как и более традиционный на модели DT имеет двойной каталитический конвертор, чтобы соответствовать нормам Euro2.

технические характеристики NRG Power PJ   Двигатель Двигатель Piaggio Hi-PER2 PRO PUREJET, одноцилиндровый, 2-хтактный. Диаметр цилиндра и ход поршня 40 мм / 39,3 мм Рабочий объем 49,4 куб. см. Система питания электронный впрыск Система охлаждения жидкостная Стартер электрический Коробка передач автоматическая, вариатор Twist-and-go CVT Подвеска Передняя: перевернутая телескопическая вилка диаметром 30 мм Задняя: гидравлический моноамортизатор Тормоза Передний: 1 диск диаметром 220 мм, плавающий суппорт Задний: 1 диск диаметром 175 мм, с оппозитными поршнями Шины Передняя: 120/70 –13” Задняя: 140/60 –13” Длина 1790 мм Ширина 750 мм Высота по седлу 795 мм Колесная база 1270 мм Сухой вес 99 кг Объем бензобака 6,7 литра (1,5 литра - резерв)     NRG Power DD   Двигатель Двигатель Piaggio Hi-PER2 PRO, одноцилиндровый, 2-хтактный. Диаметр цилиндра и ход поршня 40 мм / 39,3 мм Рабочий объем 49,4 куб. см. Система охлаждения жидкостная Стартер электрический и кик-стартер Коробка передач автоматическая, вариатор Twist-and-go CVT Подвеска Передняя: перевернутая телескопическая вилка диаметром 30 мм Задняя: гидравлический моноамортизатор Тормоза Передний: 1 диск диаметром 220 мм, плавающий суппорт Задний: 1 диск диаметром 175 мм, с оппозитными поршнями Шины Передняя: 120/70 –13” Задняя: 140/60 –13” Длина 1790 мм Ширина 750 мм Высота по седлу 795 мм Колесная база 1270 мм Сухой вес 99 кг Объем бензобака 6,7 литра (1,5 литра - резерв)     NRG Power DT   Двигатель Двигатель Piaggio Hi-PER2 PRO, одноцилиндровый, 2-хтактный. Диаметр цилиндра и ход поршня 40 мм / 39,3 мм Рабочий объем 49,4 куб. см. Система охлаждения воздушная Стартер электрический и кик-стартер Коробка передач автоматическая, вариатор Twist-and-go CVT Подвеска Передняя: перевернутая телескопическая вилка диаметром 30 мм Задняя: гидравлический моноамортизатор Тормоза Передний: 1 диск диаметром 220 мм, плавающий суппорт Задний: барабанный, 110 мм Шины Передняя: 120/70 –13” Задняя: 140/60 –13” Длина 1790 мм Ширина 750 мм Высота по седлу 795 мм Колесная база 1270 мм Сухой вес 98 кг Объем бензобака 6,7 литра (1,5 литра - резерв)

 

 

Carnaby Cruiser 300 – новинка в семействе скутеров Piaggio

Итальянский концерн Piaggio выпустил новую версию скутера популярного семейства Carnaby – Carnaby Cruiser 300.

Этот аппарат сразу превращается в флагмана всей линейки, потому что становится самым мощным представителем семейства – ранее Carnaby существовали только в версиях 125, 200 и 250 кубиков, причем 250-кубовый вариант появился только в прошлом году.

Большеколесник (диски 16 радиуса) Carnaby Cruiser 300 получил более "мотоциклетный", спортивный внешний вид, пакет деталей в хромированной окантовке, новый дизайн передней фары, панель приборов с двумя круглыми указателями, большую внушительную решетку радиатора и откидные подставки для ног пассажира.

Четырехклапанный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и электронным впрыском объемом 278 кубиков выдает 22 л.с. при 7 250 об./мин. По максимальной мощности он не отличается от 250-кубовой версии, но там та же мощность достигается при большем числе оборотов – 8 000 об./мин. У 300-ки также больше крутящий момент – 23 Нм при 6 000 об./мин. (в то время как у 250-ки – 21 Нм при 6 750 об./мин.).

Тормоза – дисковые и спереди, и сзади, диаметром 260мм, с двухпоршневыми суппортами. Сухой вес аппарата – всего 164 кг. Также предлагается большой выбор аксессуаров, в том числе чехол, электронная сигнализация, дополнительный багажный кофр, средней высоты ветровое стекло.

Габариты (длина, ширина, высота) – 2050х780х1400мм. Высота сиденья – 780мм. Бак – 9,5 литра. Расход топлива – 37 километров способна машина проехать на одном литре при скорости в 60 км/ч. Соответствие экологическим нормам стандарта "Евро-3".

На выбор предлагаются четыре варианта цвета скутера – синий (Andromeda Light Blue), черный (Cosmos Black), серый (Orion Grey) и белый (Moon White), причем для белой версии предлагаются эксклюзивные черные колесные диски. Цена на новый аппарат еще не объявлена. 250-ая версия Piaggio Carnaby продается в Европе за 3 700 евро.

Источник: https://www.motonews.ru/

 

 

Новые «плоскодонки»

 

текст из Моторевю № 2, 2007 г.: .Stinger,

Piaggio Carnaby 200: 198 см3, 21 л.с., 146 кг, € 4480
Aprilia Sportcity 250: 244 см3, 22,5 л.с., 148 кг, € 4950
Derbi Boulevard S 250: 244 см3, 22,5 л.с.
Honda SH300i: 279 см3, 27 л.с., 162 кг

Судя по последним новинкам, большие колёса и плоский пол на скутерах нравятся не только тихим обывателям предпенсионного возраста. Более того, на «плоскодонки» решили пересадить поклонников «спортивных» скутеров! Ну-ну...

Выдвижной «хобот»

«Боевая плоскодонка» – так назывался тест Aprilia Sportcity 200 («Моторевю», №6 2005). До него я воспринимал «большеколёсники», а тем более с плоским полом, как «геморройные качалки коммивояжеров». Оказалось, такой аппарат может и выглядеть пусть не мегастильно, но уже не по-старпёрски, и ехать очень даже бодро.
Но у самой Aprilia модель не оправдала ожиданий. Конкуренции с Honda SH150 не получилось – хотя последняя была и остаётся той самой «качалкой», уступающей Sportcity во всех отношениях. Но при этом выяснилось, что скутер заинтересовал более молодую часть покупателей. А потому решили его «оспортивить», заменив мотор 250-кубовым и добавив второй тормозной диск спереди. Увы, вместе с этим аппарат стал значительно дороже (в Италии – € 3749 против € 3259). А дизайн всё равно недостаточно эмоционален для потенциальных покупателей.

Но сама идея спортивного большеколёсника понравилась многим в Piaggio group. А потому решили создать на той же «платформе» Derbi Boulevard S. Пока только как прототип – по крайней мере, на первое полугодие-2007 скутер в производственных планах не стоит. Но если поставят, да ещё в таком виде…
Механическая часть отличается от Sportcity 250 только однодисковым передним тормозом да газонаполненными задними амортизаторами. А вот внешность принципиально отличается от «донора» (что неудивительно: бэдж-инжиниринг давно уже не прокатывает).

Во-первых, очевидны мотивы прошлогоднего прототипа (увы, увы: в руководстве Derbi сочли проект бесперспективным) Rambla. В частности, в обводах «хвоста». Но при этом их максимально загладили, чтобы сочетать с, в общем-то, обычными линиями «морды». Тем не менее, выглядит смачно, особенно здорово вышел матовый «хвост», визуально укорачивающий аппарат. А в довершение всего скутер оснастили «голым» рулём, при этом сильно вынесенным вперёд, возможностью установки навигации и выдвигающейся из «хвоста» противоугонной цепью. (Неужто патент Peugeot перестал действовать?).
Добавьте сюда мощный бугель сзади, и получим… Получим едва ли не идеальную приспособленность к отнюдь не тепличным условиям трафика. Вот только когда мы это увидим в серии? И увидим ли? Уж больно долго испанцы кормят нас концептуальными «завтраками». GPX1, Rambla, CRA-07, теперь вот это…

Эй, бабище, дрифтани!

Но если Sportcity и Boulevard S ориентированы на «молодёжную» аудиторию, то ещё один «одноплатформенник», Piaggio Carnaby 200… тоже на молодёжную! Только преимущественно женскую. Об этом говорит и предельно вегетарианский экстерьер без каких-либо намёков на агрессию и даже динамику, с прилизанными линиями облицовки и овальной оптикой. («Ой, какие глазки! Какой пу-усик!».) И необычно для Piaggio серьёзное внимание к отделочным материалам седла: стандартный чёрный кожзам эффектно дополняет дерюжка в передней части. И эффектная авоська, предлагаемая в качестве опции. (Правильно они поступили, заменив опционной сумкой «бардачок». Толку от последнего чуть, по крайней мере, на Sportcity, а вот пространство у колен он «съедает» существенно).

Но не только женственный дизайн отличает скорую новинку от «одноплатформенников». И не только название, перекликающееся с маркой модных тапок. И не силовой агрегат – в конце концов, 200-кубовую версию Sportcity тоже пока оставили на конвейере. Технически Carnaby отличается от описанной парочки подвесками, колёсами и задним тормозом. Всё перечисленное, впрочем, тоже не совсем оригинальное: оно взято без изменений от Piaggio Beverly 250. И отличаются данные узлы серьёзно от тех, что на Sportcity. Колёса «шестнадцатого радиуса», с тем же внешним диаметром, но более низкопрофильной резиной. Отчасти это компенсировано чуть большим ходом подвесок. А вот задний тормоз пьяджевцы позаимствовали зря: априлиевская конструкция (разработанная ещё до слияния фирм) намного лучше хотя бы потому, что позволяет менять колодки, не снимая колёса.

По части «железа» соригинальничали только в одном моменте: вместо оппозитной задней скобы поставили… двухпоршневую, такую же, как спереди. Зачем такому аппарату столь мощный задний тормоз (на минуточку, у Nexus и то поскромнее)? Неужто блондинки будут «дрифтить» возле бутиков?!?

Ну, наворотили!..

А что же Honda, точнее, её итальянский филиал? О, эти ребята выступили в оригинальном жанре, называемом «удар с фланга». И выпустили скутер классом выше любого из упомянутых «пьяджиков». Но тоже «плоскодонный» и на больших колёсах.

Правда, дизайн Honda SH300i выполнен в фирменном стиле скутеров Honda Italia – Toska Zelyonaya. (Причём зелёная в прямом смысле: один из вариантов раскраски – грязно-зелёный металлик. Помните ТАЗы-«зубилы» цвета «валюта»? Видимо, аллах акбар, а доллар фарэва и в Италии тоже). Сохранению этого стиля способствует как специфика японского стиля руководства, так и патологическая боязнь потерять традиционного покупателя серии SH. Хотя я с трудом представляю того пенсионера, который решится вот так, резко, пересесть на скутер в полтора раза дороже – € 4450 «в базе» против € 3050 за SH150 (в Италии, естественно).

Ну да чёрт с ним, с дизайном, ведь перед нами тот самый случай, когда «не красна изба углами, а красна…». И «начинка» у этих «пирогов» отнюдь не «овощная». По сути, тот мотор, что знаком многим по Foresight, имеет с нынешним только технологическую преемственность, и то отчасти. Переработали практически полностью картер, усиленный коленвал обеспечил и больший ход поршня, система смазки теперь «полусухого» типа. Но главное – полностью новая четырёхклапанная «боеголовка» с 34-миллиметровым дросселем «инжектора». Хондовцы утверждают, что использовали наработки от кроссачей фирмы. Верю. И не только потому, что «полусухая» система смазки успешно апробирована на CRF. Достаточно посмотреть на характеристики – точнее, на сочетание мощности и эластичности. Плюс хороший отзыв на «ручку» благодаря «полусухой» системе смазки, дающей снижение насосных потерь в картере. А не слишком большая короткоходность мотора навевает нехорошие мысли по поводу грядущего тюнинга, скажем, от Malossi. Если помните, на старый мотор они предлагают ЦПГ диаметром 77 мм – если то же будет и к новому, то рабочий объём составит уже 320 кубов. А может, сама Honda собралась впоследствии построить на этой основе «четырёхсотку»?

Но пока имеем то, что имеем. База, правда, превысила критические для городского аппарата 1400 мм, но всё равно это меньше на 50 мм, чем у той же Piaggio Beverly 250 (хотя и больше вышеописанной троицы на 60 мм). Но, видимо, короче со столь длинноходным мотором и радиатором внизу уже не получалось: места для ног на полу впритык. С другой стороны, что мешало воткнуть «кулер» в «морду», как у конкурентов?

Да-да, именно с пьяджевской троицей и придётся сцепиться SH300. Каков будет итог – неизвестно. Да и не столь важно. Куда важнее тот факт, что скутерная «табель о рангах» претерпевает изменения – к счастью, в сторону тех, кто не нуждается в пафосе 200-килограммовых коров, но и пенсионерскую «утилитарщину» не возьмёт даже за полцены.
Вот только можно ли считать тот же Boulevard S полноценной заменой старым добрым «спортивным» моделям? Не говоря уже об остальных. Не по характеристикам – по эмоциональности. Что, может быть, и не важно в Италии, а вот в стране, где 12 месяцев в году зима, а остальное лето…

 

Carnaby 125

Piaggio Carnaby последний большеколесный скутер от Piaggio, который занимает среднюю нишу между компактным Liberty и туристическим Beverly, завершая линейку продуктов мирового бренда в этом сегменте рынка. Carnaby’s являясь простым в эксплуатации, вобрал в себя все самые современные новинки 125 и 200 куб.см. двигателей, оставаясь легким в использовании, практичным, безопасным и комфортным. Стиль Piaggio Carnaby производит хорошее первое впечатление с его приятным внешним видом и чувством комфорта. Вы сразу заметите, насколько удобны для городского использования подставки для ног. Широко двухцветное сидение гарантирует приятную езду, особенно летом, не давая сиденью сильно нагреваться. Высота по седлу в 785 мм с совокупности с большим рулем – один из ключевых элементов прекрасной эргономики Piaggio Carnaby. Технические данные Carnaby выпускается с 2-мя вариантами двигателей: Piaggio Leader объемом 200 куб.см. и 125 куб.см. Этот двигатель последнего поколения полностью соответствует нормам экологичности Euro 3. Оба двигателя имеют схожие характеристики: 4-хтактные, 4-хклапанные, жидкостного охлаждения, с максимальной мощностью и техническими характеристиками в своем классе — 125 куб.см. двигатель выдает 15 л.с. (максимальная выходная мощность для данного объема), а 200 куб.см. двигатель – 21 л.с. Стабильность при движении гарантирует высокопрочная рама из стальных труб и большие 16” колеса с широкой резиной. Безопасность движения гарантирует тормозная система состоящая из двух 260мм дисков. Действительно простой скутер Piaggio Carnaby, был специально разработан, чтобы сделать поездку легкой и ненавязчивой. Двигатель дает скутеру возможность двигаться, в то время как шины, тормоза и трансмиссия гарантируют безопасность и легкость управления. Кроме того, новая система запуска двигателя, гарантирует легкий запуск двигателя не зависимо от погодных условий, а полностью переделанная центральная подножка, облегчает установку и снятие скутера. Carnaby предлагает большое место для размещения багажа: отделение под сидением вмещает в себя шлем и 2 маленьких отделения по бокам для перчаток. Другие вещи можно разместить в сумку расположенную в передней части скутера. В укрытие для ног поступает горячий воздух от радиатора, что позволяет чувствовать себя комфортно при низких температурах, расширяя тем самым период использования скутера.

технические характеристики Модель 125 куб. см.   Двигатель Двигатель Piaggio Leader, одноцилиндровый, 4-хтактный SOHC, 4 клапана на цилиндр. Диаметр цилиндра и ход поршня 57 мм / 48,6 мм Рабочий объем 124 куб. см. Степень сжатия 12.0.5:1 Максимальная мощность 15 л.с. при 9500 об/мин Максимальный крутящий момент 12 Нм при 8000 об/мин Система охлаждения жидкостная Стартер электрический Коробка передач автоматическая, вариатор Twist-and-go CVT Рама Клетка из высокопрочных стальных струб Подвеска Передняя: телескопическая вилка диаметром 35 мм, ход 104 мм. Задняя: Двигатель работает как маятник, 2 амортизатора с 4 положениями регулировки, ход 90 мм. Тормоза Передний: 1 диск диаметром 260 мм, плавающий суппорт с 2-х поршневой скобой, диаметр поршня 25, 4 мм Задний: 1 диск диаметром 260 мм, плавающий суппорт с 2-х поршневой скобой, диаметр поршня 25, 4 мм Колесные диски Передний: 3 х 16 Задний: 3.5 х 16 Шины Передняя: 110/70 - 16" Задняя: 130/70 - 16" Длина 2000 мм Ширина 740 мм Высота по седлу 785 мм Колесная база 1365 мм Сухая вес 146 кг Максимальная скорость 104 км/ч Объем бензобака 9 литров Расход топлива 24 км на 1 литре топлива     Модель 200 Куб. см.   Двигатель Двигатель Piaggio Leader, одноцилиндровый, 4-хтактный SOHC, 4 клапана на цилиндр. Диаметр цилиндра и ход поршня 72 мм / 48,6 мм Рабочий объем 198 куб. см. Степень сжатия 12.0.5:1 Максимальная мощность 21 л.с. при 9000 об/мин Максимальный крутящий момент 21 Нм при 6250 об/мин Система охлаждения жидкостная Стартер электрический Коробка передач автоматическая, вариатор Twist-and-go CVT Рама Клетка из высокопрочных стальных труб Подвеска Передняя: телескопическая вилка диаметром 35 мм, ход 104 мм. Задняя: Двигатель работает как маятник, 2 амортизатора с 4 положениями регулировки, ход 90 мм. Тормоза Передний: 1 диск диаметром 260 мм, плавающий суппорт с 2-х поршневой скобой, диаметр поршня 25, 4 мм Задний: 1 диск диаметром 260 мм, плавающий суппорт с 2-х поршневой скобой, диаметр поршня 25, 4 мм Колесные диски Передний: 3 х 16 Задний: 3.5 х 16 Шины Передняя: 110/70 - 16" Задняя: 130/70 - 16" Длина 2000 мм Ширина 740 мм Высота по седлу 785 мм Колесная база 1365 мм Сухой вес 146 кг Максимальная скорость 104 км/ч Объем бензобака 9 литров Расход топлива 25 км на 1 литре топлива

 

МотоДрайв, 5 (2006)

  

Понедельник, утро, начало очередной рабочей недели. Прямо на глазах улицы захлестывает нескончаемый поток людей, автомобилей, муниципального транспорта. С хрипом легкие большого города вдыхают смесь из выхлопных газов, ароматов фастфудов и еще чего-то неуловимого. Под гул моторов и непечатные выкрики водил люди пробираются к местам работы, впрочем, медленно, но верно теряя надежду на то, чтобы добраться туда вовремя.
   Общее внимание привлекает щеголь на скутере, прошивающий пробку с невозмутимым видом. Взгляд успевает выхватить хороший костюм и недешевые часы... Черт, вот он-то точно никуда не опоздает!

   Описанная выше картина вполне характерна для крупных европейских городов. Милан, Париж, Барселона (нужное подчеркнуть). Там транспортная проблема давно превратила двухколесный транспорт из средства получения удовольствия в вещь практичную и очень даже полезную. Европейский бизнесмен или чиновник на скутере — это будни западной Европы.
   Несмотря на то, что по загруженности транспортных сетей мы уверенно нагоняем запад, темпы решения проблем в разы ниже, нежели того требует ситуация.
   И проблема не только в отсутствии дорог с нормальной пропускной способностью, но и в мышлении людей тоже. По прежнему многие демонстрируют снобизм, считая мототранспорт штукой несерьезной и, в общем-то, бесполезной. Что уж говорить о ''каких-то там'' скутерах! Не солидно ведь…
   Хоть и медленно, но постепенно ситуация меняется. Пришло время, когда актуальными становятся не только юркие молодежные “табуретки”, но и аппараты классом выше.
   Наш сегодняшний герой — родом с Аппенин. Статный итальянский красавец относится к машинам бизнес-класса. Оснащенный достаточно мощным 250-кубовым двигателем, он щеголяет великолепным дизайном, удивляя изяществом и солидностью одновременно.
   Piaggio X9 достаточно дорог, хорошо оснащен и презентабелен для того, чтобы подчеркнуть статус владельца. Но это не разжиревший пластмассовый ''бюргеровоз'', за рулем которого вы рискуете стать объектом насмешек со стороны двухколесной братии. Вместо этого есть шанс прослыть человеком со вкусом!
   Модель Х9 была представлена концерном Piaggio в 2001 году. Изначально на рынок вышел самый ''навороченный'' 500-кубовый “макси” и прием публики был более, чем теплым. Мощный тяговитый двигатель, высокий комфорт, богатая комплектация и биодизайн в лучших итальянских традициях стали существенными козырями в конкурентной борьбе. Тем не менее, популярность популярностью, а цена на новинку была не очень-то и подъемной, а посему к 2005 году ''созрели'' модификации поскромнее. Платформа — одна на всех, а вот к двигателю объемом 500 см3 добавились силовые агрегаты объемом 250 и 125 см3. Все двигатели четырехтактные, четырехклапанные, с жидкостным охлаждением. К нам на тест попала модификация со средним,   250-ти кубовым двигателем.
   На фото скутер выглядит достаточно массивным, сразу возникают ассоциации с семейством ''бургманов'', а также опасения по поводу состоятельности 250-ти кубового двигателя на такой громадине. На поверку оказалось, что “Х-девятый” — само изящество. Плавные обводы в стиле биодизайна не режут глаз острыми гранями, которыми так грешат в последние годы конкуренты из Peugeot и Aprilia. Нужно сказать, что в общих чертах экстерьер мало изменился в сравнении с моделью 2001 года, хотя рестайлинг, проведенный в 2005-м, позволил Piaggio X9 Evolution засверкать с новой силой. На обтекателе появилась изящная выштамповка, выгодно подчеркивающая фирменный значок. Простецкие зеркала из черного пластика уступили место скульптурным, которые являются органичным продолжением обтекателя. Очень симпатичное и изящное решение! На предыдущей модификации сигналы поворота были интегрированы в обтекатель. Теперь их перенесли на зеркала заднего вида, а на освободившееся место установили стильные решеточки из полированного металла. ''Корма'' вполне заслуживает такого названия: массивная задняя часть скрывает довольно вместительный багажник и навевает приятные ассоциации с кормой каравеллы. К счастью, дизайнеры устояли перед соблазном увеличить объем багажного отделения ценой создания Кадиллака в миниатюре. Вместо этого они завершили удачный образ прозрачными поворотниками и красным светодиодным стоп-сигналом.
   Рабочее место водителя на Piaggio X9 Evolution приятно удивляет. Прежде всего, удобством посадки. Широкое, в меру мягкое сиденье понравится любому, кто хоть раз сядет за руль этого скутера. Спинка регулируется по горизонтали в широком диапазоне, так что людям ростом вплоть до 190 см будет здесь удобно. Нет проблем и с местом для ног. Что касается пассажирского места, то попутчику также жаловаться не на что: его сиденье вполне комфортно, и за ручки держаться удобно. Разве что немного досаждают площадки-подножки, не очень дружелюбные, которые приходится заворачивать немного вовнутрь. Но вернемся к водительскому месту, вернее, органам управления скутером. Несмотря на то, что этот Х9 не “топовая” модель в линейке, приборная панель нафарширована, что называется, под завязку. Непосредственно на панели — четыре круглые шкалы, дающие информацию о скорости (в км/ч и милях), оборотах двигателя, температуре масла и остатке топлива в баке. Кроме этого, на руле установлен набор контрольных ламп и жидкокристаллический дисплей, который дает еще массу полезной информации. Нужно знать температуру забортного воздуха и суточный пробег? Не вопрос! Интересует пробег на остатке топлива и мировое время? И это возможно. Финальным аккордом стало наличие иммобилайзера в базовой комплектации. Честно говоря, такого количества наворотов на скутере среднего класса мне видеть еще не приходилось...
   Одним из первых аргументов, звучащих из уст противников двухколесной техники, является отсутствие ящичков и емкостей для поклажи. Создатели Х9 сделали большой шаг в сторону решения этой проблемы. Самой ''глобальной'' полезной емкостью является подседельное пространство. ''Унитаз'' достаточно велик для того, чтобы в нем поместилось немало полезного, но с условием, что высота груза невелика. К несчастью, багажному отделению не достает глубины, поэтому там поместиться лишь один шлем-интеграл. Второй не даст захлопнуть сиденье. В качестве небольшой компенсации за такое неудобство в багажнике разместили легкодоступный блок предохранителей и прикуриватель. Понадобится переходник для зарядного устройства мобильного телефона, и разряд батареи не застигнет вас врасплох.
   Для мелочевки также есть несколько емкостей. Слева и справа от руля расположены незапираемые емкости. Левая — классический очешник, в правой размещена заливная горловиня для охлаждающей жидкости. Обе емкости незапираемые, так что оставлять там во время стоянки очки, и тем паче, документы, не стоит.
   Еще ниже, на переднем щите, есть емкость с двумя неглубокими отделениями. Пригодится для хранения чехла или дождевика, но не более того. Там же, между отделами емкости, клавиши, открывающие заливную горловину бензобака и подседельное пространство (к слову, еще ее можно открыть нажатием на кнопочку на консоли, но только при вставленном ключе зажигания).
   Так, ящики и ящички вроде бы закончились, пора “поднимать паруса”. Поворот ключа зажигания оживляет приборную панель, которая начинает неистово диагностировать системы скутера, сопровождая этот процесс задорным миганием контрольных ламп.
   Нажатие на кнопку стартера что-то там пробуждает. Как оказалось — двигатель, хотя, это, больше похоже на электромотор, настолько тих этот силовой агрегат. По умолчанию включается ближний свет. На левой рукоятке, традиционно переключатель дальнего/ближнего света, по совместительству исполняющий роль клавиши-блинкера. Кажется, с управлением все ясно, можно трогаться. Вариатор ''схватывает'' при 3000 об/мин и начинает плавно разгонять скутер. Снаряженная масса аппарата составляет около 200 кг. Цифра внушительная, но на поверку оказалось, что Piaggio X9 Evolution — очень ''легкий'' скутер. Рулежка на малой скорости не вызывает никаких вопросов, ''бороться'' с массой машины не нужно. С увеличением скорости положительные впечатления от ходовых качеств скутера усиливаются. Полутораметровая колесная база дает стабильное поведение при движении по прямой. Телескопическая вилка и два амортизатора неплохо отслеживают дорогу. Даже на участках с покрытием, оставляющим желать лучшего, подвески не делали попыток сработать до упора. Вместо этого позволяли уверенно себя чувствовать и не идти на компромисс, выбирая между скоростью или комфортом. Поведение в поворотах также достаточно надежно. Тем не менее (да вы и сами уже догадались), для агрессивной езды Х9 мало подходит. Для такого немаленького скутера с длинной колесной базой и высоким весом жесткости рамы не хватает, поэтому создается впечатление, что передок поворачивает отдельно от кормы. Очень понравился двигатель. Этот силовой агрегат объемом 244,3 см3 получил заводское обозначение Quasar. Будучи средним двигателем в линейке, он обеспечивает скутеру вполне достойные характеристики на дороге. Четырехклапанная головка цилиндра, жидкостное охлаждение и система выпуска с двухступенчатым каталитическим нейтрализатором ставят этот двигатель в один ряд с лучшими силовыми агрегатами на рынке. Свои 22 л.с. он выдает при 8250 об/мин., максимальный крутящий момент составляет 20,2 Нм при 6500 об/мин. Тяга двигателя очень приятна. Но во время разгона с полностью открытой ''дыркой'' в спинку сиденья не вдавливает. Да и не мудрено это: 250-ти кубовый Quasar является неким компромиссом между мощным 500-кубовым двигателем и самым маленьким,  на 125 см3. Он позволяет уверенно разгоняться и совершать обгоны, но назвать поведение скутера темпераментным язык не поворачивается. Характер очень ровный, линейный, без ярко выраженных подхватов практически во всем диапазоне оборотов, вплоть до срабатывания ограничителя. К слову, такой же двигатель с этого года устанавливается на Gilera Nexus 250. Надеюсь, что в этом скутере ему придадут больше спортивных черт. Подводя промежуточные итоги, можно сказать, что Х9 с 250-кубовым двигателем является оптимальным вариантом по соотношению стоимость/удовольствие. Думаю, что характер у самого “младшего”  15-ти сильного, 125-кубового двигателя Leader совсем уж ''дохлый''.
   Обратим же взоры к тормозам. Производители решили не мелочиться, и установили дисковые тормозные механизмы от Brembo с гидравлическим приводом. Спереди установлены 240-миллиметровые диски, работающие с двухпоршневыми машинками. Сзади диск также диаметром 240 мм, но скоба уже однопоршневая. Уже в базе на скутере установлены армированные тормозные шланги. С ними работа тормозов отличается четкостью и однозначностью. С любых скоростей скутер замедляется уверенно и безопасно, не оставляя места досадным случайностям. Возможно, здесь не плохо смотрелась бы антиблокировочная система, но ее не предлагают даже в качестве опции.
   Тест Piaggio X9 Evolution не был долгим, однако за это время мы успели влюбиться в сильного итальянского щеголя. Красивый, функциональный и приятный в управлении — что же это, как не бизнес-класс по-европейски?

Текст: Денис Лось
Фото: michel

 

Ciao 50 2T

технические характеристики Двигатель одноцилиндровый, 2-х тактный Диаметр цилиндра и ход поршня 43 х 38,2 мм Рабочий объем 49 куб. см. Длина 1630 мм Колесная база 1040 мм Объем бака 2,8 литра (0,5 литра - резерв) Сухая масса 40 кг