главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       карта сайта       кастом       статьи
	ВЕРНУТЬСЯ В МОТОКАТАЛОГ                 PIAGGIO
	Мотоциклы Piaggio   Концерн Piaggio, основанный в 1884 году, выпускал суда, самолеты и промышленное оборудование, но подлинная слава пришла к нему, когда в 1946 году он приступил к производству мотороллеров Vespa. В конце 60-х годов концерн приобрел известную мотоциклетную компанию Silera, а модельная гамма пополнилась 50-кубовыми мопедами. С 1990 года начато производство современных скутеров нового поколения. Сейчас Piaggio — крупнейший европейский производитель мототехники, захвативший 40 процентов рынка. В конце 1999 года контрольный пакет акций приобрел немецкий «Дойчебанк». Современная модельная гамма включает в себя скутера с двигателями рабочим объемом от 50 до 500 см3 и мопеды.

Для создания страниц скутеров Piaggio использовалась информация с сайта: http://www.piaggio.ru/

 

Макси-скутер PIAGGIO X8 400 2008

06.03.2008
Источник: http://www.bikeland.ru/

В последние несколько лет крупнейшие марки бьются за превосходство в сегменте макси-скутеров класса 400 куб. см. Австралийский водитель-испытатель Гай Ален (Guy Allen) протестировал последнюю модель Piaggio…

Piaggio говорит, что ее модель 400 с впрыском топлива является самой быстрой машиной в своем классе; скутер Х8 способен развивать максимальную скорость в 155 км/ч, и мы можем подтвердить это, проведя некоторое время в седле этого скутера. Это также подтверждает нашу последнюю теорию о том, что самые существенные события происходят именно в классе 400, если речь заходит о макси-скутерах.
 

Принимая во внимание целый ряд ведущих марок, создается впечатление, что четырехсотки представляют собой наилучший компромисс между чрезвычайно тяжелыми и громоздкими монстрами и слегка недотягивающими по мощности скутерами класса 250. Еще один пример отличного компромисса - Suzuki Burgman 400.

Вы получаете достаточно высокие характеристики на открытой дороге (или просто когда срываетесь с места на светофоре, оставляя позади себя остальные машины) и довольно хорошую маневренность при движении по городу.

Производитель этой машины отмечает, что было потрачено весьма много времени на переделку сцепления и трансмиссии - безусловно, ты испытываешь хорошие ощущения и чувствуешь достаточное торможение двигателем, когда сбрасываешь газ.

Если говорить об остановках, то два передних тормозных диска обладают хорошей мощностью, ты их замечательно чувствуешь, и они хорошо сочетаются с задним тормозом. В целом, тормозная система работает хорошо, и скутер отличается неплохой стабильностью, когда тебе нужно затормозить действительно быстро.

Подвеска приемлемая - на дорожных кочках она может начать ходить ходуном и сильно дергаться, но в более благоприятных условиях подвеска работает просто отлично.

В целом, управляемость скутера хорошая, на нем приятно выполнять повороты, так как машина внушает уверенность - ты можешь быстро проходить целую череду поворотов.

Место для багажа предусмотрено в отделении под седлом и в заднем багажнике, которые открываются электронной системой (задний багажник можно открыть с пульта ДУ). Но ручное открытие предусмотрено только для заднего багажника, что является недостатком, так как у нас возникали проблемы с подъемом седла и у этой модели, и у 250 X8, которую тестировали ранее.

Багажник широкий и длинный, но не глубокий. Туда поместится шлем с открытым лицом, но интеграл уже не влезет.

Стоит отметить замечательную экономичность, учитывая размер этого скутера. Мы без проблем проезжали на литре по 22 километра, и, так как у машины установлен бензобак объемом 12 литров, теоретически можно проехать без дозаправки свыше 240 км.

В общем и целом, модель X8 сделана и работает хорошо.

 

ПЛЮСЫ

Высокие характеристики.
Уверенная управляемость.
Очень длинный и удобный багажник.

МИНУСЫ

Багажник не глубокий.
Седло не поднимается вручную.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - PIAGGIO X8 400 IE

Двигатель: четырехтактный, одноцилиндровый, 4 клапана, электронный впрыск топлива, катализатор.
Объем: 399 куб. см
Диаметр цилиндра: 85,8 мм
Ход поршня: 69 мм
Топливо: неэтилированное
Мощность: 34 л.с. (25 кВт) при 7500 об./мин.
Крутящий момент: 37,6 Нм при 5500 об./мин.
Охлаждение: жидкостное
Коробка передач: автоматическая с постоянно-переменной трансмиссией (CVT) и контроллером крутящего момента
Стартер: электрический
Рама: тип "Double cradle" (две стальные трубки)
Передняя подвеска: телескопическая гидравлическая вилка с перьями 35 мм, ход - 94 мм
Задняя подвеска: два амортизатора, 4 положения предварительной нагрузки пружины, ход - 90 мм
Передний тормоз: два тормозных диска из нержавеющей стали диаметром 240 мм, двухпоршневые плавающие скобы
Задний тормоз: диск из нержавеющей стали диаметром 240 мм, плавающая скоба с оппозитными поршнями
Передний обод: литой под давлением алюминиевый сплав, 14" x 3.50
Задний обод: литой под давлением алюминиевый сплав, 14" x 4.50
Передняя шина: 120/70-14", бескамерная
Задняя шина: 140/70-14", бескамерная

Колесная база: 1540 мм
Высота по седлу: 790 мм
Сухой вес: 198 кг
Объем бензобака: 12 литров (включая резервный бак объемом 1,8 литров)
Максимальная скорость: 155 км/ч
Расход топлива (положение ECE 40 Cycle): 18,5 км/литр
Экологический стандарт: отвечает требованиям Euro3.

 

 

 

X8 400 ie

 

 

 

 

технические характеристики   Двигатель 4-хтактный, 4-хклапаный, одноцилиндровый двигатель Piaggio MASTER с электронным впрыском и катализатором Диаметр цилиндра и ход поршня 85.8 мм / 69 мм Рабочий объем 398.9 куб.см. Степень сжатия 10.5 :1 Максимальная мощность 34 л.с. (25 кВт) при 7,500 об/мин Максимальный крутящий момент 37 Нм при 5,000 об/мин Система охлаждения жидкостная Стартер электрический Коробка передач автоматическая, ‘Twist and go’ Рама Двойная клетка, высокопрочные стальные трубы Подвеска Передняя: телескопическая гидравлическая вилка диаметром 35 мм, ход колеса - 94 мм Задняя: два гидравлический амортизатора, ход колеса 90 мм. Тормоза Передний: Два диска из нержавеющей стали диаметром 240 мм с плавающим суппортом, и двумя поршнями по 30 мм Задний: Один диск из нержавеющей стали диаметром 240 мм с оппозитный расположением поршней диаметром 30 мм Колесные диски Передний: 14" x 3.50 Задний: 14" x 4.50 Шины Передняя: 120/70-14” Задняя: 140/70-14” Длина 2,184 мм Ширина 760 мм Высота по седлу 790 мм Колесная база 1,540 мм Сухой вес 198 кг Максимальная скорость 155 км/ч Объем бензобака 12 литров (включая 1.8 литра резерва)

 

 

Piaggio Beverly 400 ie

 

   Скутерный ''бум'' во всем мире продолжает набирать обороты. Люди, привыкшие ездить на автомобилях, постепенно пересаживаются на этот экономичный и относительно недорогой вид транспорта. Они видят в скутерах хорошую альтернативу своим четырехколесным пожирателям бензина. Существенное подорожание топлива тоже сыграло в этом важную роль. Да что там говорить, если даже ''бронелобые'' американцы вовсю осваивают скутеры, а продажи этой техники в Северной Америке бьют все рекорды региона. В то время, как автомобильные производители терпят многомиллионные убытки, европейские и японские скутеростроители довольно потирают руки.

   Концерн Piaggio Group, еще два года назад являвшийся убыточным, за последнее время значительно улучшил свое финансовое положение и 2005 год закончил с чистой прибылью в 32 миллиона евро. В состав концерна входят такие скутерные бренды, как Gilera, Vespa, Aprilia и Derbi, за счет обновления модельного ряда которых и были достигнуты подобные показатели. Да и продукты самой материнской компании претерпели существенные изменения, став значительно более привлекательными для покупателей. В этом году Piaggio решила еще раз “перетряхнуть” свой модельный ряд. Благодаря использованию новых двигателей, скутеры Piaggio теперь присутствуют во всех ценовых категориях, за исключением разве что класса макси-скутеров калибра Honda Silverwing и Suzuki Burgman 650.
   Помимо новейшей разработки компании, трехколесного скутера Piaggio MP3, обновлены линейки X8, Liberty и Beverly. К линейке скутеров Piaggio Beverly в этом году присоединились два аппарата, созданные на базе прошлогодней модели Beverly 250. Ими стали Beverly S 250 ie и Beverly 400 ie. Приставка “ie” означает использование в этих моделях инжектора, который помогает вписаться скутерам в экологические нормы Евро 3, в то время, как старые ''карбюраторники'' удовлетворяют лишь Евро 2. Beverly S, помимо впрыска топлива, получил новую ''оспортивленную'' внешность: видоизмененную оптику, компактное ветровое стекло, темно-серый матовый окрас и черные диски. За эти достижения он был удостоен приставки “S” в названии. Но на этом список его спортивных достоинств заканчивается. Совсем другое дело — Beverly 400 ie, о нем и пойдет речь в этом обзоре.
   Beverly 400 ie получил нечто большее, чем впрыск и новый пластик. Теперь в его арсенале новый мощный двигатель. Нельзя сказать, что он совершенно новый — это будет обманом. На скутере установлен дефорсированный и потерявший 60 кубиков в объеме двигатель Piaggio MASTER, ранее устанавливаемый на флагманские модели скутеров этого концерна. Снижения объема добились, уменьшив диаметр цилиндра с 92 до 85,8 мм. Как и ''пятисотка'', MASTER 400 имеет жидкостное охлаждение, 4-клапанную головку цилиндра и оснащается впрыском топлива. За ''чистотой'' выхлопа следит трехуровневый катализатор с лямбда-зондом. Радует то, что конструкторы оставили на месте балансирный вал, которому теперь стало легче подавлять вибрации. Двигатель оснастили новым автоматическим сцеплением с пятью колодками. Такое сцепление надежнее и долговечнее трехколодочного, применявшегося ранее, да впридачу обеспечивает скутеру плавный старт без рывков. Водители, привыкшие к городской толчее, оценят его по достоинству. 
   Мощности в движке хоть и поубавилось по сравнению с оригиналом, но нельзя сказать, что владельцы новинки будут чувствовать себя ''бедными родственниками''. Piaggio MASTER 400 без проблем разгоняет скутер весом 185 кг до 155 км/час, что всего на 5 км/час меньше, чем у старшей модели.
   Существенным ''плюсом'' MASTER 400 является то, что шасси скутеров стало гораздо легче адаптировать к двигателю с пониженной по сравнению с оригиналом мощностью. Поэтому движку уготовано “светлое будущее”. Он уже нашел применение в линейке скутеров Piaggio Х8, и вскоре, с тем же успехом, станет на другие модели компании Piaggio, а также “коллег” по концерну. Его массовое ''внедрение'' существенно ''подвинет'' с европейского рынка миди-скутеры японского производства. Уменьшение “лошадиного поголовья” двигателя до 34-х единиц преследовало, кроме технологической, еще и юридическую цель. Ведь по законам многих европейских стран для того, чтобы управлять мотоциклом мощностью 35 лошадиных сил и более, нужен 2-х летний опыт вождения более слабой двухколесной техники. Отсюда выплывает, что на Beverly 400 может ездить даже неискушенный мотолюбитель, не обладающий правами более высокой категории. Теперь у Burgman 400 и Majesty 400 появился новый серьезный конкурент.
   У скутера мощная трубчатая дуплексная рама из легированной стали. За основу новой конструкции была взята рама от 250-ки, которая после модернизации стала жестче, и теперь соответствует более тяжелому и мощному новому двигателю. Подвески почти без изменений перекочевали со старшей модели. Спереди установлена телескопическая вилка с несущими перьями диаметром 41 мм, а сзади — два регулируемых по предварительному натяжению амортизатора. Их регулировка позволяет выбирать один их четырех уровней жесткости.

   Производители решили, что для остановки Beverly 400 хватит одного тормозного диска диаметром 260 мм спереди, и одного 240 мм сзади. Они идут в комплекте с двухпоршневыми тормозными скобами. Насколько обдумано такое решение, сказать трудно. Скутер по скорости и массе лишь немногим уступает ''пятисотке'', поэтому не исключено ухудшение тормозной динамики по сравнению со старшей моделью. Но это, пожалуй, единственный минус Beverly 400.
   Внешне ''четырехсотка'' унаследовала черты младших моделей. Лишь новая элегантная цветовая гамма и небольшое встроенное ветровое стекло выдает в ней новую модель. Скутер, из-за своих относительно небольших габаритов, все такой же универсальный и юркий в городском потоке.
   Невысокое сиденье с небольшой ''спинкой'' для водителя позволит без устали поглощать километры. И если вы заядлый путешественник, то достаточно заказать опциональные боковые и центральный кофры, окрашенные в цвет скутера, и в вашем распоряжении окажется уже не городской проныра, а настоящий турер. Общая емкость багажного пространства при этом перевалит за отметку 120 литров.
   Привлекательность Beverly 400 очевидна. Разница в стоимости между 250-кой и 400-кой составляет всего 740 евро. За них покупатель получит дополнительно 12 лошадиных сил и небольшое улучшение динамики. У японских производителей есть повод понервничать, а поклонникам европейской школы скутеростроения можно начинать собирать сумму, эквивалентную 4800 евро (появление этой модели в Украине ожидается в следующем году, пока известна только европейская цена).

Текст: Владислав Софонов
Фото: Piaggio

 

 

Beverly 500

 

Beverly 500     Piaggio Beverly изменила рынок скутеров, быстро став одним из самых продаваемых скутером в классе средних и большеобъемных скутеров. Piaggio Beverly 500 - явный хит продаж на территории Европы, среди скутеров с объемом двигателя больше 250 куб.см. 125, 250 и 400 куб. см модели, также не отстают от своего старшего брата. Проворные и безопасные в движении, изящные и приметные в городе, скутеры Piaggio Beverly чрезвычайно легки в управлении. Beverly 500 построен по принципу скутера высшего качества для комфортного передвижения как по городу, так и для совершения туристических прогулок. Концепция заложенная в данную модель балы столь успешна, что Piaggio Beverly 500 стал самым продаваемым скутером с объемом двигателя больше 250 куб.см. Каждая деталь, форма, размер и другие технические аспекты Beverly 500 были разработаны вокруг мощного 500 куб.см. двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность. За все это говорят цифры. Высокопрочная стальная рама, передняя вилка диаметром 41 мм и 2 задних амортизатора с возможностью регулировки. Большие шины, передняя 110/70-16” и 150/70-14” на заднем колесе. Три тормозных диска - два диска по 260 мм впереди и один диск в 240 мм на заднем колесе - обеспечивают мощное торможение. Четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения MASTER четырьмя клапанами выдает 29 кВт (39 л.с.) мощности при 7 500 оборотах в минуту и максимальной скорости приблизительно в 160 км/ч. Двигатель Beverly 500’s MASTER разработан, чтобы ответить на наиболее передовые стандарты защиты окружающей среды: использование электронной системы управления с каталитическим конвертером и датчиком Лямбды решительно уменьшает эмиссию и делает двигатель полностью соответствующим стандартам за EURO 3.

технические характеристики   Двигатель Двигатель Piaggio Master, одноцилиндровый, 4-хтактный, SOHC, 4 клапана на цилиндр. Диаметр цилиндра и ход поршня 92 мм /69 мм Рабочий объем 460 куб. см. Степень сжатия 10,5 : 1 Максимальная мощность 39 л.с. при 7500 об/мин Максимальный крутящий момент 43 Нм при 5500 об/мин Система охлаждения жидкостная Стартер электрический Коробка передач автоматическая, вариатор Подвеска Передняя: телескопическая вилка диаметром 41 мм, ход колеса 104 мм Задняя: 2 амортизатора Тормоза Передний: 2 диска диаметром 260 мм, 2-х поршневые скобы. Задний: 1 диск диаметром 260 мм, 2-х поршневые скобы диаметром 34 мм. Колесные диски Передний: 3 х 16" Задний: 4.5 х 14" Шины Передняя: 110/70 - 16" Задняя: 150/70 - 14" Длина 2215 мм Ширина 770 мм Высота по седлу 775 мм Колесная база 1550 мм Сухая масса 189 Максимальная скорость 160 км/ч Объем бензобака 13,2 литра (3 литра - резерв) Расход топлива при 90 км/ч 3,3 литра на 100 км Запас хода при 90 км/ч 350 км

 

Beverly 250

технические характеристики

Beverly 125

 

 

Piaggio Beverly 125, 300

2010 модельного года

 

Итальянский концерн Piaggio представляет модель скутера Beverly образца 2010 года. Новый Beverly подвергся переделкам как по дизайну, так и по технической начинке аппарата.

 

Этот скутер, когда он только появился, ознаменовал собой настоящую революцию на рынке скутеров, в конкурентоспособном престижном сегменте большеколесных машин.

С 2001 года было продано примерно 270 000 этих скутеров.

В 2010 машина получила новый, оригинальный и стильный дизайн, одновременно четко напоминающий о легендарном прошлом этого средства передвижения. Новая двойная передняя решетка, указатели поворота встроены в фары головного света. Хромированные элементы в площадках для ног.

Спортивный вид, более современные линии, все цветовые схемы подразумевают окраску машины в два цвета. В облике скутера невыразимо угадывается настоящая итальянская порода.

Сиденье подразумевает размещение пилота и пассажира на разной высоте. На 50% увеличившаяся площадь бардачка для шлема. Туда теперь поместятся целых два этих защищающих головы предмета.

Большие колеса с 20-спицевыми дисками - 16-дюймовыми спереди и 14-дюймовыми сзади. Передние тормоза - большие полуплавающие 300мм диски - самые большие в своем классе. Задний тормоз - 240мм диск.

Два варианта двигателей - 125сс и 300сс. 300-кубовый мотор выдает 22,2 л.с. при 7 250 об./мин. и 23 Нм при 5 750 об./мин. 125-кубовый движок обеспечивает 15 л.с. при 9 250 об./мин., а также 12 Нм при 7 250 об./мин. Бак - 12,5 литра. Вес машины - 162/165 кг (со 125-кубовым и 300-кубовым моторами соответственно). Длина - 2150мм, ширина - 780мм. Высота сиденья - 790мм, колесная база - 1535мм.

Предлагается пять цветовых схем - Perseus Bronze, Pearl White, Midnight Blue, Cosmo Black и Antares Red. Не стоит забывать и о большом списке аксессуаров. Цены на новый скутер пока не объявлены.

19 мая 2010 г.

 

Liberty S

 

Liberty S самая колоритная и самая привлекательная версия лучшего большеколесного скутера Piaggio становится в ряд с классической версией, чтобы показать всю элегантность модели Liberty со спортивной душей. Piaggio Liberty первым стартовал в классе большеколесных скутеров и до сих пор является лидером продаж. Первоначально запущенный в производство с 50 куб.см. двухтактным двигателем, модель в дальнейшем стала выпускаться с двигателями 125, 150 и 200 куб.см. Liberty S (“S” от слова “Sport”) – первый большеколесный спортивный скутер. Liberty S в первую очередь ориентирована на молодое поколение, которые хотят иметь привлекательный, спортивного вида скутер, гарантирующий легкость и безопасность модели Liberty. Liberty S доступна с двигателем 50 куб.см. (как с 2-х, так и в 4-хтактном исполнении), а также с объемом 125 и 200 куб.см. Liberty S Версия “S” дает Liberty’s элегантный вид с гоночными манерами. Новая передняя часть модели S отличается от классической стреловидной передней фарой, сигналами поворота расположенными на руле, а также более гладким видом при помощи клиновидного пепельно-серого переднего обтекателя. Получившаяся форма является более гладкой, более динамичной и агрессивной, давая транспортному средству отчетливо колоритный вид. Несколько других деталей подчеркивают спортивный аспект Liberty S, от черного глушителя и зеркал заднего вида, до темно-серого хвостового пластика и защиты вилки. Седло выполнено в серо-черной цветовой комбинации с оранжевыми вставками. Заново смоделированное седло для максимального комфорта, скрывает под собой багажное отделение для шлема. Двигатель Liberty S доступен в вариантах с несколькими видами: от 50 куб.см. двухтактного двигателя, до 4-хтактных моделей с двигателями 50, 125 и самым последний 200 куб.см. двигателем. Двухклапанный двигатель воздушного охлаждения объемом 200 куб.см. был специально разработан для модели Liberty, является лучшим средством для бстрого передвижения по городу, так и для загородных поездок. При разработке этого двигателя, особое внимание было уделено крутящему моменту в низком диапазоне оборотов, чтобы улучшить разгонную динамику скутера. Однако двигатель этого объема прекрасно себя чувствует и на высоких оборотах, и способен долго поддерживать высокую скорость при длительных поездках. 125 куб.см. четырехтактный двигатель – прекрасное сочетание технических характеристик, простоты использования и рентабельности. Liberty 125 также легкий способ отправиться с пассажиром на прогулку за пределы города. Два варианта Hi-Per 50 куб.см. двигателя, дают молодым водителям выбор между заводным 2-хтактным вариантом или эффективным и экономичным 4-хтактным, способным проехать на одном баке топлива до 260 км.

технические характеристики LIBERTY 50 4-STROKE   Двигатель одноцилиндровый, 4-хтактный, Piaggio Hi-PER4 Диаметр цилиндра и ход поршня 57 мм / 48,6 мм Рабочий объем 49.9 куб. см. Степень сжатия 11.7: 1 Система охлаждения воздушная Стартер электрический и кик-стартер Коробка передач автоматическая, вариатор Twist-and-go CVT Рама стальные трубы Подвеска Передняя: телескопическая вилка, ход 76 мм. Задняя: гидравлический моноамортизатор, ход 74 мм. Тормоза Передний: 1 диск диаметром 220 мм Задний: барабанный, диаметр 140 мм Колесные диски Передний: 2.15x16” Задний: 2.75x14” Шины Передняя: 90/80-16” Задняя: 110/80-14” Длина 1,960 мм Ширина 735 мм Высота по седлу 795 мм Колесная база 1340 мм Сухой вес 88 кг Максимальная скорость 92 км/ч Бензобак 6 литров (1 литр - резерв) Расход топлива 43,8 км на 1 литре топлива     LIBERTY 50 2-STROKE   Двигатель одноцилиндровый, 2-хтактный, Piaggio Hi-PER2 Диаметр цилиндра и ход поршня 72 мм / 48,6 мм Рабочий объем 49.4 куб.см. Степень сжатия 10.7:1 Система охлаждения воздушная Стартер электрический и кик-стартер Коробка передач автоматическая, вариатор Twist-and-go CVT Рама стальные трубы Подвеска Передняя: телескопическая вилка, ход 76 мм. Задняя: гидравлический моноамортизатор, ход 74 мм. Тормоза Передний: 1 диск диаметром 220 мм Задний: барабанный, диаметр 140 мм Колесные диски Передний: 2.15x16” Задний: 2.75x14” Шины Передняя: 90/80-16” Задняя: 110/80-14” Длина 1,960 мм Ширина 735 мм Высота по седлу 795 мм Колесная база 1340 мм Сухой вес 83 кг Максимальная скорость 98 км/ч Бензобак 6 литров (1 литр - резерв) Расход топлива 27 км на 1 литре топлива     LIBERTY 125   Двигатель Piaggio Leader, одноцилиндровый, 4-хтактный, 2 клапана Диаметр цилиндра и ход поршня 57 мм / 48,6 мм Рабочий объем 124 куб. см. Степень сжатия 10,6 : 1 Максимальная мощность 10 л.с. при 8000 об/мин Максимальный крутящий момент 9.8 Нм при 8000 об/мин Система охлаждения воздушная Стартер электрический Коробка передач автоматическая, вариатор Twist-and-go CVT Рама стальные трубы Подвеска Передняя: телескопическая вилка диаметром 32 мм, ход 76 мм. Задняя: гидравлический моноамортизатор с 4 положениями регулировки, ход 73,5 мм. Тормоза Передний: 1 диск диаметром 220 мм Задний: барабанный, диаметр 140 мм Колесные диски Передний: 2.15x16” Задний: 2.75x14” Шины Передняя: 90/80-16” Задняя: 110/80-14” Длина 1,930 мм Ширина 740 мм Высота по седлу 805 мм Колесная база 1325 мм Сухой вес 106 кг Максимальная скорость 92 км/ч Объем бензобака 6 литров (1 литр - резерв) Расход топлива 28 км на 1 литре топлива     LIBERTY 200   Двигатель Piaggio Leader, одноцилиндровый, 4-хтактный, 2 клапана Диаметр цилиндра и ход поршня 72 мм / 48,6 мм Рабочий объем 197.9 куб.см. Степень сжатия 9,5 : 1 Максимальная мощность 12,5 л.с. при 6750 об/мин Максимальный крутящий момент 14,6 Нм при 5000 об/мин Система охлаждения воздушная Стартер электрический Коробка передач автоматическая, вариатор Twist-and-go CVT Рама стальные трубы Подвеска Передняя: телескопическая вилка диаметром 32 мм, ход 76 мм. Задняя: гидравлический моноамортизатор с 4 положениями регулировки, ход 73,5 мм. Тормоза Передний: 1 диск диаметром 220 мм Задний: барабанный, диаметр 140 мм Колесные диски Передний: 2.15x16” Задний: 2.75x14” Шины Передняя: 100/80-16" Задняя: 120/70-14” Длина 1,930 мм Ширина 740 мм Высота по седлу 805 мм Колесная база 1325 мм Сухой вес 107 кг Максимальная скорость 98 км/ч Объем бензобака 6 литров (1 литр - резерв) Расход топлива 28 км на 1 литре топлива

 

 

Большая разминка

 

текст из Моторевю № 6, 2006 г.: .Stinger,

Piaggio X8 Street 150: 151 см3, 11,7 л.с., 149 кг
Piaggio X8 400: 399 см3, 34 л.с., 198 кг
Piaggio Beverly 400: 399 см3, 34 л.с., 185 кг
Piaggio Beverly S 250: 244 см3, 22 л.с., 157 кг
Piaggio Liberty 200: 198 см3, 12,5 л.с., 110 кг
Vespa LXV 150: 151 см3, 11,7 л.с., 149 кг
Vespa GTV 250: 244 см3, 22 л.с., 157 кг

 

Единственный производитель скутеров, закончивший 2005 год на подъёме – концерн Piaggio/Aprilia. Не в последнюю очередь за счёт обновления ряда брендов Gilera и Vespa. Не желая терять позиций, итальянцы обновили гамму Piaggio и – опять-таки, 60-летие! – Vespa. Не то, чтобы по-крупному – принципиальных новинок пока нет – но «перетряхивание» в целом вышло весьма существенным.

Х8: шире круг!

Самые серьёзные изменения коснулись «полумакси» Х8. Ещё бы! Судя по «шпионским» фото с закрытой дилерской конференции, будущая мегановинка, трёхколёсный Piaggio X2, создана именно на его базе и отличается только передней частью. Но, поскольку «трискутер» будет выпускаться только в одном «кузове», очевидна его нужда в максимально широкой гамме силовых агрегатов. Да и самому Х8 это не помешает: флагманский Х9 стареет на глазах, а замены ему не видно.
Вообще говоря, ещё осенью «восьмёрка» пережила рестайлинг. Новая задняя крышка багажника, одноцветная окраска и чёрные шкалы приборов чуть освежили дизайн, а 250-кубовый инжекторный движок взамен 200-кубового карбюраторного добавил прыти.

А сейчас начались продажи… удешевлённой версии Х8. По сути, это дорестайлинговое (!) шасси, в которое воткнули 150-кубовый двухклапанный «воздушник» и барабанный задний тормоз. В результате цена чуть ли не в полтора раза ниже, чем у «четвертинки» при той же внешней солидности, комфорте и потрясающей грузовместимости (находка авторов Х8 – мегаунитаз со сквозной загрузкой – это действительно нечто!). Конечно, по московским меркам, на столь немаленьком аппарате с 12-сильным мотором только мух гонять. Но там, где за скоростным режимом в городе следят строго, аппарат пойдёт на ура. Прежде всего, в скупердяйской Франции, где Х8 и с более дорогими моторами популярен.
А вот Piaggio X8 400 актуален и для нас. Но прежде всего модель задумывалась для итальянского и немецкого рынка, где традиционные «макси» весьма популярны, но многие хотели бы заплатить за такую машинку поменьше. А «четырёхсотка» дороже «четвертинки» всего-то процентов на 20! При этом общего у них не так и много. Под новый мотор (о нём чуть ниже) пришлось переработать раму – причём в задней части особенно сильно, установить спереди второй диск, видоизменить компоновку сзади, чтобы влезло 14-дюймовое колесо… Всё это, вместе взятое, плюс не самый лёгкий мотор, утяжелило аппарат на 21 кг и добавило 50 мм колёсной базы. Впрочем, по ТТХ аппарат более чем конкурентоспособен с куда более дорогими «четырёхсотками» японских компаний.

Особенно с этим движком! По сути, это заслуженный Piaggio MASTER с уменьшенным рабочим объёмом – с 460 до 399 кубов – чего добились, уменьшив диаметр цилиндра с 92 до 85,8 мм. Таким образом, убили сразу трёх зайцев. Во-первых, сниженная до 34 (в 460-кубовых версиях – 37–40) сил мощность позволяет ездить в Европе начинающим водителям – таково у них законодательство. А уменьшенный объём позволяет укрепить своё присутствие на японском рынке, где к продукции Piaggio отношение более чем доброжелательное. Но главное – новый мотор не требует столь серьёзного усиления шасси, как базовое исполнение, что позволяет резко расширить его применение на других моделях. В частности, делает вполне реалистичным появление макси-Vespa, а может быть (ну дайте помечтать!), и Runner 400…

Sport look

400-кубовый движок (что характерно, в этом же исполнении по «навеске» и с 14-дюймовым же колесом) появился и в шасси Beverly. Какой резон был это делать, если в гамме уже есть вариант с базовым, полулитровым «Мастером»? Дело в том, что «четырёхсотка» отличается от «поллитры» не только пониженной мощностью, но и пластиком, «головой» и однодисковым передним тормозом, аналогичными таковым на Beverly 250. Таким образом, получили чуть более доступную (€ 4990 против 5390 у Beverly 500) и более, что ли, «молодёжную» версию. А что максималка поменьше – так всего-навсего на пять километров в час!

Омолодить круг покупателей «большеколёсников» решили ещё одной мерой: «оспортивленными» исполнениями. Так, Beverly S 250 наряду с инжектором (впрочем, им оснастили и базовое исполнение) получил компактное ветровое стекло и специфическую окраску. Тёмно-серые матовые пластик и багажник, чёрные колёса, чёрно-серое седло с красной прострочкой смотрятся куда интереснее, нежели совсем уж бюргерская цветовая гамма «в базе».
Куда большие изменения отличают «молодёжную» модификацию мегапопулярнейшего в Италии (он в кои веки убрал с вершины хит-парада Honda SH!) Piaggio Liberty. Здесь изменилась не только раскраска (точнее, раскраски: вариантов несколько, из которых самый интересный – матовый коричнево-серый) и обивка седла. Создатели аппарата поменяли практически весь передний пластик, а также приборную панель, «поворотники» и фару! Выглядеть аппарат стал куда интереснее – и не только с точки зрения тинейджеров. Всё же «базовая» модель после рестайлинга двухгодичной давности смотрелась уж больно «домохозяечной», а «большеколёсные» скутеры – тем более столь доступные – едва ли не основное индивидуальное транспортное средство в Италии. А то, что у нас подобную технику до сих пор не «раскусили» – так это вопрос к импортёрам. В частности, к импортёру аппаратов марки Piaggio.

Vespa: с юбилеем!

А вот Vespa у нас хоть и оценили, но в гомеопатических дозах. Продажи скутеров марки далеки от ожидаемых. А те, кто их покупает, «клюют» именно на ретростиль.
Именно их обрадуют две модификации, представленные вместе с «лимитнутым эдишном» GT-60 (о нём – в прошлом номере «Моторевю») на юбилейных торжествах 27 апреля.
Чем отличается от «подарочного» аппарата Vespa GTV 250? Отсутствием подарочной упаковки – то есть приятных душе сувениров – чуть менее пафосной обивкой седла и оттенком серого цвета. В остальном всё то же самое, даже хромированные колёса на месте!

А Vespa LXV 150 – плоть от плоти прототипа LX-60, так же, как и GT-60, выставлявшегося в Милане, но получившего серийное продолжение только сейчас. Так же, как и «старшая сестра», новинка оснащена раздельным седлом, «голым» рулём, регулируемой «мухобойкой», хромированными колёсами и «кожаными» ручками на руле, но стилизована под Vespa 60-х годов. Отсюда более строгие линии и некоторые различия в дизайнерских решениях. Так, фара – на руле, а приборная панель позаимствована от Aprilia Mojito Custom. А вот окрас тот же, что и у «подарочной» GT-60. Именно окрас – цвет может быть каким угодно, если этот цвет серый.

И всё-таки я ждал большего. И потому, что юбилей, и потому, что Vespa – любимая игрушка Роберто Коланнино, бигбосса концерна. Но впереди ещё июль и ноябрь – традиционные, наряду с апрелем, сроки дебютов новинок концерна. Так что модельный ряд-2007 ещё не завершён.

параметры

Модель	Piaggio X8 Street 150	Piaggio X8 400	Piaggio Beverly 400	Piaggio Beverly S 250	Piaggio Liberty	Vespa LXV 150	Vespa GTV 250
					S 200
Сухая масса, кг	149	198	185	157	110	110	148
Длина/ширина, мм	2050х760	2184х760	2215x770	2110х780	1930x740	1800Х740	1940х755
База, мм	1490	1540	1550	1470	1325	1280	1395
Высота по седлу, мм	785	790	775	790	805	785	790
Объём бензобака, л	12,5	12	13,2	10	6	8,6	9,2
Двигатель	151 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 2 клапана, воздушное охлаждение	399 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение	399 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение	244 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение	198 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 2 клапана, воздушное охлаждение	151 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 2 клапана, воздушное охлаждение	244 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	62,8х48,6	85,8x69	85,8x69	72х60	72х48,6	62,8х48,6	72х60
Система питания	карбюратор	впрыск топлива	впрыск топлива	впрыск топлива	карбюратор	карбюратор	впрыск топлива
Степень сжатия	10,6	10,5	10,5	11	9,5	10,6	11
Мощность, л.с.	11,7 при 7750 об/мин	34 при 7500 об/мин	34 при 7500 об/мин	22 при 8250 об/мин	12,5 при 6750 об/мин	11,7 при 7750 об/мин	22 при 8250 об/мин
Крутящий момент, Нм	11,6 при 6000 об/мин	37,6 при 5500 об/мин	37,6 при 5500 об/мин	20,2 при 6500 об/мин	14,6 при 5000 об/мин	11,6 при 6000 об/мин	20,2 при 6500 об/мин
Трансмиссия		вариатор
Рама	стальная, трубчатая	стальная, трубчатая	стальная, трубчатая	стальная, трубчатая	стальная, трубчатая	стальной монокок	стальной монокок
Передняя подвеска	телескопическая, Ø35 мм, ход 94 мм	телескопическая, Ø35 мм, ход 94 мм	телескопическая, Ø41 мм, ход 104 мм	телескопическая, Ø35 мм, ход 104 мм	телескопическая, Ø32 мм, ход 76 мм	короткорычажная, консольная	короткорычажная, консольная, ход 110 мм
Задняя подвеска	с одним амортизатором	с двумя амортизаторами, ход 90 мм	с двумя амортизаторами, ход 78 мм	с двумя амортизаторами, ход 90 мм	с одним амортизатором, ход 73,5 мм	с одним амортизатором, ход 73,5 мм	с двумя амортизаторами, ход 95 мм
Передний тормоз	диск Ø260 мм, 2-поршневая скоба	2 диска, Ø240 мм, 2-поршневые скобы	диск Ø260 мм, 2-поршневая скоба	диск Ø260 мм, 2-поршневая скоба	диск Ø220 мм, оппозитная скоба	диск Ø220 мм, оппозитная скоба	диск Ø220 мм, оппозитная скоба
Задний тормоз	барабан Ø140 мм	диск Ø240 мм, оппозитная скоба	диск Ø240 мм, оппозитная скоба	диск Ø260 мм, оппозитная скоба	барабан Ø140 мм	барабан Ø110 мм	диск Ø220 мм, оппозитная скоба
Переднее колесо	120/70–14	120/70–14	110/70–16	110/70–16	100/80–16	110/90–11	120/70–12
Заднее колесо	130/70–12	140/70–14	150/70–14	140/70–16	120/70–14	120/70–10	130/70–12

 

 

Новый Piaggio MP3 500 2010 года

 

Топ-модель популярного трехколесника от итальянской Piaggio ощутимо обновилась в линейке 2010 года.
 

Теперь на смену Piaggio MP3 400 пришел MP3 500. Кроме того, собрат трехколесника, ранее продававшийся под другим брендом концерна – Gilera Fuoco 500 – теперь будет позиционироваться тоже под основной маркой и получит фирменное обозначение Piaggio MP3 500 Sport.

У обоих аппаратов одинаковый 492-кубовый двигатель, одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, с вариатором CVT, выдающий на гора 40 л.с. По сути же, кроме двигателя, MP3 500 – такой же представитель семейства МР3, как и остальные менее мощные собратья – у них у всех уникальная система передней подвески с двумя колесами, каждое из которых может похвастаться независимыми тормозами и независимой же подвеской, благодаря которой аппарат может клониться в поворотах практически также как обычный двухколесный мотоцикл или скутер, но при этом более устойчив.

Превращение Gilera Fuoco 500 в Piaggio MP3 500 Sport – не более чем маркетинговый ход. У него более спортивная подвеска и конструкция шасси, чем у обычного MP3, а в остальном это совершенно такой же аппарат, предлагающий практически такой же набор удобств. Пространства под сиденьем у Sport немного меньше, чем у MP3 500, но все же в него влезает полноразмерный шлем.

Обе машины появятся у дилеров в 2010 году.

Сейчас в модельном ряду Piaggio MP3 – две модели, с моторами в 250 и 400 куб.см. соответственно. Оба мотора инжекторные, четырехтактные, одноцилиндровые, марки Piaggio Quasar, тот что поменьше выдает 22,5 л.с. при 8 250 об./мин, а тот что побольше – 34 л.с. при 7 500 об./мин. Максимальный момент – 21 Нм при 6 500 об./мин и 37,6 Нм при 5 500 об./мин соответственно. На некоторых рынках также предлагается самая слабенькая версия с движком в 125сс. Передняя подвеска у МР3 – параллелограммная конструкция из четырех алюминиевых рычагов, ход подвески – 85мм, задняя подвеска – два гидравлических амортизатора, ход – 110мм. Колеса – передние 12 радиуса, а заднее – 14. Бак у всех машин – 12 литров. Максимальная скорость МР3 250 – 125 км/ч, у МР3 400 – 148 км/ч. Вес – 204 и 238 кг соответственно. Высота сиденья – 780-790мм. Предлагаемые в действующей линейке 2009 года цвета – темно-синий, черный и серый. Европейская цена – 6 000 и 7 300 евро соответственно. В РФ MP3 250 можно купить за 7 600 евро, а МР3 400 – за 8 700 евро.

В 2008 году на выставке EICMA в Милане была представлена модификация 2009 года – Piaggio MP3 LT. Основные отличия LT-шной версии от обычной прослеживаются в дизайне - скутер получил решетку радиатора автомобильного типа, с встроенными боковыми фонарями, ветровое стекло с голубой тонировкой, новые очень удобные ручки для пассажиров. При том, что у скутера сохранились обычные тормозные ручки для переднего и заднего тормозов, MP3 LT получил также и педаль тормоза (по автомобильному образцу).

20 ноября 2009 г.

Источник: https://www.motonews.ru/

 

 

Гибридный скутер Piaggio MP3 500

 

С 2010 года скутер MP3 500 можно будет купить в гибридной версии с теми же отличными характеристиками и с внушительной экономией.

Американское представительство итальянского производителя Piaggio Group объявило на днях о том, что первый скутер на гибридной силовой установке не только создан, но и получил все необходимые сертификаты, и уже с начала 2010 г. будет предложен покупателям. Об этих планах говорил недавно в интервью глава отделения Паоло Тимони (Paolo Timoni). Сама компания официального объявления еще не сделала.

Гибридный мопед представляет собой версию известной модели Gilera Fuoco (на американском рынке – Piaggio MP3 500), которая и сама по себе стремительно завоевывает статус «культовой». MP3 500 достаточно скоростной и тяжелый аппарат, а пара передних колес вместо одного делают его весьма устойчивым. Двигаясь медленно и даже остановившись на светофоре, можно обойтись без опоры на ноги.
 

В тест-драйве, проведенном журналистами Popular Mechanics, он отлично себя показал. Наблюдатели отметили то внимание и уважение, с которым относятся к обладателю такого необычного транспорта на дороге, экономию – 3,7 л. топлива на 60 км пробега, эффективную бесступенчатую трансмиссию. Скутер развивает скорость более 140 км/ч, а на поворотах способен, не теряя курсовой устойчивости, склоняться на угол до 40 градусов!

В гибридной версии мопед будет тратить всего 3,7 литра топлива на 140 км пробега, а если переключить его на движение только от электродвигателя, без подзарядки преодолеет до 65 км. Ожидаемая цена новинки может находиться в пределах – 8-9 тыс. долларов.

Источник: http://custommoto.com.ua/onews/1176/

 

 

Piaggio MP3 500 2008

 

 

Make Model	Piaggio MP3 500
Year	2008
Engine	Liquid cooled, single cylinder 4-valve Piaggio MASTER with electronic injection, catalysed
Capacity	492
Bore x Stroke	94 x 71mm
Compression Ratio	11.0:1
Induction	Electronic injection system
Ignition  /  Starting	Electronic inductive discharge, integrated variable timing  /   Electric
Max Power	29.4 kW 140 hp @ 7250 rpm
Max Toque	42.23 Nm @ 5550 rpm
Transmission  /  Drive	Twist and go
Frame	Twin Cradle: tubes in high tensile steel
Front Suspension	Parallelogram  composed of four aluminium arms supporting two steering tubes cantilevers. 85mm wheel travel.
Rear Suspension	Two dual effect hydraulic shock absorbers and adjustable spring pre-load, 110mm wheel travel
Front Brakes	2x 240mm discs 2 piston caliper
Rear Brakes	Single 240mm disc
Front Tyre	Dual 120/70 - 12
Rear Tyre	140/70 - 14
Seat Height	790 mm  /  30.9 in.
Dry-Weight	244 kg  /  537.9 lbs
Fuel Capacity	12 Litres  /  3.2 gals
Reviews	Motorcycle.com  /  Motorcycle Daily