MOTO GUZZI Griso 850
|
Двигатель |
V-образный,
4-хтактный, угол развала цилиндров 90 градусов. |
|
Система
охлаждения |
воздушное |
|
Диаметр
цилиндра и ход поршня |
92 мм x 66 мм |
|
Рабочий
объем |
877 см3 |
|
Степень
сжатия |
9.8 : 1 |
|
Максимальная мощность |
56 кВт л.с.
при 7600 об/мин |
|
Максимальный крутящий момент |
70 Нм при
7000 об/мин |
|
Система
питания |
электронный
впрыск Weber - Marelli, 2 дроссельные заслонки диаметром 40
мм, лямбда датчик |
|
Стартер |
электрический |
|
Зажигание |
электронное
зажигание Magneti Marelli IAW с индуктивной свечой |
|
Выпускная
система |
нержавеющая
сталь 2 в 1, с тройной катализацией и лямбда датчиком |
|
Система
смазки |
Принудительная, от масляного насоса |
|
Коробка
передач |
6 передач |
|
Сцепление |
Двухдисковое,
сухое |
|
Трансмиссия |
конические
шестерни со спиральным зубьями, карданный вал |
|
Электрооборудование |
Напряжение 12
Вольт; генератор 12 Вольт; аккумуляторная батарея 18 Ач,
генератор 540 Вт. |
|
Рама |
Двойная
клетка из высокопрочных стальных труб |
|
Подвеска |
Передняя: перевернутая вилка диаметром 43 мм, Ход
колеса 120 мм
Задняя: Моноамортизатор, регулируется по
предварительному сжатию и отбою, ход колеса 110 мм |
|
Тормоза |
Передние: Двухдисковый с плавающим диском из
нержавеющей стали диаметром 320 мм и 4-х поршневым
суппортом
Задние: Однодисковый с диском из нержавеющей
стали диаметром 282 мм, 2-х поршневой суппорт |
|
Колеса
легкосплавные |
Передний: 3"
x 17" Задний: 5.5" x 17" |
|
Шины |
Передняя:
120/70 17" Задняя: 180/55 17" |
|
Длина |
2260 мм |
|
Ширина |
880 мм |
|
Высота |
1070 мм |
|
Высота по
седлу |
800 мм |
|
Дорожный
просвет |
185 мм |
|
Колесная
база |
1554 мм |
|
Угол
наклона передней вилки |
26,3 градусов |
|
Топливный
бак |
17,2 литра
(3,3 литра - резерв) |
|
Масса |
227 кг |
MOTO GUZZI BREVA 1100
Рожденный для
движения.
Имя Breva
происходит от название ветра, который объявляет о наступлении лета на Озере
Комо, и призывает мотоциклистов отправиться в путешествие - такое путешествие,
когда сама поездка столь же важна, как и место назначения.
Breva V 1100
создан для туризма.
Такое
удовольствие от путешествия вы можете получить только от поездки на машине
легендарной надежности. Куда бы вы не собирались, Breva довезет вас в полном
комфорте. Эклектичный характер мотоцикла требует, чтобы он был быстрым на
старте и динамичным в городском движении, маневренным на поворотах и
устойчивым, как скала, на прямой трассе. Эти цели были достигнуты тщательной
разработкой шасси и переработанной геометрией рамы и подвески.
Распределение
веса основа для естественной управляемости.
На Breva
прекрасное распределение веса было достигнуто, изменением положения двигателя -
выше и далее вперед. В результате Breva входит в повороты как мечта и
обеспечивает даже гонщикам с самым высоким ростом удобное, эргономичное
положение. Ультражесткая структура рамы гарантирует, что водитель немедленно
оказывается в полной гармонии с Breva V 1100, чье поведение предсказуемо и
точно при любых условиях.
Диалог с вашим
мотоциклом.
От классической
передней фары до заднего светодиодного пучка, Breva пропитан духом Moto Guzzi,
и выполнен, при этом, в современном ключе - типичный стиль Guzzi.
Факт, что мы находимся в 21-ом веке, подтвержден панелью приборов с активной
матрицей жидкокристаллического дисплея. Вы можете даже вести диалог с вашим
мотоциклом через его бортовой компьютер, используя удобные, находящиеся под
рукой средства управления без необходимости убирать руки с руля.
Если Вы хотите полноценно использовать Breva V 1100 в путешествиях,
эксклюзивное туристическое оборудование в вашем распоряжении. Оно включает в
себя интегрированные багажные кофры, созданные дополнять стиль мотоцикла, и не
портить его внешний вид, когда кофры сняты. Ориентировано к комфорту так же и
ветровое стекло, которое эффективно отклоняет аэродинамический поток от вашей
груди и особенно эффективно в длительных поездках, позволяя поддерживать
высокую скорость. Для наиболее требовательных возможна версия, оснащенная ABS.
И наконец, для тех, кто любит, чтоб дорога не заканчивалась - 24-литровый
топливный бак Вас не разочарует.
Breva
1100
Статьи из журнала Moto №4 - 04
На рынки выходит новейший Moto Guzzi Breva V1100
- продолжатель традиций, заложенных более 80 лет назад.
Мы уже привыкли к противопоставлению: аристократичные мотоциклы-"европейцы" -
плебеи-"японцы". За первыми - традиции и история, взлет других произошел совсем
недавно, по людским меркам - при жизни одного поколения.
Не вписывается в эту удобную схему итальянская Aprilia, если говорить о
масштабах производства, европейский мотопроизводитель № 2. Мотоциклы этой марки
дебютировали только в 1968 году, первые полтора десятка лет мотобизнес
развивался ни шатко ни валко - пока не угодил к энергичному, напористому Ивано
Беджио. Для расчетливого бизнесмена куцая история - не изъян: легенды можно
купить. Вот и оказалась в руках Беджио аристократичная марка Moto Guzzi с ее
более чем 80-летними традициями, эхом былых спортивных побед и репутацией
"итальянского Харлея".
В этом году вступает в жизнь еще один плод мезальянса - мотоцикл Moto Guzzi
Breva V1100. Посмотрите, как изящна каждая линия, изысканы его движения, как
идет ему этот серо-жемчужный цвет… Под стать и название - Breva.
Брева - название деревушки на севере Италии. Каждый год 1 апреля она
превращается в салон избранных. Европейский бомонд, а за ним и нувориши со
всего света слетаются на знаменитые лягушачьи бега. Начало им положено еще 500
лет назад. Тогда во время охоты местного герцога Монтонья-ди-Завалья увлеченные
облавой слуги потеряли детей господина. Расстроенный отец едва успел повесить
нерасторопных вассалов и перепороть их жен, как несчастные малютки нашлись: они
мирно забавлялись - устроили скачки лягушек. В честь этого события вот уже
несколько сотен лет и проводятся легендарные "Заезды Брева"…
Сразу подчеркну разницу между новой Breva и ее дебютировавшей годом ранее
750-кубовой "сестрой". "Малышка" представляла собой чуть усовершенствованный
круизер Nevada 750. Нынешняя "большая" Breva - совсем другая. Лишь двигатель -
1100-кубовая V-образная "двойка" - перекочевал с больших Moto Guzzi, да и то с
немалыми изменениями. Конструктивно он схож не с моторами, используемыми на
круизерах (что естественно было бы ожидать - ведь неоклассик), а похож на
силовой агрегат спортивной серии. Хотя и перенастроен - для лучшей гибкости
работы: его мощность - 84 л. с. при 7800 об/мин. Сравните: у "спортов" 91 л. с.
при 8200 об/мин. Важное новшество - две свечи зажигания на цилиндр, в этом
инженеры компании последовали за другими производителями "больших Twin'ов" -
BMW и Ducati. Выпускная система из нержавеющей стали оборудована
трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, так что "большая" Breva уже
сейчас отвечает требованиям норм Евро III, хотя в отношении мотоциклов они
вступят в силу лишь через несколько лет.
"Заезды Брева" - в высшей степени элитарное и… камерное событие. Чтобы получить
доступ на почетные трибуны, надо либо иметь знатных предков до седьмого колена,
либо выложить сумму, достаточную для покупки маленького Ferrari. Если наряды
мужчин обычны для европейских "аристократических тусовок" - фрак, цилиндр, то
туалеты дам поражают воображение! Особенно шляпки. Они изображают не только
скакунов - победителей прошлых лет (самый популярный сюжет), но и отражают все
события, о которых говорит свет. Например, в позапрошлом году вызвала скандал
шляпка, изображающая печально памятные башни Всемирного торгового центра в
Нью-Йорке в 1/100 натуральной величины.
Шасси 1100-кубовой Breva также подобны ходовой части спортивной Moto Guzzi V11
Le Mans: мощная стальная хребтовина, связанная в один несущий узел с силовым
агрегатом, и съемный трубчатый "дуплекс" снизу. Сзади к этой конструкции
пристыкован отлитый из алюминиевого сплава маятник с консольным креплением
колеса. Внутри маятника проходит карданный вал с двумя универсальными шарнирами
и встроенным торсионным демпфером. Патентованная система CA.R.C. (Cardano
Reattivo Compatto - "компактный реактивный кардан") с проходящей над рычагом
подвески реактивной тягой уменьшает тягу к развороту при разгоне, характерную
для мотоциклов с карданной передачей.
Как и всякое собрание бомонда, "Заезды Брева" обросли экстравагантными, а порою
и шокирующими традициями. Например, особам женского пола запрещено появляться
на трибунах… с нижним бельем под платьем. Лет 80 назад графиня Ортенсия дель
Пиноккио приветствовала победу своего скакуна, размахивая над головой
сорванными с себя трусиками. Через год интимные предметы туалета полоскались
над головами многих синьор… Чтобы прекратить разнузданность сорвавшихся с цепи
дам, устроители и решились ввести сей запрет, за исполнением которого и по сей
день следят очень строго (к восторгу ошивающихся вокруг папарацци).
Женщина прядет дома пряжу, мужчина охотится вдали от жилья. Этому старому, как
мир, разделению труда подчиняются и две Breva: 750-кубовая маленькая машина
начального уровня легко лавирует в городском потоке; 1100-кубовая - серьезный
агрегат для знатоков и ценителей, и он рожден для автострад. Туристическую
направленность машины подтверждает не только внушительный (24-литровый)
бензобак, но и главные позиции списка заказного оборудования: большое ветровое
стекло, боковые багажные кофры, тормозная система с АБС.
Ну ладно, вы меня поймали: я же сам писал год назад, что Breva - это теплый
весенний ветер, веющий над озером Комо, на берегу которого расположен завод
Moto Guzzi. Ну и что?! Лягушки-то по этим берегам ведь тоже скачут! И вообще:
половина вышенаписанного - истинная правда! Апрель ведь!.. Относительно же
мотоцикла все до буковки - правда истинная.
ТЕСТ-РАЙД: MOTO GUZZI BREVA V 1100
- МАСТЕР НА ВСЕ РУКИ
Фирма характеризует свой новый мотоцикл следующим образом: "не-экстремальный
спортивный мотоцикл, турер по происхождению и нейкид по выбору".
23.08.2005
Многие байкеры приходят к дилеру и говорят: "Я ищу мотоцикл, на котором можно
ездить каждый день по делам, выезжать на выходные за город, а во время отпуска
отправиться в путешествие по Европе". Возможно, у вас такой же подход к покупке
мотоцикла.
Разумеется, невозможно купить мотоцикл, который бы позволял вам делать все это
одинаково хорошо: это все равно, что искать спортивный автомобиль, который бы,
как магнитом, притягивал противоположный пол, но на котором можно было бы
отвезти семью на море.
Тем не менее, производители постоянно утверждают, что им удалось разработать
мотоцикл, рассчитанный на все случаи жизни. Один из последних примеров попытки
выпустить такой универсальный байк - модель Breva V 1100 компании Moto Guzzi.
Фирма характеризует свой новый мотоцикл следующим образом: "не-экстремальный
спортивный мотоцикл, турер по происхождению и нейкид по выбору".
Это означает, что мотоцикл может ехать быстро, он
комфортабельный, и у него мало обвески.
Или же, другими словами, на этом мотоцикле можно ехать достаточно быстро, но
при этом не ложиться на бензобак, как это делают гонщики, но не забудьте, что
ветер будет выбивать вас из седла, потому что у мотоцикла нет обтекателя,
который мог бы защитить вас от встречного потока воздуха. И, естественно, когда
пойдет дождь, мы промокните до нитки.
Возможно, погодные факторы не представляют собой проблемы в районе Лэйк Комо (Lake
Como), где выпускают мотоциклы марки Moto Guzzi. Кстати, в этом же районе южный
ветер, который приносит с озера хорошую погоду, называют "брева" - отсюда и
название модели. Но вот в Лондоне в дождливый день дорожные условия разительно
отличаются от Италии.
Байк, определенно, быстрый и достаточно мощный. Яркий V-твин
Guzzi объемом 1064 куб. см с углом развала цилиндров 90 градусов не только
замечательно смотрится, но и обладает неутомимым рычанием, которое очарует
многих мотоциклистов.
Также на мотоцикле можно комфортно идти с крейсерской скоростью 160 км/ч (а,
возможно, и с большей скоростью - если бы не полиция). Посадка в седле прямая,
но из-за ничтожного дефлектора вас постоянно колотит ветер. Вы не забудете, что
едете на раздетом мотоцикле - вокруг вас ничего нет.
А еще машина издает странные звуки, похожие на дребезжание.
Такой звук слышишь, когда включаешь сцепление. Сначала я подумал, что сейчас
байк развалиться на куски, но затем я позвонил в компанию Moto Guzzi. Мне
объяснили, что не надо придуриваться, и так, всего скорее, работает сухое
сцепление.
Мне сказали: "Такое у всех мотоциклов Moto Guzzi, как и у Ducati, и у гоночных
байков. Когда включаешь сцепление, чтобы включить первую, вполне нормально, что
раздается дребезжащий звук".
За последние несколько лет я ездил на Harley Road King, Triumph Thunderbird и
BMW R1150RT (вы уже поняли, что я старше 21 года), и все, что я услышал, было
для меня большой новостью. Меня бы отпугнул любой мотоцикл с такими
дополнительными примочками.
С другой стороны, этот байк отличается от замечательных туреров, о которых я
упомянул выше, еще одной чертой - ценой. Модель Breva стоит на 1 фунт
стерлингов дешевле суммы в 7000 фунтов. Это на 300 фунтов меньше, чем BMW, и на
7000 фунтов дешевле, чем Harley.
Но так и должно быть. Сколько платите, столько и получаете.
Сделаем краткие выводы:
- Можно ли сидеть прямо, не складываясь пополам, и ехать на замечательно
сконструированном мотоцикле? Да.
- Можно ли ездить в плотном дорожном трафике? Мои ноги сильно нагревались от
выхлопной трубы, и мне казалось, что для итальянского ветра "брева" такая
температура не естественна. Но ничего, нормально.
- Можно ли развить скорость свыше 200 км/ч? Нет.
Просто нельзя иметь сразу все одновременно.
Технические характеристики
Двигатель: четырехтактный V-твин, 1064 куб. см
Максимальная мощность: 65 кВт при 7500 об./мин.
Трансмиссия: шестиступенчатая
Цена: 6999 фунтов стерлингов
Цвета: красный, черный, серый металлик
Автор: Чарльз Берджис (Charles
Burgess)
Перевод (авторизованный): IMC, St. Petersburg, Ltd.
Источник: http://www.motorland.ru/moto/test-ride.html
Обзор Moto Guzzi Breva 1200 Sport 2009
Breva 1200 Sport 2009 года показывает наследие всех 85 лет существования Moto
Guzzi, их опыт и умение. Мотоцикл — один из лучших среди открытых байков
итальянского производства.
Эстетический аспект мотоцикла Breva 1200 Sport безупречен. Байк
характеризуется комфортом и качеством. Окраска: черный кузов и серые
механические детали — оригинально.
Байк демонстрирует прекрасный холостой ход. Кроме того, после включения
передачи, он мгновенно ускоряется. Breva обладает замечательной
маневренностью на низких скоростях, что делает его эффективным при городских
поездках. Посадка водителя тщательно проработана, нет особых требований к
спине. Без отдыха на мотоцикле можно свободно проехать 300-350 км.
Moto Guzzi Breva 1200 стоит 13 590$.
Техническая характеристика:
Двигатель и трансмиссия
Тип: 90 ° V-twin, четырехтактный
Система охлаждения: воздушное охлаждение
Объем: 1 151 см3
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95 x 81.2 мм
Максимальная мощность: 70 кВт (95 л.с.) при 7800 об/мин
Максимальный вращающий момент:100 Нм при 6000 об/мин
Зажигание: Magneti Marelli IAW5A, α-n type;
Стартер: электрический
Система выхлопа: нержавеющая сталь, каталитический конвертер,
приспасабливыемый по высоте глушитель
Передача: 6 скоростей
Отношения:
1 — 17/38 = 1: 2.235
2 — 20/34 = 1: 1.700
3 — 23/31 = 1: 1.347
4 — 26/29 = 1: 1.115
5 — 31/30 = 1: 0.967
6 — 29/25 = 1: 0.862
Первичный двигатель: винтовая передача, отношение 24/35 = 1: 1.458
Вторичный двигатель: двойной кардан с плавающим коническим зубчатым колесом,
отношение 12/44 = 1: 3.666
Сцепления: двойной диск, сухой
Шасси и размеры
Структура: трубчатая, сталь
Колесная база: 1.485 мм
След: 120 мм
Наклон: 25 °
Угол поворота: 32 °
Передняя подвеска: телескопическая гидравлическая вилка Ø45 мм
Ход передней подвески: 120 мм
Задняя подвеска: задний амортизатор, приспосабливаемый к восстановлению и
предварительной нагрузке
Ход задней подвески: 140 мм
Передний тормоз: парный диск из нержавеющей стали Ø 320 мм, 4 противоположных
поршня
Задний тормоз: один диск Ø 282 мм с 2 параллельными поршнями
Колеса: три спицы, легкие колеса с литым диском из сплава (пресс-литье под
силой тяжести)
Переднее колесо: 3.50” x 17”
Заднее колесо: 5.50” x 17”
Передняя шина: 120/70 ZR17”
Задняя шина: 180/55 ZR17”
Длина: 2.195 мм
Ширина: 840 мм
Высота: 1.160 мм
Высота по седлу: 800 мм
Клиренс: 185 мм
Сухая масса: 229 кг
Емкость топливного бака: 23 литра
Электрооборудование
Батарея: 12 V – 18 Ах
Напряжение: 12 V
Генератор переменного тока: 12 V – 550 W
