главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       карта сайта       кастом       статьи
	Минск

 

Для оформления этой и других станиц по мотоциклам "Минск", использовалась информация с сайтов:

http://moto.ironhorse.ru/moto/category/mototsiklyi-minsk

http://moto-bike.ru/motocikly_minsk.html

http://motovelosport.ru/cat/minsk/index.php

http://minsk-moto.com/ru/content/models/classic/m4/

http://new-minsk.ru/catalog.html

http://motolib.info/node/221

 

 

Мотоцикл М1А "Москва" - Предок «Лидера»

 

 

 

В 1951 год по праву считается годом рождения Белорусского мотопрома на базе Минского велозавода. В 1951 году с Московского мотозавода на Минский велозавод было передано производство мотоциклов М1А "Москва" (копии DKW RT125) .
DKW RT125 в 1940 г. это была для своего времени передовая конструкция, к тому же очень технологичная. Её создатели хотели видеть в ней мотоциклетный «Фольксваген», он представлял собой гармоничное сочетание таких технических решений, как двигатель в блоке с коробкой передач, двухканальная петлевая продувка цилиндра с небольшим по сегодняшним понятиям оребрением который отливался из чугуна и имел необработанные (литые) продувочные каналы, шестерни постоянного зацепления в коробке передач, переключение передач педалью.
У М1А ключ зажигания и контрольная лампа размещались в фаре, бобина, реле и другие приборы находились в одном блоке — черной коробке под сиденьем.

 

Вначале это был одноместный мотоцикл с неподрессоренным задним колесом и пружинной телескопической передней вилкой. На двигателе устанавливался простейший карбюратор К-30 с диаметром диффузора всего лишь 16 мм, и простого сетчатого воздухофильтра диаметром всего 70 мм состоящего из набора штампованных сеточек завальцованых в металлический корпус, который был снабжен заслонкой, при закрытии которой уменьшалось поступление воздуха, обогащалась горючая смесь.
Система электрооборудования включала генератор постоянного тока и аккумулятор. Мотоцикл был снабжен трехступенчатой коробкой передач и открытой цепью главной передачи. Двигатель развивал мощность 4,25 л.с. при 4500 об/мин. коленчатого вала, что позволяло достигать максимальной скорости 70 км/ч. Сам двигатель, хотя и имел чугунный цилиндр, был довольно легким — 17,5 кг. это достигалось не только компактной конструкцией, но и отлитым из алюминиевого сплава картером и головкой цилиндра.

 

Длина, мм	1955
Ширина, мм	665
Высота, мм	950
База, мм	1245
Дoрожный просвет, мм	150
Максимальная нагрузка, кг	150
Сухой вес, кг	80
Макс. скорость, км/ч	70
Средний расход топлива, л/100 км	3-3,5
Диаметр цилиндра, мм	52
Ход поршня, мм	58
Рабочий объем двигателя, см3	123
Степень сжатия	6,25
Мощность двигателя, л.с.	4,25
Обороты при макс. мошности об/мин	4500
Карбюратор	К-30
Воздухофильтр	сетчатый
Топливо	бензин А66
Емкость бензобака, л	9
Моторная передача	Цепь ПВ-9, 525-1000
Передаточное число	2,75
Сцепление	пробковое, в масляной ванне
Число ведущих дисков	3
Коробка передач	3-ступенчатая
Передаточные числа I II III IV	3,16 1,62 1,00 отсутствует
Главная передача	открытая цепь ПР-12,7-1800-2
Передаточное число	2,67
Рама	трубчатая, закрытого типа
Передняя вилка	тел.
Задняя подвеска	отсутствует.
Колеса (ступицы)	штампованные
Шины	65-484(2.50-19")
Седло	пружинное
Генератор	Г-35
Аккумулятор	3МТ-01
Катушка зажигания	КМ-01
Опережение зажигания (мм до ВМТ)	4,0
Лампа фары	32Х21
Стоп-сигнал	отсутствует
Указатель поворотов	отсутствует
Спидометр	СП-19В
Сигнал	С-35
Переключатель света	П-25
Электронный коммутатор	отсутствует
Дроссель	отсутствует
Реле указателей поворота	отсутствуeт

 

 

 

 

 

ДОРОЖНЫЙ МОТОЦИКЛ М1M

 

 

 

 

    В конце 1956 г., завод перешел на выпуск модернизированного мотоцикла М1М. На нем уже бала применена маятниковая подвеска заднего колеса с пружинными амортизаторами. Подвеска была снабжена демпферами, в которых гашение колебаний осуществлялось за счет сухого трения между фрикционными шайбами. Вместо телескопической использовалась короткорычажная передняя вилка толкающего типа с пружинными амортизаторами.

 

На М1М впервые было применено электрооборудование, работавшее на переменном токе. Изменился и двигатель. Вместо литых использованы сверленые продувочные каналы цилиндра с алюминиевыми заглушками. Был установлен новый карбюратор К-55 с диаметром диффузора 20 мм, а также новая головка цилиндра с несколько повышенной степенью сжатия. Это позволяло повысить мощность двигателя до 5 л. с., а максимальную скорость до 75 км/ч. Мотоцикл М1М отличался оригинальной формой глубоких сварных крыльев и очень мягкой подвеской, которая, однако, несколько ухудшала устойчивость на плохих дорогах.

 

Длина, мм	1955
Ширина, мм	665
Высота, мм	950
База, мм	1285
Дoрожный просвет, мм	150
Максимальная нагрузка, кг	150
Сухой вес, кг	80
Макс. скорость, км/ч	75
Средний расход топлива, л/100 км	3-3,5
Диаметр цилиндра, мм	52
Ход поршня, мм	58
Рабочий объем двигателя, см3	123
Степень сжатия	6,3
Мощность двигателя, л.с.	5,0
Обороты при макс. мошности об/мин	5000
Карбюратор	К-55
Воздухофильтр	сетчатый
Топливо	бензин А66
Емкость бензобака, л	9
Моторная передача	Цепь ПВ-9, 525-1000
Передаточное число	2,75
Сцепление	пробковое, в масляной ванне
Число ведущих дисков	3
Коробка передач	3-ступенчатая
Передаточные числа I II III IV	3,16 1,62 1,00 отсутствует
Главная передача	открытая цепь ПР-12,7-1800-2
Передаточное число	2,67
Рама	трубчатая, закрытого типа
Передняя вилка	рыч.
Задняя подвеска	рыч.
Колеса (ступицы)	штампованные
Шины	65-484(2.50-19")
Седло	пружинное
Генератор	Г-38Б
Аккумулятор	отсутствует
Катушка зажигания	КМ-01 или Б-50
Опережение зажигания (мм до ВМТ)	4,0
Лампа фары	32Х21
Стоп-сигнал	отсутствует
Указатель поворотов	отсутствует
Спидометр	СП-19В
Сигнал	С-34
Переключатель света	П-25
Электронный коммутатор	отсутствует
Дроссель	отсутствует
Реле указателей поворота	отсутствуeт

 

 

 

 

 

ДОРОЖНЫЙ МОТОЦИКЛ М-103

 

 

 

  1961 г. в истории М.М.В.З. ознаменовался выходом новой модели мотоцикла, на смену М1М пришел М-103 в котором завод отказался от подвески колес с фрикционными амортизаторами и короткорычажной маятниковой передней вилки, подвеску колес он сделал традиционной телескопической передней вилкой но уже с гидравлическими амортизаторами которые которые снискали хорошую репутацию у мотоциклистов, так же гидроамортизаторами стала оснащаться и подвеска заднего колеса. Кроме того, эта новая модель М-103 стала оснащаться вместо сетчатого воздушного фильтра  контактно-масляным - который значительно улучил очистку воздуха (что можно было ожидать от крохотного по сегодняшним меркам и очень неэффективного сетчатого фильтра, неудивительно что поршневые кольца в те времена порой приходилось менять через 4 тыс. км.) благодаря чему увеличился моторесурс и срок службы поршневой, поэтому это было немаловажное усовершенствование, если учесть, что машина предназначалась для сельского потребителя. Изменился и капотаж мотоцикла – крылья вновь стали профилированными и менее объёмными. 

 

Длина, мм	1930
Ширина, мм	675
Высота, мм	1000
База, мм	1230-1255
Дoрожный просвет, мм	135
Максимальная нагрузка, кг	150
Сухой вес, кг	85
Макс. скорость, км/ч	75
Средний расход топлива, л/100 км	3-3,5
Диаметр цилиндра, мм	52
Ход поршня, мм	58
Рабочий объем двигателя, см3	123
Степень сжатия	7,6
Мощность двигателя, л.с.	5,0
Обороты при макс. мошности об/мин	5200
Карбюратор	К-55Д
Воздухофильтр	контактно-масляный
Топливо	бензин А66
Емкость бензобака, л	9
Моторная передача	Цепь ПВ-9, 525-1000
Передаточное число	2,75
Сцепление	пробковое, в масляной ванне
Число ведущих дисков	3
Коробка передач	3-ступенчатая
Передаточные числа I II III IV	3,24 1,60 1,00 отсутствует
Главная передача	открытая цепь ПР-12,7-1800-2
Передаточное число	2,67
Рама	трубчатая, закрытого типа
Передняя вилка	телескоп. с гидроаморт.
Задняя подвеска	рычажная с гидроаморт.
Колеса (ступицы)	штампованные
Шины	65-484(2.50-19")
Седло	пружинное
Генератор	Г-401
Аккумулятор	отсутствует
Катушка зажигания	КМ-01 или Б-50
Опережение зажигания (мм до ВМТ)	4,0
Лампа фары	32Х21
Стоп-сигнал	отсутствует
Указатель поворотов	отсутствует
Спидометр	СП-115
Сигнал	С-34
Переключатель света	П-25
Электронный коммутатор	отсутствует
Дроссель	отсутствует
Реле указателей поворота	отсутствуeт

     

 

 

 

ДОРОЖНЫЙ МОТОЦИКЛ М-104

 

 

  В августе 1964 г. завод переходит к началу производства новой модели мотоцикла "М-104", который отличался от предыдущей модели не только внешним видом и отделочными элементами, такими как: двойное седло подушечного типа, и облицовочных панелей около карбюратора и подседельной части рамы, но также были проведены роботы по улучшению характеристик двигателя, который получил новый модернизированный карбюратор   К-55 и увеличена степень сжатия с 7,6 до 8,0 а также изменена система выпуска,  установлен новый глушитель, в результате чего была получена мощность 5,5 л.с., а также мотоцикл стал развивать скорость до 75 км/ч., но одновременно увеличился и вес машины (сухой) — 90 кг. 

Длина, мм	1930
Ширина, мм	675
Высота, мм	1000
База, мм	1230-1255
Дoрожный просвет, мм	135
Максимальная нагрузка, кг	150
Сухой вес, кг	90
Макс. скорость, км/ч	75
Средний расход топлива, л/100 км	3-3,5
Диаметр цилиндра, мм	52
Ход поршня, мм	58
Рабочий объем двигателя, см3	123
Степень сжатия	8,0
Мощность двигателя, л.с.	5,5
Обороты при макс. мошности об/мин	5200
Карбюратор	К-55Д
Воздухофильтр	контактно-масляный
Топливо	бензин А66
Емкость бензобака, л	9
Моторная передача	Цепь ПВ-9,525-1000
Передаточное число	2,75
Сцепление	пробковое, в масляной ванне
Число ведущих дисков	3
Коробка передач	3-ступенчатая
Передаточные числа I II III IV	3,24 1,60 1,00 отсутствует
Главная передача	открытая цепь ПР-12,7-1800-2
Передаточное число	2,67
Рама	трубчатая, закрытого типа
Передняя вилка	телескоп. с гидроамортизатором.
Задняя подвеска	рычажная с гидроамортизаатором.
Колеса (ступицы)	штампованные
	65-484(2.50-19")
Седло	двойное, типа подушка
Генератор	Г-401
Аккумулятор	отсутствует
Катушка зажигания	КМ-01 или Б-50
Опережение зажигания (мм до ВМТ)	4,0
Лампа фары	32Х21
Стоп-сигнал	отсутствует
Указатель поворотов	отсутствует
Спидометр	СП-115
Сигнал	С-34
Переключатель света	П-25
Электронный коммутатор	отсутствует
Дроссель	отсутствует
Реле указателей поворота	отсутствуeт

  

 

 

   

 

 

ДОРОЖНЫЙ МОТОЦИКЛ М-105

 

 

 

  В 1966 г. К.Б. и инженера М.М.В.З. проводят большую работу по повышению мощности и надёжности мотора и мотоцикла в целом, в результате чего была несколько усилена рама, применён подшипник нижней головки шатуна с сепаратором вместо бронзовой втулки, введение защиты цепи главной передачи штампованными кожухами и резиновыми чехлами цепи, увеличило срок службы и надёжности последней, была внедрена новая ручка газа. Проведена замена и модернизация цилиндропоршневой группы, впервые  завод применяет вместо цельнолитого чугунного цилиндра чугунную гильзу залитую в алюминиевую рубашку цилиндра, что улучшило его теплоотдачу и облегчило температурный режим мотора в целом, а в результате применения нового карбюратора К-36М и глушителя, удалось поднять мощность до 7 л. с. при 5500 об/мин. коленчатого вала, а максимальную скорость до 80 км/ч.

 

   

 

Но самое главное новшество это — четырехступенчатая коробка передач, потому что постоянное увеличение мощности двигателя, сужало его рабочий диапазон и трех передач уже стало мало. На новой впервые был установлен стоп-сигнал, а также лампа подсветки спидометра, остальные узлы ходовой части и капотажа практически не претерпели изменений. Сначала первые опытные образцы и технологические испытания после чего в конце 1967 года завод приступил выпуску новой модели мотоцикла М-105. На нем был установлен новый двигатель, ставший базовым для последующих моделей минских мотоциклов. 

 

Длина, мм	1960
Ширина, мм	660
Высота, мм	960
База, мм	1230-1255
Дoрожный просвет, мм	135
Максимальная нагрузка, кг	150
Сухой вес, кг	95
Макс. скорость, км/ч	80
Средний расход топлива, л/100 км	3,5-4
Диаметр цилиндра, мм	52
Ход поршня, мм	58
Рабочий объем двигателя, см3	123
Степень сжатия	8,0
Мощность двигателя, л.с.	7,0
Обороты при макс. мошности об/мин	5500
Карбюратор	К-36М
Воздухофильтр	контактно-масляный
Топливо	бензин А76
Емкость бензобака, л	12
Моторная передача	Цепь ПВ-9,525-1000
Передаточное число	2,75
Сцепление	пробковое, в масляной ванне
Число ведущих дисков	3
Коробка передач	4-ступенчатая
Передаточные числа I II III IV	3,18 1,97 1,39 1,00
Главная передача	закрытая цепь ПР-12,7-1800-2
Передаточное число	2,67
Рама	трубчатая, закрытого типа
Передняя вилка	телескоп. с гидроамортизатором.
Задняя подвеска	рычажная с гидроамортизаатором.
Колеса (ступицы)	штампованные
	65-484(2.50-19")
Седло	двойное, типа подушка
Генератор	Г-411
Аккумулятор	отсутствует
Катушка зажигания	Б-300
Опережение зажигания (мм до ВМТ)	3,7
Лампа фары	32Х32
Стоп-сигнал	ФП-230
Указатель поворотов	отсутствует
Спидометр	СП-115
Сигнал	С-34
Переключатель света	П-200
Электронный коммутатор	отсутствует
Дроссель	отсутствует
Реле указателей поворота	отсутствуeт

     

 

 

      

   ДОРОЖНЫЙ МОТОЦИКЛ М-106

 

«Минск» М106 - лёгкий дорожный двухместный мотоцикл из семейства мотоциклов «Минск» производства Минского мотоциклетно-велосипедного завода (ММВЗ, Республика Беларусь, г. Минск, современное название - ОАО «Мотовело»). Выпускался с 1971 г. по 1973 г. Предшественник мотоцикла - модель «Минск» М105, преемник - «Минск» ММВЗ-3.111.
В конце 1971 г. в результате модернизаций начато производство модернизированного мотоцикла М-106, мощность двигателя которого за счет лучшего наполнения цилиндра, применения нового глушителя и карбюратора К-36С с диаметром диффузора 24мм была поднята до 9 л. с.. В результате повышения мощности и увеличения максимальной скорости до 85 км/ч заводом производится усиление рамы и заменяются подшипники ступицы колёс с № 201 на № 202., изменения касаются и внешнего вида  бензобака – он приобрел более современную форму и стал вмещать 12 л топлива.

Устройство

 

Модель мотоцикла "М106" является дальнейшим развитием предыдущей модели "М105". Изменения касаются и внешнего вида - бензобак приобрёл более современную форму и стал вмещать 12 литров топлива. На мотоцикле М-106 впервые был установлен багажник, который стал обязательной принадлежностью минских мотоциклов.

Двигатель
 

Двигатель одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и двухканальной возвратной продувкой. Головка цилиндра из алюминиевого сплава с декомпрессором. Двигатель на модели М106 был доработан: мощность двигателя повышена за счёт лучшего наполнения цилиндра, применения нового глушителя и карбюратора К-36С с диаметром диффузора 24мм, в результате чего была получена мощность 9 л. с. при 5500 об/мин. Для двигателя требуется топливо из смеси масла и бензина в соотношении 1: 25.

Трансмиссия
 

Коробка передач четырёхступенчатая. Механизм переключения передач - ножной. Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо - цепью, с защитой главной передачи штампованными кожухами и резиновыми чехлами цепи.

Ходовая часть

Рама трубчатая, закрытого типа, усилена (в отношении к М105). Подшипники ступиц колёс увеличены - с № 201 на № 202. Передняя вилка телескопического типа с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска маятникового типа с гидравлическими амортизаторами.

 

Длина, мм	1960
Ширина, мм	660
Высота, мм	1000
База, мм	1230-1255
Дoрожный просвет, мм	135
Максимальная нагрузка, кг	150
Сухой вес, кг	100
Макс. скорость, км/ч	85
Средний расход топлива, л/100 км	3,5-4
Диаметр цилиндра, мм	52
Ход поршня, мм	58
Рабочий объем двигателя, см3	123
Степень сжатия	9,5
Мощность двигателя, л.с.	9,0
Обороты при макс. мощности об/мин	5500
Карбюратор	К-36М
Воздухофильтр	контактно-масляный
Топливо	бензин А76
Емкость бензобака, л	12
Моторная передача	Цепь ПВ-9,525-1000
Передаточное число	2,75
Сцепление	пробковое, в масляной ванне
Число ведущих дисков	4
Коробка передач	4-ступенчатая
Передаточные числа I II III IV	2,92 1,97 1,33 1,00
Главная передача	закрытая цепь ПР-12,7-1800-2
Передаточное число	2,67
Рама	трубчатая, закрытого типа
Передняя вилка	телескоп. с гидроамортизатором.
Задняя подвеска	рычажная с гидроамортизаатором.
Колеса (ступицы)	штампованные
	65-484(2.50-19")
Седло	двойное, типа подушка
Генератор	Г-411
Аккумулятор	отсутствует
Катушка зажигания	Б-300
Опережение зажигания (мм до ВМТ)	3,2-3,7
Лампа фары	32Х32
Стоп-сигнал	ФП-230
Указатель поворотов	отсутствует
Спидометр	СП-115
Сигнал	С-34
Переключатель света	П-200
Электронный коммутатор	отсутствует
Дроссель	отсутствует
Реле указателей поворота	отсутствуeт

 

 

 

 

ДОРОЖНЫЙ МОТОЦИКЛ ММВЗ-3.111

 

 

 

 

В 1973 году Минский мотовелозавод переходит к выпуску новой модели мотоцикла ММВЗ-3.111 который кардинально отличается от своих предшественников, во-первых оставаясь верным своим традициям по модернизации моторно-силовой установки мощность двигателя была доведена до 9,5 л.с., что позволило в свою очередь повысить максимальную скорость до 90 км/ч, также были установлены новые шины на 18" (3.00 – 18”) с алюминиевыми ступицами, а вместо контактно-масляного воздушного фильтра был применён бумажный воздухофильтр, в системе освещения применяется центральный переключатель света. На мотоцикле 3.111 впервые установлены указатели поворотов что сделало более безопасней езду по дорогам общего назначения. Более современным стаёт и внешний вид мотоцикла, чему способствовала ликвидация облицовок, а также оригинальные формы нового бензобака, инструментальных ящиков и крышек картера двигателя. Одновременно с с выпуском новой модели завод переходит на Международную систему обозначений и маркировок мототехники:
Новая принятая маркировка мотоцикла стала обозначать:
    
 ММВЗ – завод изготовитель;
     3 – класс мотоцикла (до 125 см ³);
     1 – тип мотоцикла (дорожный);
     11 – заводской номер модели.

В ММВЗ-3. 111 83,7% узлов и деталей взаимозаменяемы. Так, двигатель, переднюю вилку, амортизаторы задней подвески колеса, седло и некоторые другие узлы можно использовать на прежних моделях без изменений.
В чем его отличия? Прежде всего непривычная марка. Она соответствует теперь классификации и обозначает: Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 — класс мотоцикла (125 см3), первая единица — тип — дорожный, 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом.
Современный внешний вид, сочетание черного и вишневого цвета являются отличительными чертами мотоцикла.
Удобное седло, новая форма инструментальных ящиков (два), гармонирующих по форме с новым бензобаком, цилиндром и картером двигателя, придают мотоциклу спортивный вид.
Двигатель снабжен цилиндром и крышками картера новой формы. Он стал мощнее на 0,5 л. с. Повысилась и максимальная скорость на 5 км/ч. Карбюратор и воздушный фильтр выполнены открытыми, что обеспечило легкий доступ к ним.
Рама видоизменена. Наиболее нагруженные трубы рамы имеют увеличенную толщину стенок.
Усовершенствована конструкция подвески передней вилки. Вместо стальных штампованных ступиц установлены литые из алюминиевого сплава. В результате этого колеса стали жестче и прочнее.
Электрооборудование пополнилось указателями поворота, реле-прерывателем, переключателем и дросселем, который предотвращает перегорание ламп заднего фонаря и спидометра. Хорошее освещение дороги обеспечивает новая фара со встроенным спидометром.
Испытания показали, что новый мотоцикл более надежен и долговечен по сравнению с М-106.
Как и предыдущие модели минских мотоциклов, ММВЗ-3.111 пригоден для эксплуатации на плохих дорогах и в условиях бездорожья.
 

Длина, мм	1960
Ширина, мм	660
Высота, мм	1100
База, мм	1230-1275
Дoрожный просвет, мм	125
Максимальная нагрузка, кг	150
Сухой вес, кг	112
Макс. скорость, км/ч	95
Средний расход топлива, л/100 км	3,5-4
Диаметр цилиндра, мм	52
Ход поршня, мм	58
Рабочий объем двигателя, см3	123
Степень сжатия	8,5
Мощность двигателя, л.с.	9,5
Обороты при макс. мошности об/мин	6000
Карбюратор	К-36С
Воздухофильтр	бумажный
Топливо	бензин А76
Емкость бензобака, л	12
Моторная передача	Цепь ПВ-9, 525-1200
Передаточное число	2,75
Сцепление	пробковое, в масляной ванне
Число ведущих дисков	4
Коробка передач	4-ступенчатая
Передаточные числа I II III IV	3,18 1,97 1,39 1,00
Главная передача	закрытая цепь ПР-12,7-1800-2
Передаточное число	2,67
Рама	трубчатая, закрытого типа
Передняя вилка	телескоп. с гидроаморт.
Задняя подвеска	рычажная с гидроаморт.
Колеса (ступицы)	литые
Шины	80-459(3.00-18")
Седло	двойное, типа подушка
Генератор	Г-421
Аккумулятор	отсутствует
Катушка зажигания	Б-300
Опережение зажигания (мм до ВМТ)	3,2-3,7
Лампа фары	32Х32
Стоп-сигнал	ФП-246
Указатель поворотов	УП-208
Спидометр	СП-131
Сигнал	С-34
Переключатель света	П-200
Электронный коммутатор	КЭТ-1
Дроссель	ДР-100
Реле указателей поворота	РС-421

 

 

 

 

ДОРОЖНЫЙ МОТОЦИКЛ ММВЗ-3.115

 

 

 

Начиная с 1976 г. завод приступает к выпуску новой модели мотоцикла ММВЗ-3.115. Он отличается от своего предшественника новым глушителем, измененной фарой, измененной установкой центрального переключателя и спидометра.

На старых моделях мотоциклов центральный переключатель был внутри фары, как и спидометр. На ММВЗ-3.115 переключатель и спидометр были вынесены из фары в отдельный блок.

Кроме того, в мотоцикле был изменен глушитель, внедрен конструктивно другой карбюратор К62С, который на тот момент были из разряда высокотехнических и передовых. На предыдущих моделях, как помните, устанавливалась серия К36. степень сжатия была повышена до 10.5 единиц, а значит на целых две единицы. Это увеличило и максимальную мощность до 11 л. с. Если в модели 3.111 было лишь 9.5 лошадок, то понятно, что тогдашние мотоциклисты почувствовали изменения.

Мощность двигателя возросла и максимальная скорость увеличилась до 95 км/ч. Стоит еще добавить, что изменения мощности повлекли за собой и изменение главной передачи. На ММВЗ 3.115 передаточное число стало равно 2.73.

Емкость бензобака также увеличилась на пол литра, но внешне бак остался прежним.

Хоть напряжение бортовой сети и осталось по прежнему 6 В, но зажигание было уже электронным. Генератор изменен до модели Г-427, он имел высоковольтные обмотки на зажигание и большую мощность на освещение. Высоковольтный трансформатор для электронного зажигания устанавливался серии Б-300Б. Также другой стала веча зажигания.

И последнее, важное изменение, которое обязательно надо озвучить, это бензин, который был предпочтительный для двигателя, он стал серии А-76. Ранее по инструкции полагалось заливать менее октановый А-72.

Мотоцикл ММВЗ 3.115 был в свое время самой совершенной моделью. И так вплоть до 81 года, когда вышла еще более новая модель 3.112, а она уже окончательно сделала из старого мотоцикла Минск современную и удобную мототехнику нового образца.

 

 

Длина, мм	2100
Ширина, мм	790
Высота, мм	1200
База, мм	1230-1275
Дoрожный просвет, мм	125
Максимальная нагрузка, кг	150
Сухой вес, кг	112
Макс. скорость, км/ч	95
Средний расход топлива, л/100 км	3,5-4
Диаметр цилиндра, мм	52
Ход поршня, мм	58
Рабочий объем двигателя, см3	123
Степень сжатия	9,5
Мощность двигателя, л.с.	11
Обороты при макс. мощности об/мин	6200
Карбюратор	К-62С
Воздухофильтр	бумажный
Топливо	бензин А76
Емкость бензобака, л	12
Моторная передача	Цепь ПВ-9, 525-1200
Передаточное число	2,75
Сцепление	пробковое, в масляной ванне
Число ведущих дисков	4
Коробка передач	4-ступенчатая
Передаточные числа I II III IV	2,92 1,97 1,33 1,00
Главная передача	закрытая цепь ПР-12,7-1800-2
Передаточное число	2,67
Рама	трубчатая, закрытого типа
Передняя вилка	телескоп. с гидроаморт.
Задняя подвеска	рычажная с гидроаморт.
Колеса (ступицы)	литые
Шины	80-459(3.00-18")
Седло	двойное, типа подушка
Генератор	Г-421 (Г-427)
Аккумулятор	отсутствует
Катушка зажигания	Б-300 (Б-300Б)
Опережение зажигания (мм до ВМТ)	3-3,5
Лампа фары	32Х32
Стоп-сигнал	ФП-242
Указатель поворотов	УП-208
Спидометр	СП-131
Сигнал	С-34
Переключатель света	П-200
Электронный коммутатор	- (КЭТ-1)
Дроссель	ДР-100
Реле указателей поворота	РС-421

      

   

 

МОТОЦИКЛ ММВЗ-3.112-3.112.1

 

 

 

 

В июне 1980 г. — завод переходит к выпуску самой долговыпускаемой модели "М.М.В.З.-3.112" её завод выпускает с некоторыми переделками модернизациями уже более 20 лет, спорить не буду бывает разное, бывают взлёты и падения и вот, когда на одной из модификаций этого мотоцикла, а именно на машине «3.112.1» 1984 г., была достигнута мощность 12 л.с. при 6950 об/мин, а наибольший крутящий момент 1,2 кгс.м. наступал при 6800 об/мин, пришлось бить отбой и в 1987 г. появяется новая разновидность (модификация) — "ММВЗ-3.112.11" с ...дефорсированным двигателем, чтобы машина эта могла эксплуатироваться не только на шоссейных дорогах. 

 

 

 

 

 

 

 

ММВЗ-3.112.11

 

 

 

#1Степень сжатия на ММВЗ-3.112.11 понижена по сравнению с ММВЗ-3.112.1 с 9,5—10,5 до 8,5—9,5 единиц. Основными отличиями является новая форма бензобака, цилиндра, спидометра, центрального переключателя света, появляется руль с поперечной перекладиной, новая форма картеров двигателя, поднятое крыло, новый тип сиденья, измененная передняя фара и задний стопфонарь, все электрооборудование становится 12-ти вольтовым, частично изменяется багажник, устанавливаются новые покрышки.

Применяются индийский карбюратор Рассо и Mikarb (японской фирмы Микуни). Значительно улучшается комфортабельность мотоцикла. С началом развала союза объёмы производства значительно падают и завод идёт на выпуск очередной косметической модификации ММВЗ-3.112.12 у которой изменения в технических данных - только повышается степень сжатия а мощностные и скоростные характеристики остались прежними и в 1995 году завод анонсирует новую линейку генераторов на 95 ватт и заявляет о полном сворачивании применения 65 ваттного генератора 43.37.01., в последствии была ещё одна модель 3.112.13 у которой была применена новая усовершенствованная передняя вилка и новый глушитель, фактически эти две модели были переходными к новой модели ММВЗ-3.113.

 

Ширина, мм	790
Высота, мм	1200
База, мм	1230-1320
Дoрожный просвет, мм	125
Максимальная нагрузка, кг	150
Сухой вес, кг	104-108
Макс. скорость, км/ч	95-85
Средний расход топлива, л/100 км	3,3-4,2
Диаметр цилиндра, мм	52
Ход поршня, мм	58
Рабочий объем двигателя, см3	123,6
Степень сжатия	10,5-9-12
Мощность двигателя, л.с.	11,5-10
Обороты при макс. мощности об/мин	6300-6900 (5500, 6400)
Карбюратор	К-62С, К-65С, Ракко, Микарб
Воздухофильтр	бумажный
Топливо	бензин А76
Емкость бензобака, л	11
Моторная передача	Цепь ПВ-9, 525-1200
Передаточное число	2,75
Сцепление	пробковое, в масляной ванне
Число ведущих дисков	4
Коробка передач	4-ступенчатая
Передаточные числа I II III IV	2,92 1,97 1,33 1,00
Главная передача	закрытая цепь ПР-12,7-1800-2
Передаточное число	3,07
Рама	трубчатая, закрытого типа
Передняя вилка	телескоп. с гидроаморт.
Задняя подвеска	рычажная с гидроаморт.
Шины	80-459(3.00-18")
Седло	двойное, типа подушка
Генератор	Г-427, 43.37.01
Аккумулятор	отсутствует
Катушка зажигания	Б-300Б
Опережение зажигания (мм до ВМТ)	3-3,5, 2,0-2,5
Лампа фары	32Х32
Стоп-сигнал	ФП-242, 201.3716
Указатель поворотов	УП-208, 152.3726
Спидометр	СП-131, 18.3802
Сигнал	С-34, 12.3721
Переключатель света	П-200, 17.3709
Электронный коммутатор	(КЭТ-1), 262.3734
Реле указателей поворота	РС-421, 25.3747

 

 

ММВЗ 3.112.11 "Минск"

1988 года выпуска

 

 

По дорогам Северного Урала колесит не мало мотоциклов самых разнообразных марок. Здесь можно встретить детищей различных мотозаводов России и СНГ. Среди них - "ИЖи", "Восходы", "Уралы", порой можно встретить какой-нибудь "Днепр" мохнатого года выпуска. Но неизменным представителем всего семейства мототехники остается "Минск", или, как его тут называют "Козел", о нем и пойдет речь ниже.

Знакомьтесь - мотоцикл для сельской местности ММВЗ 3.112.11 "Минск", 1988 года выпуска, рабочий объем двигателя 125 см3, мощность двигателя 10 л.с. Приставку "для сельской местности" мотоцикл получил неспроста - от предыдущих моделей он отличается модернизированным двигателем (более тяговитым на низких оборотах), поднятым передним крылом, измененной светотехникой, новым приподнятым глушителем и широким рулем с перемычкой.

За свои 15 лет "Минск" прошел около 10 тысяч километров уральского бездорожья, был постоянным участником выездов на природу, в лес, за грибами, ягодами. И до сих пор остается на ходу, заводится что называется "с пол пинка" (не в пример владельцам "Восходов" и "Сов"), многочисленные падения и годы эксплуатации не сломили бойцовского характера этого маленького мотоцикла.

Теперь немного об эксплуатации. Практически в первый же месяц пришлось отказаться от модного поднятого переднего крыла, поскольку при дождливой погоде вся дорожная грязь ровным слоем оседала на одежде водителя и на двигателе. Проблема решилась установкой крыла от мотоцикла М-106.

Немного позднее отказал блок коммутатора, что находится под сиденьем. Проблема решилась заменой коммутатора на новый. Кстати, мотоцикл оборудован новой светотехникой, 12ти вольтовым генератором (у прошлых моделей "Минсков" были 6ти вольтовые) и новыми, импортными переключателями на руле, которые в отличие от российских (владельцы "ИЖей" поймут) не гремят и отлично выполняют свою работу.

Пару слов об указателях поворота. Непонятно, почему сейчас новые мотоциклы идут с пластмассовыми указателями? При езде в лесу они часто цепляются за ветки и просто напросто отламываются. Благо, что этому "Минску" достались еще старые, дюралевые указатели поворота, которые, на удивление, выдержали частые падения мотоцикла.

После одной из стоянок обнаружили мотоцикл лежащим на боку. Причина - поломка центральной подножки. В магазинах в то время такой ценной детали найти было невозможно, поэтому решили приварить к раме боковую подножку от мотороллера "Тулица". Позднее подножку все-таки купили и сейчас они отлично дополняют друг друга, то есть при желании можно ставить на центральную (крайне не устойчивую из-за узкой ширины) или боковую подножки.

После наезда на злополучную кочку на лесной дороге, отвалился рычаг переключения передач. Воспользовавшись плоскогубцами, переключили скорость и кое-как добрались до дома на 2й скорости. Рычаг переключения вернули на место опять-таки с помощью сварки, правда, "высший свет гаражных умов" пророчил не долгую эксплуатацию такой конструкции, но, тем не менее, все до сих пор работает на ура.

При длительной эксплуатации, от вибрации сломалась скоба, удерживающая номерной знак. После непродолжительной работы, скобу заменили на самодельную, вырезанную из куска листовой стали - теперь если скоба и сломается, то только вместе с задним крылом.

Неоднократно менялось масло в задних амортизаторах. Из-за их старости, резиновые уплотнители пропускают масло и амортизаторы постоянно "потеют" маслом. А недавно еще приказала долго жить пружина в правом амортизаторе - частые перегрузки сделали свое дело и она сломалась.

Хочется отметить, что при всех дорожных неприятностях, за мотоциклом старались более-менее следить. Мотоцикл прошел обкатку, после которой даже не стали снимать ограничитель оборотов в карбюраторе, а только лишь подпилили его наполовину. Ежегодно меняли масло в коробке передач, бензин до сих пор заливаем размешанным с маслом в соотношении 20:1 (на десять литров бензина пол-литра масла). За все время эксплуатации поменяли полностью "резину", многочисленные сколы краски на "Минске" потребовали закраски.

При таком малом и то, зачастую несвоевременном техническом обслуживании, "Козлик" и сейчас может выдать на трассе заявленные паспортные 85 км/ч (по спидометру), заводится, как я уже говорил, с "пол оборота" и уж, тем более, никогда не подведет на разбитой лесной дороге.

Заканчивая свой рассказ, я бы хотел поблагодарить коллектив Минского мотовелозавода за такой отличный мотоцикл. Если даже на Северном Урале можно встретить мотоциклы этого завода 20-тилетней, а то и 30-тилетней давности, то, согласитесь, это говорит о надежности техники данной марки.

Андрей КРУПИН

 

 

 

 

 

 

Мотоцикл ММВЗ-3.11215 "Пионер"

 

 

Базовый вариант ММВЗ-3.112.12 встал на конвейер в 1991 году. Модификация ММВЗ-3.112.14 «Пионер» отличается полуобтекателем с прямоугольной фарой, а версия ММВЗ-3.112.15 «Пионер» получила также телескопическую переднюю вилку с алюминиевыми скользящими трубами. Эта же машина защитного цвета предназначена для пограничников.

 

 

Мотоцикл ММВЗ-3.11215 "Пионер" является дальнейшей модернизацией базовой модели ММВЗ-3.11212 и обладает всеми достоинствами простого и надежного в эксплуатации дорожного мотоцикла. Вместе с тем в его конструкции применено ряд новшеств, которые значительно повышают его технические, эксплуатационные и другие потребительские свойства. Из технических новшеств - это, прежде всего, установлена новая передняя вилка с алюминиевыми скользящими трубами и увеличенным диаметром несущих труб, что позволило увеличить жесткость передней вилки, устойчивость мотоцикла на дороге и плавность хода при движении. Значительно улучшен дизайн мотоцикла.


Установлены фара новой формы, обтекатель фары, фонари указателей поворотов.
На нижний мостик передней вилки установлена декоративная накладка с надписью "Минск" и боковыми световозвращателями. Новое пластмассовое переднее крыло оригинальной формы хорошо гармонирует с обтекателем фары и придает мотоциклу современный внешний вид. В оформлении мотоцикла применен новый комплект липких аппликаций.

Технические характеристики Минск Пионер:


Максимальная мощность двигателя - 7,36 кВт (10,0 л.с.)

• Длина, высота, ширина, мм - 2100x1300x800

• База, мм - 1230

• Масса сухая, кг - 115

• Рабочий объем двигателя, см3 - 125

• Диаметр поршня, мм - 52

• Ход поршня, мм - 58

• Система охлаждения - воздушная

• Тактность - 2

• Количество передач КП - 4

• Тип зажигания - электронное

• Главная передача - цепная

• Передняя вилка - телескопическая

• Передняя шина - 3,00-18" или 3,00/80-18"

• Задняя шина - 3,00-18" или 3,00/80-18"

• Максимальная скорость, км/ч - 85

• Расход топлива, л/100 км - 3,5

• Емкость бака, л - 11

• Топливо - бензин с октановым числом не менее 80 в смеси с маслом

 

 

 

Мотоцикл ММВЗ-3.11214 "Спутник"

 

 

 

 

Мотоцикл ММВЗ-3.11214 "Спутник" является модернизацией базовой модели ММВЗ-3.11212 и обладает всеми достоинствами простого и надежного в эксплуатации дорожного мотоцикла. Вместе с тем он отличается от базовой модели тем, что на нем с целью улучшения внешнего вида мотоцикла и удобства эксплуатации установлена новая фара прямоугольной формы с галогенной лампой, обтекатель фары, комплект новых фонарей-указателей поворотов.

Технические характеристики Минск Спутник:

Двигатель - 2-х тактный, воздушного охлаждения Рабочий объем двигателя - 123,5 см куб. Максимальная мощность двигателя - 7,36 кВт (10,0 л.с.)
Количество передач - 4
Тип зажигания - электронное
Максимальная скорость - 85 км/ч Топливо - А-76;
Расход топлива - 3,5 л/ 100 км;
Емкость бака - 11 л
Длина - 2100мм;
Высота - 1200мм;
Ширина - 790мм
Высота седла - 780мм,
База - 1230мм Масса сухая - 115 кг

 

 

 

 

 

 

      
  МОТОЦИКЛ ММВЗ-3113.1 - 3113.5

 

 

 

 

Дорожный мотоцикл ММВЗ-3.1131

В 1995 году завод начинает продвижение, мелкосерийное производство и технологические испытания кардинально новой модели мотоцикла ММВЗ- 3113.1 а в 1999году, начинается её полносерийное производство. В новой модели  существенные изменения внесены в конструкцию двигателя повышена степень сжатия до 12 единиц, благодаря чему улучшились динамические качества мотоцикла, увеличились экономичность и долговечность, снизился общий шум в работе но одновременно завод разрешает применение бензина АИ-76. Рама дуплексного типа позволила увеличить жесткость экипажной части, устойчивость на дороге.

Улучшена плавность хода мотоцикла за счет применения новой конструкции передней вилки со скользящей трубой из алюминиевого сплава и однотрубных, газонаполненных амортизаторов. В передней и задней подвеске увеличены хода, усовершенствована клапанная система амортизаторов.

Улучшена конструкция подшипникового узла рулевой колонки, применён новый генератор с мощностью 95 ватт но на серийных машинах очень часто ещё встречается генератор старой модели на 65 ватт (параллельно ещё до сегодняшнего времени производятся машины 112 серии и для них новый генератор не подходит), произведена замена облицовок и обновлён внешний вид мотоцикла что придало ему более современных форм, в 1997 году производились попытки установки системы раздельной смазки но так как в этом случае повышаются требования к качеству применяемых смазочных материалов а машина предназначается в первую очередь для стран третьего мира и сельских районов то завод вынужден был отказаться от применения этой системы. 

 

Технические характеристики мотоцикла Минск ММВЗ 3.1131

Двигатель	двухтактный,одноцилиндровый
Рабочий объем двигателя, см3	125
Мощность двигателя, кВт (л.с)	7,36 (10)
Число передач	4
Максимальная скорость, км/ч не менее	85
Топливо	бензин А76
Средний эксплуатационный расход топлива с одним водителем при скорости 60 км/ч, л/100 км, не более	3,3
Передняя вилка	телескопическая, с гидравлическими амортизаторами, ход 150 мм
Задняя подвеска	маятниковая, с гидравлическими амортизаторами, ход 95 мм
Тормоза	барабанные, с механическим приводом, диаметр 150 мм
Шины	3.00-18 или 3.00/80-18
Зажигание	электронное, бесконтактное
Масса сухая, кг, не более	112

 

С 2003 года завод начинает выпускать новую модификацию мотоцикла ММВЗ-3.113.5 "ЛИДЕР" который имеет всего лишь несущественные технические и косметически отличия от своего предшественника, но в тоже время у него более современный вид. 

 

 

Ширина, мм	790
Высота, мм	1200
База, мм	1230-1330
Дoрожный просвет, мм	140-145
Максимальная нагрузка, кг	150
Сухой вес, кг	108-113
Макс. скорость, км/ч	10-85
Средний расход топлива, л/100 км	4,0-4,2
Диаметр цилиндра, мм	52
Ход поршня, мм	58
Рабочий объем двигателя, см3	123,6
Степень сжатия	10,5-9-12
Мощность двигателя, л.с.	13
Обороты при макс. мощности об/мин	6300-6400
Карбюратор	К-62С, К-65С, К66, К-2401, Микарб
Воздухофильтр	бумажный
Топливо	бензин А-76 (93)
Емкость бензобака, л	11
Моторная передача	Цепь ПВ-9, 525-1200
Передаточное число	2,75
Сцепление	пробковое, в масляной ванне
Число ведущих дисков	4
Коробка передач	4-ступенчатая
Передаточные числа I II III IV	2,92 1,97 1,33 1,00
Главная передача	закрытая цепь ПР-12,7-1800-2
Передаточное число	2,8-3,07
Рама	трубчатая дуплексная, закрытого типа
Передняя вилка	телескоп. с гидроаморт.
Задняя подвеска	рычажная с гидроаморт.
Шины	80-459(3.00-18")
Седло	двойное, типа подушка
Генератор	ГМ-01.96, 43.37.01
Аккумулятор	отсутствует
Катушка зажигания	Б-300Б
Опережение зажигания (мм до ВМТ)	2,0-2,5
Лампа фары	А12-45
Стоп-сигнал	201.3716
Указатель поворотов	152.3726
Спидометр	18.3802
Сигнал	12.3721
Переключатель света	17.3709
Электронный коммутатор	92.3734, 262.3734
Реле указателей поворота	25.3747

     

 

 

 

Мотоцикл ММВЗ-3.1135 "ЛИДЕР"

 

 

Дорожный мотоцикл ММВЗ-3.1135 «ЛИДЕР» был разработан как модификация упомянутой выше базовой модели ММВЗ-3.1131. Он сохранил все достоинства своего ближайшего предка, а внешний вид его более совершенен и привлекателен. Как видим, минские мотоциклы сохраняют преемственность и отличаются очень широкой взаимозаменяемостью. В то же время они постоянно совершенствуются — увеличивается мощность двигателя, улучшается комфортабельность, повышается надежность и долговечность.

Опытные мотоциклисты по-настоящему оценят преимущества этой быстроходной модели.

Существенные изменения внесены в конструкцию двигателя, благодаря чему улучшились динамические качества мотоцикла, увеличились экономичность и долговечность, снизился общий шум в работе. Рама дуплексного типа позволила увеличить жесткость экипажной части, устойчивость на дороге. Улучшена плавность хода мотоцикла за счет применения новой конструкции передней вилки со скользящей трубой из алюминиевого сплава и однотрубных газонаполненных амортизаторов. Увеличены ход в передней и задней подвеске, усовершенствована клапанная система. Улучшена конструкция подшипникового узла рулевой колонки. На мотоцикле установлена прямоугольная фара с галогенной лампой (с европейским светоотражателем). Фара закрыта обтекателем, прикрывающим переднюю часть мотоцикла и защищающим водителя от встречного потока воздуха и брызг. Новое пластмассовое переднее крыло оригинальной формы хорошо гармонирует с обтекателем фары и придает мотоциклу динамизм и современный внешний вид.

С 2003 года завод начинает выпускать новую модификацию мотоцикла ММВЗ-3.113.5 "ЛИДЕР" который имеет всего лишь несущественные технические и косметически отличия от своего предшественника, но в тоже время у него более современный вид.

Технические характеристики Минск Лидер:
 

Число цилиндров 1
Число тактов четырехтактный
Система охлаждения воздушная, поток набегающего воздуха
Число передач 5
Диаметр цилиндра, мм 52
Ход поршня, мм 58
Рабочий объем двигателя, см3 123,6
Степень сжатия 10,5-9-12
Мощность двигателя, л.с. 13
Обороты при макс. мощности об/мин 6300-6400
Максимальный крутящий момент, H*м 6,8

Моторная передача Цепь ПВ-9, 525-1200
Передаточное число 2,75
Сцепление пробковое, в масляной ванне
Число ведущих дисков 4 Коробка передач 4-ступенчатая
Передаточные числа I II III IV 2,92 1,97 1,33 1,00
Главная передача закрытая цепь ПР-12,7-1800-2  
Передаточное число 2,8-3,07

Карбюратор К-62С, К-65С, К66, К-2401,
Микарб Воздухофильтр бумажный Топливо бензин А-76 (93)
Емкость бензобака, л 11
Расход топлива на 100 км, л 3,5

Топливо бензин А76 (93)
Ширина, мм 790
Высота, мм 1200
База, мм 1230-1330
Дoрожный просвет, мм 140-145
Максимальная нагрузка, кг 150
Сухой вес, кг 108-113
Макс. скорость, км/ч 10-85
Средний расход топлива, л/100 км 4,0-4,2

Рама трубчатая дуплексная, закрытого типа

Передняя вилка телескопическая, с гидравлическими амортизаторами
Задняя подвеска маятниковая, с двумя гидравлическими амортизаторами
Тип тормоза переднего колеса барабанный, с механическим приводом
Тип тормоза заднего колеса барабанный, с механическим приводом
Передняя шина 3.00 -18 или 3.00/80 -18
Задняя шина 3.00 -18 или 3.00/80 -18
Седло двойное, типа подушка
Генератор ГМ-01.96, 43.37.01
Аккумулятор отсутствует
Катушка зажигания Б-300Б
Опережение зажигания (мм до ВМТ) 2,0-2,5
Лампа фары А12-45
Стоп-сигнал 201.3716
Указатель поворотов 152.3726
Спидометр 18.3802
Сигнал 12.3721
Переключатель света 17.3709
Электронный коммутатор 92.3734, 262.3734
Реле указателей поворота 25.3747
 

 

 

 

 

Мотоцикл Минск для лесной местности ММВЗ-3.1134 «Лесник»

 

 

 

• Длина, высота, ширина, мм - 2100x1300x800

• База, мм - 1230

• Масса сухая, кг - 115

• Рабочий объем двигателя, см3 - 125

• Диаметр поршня, мм - 52

• Ход поршня, мм - 58

• Система охлаждения - воздушная

• Тактность - 2

• Количество передач КП - 4

• Тип зажигания - электронное

• Главная передача - цепная

• Передняя вилка - телескопическая

• Передняя шина - 3,00-18" или 3,00/80-18"

• Задняя шина - 3,00-18" или 3,00/80-18"

• Максимальная скорость, км/ч - 75

• Расход топлива, л/100 км - 3,3

• Емкость бака, л - 11

• Топливо - бензин с октановым числом не менее 80 в смеси с маслом

       Разработан как модификация базовой модели ММВЗ-3.1131, сохранил в нем все достоинства модели и отличается улучшенным внешним видом.
       Предназначается для использования в сельской местности в условиях бездорожья, для туристских поездок, для езды по лесу, для развлечения.

 

 

 

 

 

Мотоциклы Минск ММВЗ-3.114

 

 

 

Одной из новинок сезона 2003 года стал мотоцикл с покупным четырёхтактным двигателем ММВЗ-3.114.
В ходовую часть традиционного ММВЗ-3.113 “вписали” 4-тактный китайский двигатель ZS 156 FMI-2 необычайно удачная лет 15 назад модель Honda СВ125, которую в КНР изготавливают фирмой Zongshen по лицензии.

Обновленный минский мотоцикл приятно удивил наличием электрозапуска и 5-ти ступенчатой коробкой передач. Мощность двигателя составляет 10 лошадиных сил, его объем 125 куб.см. Средняя крейсерская скорость, которую может развивать мотоцикл, достигает 85-90 км/ч. максимальная около 95-100 км/час.

Расход бензина на 100 км составляет 3 литра.
Четырехтактный двигатель позволяет сократить выброс вредных веществ в атмосферу. Правда огорчает то что он имеет такой же по "Спартански" оборудованный щиток приборов, как и вся техника которая выпускается на М.М.В.З. и физически не предназначен для езды на оборотах ниже средних так как у него рабочие частоты находятся в районе 7500-9000 об/мин. и на оборотах ниже средних он так и норовит заглохнуть, но зато он работает намного тише своего двухтактного собрата, и оборудован генератором на 130 ватт.

 

 

Технические характеристики мотоцикла ММВЗ-3.114

 

Число цилиндров	1
Число тактов	четырехтактный
Система охлаждения	воздушная, поток набегающего воздуха
Число передач	5
Максимальная скорость, км/ч не менее	85
Топливо	бензин А76
Система питания/Число карбюраторов	карбюратор/1
Размерность, мм	56,5/49,5
Рабочий объем двигателя, см куб.	124
Максимальная мощность двигателя, л.с.	10,88
Максимальная мощность двигателя, кВт	8
Максимальный крутящий момент, H*м	6,8
Рама	трубчатая, сварная
Привод на колеса	цепь ПР 12,7-18,2-2
Передняя вилка	телескопическая, с гидравлическими амортизаторами
Задняя подвеска	маятниковая, с двумя гидравлическими амортизаторами
Тип тормоза переднего колеса	барабанный, с механическим приводом
Тип тормоза заднего колеса	барабанный, с механическим приводом
Передняя шина	3.00 -18 или 3.00/80 -18
Задняя шина	3.00 -18 или 3.00/80 -18
Сухая масса, кг	123
Длина, мм	2100
Ширина, мм	800
База, мм	1230
Высота по седлу, мм	1200
Дорожный просвет, мм	140
Расход топлива на 100 км, л	3,5
Объем бензобака, л	11

 

 

 

Отзыв о мотоцикле Минск 3.114 (ММВЗ 3.114)

 

Год назад купил мотоцикл Минск" (ММВЗ 3.114) мотоцикл был не новый с небольшим пробегом в несколько тысяч км.

Вспоминая поездки на мотоцикле минск расскажу что проехал на нем за сезон около двух тысяч км.
Выявил несколько детских болезней у этого мотоцикла, таких как глушитель, который любит лопаться по шву в месте сварки как раз в том месте где он крепится хомутом к патрубку.

Ездил на мотоцикле минск на работу в сезон почти каждый день. Стоит сказать что вечерами и в выходные дни я любитель просто прокатиться без какой либо цели.
Ездил и с целью - например чего стоит только поездка на Селигер - для меня это около пятиста км в одну сторону, к слову в этой поездки мотоцикл минск показал себя с лучшей стороны и никаких неприятностей по технической части не случилось.
Всю поездку держал стабильную скорость в районе 90-100 км.ч От вибрации пару раз откручивался кик стартер - это можно сказать все поломки которые встретились на пути.

В целом за сезон были небольшие сюрпризы от мотоцикла в виде лопнувшего крепления на двигателе, возможно это именно мне попался такой заводской брак - так как крепления двигателя были приварены с небольшим отклонением - отсюда с небольшим перекосом вставший двигатель в раму и как следствие лопнувшее крепление которое к слову было оперативно заварено местными умельцами и больше проблем с его стороны не наблюдалось.

Не знаю, может именно у меня так получилось, но за время эксплуатации мотоцикла минск ощущал явную нехватку новых запчастей в магазинах. Возможно на родине мотоцикла минск с запчастями проще, но находясь в России почуствовал что на момент покупки мотоцикла в магазинах был очень не богатый выбор запчастей для мотоцикла.

Приходилось подбирать даже банальный тросик газа от других мотоциклов, кстати без переделок подошел трос от мотоцикла урал.

Цепь подошла от старых моделей, надо было лишь удалить пару звеньев.

Отмечу что судя по приборной панели - здесь ничего не изменилось такая же приборная доска что и на ранних моделей.

Слышал мнения что минские мотоциклы не слишком удачны для эксплуатации в городе, дескать мало лошадок, мощность не та...
От себя могу сказать что с данным утверждением не согласен - о вкусах конечно не спорят, но лично я считаю что мотоцикл минск можно и имеет смысл покупать для города. Это и расход не большой, за счет не больших габаритов есть возможность достаточно сносно маневрировать между потоком машин.

Думаю что своих денег мотоцикл минск стоит.
Сейчас благополучно приобрел себе японский мотоцикл, но мой минск все еще со мной, продавать его не собираюсь, катаюсь иногда на нем для души.

 

    

 

МОТОЦИКЛ для триала ММВЗ-3.232, 5.232 

 

 

   

 

В 1993 году завод в сотрудничестве с импортером из Великобритании Невом Мэйсоном приступил к выпуску модели мотоцикла для триала 3.232. Выпускается также модель с 200-кубовым двигателем 5.232 и более дорогая с дисковым тормозом переднего колеса.

Дуплексная трубчатая рама спроектирована специально для этой машины. Двигатель - проверенный 125-кубовый агрегат, характеристика которого изменена применительно к условиям соревнований. Элементы ходовой части использованы из серийного дорожного мотоцикла. 

 

Ширина, мм	790
Высота, мм	1200
База, мм	1330
Дoрожный просвет, мм	335
Сухой вес, кг	88
Система охлаждения	поток набегающего воздуха
Система газораспределения	лепестковый клапан на впуске
Диаметр цилиндра, мм	52
Ход поршня, мм	58
Рабочий объем двигателя, см3	123,7
Степень сжатия	10
Мощность двигателя, л.с.	9
Обороты при макс. мощности об/мин	6000
Коробка передач	4-ступенчатая
Сцепление	пробковое, в масляной ванне
Число ведущих дисков	4
Моторная передача	Цепь ПВ-9, 525-1200
Рама	трубчатая
Передняя вилка	телескоп. с гидроаморт.
Задняя подвеска	рычажная с гидроаморт.
Шины перед	3.00-21"
Шины зад	3.50-18"