 |
|
|
|
|
||
|
Malaguti |
||
|
|
||
Malaguti S.p.A., Via Emilia 498, 40068 S. Lazzaro di Savena (BO), Italia. Телефон : 39/051/6255106
После второй мировой войны известная итальянская велосипедная компания Malaguti освоила производство мотовелосипедов - сначала с двигателями Garelli Mosquito, а впоследствии - с моторами фирмы Sachs и различных итальянских производителей.
В начале 90-х годов на смену мопедам и мокикам пришли скутера, вскоре ставшие основной продукцией компании.
Современная производственная гамма включает в себя скутера с двигателями рабочим объемом от 50 до 250 см3 и 50-кубовые детские спортивные мотоциклы.
Скутеры Malaguti Blog получат крышу
11 декабря 2009 г.
Скутеры Malaguti Blog 125/160 2010 модельного года в качестве опции получат такой нестандартный для скутеров элемент как крыша.
Данная конфигурация, по словам производителя, предназначена для езды по городу в плохую погоду. Крыша сконструирована таким образом, что может защищать сидящего на скутере (полностью или частично, в зависимости от соотношения направления ветра и направления движения самого аппарата) как от ветра, так и от дождя.
Идея ставить крыши на скутер зародилась некоторое время назад в Японии, потихонечку идея проникла и в Европу. Стоит отметить, что кроме собственно практических целей, крыша ощутимо меняет и эстетическое ощущение от этой техники.
Для Malaguti Blog крыша сконструирована таким образом, что она крепится к базе скутера всего шестью винтами, что делает достаточно легкой ее установку и снятие.
Прозрачная часть крыши (собственно ветровое стекло) имеет высокую степень светопропускаемости, а также может похвастаться противоцарапным покрытием.
Если крыша предлагается в качестве опции к скутеру, то к самой крыше тоже есть возможность дозаказа опций, например, она может как без дворника, так и с оным. Крыша также укреплена алюминиевым каркасом, благодаря чему на нее сверху можно устанавливать дополнительный багажник объемом 30 литров.
Cкутеры серии Blog выпускаются Malaguti с 2008 года - это среднеразмерные двухколесные машины, предлагаемые с двумя двигателями – объемом 125 и 160 кубиков соответственно. Оба с электронным впрыском, оба соответствуют экологическому стандарту "Евро-3". Моторы одноцилиндровые, 4-тактные, с жидкостным охлаждением, маленький выдает 11,96 л.с., большой – 13,89 л.с. Скутер также может похвастаться достаточно высоким для аппаратов этого класса клиренсом, высотой сиденья в 770мм, отличной маневренностью и легкостью в управлении. Колеса – 13-дюймовые с дисковыми тормозами. Сухой вес машины – 138 кг. Бак – 9 литров.
Большой багажник, расположенный под сиденьем, способен вместить целых два половинных шлема. Многофункциональная аналоговая панель приборов выглядит стильно и предлагает водителю полный спектр информации о процессе движения и техническом состоянии его железного коня. Цена базовой версии Malaguti Blog в Европе - порядка 2 500 евро. На выбор предлагаются четыре цвета – белый "слоновая кость", серебристый металлик, серый "титановый" и черный.
Итальянская Malaguti производит двухколесную технику на двух заводах в пригороде Болоньи вот уже 75 лет. Общая площадь производственных помещений обоих предприятий – 60 000 квадратных метров. На предприятии трудится около 300 человек. За время своего существования компания выпустила более 2 миллионов единиц техники. Сейчас в ассортименте продукции компании в основном скутеры – с объемом двигателя от 50 до 500 куб.см, а также несколько моделей 50-кубовых мотоциклов (эндуро, супермотарды и нейкиды), несколько моделей детских мотоциклов и одна модель детского квадроцикла. Дилеры компании работают более чем в 50 странах мира, в том числе и в России.
Источник: https://www.motonews.ru/
Malaguti Spidermax GT500: Можно душу продать!
Кирилл Чернышев
21.04.2009 , Тесты, Журнал МОТО
Во всем он – как полноценный большой байк: 16-дюймовые колеса, тормоза, способные остановить поезд, нетривиальная для скутера конструкция рамы, мощная вилка, габариты, поведение на дороге... Все, кроме двигателя. Только двигатель и трансмиссия выдают в нем скутерную суть.
Spidermax GT500, как истинный итальянец, противоречив во всем – и это его главное достоинство.
Массивные пластиковые облицовки, которые окружают алюминиевую раму-монокок и заднюю (стальную) часть рамы, создают антураж большого тяжелого круизера. Весь «объем» – из пластика. Но достаточно снять передние детали кузова, как моментально понимаешь, что все это – воздух. Скутер моментально «сдувается», будто пушистый кот, промокший под дождем. Вот почему «мопэд» вроде бы огромный, но весит не многим более 200 кг. Хотя выглядит крупнее одноклассников-«японцев». Напомню, сухая масса Suzuki Burgman 650 и Silverwing 600 превышает 220 кг, а самый «спортивный» в категории 500 смз Yamaha T-Max весит 203 кг.
Еще пару слов о «воздухе». Увидишь «дутый» кузов – тянет заглянуть под сиденье, в необъятный «чулан», способный, по инструкции, вместить два интегральных шлема. (Откуда взялась эта единица измерения – определять вместительность багажных полостей шлемами?) Действительно, пара шлемов помещается под седло, но только на них объем и рассчитан: огромный багажник разделен ровно пополам, и получается не одна суперкладовка, а две, в каждую из которых не втиснешь даже рюкзачок с ноутбуком.
Приставка в названии «GT» подразумевает, что аппарат предназначен для длительных поездок. Вместительный «диван» рассчитан на двоих, но Spidermax GT500 понравится прежде всего ездокам-эгоистам. Потому что вдвоем на нем комфортно ехать только по выглаженным европейским автобанам. В российских условиях концепция Duo GT (гранд-туризм для двоих) «не работает».
Рама – сложная конструкция. Передняя часть сборного монокока – из двух половинок, внутри них проходят все провода и шланги. Задняя часть – стальной подрамник, как на мотоциклах (именно на нем закреплено пассажирское сиденье). Из-за многосоставности рама не настолько жестка, как цельная. С пассажиром, если едешь с настройками подвесок Soft, кажется, что заднее колесо «погуливает», особенно в поворотах. Стоит попасть на подмосковную «бетонку» – и пассажир начинает молить о пощаде: задние амортизаторы через раз «пробивает».
Подтянул пружины – перевел настройку на три позиции. Следующему пассажиру езда понравилась. Зато мне она уже не в радость: каждый стык асфальта, каждая выпуклость разметки, каждая ямка «отпечатывались» на позвоночнике. Все же «комфортные» настройки предпочтительней – пусть управляемость не настолько остра, зато ехать приятно... Владельцу «спайдермакса» придется потратить какое-то время на доводку подвесок. Уверен, можно найти компромиссные настройки «для двоих». Либо установить более энергоемкие, полностью настраиваемые газовые амортизаторы.
Сколько «лошадей» при каждом «выдохе» двигателя вылетает в трубу? Подумать страшно! Все это ради того, чтобы соответствовать нормам EURO-3... Огромный глушитель, оснащенный сверхсовременным катализатором, гасит громоподобный выхлоп 459-кубовой «одностволки». Ровный рокот двигателя не раздражает, даже напротив – вдохновляет еще больше «открыться», чтобы все водители, законсервированные в своих автомобилях, даже сквозь затонированные стекла услышали, что где-то рядом едет крутой «итальянец».
Силовой агрегат Spidermax – копия мотора Aprilia Atlantic 500. Специалисты компании Malaguti не стали форсировать движок – ограничились доработкой поршневой, и то только ради того, чтобы повысить ее надежность... «Вопрос из зала»: как же так, заявленная пиковая мощность достигается на оборотах за пределами «красной зоны»? Разработчики уходят от прямого ответа и только дают понять: потенциал для тюнинга мотора есть.
Смог разогнать GT500 до 154 км/ч. Когда дошел до порога «150», скутер будто уперся в стену. Я был настырным – еще некоторое время удерживал полный газ. А Spidermax набирал медленно – по 1 км/ч... Интерес к «максималке» пропал. Сверился с GPS, оказалось, цифровой спидометр – не эталон точности: погрешность в его показаниях – где-то 5%, то есть реальная «максималка» – 146 км/ч. Однако, по-моему, она вполне достаточная для прогулочного аппарата.
Очень мягко, просто прецизионно работает центробежное сцепление: «хватает» мгновенно после «открытия» газа, а «отпускает», как только «закрываешь». С резким сбросом газа эффект торможения двигателем не ощутил. Либо за работой сцепления «следит» какая-то система, разводящая валы, либо итальянцы скомпоновали гармоничный набор грузов и пружин вариатора. В любом случае работа узла экономит уйму бензина.
Особого разговора заслуживает ультрасовременная начинка машины. Двигатель питается при посредстве системы впрыска топлива от Magneti Marelli – с полностью компьютерным управлением. Блок контроля обрабатывает не только сигналы от ручки газа, но и снимает показания с датчиков давления выхлопных газов в глушителе, а лямбда-зонд оценивает содержание кислорода в воздухозаборнике. Но это не знакомая многим система «fly-by-wire»*, а оригинальная разработка. (К слову, та же fly-by-wire стала доступна японским компаниям именно благодаря инновациям компании Magneti Marelli.)
Странно, но все эти технические изыски совсем не ощутимы: временами кажется, что Spidermax со старым добрым карбюратором. Объясню, откуда такое впечатление. В городе скутер невероятно прожорлив – складывается ощущение, будто засорился воздушный фильтр или в баке некачественный бензин: тянет неважнецки. На 11 литрах АИ-95 удается проехать всего 175 км (то есть расход составляет 6,5 л/100 км). Таков побочный эффект работы электроники: топливная смесь постоянно искусственно обогащается, чтобы обеспечить пиковую мощность в любом режиме езды, даже в самом плотном городском потоке.
На загородном шоссе Spidermax преображается: на свежем воздухе на тех же 11 литрах скутер проезжает уже 285 километров. Разница-то какая! Система впрыска работает четко, экономия топлива налицо: 3,8 литра – показатель, сопоставимый с расходом какой-нибудь 125-кубовой японской «табуретки»!
Приборная панель Spidermax GT500 – не для среднего ума. «С налету» без инструкции разобраться во всем многообразии выдаваемой бортовым компьютером информации просто невозможно. Итальянские разработчики и здесь дистанцировались от японских канонов. Хотя с ними несомненно удобнее: больше кнопок – проще управление. Принцип Malaguti назову «револьверным» или, если хотите, «барабанным»: есть только одна кнопка, она расположена на правом пульте (причем так, чтобы ее можно было нажимать, не снимая руки с рукоятки газа, прямо на ходу). Удерживаешь клавишу одну секунду – появляется следующая комбинация цифр, удерживаешь три секунды – высвечиваются опции и настройки... Так и кликаешь кнопку, пока не дойдешь до нужной страницы меню. Я насчитал что-то около 20 базовых комбинаций, а ведь «в теле» почти каждой свои настройки... Удобно то, что можно выбрать нужный вам набор данных. Например, хотите узнать показатель сегодняшнего пробега, время и температуру воздуха – пожалуйста! Или цифровой дублер тахометра и спидометр. Или мгновенный расход топлива, расчет пробега на остатке бензина в баке... И еще те самые два десятка вариантов, которые и не запомнишь. И все – нажатием одной единственной кнопки! Не знаю, испытывали ли итальянцы эту систему, но отвлекаться, кликая во время движения 20 раз одну клавишу, трудно. И опасно.
Тормоза Spidermax GT500 цепкие – мама не горюй! Однако в каких-то ситуациях это достоинство превращается в свою противоположность: к срыву тяготеет переднее колесо. И вот почему. 2-поршневые суппорты с плавающими скобами готовы молниеносно заблокировать оба 270-мм диска. Тормозная система хотя и комбинированная (при нажатии на левый рычаг срабатывают одновременно передний и задний контуры), но ведь АБС нет. И блокировка происходит внезапно – лишь на чуть снизится коэффициент сцепления покрышки с асфальтом. Эту особенность водителю придется учесть, и я тоже постарался максимально снизить риск экстренного торможения.
...Когда пришло время возвращать Spidermax, отдавать скутер сразу не хотелось – машинка «не отпускала». Со мною это впервые за последние лет пять: тянуло прохватить еще километров эдак сто. И хотя на часах уже натикало девять вечера, я предупредил владельца, что задержусь. Пара кругов по Садовому кольцу, погонял по проспектам, набережным... Лишь когда сжег почти весь бензин, ничего другого не оставалось – поехал отдавать.
Через полчаса уже сидел на своей «Хонде», еще 20 минут – и я в гараже. Километры до дома ничем не запомнились, не зафиксировался момент, как вылезал из-за руля, вынимал ключи из замка зажигания, складывал шлем и перчатки в кофр, закрывал ворота на замок – все автоматически. А вот каждый километр теста Malaguti помню отчетливо.
Скутер предоставил на тест московский
мотосалон «РуБайкер».ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ОБЩИЕ ДАННЫЕМодель Malaguti Spidermax GT500
Год выпуска 2008
Сухая масса, кг 204
Длина, мм 2240
Ширина, мм 930
Колесная база, мм 1490
Объем бензобака, л 14,5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип 1-цилиндровый, 4-тактный
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, смз 459
Макс. мощность, л.с. при об/мин 40/7000
Макс. крутящий момент, Н.м при об/мин 43/6000
Система питания топливный инжектор Magneti Marelli
Охлаждение жидкостное
Система запуска электростартер
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление автоматическое, центробежное
Коробка передач автоматическая
Главная передача ремнем типа V-belt
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама алюминиевый монокок V-Box со стальным подрамником
Передняя вилка гидравлическая, телескопического типа
Диаметр перьев, мм 41
Рабочий ход вилки, мм 120
Задняя подвеска двигатель в роли маятника, 2 гидравлических амортизатора с регулировкой поджатия пружин
Передний тормоз интегральная система – два 270-мм диска, суппорты с 2-поршневыми плавающими скобами
Задний тормоз интегральная система – 260-мм диск, с 2-поршневой плавающей скобой
Передняя шина 120/80-16
Задняя шина 150/70-16
Malaguti Spidermax GT500
Основной страной-производителем скутеров в Европе сегодня является Италия. На ее территории располагаются крупнейшие заводы по производству двухколесной техники. Но Италия не только производит, но и потребляет большую часть выпущенных скутеров. Любовь местного населения к этому виду двухколесников вполне объяснима. Мало того, что стоят они значительно дешевле машин и экономят за год солидные суммы на бензине, так еще и сезон в этой стране длится почти круглый год.
По сравнению же с мотоциклами, скутеры предоставляют их владельцам улучшенный комфорт и маневренность, а также удобство и простоту управления. Эти качества глубоко ценятся жителями крупных мегаполисов, которые используют скутеры, как панацею от городских заторов. Несмотря на такую огромную популярность, случается, что рынок перенасыщается и тогда борьба производителей за своего покупателя разворачивается с новой силой. При таком раскладе в ход идет все: от ценовой политики до разработки новых ультрасовременных моделей скутеров, призванных изменить расклад на рынке в пользу одной из компаний.
В последний период затишья на скутерном рынке Европы появилось множество интересных новинок. Но среди них была одна, которую ждали значительно дольше других. Ждали потому, что в то время публика еще не была готова принять и понять столь интересный и футуристический аппарат. Его разработчики планировали создать наиболее совершенный в техническом плане крейсерский скутер с двигателем большого рабочего объема, призванный удовлетворить самые высокие запросы не только к комфорту и динамике, но и эстетические вкусы искушенного европейского покупателя. К подобным скутерам относятся такие, как Aprilia Scarabeo 500, Piaggio Beverly 500, Gilera Nexus 500 и Malaguti Spidermax GT500. В данной статье речь пойдет о последнем аппарате, так как именно он стал одной из наиболее резонансных новинок последних лет в мире европейских макси-скутеров.
Malaguti всегда отличалась от своих итальянских конкурентов в плане дизайна скутеров. Ее скутеры всегда стояли особняком от всего эшелона, а сама Malaguti S.p.A. никогда не входила в Piaggio Group. При создании своих мотоциклов и скутеров компания пользуется услугами дизайнерского ателье Engines Engineering, которое также сотрудничает с Benelli, Ducati и европейским подразделением Yamaha. Практически все скутеры и мотоциклы компании Malaguti рождаются именно в этом ателье. Эти машины отличаются не только современной технической «начинкой», но и великолепным дизайном, превращающим каждый экземпляр если не в произведение искусства, то, по крайней мере, в дорогую вещь. Возможно, по этой причине скутеры Malaguti не получили широкого распространения на территории СНГ и в частности, в Украине.
От начала разработки скутера или мотоцикла до выпуска серийной модели в среднем уходит около двух лет. Malaguti Spidermax ожидали намного дольше. Первые скетчи и компьютерные модели этого скутера появились еще в 1999 году, а первые серийные образцы поступили в продажу в 2004-м. За это время концепт скутера успел примелькаться, а казавшийся ранее слишком футуристическим дизайн смогли оценить по достоинству.
Сейчас Malaguti Spidermax GT500 является одним из флагманов компании. Примечательным является тот факт, что главная роль в его разработке принадлежит русскому дизайнеру Владимиру Щечкину. Именно благодаря ему первоначальная концепция этого скутера переросла в реальность практически без изменений и теперь скутеру есть чем похвастаться.
Достаточно взглянуть на его отточенные до последнего изгиба линии облицовок и настоящую диагональную алюминиевую раму, чтобы понять, что это аппарат класса “Hi-end”. Не секрет, что при подборе двигателя для этого аппарата Malaguti столкнулась с некоторыми трудностями. В ее арсенале долго не было подходящего силового агрегата и лишь после того, как Piaggio выпустила двигатель Master объемом 460 «кубиков», проблема была решена. Лучшего варианта для Spidermax на тот момент не существовало. Этот агрегат с четырехклапанной головкой и горизонтально расположенным цилиндром выдает почти 40 л.с. и 42 Нм крутящего момента.
Во многих максискутерах рама изготавливается из стальных труб и не может обеспечить высокую жесткость на скручивание. Отличительной же чертой Malaguti Spidermax GT500 является составная рама V-Box, у которой алюминиевый монокок передней части сочетается с подрамником из стальных труб. Такая конструкция не только обеспечивает необходимую жесткость, но и весит значительно легче стальных узлов. Но жесткостью одной лишь рамы добиться феноменальных показателей устойчивости на прямых и управляемости в поворотах нельзя. Для этого следует потрудиться и над подвеской. Если в обычных скутерах передняя вилка является П-образной и ее перья закреплены лишь в одной траверсе каждое, то здесь все сделано по мотоциклетному принципу. 41-милиметровые перья жестко закреплены в двух траверсах, что наделяет узел значительно большей, чем у скутеров-конкурентов, жесткостью на скручивание и изгиб.Со стороны задней подвески все также продумано и соответствует требуемым параметрам. Двигатель Piaggio MASTER, который является одним из основных элементов подвески, крепится к раме не на привычных сайлентблоках, а на подшипниках. Это, естественно, не способствует уменьшению вибраций, передаваемых от крупного одноцилиндрового двигателя к раме, а значит и к водителю, но зато значительно улучшает устойчивость скутера на дороге. Spidermax GT500 не задумывался, как спортивный аппарат и при подборе амортизаторов задание обеспечить задней
подвеске прогрессию (как на Gilera Nexus 500) не стояло. Главным критерием было обеспечение водителю и пассажиру максимального уровеня комфорта. Поэтому установили набор из двух амортизаторов, которые равномерно распределяют нагрузки на раму и обеспечивают достаточный запас жесткости. Учитывая огромный (48-ми литровый) багажник, находящийся под сидением, такой выбор можно считать оправданным.
Хорошие ходовые качества Spidermax GT500 обеспечивают не только жесткая рама и адекватная подвеска, но и большие (по скутерным меркам) 16-ти дюймовые колеса. В добавок к этому, скутер оснастили мощной интегральной тормозной системой. На переднем колесе установлено два тормозных диска диаметром 270 мм, укомплектованных 2-х поршневыми плавающими скобами. Сзади стоит диск чуть меньшего диаметра – 260 мм. Левая ручка тормоза действует на задний и один из передних тормозных суппортов, правая – на второй передний суппорт.
Malaguti Spidermax GT500 – не только мощный, и стильный, но и достаточно функциональный. Например, в тот же багажник без осложнений поместятся два шлема-интеграла. Развитый пластиковый обвес обеспечивает как водителю, так и пассажиру отличную защиту от ветра. В штатную комплектацию входит иммобилайзер и система автоматической остановки двигателя, срабатывающая при аварии. Из дополнительных аксессуаров к скутеру можно приобрести центральный кофр, мягкую спинку для пассажира и фирменную противоугонную сигнализацию.
Нельзя сказать, что Spidermax GT500 чересчур дорог, но и дешевым его не назовешь. В Европе он превосходит своих конкурентов по стоимости, но за эти деньги покупатель получает аппарат, который, благодаря своему неординарному внешнему виду, все еще можно считать диковинкой. А это чего-то, да стоит…Текст: Владислав Софонов
Фото: Malaguti S.p.A.Журнал: 3 (2008)
Скутер-реплика Троя Бэйлисса от Malaguti
Итальянская компания Malaguti выпустила скутер-реплику именитого гонщика серии World Superbike, трехкратного чемпиона мира Троя Бэйлисса (Troy Bayliss).
Скутер Malaguti Phantom F12R Bayliss Limited Edition – очередной результат плодотворного сотрудничества Malaguti c итальянской Ducati Corse – благодаря этому сотрудничеству Malaguti частенько выпускает реплики всяческой спортивной техники Ducati.
Дизайн скутера выполнен в тех же цветах, которые Ducati Corse выбрала ранее для того, чтобы отметить победу Троя Бэйлисса в чемпионате мира WSBK-2008. Раскраска скутера дублирует раскраску мотоцикла, на котором Бэйлисс выступал в последней гонке в Портимо, гонке, завершающей звездную карьеру пилота.
Скутер Phantom F12R Bayliss Limited Edition доступен только в версии с мотором с жидкостным охлаждением, на 13-дюймовых колесах и с дисковыми тормозами диаметром 190мм. Вес скутера – 96 кг. Реплика уже продается у дилеров Malaguti в Европе по цене в 2 560 евро.
Стандартные скутеры Phantom F12R – современная модель для молодежного рынка. Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Колеса 13 радиуса. Бак – 9,5 литра. Вес – 96 кг. Высота сиденья – 830мм. В качестве аксессуаров предлагаются фирменная противоугонная система, ветровое стекло, задний багажник, верхний кофр и брезентовый чехол от дождя и снега. Большой выбор цветов – серебристый, оранжевый, титановый, матовый черный, черно-синий, и две специальных цветовых схемы – Tribal и Ducati Team. Malaguti, как партнер Ducati, часто выпускает для знаменитого производителя мотоциклов всякие скутеры-реплики популярных спортбайков. Эти скутеры выпускаются с двигателем как с жидкостным, так и с воздушным типом охлаждения. Цена в РФ базовой версии – 118 тыс. руб. (99,8 тыс. руб. для модели с воздушным охлаждением).
Трой Бэйлисс (Troy Bayliss) в последнее время выступал в серии World Superbike за команду Ducati Xerox под номером "21". Бэйлиссу 40 лет, он родился 30 марта 1969 года в Австралии. На заре своей карьеры Бэйлисс испытывал большую тягу к велосипедам, но потом все же пересел на мотоциклы. В 1995 он участвовал в австралийском чемпионате серии Supersport, в 1996 и 1997 уже гонял в серии Australian Superbike, причем в 1996 занял третье место по итогам года, а в 1997 уже второе.
В том же 1997 году он по системе wildcard принял участие в австралийском этапе MotoGP в классе 250сс, выступив за голландскую команду Arie Molenaar Suzuki. При этом Бэйлисс смог финишировать шестым, несмотря на серьезную нехватку мощности у его мотоцикла по сравнению с байками конкурентов. После этого выступления на Бэйлисса обратили внимание многие команды, и он получил предложение выступать в Чемпионате Великобритании за команду GSE Team.
В 2000 году Бэйлисс начал выступать в серии US AMA Superbike Championship, но его практически сразу позвали оттуда в серию World Superbike, первоначально на замену выбывшему из-за травмы Карлу Фогарти (Carl Fogarty).
В 2003г. Бэйлисс и его основной соперник в WSBK американец Колин Эдвардс (Colin Edwards) перешли в MotoGP. Однако там Трой особо выдающихся результатов не показал – по итогам 2003 года он был шестым, а в 2004 – вообще четырнадцатым. После этого неудачного сезона Бэйлисс покинул команду Ducati, с которой был вместе пять лет, и в сезоне 2005 года выступал за Camel Honda. Однако тоже в число фаворитов не попал, к тому же во второй половине сезона заработал перелом руки и вынужден был пропустить шесть последних гонок. В сезоне 2005 года Бэйлисс показал пятнадцатый результат. После такого в общем и целом неуспешного выступления в MotoGP, и особенно после совсем слабого сезона 2005 года, Бэйлисс возвращается в World Superbike. C 2006 он выступает в этой серии, и вновь за цвета Ducati. Стоит отметить, что в 2006 году на последнюю гонку в Валенсии Ducati позвала-таки Бэйлисса, чтобы он, выступив по системе wildcard, заменил получившего травму Сете Жибернау (Sete Gibernau). Так Бэйлисс не просто выступил, а сначала показал второе место в квалификации, а потом выиграл и всю финальную гонку сезона. Несмотря на этот успех, Бэйлисс не стал возвращаться в MotoGP, а до последнего момента гонял в WSBK и демонстрировал отличные результаты. В конце сезона 2008 года, завоевав досрочно третий чемпионский титул, Трой заявил о завершении своей мотоспортивной карьеры. О своих планах на будущее Бэйлисс особо не распространялся, ранее в интервью он отмечал только, что хотел поехать вместе с семьей на родину и пожить немного в Австралии (последнее время пилот с женой и детьми обитал, в основном, в Европе). Эксперты не исключают, что даже после ухода из большого мотоспорта Бэйлисс может так или иначе продолжить сотрудничество с Ducati.14 апреля 2009 г.
Источник: https://www.motonews.ru/
Скутер-реплика Ducati от Malaguti
Итальянская Malaguti выпустила популярную модель своего скутера Phantom F12R в необычной спортивной версии.
Phantom превратился в реплику мотоцикла от Ducati Corse – по крайней мере, он раскрашен в точно такие же цвета, в какие раскрашены байки Ducati, выступающие в серии World Superbike и в MotoGP – соответственно, красный с белым или просто красный.
Скутер Malaguti Phantom F12R в версиях Ducati Team и Ducati Corse Superbike предлагается в двух версиях – с двигателем с воздушным или с жидкостным охлаждением.
Вообще же Malaguti Phantom F12R – это пятидесятикубовый скутер с двухтактным движком, соответствующим стандартам "Евро-2". Колеса 13 радиуса. Передние тормоза дисковые, задние – либо тоже дисковые (у модели с жидкостным охлаждением), либо барабанные (у модели с воздушным охлаждением). Вес аппарата – 93/96 кг. Объем топливного бака – 9,5 литра.
Итальянская Malaguti производит двухколесную технику на двух заводах в пригороде Болоньи вот уже 75 лет. Общая площадь производственных помещений обоих предприятий – 60 000 квадратных метров. На предприятии трудится около 300 человек. За время своего существования компания выпустила более 2 миллионов единиц техники. Сейчас в ассортименте продукции компании в основном скутеры – с объемом двигателя от 50 до 500 куб.см, а также несколько моделей 50-кубовых мотоциклов (эндуро, супермотарды и нейкиды), несколько моделей детских мотоциклов и одна модель детского квадроцикла. Дилеры компании работают более чем в 50 странах мира, в том числе и в России.
EICMA-2008: Новые скутеры Malaguti Blog
Итальянский производитель двухколесной техники под брендом Malaguti представил на миланском супермотошоу две новые модели скутеров Blog 125 i.e. и 160 i.e.
Новые скутеры серии Blog - это среднеразмерные двухколесные машины, предлагаемые с двумя двигателями – объемом 125 и 160 кубиков соответственно. Оба с электронным впрыском, оба соответствуют экологическому стандарту "Евро-3".
Моторы одноцилиндровые, 4-тактные, с жидкостным охлаждением, маленький выдает 11,8 л.с., большой – 13,7 л.с.
Скутер также может похвастаться достаточно высоким для аппаратов этого класса клиренсом, высотой сиденья в 770мм, отличной маневренностью и легкостью в управлении. Колеса – 13-дюймовые с дисковыми тормозами. Сухой вес машины – 138 кг.
Большой багажник, расположенный под сиденьем, способен вместить целых два половинных шлема. Многофункциональная аналоговая панель приборов выглядит стильно и предлагает водителю полный спектр информации о процессе движения и техническом состоянии его железного коня.
Malaguti планирует начать продавать "Блоги" в Европе с января 2009 года. Цена базовой версии составит порядка 2 500 евро. На выбор будут предлагаться четыре цвета – белый "слоновая кость", серебристый металлик, серый "титановый" и черный.
Также к скутеру будет предлагаться широкий набор аксессуаров, в том числе противоугонная сирена, высокое ветровое стекло, дополнительный задний багажник объемом 37 литров.
Итальянская Malaguti производит двухколесную технику на двух заводах в пригороде Болоньи вот уже 75 лет. Общая площадь производственных помещений обоих предприятий – 60 000 квадратных метров. На предприятии трудится около 300 человек. За время своего существования компания выпустила более 2 миллионов единиц техники. Сейчас в ассортименте продукции компании в основном скутеры – с объемом двигателя от 50 до 500 куб.см, а также несколько моделей 50-кубовых мотоциклов (эндуро, супермотарды и нейкиды), несколько моделей детских мотоциклов и одна модель детского квадроцикла. Дилеры компании работают более чем в 50 странах мира, в том числе и в России.
Миланская EICMA – крупнейшая мотовыставка в мире. В этом году она проходит в 66 раз. В прошлом, 2007 году здесь были представлены 1 937 торговых марок (1 515 мотоциклетных и 452 велосипедных) из 39 стран мира. За все дни работы салон посетило 535 000 человек.
В этом году на салоне представлены 33 страны – свою продукцию покажут компании из Австралии, Австрии, Бельгии, Бразилии, Канады, Китая, Чехии, Франции, Германии, Греции, Гонконга, Венгрии, Индии, Италии, Японии, Южной Кореи, Люксембурга, Монако, Нидерландов, Новой Зеландии, Пакистана, Португалии, Сан-Марино, Сингапура, Словении, ЮАР, Испании, Швеции, Швейцарии, Тайваня, Токелау, Великобритании и США. Выставка проходит с 4 по 9 ноября. Стоимость входного билета на крупнейшее мотошоу планеты – 18 евро.
Источник: https://www.motonews.ru/
Новые мотоциклы от Malaguti
На прошедшем миланском мотошоу EICMA компания Malaguti представила два новых 125-кубовых мотоцикла: X3M эндуро и X3M мотард.
Интересно название X3M. Не находите сходство со словом eXtreMe? Да, именно "экстрим" как нельзя лучше передает настроение и идею этих двух мотоциклов.
Версия "эндуро" предназначена для тех, кто любит носиться по бездорожью, а версия "мотард" для тех, кому по душе каменные джунгли. Скучно с X3M точно не будет. Разработчики позаботились и о безопасности будущих владельцев. Версия "мотард" оснащена 260 мм дисковыми тормозами сзади и 220 мм спереди, а для версии "эндуро" предусмотрены 240 мм дисковые тормоза сзади и 220 мм спереди.
По некоторым данным, продажи MALAGUTI X3M в Италии должны были начаться в январе 2008 года. Время покажет, будут ли они пользоваться успехом, но одно можно сказать точно: на миланском мотосалоне посетители не обходили их стороной.
Источник: https://www.motonews.ru/
Malaguti Yesterday
Технические характеристики Malaguti YesterdayМодель: Yesterday
Год начала выпуска: 2000Объем двигателя: 49 см3.
Тактность двигателя: двухтактный, одноцилиндровый
Тип охлаждения: принудительное, воздушное
Объем бензобака: 8 л.
Тип трансмиссии: вариаторная КП
Тип тормозов: передние дисковые, задние барабанные
Масса: 79 кг.
Размер переднего колеса: 10 дюймов
Размер заднего колеса: 10 дюймов
Malaguti Phantom F12 LC DD Limited
Технические характеристики Malaguti Phantom F12 LC DD Limited
Модель: Phantom F12 LC DD Limited
Год начала выпуска: 2000
Объем двигателя: 49 см3.
Тактность двигателя: двухтактный, одноцилиндровый
Тип охлаждения: жидкостное
Объем бензобака: 8,5 л.
Тип трансмиссии: вариаторная КП
Тип тормозов: передние дисковые, задние барабанные
Масса: 74 кг.
Размер переднего колеса: 12 дюймов
Размер заднего колеса: 12 дюймов
Malaguti Phantom F12 LC DD
Технические характеристики Malaguti Phantom F12 LC DD
Модель: Phantom F12 LC DD
Год начала выпуска: 2000
Объем двигателя: 49 см3.
Тактность двигателя: двухтактный, одноцилиндровый
Тип охлаждения: жидкостное
Объем бензобака: 8,5 л.
Тип трансмиссии: вариаторная КП
Тип тормозов: передние дисковые, задние барабанные
Масса: 74 кг.
Размер переднего колеса: 12 дюймов
Размер заднего колеса: 12 дюймов
Наличие катализатора: 1
Malaguti Phantom F12 AC
Технические характеристики Malaguti Phantom F12 AC
Модель: Phantom F12 AC
Год начала выпуска: 2000
Объем двигателя: 49 см3.
Тактность двигателя: двухтактный, одноцилиндровый
Тип охлаждения: принудительное, воздушное
Объем бензобака: 8,5 л.
Тип трансмиссии: вариаторная КП
Тип тормозов: передние дисковые, задние барабанные
Масса: 74 кг.
Размер переднего колеса: 12 дюймов
Размер заднего колеса: 12 дюймов
Malaguti Firefox F15 LC SD
Технические характеристики Malaguti Firefox F15 LC SD
Модель: Firefo x F15 LC SD
Год начала выпуска: 2000
Объем двигателя: 49 см3.
Тактность двигателя: двухтактный, одноцилиндровый
Тип охлаждения: жидкостное
Объем бензобака: 7 л.
Тип трансмиссии: вариаторная КП
Тип тормозов: передние дисковые, задние барабанные
Масса: 92 кг.
Размер переднего колеса: 12 дюймов
Размер заднего колеса: 12 дюймов
Malaguti Firefox F15 LC DD Grafico
Технические характеристики Malaguti Firefox F15 LC DD Grafico
Модель: Firefo x F15 LC DD Grafico
Год начала выпуска: 2000
Объем двигателя: 49 см3.
Тактность двигателя: двухтактный, одноцилиндровый
Тип охлаждения: жидкостное
Объем бензобака: 7 л.
Тип трансмиссии: вариаторная КП
Тип тормозов: передние дисковые, задние барабанные
Масса: 92 кг.
Размер переднего колеса: 12 дюймов
Размер заднего колеса: 12 дюймов
|
|
© 2008 - 2017 motoSvit |
|
|
|
|
|||
