Интересно, что недавно запущенный проект
создания RC8 – самый амбициозный проект КТМ. В ноябре 2007 года австрийский
мотопроизводитель представил свою новую модель RC8 2008 года, которая, по
мнению экспертов, открывает новую главу в истории КТМ. "Это продукт
коллективного "ноу-хау" и спортивной страсти наших команд разработчиков.
Они доказали, что КТМ способен преодолеть рубежи своей собственной
спортивной стратегии, выйти за ее пределы и выпустить дорожную модель, при
этом полностью сохранив философию бренда", - в таком восторженном тоне
прокомментировал новинку глава КТМ Штефан Пирер (Stefan Pierer).
Модель отличается угловатыми линиями кузова, а в ее сердце бьется мощный
1148-кубовый мотор (155 л.с.). Разгон до 100 км/ч за 3 секунды, до 200 км/ч
– менее чем за 10 секунд. Максимальная скорость мотоцикла KTM RC8 - 270
км/ч. Байк весит 200 кг с полным баком. RC8 Superbike предлагается в двух
цветовых решениях: оранжевый с черным и белый с черным.
Модель - KTM 1190 RC8 2008
Марка - KTM
Страна производитель - Австрия
Модельный год - 2008
Класс мототехники - Суперспорт
Класс - спортбайк
Двигатель
Тип двигателя - двухцилиндровый,
четырехтактный, V 75°
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электростартер
Объем двигателя, см3 - 1190
Степень сжатия - 12.5:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 2
Система охлаждения - жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 103 x 69.0
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 110.6 / 151.53 @ 10000
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 120 @ 8000
Карбюратор (кол-во x тип) - 2 X Keihin
Динамика и экономичность
Разгон до 100 км/час, сек. - 3
Объем топливного бака, л - 16.5
Трансмиссия
Число передач - 6
Ходовая часть
Рама - Легкая трубчатая рама ChroMo (Chromoly
trellis frame, powder-coated)
Передняя подвеска - амортизатор WP-USD, 43 mm, ход подвески 120мм
Задняя подвеска - WP-Monoshock, ход подвески 125мм
Передние тормоза - Двойной диск Brembo
Задние тормоза - Дисковый, Brembo
Размеры и масса
Колесная база, мм - 1430
Высота сидения, мм - 805
Дорожный просвет, мм - 110
Передние шины - 120/70-17
Задние шины - 190/55-17
Сухая масса, кг - 188
KTM 1190 RC8 R 2009 - официальное представление нового суперспорта
Не успел выйти суперспортивный мотоцикл KTM RC8 в широкие массы, как в
Интернет просочилась информация о том, что австрийские инженеры KTM колдуют
над обновленной, экстремальной моделью мотоцикла RC8R 2009.
KTM готовит заряженную версию мотоцикла RC8R 2009
По всей вероятности, все дороги ведут... если не в Рим, то в Милан, именно
там, на выставке EICMA ближайшей осенью может произойти дебют обновленной
модели RC8R для экстремалов. Вполне реально, что KTM выпустит заряженную
версию, как ранее поступила итальянская Ducati, выпустив имиджевую 1098R.
Кстати, выпуск модели RC8R может открыть KTM хорошие перспективы на этапах
Мирового Супербайка в 2009 году.
Напомним, что недавно австрийский производитель мотоциклов компания КТМ
опубликовала финансовые итоги деятельности за первое полугодие 2007-2008
финансового года (период с 1 октября 2007г. по 31 марта 2008г.). Согласно
представленным данным, выручка компании за шесть месяцев выросла на 9,5% по
сравнению с аналогичным периодом прошлого финансового года и составила
288,1 миллиона евро (тогда как в первом полугодии 2006-2007 финансового
года она равнялась 263 миллионам евро).
Согласно прогнозам КТМ, за счет расширения линейки продукции (появления в
ней супербайка 1190 RC8 и увеличения ассортимента в сегменте Offroad и
Street) в текущем финансовом году компания добьется роста объема продаж до
95 000 мотоциклов за год. Однако ослабление доллара на мировом рынке
непременно окажет свое негативное влияние на финансовые показатели
деятельности КТМ, считают эксперты компании.
КТМ – второй по величине производитель спортивных мотоциклов в Европе.
Акции компании торгуются на фондовой бирже в Вене (Австрия), выручка
компании в 2006-2007 финансовом году составила ни много ни мало 566,1
миллиона евро. Чистая прибыль в том же финансовом году – 24,6 миллиона
евро. Число сотрудников – без малого 1 800 человек. Из общего объема продаж
компании 63% приходится на Европу, 25% - на Северную Америку, оставшиеся
12% - на другие страны мира.
KTM 1190 RC8 R!
сильно взволновал мото-общественность своим появлением, ведь оригинальные и
импрессивные суперспорты всегда были в почете. И
С новой системой управления двигателем Keihin, 1195-кубовый двигатель RC8 R
выдает уже 165л.с. (на 10 л.с. больше RC8) при 10 250об/мин и 123Нм
(на 3 больше RC8) @8 000 крутящего момента. Для тех, кому этого не
достаточно, KTM предлагает racing kit, который поможет выдавить из
двигателя все 180л.с. Мотоцикл может похвастаться настраиваемой подвеской
WP, тормозами Brembo, легкими алюминиевыми колесными дисками Marchesini,
весом в 183 килограмма и стильной оранжево-черно-белой расцветкой.
Модель - KTM 1190 RC8R 2009
Марка - KTM
Страна производитель - Австрия
Модельный год - 2009
Класс мототехники - Спорт
Класс - Супербайк
Двигатель
Тип двигателя -
2-цилиндровый 4-тактный 1195-кубовый V-твин с углом развала
цилиндров 75°
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное / Электрический
Объем двигателя, см3 - 1195
Степень сжатия - 13.5:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 105 x 69
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 167,5 л.с. при 10250 об/мин
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 123 при 8000 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип) - Электронный впрыск топлива Keihin,
52-мм форсунка на цилиндр
d диффузора, мм - 52
Сцепление - Многодисковое в масляной ванне
Моторное масло - SAE 10W-50
Система смазки - С сухим картером
Динамика и
экономичность
Объем топливного
бака, л - 16,5
Трансмиссия
Тип -
Механическая, ножное переключение
Главное передаточное число - 40:76
Конечное передаточное число - 17:37
Число передач - 6
Ходовая
часть
Рама -
Хром-молибденовая птичья клетка
Передняя подвеска - 43-мм вилка перевернутого типа, полностью
настраиваемая
Ход передней подвески - 120 мм
Задняя подвеска - Маятниковая с моноамортизатором, полностью
настраиваемая
Ход задней подвески - 120 мм
Передние тормоза - 320-мм диски с 4-поршневыми суппортами
радиального крепления
Задние тормоза - 220-мм диск с 2-поршневым суппортом
Привод - Цепной
Размеры и
масса
Колесная база, мм
- 1425
Высота сидения, мм - 805/825
Дорожный просвет, мм - 110
Передние колеса - 3.5 x 17"
Задние колеса - 6 x 17"
Передние шины - 120/70 ZR 17
Задние шины - 190/55 ZR 17
Вылет передней вилки, мм - 97
Сухая масса, кг - 182
Появления этого мотоцикла многие ждали
с нетерпением. Это вам не обновленная модель, это рождение нового
мотоцикла. Рождение от родителя, у которого никогда не было спортбайков.
Есть огромный опыт и мировые победы в мотокроссе, есть очень успешные
выступления в классе "250 сс" на кольце, но никогда не было супербайка.
Интересно, каким же он получился?
Рекламный слоган фирмы КТМ означает:
"готов к гонкам". К мотоциклам кроссовым и эндуро это относится в полной
мере. Купил в салоне мотоцикл – и завтра можно заявляться в гонку. Среди
дорожных мотоциклов таким, готовым к гонке, является Ducati в версии "R". И
мы обязательно постараемся провести сравнительный тест этих двух
мотоциклов, все же у Ducati есть огромный опыт в постройке супербайков, а у
КТМ – огромное желание быть лучшими не только на внедорожных трассах, но и
на кольцевых. Но это – чуть позже, когда Ducati представит полный модельный
ряд в Украине. Пока же у нас есть возможность вдоволь покататься на
новейшей "восходящей звезде" КТМ RC8.
На треке
Мое знакомство с RC8 началось на автодроме "Чайка". Тест-драйв
организовал появившийся только в этом году официальный импортер КТМ в
Украине, и на нем все желающие могли попробовать новый мотоцикл. Очень
уместно, раз мотоцикл позиционируется "готовым к гонке", то и узнавать его
следует на гоночном треке. Первый же круг заставил остановиться и
подрегулировать подвеску. Уменьшили преднатяг задней пружины, а на вилке
добавили усилие отбоя и сжатия, поскольку вилка была мягковата для трека. И
мотоцикл поехал. Поехал с необычайной легкостью! Когда, сидя перед
телевизором, смотришь WSBK, где гоняют "литровые" четырехцилиндровые
мотоциклы, и с ними же двухцилиндровые, объемом 1200 см3, невольно
задумываешься: "Куда катится мотопрогресс?". Раньше мотоциклы были с
моторами 125, 250, 350 "кубиков", а сейчас всем "литра" мало!
Попробовав КТМ RC8, понимаешь, куда.
Мотоцикл с объемом мотора больше литра так легко рулится, с такой охотой
заныривает в любой поворот (даже в самый медленный, на картинговой трассе),
что невольно сравниваешь его с "шестисоткой". Но это даже и не шестисотка,
он ощущается по другому… Секрет, в общем, то прост. Что мешает гонщику
быстро наклонить мотоцикл? Гироскопы! Вращающийся со скоростью 15000 об/мин
коленвал литрового мотора, весом 10 кг, это – тот самый гироскоп, который
никак не хочет, чтобы наклоняли ось его вращения. Колеса мотоцикла – это
еще два гироскопа, которые не дают мотоциклу наклоняться.
Второе поколение
"990-го" V-Tvin KTM было
перестроено, чтобы произвести на свет
обновленный 1148-ми "кубовый" мотор с
довольно линейным графиком
"момент/мощность".
Что инженеры КТМ смогли с этим сделать?
Создали самый компактный двухцилиндровый мотор, у которого коленвал в
четыре раза меньше, чем у японского литра! По своей природе "двойки" менее
оборотисты, следовательно, легкий коленвал, вращающийся при меньших
оборотах – это во много раз уменьшающийся гироскопический эффект от
двигателя. А что с колесами? Проверенное решение: колесные диски Marcesini.
Пусть не самая топовая модель из кованого магния, но, тем не менее, это –
Marcesini. Компактный двигатель позволил сделать компактной и ходовую
часть. "Придворный поставщик" подвесок WP разработал для RC8 вилку и
амортизатор, которые вам не придется менять на тюнинговые. Все эти
технические решения, собранные воедино под оранжевым пластиком, позволяют
проехать даже самый медленный поворот, касаясь коленом асфальта. Зная
трассу, я позволял себе ехать с каждым кругом все быстрее и быстрее:
мотоцикл вселял уверенность, а чувством его невесомости хотелось
наслаждаться. "Цепляло" его нейтральное поведение в повороте: хочешь круче
повернуть, положи ниже! Хочешь еще круче – наклоняй еще ниже. Шасси этому
совершенно не сопротивляется. Выход из поворота выглядит так: добавляешь
газ и мотоцикл, плавно поднимаясь, ускоряется на выходе из поворота. Но в
медленных поворотах дозировать газ было сложно из-за резкого отклика
двигателя. На небольшой скорости RC8 очень резко реагирует на подачу газа.
Но на большом треке, на больших оборотах эта резкость пропадет. Тормоза у
"новичка" – великолепные! Недолго думая, КТМ использовал тормозные
механизмы Brembo. Они на сто процентов соответствуют любому спортбайку,
другое дело, что не каждый производитель может себе позволить их поставить
"в базе". КТМ вероятно может, и это приятно. Приятно, когда твоя мысль
управляет замедлением, а посредники в виде рычагов, суппортов, шлангов
доносят ее до колеса без искажения. Торможение перед очередным
поворотом…нужно сильнее…, еще сильнее… и вдруг заплясало заднее колесо. Еще
один круг, еще быстрее и вот, зад скачет почти перед каждым поворотом.
Останавливаюсь, спрашиваю у представителя КТМ о наличии проскальзывающего
сцепления. Ответ: его в базе нет. Это, пожалуй, единственная неуместная
экономия, которая подпортила впечатление, разбив законченный образ
кольцевого мотоцикла. Двухцилиндровый мотор с большим рабочим объемом так
сильно замедляет мотоцикл, что без проскальзывающего сцепления трудно
эффективно тормозить на входе в поворот.
Следует заметить, что в целом после катания на треке у меня осталось
очень восторженное впечатление. Никогда еще мотоцикл с таким большим
мотором не был таким юрким. Мое воодушевленное состояние не могли испортить
разные мелочи, к каким можно отнести, например, нечитаемый тахометр. Зато
очень яркий блинкер сигнализирует, что пора переключать передачу. Крашпэд
на баке, установленный "в базе", намекает на то, что падать вы будете, а
производитель позаботился о сохранности бака. Это вроде фишки, которой ни у
кого другого нет, но попробуйте спрятаться за обтекатель и прижать локти к
баку. Мешают крашпэды. Эргономический просчет? Может быть, небольшой. Через
пару дней мы будем тестировать мотоцикл в реальной городской эксплуатации,
думаю, найдутся новые плюсы и минусы.
В городе
Это совсем другое впечатление.
Необычная внешность мотоцикла привлекает внимание водителей на светофорах.
Кому-то мотоцикл покажется красивым, кому-то – уродливым, но никто его ни с
каким другим никогда не спутает. Посадка вполне нормальная "спортбайковская",
другой и не ожидаешь. Я даже проехался на месте пассажира: сидишь высоко, в
общем-то, как и на многих современных "спортах". Глушитель, спрятанный под
низ мотоцикла, не только визуально, но и реально облегчает заднюю часть,
при этом уберегая ноги пассажира от ожогов при посадке. Мотор со своей
ровной и уверенной тягой не является "взрывным": ускорение мощное, но дух
не захватывает. Провокаций к слишком агрессивной езде тоже нет. Характер
мотора скорее сдержанный, он вроде как знает, для чего создан, может
ответить адекватным ускорением в любой ситуации, но сам не провоцирует на
хулиганство. А вот резкий рывок при подаче газа в зоне малых оборотов очень
напрягает при езде в пробке. Я специально отметил, что даже, если "тянучка"
на дороге движется со скоростью 20-25 км/ч, то, чтобы удерживаться в таком
трафике, приходится постоянно "подтравливать" рычагом сцепления. Потому что
дозировать газ не получается: вроде чуть-чуть открыл, а мотоцикл уже
прыгает на впереди ползущую машину. Если нужно ускориться с холостых
оборотов, то в ответ на небольшой поворот ручки двигатель так шумно
возмущается, тарахтит и вибрирует, что его становится жалко. Только после
3-х тысяч оборотов мотор выходит на нормальный режим. Такое поведение, в
общем-то, не удивительно для форсированного мотора с объемом каждого
цилиндра в почти 600 "кубов". Вибрации от двигателя, которые передаются на
весь мотоцикл, создают некоторое ощущение грубости.
Приборная панель, как дисплей компьютера, обсчитывающего телеметрию. Вот
только читабельность подкачала.
При езде на малой скорости (по дворам,
загруженным улицам) очень напрягает и работа ручкой газа, и вибрация. Левая
рука устает травить сцеплением, а правая ловит доли миллиметра при повороте
ручки. Пружина на ручке газа очень мягкая, при повороте совершенно не
чувствуется усилия, дозировать его очень сложно. Хочется как можно быстрее
выбраться на проспект, по которому можно прохватить, а не "тянуться" в
ползущем потоке. Ведь байк-то гоночный! Набор оборотов, пьянящее ускорение,
которое так любят все мотоциклисты, и вот уже спидометр, показатели
которого с трудом удается прочитать на приборной панели среди множества
цифр, легко проскакивает цифру "200". С мощностью и поведением мотоцикла на
гладком асфальте – никаких проблем. Но только на идеально гладком! А таких
дорог у нас просто нет. Задняя подвеска для моего веса оказалась настолько
жесткой, что, казалось, передает информацию о состоянии дороги
непосредственно на мои почки. Мотоцикл на колдобинах остается стабильным,
ни руль не вырывается из рук, ни траектория не меняется, просто очень
трусит, а это неприятно.
Правильное решение: на тормозах не экономить! Отлично дозируемое замедление
и высокая эффективность.
Brembo есть Brembo.
По сравнению с этим дорожным
мотоциклом, мой подготовленный к гонке кольцевой едет, как "Мерседес". Если
на выезде со двора попадается разбитая дорога, то тряска непроизвольно
передается на "невесомую" ручку газа, двигатель дергается и мотоцикл
прыгает от рывков двигателя и ям. Приходится выжимать сцепление и
прокатываться. Экстремальный режим движения, но… "welcome in the Ukraine!"
Ямы наконец-то закончились. Разгон – как отдушина, здесь мотоцикл в своей
стихии. Воткнул первую, затем лапку вверх, на мгновенье моргнула лампочка
нейтрали и включилась вторая передача, разгон продолжается… Выехала одна
машина, вторая, пришлось сбросить газ. Разобрались кто куда едет, можно
опять ехать, но двигатель взревел, мотоцикл просто катится. Провожу
взглядом по приборке – нейтраль не горит, дергаю лапку вверх, передача
включилась, мотоцикл поехал.
Для гонщиков небольшо роста даже полность распущенная пружина "задка"
покажется жесткой.
В душе остался осадок, как-то отвык я
от ложных нейтралей и выскакивающих передач на современной технике. Кроме
того, это просто опасно и в городе, и на треке. Я тогда еще не читал тестов
в других журналах, не знал мнения западных журналистов, которые уже
опробовали этот мотоцикл и все отметили эту проблему с коробкой. Я ехал и
прислушивался к своим ощущениям на этом мотоцикле. Вибрация! Это то, что
хуже жесткой подвески и дерганого на малых оборотах двигателя. Подвеску
можно перенастроить, поменять пружину, ездить только по ровной дороге.
Ездить на оборотах выше 3000 и тогда управлять двигателем приятно. Но куда
девать вибрацию, которая присутствует на любых оборотах, она только меняет
интенсивность и частоту, но через 10 минут езды начинают чесаться подошвы
ног. Неприятно!
Фотосессия
Договорились встретиться с фотографом.
Нужно же отснять мотоцикл. Снимать здесь есть что. Каждая деталь в
отдельности – предмет мечтаний многих поклонников спортбайков. Породистые
подвески и тормоза. Панель приборов многофункциональна, как бортовой
компьютер в автомобилях. Самая главная кнопка под левым большим пальцем
отсекает время прохождения круга. Зеркала со встроенными светодиодными
поворотами и красивы, и легко удалятся перед выездом на трек.
Пока я ехал и думал, как бы красиво
отснять этот мотоцикл, перебирая в голове разные варианты, я еще не знал,
что этот мотоцикл не любит фотографироваться. После трогания с очередного
светофора вторая передача не включилась. Коробка застопорилась на первой!
Мысли о фотосессии тут же сменились мыслями "что бы это могло быть". Я
расстроился. Мало того, что восторженное впечатление от этого мотоцикла
после езды на треке сменилось на полностью противоположное в городе, так он
еще и поломался вдобавок. Можно, конечно, и в этом найти свои плюсы.
Получится полноценный тест, с проверкой работы фирменного гарантийного
сервиса.
Похоже, пока КТМ RC8 готовится, как
оружие победы на гоночных трассах, его пригодность к повседневной
эксплуатации отодвинута на второй план. А на какой план тогда отодвинута
надежность? Колин Чепмэн говорил когда-то, что гоночный автомобиль должен
развалиться через метр после финиша. Если он проедет больше метра, значит,
можно было его сделать легче, если не доедет до финиша, значит вы
перестарались с его облегчением.
От редакции:
Не часто во время тест-драйва мотоциклов происходят какие-либо
необычные просшествия. Но "МотоДрайв" объективен и честен со своими
читателями и не пишет заказных тест-материалов (в отличие от многих других
изданий), поэтому мы и любимы нашими читателями, они доверяют нам.
Нам стало интересно, насколько серьезной оказалась поломка на тестовом
КТМ RC8 и, чтобы проинформировать вас, что же было ПОСЛЕ, мы связались с
генеральным директором ООО "Мото-Пойнт", официального импортера марки КТМ.
Вот что он пояснил: "Скорее всего из-за того, что мотоцикл не был обкатан
должным образом, срезало стопорное колечко на редукционном клапане
маслонасоса и его пружина, соскочив со своего посадочного места, попала в
механизм переключения передач, в результате чего этот механизм заклинило на
1-й передаче. После небольшого ремонта работоспособность мотора
восстановлена на все 100%. Материалы по данному случаю переданы на завод
КТМ для расследования".
Текст: Валерий Гарбарук,
мастерская "МотоГараж"
Фото: michel, Schedl R., Peuker H., Freeman G., Mitterbauer H.
КТМ Venom вот-вот пойдет в производство
КТМ RC8 Venom уже вот-вот, судя по всему,
будет запущен в производство.
В своем окончательном варианте мотоцикл, который обещает стать грозой всех
современных стритфайтеров, будет представлен в Милане на EICMA-2008,
которая пройдет 4-9 ноября этого года.
Напомним, КТМ RC8 Venom был впервые представлен австрийским производителем
в виде концепт-байка в 2004 году. С тех пор австрийцы всячески дорабатывали
опытный образец с тем, что запустить в производство уже полностью
отлаженную и готовую к покорению рынка модель.
Ожидается, что у этого мотоцикла в качестве двигателя будет установлен
V-Twin мощностью 155 л.с., а весить байк будет около 200 кг.
Основной секрет этого мотоцикла будет состоять в том, что он, как
ожидается, предложит новый вид удовольствия от езды – ощущение как от
суперспорта, но при этом сохраняется сексуальный полуобтекаемый внешний
вид.
Как прогнозируют эксперты, новый байк станет основным конкурентом таким
машинам как Aprilia Tuono 1000 и BMW HP2 Sport. Новый внушительно
выглядящий австрийский мотоцикл должен появиться в продаже к концу 2009
года.
31 марта 2009 г.
появилась новость, что проект австрийского мотопроизводителя КТМ под
названием Venom отложен до лучших времен. По словам официального
представителя компании Томаса Куттруфа (Thomas Kuttruf), в ближайшее время
производство этого мотоцикла начато не будет.
Предполагалось, что он будет
запущен в производство в 2009 – через год после выхода аппарата RC8. Но
увы, кризис внес свои коррективы – этим планам не суждено было сбыться.
По словам представителя руководства КТМ, опытный образец байка находится в
офисе дизайнерской компании Kiska (который отвечает за внешний вид всей
мототехники под брендом КТМ), но в производство она пока не пойдет.
"Мы хотели сделать настоящий супербайк в нейкид исполнении, для этого и был
задуман проект Venom. И мы не отказываемся от этой идеи полностью, проект
не закрывается, он только приостанавливается", - заявил Куттруф.
"Как весьма правильно сказал господин Пирер (Штефан Пирер (Stefan Pierer),
глава КТМ), прежде чем делать нейкид супербайк, у нас должен быть хороший и
успешный просто супербайк. Так что сейчас это – основной приоритет. А Venom
подождет", - добавил он.
У КТМ RC8 Venom в качестве двигателя должен был быть установлен V-Twin
мощностью 155 л.с., а весить мотоцикл, как предполагалось, должен был около
200 кг. Основной секрет этого мотоцикла предполагался в том, что он должен
был предложить новый вид удовольствия от езды – ощущение как от суперспорта,
но при сохранении сексуального полуобтекаемого внешнего вида.
Новый байк должен был стать основным конкурентом таким машинам как Aprilia
Tuono 1000 и BMW HP2 Sport.
В 2010 году KTM вводит три новых модели. Новый спортбайк RC8R, наследник RC8,
стал более легче, компрессия была увеличено, что сделало мощность двигателя
объемом 1190 см3 всего 165 л.с. Теперь на рынке будет две модели RC8 и RC8R.
В нише мотрадов КТМ выпускают две модели: 990 Supermoto R и Supermoto T. Оба
мотоцикла имеют общий двигатель V-Twin объемом 990 см3, мощность 115 л.с., с
жидкостным охлаждением, стальное трубчатое шасси и тормоза Brembo. Но модель
T также имеет более низкое и удобное седло, ветровое стекло и багажник.
KTM
представляет более мощный прогулочный 990 Supermoto RC8 R 2009
KTM представляет свои новые
модели мотоциклов линейного ряда 2009 год на международной выставке EICMA,
самой крупной торговой выставке мотоциклов. Следующим после эксклюзивного
супербайка 1190 RC8 R внимание привлекает 990 Supermoto T.
По
случаю участия в EICMA, самой важной международной выставке мотоциклов,
проводимой в итальянской столице, австрийский производитель спортивных
мотоциклов официально представляет международной прессе и публике
энтузиастов мотоциклов модельный ряд КТМ на 2009 год. Ряд более
всеобъемлющий, более качественный и более спортивный, чем когда-либо,
благодаря комплексу новых разработок и постоянному обновлению существующих
моделей.
Будь то внедорожный
мини-мотоцикл с 50-кубическим двигателем для самых молодых энтузиастов
мотоспорта или супербайк с мощным двигателем, каждая модель КТМ,
разработанная и произведенная в Mattighofen в 2009, вбирает в себя больше
инженерной мысли и творчества и полностью соответствует философии компании
- “Готов к гонкам”.
Новая разработка 1190 RC8 R,
спортивная вариация модели 1190 RC8, представленная всего лишь 12 месяцев
тому назад, является началом новой генерации моделей и имеет впечатляющие
технические характеристики, самые элегантные формы и дизайн в соответствии
с самыми последними разработками. С объемом двигателя в 1195 кубиков,
увеличенной до 165 л.с. максимальной мощностью и внушительным крутящим
моментом в 123 Нм. Ультрасовременный двухцилиндровый двигатель оптимально
подходит для спортивных гонок на закрытых гоночных кольцевых треках.
Дополнительная спортивная опция предлагает машины с увеличенной до 180 л.с.
мощностью двигателя, делая ее самой мощной серийной моделью KTM всех
времен.
Высококачественные
комплектующие, такие как, кованые диски из легких сплавов и компоненты
подвески, специально разработанные для мотоспорта, снижают вес мотоцикла
1190 RC8 R и его время прохождения трекового кольца. Супербайк с
характерной трубчатой стальной рамой, окрашенной в оранжевый цвет, появится
в продаже весной 2009 и поступит на рынок как раз к началу нового гоночного
сезона.
Новый 990 Supermoto T имеет
впечатляющие спортивные характеристики, но в тоже самое время никогда ранее
еще не было такого широкого спектра в использовании модели. Новый 990
Supermoto T является продуктом, призванным насытить рынок первым Supermoto
удобным для туризма. Как результат – безграничное удовольствие от езды даже
на значительные по продолжительности поездки.
Базируемая
на 990 Supermoto, которая была успешно представлена в начале 2008, мощная
115-сильная прогулочная версия отличается модифицированной конструкцией
шасси и эффективной, совершенно новой, оболочкой корпуса с интегрированным
многофункциональным сиденьем. Благодаря постоянному усовершенствованию
конструкции, даже несмотря на использование специального оборудования для
езды на дальние расстояния, разработчики KTM смогли сохранить вес 990
Supermoto T в пределах магического ограничения в 200 кг.
Как общее представление
модельной философии KTM и особый пример лидерства в новом сегменте рынка
Supermoto, новый 990 Supermoto R является одновременно и вершиной семейства
SM и самым спортивным образцом.Начиная с хорошо известного 450 SMR, недавно
награжденного титулом Чемпиона мира, продолжая мощными одноцилиндровыми
супермото 690 LC4 и заканчивая двухцилиндровой прогулочной моделью, KTM
является самым ярким приверженным производителем мотоциклов в сегменте
супермото. И чтобы сохранить свою
репутацию самого активного производителя спортивных мотоциклов, бренд
представлен другими инновационными решениями в виде успешных моделей
Adventure и чисто спортивной моделью 690 Enduro R. В то время как Hard
Enduro, оснащенный прославленным двигателем LC4, демонстрирует спортивный
ноу-хау мирового лидирующего бренда спортивных мотоциклов, более
полюбившийся двухцилиндровый прогулочный Enduros с LC8 двигателем
представлен в 2009 году с более лучшими мощностными показателями и
оснащенностью бортовым оборудованием. Спортивность и привлекательность
являются несомненными атрибутами опций R машин KTM, особенно ярко
выраженные в Adventure R. Приблизительно на 20 процентов более мощный, чем
его успешный основоположник - 990 Adventure S, “R” линейка 2009 года,
поставляемая без ABS, предлагает спортивным любителям острых ощущений 115
л.с., тогда как 990 Adventure с мощностью, увеличенной до 106 л.с., также
подтверждает спортивную компетенцию компании KTM. Второй по величине
европейский производитель мотоциклов представляет на мотошоу EICMA свои
новые инновационные разработки и со своим модельным рядом 2009 года
предлагает самую привлекательную в истории компании палитру спортивных
внедорожных и уличных мотоциклов.
Большой супермотард KTM 990
Supermoto был существенно обновлен к сезону 2008 года. Прежде
всего, на смену 950-кубовой карбюраторной версии мотора LC8
пришла 1000-кубовая впрысковая; прибавка мощности составила сразу
17 л.с.
Емкость бензобака 990 Supermoto увеличена с 17,5 до 19 л. Стали
более агрессивными очертания облицовок, а вот седло получилось
более комфортабельным, чем у прошлогоднего варианта. Ходовая
часть 999-кубового супермотарда в основном осталась без
изменений: пространственная рама из хромомолибденовой стали,
полностью регулируемые подвески WP, тормоза Brembo с радиальными
передними скобами.
Модель - 990 supermoto 2008
Марка - KTM
Страна производитель - Австрия
Модельный год - 2008
Класс мототехники - Мотард
Двигатель
Тип двигателя -
Двухцилиндровый двигатель LC8 объемом 999 куб. см., 4-тактный, с
углом развала цилиндров в 75 градусов.
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электрическое / Электростартер
Объем двигателя, см3 - 999.8
Степень сжатия - 11.5:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 101 x 62.4
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - ? / 115 @ 9 000
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 97 @ 7 000
Карбюратор (кол-во x тип) - Keihin Electronic Fuel Injection EMS
Сцепление - Wet multi-disc clutch, operated hydraulically
(многодисковое)
Динамика и
экономичность
Максимальная
скорость, км/час - 230-238
Разгон до 100 км/час, сек. - 4.1
Расход, л / 100 км - 7.9
Объем топливного бака, л - 19
Трансмиссия
Тип - 6 скоростей
Число передач - 6
Ходовая
часть
Рама -
пространственная рама из хромо-молибденовой стали
Передняя подвеска - Вилка перевернутого типа WP USD d 48 mm
Ход передней подвески - 200
Задняя подвеска - Моноамортизатор WP PDS
Ход задней подвески - 210
Передние тормоза - Brembo плавающие, дисковые, диаметр 305мм, два
диска, 4 поршневые скобы
Задние тормоза - Brembo, дисковые, диаметр 240мм, 2-поршневые
скобы
Привод - цепь, X-Ring 5/8 x 5/16"
Размеры и
масса
Колесная база, мм
- 1570
Высота сидения, мм - 865
Дорожный просвет, мм - 195
Передние шины - 120/70-17
Задние шины - 180/55-17
Угол наклона вилки, ° - 25
Вылет передней вилки, мм - 110
Сухая масса, кг - 191
Остальное
Количество мест -
2
Генератор, Вт - 450Вт
Аккумуляторная батарея - 12 вольт 11.2 ампер/часов
Цена - 11311 Евро
В сети появились
первые фото будущего КТМ 990 Supermoto серии R 2009 модельного года.
Официальная презентация этого мотоцикла ожидается в ноябре на выставке
EICMA в Милане.
Никакие точные технические детали новинки
пока не разглашаются.
Однако из того, что видно на фото, можно сделать вывод, что
мотоцикл
получит, как минимум, новый низкопрофильный топливный бак и новые суппорты.
Также, судя по всему, изменится посадка мотоциклиста.
Ныне выпускаемый КТМ 990 Supermoto –
мотоцикл,
двигатель которого (LC8) весит всего 58 кг, что делает байк самым легким
"твином" в 1000-кубовом классе. Хром-молибденовая рама весит всего 11 кг –
все для того, чтобы и сам байк был максимально легким и маневренным.
Колесная база – 1510мм. Мощность – 85 кВт (при 9 000 об./мин.),
максимальный крутящий момент – 97 Нм (при 7 000 об./мин.). Бак – 19 литров.
Вес всего мотоцикла – около 191 кг.
Компания КТМ Sportmotorcycle
AG из Австрии — один из крупнейших в мире производителей мотоциклов с
внедорожным спортивным уклоном, которые прославились многократными победами
в ралли , в чемпионатах мира по мотокроссу и в соревнованиях класса «Супермотард».
Эти короли внедорожных трасс доступны и в России, причем налажено
качественное и сервисное обслуживание.
Конструкция мотоциклов КТМ
отработана на внедорожных трассах: трубчатая рама изготовлена из
высокопрочной хромомолибденовой стали, маятник задней подвески — из
алюминиевого сплава. На большинстве моделей установлена разработанная
инженерами компании задняя подвеска системы PDS, в которой прогрессивная
характеристика достигается за счет внутренней конструкции амортизатора, без
использования рычажного механизма.
Осенью
2006 года компания представила второе поколение своего
1000-кубового стритфайтера KTM 990 SUPER DUKE.
Двигатель модернизирован для соответствия нормам Еurо-3 и
вдобавок стал экономичнее. Чтобы получить лучшую
устойчивость на высокой скорости, изменен угол наклона
рулевой колонки. Спереди установлена телескопическая
вилка WP перевернутого типа, сзади — подвеска WP с
моноамортизатором системы PDS. Новшество в ходовой части
— тормоза Brembo с передними скобами радиального типа.
Экстремальная
одноместная модификация мотоцикла KTM 990 SUPER DUKE R
отличается измененными подвесками с расширенными возможностями регулировок,
новым рулевым демпфером, модернизированными углепластиковыми деталями
облицовки.
В модельном ряду компании
выделяется KTM 950 SUPERMOTO R. Мотор и элементы шасси
взяты практически без изменений от супермотарда 950 Supermoto, а «верхняя
надстройка» — бензобак и седло — от 990 Super Enduro. Получился, наверное,
самый большой, мощный и тяжелый аппарат среди всех мотардов. Своеобразно
колористическое решение — оранжевая рама и окрашенные в черный цвет колеса
и маятник задней подвески.
Мотоцикл
КТМ 950 SUPERMOTO, разработанный на базе модели 950
Adventure с «большим» мотором, стал бестселлером среди дорожных моделей КТМ.
Этот спортивного толка аппарат весит 189 кг и в состоянии развивать
скорость 224 км/ч, превращая класс «супермото» в серьезную альтернативу
мотоциклам классов «суперспорт» и «супербайк».
Первенец
серии одноцилиндровых мотоциклов КТМ нового поколения — KTM 690
SUPERMOTO. Спроектированный «с чистого листа» силовой агрегат
оснащен системой впрыска топлива, электронным управлением дроссельной
заслонкой, снижающим уровень вибраций балансирным валом, электростартером,
раздельными контурами смазки для двигателя и коробки передач, сцеплением с
обратной пробуксовкой, снижающим риск блокировки заднего колеса при резком
сбросе газа. Мотор установлен в стальную пространственную трубчатую раму.
Маятник задней подвески изготовлен из алюминиевого сплава и соединен с
моноамортизатором WP через промежуточный рычажный механизм для создания
прогрессивной характеристики. Передний тормозной диск оснащен радиальной
четырехпоршневой скобой Magura.
Модификация КТМ 690
SM PRESTIGE отличается расширенными возможностями регулировки
подвесок.
Модели
КТМ 660 SMC и КТМ 640 LC4 SUPERMOTO
предназначены для гонок супермотардов, но на них допускается и езда по дорогам
общего пользования. Двигатель и ходовая часть в большой степени унифицированы
со спортивными внедорожными мотоциклами.
КТМ
640 DUKE II — изысканный и стильный мотоцикл для городской езды.
Двигатель LC4 этой модели характеризуется большим крутящим моментом в широком
диапазоне оборотов коленчатого вала и обеспечивает интенсивное ускорение.
Ход
подвесок мотоцикла уменьшен с целью улучшения управляемости. Также для
городской езды уменьшена высота седла и снижен дорожный просвет. Оригинальна
внешность мотоцикла: небольшой обтекатель имеет две расположенные вертикально
фары.
Дождались! Воскликнут многочисленные
поклонники уже ставшего абсолютно легендарным KTM Adventure 990. Еще бы,
только этот мотоцикл сейчас побеждает в многочисленных соревнованиях класса
«Париж-Дакар». И пусть злые языки говорят, что в путешествие к этому
мотоциклу надо брать запасной, все равно 990-й является почти иконой.
Новое поколение становится самым мощным туристическим эндуро. Adventure
оснащен V-образной двойкой LC8 с жидкостным охлаждением. Полностью
настраиваемая подвеска WP имеет 48 мм перья спереди и моноамортизатор
сзади. На 18-дюймовых дисках красуются тормозные механизмы Brembo. Вес
мотоцикла – 207 кг.
Внешность покорителя пустынь практически не изменилась. Те же рубленные
чистые линии. Так что если вы обладаете достаточными физическими данными и
внедорожным опытом (а иначе реализовать возможности мотоцикла будет крайне
сложно), то вперед в магазин, а из него прямиком на спортивную трассу.
Двухцилиндровый
эндуро из семейства LC8 - KTM 990 Adventure - был обновлен к 2009
году, чтобы соответствовать всем современным требованиям.
Модель 990
Adventure теперь поднялась на более высокий уровень технических
характеристик в плане безопасности и контроля степени
загрязненности выхлопных газов и соответствия экологическому
стандарту EURO3.
Проверенный и
легкий двигатель LC8 с объемом 999 куб см гарантирует уверенное и
динамичное распределение мощности и с максимальным значением
крутящего момента.
KTM 990 Adventure
Марка - KTM
Страна производитель - Австрия
Модельный год - 2009
Класс - Эндуро
Двигатель
Тип двигателя -
Двухцилиндровый двигатель LC8 объемом 999 куб. см., 4-тактный, с
углом развала цилиндров в 75 градусов.
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электрическое / Электростартер
Объем двигателя, см3 - 999.8
Степень сжатия - 11.5:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 101 x 62.4
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 78/104.6 @ 8750
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 100 @ 6500
Карбюратор (кол-во x тип) - Keihin Electronic Fuel Injection EMS
Динамика и
экономичность
Объем топливного
бака, л - 19,5 + 4
Трансмиссия
Тип - 6 скоростей
Число передач - 6
Ходовая
часть
Рама -
хром-молибденовая, алюминиевый подрамник
Передняя подвеска - Вилка перевернутого типа WP USD ? 48 mm, ход
колеса 210мм
Задняя подвеска - Моноамортизатор WP PDS, ход колеса 210мм
Передние тормоза - Brembo плавающие, дисковые, диаметр 300мм, два
диска, 2 поршневые скобы
Задние тормоза - Brembo, дисковые, диаметр 240мм, однопоршн.
скобы
Привод - цепь, X-Ring 5/8 x 5/16"
Размеры и
масса
Колесная база, мм -
1570
Высота сидения, мм - 860
Дорожный просвет, мм - 261
Передние шины - 90/90-21
Задние шины - 150/70 R 18
Сухая масса, кг - 209
Остальное
Количество мест - 2
Максимальная нагрузка (перед/задн), кг - 430
Генератор, Вт - 450Вт
Аккумуляторная батарея - 12 вольт 11.2 ампер/часов
Мотоцикл
KTM 990 Adventure – современный эндуро, обладающий высокой надежностью.
Этот байк является отличным выбором для людей, стремящихся к приключениям
на двух колесах и мотопутешествиям.
В 2010 году австрийский мотопроизводитель KTM выпустил модификацию «R» с
улучшенной подвеской и перенастроенным двигателем, за счет чего удалось
добавить в табун еще 10 лошадок.
Недавно, специалисты из Motociclismo протестировали мотоцикл. Вот что они
сказали после проведенного тест-драйва KTM 990 Adventure R 2010:
«KTM улучшили 990 Adventure, и версия R 2010 года имеет мощность 115 л.с.
против базовых 105 л.с. Ход подвески также был увеличен, как и высота по
седлу до 915 мм с 860 мм стандартной модели.
Смотря на вещи под разным углом, 990 Adventure R можно сравнить с Pan
European или K1300LT, если выбирать мотоцикл для поездок на большие
расстояния. В то же время 990 R стоит около 14 000 евро, а большие GT
модели в пределах 19 000 евро. Кроме того, KTM может с легкость
преодолеть бездорожье, где GT мотоциклы бесполезны.
Как
только удалось дойти до 990 R и усесться в седло, первые чувства посадки
хорошие, седло – удобное, широкий руль – отличный. В движении инжекторный
двигатель работает невероятно гладко, обтекатель хорошо защищает от
ветра. Кроме того, 19,5-литрового бака хватает на 400 км до следующей
дозаправки.
Приборная панель 990 R является весьма всесторонней, к тому же в этом
году KTM добавили противоугонную систему со специальным закодированным
ключом. Полностью приспосабливаемая подвеска WP была заново
перенастроена, вследствие чего ход стал больше, к тому же в начальной
фазе хода подвеска очень мягкая и чувствительная, что обеспечивает
комфорт при езде по ухабистой дороге и съезде на гравий.
Двигатель нового мотоцикла еще более отзывчивый и мощней на 10 л.с., что
чувствуется при оборотах 8000-9000. Тормоза Brembo обеспечивают хорошую
мощность торможения вместе с шинами Pirelli Scorpion.
Как туристический мотоцикл с хорошей подвеской и мощностью KTM 990
Adventure R может быть серьезным конкурентом BMW R1200GS».
Основные технические характеристики KTM 990 Adventure R 2010:
Двигатель: 999 см3, 4-х тактный, 2-х цилиндровый V-Twin, 8 клапанов,
жидкостное охлаждение, Инжектор, электростартер
Степень сжатия: 11,5 к 1
Мощность: 115 л.с. при 9 500 об/мин
Крутящий момент: 100 Нм при 6 500 об/мин
Коробка передач: 6 скоростей
Шасси: стальная трубчатая рама
Передняя подвеска: 48-миллиметровая вилка USD, 265-миллиметровый ход, три
позиции регулировки
Клиренс: 316мм
Колесная база: 1570мм (+-10мм)
Высота сиденья: 915мм
Задняя подвеска: приспосабливаемый моношок с тремя позициями,
265-миллиметровый ход
Тормоза передние: Brembo плавающие, дисковые, диаметром 300мм
Тормоза задние: Brembo, дисковые, диаметром 240мм
Колеса: 21» (спереди) и 17» (сзади)
Шины: 90/90-21 (спереди), 150/70-17 (сзади)
Емкость топливного бака: 19.5 л
Сухой / снаряженный вес: 207 кг / 230кг
Средний расход топлива: 6.4л / 100км
Разгон: 0-100км/ч: 4.2с.
Видео-обзор KTM 990 Adventure:
Поздка KTM 990 Adventure off-road:
Автор: Андрей VandammCUSTOMMOTO.com.ua Дата публикации: 12 февраля 2010 года
KTM 990 Adventure R
Сердцем мотоцикла является двухцилиндровый
двигатель LC8 объемом 999 куб. см., 4-тактный, с углом развала
цилиндров в 75 градусов. В конструкцию заложена технология
снижения вибрации, что должно добавить комфорта при длительных
поездках. Мощность двигателя составляет 114 л.с. при 8 750
об/мин, а максимальный крутящий момент – 100 Нм при 6 750 об/мин.
Можно отметить тормоза Brembo, 6-скоростную коробку передач,
систему впрыска Keihin.
Кроме
того, новинка получила новую систему охлаждения, новую приборную
панель и доработанную выхлопную систему. Теперь двигатель 990
Adventure R соответствует экологическому стандарту Euro3. Впервые
мотоцикл был представлен на мото-выставке EICMA 2008 в Милане
(Италия)
Марка - KTM
Страна производитель - Австрия
Модельный год - 2009
Класс - Эндуро
Двигатель
Тип двигателя - Двухцилиндровый двигатель LC8
объемом 999 куб. см., 4-тактный, с углом развала цилиндров в 75
градусов.
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электростартер
Объем двигателя, см3 - 999
Степень сжатия - 11.5:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 101 x 62.4
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 84,5/114 @ 8750
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 100 @ 6750
Карбюратор (кол-во x тип) - Keihin EMS
Среди привезенных австрийской КТМ в Милан образцов мототехники можно
отметить мотоцикл 990 Adventure R.
По сравнению со своим предшественником модель 2009 года прибавила 17 л.с. в
мощности, достигнув уровня в 115 "лошадок" (при 8 750 об./мин.). Новая
полностью регулируемая подвеска прибавила 55мм хода – он увеличился до
265мм как спереди, так и сзади, что делает версию R хорошим выбором для
любителей путешествий – с помощью этого транспортного средства при желании
можно покорить даже самые удаленные уголки планеты.
Этот современный эндуро, по уверениям производителя, также отличается
завидной надежностью.
Его силовая начинка – 2-цилиндровый движок LC8 объемом 999 кубических
сантиметров, 4-тактный, с углом развала цилиндров в 75 градусов,
выполненный по специальной технологии снижения вибрации. Степень сжатия –
11,5 к 1. Максимальный крутящий момент – 100 Нм (при 6 750 об./мин.). Новый
контур системы охлаждения. Новая многофункциональная панель приборов.
Модифицированная выхлопная система.
Основное цветовое решение – сочетание черного, белого и оранжевого.
Топливный бак – 19,5 литра. Соответствие экологическому стандарту "Евро-3".
Электростартер, 6-скорсотная коробка передач, впрыск Keihin.
Рама хром-молибденовая, подрамник алюминиевый, ручки алюминиевые. Передние
тормоза Brembo плавающие, дисковые, диаметром 300мм. Задние тоже Brembo,
тоже дисковые, диаметром 240мм. Клиренс – 316мм. Колесная база – 1570мм
(+-10мм). Высота сиденья – 915мм. Вес – 207 кг.
На самом деле КТМ привез в Милан на EICMA-2008 полную гамму байков 2008
года, так как именно здесь, на самой авторитетной выставке мотомира,
австрийская компания официально презентует свою линейку 2009 года.
КТМ – второй по величине производитель спортивных мотоциклов в Европе.
Акции компании торгуются на фондовой бирже в Вене (Австрия), выручка
компании в 2006-2007 финансовом году составила ни много ни мало 566,1
миллиона евро. Чистая прибыль в том же финансовом году – 24,6 миллиона
евро. Число сотрудников – без малого 1 800 человек. Из общего объема продаж
компании 63% приходится на Европу, 25% - на Северную Америку, оставшиеся
12% - на другие страны мира.
Компания ориентируется в первую очередь на производство спортивных
мотоциклов внедорожного сегмента. КТМ ведет свою историю с середины 1930-х
годов, с момента открытия Хансом Трункенпольцем (Hans Trunkenpolz)
мастерской по ремонту мототехники в городе Маттигхофен. Серийное
производство мотоциклов уже под брендом КТМ компания начала в 1953 году,
тогда 20 рабочих собирали по три мотоцикла в день. Тогда же фирма впервые
приняла участие в гонках. Приблизительно с тех пор компания получила
официальное название КТМ (Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen). В 1954 году
был выпущен тысячный мотоцикл КТМ. К 1974 году ассортимент продукции КТМ
состоит уже из 42 моделей. В 1978 открывается первый филиал компании в США
– KTM America, Inc. в городе Лорэйн, штат Огайо. В 1985 году был сделан 100
000-ый мотоцикл КТМ. В 1986 году КТМ стала первым в мире мотопроизводителем,
который ставил дисковые тормоза как на передние, так и на задние колеса. В
1996г. акции компании, которая к тому времени называлась
КТМ-Motorradholding AG, были размещены на Венской фондовой бирже.
Сейчас (по данным на конец сентября 2008г.) 25,86% акций КТМ Power Sports
AG контролирует индийская Bajaj Auto Ltd., 50,2% - у австрийской Cross
Industries AG, 5% - у частного фонда HOFER, оставшиеся 18,94% акций
находятся в свободном обращении.
Сейчас на австрийском заводе КТМ собирается порядка 450 мотоциклов в день.
В модельном ряду компании – 36 моделей (спортивные минимотоциклы,
внедорожные байки, эндуро, супермотарды, супербайки). Компания имеет 23
дочерних фирмы, занимающихся продажами продукции в разных регионах мира. Из
них 15 работают в Европе (в Австрии, Германии, Швейцарии, Италии, Бельгии,
Испании, Греции, Нидерландах, Финляндии, Швеции, Великобритании, Словении,
Словакии, Франции и Венгрии), 4 – в Америке (две в США, по одной в Канаде и
в Аргентине), и 4 в других уголках планеты (в ЮАР, Новой Зеландии, Японии и
ОАЭ).
Миланская EICMA – крупнейшая мотовыставка в мире. В этом году она проходит
в 66 раз. В прошлом, 2007 году здесь были представлены 1 937 торговых марок
(1 515 мотоциклетных и 452 велосипедных) из 39 стран мира. За все дни
работы салон посетило 535 000 человек.
В этом году на салоне будет представлены 33 страны – свою продукцию покажут
компании из Австралии, Австрии, Бельгии, Бразилии, Канады, Китая, Чехии,
Франции, Германии, Греции, Гонконга, Венгрии, Индии, Италии, Японии, Южной
Кореи, Люксембурга, Монако, Нидерландов, Новой Зеландии, Пакистана,
Португалии, Сан-Марино, Сингапура, Словении, ЮАР, Испании, Швеции,
Швейцарии, Тайваня, Токелау, Великобритании и США. Выставка проходит с 4 по
9 ноября. Стоимость входного билета на крупнейшее мотошоу планеты – 18
евро.
Он не стал революцией в бизнесе с туристическими
эндуро, но открыл новую нишу. Для относительно легкого и при этом
сильного мотоцикла. Некоторые поклонники экстремального туризма тоже
могут обратить внимание на КТМ V2, который должен был преодолеть свои
детские болезни и с 2005 г. даже предъявить достойное человека
сиденье. Теперь - так как это рациональнее и Euro 3 угрожает также
гулякам по свету - 990-й двигатель, ныне с впрыском вместо
карбюратора, переместился из Superduke в плотно прилегающую трубчатую
раму каркасной конструкции. Хотя его мощность в первом случае 120
л.с. при 9000 об/мин снизилась до вполне достаточной в 98 л.с. при
8500 об/мин.
"KTM 990 Adventure S
cлужит примером тому, насколько спортивным может быть мотоцикл типа
эндуро.
Характеристики шасси
более прогрессивны чем у собрата - KTM 990 Adventure, двигатель
обладает большей мощностью и электронным впрыском.
Дизайн в стиле “Dakar” -
знак того, что модель 990 Adventure S пришла к нам напрямую из
большого спорта."
Максимальный крутящий
момент уменьшился на 5 до 95 Нм, хотя достигается при 6500 оборотах
и, следовательно, на 500 оборотов раньше. Уже в захватывающем
Superduke этот этап разработки легкого 75-градусного двигателя V2 с
образцовой кривой мощности, крайне спонтанным вступлением и - свыше
3000 об/мин - хорошей характеристикой срабатывания. Позднее техники
отучили его от неумеренного пьянства, ставшая следствием этого
ухудшившееся поведение при изменении нагрузки тоже стало прошлогодним
снегом.
Итак, путешествующие
эндуристы должны исходить из настоящего выигрыша, к тому же двигатель
с впрыском не знает страха перед горным воздухом.
В остальном показанный
австрийский эндуро остался принципиально тем же, его комплектация,
соответствующая практическому применению, с прилично защищающими
обтекателями, 22-хлитровый топливный бак и чрезвычайно солидная
профилактика падения показали себя на деле. А также полностью
регулируемые пружинные элементы фирмы WP.
Как и раньше, в
программе остается версия S, в которой ход подвески впереди и сзади
составляет 245 мм вместо обычных 210 мм в Adventure.
S рекомендуется
гонщикам и экстремальным туристам, из чего КТМ сделал лежащий на
поверхности вывод продавать впервые установленную ABS только тем, кто
ездит преимущественно по асфальту. То есть покупателям обычного
Adventure. А также в программе сопутствующих принадлежностей: сильно
выступающую систему чемоданов.
Страна производитель -
Австрия
Модельный год - 2009
Класс - Эндуро
Двигатель
Тип двигателя - Двухцилиндровый двигатель LC8
объемом 999 куб. см., 4-тактный, с углом развала цилиндров в 75
градусов.
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электрическое / Электростартер
Объем двигателя, см3 - 999.8
Степень сжатия - 11.5:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 101 x 62.4
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 78/104.6 @ 8750
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 100 @ 6500
Карбюратор (кол-во x тип) - Keihin Electronic Fuel Injection EMS
Динамика и экономичность
Объем топливного бака, л - 19,5 + 4
Трансмиссия
Тип - 6 скоростей
Число передач - 6
Ходовая часть
Рама - хром-молибденовая, алюминиевый подрамник
Передняя подвеска - Вилка перевернутого типа WP USD ? 48 mm, ход
колеса 245мм
Задняя подвеска - Моноамортизатор WP PDS, ход колеса 245мм
Передние тормоза - Brembo плавающие, дисковые, диаметр 300мм, два
диска, 2 поршневые скобы
Задние тормоза - Brembo, дисковые, диаметр 240мм, однопоршн. скобы
Привод - цепь, X-Ring 5/8 x 5/16"
Размеры и масса
Колесная база, мм - 1570
Высота сидения, мм - 895
Дорожный просвет, мм - 296
Передние шины - 90/90-21
Задние шины - 150/70 R 18
Сухая масса, кг - 199
Остальное
Количество мест - 2
Максимальная нагрузка (перед/задн), кг - 430
Генератор, Вт - 450Вт
Аккумуляторная батарея - 12 вольт 11.2 ампер/часов
Доступные цвета - Dakar
KTM
990 Adventure + 990 S Dakar – приключения на маленьком острове
Выбирайте мотоцикл 990 Adventure с
ABS, чтобы проехать безопасно многие и многие мили с пассажиром и багажом.
Модель 990 Adventure S Dakar подойдет мотоциклисту, который более серьезно
относится к приключениям на бездорожье и любит путешествовать по самым далеким
уголкам планеты.
Мы начали наш пробег на
высокоскоростной, извилистой автомагистрали. За нами пристально следили местные
полицейские, поэтому я ждал, когда мы съедем с главных дорог, чтобы в полной
мере испытать потенциал нового двигателя. Новую антиблокировочную систему ABS
от Bosch/Brembo можно включать и выключать, и сначала я решил ехать без ABS,
чтобы потом можно было сравнить впечатления.Мотоцикл KTM 990 Adventure S Dakar.
Сначала я ехал по магистрали
размеренно, чтобы привыкнуть к новому двигателю. В конце концов, именно
двигатель и тормоза с ABS – самые большие изменения в этом мотоцикле. При
старте с места новый двигатель с впрыском топлива мягко ускоряется, приближаясь
к диапазону максимального крутящего момента в районе 5000-7000 оборотов в
минуту.
Максимальный крутящий момент
составляет 95 Нм при 6500 об./мин. Средний диапазон оборотов сильный;
фактически, до 7000 об./мин. он сильнее, чем у 990 Superduke. Значение
максимальной мощности остается таким же, как и у старой модели 950, но крутящий
момент увеличился на всех оборотах, что повышает полезную мощность. Именно это
и нужно, если вы едете на таком мотоцикле, как 990 Adventure.На горных дорогах
я тестировал мотор на различных оборотах, и двигатель с впрыском топлива
отлично реагировал после 4000 об./мин., выходя в гибкий средний диапазон,
который позволяет открывать и закрывать заслонку на высшей передаче вместо
того, чтобы включать понижающие передачи и резко тормозить перед каждым
поворотом.
Когда требовалось контролировать
машину на низкой скорости, я выяснил, что заслонка слишком податливая.
Небольшие кочки на дорожном покрытии могут оказать достаточный эффект на правую
руку и изменить положение заслонки – в результате ты чувствуешь сильное
изменение впрыска топлива. Когда скорость изменялась по-настоящему резко, я
начинал пользоваться двумя передними тормозными дисками диаметром 300 мм с
двухпоршневыми скобами Brembo.
Для полного эффекта нужно включать
тормоза с определенным усилием. Если включить ABS, то нужно будет учитывать
меньше факторов, и, в зависимости от ваших навыков, вы сможете ехать быстрее,
увереннее сбрасывая скорость. Из-за системы ABS мотоцикл 990 Adventure весит на
пару килограммов больше, чем модель 990 Adventure S Dakar.
С другой стороны, с полными баками
оба этих мотоцикла весят свыше 200 кг, поэтому установка ABS – не такая уж
плохая идея. По сути, большую часть времени я ехал с ABS.
Весьма забавно, но совершенно
неожиданно по гравийным дорогам можно было ехать точно так же, как по твердому
асфальту – резко газовать при выходах из поворотов и тормозить в самый
последний момент перед поворотами.
Если вы консервативны, можно просто
остановиться, нажать на кнопку ABS, пока она не начнет мигать, и ABS
отключится, а вы сможете использовать технику слайдинга при входах в повороты.
Обе модели 990 Adventure в штатной комплектации поставляются с покрышками
Pirelli Scorpion.
Я удивился, насколько хорошо шел
такой крупный мотоцикл по бездорожью. Особенно, учитывая, что шины рассчитаны,
прежде всего, на дороги. Подножки укомплектованы резиновыми прокладками, чтобы
можно было с комфортом ездить в дорожных ботинках. На мне была обувь для
бездорожья, и я практически не чувствовал вибрации. На обоих байках 990 удобно
ехать по бездорожью, привставая в седле, и очевидно, что КТМ разрабатывает свои
мотоциклы в промежутках между ралли Париж-Дакар.
Многие другие туристические
мотоциклы класса эндуро весьма тяжелые, и у них мягкая подвеска, поэтому, по
сравнению со спортивными туристическими мотоциклами, их управление можно
сравнить с неспешно барахтающимся китом. В случае модели 990 Adventure это не
так. Подвеску нельзя назвать ни слишком мягкой, ни слишком жесткой, а высота по
седлу приемлемая – 860 мм. Ты все равно сидишь достаточно высоко, и в
транспортном потоке хороший обзор; при этом на светофоре можно с легкостью
поставить ногу на землю. Можно ли поставить на землю обе ноги сразу – зависит
от вашего роста.
На извилистых дорогах этого
испанского острова асфальт был идеальным и с очень хорошим сцеплением. В моем
внедорожном мотошлеме высокий и странного вида обтекатель в стиле Дакар хорошо
защищал от ветра. Чтобы избежать турбулентности, мне пришлось лишь немного
наклонить свой шлем вперед. С интегралом защита должна быть даже еще лучше.
Говоря о ветре и скорости, следует
отметить, что характеристики нового двигателя мощностью 98 сил остаются такими
же, но теперь он соответствует экологическим стандартам Euro 3. В том, что
мощность двигателя не превышает 100 лошадиных сил, виноваты, главным образом,
педантичные немцы.
КТМ с легкостью могла бы вложить в
эту машину 110 или 120 сил. Если бы разработчики сделали это, модель 990
Adventure стала бы серьезной альтернативой более спортивным туристическим
мотоциклам.
Серьезно, потому что уже сейчас
мотоцикл может ехать со скоростью свыше 120 миль в час (192 км/ч), и он
по-настоящему хорошо управляется на дороге благодаря высококачественной
подвеске WP и мощной раме из трубок. Вам, возможно, не понравится специфический
дизайн в стиле мотоцикла для ралли, но это никогда не отталкивало владельцев
марки BMW.
Седло водителя комфортабельное,
пассажирское седло крупное, а опционные жесткие багажные сумки КТМ позволят
взять с собой в путешествие не только лишнюю пару обуви. Раздельный бензобак
(для стабильного прохождения поворотов) объемом 22 литра и хорошая защита от
ветра также помогают путешествовать с комфортом.
Отражая успехи фирмы КТМ в ралли
Париж-Дакар, на бока модели 990 Adventure S Dakar нанесены знаменитые логотипы
Dakar Bedouin. Синий и оранжевый цвета на языке «Adventure»; означают «спорт».
Отличие от стандартной модели 990 Adventure – более высокое седло, улучшенный
дорожный просвет, увеличенный на 35 мм ход переднего и заднего колес, одна
дополнительная повышающая передача и отсутствие системы ABS.
Все это сделано для создания более
серьезной гоночной машины для гравия. Шестая передача также может помочь в
действительно долгих путешествиях. Седло расположено на высоте 895 мм – почти
так же высоко, как у серьезного мотоцикла класса эндуро. В стиле эндуро
выдержан и ход колеса – 245 мм, и некоторые говорили, что модель 990 S была не
хуже мотоцикла BMW HP2 Enduro. Я не согласен, а я ездил на HP2 всего неделю
назад.
Машина 990 Adventure S Dakar –
большой мотоцикл, который позволяет развивать на гравийных дорогах серьезную
скорость, но он не дотягивает до уровня HP2. Нам придется подождать появления
модели 950 Super enduro, которая будет ответом КТМ на мотоцикл HP2.
КТМ заставила меня побыть
отдыхающим, пока я ждал на пляже Фуертевентура, когда освободится мотоцикл 990
Adventure S Dakar. Этот пляж не похож на остальные. Здесь затонул на мелководье
старый, знаменитый корабль.
Построенный в 1940 году, American
Star сел здесь на мель, расколовшись на две части во время шторма в 11 баллов в
1994 году. Корабль использовался для перевозки личного состава во время Второй
мировой войны. Можно ли найти более интересное историческое место для
представления нового мотоцикла КТМ, созданного для приключений? Эта модель 990
S Dakar была укомплектована шипованными покрышками марки Continental, чтобы
никто не буксовал в песке.Я несколько раз проехал мимо American Star и вдруг
увяз.
Черт! Я почувствовал, как зыбучий
песок тянет мотоцикл к морю, и направил переднее колесо к земле, вытягивая
машину всеми 98 лошадьми. Я промок от соленой воды и остановился на песке,
чтобы протереть очки. Затем я застрял в мокром песке, и мне пришлось
вытаскивать заднее колесо, приподнимая хвост мотоцикла. Может ли что-нибудь
быть интереснее?
Ты получаешь настоящее
удовольствие, когда едешь на байке класса эдвенчер на скорости 80 миль в час
(128 км/ч) по пляжу Канарских островов.
На горных дорогах модель S
управляется, как гораздо более скоростной мотоцикл. Единственная проблема
заключается в том, что когда ты сильно наклоняешь байк к дорожному покрытию на
узких дорогах, ты практически занимаешь всю дорогу, так как мотоцикл очень
высокий. Если тебе навстречу попадается кто-либо еще, например, другой
мотоциклист на 990 Adventure (как и происходило неоднократно), то оба водителя
должны выправлять свои машины, чтобы разъехаться и не удариться головами в
середине поворота. Фотографы могли бы гордиться таким снимком…
Вывод
На модели 990 Adventure вы можете
воспользоваться опцией ABS, что для тяжелого туристического мотоцикла будет
только преимуществом. Если хотите, ABS можно отключить, но каждый раз, когда
заводишь двигатель, система ABS включается автоматически. Каждый раз систему
нужно отключать. Новый впрыск топлива Keihin работает мягко, но ручка газа
слишком слабая/чувствительная, что мешает нормально управлять газом. Выбирайте
мотоцикл 990 Adventure с ABS, чтобы проехать безопасно многие и многие мили с
пассажиром и багажом. Модель 990 Adventure S Dakar подойдет мотоциклисту,
который более серьезно относится к приключениям на бездорожье и любит
путешествовать по самым далеким уголкам планеты.
Из МотоДрайв KTM 640 Duke II (2001
г.в.)I от $6000 до 9000
ТехничеСкие данные
Двигатель
Одноцилиндровый 4-х тактный, OHC, жидкостное охлаждение, 625 см3, 4 клапана,
диаметр цилиндра/ход поршня – 101х78 мм, 54 л.с. при 7500 об/мин, крутящий
момент 60 Нм при 5500 об/мин, степень сжатия 11,5:1, «максималка» – 170 км/ч,
расход топлива – 4,0-5,9 л.
Трансмиссия 5-ти
ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
Ходовая часть Рама –
стальная дуплексная, передняя подвеска – телескопическая вилка перевернутого
типа (WP), 48 мм, ход – 140 мм, регулировки – отбой, поджатие пружин, задняя
подвеска – маятниковая, моноамортизатор, ход 170 мм, регулировки – отбой,
поджатие пружины
Тормоза Спереди – 2
диска 320 мм, 4-х поршневые скобы, сзади – диск 220 мм
«Прошиватель
пробок», «убийца трафика», «городской террорист», «безумный дюк» – каких только
прозвищ не удостаивался герой сегодняшнего обзора в период своего появления и
вхождения в рынок. Резкий по характеру и хорошо энерговооруженный, а также
обладающий таким дорожным просветом и ходами подвесок, что ни бровки, ни
лестницы для него не являются препятствиями, он всегда привлекал внимание тех,
кому обычные дорожники уже кажутся пресными, а «спорты» или «стриты» – мало
функциональными на наших дорогах с их ямами и ухабами. Второе поколение «Дюка»
получило оригинальный и весьма необычный внешний вид. Мотоцикл уже статически
пропитан агрессией и одним своим видом, даже стоя на подножке, говорит: «Я
хулиган!», чем, конечно, привлек к себе большое количество поклонников. Второе
поколение (первый Duke увидел свет в 1998-м) получило улучшенную подвеску от от
именитого производителя (WP). Но при покупке следует помнить, что полностью
реализовать его способности сможет только весьма продвинутый райдер, а никак не
новичок.
Двигатель
Весьма
известный агрегат под заводским обозначением LC4, более 20-ти лет назад «мутировавший»
в четырехтактник под неусыпным вниманием и непосредственным участием инженеров
из двухтактного мотора. Сильно вибронагружен, зато он имеет сухой картер, что
позволяет выполнять длительные трюки без роковых для него последствий.
Трансмиссия
Сцепление может показаться жестковатым, но коробка работает
на удивление четко, а рычаг переключения передач ходит с умеренной амплитудой.
Рама и обвес
Рама хоть и стальная, но при этом достаточно прочная и
легкая. Она сварена из хромомолибденовых труб.
Подвески
Полностью
регулируемые вилка и моноамортизатор – роскошь для обычных дорожных мотоциклов,
но необходимость для спортбайков и… мотардов, ведь все же, они ездят не менее
резво, чем первые, вот только дороги не выбирают, а весят существенно меньше.
Признанный мировой «подвесочный» бренд WP (White Power) – достойный поставщик и
к подвескам «Дюка» претензий никаких нет.
Тормоза
Отлично
справляются со своей работой. Причем, задний тормоз работает не менее
эффективно, чем передние, чувствительность которых настолько высока, что на «Дюке»
не просто можно сделать «стоппи», а и проехать в этом положении несколько
десятков метров.
Комфорт
О чем вы?
Если не ездить на этом мотарде степенно, как на чоппере, то вибрации как на
сидении, так и на руле и подножках настолько сильны, что после непрерывной
трехчасовой езды у вас будет свербить все тело. В дальнобой (даже короткий) КТМ
Duke – не ходок. Но зато короткие прохваты по городу приносят столько
адреналина, что о вибрациях вы точно забудете. А вот что вам будет постоянно
напоминать о своем присутствии, так это узкое и жесткое, как жердочка в
курятнике, седло. Но если самому пилоту еще с грехом пополам (и перерывами
между прохватами) можно с этим мириться, то пассажиру можно только
посочувствовать: кроме общей жесткости сиденья ему еще придется мириться с
отсутствием места для его «пятой точки». Ветрозащиты, естественно, тоже
никакой, но зачем она нужна в городе? Если бы еще не вибрации…
640
Duke II
Тип
дорожный
мотоцикл с рабочим объемом двигателя свыше 625 см3
Расположение
цилиндров
рядное
Число
цилиндров
1
Число тактов
четырехтактный
Система
распределения
распределительный вал в головке цилиндра
Число
клапанов на цилиндр
4
Система
охлаждения
жидкостное
охлаждение
Система
питания/Число карбюраторов
1
Диаметр
диффузора, мм
40
Размерность,
мм
101/78
Рабочий объем
двигателя, см³
625
Максимальная
мощность двигателя, л.с.
55
Максимальная
мощность двигателя, кВт
40,4
при об/мин
7250
Максимальный
крутящий момент, H*м
54,9
при об/мин
6000
Степень
сжатия
11
Моторная
(первичная) передача
шестернями
Число передач
5
Главная
(вторичная) передача
цепью
Рама
полудуплексная, стальная
Привод на
колеса
Передняя
вилка
телескопическая вилка перевернутого типа
Ход передней
подвески, мм
140
Задняя
подвеска
маятниковая,
с центральных моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
Ход задней
подвески, мм
170
Тип тормоза
переднего колеса
дисковый,
диаметр: 320 мм
Тип тормоза
заднего колеса
дисковый,
диаметр: 220 мм
Передняя шина
120/70-17
Задняя шина
160/60-17
Сухая масса,
кг
145
Длина, мм
Ширина, мм
База, мм
1460
Высота по
седлу, мм
860
Дорожный
просвет, мм
250
Максимальная
скорость, км/ч
170
Время разгона
до 100 км/ч, с
4,2
Разгон на 400
м с места, с
13,2
Расход
топлива на 100 км, л
5,1-7,3
Объем
бензобака, л
11,5
KTM 525EXC 2007
Возьмите любую характеристику, и всегда найдутся другие большие мотоциклы, у
которых эта характеристика будет лучше. У ТМ - ведущая в классе управляемость,
у Husaberg - более высокая мощность; но если сложить все характеристики вместе,
то у модели КТМ получится замечательный комплект.
04.02.2007
Водители-испытатели журнала Dirt Bike Trader считают, что мотоцикл KTM 525EXC
2007 модельного года - возможно, самый лучший внедорожник с крупным двигателем
среди всех, которые им доводилось тестировать…
ОРАНЖЕВЫЕ ЛЮДИ
Вам либо нравится, как выглядят мотоциклы КТМ, либо не нравится. Мы относим
себя к первой категории. Нам нравится машина оранжевого, апельсинового цвета.
Мотоцикл узкий, аэродинамический, с интересной графикой. У нас только один
вопрос: где разработчики взяли столь отвратительный дизайн передней фары? Форма
передней части более чем странная. Похоже на голову здоровенного слона с
оттопыренными ушами.
Мотоциклы КТМ 2007 модельного года комплектуются черными колесами марки Excel.
Они выглядят чертовски круто, но нам кажется, что так смотреться они будут не
очень долго. За время нашего теста у нас было два прокола, и мы можем сказать,
что покрытие весьма тонкое, и его очень легко поцарапать.
ДВИГАТЕЛЬ
Место водителя выполнено в стандартной для КТМ манере, что означает, что оно
сделано хорошо. Седло узкое и плоское. Машина кажется узкой, но она не такая
узкая, как прошлогодняя версия модели. Геометрия "руль-седло-подножки"
комфортабельна, и она автоматически сдвигает тебя вперед, ближе к рулю. Ребята
из КТМ могут искусно создать впечатление, что каждая машина марки КТМ весит
килограммов на 15 меньше, чем на самом деле.
Нажмите на кнопку стартера, и двигатель сразу заведется - всегда с первого
раза. На холостом ходу модель 525 работает тихо. Нам кажется, что двигатель
работает так, как будто кто-то сосет сок через соломинку, что является плюсом
машины. Мы и так уже потеряли много мест для катания - надо сказать "спасибо"
неистовым зеленым, и их жалоба номер "1" - шум мотоциклов.
Но если хорошенько газануть, в КТМ нарастает приятное, глубокое рычание,
которое, тем не менее, никого не провоцирует. На самом деле, мотор помогает
тебе, потому что у него есть две тональности: тихая, типа "Я позабочусь о тебе
и не буду делать ничего безумного", и вторая, как бы говорящая "Ну что ж, давай
зажжем и оторвемся!"
На низких оборотах мощность сильная, но не пугающая. Мощность быстро
нарастающая, но не взрывная. У двигателя очень сильный средний диапазон
распределения мощности, а на верхних оборотах мощность высокая и полезная.
Мощный, но не пугающий - мы так бы охарактеризовали двигатель.
Мы считаем, что на сложной местности лучший способ управлять этой машиной -
быстро переключаться, чтобы не терять мощность (когда переднее колесо в
воздухе, вы не можете управлять рулем). На открытой дороге мотоцикл готов
искромсать покрытие в клочья. Байк не пугает водителя, но у него есть черты
хамовитости и абсолютно пофигистского отношения к окружающим, которое так
пугает хлюпиков. А нам это нравится.
ХАРАКТЕРИСТИКИ АМОРТИЗАЦИИ
Вилка WP и амортизатор отлично справляются со своей работой. Подвеска работает
мягко на грубой поверхности, но не достигает своего максимума. Нам привезли
мотоциклы, у которых регулировки были установлены посередине, и они нам
настолько понравились, что мы даже не стали трогать регулировку подвески.
Колеса всегда цепко шли по земле, и, следовательно, мы могли поддерживать
высокую скорость, потому что всегда был драйв. Обе части машины были немного
мягкими, но нам нравится именно такая регулировка подвески - подвеска не должна
бить по заднице на протяжении твоего прохвата в 160 километров, стараясь выбить
из тебя все дерьмо.
За счет узких форм машины и ощущения легковесности, мотоцикл КТМ очень легко
входит в повороты. Он не кажется таким здоровым, каким он является на самом
деле, и он гораздо маневреннее, чем должен быть мотоцикл с большим объемом
двигателя. Байк КТМ уверенно едет по земле и, в целом, стабилен, хотя
характерное дрожание руля, свойственное австрийской марке, по-прежнему
остается.
Мы привыкли к этой дрожи и не думаем, что ее нужно бояться, но есть много
людей, которым такая характеристика машины ни капли не нравится. Мы не можем
даже допустить мысли, что фирма КТМ не знает об этом, но мы немного не
понимаем, почему эту проблему так и не исправили.
ТПРУ!
Тормоза спереди и сзади работают хорошо. Мы бы подчеркнули, что они хорошие, но
не выдающиеся. Безусловно, тормоза вполне компетентно останавливают машину
весом в 113 кг, а если бы они не справлялись со своей задачей, мы бы сейчас
вопили, как яки.
РАСХОД ТОПЛИВА
За последнюю пару лет КТМ потеряла присущие некогда фирме преимущества
экономичности. Мы проехали 82 километра, истратив 6,5 литра топлива. Таким
образом, на 1 литре можно было проехать 12,6 км, а пару лет назад на той же
дороге на большой модели КТМ мы проезжали на литре по 15 километров. В то время
как разница в 2,4 км/литр может показаться несущественной, в итоге получается,
что одного бака вам хватит, чтобы проехать на 20 с небольшим километров меньше.
Попробуйте толкать мотоцикл руками на расстояние в 20 км - это далеко!
ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ
Возьмите любую характеристику, и всегда найдутся другие большие мотоциклы, у
которых эта характеристика будет лучше. У ТМ - ведущая в классе управляемость,
у Husaberg - более высокая мощность; но если сложить все характеристики вместе,
то у модели КТМ получится замечательный комплект. В данном случае по-настоящему
работает поговорка, что вся машина - это больше, чем просто набор частей.
Этой модельной серии уже семь лет (машину 520EXC выпустили в 2000 году), и все
это время фирма КТМ использовала на внесение улучшений в мотоцикл 525.
У машины хорошо рассчитана управляемость, и у нее установлен мотор, который
уверенно передает дороге мощность. В Австралии фирма КТМ продала целый сухогруз
моделей 525, и в этом году она продаст не меньше. И мы только рады этому. На
этом мотоцикле легко ездить, и на нем легко ездить быстро.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ ДРУГИХ МОТОЦИКЛИСТОВ
Джеко (Jacko): "Чрезвычайно дружелюбный мотоцикл с крупным двигателем. Если
хотите ездить агрессивно, у него есть в запасе много мощности. Отличная
подвеска. Мне не в чем упрекнуть этот байк".
Базз (Bazz): "Это замечательный сорвиголова 21-ого века, готовый поставить ад
на уши. Мне в этой машине понравилось абсолютно все".
Модель: KTM
525 EXC Racing / 525 EXC-G Racing
Модельный год: 2007
Цена в Санкт-Петербурге: TBA март 2007
Категория: эндуро / внедорожник
Объем: 510,4 куб. см
Тип двигателя: четырехтактный, одноцилиндровый, 4 клапана на цилиндр, верхний
распредвал
Компрессия: 11,0:1
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95,0 x 72,0 мм
Топливная система: карбюратор Keihin MX FCR 39
Зажигание: цифровое Kokusan 4K-3B
Стартер: кик-стартер (ножной) и электрический
Система смазки: смазка под давлением, 2 насоса марки Eaton
Система охлаждения: жидкостная
Трансмиссия: шестиступенчатая
Главная передача: цепь
Сцепление: многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Сухой вес: 113,8 кг
Высота по седлу: 925 мм
Дорожный просвет: 380 мм
Колесная база: 1481 мм
Рама: центральная, тип "double-cradle", 25CrMo4
Угол наклона колонки: 26,5 градуса
Передняя подвеска: WP USD
Ход передней подвески: 115 мм
Задняя подвеска: один амортизатор WP PDS
Ход задней подвески: 185 мм
Передняя шина: 90/90-21
Задняя шина: 140/80-18
Передний тормоз: один диск
Задний тормоз: один диск
Выхлопная система: алюминиевая.
Автор: Доктор Дэн (Dr Dan), журнал Dirt
Bike Trader, Австралия
Перевод (авторизованный): IMC, St. Petersburg, Ltd.
