Для оформления этой и других станиц по мотоциклам "Урал", использовалась информация с сайтов:

http://www.jawaclub.ru/

http://www.jawnoe.ru/catalog-jawa.html

http://moto4you.ru/content/category/4/15/28/

http://jawa.su/index.php?option=com_frontpage&Itemid=1

 

 

Jawa 650 Dakar

 

 

Компания “Jawa” ассоциируется, у мотоциклистов старшего поколения, прежде всего с древними моделями Jawa “360″, “638″ и “634″. И многие помнят, как было обидно понять (когда в Россию хлынула подержанная японская техника), что даже уже древние на тот момент “японцы” имели явное техническое превосходство над, казавшейся когда-то идеалом, Jawa.В последствии российский рынок мототехники стал еще разнообразнее и богаче - теперь каждый может позволить себе продукт мирового мотопрома, будь то интересный секонд-хэнд или представитель дебютных модельных линеек. Печально, но во всем этом многообразии, Jawa места не нашлось. Конечно продукция Jawa заняла определенную позицию на рынке, но это уже были не те высоты и не та популярность. Так мотоцикл Jawa, некогда предмет вожделения, превратился в атавизм ушедшей эпохи.

Но Jawa не сдается - были получены правительственные инвестиции на развитие производства и разработку новых моделей. Хотя у “бюджетных” мотоциклов двигатель остался практически тот же, что и у любимой коллекционерами “старушки”. У топовых моделей Jawa двигатель теперь пусть и не самый новый, но австрийский проверенный 650-кубовый Rotax.

Одна из новых моделей Ява - Jawa 650 Dakar.

JAWA 650 Dakar - самая передовая версия в линейке, обладающая динамичным дизайном, двухдисковым передним тормозом и моноподвеской, и самая быстрая в классе - максимальная скорость равна 165 км/ч.
Три модели этого семейства - Classic/Police, Dakar, Style - оборудованы современными 650-кубовыми моторами Rotax жидкостного охлаждения с двухвальной четырехклапанной головкой цилиндра и электростартером. Двигатель сблокирован с пятиступенчатой коробкой передач и установлен в стальную трубчатую раму полудуплексного типа. Существует возможность подключения коляски типа Velorex 565 sidecar. Классические мотоциклы Jawa 650 Style и Jawa 650 Classic получили заднюю подвеску на двух амортизаторах. При этом вторая машина большим количеством хромированных деталей, каплевидным баком, раздельными сиденьями и вытянутым задним крылом немного напоминает чоппер.

Этот мотоцикл выглядит как настоящий туристический эндуро - крепкий, с широким удобным седлом и спицованными колесами обутыми в универсальную резину.
Но, к сожалению, Jawa 650 Dakar лишь выглядит как внедорожный мотоцикл, на самом деле это “типичный горожанин”.
Отдельно стоит отметить дизайн Jawa 650 Dakar - взгляните на фотографию. Это рубленые формы облицовок, соседствующие с тонкими трубами стальной дуплексной рамы. И “мордашка” - представляет собой практически вертикально расположенный плоский щит, в котором, из горизонтальной борозды с “рваными” краями, расположены три небольших круглых фары. В момент появления (в 2006-ом году) этот угловатый стиль оформления вызвал множество негативных отзывов - каждый пытался раскритиковать работу дизайнеров Jawa. Но я Вам скажу вот что - мысленно “перекрасьте” мотоцикл, что ниже на фото, в оранжевый цвет, а теперь взгляните вот на этот новейший (2008-го года) спортбайк KTM. Не напрашивается мысль, что Jawa обогнала время, если не в техническом плане, то в плане дизайна? И как все же мнение журналистов зависит от уровня брэнда.

Кстати, три “глаза” мотоцикла Jawa 650 Dakar, при переводе ключа зажигания в положение помеченное лампочкой, дают неплохие возможности для настройки головного света. Но это, наверное, скорее баловство - просто от оптики можно добиться интересных комбинаций “подмигивания”.

Когда Jawa 650 трогается с места - в движке ощущается хотя и не потрясающий, но достаточно внушительный запас тяги, причем во всем диапазоне оборотов. Движок мотоцикла уверенно слушается ручку газа и без капризов раскручивается “до красной зоны”. Но это и следовало ожидать - как мы уже отметили, Rotax 650 это двигатель известный и проверенный (такой устанавливали, к примеру, на BMW F650).

Блок двигатель-трансмиссия Jawa 650 можно бы признать неплохим, но длинноваты хода лапки КП, что в сочетании со сцеплением (оно грешит “размазанностью” момента срабатывания) может несколько испортить впечатление от бодрости двигателя.

Не совсем соответствует двигателю и подвеска Jawa 650 Dakar. Подвеска настолько мягкая, что, при пересечении ряда неровностей дорожного полотна, может развивается такая амплитуда продольной раскачки, которая заставляет сбавлять скорость для того, чтобы избавиться от нее.

Эргономика у Jawa 650 Dakar хорошая, но хороша она лишь по критериям дорожной эксплуатации. Седло не слишком жесткое - не устанешь и после длительной езды. Руль у Jawa 650 Dakar высокий, но в меру. В целом посадка формирует позу мотоцикла, близкую к классической - не перенапрягает и не отвлекает от управления.
А вот на пересеченной местности дело другое - бак мотоцикла мешает перенести вес тела поближе к переднему колесу, а руль уже кажется узким. При езде в “стойке” мешают сильно выпирающие подседельные элементы облицовки.

Тормоза у Jawa 650 Dakar - лишний раз подтверждают его дорожную принадлежность. Спереди это два 268-мм диска (нехило для “эндуро”), работающих в паре с 2-поршневыми суппортами, снабженными армированными шлангами. Сзади один 216-мм диск с 2-поршневой скобой и, опять же, армированной магистралью. Выглядит это весьма внушительно, а вот работает “не так как выглядит”. Дело в том, что интенсивное замедление потребует от пилота предварительно прокачать мышцы правой кисти.

Вобщем, Jawa 650 Dakar конечно не “японец” (нечего и сравнивать), но, как говорится, “пациент идет на поправку”. Чешские мотопроизводители только расправляют крылья, после долгой спячки - дальше покажет время.

Технические характеристики мотоцикла Jawa 650 Dakar.

• Двигатель - 4-х тактный, водяного охлаждения
• Число цилиндров - 1
• Диаметр и ход поршня (мм) - 100 x 83
• Рабочий объем (см3) - 651,9
• Степень сжатия - 9,7:1
• Макс. мощность (кВт/об. мин) - 35,4 / 6500
• Макс. крутящий момент (Н*М/об. мин) - 57 / 5000
• Система пуска - электростартер
• Трансмиссия - 5-ти ступенчатая КПП
• Колесная база (мм) - 1518
• Высота седла (мм) - 860
• Объем бензобака (л) - 17
• Резерв (л) - 1,5
• Переднее колесо - Спицы 3,0 x 19
• Заднее колесо - Спицы 4,25 x 17
• Передние шины - 110/90-19″
• Задние шины - 140/80-17″
• Передняя подвеска - Телескопическая, ход 150 мм
• Задняя подвеска - Моноаммортизатор, ход 170 мм
• Передний тормоз - Диск, Ø 2 x 320 мм
• Задний тормоз - Диск, Ø 220 мм
• Сухой вес (кг) - 195
• Макс. скорость (км/ч) - 165
• Ориентировочная розничная цена ~ 310 тыс. рублей.

 

 

 

Ява (Jawa) 350, 350/640 Style

 

Мотоциклы Ява 350 с двухцилиндровыми 350-кубовыми двигателями хорошо известны нашим мотолюбителям. За долгие годы знакомства, они завоевали у российских мотолюбителей уважение и популярность.

Jawa 350 Style – дорожный мотоцикл. В городе рулится легко, с хорошей динамикой.

Классический дорожный мотоцикл Jawa 350 Style «стоит» на 18-дюймовых спицованных колесах, задний тормоз — барабанный, максимальная скорость — 125 км/ч. В штатной комплектации машина оборудуется багажными кофрами.
Линейка мотоциклов Jawa 350 — это проверенная, испытанная конструкция, которая доказала свою актуальность для ежедневной эксплуатации в различных климатических условиях на существующих дорогах.

Электростартер как опция; Возможность эксплуатации с коляской; цепь закрыта кожухом – смазка при ТО. Ява 350 - сильный, быстрый, неубиваемый аппарат.

Базовая модель Ява 350/640 Style оснащена спицованными колесами, дисковым тормозом переднего колеса и маленьким полуобтекателем с прямоугольной фарой.
Вариант Ява 350/640 Sidecar предназначен для эксплуатации с боковой коляской Velorex 700.
Модель Ява 350/640 Sport одета в пластиковый обтекатель типа Grand Prix, имеет литые колеса и глушители спортивного типа.
Подобный же обтекатель установлен и на модели 350/640 Police, предназначенной для полицейской службы.
Модель Ява 350/639.2 Chopper отличается отсутствием обтекателей, ступенчатым седлом со спинкой пассажира, высоким рулем и хромированными глушителями.
Так же создан мотоцикл двойного назначения Ява 350/640 Tramp, стилизованный в духе современных эндуро и обутый в шины с развитыми грунтозацепами.
Специально к юбилею выпущена специальная серия мотоциклов, стилизованных в духе „старушки“ Ява 60-х годов.
После приватизации получило независимость отделение, изготовляющее мотоциклы для трековых гонок и гонок по льду. Оно выпускает свои мотоциклы также под маркой Ява (Jawa) (компания Jawa Divisov).

Технические характеристики мотоцикла Ява (Jawa) 350, 350/640 Style

• Тип по предназначению - классический мотоцикл
• Класс в типе - в стиле ретро
• Число цилиндров - 2
• Число тактов - 2
• Система охлаждения - охлаждение потоком набегающего воздуха
• Диаметр цилиндров, мм - 58
• Ход поршня, мм - 65
• Рабочий объем двигателя, куб. мм - 343,5
• Максимальная мощность двигателя, л.с. - 24,5
• Максимальная мощность двигателя, кВт - 18 (при об/мин 5250)
• Максимальный крутящий момент, H*м - 32 (при об/мин 4750)
• Диаметр диффузора, мм - 1х28
• Число передач - 4
• Тип привода - на заднее колесо цепью
• Переднее колесо - 3,25-18
• Заднее колесо - 3,50-18
• Тип подвески переднего колеса - телескопическая вилка обычного типа
• Тип подвески заднего колеса - маятниковая с двумя аммортизаторами
• Тип тормоза переднего колеса - дисковый
• Тип тормоза заднего колеса - барабанный
• База, мм - 1370
• Высота по седлу, мм - 820
• Сухая масса, кг. - 149
• Максимальная скорость км/ч - 125
• Объем бензобака, л - 17

Jawa 350/639,2 CALIFORNIAN

На основе этого классического дорожного мотоцикла производятся разнообразные специальные модификации, в том числе для полиции и почтовой службы, оснащенные дополнительным оборудованием.

Мотоцикл Jаwа 350/639.2 Californian выполнен в стиле сustоm, а вариант 350/640 Tramp стилизован под мотоцикл двойного назначения.

Все 350-кубовые мотоциклы различаются лишь внешностью и рядом технических параметров.
 

Технические характеристики мотоцикла Ява (Jawa) 350/639.2 Chopper

• Тип по предназначению - мотоцикл в американском стиле
• Класс в типе - чоппер
• Число цилиндров - 2
• Число тактов - 2
• Система охлаждения - воздушная
• Диаметр цилиндров, мм - 58
• Ход поршня, мм - 65
• Рабочий объем двигателя, куб. мм - 343,5
• Максимальная мощность двигателя, л.с. - 24,5
• Максимальная мощность двигателя, кВт - 18 (при об/мин 5250)
• Максимальный крутящий момент, H*м - 32 (при об/мин 4750)
• Степень сжатия - 9,8
• Число передач - 4
• Тип привода - на заднее колесо цепью
• Переднее колесо - 3,00-19
• Заднее колесо - 3,50-16
• Тип подвески переднего колеса - телескопическая вилка обычного типа
• Тип подвески заднего колеса - маятниковая с двумя аммортизаторами
• Тип тормоза переднего колеса - дисковый
• Тип тормоза заднего колеса - барабанный
• Длина, мм - 2100
• Высота по седлу, мм - 750
• Сухая масса, кг. - 147
• Максимальная скорость км/ч - 125
• Объем бензобака, л - 13,5

 

 

Jawa 350 Tramp

 

Jawa 350 Tramp — оптимальный выбор для существующих условий.

Модель Jawa 350 Tramp ближе к мотоциклам двойного назначения с «классической» комбинацией колес — 21/18 дюймов, правда, в задней подвеске два амортизатора с небольшим (80 мм) ходом. Вот какого «Бродяги» не хватало старшему поколению мотоциклистов СССР!
Линейка мотоциклов Jawa 350 — это проверенная, испытанная конструкция, которая доказала свою актуальность для ежедневной эксплуатации в различных климатических условиях на существующих дорогах.

Раздельная система смазки – отсутствует необходимость смешивания бензина с маслом;
Электростартер как опция;
Прочная стальная рама – грузоподъёмность – до 200 кг;
Возможность эксплуатации с коляской;
Цепь закрыта кожухом – смазка при ТО.

Технические характеристики мотоцикла Ява (Jawa) 350, 350/640 Tramp

• Тип по предназначению - мотоцикл двойного назначения
• Класс в типе - мягкий
• Число цилиндров - 2
• Число тактов - 2
• Система охлаждения - воздушная
• Диаметр цилиндров, мм - 58
• Ход поршня, мм - 65
• Рабочий объем двигателя, куб. мм - 343,5
• Максимальная мощность двигателя, л.с. - 26
• Максимальная мощность двигателя, кВт - 19 (при об/мин 5250)
• Максимальный крутящий момент, H*м - 32 (при об/мин 4750)
• Диаметр диффузора, мм - 1х28
• Число передач - 4
• Тип привода - на заднее колесо цепью
• Переднее колесо - 3,25-18
• Заднее колесо - 3,50-18
• Тип подвески переднего колеса - телескопическая вилка обычного типа
• Тип подвески заднего колеса - маятниковая с двумя аммортизаторами
• Тип тормоза переднего колеса - дисковый
• Тип тормоза заднего колеса - барабанный
• База, мм - 1370
• Высота по седлу, мм - 860
• Сухая масса, кг. - 149
• Максимальная скорость км/ч - 125
• Объем бензобака, л - 17

 

 

JAWA 125 Travel

 

JAWA 125 Travel создан для удобных поездок вдвоем, это лёгкий и хорошо управляемый мотоцикл. Классический внешний вид и удобное сиденье делают его похожим на на старые добрые мотоциклы Jawa с двухтактным двигателем 350 куб см.

Технические данные	Jawa 125 Travel
Engine	4-stroke air cooled
Cylinder	1
Bore & stroke (mm)	56,5 x 49,5
Displacement	124
Compression rate	9 : 1
Maximal power (kW/r. x min-1)	9,4 / 8200
Maximal torque (Nm/r. x min-1)	9,2 / 7000
Starter system	Electric
Transmission	5 - speed
Wheelbase (mm)	1370
Seat height (mm)	820
Fuel tank capacity (l)	17
Reserve (l)	2,8
Wheels	Spoke
Tyre front/rear	3 x 18 / 3,5 x 16
Front suspension	Telescopic forks 150mm
Rear suspension	Hydraulic telescopic 80mm
Front brake	Disc hydraulic 265mm
Rear brake	Drum mechanic 160mm
Dry weight (kg)	115
Maximal speed (km/h)	95

 

Галерея

 

 

Jawa 125 Travel, Dandy, Sport

 

    Вплоть до конца 80-х годов прошлого века лучшим мотоциклом в мире на просторах Советского Союза были не Дукаты, Харлеи и Хонды, а Явы. За ними ''бегали'', записывались в очереди, переплачивали. Заметьте, не скидку просили в магазине, а переплачивали! О таком успехе сейчас не может мечтать ни один производитель в мире! Явы редко появлялись в магазинах.

И в эти редкие моменты, когда кто-то приходил их покупать, я приходил смотреть, как это происходит. Мне тогда казалось неописуемым счастьем бегать вокруг вынутого из ящика, новенького мотоцикла, бегать с отверткой и пятилитровой канистрой. Собрать, заправить и уехать. Счастливчики покупали, собирали, заправляли и уезжали, а я смотрел им вслед. Я тогда был твердо уверен, что вырасту и у меня тоже будет JAWA. Наверное, это детское восхищение настолько глубоко поразило мое воображение, что спустя много лет, поездив на достаточном количестве современных мотоциклов, я по-прежнему поворачиваю голову на проезжающую мимо Яву. Увидеть этот мотоцикл на улице можно все реже, но я по-прежнему хочу на ней покататься.

    Нам на тест предложили три новых модели JAWA. Конечно, мы понимали что эти современные мотоциклы отличаются от любимих всеми моделей 634 и 638, также, как наша страна отличается сегодня от Советского Союза, но все равно было интересно. Каково же было удивление, когда в салоне я увидел в ящике новенькую, (“в масле”) Яву ''пенал''. Забегая наперед, скажу, что о тесте на ''пенале'' я договорился и обязательно напишу вам в одном из ближайших номеров, что собой представляет моя мечта детства сегодня. Нам же выкатили обещанные 125 кубовые модели Sport, Travel, Dandy. Мотоциклы с витрины, еще ни разу не заводились, с сухим баком и сухим аккумулятором. Нам пришлось опять вернуться в прошлое, найти резиновый шланг, некую емкость и попросту слить бензин из бака мотоцикла, на котором приехали. Ностальгическое чувство: сейчас бензин сольем и покатаемся! Заправили, можно заводить. Первый запуск должен наглядно продемонстрировать качество сборки: насколько легко запускается двигатель. Из трех мотиков сразу, с лапки кикстартера, завелся только один — эндуро, с приставкой Sport в названии. Travel не завелся потому, что у него нет кикстартера. Двигатель у него точно такой же, как и на двух других моделях и вал кикстартера имеется, нет только самой лапки. Видно, решили на заводе, что этой модели он не к лицу. А желтенький Dandy упорно не желал заводиться с лапки. Веселили нас мотоциклы, и мы решили совсем удариться в прошлое, и, как в старые добрые времена, заводить '' с толкача''. Потолкали слегка, попутно отметив, что на первой передаче, несмотря на скромный объем двигателя, колесо идет юзом. Можно заводить только со второй или выше. Натолкались, посмеялись и не завели. Пришлось залить электролитом и установить аккумуляторы. Завелись с пол-оборота и Dandy и Travel. Значит, не работают они без аккумуляторов, а Sport исправно работает, подтверждая идеологию эндуро. Все же оправдано, чтобы мотоцикл для бездорожья работал без аккумулятора.
    Пока возились с запуском, подробно рассмотрели конструкцию мотоциклов. У нас многие решения вызывали недоумение. Например, зачем иметь на мотоцикле один ключ от сидения, второй ключ от бака, и третий ключ от замка зажигания? Непонятно, и не практично, зато весело каждый раз примерять, какой ключ куда. Открыть сидение в первый раз — тоже веселое занятие. Три человека пробовали по нескольку раз и не открыли. Ключ исправно поворачивается, чувствуется, что замок открылся, а сиденье не снимается. Пришлось звать на помощь работника салона. А ларчик просто открывался! Нужно потянуть за ключ, он вместе с личинкой вытащится на сантиметр, и замок сработает. Еще более непонятно, почему на дорожном мотоцикле Travel рама замкнута снизу двумя трубами, а на моделях Dandy и Sport незамкнута вообще. Хотя именно мотоциклам эндуро было бы уместнее иметь раму помощнее, ведь она и двигатель и выхлопную трубу защищает неплохо. Панели приборов абсолютно разные. Разные настолько, что это даже вызывает недоумение. На Dandy тахометр с размеченной красной зоной с 8.5 тыс. а на Travel с 9.5 тыс. Какой из них правдивее? Посмотрев в технические характеристики, можно предположить, что все-таки больше 8500 крутить не стоит. На модели Sport тахометра вообще нет, и ничего страшного! Зато на мотоциклах имеется корректор фары (простой рычаг на два положения, сбоку от фары). Такого вы не найдете даже на современных ''японцах''. При езде с пассажиром переводите рычажок  во второе положение, и фара светит на дорогу, а не в небо. Удобно. Только до корректора пальцами добираться неудобно, а может просто надо приловчиться.
    Посадка на моделях Sport и Travel похожа. Абсолютно удобное взаимное расположение руля, сидения, подножек. А вот Dandy при первой примерке показался маленьким, как ''полтинник''. Руль узенький, сиденье близко к рулю, явно человеку выше среднего роста этот мотоцикл будет мелковат.
    Кнопочки и переключатели на руле так же на всех трех моделях разные, и качество явно не японское, но на это можно не обращать внимание. Главное, что двигатели работают поразительно тихо, с минимальной для одноцилиндрового мотора вибрацией. Очевидно, хорошего поставщика моторов нашли себе чехи. На картерах двигателей красуются буквы C.P.I — именно этот лицензионный тайваньский мотор нынче устанавливается на все 125-кубовые Явы. До попадания на Тайвань этот двигатель был ''японцем''. Неприхотливый, надежный агрегат воздушного охлаждения с двухклапанной головкой для Японии давно морально устарел, а для недорогой техники подходит в самый раз.
    Самый симпатичный из трех - Dandy, этакий маленький, почти игрушечный городской эндуро. Покататься больше всего тянет на ''настоящем'' эндуро с большими, внедорожными  колесами. Меньше всех привлекает внимание Travel, красивый по меркам прошлого века мотоцикл, но нет в нем изюминки. Раз нам всем больше всего хочется кататься на эндуро, сразу едем в сторону условного бездорожья. Даже не бездорожья, а так, гравийно-грунтовых дорог. Двигатель, несмотря на кажущуюся слабость, легко трогает мотоцикл с места. В этом ему помогает мягко включающееся сцепление и очень короткая первая передача. Удивительно, мощность двигателя соизмерима с мощностью мотора ''Минска'', а тяга такая, что тронуться с пассажиром на песке или мокром грунте не составляет проблемы. Если мотоцикл не сможет тронуться, то он не заглохнет, а забуксует, при этом двигатель насиловать не нужно, колесо “в полгаза” срывается в пробуксовку. Но у такой “короткой” коробки есть и отрицательные моменты. При езде по асфальту разгоняешься, переключаешь передачи, вроде уже много напереключал, смотришь на спидометр, а скорость — 50! Отличный учебный мотоцикл, такой не страшно дать ребенку или девушке. Можно, конечно, разогнаться километров до ста, двигатель разрывается, мотоцикл всем телом выказывает недовольство, а едешь все равно не быстро — так ехать неприятно. Куда приятнее катить 60-80 км/ч и улыбаться встречному ветру. Все мотоциклы имеют одинаковую динамику. 
    Мы подозревали, что у дорожной модели Travel передаточное число главной передачи другое, может разные диаметры, и вес колес внесут какой-то разнобой в динамику разгона, при равных двигателях. Провели ради удовольствия параллельный старт. Никакой разницы в разгоне не обнаружили. И в плавности хода, управляемости и маневренности тоже никакой разницы. Все модели ведут себя как братья близнецы. Удивительно, как ничто не может повлиять на характер Явы: ни разные вилки, ни разные задние подвески. На Sport и Dandy задний маятник с моноамортизатором, правда, без промежуточной системы рычагов, обеспечивающей прогрессивную характеристику подвеске. На Travel задний маятник классический, с двумя амортизаторами. В ходу, на асфальте оба варианта очень комфортны, ведут себя абсолютно идентично, несмотря на разный ход амортизаторов. С закрытыми глазами нельзя было бы определить, на каком из трех мотоциклов едешь. Тормоза не вызывают нареканий, в движении о них не задумываешься. Адекватные динамике и мощности мотоциклов. На асфальте мне показалась даже избыточной эффективность переднего тормоза на модели Sport. Чуть посильнее нажал перед перекрестком на рычаг тормоза, а колесо уже норовит сорваться в юз. Виноват в этом не тормоз, а внедорожная покрышка, которая на асфальте не обеспечивает должного сцепления с дорогой. Хотя, признаться честно, я ожидал худшего поведения на асфальте от мотоцикла на внедорожной резине.  К заднему барабанному тормозу с механическим приводом на модели Travel так же нет претензий. Не интересно даже задумываться о какой-то чувствительности, мощности, информативности тормозов. Это все понятия для других мотоциклов. Ява дарит столько удовольствия от езды, что язык не поворачивается предъявлять ей претензии, или сколько нибудь пристально, критично ее рассматривать. И с этим согласятся все участники теста, даже наш фотограф mishel с удовольствием катался, в то время как на тестах ''настоящих'' мотоциклов он не “горит желанием” прокатиться. 
    Езда по пересеченной местности подтвердила наше интуитивное предположение, что самый стоящий из троицы — это Sport. Вот где он блеснул своими скромными возможностями. На узкой грунтовой дорожке уже становится достаточной динамика, подвеска очень мягкая, проглатывает все неровности. На гравийном участке дороги, в повороте, мягко и прогнозируемо развивается занос заднего колеса.  Он не пугает, не хочется “закрывать” газ, так и едешь в заносе, играясь газом. Отличный учебный мотоцикл, ему бы подвеску с большей энергоемкостью, и он полностью подошел бы для обучения езде по бездорожью. Когда же увлеклись, разогнались по грунту, то даже начали слегка “прыгать” на плавных горках, это захватывает. Но начинает пробивать подвеска. Не спортивый мотоцикл все-таки. А жаль.
    Интересные мотоциклы Ява. Это первые мотоциклы в иерархии, после мопедов. Всего 125 кубиков, а по удовольствию уже мотоцикл, по экономичности все еще мопед. По цене… Трудно сказать, вроде и не дешево, но мопеды именитых производителей подороже будут. Чаще всего их судьба быть первым мотоциклом у человека и требовать от них технических изысков было бы неуместно. Конструктивно абсолютно схожими являются Sport и Dandy. И если на Dandy установить внедорожные покрышки, он станет полноценным детским эндуриком. Ну а Travel проигрывает им по универсальности, при этом ни в чем не выигрывая на асфальте.

Источник: http://www.motodrive.com.ua/content/Jawa_125_Travel_Dandy_Sport.html

 

 

Jawa 125 Dakar

 

Легкие мотоциклы семейства «125» оборудуются четырехтактным мотором тайваньской компании CPI. Особенностью этих машин является рама, замкнутая через картер двигателя. Задняя подвеска — с моноамортизатором, оба колеса — с дисковыми тормозами.

JAWA 125 Dakar - это не бескомпромиссный внедорожник, который мог бы проехать везде, но неуверенно чувствует себя в городе. Нет, Ява 125 Dakar - универсальный мотоцикл, который не только провезет по сельским и лесным дорогам (а также и по местам совсем без дорог), но и комфортен для ежедневной езды по городу. Маневренность, управляемость, небольшие габариты и возможность спокойно преодолевать бордюры - помогут уверенно чувствовать себя в городских пробках.

Технические данные	Jawa 125 Dakar
Двигатель	4-тактный воздушного охлаждения
Количество цилиндров	1
Диаметр цилиндра & ход поршня (мм)	56,5 x 49,5
Рабочий объем	124
Степень сжатия	9 : 1
Мощность (кВт/ч. x min-1)	9,4 / 8200
Максимальный момент (Нм/ч. x min-1)	9,2 / 7000
Запуск двигателя	Электростартер, кик-стартер
Коробка передач	5 - скоростна
Колесная база (мм)	1330
Высота по седлу (мм)	830
Емкость бензобака (л)	6,5
Резерв топлива (л)	1,2
Колеса	спицованные
Покрышки передняя/задняя	2,75 x 19 / 3,5 x 16
Передняя подвеска	Telescopic forks 170mm
Задняя подвеска	Central unit 150mm
Передний тормоз	дисковые гидравлические 220мм
Задний тормоз	дисковые гидравлические 180мм
Сухой вес (кг)	99
Максимальная скорость (км/ч)	108

 

 

Мотоцикл “Ява” Dandy 125

 

У старых российских мотоциклистов с именем “ЯВА” (JAWA) связано немало воспоминаний. В их годы мотоциклы из Чехословакии были предметом обожания владельцев и мечтаний для десятков тысяч других, не дождавшихся своей очереди.

Завод в Тынеце над Сазавой работал на полную катушку и эшелонами экспортировал мотоциклы в СССР. Они принципиально не отличались от 2-тактных совецких мотоциклов, однако “Ява” (Jawa) брала качеством и лучшими характеристиками… и вот наступили другие времена. Российские предприниматели долго не отваживались становиться дилерами “Ява” - думали, не заработаешь. Но все же нашлись смельчаки…

“Ява” Dandy совершенно не похож на классическую “Ява”. Это скорее мопед, оснащенный 4-тактным двигателем объемом 125 см3. И хотя в ту же базу чехи устанавливают и 2-тактники объемами 50 и 100 см3. Но четыре такта, как не крути, приятней, и звук лучше. И не надо дышать горелым маслом.

Подготовка мотоцикла к езде сводится к тому, что нужно лишь заполнить электролитом аккумулятор. Впрочем, мотоцикл заводится и с помощью кикстартера, без батареи. В российских условиях это несомненное достоинство.

Ощутить массу эмоций от общения с 125-кубовым мотиком не ожидает ни кто. Но когда выезжаешь на “Ява” Dandy 125 на улицу, где в полуденной летней жаре тысячи автомобилистов парятся в своих жестянках - чувствуешь себя на высоте положения. Мотоцикл, плоский, как селедка, без труда протискивался в просветы, непролазные даже для “среднеупитанного” скутеpa. Иногда мешают зеркала - они торчат в разные стороны как усы таракана, но и это неудобство легко устранимо: в безвыходных ситуациях их можно просто скложить, поворачивая кронштейны вовнутрь “салона”.

“Ява” Dandy юркий, а еще неплохой спринтер. Правда, чтобы оторваться от потока, ручку “газа” приходится выкручивать на полную и перебирать передачи. КПП работает четко. И очень важно, что передаточные соотношения оптимальны: 1-2,76; 2-1,88; 3-1,4; 4-1,13 и 5-0,96. У чешского мотора японские корни: его производят на Тайване по лицензии Honda - делают качественно, не портят японскую репутацию. На прямиках движок уверенно разгоняет Dandy до 100 км/ч (по спидометру), и тогда стрелка тахометра пляшет между значениями 8500-9000 об/мин.

“Ява” Dandy Быстро и разгоняется, и останавливается: дисковые тормоза с гидравлическим приводом на обоих колесах. Цепкие и “чувственные”, они создают абсолютную возможность контролировать торможение. И еще - поставить мотоцикл на переднее колесо с такими тормозами не составит особого труда.

Оценку подвескам дайте сами: с ними пересекать трамвайные пути и брусчатку можно не сбрасывая скорость (это дает дополнительное преимущество в соперничестве с автомобилистами за лидерство на дорожной полосе). Передняя вилка довольно мягкая и слабая на скручивание - у нее слабоваты траверсы, но при тесте ее ни разу не “пробило”. Вполне вероятно, что такая характеристика заложена производителями. Задняя оснащена моноамортизатором, что хорошо уже само по себе: обычно малокубатурные мотоциклы подобными изысками седоков не балуют. Ее работу можно оценить на твердую четверку.

И об эргономике: с ней у Dandy все в порядке. Удобная классическая посадка, хорошо читаемые приборы, даже в дневном свете свечение контрольных лампочек не “растворяется”. К сожалению, приборную панель дизайнеры обделили вниманием, да и кнопочки-переключатели выполнены в непривычно мелком “формате”. Тем не менее, за день общения с мотоциклом к ним легко привыкнуть.

Jawa Dandy - хороший аппарат для неспешных мотоциклистов, много ездящих по городу и позволяющих себе такие выходки, как езда вдоль и поперек бордюров. И еще: этот мотоцикл практически не привлекает внимания ГИБДД - они принимают его за мопед.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Общие данные
Модель	Jawa Dandy 125
Год дебюта	1998
Сухая масса, кг	103
База, мм	1330
Габаритные размеры, мм	2085×705x1055
Объем бензобака, л	6,5
Двигатель
Тип	1-цилиндровый, 4-тактный
Система газораспределения	ОНС
Рабочий объем, см3	124
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	56,5×49,5
Максимальная мощность, л. с. при об/мин	10/8200
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин	9,2/7000
Система охлаждения	воздушная
Система питания	карбюраторная
Система пуска	электростартер
Трансмиссия
Сцепление	многодисковое в масляной ванне
Коробка передач	5-ступенчатая
Главная передача	цепью
Ходовая часть
Рама	дуплексная, стальная
Передняя вилка	телескопическая
Задняя подвеска	маятниковая, моноамортизатор
Тормоза:
передний	220-мм диск, 1-поршневая скоба
зданий	180-мм диск, 1-поршневая скоба
Передняя шина	2,75×17
Задняя шина	3×17
Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км/ч	108
Расход топлива (средний), л/100 км	4-5

 

 

 

 

 

 

 

JAWA 125 Sport

 

 

 

JAWA 125 Sport является модификацией мотоцикла JAWA 125 Dandy для опытных водителей, ищущих новых приключений на бездорожье.

 

Легкие мотоциклы семейства «125» оборудуются четырехтактным мотором тайваньской компании CPI. Особенностью этих машин является рама, замкнутая через картер двигателя. Задняя подвеска — с моноамортизатором, оба колеса — с дисковыми тормозами.

Модель 125 Dandy выделяется достаточно современным дизайном, ее максимальная скорость чуть более 100 км/ч. На ее базе созданы легкие эндуро Jawa 125 Dakar и Jawa 125 Sport, незначительно отличающиеся дизайном и размерами спицованных колес.

 

 

Технические данные	Jawa 125 Sport
Engine	4-stroke air cooled
Cylinder	1
Bore & stroke (mm)	56,5 x 49,5
Displacement	124
Compression rate	9 : 1
Maximal power (kW/r. x min-1)	9,4 / 8200
Maximal torque (Nm/r. x min-1)	9,2 / 7000
Starter system	Electric - kick
Transmission	5 - speed
Wheelbase (mm)	1330
Seat height (mm)	830
Fuel tank capacity (l)	6,5
Reserve (l)	1,2
Wheels	Spoke
Tyre front/rear	2,75 x 19 / 3,5 x 16
Front suspension	Telescopic forks 170mm
Rear suspension	Central unit 150mm
Front brake	Disc hydraulic 220mm
Rear brake	Disc hydraulic 180mm
Dry weight (kg)	99
Maximal speed (km/h)	108

 

 

 

 

Jawa 250 Travel 2008

 

Новинка компании в производственной программе 2008 года — модель Jawa 250 Travel — появилась в результате «скрещивания» шасси легкого мотоцикла Jawa 125 Travel с китайской лицензионной копией двухцилиндрового рядного четырехтактного двигателя Honda CB250, имеющего воздушное охлаждение и оборудованного электростартером.

Новая Jawa 250 cc Travel - прямой наследник классического и популярного Jawa 350/640 с простым и функциональным дизайном. Этот мотоцикл отличают невысокая стоимость, неприхотливость в эксплуатации, практичность и надежность.

	JAWA 250 Travel
Typ motoru	ctyrdoby - vzduchem chlazeny
Pocet valcu	2
Vrtani x zdvih (mm)	53 x 53
Zdvihovy objem	233,9
Kompresni pomer	9,2 : 1
Maximalni vykon (kW/ot. x min-1)	13 / 7500
Maximalni kroutici moment (Nm/ot. x min. -1)	17,3 / 5300
Spusteni motoru	elektricky starter
Prevodovka	5 rychlosti
Rozvor (mm)	1350
Vyska sedla (mm)	820
Objem nadrze (l)	17
Rezerva (l)	2,8
Kola	paprskova
Pneu predni / zadni	3,25 x 18 / 3,5 x 18
Odpruzeni predni	teleskopicka vidlice 150 mm
Odpruzeni zadni	hydraulicke teleskopicke 80 mm
Brzda predni	kotoucova hydraulicka 320 mm
Brzda zadni	bubnova mechanicka 160 mm
Hmotnost bez naplni (kg)	139
Maximalni rychlost (km/h)	120

 

 

 

 

 

Jawa 650 CLASSIC

 

 

 

"К какой категории вы отнесёте эту модель? Cruiser? street? Может какая другая?" - Это был вопрос к мистеру Крал, чешскому создателю JAWA 650 CLASSIC. Он выдул выпустил потихоньку дым из его лёгких, приспустил слегка левую бровь и дал ответ: "Нельзя отнести этот мотоцикл к какой либо существующей категории. Эта модель создала свою категорию, которая называется...JAWA 650" сказал, и затянулся глубоко его тяжелой, безфильтерной сигареты.

 

 

Jawa 650 CLASSIC - самый большой и мощный мотоцикл предприятия, относящийся к новому «постсоциалистическому» поколению. Три модели этого семейства - Classic/Police, Dakar, Style - оборудованы современными 650-кубовыми моторами Rotax жидкостного охлаждения с двухвальной четырехклапанной головкой цилиндра и электростартером. Двигатель сблокирован с пятиступенчатой коробкой передач и установлен в стальную трубчатую раму полудуплексного типа. Существует возможность подключения коляски типа Velorex 565 sidecar. Классические мотоциклы Jawa 650 Style и Jawa 650 Classic получили заднюю подвеску на двух амортизаторах. При этом вторая машина большим количеством хромированных деталей, каплевидным баком, раздельными сиденьями и вытянутым задним крылом немного напоминает чоппер.
Двигатель Rotax 654 - такой же как на BMWF650 или Aprilia Pegaso. Конкурент JAWA 650 Classic - Moto Guzzi 750 Nevada и др.

JAWA 650 Classic это современный, элегантный и прекрасно управляемый мотоцикл для комфортабельных путешествий. В дизайне мотоцикла Ява 650 Классик используются некоторые решения в стиле ранних моделей мотоциклов Ява. В то же время, мотоцикл выглядит актуально. На Ява 650 Классик установлен одноцилиндровый четырехтактный двигатель с водяным охлаждением Rotax Bombardier рабочим объемом 650 куб. см. Кроме этой модели Ява, такие двигатели устанавливались на мотоциклы BMW F650 и Aprillia Pegaso Strada/Trail

При необходимости, JAWA 650 Classic возможно эксплуатировать вместе с коляской Velorex 565.

 

 

JAWA 650 Classic — технические характеристики

 

Размеры мотоцикла:

Длина	2215 ± 25 mm
Ширина без зеркал	850 ± 15 mm
Высота без зеркал	1135 ± 20 mm
Клиренс	160 ± 15 mm
Высота седла	712 ± 15 mm
Колесная база	1525 ±25 mm

 

Масса и нагрузка:

Сухая масса	180 kg
Снаряженная масса	189 kg
Полная масса	345 kg
Максимальная нагрузка	156 kg
Число мест	2

 

Скоростные и динамические характеристики:

Максимальная скорость (сидя)	153 km/h

 

Двигатель:

4-х тактный,1 —цилиндровый, водяное охлаждение, 4 клапана, DOHC
Тип	654
Число цилиндров	1
Объем	651,88 куб.см
Диаметр цилиндра	100 mm
Ход поршня	83 mm
Мощность	34,5 kW / 6500 об/min
Макс. крутящий момент	56,2 Nm / 5000 об/min
Макс. Число оборотов	7000 oб/min
Макс. Кратковременно допустимое число оборотов	8000 oб/min
Обороты холостого хода	1300 + 100 oб/min
Степень сжатия	01:09.7
Газораспределение	DOHC
Система смазки	Под давлением — 2,5 л.
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне
Карбюратор	BING 94/40/146
Коробка передач	Пятиступенчатая

 

Трансмиссия:

Передаточные числа	01:01.9
1. ступень	01:02.8
2. ступень	01:01.8
3. ступень	01:01.3
4. ступень	01:01.0
5. ступень	01:00.9
Нейтраль	Между 1 и 2 передачами
Вторичная цепь	113 звеньев, «O — ring»
Тип ZDS 530	01:04.0

 

Электрооборудование:

Напряжение	12V
Генератор	12V / 280W AC Denso
Зажигание	Бесконтактное CDI
Катушка зажигания	Denso
Опережение зажигания	10° при 1300 об / min
Свечи зажигания(2 шт.)	NKG DR8EA или аналог
Аккумулятор	12V — 12Ah или 12V — 14Ah
Фара	Круглая, ассиметричное светораспределение,стояночный свет
Главная лампа	12V — 60 / 55W
Стояночный свет	12V — 5W
Панель приборов	12V — 1,2W
Задний габарит	12V — 5W
Стоп-сигнал	12V — 21W
Сигнал поворота	12V — 10W
Стартер	12V — 900W Denso
Звуковые сигналы(2шт.)	12V — 78W
Предохранители	15A или 20A

 

Заправочные емкости:

Моторное масло	2,5 л. класс качества API SF, SG или SH вязкость SAE 10W — 40, 15W — 40, в зимний период 5W — 30
Передние амортизаторы	2x0,205 — 0,005 л. — Mogul HV — 68
Бензин	неэтилированный, октановое число 95
Запас топлива	14,4 л.
Резерв топлива	1,4 л. — контрольная лампа
Охлаждающая жидкость	1,5 л. — смесь воды с концентратом до -20°C

 

 

 

 

 

 

JAWA 650 Style

JAWA 650 Style - мотоцикл со сбалансированным дизайном и комфортом для длительных поездок.
Три модели этого семейства - Classic/Police, Dakar, Style - оборудованы современными 650-кубовыми моторами Rotax жидкостного охлаждения с двухвальной четырехклапанной головкой цилиндра и электростартером. Двигатель сблокирован с пятиступенчатой коробкой передач и установлен в стальную трубчатую раму полудуплексного типа. Существует возможность подключения коляски типа Velorex 565 sidecar. Классические мотоциклы Jawa 650 Style и Jawa 650 Classic получили заднюю подвеску на двух амортизаторах. При этом вторая машина большим количеством хромированных деталей, каплевидным баком, раздельными сиденьями и вытянутым задним крылом немного напоминает чоппер.

 

 

JAWA 650 Style - не только сбалансированный по своим характеристикам мотоцикл. Он просто красив и привлекает взгяды окружающих. Он создан не для телепортации в пространстве, а для круизов по округе и перемещения по дороге с чувством собственного достоинства.

Технические данные	Jawa 650 Style
Двигатель	4-х тактный, водяного охлаждения
Число цилиндров	1
Диаметр и ход поршня (мм)	100 x 83
Рабочий объем  (см3)	651,9
Степень сжатия	9,7:1
Макс. мощность (кВт/об. мин)	35,4 / 6500
Макс. крутящий момент (Н*М/об. мин)	57 / 5000
Система пуска	электростартер
Трансмиссия	5-ти ступенчатая КПП
Колесная база (мм)	1518
Высота седла (мм)	820
Объем бензобака (л)	17
Резерв (л)	1,5
Переднее колесо	Спицы 2,5 x 16
Заднее колесо	Спицы 2,5 x 16
Передние шины	100/90-16"
Задние шины	130/90-16"
Передняя подвеска	Телескопическая, ход 150 мм
Задняя подвеска	Маятниковая, ход 80 мм
Передний тормоз	Гидравлический диск, Ø 320 мм
Задний тормоз	Гидравлический диск, Ø 220 мм
Сухой вес (кг)	190
Макс. скорость (км/ч)	160

 

 

 

 

JAWA 50 Robby

 

 

 

JAWA 50 Robby это простой мотоцикл, подходящий не только для начинающих мотоциклистов, но также и для людей, предпочитающих маленькие 4-х тактовые мотоциклы для передвижения на небольшие расстояния.

Технические данные	Jawa 50 Robby
Двигатель	4-тактный воздушного охлаждения
Количество цилиндров	1
Диаметр цилиндра & ход поршня (мм)	39 x 41,4
Рабочий объем	49,5
Степень сжатия	8,5:1
Мощность (кВт/ч. x min-1)	2,5 / 8500
Максимальный момент (Нм/ч. x min-1)	3,2 / 5500
Запуск двигателя	Электростартер, кик-стартер
Коробка передач	4 -скоростная
Колесная база (мм)	1200
Высота по седлу (мм)	730
Емкость бензобака (л)	6,5
Резерв топлива (л)	1,2
Колеса	Легкосплавные литые диски
Покрышки передняя/задняя	2,5 x 16 / 3x16
Передняя подвеска	Telescopic forks 80mm
Задняя подвеска	Hydraulic telescopic 70mm
Передний тормоз	Дисковый гидравлический 200мм
Задний тормоз	Барабанный механический 124 мм
Сухой вес (кг)	80
Максимальная скорость (км/ч)	48

 

 

 

 

 

JAWA 50 Pioner

 

 

 

 

JAWA 50 Pioner - это стильный мопед в ретро стиле, не требующий наличия водительского удостоверения и регистрации в ГИБДД и неизменно вызывающий симпатию и одобрение. В лучших традициях Jawa эта машина способна выдержать продолжительные рейды и притягивает взгляды окружающих. Несмотря на небольшие размеры, это выносливый и вместительный аппарат, способный, при необходимости, доставить к месту назначения не только хозяина, но и внушительный багаж.

Технические данные	Jawa 50 Pioner
Двигатель	4 тактный воздушного охлаждения
Количество цилиндров	1
Bore & stroke (mm)	39 x 41,4
Рабочий объем, куб. см.	49,5
Степень сжатия	8,5:1
Максимальная мощность, кВт/ч х оборотов в минуту	2,5 / 8500
Максимальный момент, Нм/ч х оборотов в минуту	3,2 / 5500
Система включения двигателя	Электростартер, кикстартер
Коробка передач	4 ступенчатая
Колесная база, мм	1200
Высота по седлу, мм	730
Емкость топливного бака, л	6,5
Резерв бензина, л	1,2
Колесные диски	Спицованные
Покрышки передняя/задняя	2,5 x 16 / 3x16
Передняя подвеска	Telescopic forks 80mm
Задняя подвеска	Hydraulic telescopic 70mm
Передний тормоз	Барабанный
Задний тормоз	Барабанный, механический, 124 мм
Вес, кг	80
Максимальная скорость, км/ч	48

 

 

 

Ява 350 Люкс

 

Ява 350 Люкс - юбилейная комплектация к 80летию завода Jawa

Хромированная фара, хромированные дуги, новая цифровая панель приборов, хромированный сигнал, армированные тормозные шланги, анодированная передняя вилка, ограниченный тираж.

Дорожный мотоцикл. Недорогой, выполненный в классическом стиле, Ява 350 Люкс выглядит актуально и, одновременно, вызывает ассоциации с обликом старых мотоциклов Jawa. В то же время, модернизация коснулась не только внешнего вида - армированные тормозные шланги, в сочетании с дисковым передним тормозом, повышают эффективность и надежность тормозной системы, новая цифровая приборная панель Jawa более информативна и удобна, крупная круглая хромированная фара (как на старшей модели Jawa 650 Classic) не только красива, но и лучше освещает дорогу.

Технические данные	Jawa 350 Lux
Двигатель	2-х тактный, воздушного охлаждения
Число цилиндров	2
Система смазки	раздельная
Диаметр и ход поршня (мм)	58 x 65
Рабочий объем (см3)	343,5
Степень сжатия	9,8:1
Макс. мощность (кВт/об. мин)	17 / 5250
Макс. крутящий момент (Н*М/об. мин)	32 / 4750
Система пуска	электростартер / кикстартер
Трансмиссия	4-х ступенчатая полуавтоматическая КПП
Колесная база (мм)	1370
Высота седла (мм)	820
Объем бензобака (л)	17
Резерв (л)	2,8
Колеса	спицы
Шины передн./задн.	3,25 x 18 / 3,5 x 18
Передняя подвеска	Телескопическая, ход 150 мм
Задняя подвеска	Маятниковая, ход 80 мм
Передний тормоз	Гидравлический диск, Ø 320 мм
Задний тормоз	Барабан, Ø 160 мм
Сухой вес (кг)	149
Макс. скорость (км/ч)	125

 

 

Jawa 350 Premier

 

Jawa 350 Premier - та самая, хорошо известная "Ява 350". Хорошо себя зарекомендовавшая и проверенная временем надежная конструкция, отлично сбалансированные характеристики, позволяющие с успехом использовать этот мотоцикл и в городе, и в пригороде и сельской местности. Невысокая цена, большое количество недорогих запчастей и простота в обслуживании дополняют список достоинств этого мотоцикла Ява.

J

Раздельная система смазки - отсутствует необходимость смешивания бензина с маслом;
Электростартер как опция;
Прочная стальная рама - грузоподъёмность - до 200 кг;
Возможность эксплуатации с коляской.

 

Технические данные	Jawa 350 Premier
Двигатель	2-х тактный, воздушного охлаждения
Число цилиндров	2
Система смазки	раздельная
Диаметр и ход поршня (мм)	58 x 65
Рабочий объем (см3)	343,5
Степень сжатия	9,8:1
Макс. мощность (кВт/об. мин)	17 / 5250
Макс. крутящий момент (Н*М/об. мин)	32 / 4750
Система пуска	кикстартер
Трансмиссия	4-х ступенчатая полуавтоматическая КПП
Колесная база (мм)	1400
Высота седла (мм)	860
Объем бензобака (л)	17
Резерв (л)	2,8
Колеса	спицы
Шины передн./задн.	3.25x18" / 3,5 x 18
Передняя подвеска	Телескопическая, ход 150 мм
Задняя подвеска	Маятниковая, ход 80 мм
Передний тормоз	Гидравлический диск, Ø 265 мм
Задний тормоз	Барабан, Ø 160 мм
Сухой вес (кг)	148
Макс. скорость (км/ч)	125

 

 

Мотоциклы Jawa с колясками

 

Как всегда, с колясками Velorex. Есть что то особенно притягательное в мотоциклах с коляской. Они всегда приковывают взгляд и выделяются на общем фоне. Современные мотоколяски из предмета сугубо утилитарного превратились в стильный и имиджевый аксессуар. При этом, не утратив своей функциональности.

Мотоколяски устанавливаются на мотоциклы Jawa 350 Style, Jawa 650 Style, Jawa 650 Classic.

При заказе мотоколяски не забывайте заказать комплект креплений, а также необходимое дополнительное оборудование и аксессуары!

Мото коляски Velorex 562

Мото коляски Velorex 563

Мото коляски Velorex 565

Мото коляски Velorex 700

 

 

Jawa skuter 50

 

Вот такой маленький скутерок Ява для рынка Словакии. Ничего необычного, аккуратный внешний вид, двухтактный 49-ти кубовый моторчик в нехилые 6л.с + вариатор, сухая масса экипажа всего 71 кг наделяют эту машинку неплохой динамикой. Отличный вариант для города не правда ли?