| |
Hyosung GT250 Comet 2004
Hyosung
GT250 Comet - нейкед версия спортивной модели GT250R.
Мотоцикл, который превосходит то, что от него ожидаешь. Недорогой и
сбалансированный, GT250 Comet укомплектован 250-кубовым двигателем -
V-образным твином с DOHC (двумя верхними распредвалами) и 5-ступенчатой
трансмиссией .
В
Hyosung GT250 - охлаждение воздушно-масляное и питание двигателя -
карбюраторное, что для небольшого объема мотора вполне подходит.
Модель
- GT250 Comet 2004
Марка -
Hyosung
Страна производитель - Корея
Модельный год - 2004
Класс мототехники - Нейкед
Двигатель
Тип двигателя
- 75° V twin, воздушно-маслянное охлаждение, свечи NGKCR8E
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное / Электростартер
Объем двигателя, см3 - 249
Степень сжатия - 10.2:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 57.0 x 48.8
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 22.4 / 30 @ 10 500
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 20.6 @ 7300
Карбюратор (кол-во x тип) - 2 х 26 Mikuni BDS26
d диффузора, мм - 26
Сцепление - многодисковое, мокрого типа
Динамика и экономичность
Максимальная
скорость, км/час - 140
Объем топливного бака, л - 17
Трансмиссия
Тип -
Пятиступенчатая коробка передач
Число передач - 5
Ходовая часть
Рама - Рама из
двойных стальных труб с элементами жесткости
Передняя подвеска - Телескопическая вилка USD 41мм
Ход передней подвески - 120
Задняя подвеска - маятниковая с центральным амортизатором и прогресивной
характеристикой
Ход задней подвески - 100
Передние тормоза - Дисковый 300 мм.
Задние тормоза - диск 230 мм.
Привод - цепь
Размеры и масса
Колесная база,
мм - 1445
Высота сидения, мм - 780
Дорожный просвет, мм - 180
Передние шины - 110/70-17 54H
Задние шины - 150/70-17 69H
Длина, мм - 2080
Ширина, мм - 760
Высота, мм - 1120
Сухая масса, кг - 150
Остальное
Количество
мест - 2
Генератор, Вт - 210
Аккумуляторная батарея - 12В.12Ач
Доступные цвета - красный, желтый, черный
|
|
| |
|
|
Статья «Hyosung GT250 Comet 2004»
публикуется с разрешения редакции интернет-журнала
Источник:
Motocafe.ru.
Hyosung GT250R 2007
Hyosung GT250R - младший брат
популярного спортбайка GT650R. Байки выполены на одной базе и
выглядят почти одинаково, за исключением рамы и выхлопной
системы.
Мотоцикл укомплектован 250-кубовым двигателем - V-образным твином
с DOHC (двумя верхними распредвалами) и 5-ступенчатой
трансмиссией . В Hyosung GT250R - охлаждение воздушно-масляное и
питание двигателя - карбюраторное, что для небольшого объема
мотора вполне полходит.
GT250R может похвастаться вилкой перевернутого типа марки USD и
двуми тормозными дисками с 2-поршневыми плавающими скобами
спереди и одним тормозным диском сзади. Мотоцикл Hyosung GT250R
доступен в красном, желтом и черном цвете.
Модель - GT250R 2007
Марка - Hyosung
Страна производитель - Корея
Модельный год - 2007
Класс мототехники - Суперспорт
Класс - Спортбайк
Двигатель
Тип двигателя - четырехтактный
V-твин с углом развала цилиндров 90 градусов, воздушно-маслянное
охлаждение, свечи NGKCR8E
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное / Электростартер
Объем двигателя, см3 - 249
Степень сжатия - 10.2:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Воздушно-маслянное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 57.0 x 48.8
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 22.4 / 30 @ 10 500
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 20.6 @ 7300
Карбюратор (кол-во x тип) - 2 х 26 Mikuni BDS26
d диффузора, мм - 26
Сцепление - многодисковое, мокрого типа
Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км/час -
160
Объем топливного бака, л - 17
Трансмиссия
Тип - Пятиступенчатая коробка
передач
Число передач - 5
Ходовая часть
Рама - Рама из двойных стальных
труб с элементами жесткости
Передняя подвеска - Телескопическая вилка USD 41мм
Ход передней подвески - 120
Задняя подвеска - маятниковая с центральным амортизатором и
прогресивной характеристикой
Передние тормоза - 2 диска по 300 мм.
Задние тормоза - диск 230 мм.
Привод - цепь
Размеры и масса
Колесная база, мм - 1445
Высота сидения, мм - 795
Передние шины - SHINKO SR740 110/70-17 FRONT SPORT TOURING
Задние шины - SHINKO SR741 REAR SPORTS TOURING
Длина, мм - 2060
Ширина, мм - 655
Высота, мм - 1125
Сухая масса, кг - 140
Остальное
Количество мест - 2
Аккумуляторная батарея - 12В
Цена - $3,799- $3,999
Доступные цвета - красный, желтый, черный
 |
| |
Статья «Hyosung GT250R 2007»
публикуется с разрешения редакции интернет-журнала
Источник:
Motocafe.ru.
Hyosung GV250 Aquila EFI 2009
Дизайн 250-кубовой Aquila никоим образом не перекликается со старшей
650-кубовой сестрой. Издалека GV250 Aquila выглядит настоящим классическим
чоппером. Однако, если подойти ближе, становится видна легкая
непропорциональность этого небольшого мотоцикла от Hyosung. Бюджетность
байка выдает не только объем силового агрегата, но и однодисковый передний
тормоз, и простенькие подвески. Зато, V-образная двойка оснащена впрыском
топлива и выдает 28л.с. Компания Hyosung наделила модель GV250 Aquila EFI
хромом с головы до ног, благодаря чему этот мотоцикл не воспринимается, как
дешевая поделка в стиле Harley-Davidson и не заставит владельца краснеть.
Модель - GV250 Aquila EFI 2009
Марка - Hyosung
Страна производитель - Корея
Модельный год - 2009
Класс мототехники - Круизер
Двигатель
Тип двигателя - V2, воздушного
охлаждения, 249см.куб.
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронная / Электростартер
Объем двигателя, см3 - 249
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Воздушная/масляная
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 57x48,8
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 20.8 / 28.50 @ 10000
Карбюратор (кол-во x тип) - Electronic Fuel Injection
Сцепление - Wet Multi-Plate Type
Динамика и экономичность
Объем топливного бака, л - 14
Трансмиссия
Тип - Постоянного зацепления
Число передач - 5
Ходовая часть
Передняя подвеска - 35мм
телескопическая вилка
Задняя подвеска - Double shock absorber
Привод - Chain 520
Размеры и масса
Колесная база, мм - 1500
Высота сидения, мм - 700
Дорожный просвет, мм - 155
Передние шины - 110/90-16 59S
Задние шины - 150/80-15 66S
Длина, мм - 2 283
Ширина, мм - 800
Высота, мм - 1 090
Сухая масса, кг - 155
Остальное
Количество мест - 2
Статья «Hyosung GV250 Aquila EFI 2009»
публикуется с разрешения редакции интернет-журнала
Источник:
Motocafe.ru.
|
|
|
|
Страна: |
Южная Корея |
|
Выпуск: |
1999 |
|
Класс: |
|
|
Число и расположение цилиндров: |
V2 |
|
Число тактов: |
4 |
|
Объем двигателя, куб. см: |
248,00 |
|
Система газораспределения: |
два
распределительных вала в головке цилиндра |
|
Клапанов на цилиндр: |
4 |
|
Система охлаждения: |
охлаждение
воздушно-масляное |
|
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: |
57x48,8 |
|
Число передач автоматической коробки: |
- |
| Число
передач механической коробки: |
5 |
|
Тип подвески переднего колеса: |
телескопическая
вилка |
|
Тип подвески заднего колеса: |
маятниковая с
двумя амортизаторами |
|
Тип тормоза переднего колеса: |
дисковый |
|
Тип тормоза заднего колеса: |
барабанный |
|
Тип привода: |
цепь |
|
Привод: |
|
|
Длина, мм: |
2250 |
|
Высота по седлу, мм: |
690 |
|
Ширина, мм: |
|
|
Колесная база, мм: |
1480 |
|
Клиренс, мм: |
130 |
|
Размер шин спереди: |
110/90-16 |
|
Размер шин сзади: |
150/80-15 |
|
Сухая масса, кг: |
160,00 |
|
Объем топливного бака, л: |
15,00 |
|
|
|
Источник:
http://www.umoto.ru/moto/hyosung/Choppery/hyosung_gv250_aquila_2009 |
| |
Hyosung RT125D
Hyosung RT125D приспособлен для любых
ситуаций - будь то закупоренные пробками городские дороги, либо полное
бездорожье. Мотоцикл оснащен 125cc 4 - тактным двигателем, глубоко
посаженным сидением, задними покрышками двойной ширины, и широкий руль,
позваоляющий сделать управелние комфортным. Hyosung RT 125 Karion многими
оценивается как аналог Yamaha TW125 и Suzuki RV125 Van Van. Однако,
Hyosungs RT125D в некоторых случаях имеет даже лучшие характеристики.
Страна производитель - Корея
Модельный год - 2008
Класс - Эндуро/внедорожный
Двигатель
Число цилиндров - 1
Число тактов - 4
Объем двигателя, см3 - 124
Система охлаждения - Oil & air
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - ? / 12,1 @ 8500
Карбюратор (кол-во x тип) - Carburettor BDS26 (VM24)
Динамика и экономичность
Объем топливного бака, л - 8
Трансмиссия
Число передач - 5
Ходовая часть
Передняя подвеска - Телескопическая вилка
Задняя подвеска - Моноамортизатор
Передние тормоза - Дисковый
Задние тормоза - Барабанные
Привод - цепь
Размеры и масса
Колесная база, мм - 1350
Высота сидения, мм - 790
Дорожный просвет, мм - 230
Передние шины - 110/70-17 58H
Задние шины - 130/70-17 62H
Длина, мм - 2085
Ширина, мм - 840
Высота, мм - 1125
Сухая масса, кг - 135
|
| |
Статья «Hyosung
RT125D»
публикуется с разрешения редакции интернет-журнала
Источник:
Motocafe.ru.
Hyosung RX125SM
Двигатель эндуро Hyosung RX 125SM отличается блестящей динамичностью и
легко раскручивается до максимальных оборотов, но при этом характеризуется
спокойным характером и прощает начинающему пилоту многие ошибки. Этот
двигатель установлен в весьма совершенное шасси, присутствует
телескопическая вилка перевернутого типа и задная маятниковая подвеска с
прогрессивной характеристикой. Четкое торможение гарантируют передний
тормозной диск с вентилирующими отверстиям. Компания Hyosung следовала
классическому уже способу разработки аналогичных моделей – на новом
мотоцикле установлены 17-дюймовые диски, обутые в шоссейную резину,
усиленные тормоза, а также изменена настройка подвесок в сторону увеличения
их жесткости.
Модель - Hyosung
RX 125SM
Страна производитель -
Корея
Модельный год - 2008
Класс - Эндуро
Двигатель
Тип двигателя - DOHC 4 -
тактный охлаждение воздушно-масляное
Число цилиндров - 1
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - ? / электростартер/кик стартер
Объем двигателя, см3 - 124
Степень сжатия - 9:1
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Воздушно-масляная
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - ? / 14 @ 8500
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 10.5 @ 7500
Карбюратор (кол-во x тип) - Карбюратор BDS26
Динамика и
экономичность
Максимальная скорость,
км/час - 100
Объем топливного бака, л - 8
Трансмиссия
Число передач - 5
Ходовая часть
Передняя подвеска -
Телескопическая вилка перевернутого типа
Задняя подвеска - Маятниковая с центральным амортизатором и прогресивной
характеристикой
Передние тормоза - Диск
Задние тормоза - Диск
Привод - Цепью
Размеры и масса
Колесная база, мм - 1430
Высота сидения, мм - 850
Дорожный просвет, мм - 295
Передние шины - 110/70-M17
Задние шины - 130/70-M17
Длина, мм - 2175
Ширина, мм - 840
Высота, мм - 1150
Сухая масса, кг - 123
Статья «Hyosung RX125SM»
публикуется с разрешения редакции интернет-журнала
Источник:
Motocafe.ru.
|
|
|
Страна: |
Южная Корея |
|
Выпуск: |
|
|
Класс: |
|
|
Число и расположение цилиндров: |
1 |
|
Число тактов: |
4 |
|
Объем двигателя, куб. см: |
124,00 |
|
Степень сжатия: |
10,60 |
|
Система газораспределения: |
распределительный
вал в головке цилиндра |
|
Клапанов на цилиндр: |
4 |
|
Система охлаждения: |
охлаждение
воздушно-масляное |
|
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: |
57x48,8 |
|
Мощность, кВт/об мин: |
10,30/8500 |
|
Мощность, л.с./об мин: |
14,00/8500 |
|
Крутящий момент, Нм/об мин: |
10,30/7500 |
|
Число карбюраторов и диффузора, мм: |
1x24 |
|
Число передач автоматической коробки: |
- |
|
Число передач механической коробки: |
5 |
|
Тип подвески переднего колеса: |
телескопическая
вилка перевернутого типа |
| Тип
подвески заднего колеса: |
маятниковая, с центральным
амортизатором и прогрессивной характеристикой |
|
Тип тормоза переднего колеса: |
дисковый |
|
Тип тормоза заднего колеса: |
барабанный |
|
Тип привода: |
цепь |
|
Привод: |
|
|
Длина, мм: |
2190 |
|
Высота по седлу, мм: |
850 |
|
Ширина, мм: |
|
|
Колесная база, мм: |
1425 |
|
Клиренс, мм: |
195 |
|
Размер шин спереди: |
2,75-21 |
|
Размер шин сзади: |
4,10-18 |
|
Сухая масса, кг: |
116,00 |
|
Максимальная скорость, км/час: |
105,00 |
|
Объем топливного бака, л: |
8,00 |
Источник:
http://www.autonet.ru/catalog/moto/detail/617.aspx
|
| |
Hyosung GV650 Aquila 2006
Оригинальный круизер Hyosung GV650 Aquila (в переводе с итальянского —
«Орел») отличается стремительным дизайном, в котором являющаяся доминантой
рама охватывает V-образную «двойку». Мотор разработан на базе Suzuki SV650
с двумя верхними распредвалами, с сезона 2008 года он получил систему
впрыска топлива и жидкостное охлаждение вместо воздушно-масляного.
Его мощности вполне хватает, чтобы разгоняться до 160 км/ч. В качестве
главной передачи используется зубчатый ремень, тормозная система включает в
себя два передних диска и один задний. Большая колесная база (1700 мм)
обеспечивает машине хорошую устойчивость.
Альтернативы: Harley-Davidson Sportster XL883 Standard, Yamaha XVS650A Drag
Star.
Модель
- GV650 Aquila 2006
Марка - Hyosung
Страна производитель - Корея
Модельный год - 2006
Класс мототехники - Круизер
Двигатель
Тип двигателя - V-образный,
двухцилиндровый, четырехтактный, разработан на базе Suzuki SV650
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное / электрический
Объем двигателя, см3 - 647
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 79 x 61,2
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 58 / 77,8 @ 9 000
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 67 @ 7 250
Карбюратор (кол-во x тип) - карбюратор MIKUNI-BDSR39 * 2
Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км/час -
160
Объем топливного бака, л - 16
Ходовая часть
Передняя подвеска - Вилка
перевернутого типа. 41мм
Задняя подвеска - Twin Shocks
Передние тормоза - Два диска по 300мм,
Задние тормоза - Дисковый, 270мм
Привод - зубчатый ремень
Размеры и масса
Колесная база, мм - 1 700
Высота сидения, мм - 795
Дорожный просвет, мм - 160
Передние шины - 120/70-18
Задние шины - 180/55-17
Длина, мм - 2 430
Ширина, мм - 840
Высота, мм - 1155
Сухая масса, кг - 218
Остальное
Количество мест - 2
Цена - 260 710 руб
Доступные цвета - синего, чёрного и серебристого цветов
Статья «Hyosung GV650 Aquila 2006»
публикуется с разрешения редакции интернет-журнала
Источник:
Motocafe.ru.
|
| |
Hyosung
GV650 Aquila EFI 2009
Круизер Hyosung GV650 Aquila EFI можно считать одной из самых больших побед
корейских инженеров. Дабы не нарваться на обвинения в бездумном копировании
классических канонов, они пошли своим путем, создав настоящий техно-круизер.
В основе GV650 Aquila EFI 2009 лежит 647-кубовая V-образная двойка, за
основу которой когда-то был взят двигатель Suzuki SV650. С 2009 года
двигатель получил электронный впрыск топлива и немного прибавил в мощности.
Правда, до 82 л.с. модели GT650 она не дотягивает - пару лошадей убирали в
угоду более сочному крутящему моменту. Несмотря на то, что принадлежность к
когорте круизеров не предполагает особых изысков в управляемости, Aquila
приятно удивляет собранностью и четкой реакцией на действия водителя. Не
оставляют желать лучшего и тормоза: они достаточно эффективны при любых
режимах езды. Разве что, им немного недостает обратной связи. Финальная ода
- дизайну Hyosung GV650 Aquila, который, несмотря на мелкие недочеты, вышел
очень самобытным.
Модель - GV650
Aquila EFI 2009
Марка - Hyosung
Страна производитель - Корея
Модельный год - 2009
Класс мототехники - Круизер
Двигатель
Тип двигателя -
V-образный, двухцилиндровый, четырехтактный, разработан на базе Suzuki
SV650
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное / электрический
Объем двигателя, см3 - 647
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 79 x 61,2
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 60 / 80 @ 9 000
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 67 @ 7 250
Карбюратор (кол-во x тип) - Electronic Fuel Injection
Динамика и
экономичность
Максимальная скорость,
км/час - 200
Объем топливного бака, л - 16
Ходовая часть
Передняя подвеска - Вилка
перевернутого типа. 41мм
Задняя подвеска - Twin Shocks
Передние тормоза - Два диска по 300мм,
Задние тормоза - Дисковый, 270мм
Привод - зубчатый ремень
Размеры и масса
Колесная база, мм - 1 700
Высота сидения, мм - 795
Дорожный просвет, мм - 160
Передние шины - 120/70-18
Задние шины - 180/55-17
Длина, мм - 2 430
Ширина, мм - 840
Высота, мм - 1155
Сухая масса, кг - 220
Остальное
Количество мест - 2
Цена - 260 710 руб
Доступные цвета - синего, чёрного и серебристого цветов
Статья «Hyosung GV650 Aquila 2009»
публикуется с разрешения редакции интернет-журнала
Источник:
Motocafe.ru.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
технология
|
 |
|
|
| |
Hyosung Aquila GV 650
Журнал
МотоДрайв,
12 (2005)
Человек имеет замечательное свойство
свыкаться и приспосабливаться к любой существующей реальности вне
зависимости от того, насколько негативные или противоречивые чувства она
(реальность) на самом деле вызывает. Это касается как глобальных вопросов
человеческого бытия, так и отдельных явлений. Вот, к примеру: еще не так
давно многие были крайне озабочены наступлением ''желтой'' саранчи в лице
азиатских производителей автомобилей на ''цивилизованные'' рынки. Кто-то с
пеной у рта доказывал, дескать, ничего у них не выйдет, кто-то делал вид,
что не замечает их. Прошло совсем немного времени, народ с удовольствием
ездит на корейских автомобилях и даже не жужжит… Очень похожая ситуация
сейчас складывается в мотопроме, вот только резонанс сильнее, ибо предание
еще свежо. Многочисленные производители из Южной Кореи, Индии и Китая пока
еще пытаются брать скорее числом и смешной ценой, но появляются и компании,
уже сейчас готовые стереть улыбку превосходства с лиц представителей
ведущих фирм на этом рисунке.
Hyosung — название для наших широт
новое и непривычное. Учитывая потенциал и агрессивную политику компании,
ситуация может довольно быстро измениться. Именно поэтому стоит
присмотреться к потенциальному завоевателю рынка заранее, тем более что он
не скрывается и вовсю пытается показать себя с лучшей стороны.
Hyosung сделал себе имя на… изготовлении изделий из кожи. Честно сказать,
широта корейской души порой поражает. В смысле то, каких пределов достигает
диверсификация у ''тамошних'' корпораций, которые, казалось бы, не
гнушаются любого бизнеса, способного принести хоть какую-нибудь прибыль.
Вот и ''кожаный монстр'' вдруг решил обзавестись мотоотделением, что и было
незамедлительно реализовано в 1979 году. Вновь образованная Hyosung Motors
& Machinery Inc начала выпуск первых мотоциклов уже в 1980 году, на
построенном ''с нуля'' заводе в Чханвоне.
В качестве партнера и ''идейного вдохновителя'' (читай — донора
технологий) выступила Suzuki. Но вместе с технологиями и лицензией на
производство определенных моделей и двигателей Hyosung получил ''в
наследство'' драконовские ограничения на экспорт продукции. Рынок Южной
Кореи ''сдался'' довольно быстро и стал ''жать компании в плечах''. Не
потерять динамику развития можно было только одним способом — начать
активную экспансию на внешние рынки, и именно в этом вопросе Suzuki
превратился из надежного партнера в обузу. Корейцы приняли волевое решение
выйти из-под опеки старшего японского брата и, как оказалось, не прогадали.
Для заполнения творческого вакуума, образовавшегося с уходом
специалистов Suzuki, Hyosung создал собственный исследовательский центр,
расположенный в Японии(!). Для работы в нем были приглашены инженеры из
ведущих японских компаний, что не преминуло сказаться (естественно
благотворно) на качестве продукции и ее техническом совершенстве. Большим
успехом компании стала разработка серии V-образных силовых агрегатов,
применяемых в широкой гамме мотоциклов компании — от 125-кубового стрита до
стильного чоппера с двигателем объемом 650 см3. Именно о нем и пойдет речь
далее, ибо это — последняя и наиболее яркая премьера компании.
Hyosung Aquila GV 650 — открытый вызов. Вызов покупателям, конкурентам,
журналистам. Всем, кто берется в какой либо мере оценивать продукцию
компании и выносить суждение.
В отличие от десятков конкурентов, чья продукция вышибает слезу жалости,
Hyosung Aquila накрепко приковывает взгляды. Уже благозвучное и яркое имя
Aquila (что в переводе с итальянского означает ''орел'') настраивает на
мысли ''высокого полета''. Его дизайн — сплав классического и
футуристического. Многие найдут в GV 650 уже знакомые по H-D V-Rod и Yamaha
Road Star Warrior нотки. Примечательно, что байк, в принципе, не создает
впечатления плагиата, за что спасибо ''тамошним'' дизайнерам, истинным
мастерам ''компилята''.
Зато пафоса мотоциклу уж точно не занимать. Здесь много качественного
хрома и псевдо хромированного пластика (последнего могло бы быть и
поменьше). Эта роскошь ''бьет в глаза'', особенно на солнце. Зато владельцу
этого чуда обеспечено пристальное внимание окружающих, так что по
показателю ''оборачиваемости'' прохожих Hyosung Aquila GV 650 автоматически
попадает в когорту лидеров. Вопросы типа ''а это что, новый H-D!?''
посыпятся со всех сторон, и это немудрено. Стремительный низкий силуэт,
сияющий декор, басовитая V-образная двойка и привод зубчатым ремнем — это
ли не рецепт от американских гуру? В общих чертах — да. Хотя классики здесь
меньше, чем может показаться на первый взгляд. Например, тот самый “твин”
достаточно далек от своих американских собратьев по схеме. Он
четырехклапанный, оснащен двумя верхними распредвалами и жидкостным
охлаждением. Никаких толкателей и ''оребренных'' цилиндров, все современно
и достаточно цивильно. А все от того, что вдохновлялись создатели этого
движка, глядя на ''сузучий'' двигатель TL-серии. Вдохновлялись прилежно, на
трезвую голову, не позволяя себе ни капли саке. Видимо поэтому рабочий
объем и размерность у этих двигателей удивительным образом совпадают.
Притом, что иные могут снова начать бурчать про плагиат и все такое,
потенциальный владелец этого Hyosung должен быть только рад такому
раскладу, ведь 647-кубовый двигатель совершенен и проверен, а качество
Hyosung не дает поводов краснеть.
Сухой вес мотоцикла — 218 кг. Не так и много, как для чоппера с
V-образником объемом без малого 650 см3. С другой стороны, байк
''пушинкой'' не назовешь, потому требования, предъявляемые к тормозной
системе, достаточно высоки. Удовлетворить их призваны двухпоршневые
тормозные механизмы, работающие в тандеме с 300-миллиметровыми дисками.
Благодаря длинной базе, со счетов не стоит сбрасывать и 270-миллиметровый
задний тормоз, также оснащенный двухпоршневым суппортом. На этом мотоцикле
комбинированное торможение — более, чем эффективно.
Aquila — чоппер с характером. Я бы не назвал его таким уж суровым мачо.
Скорее это стиляга, любящий прихвастнуть перевернутой вилочкой, стильными
амортизаторами и электронной панелью приборов. Вся эта красота помогает
скрыть мелкие огрехи, коих немного, но они есть. Так, об обилии пластика
“под хром”, использованного в дефлекторах, защищающих ремень и некоторых
других декоративных элементах, мы уже говорили. Металл, из которого
изготовлены подножки, также выглядит хлипковато, хотя реально об этом можно
судить только в ходе продолжительной эксплуатации.
В остальном мотоцикл оставляет только приятные впечатления и вызывает
чувство зависти… Одна из самых молодых фирм мира смогла в сжатые (по
историческим меркам, конечно) сроки создать и наладить производство
современных мотоциклов. Полноценной техники, о которой можно судить, не
делая скидок на происхождение и не лукавя в своих оценках. Причем
''недорого'' здесь не продается отдельно от ''качественно''.
Невольно на ум приходят мысли: ''А вот бы и КМЗ так…'' Однако, сразу
понимаешь, что это скорее сказка, хотя для Южной Кореи она стала
реальностью.
|
| |
|
Страна: |
Южная Корея |
|
Выпуск: |
|
|
Класс: |
|
|
Число и расположение цилиндров: |
V2 |
|
Число тактов: |
4 |
|
Объем двигателя, куб. см: |
124,00 |
|
Степень сжатия: |
|
|
Система газораспределения: |
два
распределительных вала в головке цилиндра |
|
Клапанов на цилиндр: |
4 |
|
Система охлаждения: |
охлаждение
воздушно-масляное |
|
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: |
42x45 |
|
Мощность, кВт/об мин: |
10,70/10000 |
|
Мощность, л.с./об мин: |
14,50/10000 |
|
Крутящий момент, Нм/об мин: |
12,30/8000 |
|
Число карбюраторов и диффузора, мм: |
1x24 |
|
Число передач автоматической коробки: |
- |
| Число
передач механической коробки: |
5 |
|
Тип подвески переднего колеса: |
телескопическая
вилка |
|
Тип подвески заднего колеса: |
маятниковая с
двумя амортизаторами |
|
Тип тормоза переднего колеса: |
дисковый |
|
Тип тормоза заднего колеса: |
барабанный |
|
Тип привода: |
цепь |
|
Привод: |
|
|
Длина, мм: |
2170 |
|
Высота по седлу, мм: |
690 |
|
Ширина, мм: |
|
|
Колесная база, мм: |
1480 |
|
Клиренс, мм: |
130 |
|
Размер шин спереди: |
110/90-16 |
|
Размер шин сзади: |
130/90-15 |
|
Сухая масса, кг: |
145,00 |
| Объем
топливного бака, л: |
15,00 |
|
|
|
Страна: |
Южная Корея |
|
Выпуск: |
1994 |
|
Класс: |
|
|
Число и расположение цилиндров: |
1 |
|
Число тактов: |
4 |
|
Объем двигателя, куб. см: |
124,00 |
|
Степень сжатия: |
10,60 |
|
Система газораспределения: |
распределительный
вал в головке цилиндра |
|
Клапанов на цилиндр: |
|
|
Система охлаждения: |
охлаждение
воздушно-масляное |
|
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: |
57x48,8 |
|
Мощность, кВт/об мин: |
10,80/9000 |
|
Мощность, л.с./об мин: |
14,70/9000 |
|
Крутящий момент, Нм/об мин: |
13,70/8000 |
|
Число карбюраторов и диффузора, мм: |
1x24 |
|
Число передач автоматической коробки: |
- |
| Число
передач механической коробки: |
5 |
|
Тип подвески переднего колеса: |
телескопическая
вилка |
|
Тип подвески заднего колеса: |
маятниковая с
двумя амортизаторами |
|
Тип тормоза переднего колеса: |
дисковый |
|
Тип тормоза заднего колеса: |
барабанный |
|
Тип привода: |
цепь |
|
Привод: |
|
|
Длина, мм: |
2095 |
|
Высота по седлу, мм: |
720 |
|
Ширина, мм: |
|
|
Колесная база, мм: |
1390 |
|
Клиренс, мм: |
175 |
|
Размер шин спереди: |
90/90-18 |
|
Размер шин сзади: |
110/90-16 |
|
Сухая масса, кг: |
131,00 |
|
Максимальная скорость, км/час: |
100,00 |
|
Объем топливного бака, л: |
14,50 |
Источник:
http://www.autonet.ru/catalog/moto/Hyosung.aspx |
|
|
Страна: |
Южная Корея |
|
Выпуск: |
|
|
Класс: |
|
|
Число и расположение цилиндров: |
1 |
|
Число тактов: |
4 |
|
Объем двигателя, куб. см: |
124,00 |
|
Степень сжатия: |
10,60 |
|
Система газораспределения: |
распределительный
вал в головке цилиндра |
|
Клапанов на цилиндр: |
4 |
|
Система охлаждения: |
охлаждение
воздушно-масляное |
|
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: |
57x48,8 |
|
Мощность, кВт/об мин: |
10,80/8500 |
|
Мощность, л.с./об мин: |
14,70/8500 |
|
Крутящий момент, Нм/об мин: |
13,70/7500 |
|
Число карбюраторов и диффузора, мм: |
1x24 |
|
Число передач автоматической коробки: |
- |
|
Число передач механической коробки: |
5 |
|
Тип подвески переднего колеса: |
телескопическая
вилка |
|
Тип подвески заднего колеса: |
маятниковая с
двумя амортизаторами |
|
Тип тормоза переднего колеса: |
дисковый |
|
Тип тормоза заднего колеса: |
барабанный |
|
Тип привода: |
цепь |
|
Привод: |
|
|
Длина, мм: |
2150 |
|
Высота по седлу, мм: |
690 |
|
Ширина, мм: |
|
|
Колесная база, мм: |
1385 |
|
Клиренс, мм: |
175 |
|
Размер шин спереди: |
90/90-18 |
|
Размер шин сзади: |
120/80-17 |
|
Сухая масса, кг: |
126,00 |
|
Максимальная скорость, км/час: |
105,00 |
|
Объем топливного бака, л: |
14,50 |
Источник:
http://www.autonet.ru/catalog/moto/Hyosung.aspx |
|
|
Страна: |
Южная Корея |
|
Выпуск: |
1995 |
|
Класс: |
|
|
Число и расположение цилиндров: |
1 |
|
Число тактов: |
4 |
|
Объем двигателя, куб. см: |
124,00 |
|
Степень сжатия: |
10,60 |
|
Система газораспределения: |
распределительный
вал в головке цилиндра |
|
Клапанов на цилиндр: |
4 |
|
Система охлаждения: |
охлаждение
воздушно-масляное |
|
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: |
57x48,8 |
|
Мощность, кВт/об мин: |
10,80/8500 |
|
Мощность, л.с./об мин: |
14,70/8500 |
|
Крутящий момент, Нм/об мин: |
13,70/7500 |
|
Число карбюраторов и диффузора, мм: |
1x24 |
|
Число передач автоматической коробки: |
- |
| Число
передач механической коробки: |
5 |
|
Тип подвески переднего колеса: |
телескопическая
вилка |
|
Тип подвески заднего колеса: |
маятниковая с
двумя амортизаторами |
|
Тип тормоза переднего колеса: |
дисковый |
|
Тип тормоза заднего колеса: |
барабанный |
|
Тип привода: |
цепь |
|
Привод: |
|
|
Длина, мм: |
2095 |
| Высота по
седлу, мм: |
720 |
|
Ширина, мм: |
|
|
Колесная база, мм: |
1390 |
|
Клиренс, мм: |
175 |
|
Размер шин спереди: |
90/90-18 |
|
Размер шин сзади: |
110/90-16 |
|
Сухая масса, кг: |
131,00 |
|
Максимальная скорость, км/час: |
105,00 |
|
Объем топливного бака, л: |
14,50 |
Источник:
http://www.autonet.ru/catalog/moto/Hyosung.aspx |
|
|
Страна: |
Южная Корея |
|
Выпуск: |
|
|
Класс: |
|
|
Число и расположение цилиндров: |
1 |
|
Число тактов: |
4 |
|
Объем двигателя, куб. см: |
124,00 |
|
Степень сжатия: |
9,90 |
|
Система газораспределения: |
распределительный
вал в головке цилиндра |
|
Клапанов на цилиндр: |
4 |
|
Система охлаждения: |
охлаждение потоком
набегающего воздуха |
|
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: |
57x48,8 |
|
Мощность, кВт/об мин: |
10,10/8600 |
|
Мощность, л.с./об мин: |
13,70/8600 |
|
Крутящий момент, Нм/об мин: |
11,00/7500 |
| Число
карбюраторов и диффузора, мм: |
1x24 |
|
Число передач автоматической коробки: |
- |
|
Число передач механической коробки: |
5 |
|
Тип подвески переднего колеса: |
телескопическая
вилка |
|
Тип подвески заднего колеса: |
маятниковая с
двумя амортизаторами |
|
Тип тормоза переднего колеса: |
дисковый |
|
Тип тормоза заднего колеса: |
барабанный |
|
Тип привода: |
цепь |
|
Привод: |
|
|
Длина, мм: |
1965 |
|
Высота по седлу, мм: |
800 |
|
Ширина, мм: |
|
|
Колесная база, мм: |
1290 |
|
Клиренс, мм: |
200 |
|
Размер шин спереди: |
2,75-18 |
|
Размер шин сзади: |
100/90-18 |
|
Сухая масса, кг: |
112,00 |
|
Максимальная скорость, км/час: |
105,00 |
|
Объем топливного бака, л: |
13,70 |
Источник:
http://www.autonet.ru/catalog/moto/Hyosung.aspx |
|
Hyosung XRX 400
| Основная
информация |
| Модель: |
Hyosung XRX 400 |
| Год: |
2005 |
| Тип: |
Эндуро / Внедорожный |
| Двигатель и
привод |
| Рабочий
объем: |
399 см3 |
| Тип: |
Одно цилиндровый |
| Тактов: |
4 |
|
Клапанов: |
4 |
| Контроль
топлива: |
DOHC |
| Запуск
двигателя: |
Электростартер |
|
Охлаждение: |
Жидкостное |
| Коробка
передач: |
5 скорости |
| Размеры |
| Вес: |
139 кг |
| Высота: |
1200 мм |
| Длина: |
2330 мм |
| Ширина: |
870 мм |
| Дорожный
просвет: |
240 мм |
| Ходовая |
| Колесная
база: |
1505 мм |
| Прочее |
|
Вместимость бензобака: |
15 л. |
| Передняя
покрышка: |
3.00-21 54S |
| Задняя
покрышка: |
4.60-18 65S |
| Передний
тормоз: |
Один диск |
| Задний
тормоз: |
Один диск |
|
| |
Эндуро Hyosung XRX 125
Эндуро Hyosung XRX 125 имеет
одноцилиндровый 4-тактный двигатель,установленный в весьма совершенное
шасси с телескопичесой вилкой перевернутого типа и задней маятниковой
подвеской с прогрессивной характеристикой.... Двигатель отличается
блестящей динамичностью и легко раскручивается до
максимальных оборотов, но при этом отличается
спокойным характером и прощает начинающему пилоту многие ошибки. При этом
как двигатель, так и ходовая часть отличаются
завидной надежностью... Это не китай, это корея...
Хороший вариант для новичка,для езды по пробкам, по
городу, для поездок в лесу...
Hyosung
XRX 125 Funduro
| Основная
информация |
| Модель: |
Hyosung XRX 125 Funduro |
| Год: |
2008 |
| Тип: |
Эндуро / Внедорожный |
| Двигатель и
привод |
| Рабочий
объем: |
125 см3 |
| Тип: |
Single cylinder |
| Тактов: |
4 |
|
Мощность: |
8.40 л.с. (6.1 кВт)) |
| Диаметр
х Ход поршня: |
57.0 x 48.8 мм (2.2 x
1.9 дюймов) |
| Крутящий
момент: |
10.00 Нм (1.0 kgf-m /
7.4 ft.lbs) |
| Диаметр
х Ход поршня: |
57.0 x 48.8 мм (2.2 x
1.9 дюймов) |
| Запуск
двигателя: |
Электо и кик стартер |
|
Охлаждение: |
Oil & air |
| Коробка
передач: |
5 скорости |
| Привод: |
Цепь |
|
Сцепление: |
Wet Multi-Plate |
| Размеры |
| Вес: |
120 кг |
| Высота: |
1160 мм |
| Длина: |
2190 мм |
| Ширина: |
858 мм |
| Дорожный
просвет: |
295 мм |
| Высота
по седлу: |
820 мм |
| Ходовая |
| Колесная
база: |
1500 мм |
| Скорость и
ускорение |
|
Мощность/Вес: |
0.0700 л.с./кг |
| Прочее |
|
Вместимость бензобака: |
8 л. |
| Передний
тормоз: |
Single disc |
| Диаметр
переднего тормоза: |
250 мм |
| Задний
тормоз: |
Expanding brake (drum
brake) |
| Диаметр
заднего тормоза: |
130 мм |
Hyosung
XRX 125 Supermoto
| Основная
информация |
| Модель: |
Hyosung XRX 125
Supermoto |
| Год: |
2008 |
| Тип: |
Супермото / Мотард |
| Двигатель и
привод |
| Рабочий
объем: |
125 см3 |
| Тип: |
Single cylinder |
| Тактов: |
4 |
|
Мощность: |
10.06 л.с. (7.3 кВт)) @
10000 об./мин. |
|
Компрессия: |
12.0:1 |
| Диаметр
х Ход поршня: |
57.0 x 48.8 мм (2.2 x
1.9 дюймов) |
| Крутящий
момент: |
10.90 Нм (1.1 kgf-m /
8.0 ft.lbs) @ 8000 об./мин. |
|
Топливная система: |
Carburettor |
| Диаметр
х Ход поршня: |
57.0 x 48.8 мм (2.2 x
1.9 дюймов) |
| Запуск
двигателя: |
Электо и кик стартер |
| Коробка
передач: |
5 скорости |
| Привод: |
Цепь |
| Размеры |
| Вес: |
123 кг |
| Высота
по седлу: |
850 мм |
| Скорость и
ускорение |
| Макс.
скорость: |
106.0 (65.9 mph) |
|
Мощность/Вес: |
0.0818 л.с./кг |
| Прочее |
|
Вместимость бензобака: |
7.1 л. |
| Передний
тормоз: |
Single disc |
| Диаметр
переднего тормоза: |
250 мм |
| Задний
тормоз: |
Expanding brake (drum
brake) |
| Диаметр
заднего тормоза: |
130 мм |
|
| |
Эндуро
Hyosung XRX 125 и
Zongshen ZS 200 GY
|
|
Малокубатурные эндуро Zongshen ZS 200 GY и
Hyosung XRX 125 очень органично вписывающиеся в нашу жизнь, хорошие
варианты первого мотоцикла для начинающих, которые потом можно с успехом
использовать на даче для поездок по пересеченной местности.
Мототехника из юго-восточной Азии распространяется по планете с
неотвратимостью нашествий орд саранчи. Количество единиц тоже сопоставимо.
Куда-то ведь должны деваться 10 миллионов производимых только в Китае
мотоциклов и скутеров! А еще есть чуть менее плодовитые Корея и другие
страны «желтого» региона… Впрочем, насчет саранчи я погорячился: у этих
двухколесных позитивное начало.
Вряд ли кто-то будет оспаривать то обстоятельство, что почти все
произведения азиатского мотопрома в лучшем случае лицензионные копии
продукции известных (и не очень) мотоциклетных фирм. В худшем –
беззастенчиво «содранные», разве что с поправкой на местные технологические
возможности. Качество изготовления – мягко говоря, разное. Соответственно,
официальный экспорт в «приличные» страны для большинства азиатских мотофирм
практически невозможен, хотя, надо признать, есть и исключения… Короче,
распространяется, расползается по странам и континентам продукция
азиатского мотопрома...
Не миновала участь пользоваться ею и нас в России. Не будем вспоминать о
скутерах – это особстатья. Обратим взгляд на малокубатурные эндуро, столь
органично вписывающиеся в нашу жизнь. Ведь это тот класс мотоциклов,
которого до 90-х годов так не хватало на нашем рынке. И вот, пожалуйста, –
два представителя «маломерного» племени. Один – Hyosung («Хесон-125»,
Корея), другой – Zongshen («Зоншень-200», Китай).
Они подозрительно похожи, местами идентична даже форма пластиковых
облицовок. Но оставим подозрения – нам-то какая разница, кто у кого первый
и что «содрал». Что важно для нас? Чтобы все было дешево и сердито! То есть
недорого и надежно.
При общетехнической схожести есть у «близнецов» и различия. Hyosung оснащен
«телескопом» перевернутого типа –Zongshen подобным современным устройством
похвастаться не может. Так что уже по внешним признакам «кореец» сразу
начинает «обыгрывать» «китайца». Ну да ладно, еще посмотрим, как все это
работает…
Оба 4-тактных моторчика запускаются электростартерами, тот и другой – без
затруднений. На всякий пожарный случай в обоих – «кики», и они так же легко
«оживляют» машины. По мере прогрева, как только я «нейтрализовал» «чоки»,
проявилась разница в тональности звучания моторов. У «китайца» – более
мягкий, приглушенный выхлоп, слух не режет. «Кореец» выдает отрывистые, с
претензией на «спорт» эндуровские трели. В дальнейшем различия в поведении
каждого мотоцикла усугубляются, хотя у «близнецов», повторюсь, остается
много схожих черт.
Мотор Zongshen мягко «принимает» первую передачу и плавно трогается с
места. Разгон выявляет характерную для малокубатурных эндуро особенность
коробки передач – чрезвычайную сближенность передаточных чисел. То есть на
ровной дороге можно тронуться на первой, быстро переключиться на пятую (с
короткими ускорениями на каждой промежуточной передаче) и ехать дальше на
ней же, не особо утруждая себя переключениями. При движении по проселку не
поймешь, какая включена передача, – например, вторая или третья. «Повинен»
в том отчасти мотор – он обладает завидной тяговитостью во всем диапазоне
рабочих оборотов.
Но и раскручивать его не хочется – на «верхах» появляются неприятные
вибрации. Зато «триалить» практически на холостых на этом аппарате – одно
удовольствие: в гору везет с уверенностью канатной дороги! Сомнения не
возникают: въедет! А на спусках двигатель надежно тормозит. Тормоза также –
«весьма». Что вкупе с эндурной резиной (она с явной склонностью к
внебездорожной) делает поездки «по пампасам» ненапряженными. Абсолютно
уверен: остановиться на краю внезапно открывшегося оврага, несмотря на
влажную землю под колесами, точно смогу.
А зачем, собственно, останавливаться на краю оврага? Хороший вопрос! Да
потому, что единожды попробовал на этом аппарате прыгнуть, развесовка и
работа подвесок напрочь отбивают всякую охоту повторять трюк. Ну не
предназначен байк для экстремальной езды! Что же до развесовки, то центр
тяжести явно смещен к передней части мотоцикла.
Поэтому в полете, хотя я и произвел максимальную «оттяжку», он клюет носом
и пикирует как подбитый истребитель. В результате – приземление на переднее
колесо, а его подвеска не способна справиться с такими экстремальными (для
нее) нагрузками… Да и вообще подвесочка – так себе.
А если ехать не торопясь… Стоит чуть увеличить скорость, а под колесами
нет-нет, да случится колдобинка, пробои и передней вилки, и заднего
амортизатора следуют один за другим. Вроде бы имеется в наличии гидравлика,
да что-то она не очень-то и работает. Конечно, смотря с чем сравнивать…
Повторюсь, если ехать в спокойном режиме и перед колдобинами
притормаживать, то подвеска служит вполне сносно. Вот что интересно: задний
амортизатор, по ощущениям, уступает передней вилке в качестве работы. Такое
впечатление, что сзади демпфирование отбоя вообще отсутствует.
В остальном – никаких замечаний. Передачи переключаются четко, кнопочки
управления электрикой расположены достаточно удобно, зеркала свои функции
выполняют, приборы все показывают… Вот только вид самой приборной панели с
круглым спидометром никакой – как на «макаке» в 80-е, хотя все функции
выполняет.
А теперь о Hyosung. Он выглядит несколько «круче». Посадка на нем поразила
неприятно: уж очень высоко относительно сиденья расположены подножки – как
будто рассчитана на 12-летних подростков (может, так оно и есть?).
Привставать на неровностях трудновато – ноги в коленях согнуты больше чем
под прямым углом. А привставать надо: с виду модерновая передняя вилка
«работает» никак не лучше обычной «китайской». Задний амортизатор, как и на
«близнеце», создает эффект батута.
На низких оборотах 125-кубовый моторчик тянуть отказывается и вынуждает все
время «поддавать копоти». А везет все равно хуже «китайца» – нет его
тяговитости. Что странно: цифры значений мощности и момента в паспортных
характеристиках выглядят солидней «зонгшеновских»… Но приноровился…
Передачки здесь тоже сближены, однако переключать их приходится почаще –
значит, рабочий диапазон оборотов у этого моторчика поуже. И «перетыкать»
не очень-то удобно – из-за того, что лапка близко расположена к подножке.
Во время попытки прыгнуть с трамплина испытал уже знакомые по «китайцу»
ощущения от работы подвески. Но вылезла и еще одна неприятная особенность:
при приземлении невольно наступаешь на рычаг переключения и, сам того не
желая, включаешь передачу «ниже» – отсюда «удар» по трансмиссии. Правда,
рычаг можно переставить по шлицам вала переключения так, чтобы лапка
располагалась ниже подножки.
Несмотря на демонстративную спортивность во внешности, сорвать в гаревый
занос заднее колесо этот «эндурик», увы, не способен (а может, и не
должен?), –«дури» не хватает.
Более понтовые с виду, чем китайские, тормоза проявили себя с самой лучшей
стороны и не оставили мне повода «побухтеть» на их счет. Еще один спорный
моментик – резина на Hyosung более универсальна, чем на эндуро-«китайце».
Да, она лучше себя ведет на асфальте, но хуже «цепляется за грязь», а какое
из этих качеств важнее для эндуро? Вроде бы и то нужно, и это. В конце
концов, резину можно и поменять…
И если завершить разговор о достоинствах и недостатках аппарата, замечу,
что расположение и вид органов управления аналогичны «зонгшеновским».Попробую
сделать выводы. Сразу хочу предупредить, что не готов дать оценки
надежности аппаратов – рано: нужно на них поездить как следует, чтобы это
понять, фактор ведь – основополагающий. Но о другом отважусь говорить с
достаточной степенью уверенности.
Zongshen однозначно способен заменить, если учесть его назначение,
советские и российские среднекубатурные (125–200 смз) мотоциклы (те же «Мински»
и «Совы»): по потребительским свойствам этот китайский эндуро значительно
их превосходит. Если говорить еще более смело, то он вправе претендовать на
то, чтобы стать альтернативой автомобилю в сельской местности, этакой
«рабочей лошадкой».С некоторой натяжкой, но то же можно сказать и о Hyosung,
однако его позиции слабее: «кореец» в 1,7 раза (на $1200!) дороже
конкурента. При далеко не лидирующем положении по потребительским
качествам. А на нашем рынке они действительно конкуренты мотопромовской
продукции. Скорее, это первый «нормальный» мотоцикл подростка из
обеспеченной семьи.
И еще одно соображение, может быть, самое важное. Российским производителям
мотоциклов теперь точно есть чего опасаться: эта пара способна их вчистую
«обыграть в родных стенах».
Источник:
http://www.bikeland.ru/rus/tests/motoreview/?action=show&id=1482 |
|
|
Страна: |
Южная Корея |
|
Выпуск: |
1997 |
|
Класс: |
скутер |
|
Число и расположение цилиндров: |
1 |
|
Число тактов: |
2 |
|
Объем двигателя, куб. см: |
124,00 |
|
Степень сжатия: |
|
|
Система газораспределения: |
распределительный
вал в головке цилиндра |
|
Клапанов на цилиндр: |
|
|
Система охлаждения: |
охлаждение
воздушно-масляное |
|
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: |
52,4x57,4 |
|
Мощность, кВт/об мин: |
7,95/8400 |
|
Мощность, л.с./об мин: |
10,80/8400 |
|
Крутящий момент, Нм/об мин: |
8,70/7000 |
|
Число карбюраторов и диффузора, мм: |
1x26 |
|
Число передач автоматической коробки: |
- |
|
Число передач механической коробки: |
клиноременный
вариат |
|
Тип подвески переднего колеса: |
телескопическая
вилка |
|
Тип подвески заднего колеса: |
маятниковая,
рычагом служит блок двигатель-трансмиссия |
|
Тип тормоза переднего колеса: |
дисковый |
|
Тип тормоза заднего колеса: |
барабанный |
|
Тип привода: |
ремень |
| Привод: |
|
|
Длина, мм: |
2035 |
|
Высота по седлу, мм: |
740 |
|
Ширина, мм: |
|
|
Колесная база, мм: |
1380 |
|
Клиренс, мм: |
135 |
|
Размер шин спереди: |
120/70-12 |
|
Размер шин сзади: |
130/70-12 |
|
Сухая масса, кг: |
127,00 |
|
Максимальная скорость, км/час: |
97,00 |
| Объем
топливного бака, л: |
10,50 |
Источник:
http://www.autonet.ru/catalog/moto/Hyosung.aspx |
| |
|
Страна: |
Южная Корея |
|
Выпуск: |
|
|
Класс: |
|
|
Число и расположение цилиндров: |
1 |
|
Число тактов: |
4 |
|
Объем двигателя, куб. см: |
110,00 |
|
Степень сжатия: |
7,40 |
|
Система газораспределения: |
распределительный
вал в головке цилиндра |
|
Клапанов на цилиндр: |
3 |
|
Система охлаждения: |
охлаждение потоком
набегающего воздуха |
|
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: |
|
|
Мощность, кВт/об мин: |
6,50/8500 |
|
Мощность, л.с./об мин: |
8,80/8500 |
|
Крутящий момент, Нм/об мин: |
7,60/4000 |
|
Число карбюраторов и диффузора, мм: |
1x17 |
|
Число передач автоматической коробки: |
- |
| Число
передач механической коробки: |
4 |
|
Тип подвески переднего колеса: |
телескопическая
вилка |
|
Тип подвески заднего колеса: |
маятниковая с
двумя амортизаторами |
|
Тип тормоза переднего колеса: |
барабанный |
|
Тип тормоза заднего колеса: |
барабанный |
|
Тип привода: |
цепь |
|
Привод: |
|
|
Длина, мм: |
1960 |
|
Высота по седлу, мм: |
|
|
Ширина, мм: |
|
|
Колесная база, мм: |
1225 |
|
Клиренс, мм: |
145 |
|
Размер шин спереди: |
70/100-16 |
|
Размер шин сзади: |
80/100-16 |
|
Сухая масса, кг: |
100,00 |
|
Максимальная скорость, км/час: |
|
|
Разгон до 100 км/час, с: |
|
|
Расход, л на 100 км: |
|
|
Объем топливного бака, л: |
7,40 |
|
Страна: |
Южная Корея |
|
Выпуск: |
|
|
Класс: |
|
|
Число и расположение цилиндров: |
1 |
|
Число тактов: |
4 |
|
Объем двигателя, куб. см: |
110,00 |
|
Степень сжатия: |
7,40 |
|
Система газораспределения: |
распределительный
вал в головке цилиндра |
|
Клапанов на цилиндр: |
3 |
|
Система охлаждения: |
охлаждение потоком
набегающего воздуха |
|
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: |
|
|
Мощность, кВт/об мин: |
6,50/8500 |
|
Мощность, л.с./об мин: |
8,80/8500 |
|
Крутящий момент, Нм/об мин: |
7,60/4000 |
| Число
карбюраторов и диффузора, мм: |
1x17 |
|
Число передач автоматической коробки: |
- |
| Число
передач механической коробки: |
4 |
|
Тип подвески переднего колеса: |
телескопическая
вилка |
|
Тип подвески заднего колеса: |
маятниковая с
двумя амортизаторами |
|
Тип тормоза переднего колеса: |
барабанный |
|
Тип тормоза заднего колеса: |
барабанный |
|
Тип привода: |
цепь |
| Привод: |
|
|
Длина, мм: |
1890 |
|
Высота по седлу, мм: |
730 |
|
Ширина, мм: |
|
|
Колесная база, мм: |
1210 |
|
Клиренс, мм: |
125 |
|
Размер шин спереди: |
70/100-16 |
|
Размер шин сзади: |
80/100-16 |
|
Сухая масса, кг: |
92,00 |
|
Объем топливного бака, л: |
5,00 |
Источник:
http://www.autonet.ru/catalog/moto/Hyosung.aspx |
|
|
Страна: |
Южная Корея |
|
Выпуск: |
|
|
Класс: |
скутер |
|
Число и расположение цилиндров: |
1 |
|
Число тактов: |
2 |
|
Объем двигателя, куб. см: |
49,00 |
|
Степень сжатия: |
7,40 |
|
Система газораспределения: |
лепестковый клапан
на впуске |
|
Клапанов на цилиндр: |
|
|
Система охлаждения: |
принудительное
охлаждение воздухом |
|
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: |
41x37,4 |
|
Мощность, кВт/об мин: |
4,80/6500 |
|
Мощность, л.с./об мин: |
6,50/6500 |
|
Крутящий момент, Нм/об мин: |
7,20/6000 |
|
Число карбюраторов и диффузора, мм: |
1x14 |
|
Число передач автоматической коробки: |
- |
|
Число передач механической коробки: |
клиноременный
вариат |
|
Тип подвески переднего колеса: |
телескопическая
вилка |
|
Тип подвески заднего колеса: |
маятниковая,
рычагом служит блок двигатель-трансмиссия |
|
Тип тормоза переднего колеса: |
барабанный |
|
Тип тормоза заднего колеса: |
барабанный |
|
Тип привода: |
ремень |
|
Привод: |
|
|
Длина, мм: |
1755 |
|
Высота по седлу, мм: |
760 |
|
Ширина, мм: |
|
|
Колесная база, мм: |
1220 |
|
Клиренс, мм: |
110 |
|
Размер шин спереди: |
3,00-10 |
|
Размер шин сзади: |
3,00-10 |
|
Сухая масса, кг: |
74,00 |
Источник:
http://www.autonet.ru/catalog/moto/Hyosung.aspx |
|
|
Страна: |
Южная Корея |
|
Выпуск: |
|
|
Класс: |
|
|
Число и расположение цилиндров: |
1 |
|
Число тактов: |
2 |
|
Объем двигателя, куб. см: |
99,00 |
|
Степень сжатия: |
|
|
Система газораспределения: |
лепестковый клапан
на впуске |
|
Клапанов на цилиндр: |
|
|
Система охлаждения: |
принудительное
охлаждение воздухом |
|
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: |
52,5x46 |
|
Мощность, кВт/об мин: |
6,60/6500 |
|
Мощность, л.с./об мин: |
9,00/6500 |
|
Крутящий момент, Нм/об мин: |
10,80/5500 |
|
Число карбюраторов и диффузора, мм: |
1x16 |
|
Число передач автоматической коробки: |
- |
|
Число передач механической коробки: |
клиноременный вариат |
|
Тип подвески переднего колеса: |
телескопическая
вилка |
|
Тип подвески заднего колеса: |
маятниковая,
рычагом служит блок двигатель-трансмиссия |
|
Тип тормоза переднего колеса: |
дисковый |
|
Тип тормоза заднего колеса: |
барабанный |
|
Тип привода: |
ремень |
|
Привод: |
|
|
Длина, мм: |
1855 |
|
Высота по седлу, мм: |
745 |
|
Ширина, мм: |
|
|
Колесная база, мм: |
1285 |
|
Клиренс, мм: |
120 |
|
Размер шин спереди: |
100/90-10 |
|
Размер шин сзади: |
100/90-10 |
| Сухая
масса, кг: |
90,00 |
| Объем
топливного бака, л: |
7,50 |
Источник:
http://www.autonet.ru/catalog/moto/Hyosung.aspx |
| |
|
Страна: |
Южная Корея |
|
Выпуск: |
1998 |
|
Класс: |
|
|
Число и расположение цилиндров: |
1 |
|
Число тактов: |
2 |
|
Объем двигателя, куб. см: |
49,00 |
|
Степень сжатия: |
|
|
Система газораспределения: |
лепестковый клапан
на впуске |
|
Клапанов на цилиндр: |
|
|
Система охлаждения: |
принудительное
охлаждение воздухом |
|
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: |
41x37,4 |
|
Мощность, кВт/об мин: |
2,86/6500 |
|
Мощность, л.с./об мин: |
3,90/6500 |
|
Крутящий момент, Нм/об мин: |
/ |
|
Число карбюраторов и диффузора, мм: |
1x12 |
|
Число передач автоматической коробки: |
- |
| Число
передач механической коробки: |
клиноременный вариат |
|
Тип подвески переднего колеса: |
телескопическая
вилка |
|
Тип подвески заднего колеса: |
маятниковая,
рычагом служит блок двигатель-трансмиссия |
|
Тип тормоза переднего колеса: |
дисковый |
|
Тип тормоза заднего колеса: |
барабанный |
|
Тип привода: |
ремень |
|
Привод: |
|
|
Длина, мм: |
1825 |
|
Высота по седлу, мм: |
740 |
|
Ширина, мм: |
|
|
Колесная база, мм: |
1270 |
|
Клиренс, мм: |
125 |
|
Размер шин спереди: |
110/70-12 |
|
Размер шин сзади: |
120/70-12 |
|
Сухая масса, кг: |
88,00 |
|
Максимальная скорость, км/час: |
50,00 |
|
Объем топливного бака, л: |
4,80 |
Источник:
http://www.autonet.ru/catalog/moto/Hyosung.aspx |
|
Hyosung SF 50 Rally
Сидя
в седле Hyosung Rally 50 и видя его профессиональную стилистику, хочется
померяться силами с ветром – насколько это позволит сделать 50-ти кубовый
скутер. А когда кончается дорога и начинается бездорожье - для Hyosung SF
50 Rally “соревнование” не заканчивается, этот скутер продолжает уверенно
двигаться вперед…
Скутер Hyosung
SF 50 Rally, с первого взгляда, впечатляет своей внешностью - впечатляют:
решетка на передней фаре, ручки управления и необычные, для скутера,
шины. Возникает непреодолимое желание погонять на нем.
Кстати, гонки на скутерах - это
нормальное явление, по крайней мере в Италии. Там уже давно организуют
гонки на скутерах, и одними из самых престижных среди них являются
национальные серии, которые проводятся на специальных гоночных треках с
участием серьезных гонщиков и с серьезным призовым фондом.
Учитывая горячий темперамент итальянцев
и их страсть к двухколесной технике, ни кто не удивиться тому, что растет
и популярность гонок по бездорожью. Причем мы говорим о гонках по
бездорожью на скутерах. Даже если ваш кумир выступает на кроссовом
мотоцикле в соревнованиях международного уровня, а вы можете себе
позволить только скутер, то почему бы ни заняться скутер-кроссом?
Так вот скутер Hyosung SF 50 Rally,
конечно, не является скутеркроссовой машиной, но он (как и все
внедорожные скутеры, которые ездят по городам Италии) сделан в духе
скутеркросса. Если посмотреть на руль, ручки управления, баллоны с
агрессивными протекторами, то Hyosung SF 50 Rally можно сравнить с
ранними машинами Toyota Landcruiser, в которых функциональность
превалировала над эстетической формой. Создается впечатление, что скутер
SF 50 Rally с легкостью преодолеет средних размеров пустыню.
На самом деле, за агрессивной
стилистикой этого внедорожного скутера скрывается надежная базовая
машина. Двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 50 куб. см обладает
умеренными характеристиками при движении по городу при экономичном
расходовании топлива. Так как максимальная скорость составляет 70-75
км/ч, на автомагистралях скутер будет чувствовать себя не очень уверенно,
и я бы сказал, что кнопка для мигания фарами при выполнении обгона
кажется несколько оптимистичной функцией.
Конечно же, характеристики этого
скутера находятся на уровне конкурирующих марок, и обгоны машина будет
выполнять только тогда, когда будет маневрировать между машинами в
городском потоке, пробираясь от светофора к светофору. Но в этом нет
ничего плохого. В любом случае, помигать фарами дальнего света полезно
иногда и в городе, чтобы, например, обратить на себя внимание фургонов
развозки.
В багажник Hyosung SF 50 Rally (под
седлом) помещается шлем-интеграл, и, несмотря на то, что пассажирское
седло особым комфортом не отличается, у него есть ручки, благодаря
которым можно просто закрепить дополнительный багаж. С учетом
пассажирского седла места для багажа получается весьма много. У скутера
ровный пол, поэтому можно также перевозить багаж, поставив его между ног;
просто удивительно, сколько помещается вещей, хотя, по понятным причинам,
рекомендуется ставить багаж на пол только во время коротких поездок.
Колеса Hyosung SF 50 Rally, диаметром
всего 10 дюймов, могут показаться маленькими, но на них установлена очень
толстая резина. Большие баллоны неплохо могут идти по кочкам, выбоинам и
карманам, и при прохождении поворотов и торможении с дорогой контактирует
достаточное количество резины. Подвеска также хорошо выполняет свои
функции, хотя, возможно, вы захотите ее модифицировать, если вы
собираетесь ездить по оврагам и прыгать холмам мотокроссовых трасс.
Вполне вероятно, что когда вы покатаетесь на Hyosung SF 50 Rally, вам
захочется именно этого. Или, по крайней мере, вы почувствуете себя более
уверенно на грязных дорогах.
Технические
характеристики внедорожного скутера Hyosung SF 50 Rally.
- Двигатель и привод:
- Рабочий объем: 49см3
- Тип: Одно цилиндровый
- Тактов: 2
- Мощность: 3.48 л.с. (2.5 кВт)) @
6800 об./мин.
- Компрессия: 7.2:1
- Диаметр х Ход поршня: 41.0 x 37.7
мм (1.6 x 1.5 дюймов)
- Диаметр х Ход поршня: 41.0 x 37.7
мм (1.6 x 1.5 дюймов)
- Контроль топлива: OHC
- Запуск двигателя: Электо и кик
стартер
- Охлаждение: Воздушное
- Коробка передач: Автоматическая
- Размеры и вес:
- Вес: 88 кг
- Высота по седлу: 740 мм
- Ходовая:
- Рама: стальная
- Цвета: Titan grey, red, yellow,
blue
- Скорость и ускорение:
- Макс. скорость: 45.0 (28.0 mph)
- Мощность/Вес: 0.0395 л.с./кг
- Прочее:
- Вместимость бензобака: 4.3 л.
- Передняя покрышка: 120/90-10
- Задняя покрышка: 130/90-10
- Передний тормоз: Один диск
- Диаметр переднего тормоза: 162 мм
- Задний тормоз: Барабанный
- Диаметр заднего тормоза: 100 мм
Источник:
http://moto.ironhorse.ru/moto/330
|
| |
Максискутер Hyosung MS3
250
Максискутер Hyosung MS3 250
разрабатывался из расчета не только эксплуатации в городе, но и для
небольших путешествий на выходные. У скутера Hyosung MS3 250 современный
дизайн, обтекаемая форма и целый ряд практических черт. У нового Hyosung
MS3 250 низкий уровень загрязненности выхлопных газов (соответствие
Euro-3), хороший уровень мощности и простое управление.
Одноцилиндровый двигатель Hyosung MS3
объемом 249 куб. см комплектуются двумя верхними распредвалами, четырьмя
клапанами и системой жидкостного охлаждения. Электрический стартер и
автоматическая трансмиссия упрощают эксплуатацию скутера на дороге, а два
передних и один задний тормозной диск обеспечивают хорошую тормозную
мощность. Бензобак объемом 9 литров позволяет пройти приличное расстояние
между дозаправками. А мягкое и комфортное седло, расположенное на высоте
70 см, устроит многих.
Приборы максискутера Hyosung MS3 250
похожи на автомобильные - это аналоговые спидометр и тахометр,
жидкокристаллические одометр, трипметр (счетчик пробега) и часы, а также
предупредительные световые индикаторы.
Две передние галогенные фары и крупный
задний стоп-сигнал со светодиодами обеспечивают хорошую видимость и делают
Hyosung MS3 250 заметным на дороге. Тонированное ветровое стекло хорошо
защищает водителя от ветра и других погодных факторов.
С появлением MS3, южно-корейская марка
Hyosung продолжает завоевывать репутацию качественной и надежной марки, при
этом, продукция которой отличается невысокими ценами. Модель MS3 делает
марку Hyosung еще более интересной для покупателей.
Мотоциклы и скутеры Hyosung отличаются сочетанием невысокой цены и
применением современных технологий, современной стилистики. Скутеры Hyosung
продаются с двухгодичной гарантией, а на протяжении первого года владелец
имеет право на бесплатную помощь на дорогах.
Технические характеристики
скутера Hyosung MS3 250:
- Количество цилиндров - 1
- Количество тактов - 4
- Рабочий объем - 249 куб. см.
- Система питания - инжектор
- Запуск двигателя - электростартер
- Система охлаждения - жидкостная
- Объем топливного бака - 8 л.
- Количество передач - вариатор
- Тип привода - трансмиссия
автоматическая
- Переднее колесо - 120/70-13″
- Заднее колесо - 140/60-14″
- Передняя подвеска - телескопическая
вилка обычного типа
- Задняя подвеска - маятникрвая, рычагом
служит блок “двигатель-трансмиссия”
- Передний тормоз - 2 диска
- Задний тормоз - 1 диск
- Длина - 2120 мм
- Ширина - 765 мм
- Высота - 1365 мм
- Колесная база - 1500 мм
- Дорожный просвет - 125 мм
- Сухая масса - 170 кг
Источник:
http://moto.ironhorse.ru/moto/309 |
| |
Hyosung
KR110
| Основная
информация |
| Модель: |
Hyosung KR110 |
| Год: |
2008 |
| Тип: |
Скутер |
| Двигатель и
привод |
| Рабочий
объем: |
110 см3 |
| Тип: |
Single cylinder |
| Тактов: |
4 |
|
Топливная система: |
Carburettor. UM17 |
|
Клапанов: |
3 |
| Контроль
топлива: |
OHC |
| Запуск
двигателя: |
Электо и кик стартер |
|
Охлаждение: |
Воздушное |
| Коробка
передач: |
5 скорости |
|
Сцепление: |
Wet Multi-Plate Type |
| Размеры |
| Вес: |
100 кг |
| Высота: |
1060 мм |
| Длина: |
1890 мм |
| Ширина: |
685 мм |
| Дорожный
просвет: |
105 мм |
| Высота
по седлу: |
700 мм |
| Ходовая |
| Колесная
база: |
1500 мм |
| Передний
амортизатор: |
Telescopic |
| Задний
амортизатор: |
Swing Arm |
| Цвета: |
Red |
| Прочее |
|
Вместимость бензобака: |
5 л. |
| Передняя
покрышка: |
70/90-P16 |
| Задняя
покрышка: |
80/90-P16 |
| Передний
тормоз: |
Single disc |
| Задний
тормоз: |
Expanding brake (drum
brake) |
|
Комментарии: |
Hyosung calls this a
business model. |
|
| |
Hyosung MS3-125
|
Основная информация |
|
Модель: |
Hyosung
MS3-125 |
|
Год: |
2008 |
|
Тип: |
Скутер |
|
Двигатель и привод |
|
Рабочий объем: |
124 см3 |
|
Тип: |
Single
cylinder |
|
Тактов: |
4 |
|
Клапанов: |
4 |
|
Контроль топлива: |
DOHC |
|
Запуск двигателя: |
Электростартер |
|
Привод: |
Ремень |
|
Сцепление: |
Gearbox |
|
Размеры |
|
Вес: |
166 кг |
|
Длина: |
2125 мм |
|
Ширина: |
765 мм |
|
Высота по седлу: |
750 мм |
|
Ходовая |
|
Колесная база: |
1500 мм |
|
Передний амортизатор: |
Telescopic |
|
Задний амортизатор: |
Double shock
absorber |
|
Прочее |
|
Вместимость бензобака: |
8 л. |
|
Передняя покрышка: |
120/70-S13
|
|
Задняя покрышка: |
140/60-S14
|
|
Передний тормоз: |
Double disc |
|
Задний тормоз: |
Single disc |
|
| |
Hyosung MS1 150
| Основная
информация |
| Модель: |
Hyosung
MS1 150 |
| Год: |
2005 |
| Тип: |
Скутер |
| Двигатель и
привод |
| Рабочий
объем: |
151 см3 |
| Тип: |
Одно цилиндровый |
| Тактов: |
4 |
| Запуск
двигателя: |
Электо
и кик стартер |
|
Охлаждение: |
Воздушное |
| Коробка
передач: |
Автоматическая |
| Размеры |
| Вес: |
130 кг |
| Высота: |
1140 мм |
| Длина: |
1885 мм |
| Ширина: |
655 мм |
| Дорожный
просвет: |
115 мм |
| Ходовая |
| Колесная
база: |
1360 мм |
| Прочее |
|
Вместимость бензобака: |
7 л. |
| Передняя
покрышка: |
120/70-12 56J |
| Задняя
покрышка: |
130/70-12 59J |
| Передний
тормоз: |
Один диск |
| Задний
тормоз: |
Один диск |
|
| |
Мотоцикл Hyosung SD50 Sense
Дебют этой модели, известной на
европейском рынке и как Avanti, состоялся в 1998 году. Техническое
устройство и оформление передней части полностью аналогично скутеру
Super Cab Plus, но задняя часть машины получила измененный дизайн.
Приведены данные варианта для европейского рынка.
Общие данные
Год выпуска:
1998
Тип привода: ремень
Двигатель
Число и расположение
цилиндров: 1
Число тактов: 2
Объем двигателя, куб. см: 49
Степерь сжатия: 7.4
Система газораспределения: лепестковый клапан на впуске
Система охлаждения: принудительное охлаждение воздухом
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: 41×37,4
Мощность, л.с./об мин: 6.5/6500
Крутящий момент, Нм/об мин: 7.2/6000
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм: 1×14
Число передач: клиноремен
Ходовая часть
Подвеска передняя:
телескопическая вилка
Подвеска задняя: маятниковая, рычагом служит блок
двигатель-трансмиссия
Тормоза передние: дисковый
Тормоза задние: барабанный
Размеры и масса
Длина, мм:
1780
Колесная база, мм: 1220
Клиренс, мм: 135
Размер шин спереди: 100/80-10
Размер шин сзади: 100/80-10
Сухая масса, кг: 84
|
|
Hyosung SF 50 Rally/Racing
Ралли или гонки? В каком
из двух видов решат использовать отлично сделанный, довольно вместительный
Hyosung 50 вопрос, прежде всего, вкуса. Т.к. за исключением шин и
нескольких деталей оборудования мотороллеры для гонок и ралли не отличаются
друг от друга.
Гоночный катится на 12-дюймовых колесах и
имеет облицовку руля, а также багажник. Он тоже есть у мотороллера для
ралли, еще спидометр красуется на черном руле из труб, а толстые шины
низкого давления сидят на 10-дюймовых ободах. Амортизация и поза на сиденье
комфортные, хотя бензобак емкостью 4,3 л вынуждает чаще обращаться к
заправке.
| Основная
информация |
| Модель: |
Hyosung SF 50 Racing |
| Год: |
2007 |
| Тип: |
Скутер |
| Двигатель и
привод |
| Рабочий
объем: |
49 см3 |
| Тип: |
Single cylinder |
| Тактов: |
2 |
|
Мощность: |
3.45 л.с. (2.5 кВт)) @
6800 об./мин. |
|
Компрессия: |
7.2:1 |
| Диаметр
х Ход поршня: |
41.0 x 37.7 мм (1.6 x
1.5 дюймов) |
| Диаметр
х Ход поршня: |
41.0 x 37.7 мм (1.6 x
1.5 дюймов) |
| Запуск
двигателя: |
Электо и кик стартер |
|
Зажигание: |
Electronic |
|
Охлаждение: |
Воздушное |
| Коробка
передач: |
Автоматическая |
| Размеры |
| Вес: |
82 кг |
| Высота
по седлу: |
740 мм |
| Ходовая |
| Цвета: |
Red, silver, blue |
| Скорость и
ускорение |
| Макс.
скорость: |
45.0 (28.0 mph) |
|
Мощность/Вес: |
0.0421 л.с./кг |
| Прочее |
|
Вместимость бензобака: |
4.3 л. |
| Передняя
покрышка: |
110/70-12 |
| Задняя
покрышка: |
120/70-12 |
| Передний
тормоз: |
Single disc |
| Диаметр
переднего тормоза: |
162 мм |
| Задний
тормоз: |
Барабанный |
| Диаметр
заднего тормоза: |
100 мм |
|
Hyosung
