| главная мотоциклы и дзэн ликбез карта сайта кастом статьи | ||
 |
 |
|
|
|
||
Honda CX 500 и Honda CX 650
CX 500 (А) 1978 CX 500 1980 CX 500 Custom 1979 CX 500 C 1983 CX 500 Euro 1982 CX 500 E 1984 CX 500 TC Turbo 1982 CX 500 SC 1983 CX 650 Custom 1979 CX 650 C 1983 CX 650 E 1983 CX 650 E 1984 Honda CX 650 ED Euro Sport 1984 CX 650 TC Turbo 1983 CX 650 TC Turbo 1985
Honda CX 500
Основная информация
Модель: Honda CX 500 Год: 1978 Тип: Классика Двигатель и привод
Рабочий объем: 497 см3 Тип: V2 Тактов: 4 Мощность: 50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 9000 об./мин. Компрессия: 10.0:1 Диаметр х Ход поршня: 78.0 x 52.0 мм (3.1 x 2.0 дюймов) Клапанов: 4 Контроль топлива: OHV Охлаждение: Жидкостное Коробка передач: 5 скорости Привод: Кардан (cardan) Скорость и ускорение
Макс. скорость: 176.0 (109.4 mph) Прочее
Вместимость бензобака: 17 л. Передняя покрышка: 3.25-19 Задняя покрышка: 3.75-18 Передний тормоз: Двойной диск Задний тормоз: Барабанный
Honda CX500 1980
Основная информация
Модель:
Honda CX 500
Год:
1980
Тип:
Naked bike
Двигатель и привод
Рабочий объем:
497 см3
Тип:
V2
Тактов:
4
Мощность:
50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 9000 об./мин.
Компрессия:
10.0:1
Диаметр х Ход поршня:
78.0 x 52.0 мм (3.1 x 2.0 дюймов)
Клапанов:
4
Контроль топлива:
OHV
Охлаждение:
Жидкостное
Коробка передач:
5 скорости
Привод:
Кардан (cardan)
Скорость и ускорение
Макс. скорость:
176.0 (109.4 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:
17 л.
Передняя покрышка:
3.25-19
Задняя покрышка:
3.75-18
Передний тормоз:
Двойной диск
Задний тормоз:
Барабанный
Был у меня такой мтацыкл HondaCX500 1980 года выпуска. Так про него и хочу рассказать.
Проездил я на нем практически год, наездил приблизительно 11200 километров. Пробег перед покупкой был 58560. Учитывая тот факт, что на данный момент он продан то описание впечатлений от данного аппарата будет максимально объективным.
Honda CX500 1980 - двухцилиндровый четырехтактный, V-образный с углом развала 90 градусов, степень сжатия-10,5, давление в цилиндрах 12,5 атм.
Газораспределение как называется не знаю, распредвал в развале блока цилиндров, от него толкатели, они давят на коромысла. Коромысла сделаны такой конфигурации что одно давит на 2 тарелки клапана, по сему головка цилиндров четырех клапанная.
Охлаждение жидкостное, вентилятор радиатора посажен на распредвал, то есть вращается в независимости от температуры охлаждающей жидкости.
Сцепление многодисковое в масляной ванне, управление механическое.
КПП пятиступенчатая механическая.
Привод трансмиссии - карданный вал.
Тормоза передние двухдисковые по одному гидроцилиндру на невентилируемый диск, скобы плавающие.
Тормоза задние - барабанного типа с механическим приводом.
Колеса: переднее 3,25 – 19, заднее 120/90-18.
Карбюраторы KeihinVB36 с гидродинамической связью заслонок дозирования воздуха и топлива, по одному на цилиндр.
Можно сказать, что после покупки бэу мотоцикла хотя бы небольшое техобслуживание нужно сделать, иначе можно заплатить здоровьем даже, в худшем случае, или несоответствием технических характеристик в лучшем.
Но, как оказалось потом, сделаный комплекс работ был недостаточен – при экстреном торможении передним тормозом в одном случае произошло подымание заднего колеса, а в другом – сваливание опять на левый бок, была заменена резина на обоих колесах- явление прекратилось, но рука по-прежнему очень уставала, пришла осень, а с ней и межгородские поездки, я уже действительно боялся сильно пользоваться тормозами - подумал, что они на самом деле не очень эффективные, и езда по городу превратилась в мучение, всегда нужно было держать приличную дистанцию до впереди идущего авто, ну а это место занимали другие и получалось что еду медленнее потока.
Моим другом стал межгород - уставание руки лечилось ее расслабление на пару минут - все равно сцеплением пользоваться приходилось крайне редко при прямолинейном движении.
Вот так шугаясь непредсказуемости тормозов доездил до декабря. Зимой было принято решение перекрасить мотоцикл в черный цвет и провести полное техобслуживание. Выявилось отчего же тормоза неэффективные - в вилке была залита бодяга когда-то называемая веретенным маслом, оно деструктуризовалось и превратилось в зеленоватую болотную и густую массу, которая никак не продавливалась через профилированые отверствия.
Получалось, что колесо не плавно прижималось к асфальту, а рывком, который я провоцировал ручкой торможения.
Можно конечно было очень плавненько, но это никак не получалось из-за дорожных ситуаций, и еще старая резина не могла держать сцепление с афальтом. Кроме того, левое перо вилки стояло на 5 мм выше правого - это обьясняло приложение чрезмерных усилий на левую рукоятку, уставание руки с плечом и сваливание именно на левую сторону в момент торможения, ведь пользоваться передним тормозом нужно в вертикальном положении мотоцикла, а колесо изначально было наклонено влево - еще небольшой наклон влево с торможением - и ситуация становилась аварийной.
Была промыта вилка и заправлена ATF как рекомендовалось в мануале, привезены из Бундеса фирменные тормозные колодки, зеркала, ручки с подогревом ;) тросики, опять промыты карбюраторы, пересмазано все, что должно быть смазано.
Заменено масло в двигателе, заднем мосту - оно кстати сказать было чистым как слеза - поразительно.
От всех падений в левой клапанной крышке образовалась дыра - покольку крышка силуминовая - то заделывали в какойто фирме холодной сваркой - она начала пропускать. Переделал сам с помошью америкосовского пластилина Quick Steel по 25 грывень за тубу - держится до сих пор хорошо, масло не пропускает - валшебная штуковина, рекомендую.
Наступил день выезда.
Это произошло 23 марта. То, что было в прошлом сезоне- это был ДРУГОЙ мотоцикл. Заднее колесо просилось вперед переднего, вилка работала волшебно, а тормоза - эх тормоза!!!
Скажете, что тормоза придумали трУсы - я вам скажу, что вы тупой уебан. Именно их производительность и эффективность определяют среднюю и максимальную скорость с которой вы можете передвигаться по земной поверхности.
От такого удовольствия я уже полюбил город, в котором адреналин плескал от меня во все стороны и мотоцикл за месяц сьел 3 пары новых свечей, а, кроме того, он стал очень красивым после покраски в черный цвет, а до этого он был….хехе….голубым.
Свечи горели из-за переобогащения смеси - но Кейхины не имеют регулировки дозирующей иглы, а винт качества выбрал все регулировки, определенно нужен ремкомплект для карбюраторов.
Езда по городу доставляла удовольствие в проезде из точки А в точку Б с затратой как можно наименьшего количества времени - это очень дразнит автолюбителей, особенно “автоГОНЩИКОВ” . Им почему-то тоже надо проехать как можно быстрее, несмотря на различие габаритов и технических характеристик мотоцикла и даже самого волшебного маленького спортивного автомобиля (ну из тех что ездят по городу-герою Киеву), по сему начинаются гонки.
Разные гонки: со светофора на разгон, езда по проспекту победы - кто быстрее до моста развязки, а если по дороге, то можно услышать визг резины входящего в крутой поворот на окружную стелс(хорощее карыто, ниче не скажешь), водитель которого решил, что он реально стелс :)_ и реально “щаз обгоню!!!”; заметил за собой вредные привычки типа раззадоривать небыстрым разгоном и параллельной ездой (типа быстрее не могу) с дальнейшим открутом и оставлении автолюбителя вполном разочаровании.
Бровки для данного мотоцикла по большей части не представляли собой какую-нибудь значущую преграду, клиренс достаточный.
Габариты мотоцикла для проезда между рядами волшебные: руль не страдает ни “рогатостью” ни “кроссовостью”, длина больше среднего, но выворот руля(практически 90 градусов в каждую сторону) с лихвой компенсирует длинноватость. Ваще не понимаю почему на классическом стрите ставят широкий кроссовый руль - он же очень широкий, ладно, это для другой статьи…
Место для пассажира ваще супер. К мотоциклу дополнительно было изготовлено красивое сидение фирмы Guliari “под спорт” - на нем я поездил недели 2, поставил стандартное хондовское - это канечно целый диван, мягкое и большое, может и не такое красивое зато мегаудобное. Японские мотоциклы страдают “неевропейскими” габаритами, но эта модель никогда не производилась в Японии, это немецкое отделение производило ее, поэтому для меня (по габаритам-среднеевропейские) этот мотоцикл подходил.
На остановке нога чуть согнута в колене, стопа полностью стоит на поверхности, а не “на носочках”. При постановке на подножки изгиб колена вписывается в обвод бака.
Если вы низкого роста - этот мотоцикл не для вас.
По поводу максимальной скорости. Полностью сложившись на плоском участке 185 кмч, после замены передней резины на 165 начал наблюдаться нехилый расколбас - надо балансировать колесо.
Обнаруженные недостатки.
Центр тяжести высоковат-плата за большой клиренс; узкие обода - нельзя надеть широкую резину (140-я уже большевата, а 150 не влазит уже и в маятник; тонкая вилка, да и мягковата, хоть и не пробивала (может севшие за 20 лет пружины?); невозможность регулировки качества смеси в карбюраторах.
Информация взята здесь: http://www.biker.kiev.ua/mybike/cx500.html
Honda CX 500 Custom
Основная информация
Модель:
Honda CX 500 Custom
Год:
1979
Тип:
Чоппер / Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем:
497 см3
Тип:
V2
Тактов:
4
Мощность:
50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 9000 об./мин.
Компрессия:
10.0:1
Диаметр х Ход поршня:
78.0 x 52.0 мм (3.1 x 2.0 дюймов)
Клапанов:
4
Контроль топлива:
OHV
Охлаждение:
Жидкостное
Коробка передач:
5 скорости
Привод:
Кардан (cardan)
Скорость и ускорение
Макс. скорость:
159.0 (98.8 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:
11 л.
Передняя покрышка:
3.50-19
Задняя покрышка:
130/90-16
Передний тормоз:
Двойной диск
Задний тормоз:
Барабанный
Honda CX 500 C
Основная информация
Модель:
Honda CX 500 C
Год:
1983
Тип:
Чоппер / Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем:
497 см3
Тип:
V2
Тактов:
4
Мощность:
50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 9000 об./мин.
Компрессия:
10.0:1
Диаметр х Ход поршня:
78.0 x 52.0 мм (3.1 x 2.0 дюймов)
Клапанов:
4
Контроль топлива:
OHV
Охлаждение:
Жидкостное
Коробка передач:
5 скорости
Привод:
Кардан (cardan)
Скорость и ускорение
Макс. скорость:
159.0 (98.8 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:
11 л.
Передняя покрышка:
3.50-19
Задняя покрышка:
130/90-16
Передний тормоз:
Двойной диск
Задний тормоз:
Барабанный
Honda CX 500 E
Основная информация
Модель:
Honda CX 500 E
Год:
1984
Тип:
Туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем:
497 см3
Тип:
V2
Тактов:
4
Мощность:
50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 9000 об./мин.
Компрессия:
10.0:1
Диаметр х Ход поршня:
78.0 x 52.0 мм (3.1 x 2.0 дюймов)
Клапанов:
4
Контроль топлива:
OHV
Охлаждение:
Жидкостное
Коробка передач:
5 скорости
Привод:
Кардан (cardan)
Скорость и ускорение
Макс. скорость:
172.0 (106.9 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:
19 л.
Передняя покрышка:
100/90-18
Задняя покрышка:
120/80-18
Передний тормоз:
Двойной диск
Задний тормоз:
Один диск
Honda CX 500 Euro
Model
Honda CX 500 Euro
Год
1979
EДвигатель
С жидкостным охлаждением, четырехтактный, V-Twin с наклоном цилиндров 80 0 , SOHC, 4 клапана на цилиндр
Объем
497 куб.см.
Диаметр х Ход поршня
78 х 52 мм
Коэффициент сжатия
10.0:1
Induction
2x 34 мм Keihin карбюраторы.
Зажигание / С
CDI / электрический
Max Power
50 л.с. при 9000 об / мин
Максимальный вращающий момент
46 Нм при 7000 об / мин
Трансмиссия / привод
ступенчатая / цепь
Передняя подвеска
132 мм telehydraulic вилка с ходом 33 мм
Задняя подвеска
задняя подвеска с одним центральным амортизатором!
с ходом 84 мм
Передние тормоза
2x дисковые
Задние тормоза
Барабан
Передняя покрышка
100/90-18
Задняя покрышка
120/80-18
Полный вес
225 кг
Запас горючего
19 литров
Honda CX 500 Turbo
Основная информация
Модель:
Honda CX 500 Turbo
Год:
1982
Тип:
Спорт-туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем:
497 см3
Тип:
V2
Тактов:
4
Мощность:
82.00 л.с. (59.9 кВт)) @ 8000 об./мин.
Компрессия:
7.2:1
Диаметр х Ход поршня:
78.0 x 52.0 мм (3.1 x 2.0 дюймов)
Топливная система:
Турбина
Клапанов:
4
Контроль топлива:
OHV
Охлаждение:
Жидкостное
Коробка передач:
5 скорости
Привод:
Кардан (cardan)
Скорость и ускорение
Макс. скорость:
200.0 (124.3 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:
20 л.
Передняя покрышка:
3.50-18
Задняя покрышка:
120/90-17
Передний тормоз:
Двойной диск
Задний тормоз:
Один диск
ДВИГАТЕЛЬ Число цилиндров 2 Расположение цилиндров V - образное Объем 497.00 см3 Мощность 50.00 л.с. при оборотах 9000 мин-1 Число тактов 4 Система распределения OHV Система охлаждения Жидкостная Количество клапанов на цилиндр 4 Диаметр цилиндра / Ход поршня 78.0 x 52.0 мм Компрессия 10.01 ТРАНСМИССИЯ Число передач 5 Тип привода Кардан ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Передние тормоза Двойной диск Задние тормоза Барабанные РАЗМЕРЫ И МАССА Вес, включая жидкость 221.0 Размер переднего колеса 3.25-19 Размер заднего колеса 3.75-18 ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ Объем бензобака 11.00 л Максимальная скорость 176.0 км/ч
Honda CX 650 C
Основная информация
Модель:
Honda CX 650 C (reduced effect)
Год:
1983
Тип:
Спорт-туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем:
673 см3
Тип:
V2
Тактов:
4
Мощность:
50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 7000 об./мин.
Компрессия:
9.8:1
Диаметр х Ход поршня:
82.5 x 63.0 мм (3.2 x 2.5 дюймов)
Клапанов:
4
Контроль топлива:
OHV
Охлаждение:
Жидкостное
Коробка передач:
5 скорости
Привод:
Кардан (cardan)
Скорость и ускорение
Макс. скорость:
170.0 (105.6 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:
12 л.
Передняя покрышка:
100/90-19
Задняя покрышка:
140/90-15
Передний тормоз:
Один диск
Задний тормоз:
Барабанный
Honda CX 650 Custom 1979
Двигатель с жидкостным охлаждением, четырехтактный, продольные 80 0 V-Twin цилиндр, SOHC, 4 клапана на цилиндр
Объемом 673 куб.см.
Диаметр х Ход поршня 882,5 х 63 мм
Коэффициент сжатия 9.8:1
Стартер Электрический
Трансмиссия/привод 5 скоростей/корданный вал
Передняя подвеска 39mm пневматическое управление вилки ведущей оси
Задняя подвеска пружинные аммортизаторы
Передние тормоза диск
Задние тормоза Барабан
Передняя покрышка 100/90-18
Задние покрышка 120/90-18
Полный вес 215 кг
Запас горючего 12,5 литров
Honda CX 650 E 1983
Основная информация
Модель:
Honda CX 650 E
Год:
1983
Тип:
Спорт-туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем:
673 см3
Тип:
V2
Тактов:
4
Мощность:
65.00 л.с. (47.4 кВт) @ 8000 об./мин.
Компрессия:
9.8:1
Диаметр х Ход поршня:
82.5 x 63.0 мм (3.2 x 2.5 дюймов)
Клапанов:
4
Контроль топлива:
OHV
Охлаждение:
Жидкостное
Коробка передач:
5 скорости
Привод:
Кардан (cardan)
Скорость и ускорение
Макс. скорость:
190.0 (118.1 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:
19 л.
Передняя покрышка:
100/90-18
Задняя покрышка:
120/90-18
Передний тормоз:
Двойной диск
Задний тормоз:
Один диск
Honda CX 650 E 1984
Основная информация
Модель:
Honda CX 650 E
Год:
1984
Тип:
Классика
Двигатель и привод
Рабочий объем:
673 см3
Тип:
V2
Тактов:
4
Мощность:
65.00 л.с. (47.4 кВт)) @ 8000 об./мин.
Компрессия:
9.8:1
Диаметр х Ход поршня:
82.5 x 63.0 мм (3.2 x 2.5 дюймов)
Клапанов:
4
Контроль топлива:
OHV
Охлаждение:
Жидкостное
Коробка передач:
5 скоростей
Привод:
Кардан (cardan)
Скорость и ускорение
Макс. скорость:
190.0 (118.1 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:
19 л.
Передняя покрышка:
100/90-18
Задняя покрышка:
120/90-18
Передний тормоз:
Двойной диск
Задний тормоз:
Один диск
Honda CX 650 ED Euro Sport
Двигатель объемом 673 куб.см.двухцилиндровый V Twin водяного охлаждения, карбюраторный(2), 4-х такный, 4 клапана на цилиндр, контроль топлива OHV
Макс мощность: 64 л.с. при 8000 об.мин.
Диаметр и ход поршня: 82.5 x 63 ммКомпрессия: 9,8:1
Коробка передач: 5 ступенчатая
Привод: карданный вал
Электронное зажигание: генератор переменного тока NGK DPR8EA-9
Максимальная скорость 200 км.час.
Вместимость бензобака: 19 л.
Передняя покрышка: 100/90-18
Задняя покрышка: 120/90-18
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Один диск
Колесная база: 1500 mm
Сухой Вес: 210 kgs
Напряжение: 12v
Honda CX 650 Turbo 1985
Основная информация
Модель:
Honda CX 650 Turbo
Год:
1985
Тип:
All-round
Двигатель и привод
Рабочий объем:
673 см3
Тип:
V2
Тактов:
4
Мощность:
100.00 л.с. (73.0 кВт)) @ 8000 об./мин.
Компрессия:
7.8:1
Диаметр х Ход поршня:
82.5 x 63.0 мм (3.2 x 2.5 дюймов)
Топливная система:
Турбина
Клапанов:
4
Контроль топлива:
OHV
Охлаждение:
Жидкостное
Коробка передач:
5 скорости
Привод:
Кардан (cardan)
Скорость и ускорение
Макс. скорость:
226.0 (140.4 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:
20 л.
Передняя покрышка:
100/90-18
Задняя покрышка:
120/90-17
Передний тормоз:
Двойной диск
Задний тормоз:
Один диск
Honda CX 650 Turbo 1983
Основная информация
Модель:
Honda CX 650 Turbo
Год:
1983
Тип:
Спорт-туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем:
673 см3
Тип:
V2
Тактов:
4
Мощность:
100.00 л.с. (73.0 кВт)) @ 8000 об./мин.
Компрессия:
7.8:1
Диаметр х Ход поршня:
82.5 x 63.0 мм (3.2 x 2.5 дюймов)
Топливная система:
Турбина
Клапанов:
4
Контроль топлива:
OHV
Охлаждение:
Жидкостное
Коробка передач:
5 скорости
Привод:
Кардан (cardan)
Скорость и ускорение
Макс. скорость:
226.0 (140.4 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:
20 л.
Передняя покрышка:
100/90-18
Задняя покрышка:
120/90-17
Передний тормоз:
Двойной диск
Задний тормоз:
Один диск
© 2008 - 2017 motoSvit
© Разработка и поддержка: motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!
