главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       услуги       кастом       статьи
	МОТОКАТАЛОГ         BUELL

 

 

Buell XB 12R Firebolt

 МотоДрайв, 4 (2007)

   Если у вас есть мечта, и вы достаточно искренни и настойчивы в своем желании сделать ее явью, то рано или поздно все получится. Однажды Эрик Бьюлл, американский гонщик, инженер и просто сорвиголова, задумал создать истинно американский спортбайк.
   У него все получилось.
   Но, теперь уже мы вынуждены парить себе мозги в попытках разобраться с тем "компотом", который Эрик когда-то заварил.

   В одном из интервью Эрик сказал, что с самого начала его целью было создать ультимативный спортбайк для города, а не трекового монстра. Это, плюс махровый американский патриотизм, привели к тому, что "пламенные моторы" байков Buell — сплошь с конвейера Harley-Davidson…
   Buell XB 12R Firebolt — квинтэссенция бьюлловской концепции городского "спортача", на самом деле — ни что иное, как “спортфайтер”.
   Выглядит он брутально и агрессивно до невозможности. С маленького "острого" обтекателя цинично смотрят "змеиные" глазки, огромный движок с воздушным охлаждением опутан щупальцами выпускной системы, заканчивающейся где-то под брюхом байка здоровенным грохочущим "глушаком". "Последней каплей" является 180-ти миллиметровая задняя шина Pirelli Diablo: на этом чрезвычайно компактном байке она производит впечатление не меньшее, нежели 300-миллиметровая Avon на кастоме!
   Назвать абсолютной новинкой эту модель нельзя. Дебют ее состоялся в 2004 году, так что пылью и плесенью этот байк не припал только благодаря агрессивной маркетинговой политике компании и периодическим косметическим изменениям в дизайне и конструкции.
   Между тем, байк и вправду интересен (даже на заре 2007 года). Собственно, он построен вокруг архаичного V-образного движка объемом 1203 см3, позаимствованного у H.-D. Sportster. Два клапана на цилиндр, один распредвал в каждом "горшке", да воздушно-масляное охлаждение. Черт возьми, и кто-то еще осмеливается сравнивать его с Ducati Desmodue?! Скепсис постепенно "отпускает", когда узнаешь, что двигатель скрывает в себе 101 американскую "лошадь", хотя стократ ценнее 110 Нм крутящего момента, пик которого приходится на 6000 об/мин. Оказывается, новенькая, “с иголочки”, прошивка системы впрыска способна творить чудеса даже с такими древними кусками "люминия и чавуния", каким является этот движок! Кто-то может сказать, что 101 л.с. — не бог весть что для байка с сухой массой 179 кг. Может и так, но отметьте в своем блокнотике такой момент: когда современный спортбайк, вроде Honda CBR 1000RR только начинает "просыпаться", Buell XB 12R Firebolt уже выходит на пик момента. Почти 2/3 запаса его  ньютонметров доступны всего при 2500 об/мин! Думаю, что ездить на таком байке в городе можно, как на автомобиле с коробкой-автомат, пользуясь исключительно второй-третьей передачей пятиступенчатой КПП, да иногда первой — для "низких стартов". Такая сочная и гибкая моментная характеристика достигнута благодаря (в том числе) системе выпуска, оснащенной мощностным клапаном. Buell именует эту причуду Buell Interactive Exhaust. Клапан открывается на малых оборотах, чтобы облегчить ток выхлопных газов. На средних клапан вновь прикрывается, обогащая крутящий момент, и вновь открывается на высоких.

   Не обошлось и без вынужденных технических решений. Воздушно-масляная система охлаждения двигателя хороша своей простотой, но… не на стосильных движках спортивного толка! Перед конструкторами Buell “в полный рост” встала проблема охлаждения второго ци-линдра, находящегося в аэродинамической "тени" первого и, фактически, неохлаждаемого набегающим потоком. Для отвода избыточного тепла за цилиндром по-прежнему установлен вытяжной вентилятор, который на предыдущей версии ругали за чрезмерные шумовые эффекты, напоминающие пикирующий Боинг 747.
   Философия Firebolt зиждется на трех китах: жестком шасси, низких неподрессоренных массах и максимальной централизации масс узлов и агрегатов. Все узлы настолько компактно скомпонованы вокруг двигателя, что создается впечатление абсолютного главенства этого агрегата. За жесткость отвечает диагональная рама, стискивающая в алюминиевых “объятиях" мотор (он является частью силовой схемы). Кажется, что весит она немерено, но впечатление это обманчиво, ведь между тонкими стенками скрывается полость, в которой весело плещется бензинчик. Кстати говоря, кроме достаточно нестандартного дизайна, у мотоциклов Buell есть еще одна фирменная изюминка — непередаваемые вибрации, которые в изрядном количестве источает "харлеевский" движок. Пресс-релизы Buell во всю трубят об уникальной системе подавления вибраций Uniplanar, но на поверку оказывается, что… как бы это помягче сказать… Наверное, так: "Без нее было бы еще хуже. Много хуже!"
   Несмотря на то, что байк вроде бы и не ориентирован на трековых маньяков, подвески его оснащены полным набором регулировок. 43-х миллиметровая вилка перевернутого типа и моноамортизатор разработаны компанией Showa. Массивный маятник мотоцикла также с секретом: он служит маслобаком.
   Что касается снижения неподрессоренных масс, то основную работу возложили на прогрессивную тормозную систему ZTL (Zero Torsional Load). Единственный 375-ти миллиметровый тормозной диск закреплен на ободе колеса и работает в паре с шестипоршневым суппортом. Тормозной диск большого диаметра весит меньше, чем пара стандартных, да и облегченный передний колесный диск также вносит свою лепту. Как результат —  улучшение управляемости.
   Задний тормозной механизм ничем особым не выделяется: ординарный 240-ка миллиметровый диск с однопоршневым суппортом.

   Между тем, концептуально-идеологические попытки откреститься от трековой принадлежности мотоцикла вовсе не означают, что водителю, охочему до техничной езды по петляющим дорожкам, Firebolt не подойдет. Напротив! При колесной базе длиной всего 1320 мм да 21-градусном наклоне вилки Buell с готовностью потакает драйверским желаниям водителя. Естественно, байк далеко не так легок, как современные спортивные мотоциклы класса 600 или 1000 см3, но грамотный баланс масс, острое рулевое управление и "паровозный" двигатель, не утруждающий водителя лишней работой с КПП, позволяют получить море удовольствия от управления этим "иноходцем". Если же кто-то все-таки не выдержит и решит провести парочку выходных на гоночном треке, то для него в ассортименте опций от американской компании найдется кое-какая тюнинговая утварь. К примеру, гоночный "пластик", прямоточная выпускная система и специальный процессор с гоночной прошивкой, призванный "подружить" двигатель, выпуск и ФНС. Для совсем безбашенных почитателей американского продукта есть еще и комплексно доработанный Buell RR, но это уже совсем другая история. Пожалуй, можно с полным правом сказать, что XB 12R Firebolt гордо носит звание самого спортивного серийного американского мотоцикла. Определенно, это машина для любителя экзотики, ломового момента и добротного двойного чизбургера с колой, равнодушного к вибрациям и неравнодушного к шильдикам "made in USA" и "Powered by H.-D.". А кто сказал, что спортбайк обязательно должен визжать, аки пила и весить, как велик?!

Текст: Денис Лось

 

 

 

 

XB12R Firebolt 1200

 

 

Были времена, когда спортбайки строились по прямым, стандартным наборам правил. Выпустив Firebolt XB12R мотоцикл Buell компания позволила себе превзойти стандарты и завоевать сердца как любителей спортивных байков, так и профессионалов. Firebolt XB12R вводит новые законы, и ему не важно как выглядели рама, передняя тормозная система или спортивный двигатель у спортивных мотоциклов до него.

Buell Firebolt XB12R очарует своим малым весом, напором двухцилиндрового 45º V-Twin двигателя с воздушным охлаждением и спортивным управлением.

Особенности Buell Firebolt XB12R:
- 1203-кубовый двигатель Thunderstorm® V-Twin с воздушно-маслянным охлаждением
- Задняя и передняя настраиваемая подвеска Showa
- Рама мотоцикла и маятник сделаны из алюминиевого сплава
- 6-спицевые литые алюминиевые колеса
Модель Firebolt XB12R
Марка Buell
Страна производитель США
Год выпуска 2008
Класс Спорт

Двигатель
Тип двигателя Двухцилиндровый, V-образный Thunderstorm® air/oil/fan-cooled
Число цилиндров 2
Число тактов 4
Зажигание / Запуск Электронное / электрический
Объем двигателя, см3 1203
Степень сжатия 10:1
Система газораспределения OHV
Клапанов на цилиндр 2
Система охлаждения Воздушно-масляная
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 88.90 x 96.82
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин 75,2 / 103 @ 6800
Крутящий момент, Нм @ об/мин 113.9 @ 6500
Карбюратор (кол-во x тип) Инжектор. DDFI II, 49 mm
Ø диффузора, мм 49
Сцепление Wet, multi-plate, compensated

Динамика и экономичность
Расход, л / 100 км 3.6 - 4.9
Объем топливного бака, л 14.5

Трансмиссия
Тип 5-speed, helical gear
Главное передаточное число 1.500:1 (57/38)
1-я передача 2.648
2-я передача 1.892
3-я передача 1.407
4-я передача 1.166
5-я передача 1.000
Конечное передаточное число 2.407:1 (65/27)
Число передач 5

Ходовая часть
Рама Алюминиевая рама с технологией понижения вибрации Uniplanar™, бак в раме
Передняя подвеска 43мм Showa перевернутого типа, регулировка демпфирования сжатия, отбоя и предварительного поджатия пружин
Ход передней подвески 120
Задняя подвеска мотоамортизатор Showa регулировка демпфирования сжатия, отбоя и предварительного поджатия пружин
Ход задней подвески 129
Передние тормоза 1 диск, ZTL2, 375мм, 8-и поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 240мм, однопоршневой суппорт
Привод Veyance Hibrex® belt с технологией Flexten® Plus

Размеры и масса
Колесная база, мм 1320
Высота сидения, мм 775
Дорожный просвет, мм 110
Передние колеса 17x3.5, 6-спицевые, ZTL литые алюминиевые диски
Задние колеса 17x5.5, 6-спицевые, литые алюминиевые диски
Передние шины Corsa III 120/70 ZR-17
Задние шины Corsa III 180/55 ZR-17
Длина, мм 1935
Ширина, мм 715
Сухая масса, кг 179

Остальное
Количество мест 2
Максимальная нагрузка (перед/задн), кг 172
Генератор, Вт 405
Аккумуляторная батарея 12V, 12 amp/hour, 200 cca
Цена $9,995
Доступные цвета Midnight Black, Arctic White
 

 

 

«XB12R Firebolt 1200 2008» публикуется с разрешения редакции интернет-журнала Источник: Motocafe.ru.

 

 

Обзор Buell Firebolt XB12R 2010

 

Buell Firebolt 2010 разрабатывался параллельно с 1125R. Оба мотоцикла обладают схожими качествами: легкий вес, прекрасная управляемость и двигатель V-Twin с высоким крутящим моментом. Buell Firebolt создан для реального мира и для обеспечения пилота высокими рабочими характеристиками. Уникальное моделирование и агрессивная эргономика обеспечит наивысшее спортивные характеристики.

Основные моменты:
— новый желтый цвет
— новые уплотнения главного поршня переднего тормоза
— новая задняя фара
— обновленная передняя фара и новые задние сигналы поворота
— воздушный датчик
— калибровка улучшает расход топлива и качество езды
— передний тормоз Buell ZTL2 с восьмью поршнями и четырьмя суппортами
— затемненная структура, двигатель, вилки и многое другое
— шины Pirelli Diablo Corsa III
— высокоэффективный передний обтекатель с прекрасной аэродинамикой и ветровым стеклом

 

Техническая характеристика:

Двигатель и трансмиссия
Двигатель: Thunderstorm, воздушно-масляное охлаждение, четырехтактный, 45* V-Twin
Объем: 1 203 см3
Диаметр: 88.9 мм
Ход: 96.82 мм
Вращающий момент: 114 Нм
Мощность: 103 л.с.
Степень сжатия: 10.0:1
Расход по городу: 4.9 л на 100 км
Расход по трассе: 3.6 л на 100 км
Первичная передача: цепь, 1.500 (57/38)
Главная передача: ремень 14 мм Hibrex, 128 зубьев, 65/27
Коробка: 5 скоростей
1 — 2.648
2 — 1.892
3 — 1.407
4 — 1.166
5 — 1
 

Шасси и габариты
Передний тормоз: ZTL-2, плавающий ротор 375 мм, суппорт с 8 поршнями
Задний тормоз: ротор 240 мм, 1 поршень
Задняя подвеска: полностью приспосабливаемая, моношок, пружина, ход — 129 мм
Передняя подвеска: полностью приспосабливаемая, перевернутая вилка 42,9 мм, ход — 120 мм
Угл наклона байка: 47*, предельный угол — налево 48*, направо 50*
Структура: алюминиевая, вибростойкая
Габаритная длина: 1 935 мм
Высота по седлу, загруженный: 775 мм
Высота по седлу, ненагруженный: 810 мм
Габаритная ширина без учета зеркал: 714 мм
Клиренс: 110 мм
Угл вилки: 21
След: 84 мм
Колесная база: 1 321 мм
Топливный бак: 14,5 м
Масса: 179 кг
Грузоподъемность:172 кг
Шины: Pirelli Corsa III, 120/70 ZR-17 и 180/55 ZR-17
Колеса: 6 спиц, литые, алюминий, 3.5x17 и 5.5x17
Цена: 10 299$
 

 

Источник: bikepost.ru

 

 

 

Обзор Buell Ulysses XB12X и XB12XT 2010

 

Обзоры мотоциклов Buell 2010 года не были бы полные без моделей Ulysses, XB12X и XB12XT. Оба мотоцикла приведены в действие надежным двигателем объемом 1203 см3 с воздушным охлаждением, имеют соответствующую колесную базу и клиренс, что обеспечивает комфортную езду по шоссе и бездорожью.

Основные моменты модели XB12X:
— Новый желтый цвет
— Новая темная структура, маятниковый рычаг, подножки
— Новое ветровое стекло
— Новая передняя фара и задние поворотники
— Новый кислородный датчик, обновленная калибровка EFI, что улучшает экономию топлива
— Buell ZTL тормоза с шестью поршнями
— Шины Pirelli Scorpion Sync
— Увеличенный клиренс и ход подвески
— Парные фары с решеткой
 

Особенности XB12XT:
— Новый черный цвет
— Новые шины Pirelli Angel ST и Pirelli Angel STE
— Новые сигналы подворотников и передняя фара
— Новый кислородный датчик и настройки EFI, что снижают расход топлива
— Новый тормоз Buell ZTL с шестью поршнями
— Комфортная подвеска
— Затемненный двигатель, рама, вилка и многие другие части
— Приспосабливаемая подвеска
— Удобное положение посадки
 

Техническая характеристика:

Двигатель и трансмиссия
Тип: воздушное охлаждение, 45* V-Twin
Объем: 1 203 см4
Диаметр: 3.5 88.9 мм
Ход: 96.82 мм
Вращающий момент 114 нм при 6 000 об/мин
Мощность: 103 hp (77 кВт) при 6 800 об/мин
Степень сжатия: 10.0:1
Первичная передача: цепь, 1.5 (57/38)
Вторичная передача: ремень Hibrex, 14 мм, 135 зубьев, 2.407 (65/27)
 

Шасси и Измерения
Передний тормоз: ZTL, неподвижный суппорт с шестью поршнями, одностороний ротор, 375мм
Задний тормоз: 1 поршень, ротор 240 мм
Задняя подвеска: приспосабливаемая, моношок, пружина, ход — 162 мм / 125 мм
Передняя подвеска: приспосабливаемая, перевернутая вилка 47 мм / 42,9 мм, ход — 165 мм / 125 мм
Структура: алюминиевая, виброизоляция, бензобак в структуре
Габаритная длина: 2 179 мм / 2 319 мм
Высота по седлу, нагруженный: 808 мм / 780 мм
Высота по седлу, ненагруженный: 859 мм / 836 мм
Габаритная ширина: 892 мм / 1 006 мм
Клиренс: 171 мм / 151 мм
Угл вилки: 22 / 22.3
След: 122 мм / 124 мм
Колесная база:1 374 мм / 1 369 мм
Топливный бак: 16.7 л
Масса: 193 кг / 211 кг
Цена: $11,499 / $12,999
 

 

 

Источник: bikepost.ru

 

 

Buell Ulysses XB12X - одиссея капитана Бьюлла

Все уже привыкли, что новинки американской мотоиндустрии связаны исключительно с круизерами, кастомами и прочими чопперообразными. Поэтому известие о появлении на свет такой неоднозначной машины, как эндуро Buell Ulysses XB12X, вызывает особый интерес.

Старая гвардия не сдается! Титаническая и многолетняя работа по продвижению нового образа американского мотоцикла – динамичного и спортивного – приносит все новые плоды. А ведь были времена, когда упражнения экс-инженера компании Harley-Davidson Эрика Бьюлла в конструировании гоночных аппаратов из харлеевских комплектующих поднимались на смех. И дело было не только в том, как и из чего Эрик пытался собирать свои модели, а еще и в потребительском менталитете. Мало кто верил в рыночный успех таких проектов – считалось, что американцы любят исключительно кастомы, а всякие «жужжалки» – это удел японцев и европейцев.

Но Бьюллу удалось растопить лед недоверия. В 1987 году был выпущен первый американский спортбайк Buell, а к середине 90-х фирменная гамма насчитывала уже 5 моделей. О компании заговорили во всем мире, машины хорошо (пусть и не такими огромными тиражами, как хотелось) продавались у себя на родине, в Европе и Японии. Неудивительно, что успех предприятия не оставил равнодушным Harley-Davidson. В 1998 году компания сделала все, чтобы съесть конкурента. Эрику не оставалось ничего, кроме как согласиться на драконовые условия и войти в состав концерна. С самостоятельностью было покончено, однако Бьюлл сохранил пост председателя правления и главного конструктора теперь уже подразделения Buell. Но главное – эта история не отбила у него желания создавать новые оригинальные машины. Во всяком случае, последняя по времени модель Бьюлла – Buell Ulysses XB12X – свидетельство того, что пороха в пороховницах у него еще в избытке. На этот раз весь мир встречает первый американский серийный городской эндуро!

Хорошо живется Harley-Davidson! Компания целую вечность штампует практически идентичные двухколесные аппараты, а все нововведения предпочитает реализовывать чужими руками. За Эриком Бьюллом давно закрепилось прозвище «сапер», это он на свой страх и риск осваивает новые рыночные ниши, выбивает финансы, выполняет чертежи, испытывает… Вот со спортбайками не так давно разобрался, потом был успешный проект бюджетного мотоцикла (Buell Blast), затем Бьюлл освоил производство стритфайтеров и вот теперь внедрился в сегмент вседорожников И, наверное, не случайно название для модели подобрал под стать своему витиеватому жизненному пути – Ulysses – Улисс, Одиссей.

Внешнее убранство Ulysses XB12X прямо говорит о том, что машина предназначена не только для асфальта. Солидный дорожный просвет, шины с грунтозацепами, ну и, конечно, примочки в стиле эндуро – такие, как защита рук на руле, переднее крыло под фарой, которая, кстати, тоже укрыта защитной решеткой, и, наконец, большой багажник и высокое ветровое стекло. Hе беда, что оформление передней части немного смахивает на BMW R1200GS. Не думаю, что разработчики действовали с оглядкой на этот аппарат, просто такая оптика и такой обтекатель максимально функциональные.

Надо сказать, что дизайн всегда был слабым местом мотоциклов Buell. В связи с избыточной брутальностью и обилием массивных узлов (чего стоит остов рамы!) многие называют эти модели кувалдолетами. Что поделаешь, Эрику Бьюллу не по карману нанимать всяких там итальянских гуру формы и стиля вроде Тербланша. Себя бы прокормить!

Однако никто не будет спорить, что образ Buell Ulysses XB12X получился запоминающийся, незаурядный, да и с «железом» все более чем в порядке. Оригинальных решений и ноу-хау здесь столько, что впору делиться. Прежде всего, традиционно широкая алюминиевая коробчатая рама у Buell Ulysses XB12X является не только узлом, к которому крепятся силовой агрегат и прочие компоненты, но еще и бензобаком. Да, то, что вы приняли за емкость для топлива, – это пластиковый муляж, внутри которого разместились электроника и системы впуска и питания. Как результат – опустился центр тяжести. Кроме того, на это работает алюминиевый маятник задней подвески, который одновременно служит маслобаком! А также низко расположенная система выпуска – глушитель «лежит» под картером двигателя, параллельно земле. Задний моноамортизатор расположен горизонтально, параллельно глушителю под двигателем!

Такая компоновка больше нигде не применяется, это особенность мотоцикла Эрика Бьюлла. Причем в свете ориентации модели на умеренное бездорожье это решение играет еще и роль защиты картера двигателя. Лучше уж разбить об камни, к примеру, глушитель, чем картер! Впрочем, с таким колоссальным клиренсом (171 мм) сделать это не так-то просто.

В официальном пресс-релизе приведено высказывание Эрика Бьюлла по этому поводу: «Когда ездишь по второстепенным дорогам, всегда хочешь забраться куда-нибудь подальше. И там обязательно встречаешь неожиданные препятствия. Мы построили компетентный внедорожный байк, который с одинаковым успехом будет ездить по городским улицам и извилистым сельским дорогам. В модели XB12X использованы наши ключевые принципы: жесткая рама, малый неподрессоренный вес, централизация массы. Но все эти усилия направлены в совершенно новое русло». Похоже, в последнее время Эрик Бьюлл и сам не прочь прохватить по пыльному проселку. А как еще объяснить тот факт, что шасси машины выполнено однозначно ориентированным на жесткие дорожные режимы. Начнем с того, что Бьюлл заметно увеличил колесную базу мотоцикла-донора (Lightning XB12S) – на 50 мм. Был удлинен задний маятник – база увеличилась до 1370 мм. Здесь надо отметить, что этот показатель все равно является экстремально малым для мотоциклов данного класса – конструктор увеличил стабильность, но общая управляемость не пострадала. Если сопоставлять технические данные, то Ulysses сейчас самый юркий и легкий «паркетник», да к тому же с не самой традиционной моторной компонентой. Кто, кроме Buell и Ducati, строит сейчас вседорожники с V-твинами?

Кстати, о двигателе. Это небезызвестный агрегат Sportster объемом 1203 см3 с системой электронного впрыска от головной компании Harley-Davidson. Но в техническом плане мотор ушел далеко вперед от исходного варианта (далеко не всякий «Харлей» может похвастаться мощностью 103 л.с.). Демонстрация его бойцовского характера – тахометр, размеченный до 8000 об/мин. Сразу ясно, что когда надоест покорять бездорожье, на этом аппарате запросто можно «зажигать» и на асфальте. Так что Ulysses можно назвать еще и полноценным мотардом. Впрочем, стритфайтеровские корни машины просто обязаны были проявиться в полной мере, не зря же Бьюлл позиционировал новинку как мотоцикл категории multipurpose – многофункциональный. И та даже в статике сообщает о богатстве арсенала своих возможностей.

Пожалуй, это первая столь «длинноногая» американская модель. Кто еще может похвастаться подвесками с такими огромными рабочими ходами: спереди 165 мм, а сзади – 162 мм! К тому же в качестве их поставщика выбрана именитая Showa. Предварительная нагрузка задней пружины регулируется поворотным рычажком, расположенным с левой стороны под сиденьем. Много внимания уделено эргономике. Машина комплектуется «мотардовским» небольшим рулем, его геометрия и расположение подножек (смещены вперед) определяют удобную прямую посадку. На машину установлено текстурное седло, более широкое по сравнению с другими спортивными мотоциклами Buell. Высота по седлу – 841 мм, пилоту легко контролировать дорожную ситуацию как в городском трафике («высоко сижу – далеко гляжу!»), так и на бездорожье. Расположение узлов управления не сковывает движения, можно даже ехать, как на эндуро, – привстав на подножках, или по-мотардному, с упором ноги проходить виражи.

Универсальные шины Dunlop D616, которыми в стоке комплектуется мотоцикл, одинаково хороши для всех упомянутых выше дорожных условий. Разве что литые алюминиевые колеса диаметром 17 дюймов с шестью лучами (как на дорожных Buell) немного портят картину. Да, такие хороши на асфальте и укатанном грунте, но в более жестких режимах могут подвести. Так что любителям полноценного офф-роуда стоит сразу подумать о дополнительном оснащении XB12X спицованными колесами. Кстати, далеко не все вседорожники могут щеголять таким набором полезных опций, в том числе в «базе». Так, у задней багажной скобы три положения – ее можно использовать для крепления боковых кофров как спинку для поддержки спины пассажира или для крепления сумки на пассажирское седло. В стоке 2 розетки на 12 В, на приборной панели и под седлом. Там же расположен вместительный багажник. Так что отправляться в дальнобой на XB12X можно при минимальных дополнительных вложениях. Разве что стоит приобрести навигационную систему, а также верхний багажник-сумку и боковые кофры – в цвет мотоцикла. Кто кроме BMW может предложить такой ассортимент дополнительного оборудования?

Примечателен и тот факт, что Ulysses технически взбодрил прежние разработки Buell. Такой же, как у него, облегченный задний маятник теперь устанавливается на другие модели. И, между прочим, он отличается не только малым весом и высокой жесткостью, но и тем, что заливная горловина для масла расположена куда удобнее, чем раньше. Серьезно доработана трансмиссия – сцепление более «легкое», новые передаточные отношения передач КПП призваны повысить отдачу в среднем диапазоне оборотов коленчатого вала. Увеличен и межсервисный пробег – с 7500 до 15 000 км. В общем, Ulysses – самый мудрый и сильный ход в игре, которую Эрик Бьюлл ведет с середины 80-х годов прошлого столетия.

Возникает резонный вопрос – каков XB12X в деле? Впечатления тут складываются самые положительные. В Ulysses удалось реализовать эталонную концепцию Ducati Multistrada – внедорожника со спортбайковскими корнями. «Американец» очень уверенно чувствует себя на малых и средних скоростях, что, прежде всего, важно при городской и сельской эксплуатации. Сухой вес модели составляет всего 193 кг, у двигателя более широкий диапазон распределения мощности, да и «лошадок» ему не занимать. XB12X легко «кантовать» по пробкам и на пересеченной местности. Во всяком случае, после падения наездник сможет ее поднять или вытащить без особого труда.

Что касается дальнобойных качеств, то ветрозащита явно хромает. Ни мини-бикини обтекателя, ни широкая грудь рамы не в состоянии отвести встречный воздушный поток так, чтобы пилот не напрягался за рулем. Уже после 120 км/ч ветродуй начинает докучать. Поэтому те, кто уже прикупили к XB12X багажные кофры и другие опционные туристические «штучки», пусть сразу же озаботятся приобретением тюнингового неоригинального ветровика. Несколько компаний готовы предложить подобные девайсы.

Испытатели восторженно отзываются об управляемости Ulysses. От уже известных дорожных Buell новинка отличается лучшей устойчивостью и стабильностью при прохождении поворотов. С развесовкой полный порядок. С тормозами тоже. Вообще, тормозная система на Ulysses уникальная – диск укреплен на ободе переднего колеса, с внутренней стороны размещена и 6-поршневая скоба. Такая схема обеспечивает минимальное скручивающее воздействие на переднюю подвеску при резком замедлении. Как результат – практически сведен на нет клевковый эффект, и работать передним тормозом можно и в виражах.

Выигрышно показал себя и тип привода Ulysses. Обычно на машинах такого класса используется цепь или кардан, но Бьюлл отдал предпочтение зубчатому ремню. Он не только работает более тихо и плавно, но и не требует столь частого обслуживания, как обычная цепь. Ну и, конечно, не столь громоздкий и тяжелый, как кардан. И не надо бояться, что где-нибудь в горах ремень лопнет – просто возьмите с собой запасной, он не сильно утяжелит ваш багаж. А заменить ремень можно своими силами на обочине.

Из недостатков можно отметить излишние вибрации на руле и подножках. С этой проблемой Бьюлл боролся всю свою конструкторскую жизнь. Благодаря его патентованной схеме подвески Uniplanar, мотор смещается только вперед и назад, а не в стороны, как двигатели на моделях Harley-Davidson. Заметим здесь, что было бы логично заменить харлеевский агрегат на какой-нибудь другой – сделать из него что-то еще более мощное и спортивное вряд ли получится. Впрочем, Эрик Бьюлл признался, что однажды все-таки решится на отказ от штангового привода клапанов. Как бы то ни было, пока этот недостаток обыгран в фирменных пресс-релизах как изюминка машины – дескать, вибрацию «вэ-твина» не спутаешь ни с какой другой…

Пока совершенно непонятно, насколько успешен Ulysses в коммерческом плане. Только в конце года можно будет подвести первые итоги. Но уже сейчас ясно, что Эрик Бьюлл на этом не остановится. Следуя своей обычной схеме развития идеи вглубь и вширь, он наверняка очень скоро представит еще парочку моделей в этом классе – с более сильным туристическим акцентом. Ведь если к спортбайкам американцев надо было приучать, то тяга к путешествиям у них в крови. Причем теперь молодежь не только рассекает по унылым хайвэям, но и с удовольствием осваивает то, что за обочиной. Машины, подобные Ulysses, будут им в этом хорошими помощниками.

По материалам журнала «МОТОР» 1996–2006
http://www.motor.ru/

 

 

Buell Ulysses XB12X

Из МотоДрайв №12, 2006 г.

   Американская мотопромышленность, производившая, в основном, огромные чопперы, круизеры и несметное множество кастомов, с появлением на свет марки Buell слегка оживилась. Однажды в нашем журнале уже публиковался тест яркого представителя этой марки мотоциклов, а именно Buell Lightning XB9S. Этот стритфайтер оставил неодно-  значные впечатления, ввиду совмещения, казалось бы, несовместимого: "харлеевского" V-образного двигателя, спортивного шасси с ультракороткой базой, и эксцентричного дизайна. Но кто бы мог подумать, что на базе этого гибрида появится еще более неординарный “мутант”, который, помимо яркой внешности и спортивного характера, будет иметь еще и ярко выраженные универсальные способности. Хотя до настоящего эндуро ему ой, как далеко, первый шаг компании Buell в покорении рынка универсальных мотоциклов уже сделан, и мы представляем Вашему вниманию Buell Ulysses XB12X — паркетный внедорожник по-американски. Чем вкусен этот “гамбургер”, а чем нет, мы и попытаемся выяснить.

   Появившись год назад, Ulysses XB12X завоевал множество симпатий и лестных отзывов (в основном, от почитателей марки Buell). Ведь байки Lightning XB9S и его старший "брат" XB12S, на протяжении последних лет, были бестселлерами в модельной гамме компании, а Ulysses XB12X создан “по их образу и подобию”. Для переделки "стрита" в городской эндуро изменили задний маятник, за счет удлинения которого колесную базу удалось увеличить на 50 мм (до 1370 мм). Следом за ним модернизированы подвески, а клиренс увеличен до 171 мм. Рост колесной базы и клиренса положительно повлиял на стабильность и управляемость байка, как на дороге, так и за ее пределами, но в то же время (по заявлению представителей компании) Ulysses XB12X является самым короткобазным "паркетником" среди всех мотоциклов такого объема.
   При проектировании байка основное внимание сосредоточили на трех основных компонентах: централизации масс, увеличении жесткости рамы и уменьшении неподрессоренных масс. Как известно, каждая из этих трех составляющих заметно сказывается на управляемости. Но в мотоцикле, на котором установлен двигатель от H.-D., обязательно будет один большой минус, с которым инженерам компании Buell все время приходится бороться — это вибрации могучего V-твина. Эта проблема стала меньше докучать водителям байков Buell только после того, как Эрик Бьюлл разработал и запатентовал свою, "фирменную", схему подвески мотора Uniplanar, гасящей значительную часть вибраций.

   Дизайн байка выдержан в традиционной стилистике компании Buell, но все же назвать его типичным "кувалдолетом" язык не поворачивается. Хотя ему далеко до изящности   “итальянцев”, это уже не те “утюги”, какими были мотоциклы Buell в прошлом веке. Каждый узел байка, сколь массивным и непривычным он бы не выглядел, имеет свое уникальное назначение. Например, алюминиевая рама, помимо своей основной функции, задействована и в качестве бензобака. Внутри нее спокойно помещается 16,7 литров бензина, а под декоративной накладкой фальшбака прячется только электронная начинка байка и система впрыска топлива. Задний маятник, в свою очередь, исполняет роль емкости для масла, а на ходу, обдуваемый набегающим потоком, охлаждает его, как масляный радиатор. По сравнению с Lightning XB12S, эту часть мотоцикла слегка модернизировали, переместив заливную горловину в более доступное место. Как видно, дизайнеры и инженеры изрядно потрудились над “туристом”. Им удалось не только создать цельный образ мотоцикла, но и значительно понизить центр тяжести нелегкого (193-х килограммового) байка.
   Внешне мотоцикл не похож на типичный эндуро, но все же оборудован стандартными для этого класса машин компонентами: защитой рук на руле, высоким крылом, универсальной резиной, небольшим ветровым стеклом и даже защитной решеткой на фарах. Перья вилки также защищены от пыли, камней и падений защитными пластиковыми накладками. В дополнительную комплектацию байка входят: более высокое ветровое стекло, набор из трех кофров, а также портативный GPS навигатор, расширяющие возможности байка и повышающие его комфортабельность в дальних путешествиях.
   О туристических наклонностях этой модели Buell говорит и своеобразное устройство в хвосте байка. В зависимости от своего положения, спинка для пассажира может также обернуться креплением для боковых кофров или сумки на том месте, что отведено для пассажира.
   По шоссе новоявленный “универсал” может идти на довольно высокой скорости. Спидометр весьма оптимистично расчерчен до 260 км/ч, а на тахометре можно увидеть довольно интересные (как для "харлеевского" V-твина) показатели оборотов: 9 тысяч, из которых 2 последние —  в красной зоне. Мы не будем утверждать, что байк “положит стрелку”, но потенциал у него нешуточный. Ведь в качестве силового агрегата для Ulysses XB12X выбрали один из самых мощных моторов H.-D., используемых в мотоциклах серии Sportster. Им стал двигатель объемом 1203 см3 с фирменной системой впрыска топлива DDFI II. Но и с ним инженеры компании Buell "слегка" поработали, увеличив поголовье “лошадок” до 100, а крутящий момент — до 113,9 Нм. При этом “аппетит” байка остается на вполне приемлемом уровне: в пресс-релизе указаны, я бы сказал, мистические показатели потребления топлива: 4,7 литра на 100 км при передвижении по городу и 3,7(!) литра на загородном шоссе. Видимо, режим езды при этом должен быть сверхспокойным, но кто покупает Buell для спокойного дефиле?! Реалии узнаем позже...
   Двигатель работает в паре с пятиступенчатой коробкой передач. Управляться с ней стало легче, так как сцепление уже не так выламывает кисть, как на других мотоциклах Buell и работает значительно тише. На XB12X оно многодисковое в масляной ванне и с гидравлическим компенсатором, благодаря которому усилие на ручке удалось значительно снизить. В качестве привода на заднее колесо был оставлен зубчатый ремень. В обслуживании он намного удобнее цепи, а по весу выигрывает у карданного вала. Кроме того, он работает очень тихо и сглаживает ударные импульсы, исходящие от V-твина такого большого объема.
   Шасси XB12X сконструировано с учетом его позиционирования в качестве универсального мотоцикла. Подвески достаточно энергоемки для того, чтобы справляться с небрежно уложенным асфальтом и проселочными дорогами. Ходы подвесок составляют 165 мм спереди и 162 мм сзади, являя собой здоровый компромисс между энергоемкостью и управляемостью. 80% времени подобные мотоциклы проводят на асфальте, поэтому в модели 2007 года пружины перевернутой вилки Showa заменены на более жесткие. С ними добиться полного сжатия вилки еще сложнее, чем раньше. А комфорта никто и не обещал — это же Buell! Помимо этого, смена пружин позволила добиться заметного улучшения антиклевкового эффекта при торможении мощным передним тормозом. Вилка с диаметром перьев 43 мм полностью настраивается по демпфированию сжатия и отбоя, а также по предварительному натяжению пружин. Задняя подвеска ничуть не уступает по функциональности передней. Ее моноамортизатор расположен горизонтально, а резервуар вынесен под сиденье. Для настройки жесткости задней подвески достаточно подкрутить регулятор, расположенный с левой стороны байка, возле сиденья водителя.
   В выборе покрышек для XB12X 2007 года компания остановилась на марке Pirelli, установив на байк универсальную резину Scorpion Sync. Видимо, сцепные свойства устанавливаемых ранее Dunlop D616 перестали удовлетворять запросам компании Buell. Размерность резины осталась прежней — 120/70 R17 на переднем и 180/55 R17 на заднем колесе. Несмотря на то, что Ulysses претендует на звание "внедорожника", колеса у него все же литые (с шестиспицевым рисунком) и выполнены из легкого алюминиевого сплава.

 

   С другой стороны, при установке спицованых колес, на этот мотоцикл было бы трудно установить фирменную Buell-овскую систему переднего тормоза под названием ZTL. Это уникальная система, в которой плавающий тормозной диск крепится не на ступице переднего колеса, а на его ободе в шести точках. В паре с ним работает шестипоршневая тормозная скоба. Эта система обеспечивает бОльшую тормозную силу, однако ее минусом является заметный "увод" мотоцикла в сторону при резком замедлении. На заднем колесе установлен обычный тормозной диск, диаметром 240 мм с плавающей однопоршневой тормозной скобой.
   Эргономика мотоцикла выполнена на высоком уровне. Широкие подножки водителя обладают “зацепистыми” шипами и сдвинуты немного вперед. Соскользнуть ноге с них будет трудно, даже если водитель будет стоять на мотоцикле. Руль достаточно высокий и широкий, как и подобает мотоциклам эндуро. Сиденье текстурное и, в отличие от мотоциклов серии Lightning, по своей ширине вовсе не напоминает велосипедное. Его высота в модели XB12X 2007 года снижена на 33 мм и составляет 808 мм. Все это делает посадку водителя за рулем удобной и прямой. К услугам хозяина мотоцикла две розетки на 12 вольт: одна возле приборной панели, а другая — под сиденьем, где расположено небольшое багажное отделение. Обжечься о глушитель — дело весьма сложное, так как он скрыт внизу под картером двигателя. При возможных падениях на бок он не пострадает, а от бровок его спасает немаленький клиренс.
   На приборной панели, помимо спидометра и тахометра, можно найти индикаторы нейтрали, давления масла, дальнего света и самодиагностики двигателя. Микрокомпьютер поможет вам не остаться без топлива, показывая на LCD дисплее оставшийся пробег до опустошения бака. На этом же дисплее отображаются показания двух электронных трипметров и часы. Все возможные функции переключаются кнопками на панели.
   На фоне заокеанских конкурентов Ulysses XB12X выглядит весьма недурно, но и стоит немало. Может европейцам этот байк и кажется диковинкой, но вкусам многих американцев он точно удовлетворяет, составляя на своей родине достойную конкуренцию аналогичным продуктам от Ducati и BMW. А вот на другом континенте его пока что принимают в штыки. И дело даже не в поддержке “отечественного производителя”, а в том, что для многих поколений понятия “Harley-Davidson” и “спортивный мотоцикл” друг с другом никак не ассоциируются. Поэтому компании Buell, как неотъемлемой составляющей H.-D., придется еще долго работать над улучшением характеристик своих байков и искоренением этих стереотипов, пытаясь вбить в головы, что такое объединение возможно, — ведь оно уже свершилось!
 

Текст: Владислав Софонов
Фото: Buell

 

 

 

Buell Ulysses XB12X: грязная игра

28.07.2005

Дорога может и закончиться, но путешествие должно продолжаться. Таким принципом руководствовались создатели нового Buell Ulysses XB12X, «спортбайка для приключений». Благодаря особым шинам Dunlop, оптимизированным под езду на любом покрытии, а также длинноходной подвеске, «Улисс» способен на «грязный трюк»: агрессивный спортбайк в стиле «нэйкид» вне дороги оборачивается почти настоящим эндуро.

«Если вы привыкли ездить за городом, то вас наверняка преследует ощущение, что вне асфальта, в стороне от шоссе вас ждут приключения совершенно иного рода», — говорит Эрик Бюэлл, председатель и главный инженер компании Buell Motorcycle. «Мы создали мотоцикл, который имеет высокие внедорожные качества, но также отлично ведет себя на улицах города и серпантинах загородного шоссе. Ulysses XB12X — мотоцикл для любых дорог, в котором мы нашли новое применение нашим ключевым принципам жесткости рамы, малых неподрессоренных масс и централизации веса».

Сухой вес в 193 кг в комбинации со стосильным двухцилиндровым двигателем Thunderstorm V-Twin объемом 1203 куб.см дают превосходное сочетание веса к мощности. Двигатель очень тяговит на малых оборотах, что позволяет с успехом преодолевать препятствия вне дороги, а новая трансмиссия работает тихо и четко.

Колесная база у Ulysses XB12X увеличена на 50 мм (до 1 370 мм) по сравнению с другими моделиями серии XB. Это, а также высокий и широкий руль и удобно расположенные педали обеспечивают комфортную посадку водителя. Широкое седло покрыто материалом, препятствующим скольжению и рассчитано на длительные поездки. Отражатели на ручках и щиток, состоящий из двух деталей, эффективно защищают от встречного ветра на высоких скоростях. Пустая алюминиевая рама служит также дополнительным баком для топлива вместимостью 16, 7 л. Сидение расположено на высоте 841 мм.

Подвеска Showa обладает ходом в 165 мм спереди и 162 мм сзади. Клиренс составляет 171 мм. Двухкомпонентное переднее крыло предохраняет мотоцикл и седоков от гравия и грязи. Реализовать туристический потенциал машины помогут кофры, приемник GPS (заказывается отдельно) а также две розетки и отсек для хранения мелких вещей под сидением. В качестве аксессуара можно также приобрести навесную систему Triple Tail, которая в зависимости от метода установки может служить спинкой сидения заднего пассажира или багажником.

Buell Ulysses XB12X будет предлагаться в двух цветах — оранжевом Barricade Orange и черном  Midnight Black с рамой, окрашенной в графитовый цвет и колесами «под магний».

 

Источник: http://www.auto.gorodovoy.spb.ru/

 

 

 

Мотоновинки: Buell Ulysses XB12XT 2008

 

2008-01-24

 

 

 

Среди новинок мотомира 2008 модельного года нельзя не обратить внимание на аппарат Buell Ulysses XB12XT. Представьте себе мотоцикл, на котором можно с одинаковым комфортом и преодолевать ущелья и горные преграды по извилистым трассам с большими перепадами высот, и наматывать километры длительных вояжей по ровным и прямым шоссе – это и будет новый Buell Ulysses.

Байк был представлен лишь на днях и стал второй моделью в семействе спортбайков для путешествий (adventure sportbike) от Buell.

Мотоцикл построен на базе спортбайка, но при этом у него специально настроенная (с более коротким ходом) подвеска, низкое сиденье, высокое ветровое стекло в стандартной комплектации, а также целых три обширных навесных багажника – один позади седока и два по бокам.

"Девиз XB12XT – ощутимый комфорт и сильное и надежное поведение в каждом повороте", - описывает новинку председатель и технический директор Buell Motorcycle Company Эрик Бьюэлл (Erik Buell). "Новая подвеска и много всяких других нововведения позволят пилоту и пассажирам насладиться этим мотоциклом на любой дороге. Это отличный байк как для езды по городу, так и для загородных трасс", - добавляет Бьюэлл.

Мотоцикл имеет заниженный центр тяжести, две розетки 12В, и даже встроенный замок для шлема – для пущего удобства. Когда дорога становится бодрящей и извилистой, Buell Ulysses ведет себя как настоящий спортивный мотоцикл, в 2-цилиндровом V-образном моторе которого объемом 1203 куб. см. скрываются целых 103 л.с.

Байк предлагается в двух цветовых гаммах – красной и синей, обе – с дисками черного цвета. Вес мотоцикла – 211кг. Объем топливного бака – 16,7 литра. Цена машины в США – 13 000 долларов.

Buell Motorcycle Company является подразделением именитого американского производителя мотоциклов Harley-Davidson, Inc. В то время как материнская компания сосредоточена на чопперах и им подобных гигантах, Buell делает спортивные мотоциклы премиум-класса.

 

Другие фото:

 

 

XB12X Ulysses 1200

 

 

В Европе Buell Ulysses заслуженно записан в конкуренты к Ducati Multistrada 1100S, Triumph Tiger 1050 и Benelli Tre-K 1130. Но то, что делает его действительно уникальным - это дизайн. Что-то особо притягивает в этом крепко-сбитом мотоцикле с длинноходной подвеской и атлетичной формой пластиковых обтекателей. Двигатель Ulysses - проверенный на других моделях Buell 1203-кубовый аппарат Thunderstorm мощностью 103 л.с. с воздушно-маслянным охлаждением. В списке опций - сумка на руль, багажная сетка, подогрев рукояток, GPS - навигация Buell Zumo.
Buell XB12X Ulysses 1200 составляет достойную конкуренцию аналогичным продуктам от Ducati и BMW
Website: www.buell.com/en_us/bikes/adventure/XB12X/specifications.asp
Марка Buell
Страна производитель США
Год выпуска 2008

Двигатель

Тип двигателя 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, с углом развала цилиндров 45 градусов Thunderstorm® V-Twin
Зажигание / Запуск Электронное / электростартер
Объем двигателя, см3 1203
Степень сжатия 10:1
Система газораспределения OHV
Клапанов на цилиндр 2
Система охлаждения Воздушно-маслянное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 88,9 x 96,82
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин ? / 106 @ 6 800
Крутящий момент, Нм @ об/мин 113,9 @ 6 000
Карбюратор (кол-во x тип) С фирменной системой впрыска топлива DDFI II
Ø диффузора, мм 49
Сцепление Многодисковое, в маслянной ванне

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час 200
Расход, л / 100 км 4
Объем топливного бака, л 16,7

Трансмиссия

Число передач 5

Ходовая часть
Рама
Пространственная, из алюминиевого сплава Uniplanar™ powertrain vibration isolation system, Бензобак находится в раме
Передняя подвеска Showa, 47-мм, телескопическая, перевернутого типа, полностью регулируемая, ход подвески 165мм
Задняя подвеска Маятниковая с полностью регулируемым моноамортизатором Showa, ход подвески 163мм
Передние тормоза Дисковый ZTL™, 375мм, 6-поршневая радиальная скоба
Задние тормоза Дисковый, 240мм, плавающая 1-поршневая скоба
Привод 14 мм усиленный ремень Veyance Hibrex® Flexten® Plus, 2.407:1 ratio

Размеры и масса

Колесная база, мм 1374
Высота сидения, мм 808
Дорожный просвет, мм 171
Передние колеса 17x3.5 Reinforced XB-type 6-spoke, ZTL™ cast aluminium
Задние колеса 17x5.5 Reinforced XB-type 6-spoke, cast aluminium
Передние шины Pirelli® Scorpion® Sync® 120/70ZR-17
Задние шины Pirelli® Scorpion® Sync® 180/55ZR-17
Длина, мм 2158
Ширина, мм 892
Сухая масса, кг 193

Остальное
Количество мест 2
Максимальная нагрузка (перед/задн), кг 206
Генератор, Вт 405
Цена $11,495
Доступные цвета Thrust Blue; Barricade Orange
 

 

 

«Buell XB12X Ulysses 1200 2008» публикуется с разрешения редакции интернет-журнала Источник: Motocafe.ru.

 

 

XB12XT Ulysses 1200

 

 

Путешествовали ли вы когда-либо на спортбайке? Хотите? Тогда вам поможет Buell Ulysses XB12XT, - спортивный турер, спроектированный для удобного расположения водителя и пассажира, которые не устанут даже от долгой поездки. Объехать город, или проехать пол-страны - решать Вам.

Buell Ulysses XB12XT совмещает гибко-настраиваемую подвеску, и взрывной 1203-кубовый двигатель с воздушно-маслянным охлаждением. В стандартной комплектации - все, что бы вы хотели добавить в любой турер - боковые и верхний багажник, подогрев рукояток и высокое ветровое стекло. Все что вам нужно теперь - договориться о дополнительных днях в вашем предстоящим отпуске, а за остальное отвечает Buell Ulysses XB12XT!
Модель XB12XT Ulysses 1200
Марка Buell
Страна производитель США
Год выпуска 2008
Класс Макси-эндуро

Двигатель
Тип двигателя 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, с углом развала цилиндров 45 градусов Thunderstorm® V-Twin
Число цилиндров 2
Число тактов 4
Зажигание / Запуск Электронное / электростартер
Объем двигателя, см3 1203
Степень сжатия 10:1
Система газораспределения OHV
Клапанов на цилиндр 2
Система охлаждения Воздушно-маслянное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 88,9 x 96,82
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин ? / 106 @ 6 800
Крутящий момент, Нм @ об/мин 113,9 @ 6 000
Карбюратор (кол-во x тип) С фирменной системой впрыска топлива DDFI III
Ø диффузора, мм 49
Сцепление Многодисковое, в маслянной ванне

Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км/час 200
Расход, л / 100 км 4
Объем топливного бака, л 16,7

Трансмиссия
Число передач 5

Ходовая часть
Рама
Пространственная, из алюминиевого сплава Uniplanar™ powertrain vibration isolation system, Бензобак находится в раме
Передняя подвеска
Showa, 43-мм, телескопическая, перевернутого типа, полностью регулируемая (compression damping, rebound damping, spring preload), ход подвески 125мм
Задняя подвеска
Маятниковая с полностью регулируемым моноамортизатором (compression damping, rebound damping, spring preload)Showa, ход подвески 125мм
Передние тормоза Дисковый ZTL™, 375мм, 6-поршневая радиальная скоба
Задние тормоза Дисковый, 240мм, плавающая 1-поршневая скоба
Привод 14 мм усиленный ремень Veyance Hibrex® Flexten® Plus, 2.407:1 ratio

Размеры и масса

Колесная база, мм 1370
Высота сидения, мм 780
Дорожный просвет, мм 151
Передние колеса 17x3.5 Reinforced XB-type 6-spoke, ZTL™ cast aluminium
Задние колеса 17x5.5 Reinforced XB-type 6-spoke, cast aluminium
Передние шины Pirelli® Diablo® Strada 120/70ZR-17
Задние шины Pirelli® Diablo® Strada 180/55ZR-17
Длина, мм 2320
Ширина, мм 1005
Сухая масса, кг 211

Остальное
Количество мест 2
Максимальная нагрузка (перед/задн), кг 188
Генератор, Вт 405
Цена $12,995
Доступные цвета Racing Red; Thrust Blue; Midnight Black

 

 

«Buell XB12X Ulysses 1200 2008» публикуется с разрешения редакции интернет-журнала Источник: Motocafe.ru.

 

 

 

 

ТЕСТ-РАЙД: BUELL XB12S LIGHTNING - ВИРТУОЗНЫЙ И СТИЛЬНЫЙ ХУЛИГАН

 

08.04.2007

 

 

Я не мог бы себе позволить иметь Lightning в качестве моего единственного мотоцикла, но он станет роскошным искушением для мотоциклистов, которые любят мотоакробатику на высоких скоростях.

Характеристики

Двигатель: V-образный твин объемом 1203 куб. см с воздушно-масляным охлаждением
Максимальная мощность: 74 кВт при 6600 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 110 Нм при 6000 об./мин.
Тормоза: передний диск диаметром 375 мм, задний диск диаметром 240 мм
Трансмиссия: пятиступенчатая, главная передача (оконечный привод) - ремень
Сухой вес: 179 кг
Высота по седлу: 765 мм
Объем бензобака: 14 литров
Цена: 7795 фунтов стерлингов (11490 Евро)

Эрика Бьюэлла можно назвать эксцентричным гением. Мотоцикл XB12S Lightning 2007 модельного года - столь же практичен, как нижнее белье из шоколада, но зато он столь же соблазнителен.

Впервые увидев этот мотоцикл, я подумал, что мне привезли не ту модель - машина не казалась настолько большой, чтобы можно было подумать, что она оснащена двигателем объемом 1203 куб. см. Припаркованный рядом с моим любимым мотоциклом Triumph Sprint, XB12S больше походил на дорожный байк с двигателем 250 куб. см, а не на монстра, который развивает мощность в 74 кВт.

Затем я завел его, и после воя топливного насоса огромный V-твин с углом развала цилиндров 45 градусов, начал рычать так, что у соседей залаяли собаки.

На холостом ходу звук сочный, роскошный, но байк вибрирует, как пневматическая дрель. Прежде чем тронуться с места, я пытался отрегулировать зеркала, но в итоге бросил эту затею. Зеркала так дико дрожали, что я не мог понять, правильно ли они расположены.

Но эту вибрацию на холостом ходу воспринимаешь, скорее, как эксцентричную черту, нежели, как проблему. Как только начинаешь движение, вибрация мотоцикла останавливается.

После 2000 оборотов этот огромный двигатель с брутальным крутящим моментом мягко разгоняет машину, и дрожащий мир в зеркалах вновь становится четким и реалистичным. Затем ты замечаешь, насколько высокая тяга у этого двигателя. Если обращаться с мотоциклом грубо, то он сразу встанет на заднее колесо.

Останавливается мотоцикл почти так же быстро. Большой передний тормозной диск, установленный на ободе, обладает достаточной мощностью для того, чтобы оторвать от земли заднее колесо (посмотрите, как это делает Крэг Джонс). В опытных руках модель Lightning может превратиться во впечатляющий моноцикл с мотором.

Но я не рекомендовал бы проделывать такие трюки на наших британских дорогах. Полиция не одобрит таких вещей. В отличие от итальянских карабинеров, которые будут вам восхищенно аплодировать, у нас вы будете отвечать по всей строгости закона. Очень жаль и обидно, потому что Buell Lightning - исключительно задорный и хулиганистый мотоцикл.

Этот байк можно сравнить с благородным и резвым мустангом, на которых первые ковбои мчались по американским прериям. Но для того чтобы привыкнуть к машине Lightning, не надо проводить в его седле миллионы миль, что требовалось ковбоям, чтобы укротить необъезженную лошадь.

Мотоцикл представляется грубым, отнюдь не цивилизованным и, честно говоря, немного пугающим - до тех пор, пока вы не набьете руку. Но спустя 20 километров он заставит вас широко улыбаться, и вы будете удивлены, насколько интересной может оказаться обычная поездка по городу.

Я говорю о поездке по городу, потому что этот мотоцикл не рассчитан на автомагистрали. Машина более чем быстрая, она разгоняется до 210 км/ч, и в запасе у нее еще остается мощность, но водитель абсолютно не защищен от ветра.

Широкий руль, который так здорово помогает в узких поворотах, начинает дрожать и дергаться, как рыба на крючке. Крохотный дефлектор над приборной панелью защищает приборы, но не вас.

Но этот мотоцикл не делали для путешествий по бесконечно-длинным прямым дорогам. Это - король извилистых дорог, у которого исключительно короткая колесная база, крутой угол наклона рулевой колонки в 21 градус и крупная и мощная алюминиевая рама.

Все это подчеркивает страсть Эрика Бьюэлла к работе над централизацией массы. Топливо находится внутри рамы, а не в полупрозрачном ложном бензобаке, который расположен между мотоциклистом и рулем. Задний маятник одновременно выполняет функцию масляного бака, а выхлопная система расположена под двигателем.

В итоге получился мотоцикл, который, хотя и тяжелый, обладает проворностью акробата и проходит повороты с такой же точностью, с которой вагонетки летят по американским горкам.

Маневрирование между автобусами, такси и фургонами развозки едва ли может быть более простым и интересным. Ты с радостью пролетаешь узкие и замысловатые повороты. Крупный двухцилиндровый двигатель позволяет обогнать практически все, что движется на четырех колесах, а также многие двухколесные машины.

 

 

С другой стороны, этот мотоцикл, конечно же, сделан на базе Harley-Davidson, но технология доведена до максимума. У машины очень широкий диапазон распределения крутящего момента и умная выхлопная система, что позволяет существенно повысить характеристики.

Японские четырехцилиндровые двигатели и британские трехцилиндровые моторы развивают более высокую мощность при меньших объемах двигателей, но Buell бурлит и клокочет, переполненный энергией и драйвом, которые необходимы для восторженных коротких прохватов.

Самая плохая вещь в этом мотоцикле - пятискоростная коробка, которая работает шумно, с лязгом и не всегда четко.

Решение - обращаться с коробкой жестко: не надо нежно включать первую передачу или пытаться легонько переключиться на вторую. Лучше целенаправленно и основательно втыкать передачи. Когда вы привыкните к этому, то звук, который сопровождает переключение будет вас не так сильно раздражать.

Я не мог бы себе позволить иметь Lightning в качестве моего единственного мотоцикла, но он станет роскошным искушением для мотоциклистов, которые любят мотоакробатику на высоких скоростях.

Потенциальным покупателям следует рассмотреть основных конкурентов этой модели, таких как Triumph Speed Triple, Ducati Monster S4R, Moto Guzzi Griso и BMW K1200R.

И, наконец, внешний вид: вы или любите, или ненавидите машины марки Buell. Я их фанат. Открытая рама, задний маятник и цвет, согласованный с алюминиевыми колесами - очаровательно-харизматичны.

Если вы хотите выглядеть вызывающе по-другому, вам нужно присмотреться к мотоциклу Lightning, особенно к вишнево-перламутровому варианту.

Автор: Тим Лакхерст (Tim Luckhurst), The Independent, London
Перевод (авторизованный): IMC, St. Petersburg, Ltd. http://www.motorland.ru/

 

 

ТЕСТ-РАЙД: BUELL XB12S 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

 

26.02.2004
     В августе 1998 года Эрик Бьюэлл (Eric Buell) выпустил модель Х1. Мотоцикл был не лишен недостатков, но был уже намного лучше оригинальной машины, которая появилась в середине 90-х. Фактически, мотоцикл был настолько сексуален, что я едва не купил его.

     Для тест-райда нам предоставили "духовного наследника" модели Х1 - агрессивный спортивный нейкид с двигателем последнего поколения объемом 1200 куб. см, который, согласно фирме, вырабатывает гораздо больше сил по сравнению со стандартной машиной.

     Оригинальный двигатель XB9 был расточен до 1203 куб. см. Отношение компрессии составляет 10:1, а мощность составляет 100 л.с. Фирма Buell внесла и другие изменения в двигатель, в частности, установила более крупные заслонки, электронный клапан в глушитель, усилила части сцепления, уменьшила передаточное число шкива.

 

     У мотоцикла Buell XB12S ультра короткие шасси (1320 мм) и очень крутой угол наклона колонки - 21 градус. Передняя подвеска - вилка Showa USD с перьями диаметром 41 мм.

     Топливо (14 литров), как и у предыдущих версий модели, рассоложено внутри рамы, а задний маятник одновременно является масляным баком.

     Есть мотоциклы, которые выглядят нетрадиционно: у них "плоский" руль, большой двигатель, короткие шасси, большие тормоза и т.д. Одним из таких байков является модель XB12S.

     Возможно, на таком мотоцикле вполне эффективно можно ездить по городу. Но, вряд ли, такая поездка доставит большое удовольствие. У модели Buell не очень сильный низкий диапазон распределения, и скорость двигателя надо поддерживать в диапазоне выше 3000 оборотов в минуту, чтобы мотоцикл работал мягко. Кроме того, подвеска достаточно жесткая, более ориентированная на трек, а набивка седла - скудная. Все эти черты не очень хорошо подходят для использования мотоцикла XB12S на городских улицах.

     Подвеска немного резко реагирует на сильных кочках, и, возможно, стоит ослабить регулировки амортизатора. В конце теста я дошел до того, что поставил переднюю и заднюю амортизацию на минимум.

     Однако достаточно найти узкую дорогу с приличным покрытием, и XB12S кардинально меняется. В более спортивных условиях мотоцикл преображается, и чем уже повороты, тем лучше. Реакция рулевого управления ультра быстрая (у тех, кто привык к медленному рулевому управлению, будет создаваться впечатление, будто байк сейчас вывернется наизнанку).

 

     Подвеска, которая не очень хорошо подходит для города, на высоких скоростях начинает работать должным образом, хотя серьезные неровности поверхности все равно ощущаются.

     У мотоцикла супер сильное торможение за счет одного тормозного диска, установленного на обод. Передний тормоз хорошо чувствуешь во время экстремального торможения. Задний тормоз также не вызывает нареканий.

     Характеристики мотоцикла живые, и, на основании нашего теста-райда, можно сказать, что у серии XB9 - большой потенциал, надо только отрегулировать диапазоны распределения мощности. У двигателя высокий уровень мощности, но только, когда обороты превышают 3500-4000.

     Коробка передач работает достаточно хорошо, она обеспечивает четкое переключение, хотя передачи немного длиннее по сравнению с японскими эквивалентами. Сцепление XB12S самое легкое по сравнению со всеми остальными мотоциклами Харлея-Дэвидсона, а ременная передача работает безупречно.

     Очень низкая высота седла делает эту модель одним из самых "доступных" крупных мотоциклов даже для низкорослых водителей. В штатном выпуске мотоцикл XB12S, по сути, представляет собой одноместную машину. Приборная панель предоставляет достаточное количество информации, а ручки управления, в общем, работают, как на традиционных байках. В зависимости от условий эксплуатации мотоцикла расход топлива в среднем составляет литр на 15 км пробега.

     Отделка этой машины заслуживает особого внимания. Видно, что разработчики постарались оправдать значительную цену XB12S - 17.495 австралийских долларов (плюс страховка). Как заметил наш фотограф Стюарт, у этого мотоцикла много маленьких сексуальных частей, и машина ХВ сможет "высоко держать голову" в любой компании.

     Если вам нравятся компактные спортивные машины с крупными цилиндрами, которые обладают достаточной долей дорожного характера, то следует присмотреться к модели XB12S.

     Плюсы: отделка; компактный размер; передний тормоз.

     Минусы: нижний диапазон распределения; жесткая подвеска.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BUELL XB12S

Двигатель: V-образный твин с углом развала цилиндров 45 градусов, два клапана, четыре такта, воздушное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88,9 х 96,8 мм
Объем: 1203 куб. см
Компрессия: 10 : 1
Трансмиссия: 5 скоростей
Главная передача: ремень
Рама: Twin-spar, сплав
Передняя подвеска: полностью регулируемая перевернутая вилка Showa с перьями 41 мм
Задняя подвеска: полностью регулируемый амортизатор
Передний тормоз: один диск с шестипоршневой плавающей радиальной скобой
Задний тормоз: диск диаметром 240 мм с однопоршневой плавающей скобой
Сухой вес: 179 кг
Высота седла: 765 мм
Объем бензобака: 14 литров
Максимальная мощность: 100 л.с. при 6800 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 109 Нм при 6000 об./мин.
Байк для тест-райда предоставлен: Haley-Davidson
Рекомендуемая розничная цена: 17.495 австралийских долларов плюс страховка
Гарантия: два года при неограниченном пробеге
Цвета: черный, красный.

Автор: Гай Аллен (Guy Allen)
Перевод (авторизованный): IMC, St. Petersburg, Ltd. http://www.motorland.ru/

 

 

Овердрайв

текст из Моторевю №9, 2005 г.: .Stinger

Buell Lightning XB12SS Long: 1203 см3, 100 л. с.

Buell Ulysses XB12X: 1203 см3, 100 л. с.
Harley-Davidson FXDBI Street Bob: 1449 см3
Harley-Davidson FXDI 35ème Anniversaire Super Glide: 1449 см3
Harley-Davidson FLSTI Heritage Softail: 1449 см3
Harley-Davidson FLHXI Street Glide: 1449 см3
Harley-Davidson VRSCD Night Rod: 1131 см3, 119 л. с.

В семейке Дэвидсонов пополнение! Как всегда, оно пришлось на вторую половину лета. И НЕ как всегда – уж в отличие от прошлогоднего выступления точно! – отнюдь не свелось к перевешиванию шильдиков да варьированию декоративными элементами. Хотя без этого тоже, как вы понимаете, не обошлось.

Buell: шире круг!
За последние годы «спортивное» подразделение концерна зарекомендовало себя как производитель эпатажных, стильных и… очень, очень экстремальных стритфайтеров. Настолько экстремальных, что не каждый отваживался сесть на такой аппарат. Понятно, что последнее обстоятельство серьёзно сужало круг покупателей. А потому самую популярную модель, 100-сильный Lightning XB12, модифицировали, точнее, создали ещё одну модификацию в семействе для тех, кто находит базовую модель слишком строгой в управлении. Как? Увеличив наклон и вылет вилки (с 21о/83 мм до 23,5/119 соответственно) и увеличив базу на целых 40 мм. Это, конечно, не сделало XB12Ss альтернативой V-Rod’у, но приблизило параметры управляемости к принятым у итальянских конкурентов. Всё же экстремизм экстремизмом, но не все приобретают Lightning для стантрайдинга и боёв за место у светофора. С этой же целью седло сделали более широким и длинным (заодно увеличили размер «бардачка» под ним), а объём бензобака благодаря изменению формы воздухрозаборника увеличили с 14 до 17 литров.

А самый сильный ход со времён основания марки – появление стритмотарда Ulysses XB12X. Собственно говоря, всё в рамках нынешнего тренда. Успех Ducati Multistrada застит глаза многим, и осеннего дебюта подобных машин ждали. От Benelli, Aprilia… Но не от Buell! И ответный удар американцев не только упреждающ, но и неожиданен.

А с другой стороны, варум бы и нихт? Жёсткое и лёгкое шасси в сочетании с не самым слабым мотором как нельзя подходило для подобных экзерсисов. Оказалось, достаточно увеличить ходы подвесок, поменять резину да соорудить новый обвес – последний я не назвал бы экстраординарным. Ну нет у американцев дизайнера уровня Тербланша! Всё в рамках фамильного стиля Buell, а «хвост» даже можно охарактеризовать как непропорционально массивный. Зато на него легко навесить кофры, под седлом появился «бардачок» для мелочовки с двумя (!) розетками, да и места для пассажира предостаточно. Самое интересное, что «фамильное» расположение глушителя, под «брюхом», применили и здесь. Лишний раз подчеркнув, что назначение таких аппаратов – что угодно, но не штурм бездорожья. Зато на разбитом асфальте (а таких дорог сколько угодно и в Америке) водитель с пассажиром не будут себя чувствовать бедными родственниками благодаря сочетанию жёсткого шасси, 100-сильного мотора и низкого центра тяжести.

В результате всех этих нововведений в модельную гамму марка резко расширяет свой «ареал обитания» и способна всерьёз потрепать позиции Ducati, Benelli и некоторых других, изменив репутации производителя «нишевых» мотоциклов.
Изменения коснулись и старых моделей. Так, на базовой модификации маятник стал легче на 250 г, заливная горловина на нём (маятник на Buell служит ещё и маслобаком) расположена теперь удобнее. Кардинально переработана трансмиссия, что помимо прочего увеличило межсервисный интервал с 7500 до 15000 км, а усилие на рычаге сцепления сокращено на 900-кубовых моделях на 15, а на 1,2-литровых – на 22 процента. Теперь для полной ультрасовременности осталось отказаться от штангового привода клапанов и усилить «вечно дымящее» сцепление…

H-D DYNA: реинжиниринг
Но главные силы компании были брошены на модернизацию классических V-твинов, точнее, не столько классических с точки зрения «глубоких корней» марки, сколько памятных для всех поклонников чопперов моделей линейки Dyna. К 35-летию тогда ещё одинокой модели, заполнившей в 1971 году брешь между компактным Sportster и огромной Electra Glide, при этом предельно унифицированной с обоими, подготовили сразу две машины. Первая – FXDBI Street Bob с высоченным рулём, одноместным седлом и матовым чёрным цветом в качестве одного из вариантов – повторяет облик самых первых чопперов, собственно и породивших Dyna. Вторая – FXDI 35ème Anniversaire Super Glide – имеет ту же раскраску, что и самая первая модель 1971 года. Технически же машины не отличаются от привычных LowRider и SuperGlide соответственно…

…Но при этом сами LowRider и SuperGlide, как и остальные модели семейства Dyna, существенно отличаются от своих тёзок 2005-го модельного года! Даже рама стала жёстче для лучшей управляемости, с той же целью угол наклона вилки уменьшили до 29 градусов, а диаметр перьев вилки увеличили с 39 до 49 мм. (Вообще-то эта вилка давно значится в списке компонентов Harley; она устанавливается, скажем, на V-Rod.) Кроме того, заднее колесо стало 17-, а не 16-дюймовым как ранее. В принципе неплохой подарок фирмы самой себе к юбилею серии, позиционируемой как модель с динамичной ноткой, конечно, относительно остальных BigTwin.

А вот переработанную трансмиссию логичнее было бы сначала внедрить на более «дальнобойных» Touring, на худой конец – Softail. Так нет же, раз юбилей, то на эти серии можно установить годик спустя. Благо есть что установить – первую в истории фирмы «шестиступку»! Причём «максималка», как и раньше, достигается на пятой передаче, а шестая повышающая (американцы по старой привычке именуют её «овердрайвом») служит для движения в крейсерском режиме на автобане.
Причём коробка действительно новая – со спиральными, а не прямыми зубьями как ранее и без наружных маслопроводов. Но главное, межсервисный интервал для КПП увеличен вчетверо – с 7500 до 30000 км! А благодаря новому приводу выключения сцепления вылечена ещё одна «болезнь»Harley – теперь усилие на левом рычаге сокращено на 35%.
Среди прочих изменений стоит отметить хромированные алюминиевые обода и 160-миллиметровую заднюю покрышку. Всё это вместе взятое выводит спектр изменений в серии за рамки обычного для компании «бэдж-инжиниринга» и позволяет говорить о действительно новой Dyna, хотя и с мотором шестилетней давности. Правда, и он был переработан по части системы смазки!

Всего понемножку
Не обошли вниманием и остальные серии. И не всё свелось к дизайнерским изменениям. Взять, к примеру, Sportster: у него как раз ничего внешне не изменилось, зато доработали трансмиссию. У FLSTI Heritage Softail же поработали над «внешностью» по мелочи, при этом обеспечив возможность установки задней шины шириной до 200 мм («родная» – 150/80–16). FLHXI Street Glide же получили из Electra Glide Standard, установив на неё пониженное стекло, новое седло и колёса от Road King Custom – типичный приём для «Вили Джи» Дэвидсона, обожающего на старости лет играть в кубики.
А вот с тем самым VRSCR Street Rod – первый Harley с «европейской», а не «вперёд ногами» посадкой водителя – поработали чуть основательнее: «зачернили» всё, что можно, и покрасили облицовку в матовый чёрный; сменили клиновидную фару, вызывавшую так много споров у поклонников марки, на обычную круглую, упрятав её в классическое «бикини»; заодно добавили более низкое, на 100 мм (!), седло. Технические же изменения свелись к новому переднему колесу, заднему – от «обычного» V-Rod и обычной, не «перевёрнутой», вилке от него же, при этом её наклон уменьшен на 2 градуса. Так получилась ещё одна модель – VRSCD Night Rod.

Казалось бы, всего ничего. Но у давних поклонников марки появилось ещё несколько поводов сменить уже поездившие Harley на что-нибудь более… Современное? Да, если так можно сказать о продукции компании, ставшей оплотом консерватизма в мотоциклетном мире.

параметры

Модель	Buell Lightning XB12SS Long	Buell Ulysses XB12X	Harley-Davidson FXDBI Street Bob	Harley-Davidson FXDI 35ème Anniversaire Super Glide	Harley-Davidson FLSTI Heritage Softail	Harley-Davidson FLHXI Street Glide	Harley-Davidson VRSCD Night Rod
Год дебюта/ год выпуска			2005/2006 г.
Сухая масса, кг	181	193	290	295	307	342	275
Длина/ ширина/ высота, мм	2070/753/1070	2180/900/1250	2355/н. д./н. д.	2355/н. д./н. д.	2400/н. д./н. д.	2440/н. д./н. д.	2430/н. д./н. д.
База, мм	1360	1370	1630	1630	1630	1592	1700
Высота по седлу, мм	775	841	655	681	648	668	660
Дорожный просвет, мм	н. д.	171	142	153	130	119	127
Объём бензобака, л	16,7	16,7	17,8	19,3	18,9	19,1	14
Угол наклона/ вылет передней вилки, о/мм	23,5/119	23,5/122	29/119	29/119	32/147	26/158	34/116
Двигатель	4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный (45о), OHV, 4 клапана, воздушное охлаждение	4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный (45о), OHV, 4 клапана, воздушное охлаждение	4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный (45о), OHV, 4 клапана, воздушное охлаждение	4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный (45о), OHV, 4 клапана, воздушное охлаждение	4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный (45о), OHV, 4 клапана, воздушное охлаждение	4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный (45о), OHV, 4 клапана, воздушное охлаждение	4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный (65о), OHV, 8 клапана, жидкостное охлаждение
Рабочий объём, см3	1203	1203	1449	1449	1449	1449	1131
Диаметр цилиндра/ ход поршня, мм	88,9/96,8	88,9/96,8	95,3/101,6	95,3/101,6	95,3/101,6	95,3/101,6	100/72
Система питания	впрыск, О49 мм	впрыск, О49 мм	впрыск	впрыск	впрыск	впрыск	впрыск
Степень сжатия	10	10	8,9	8,9	8,9	8,9	11,3
Мощность, л. с./об/мин	100/ 6600	100 / 6600 н. д.	н. д.	н. д.	н. д.	119/8250
Крутящий момент, Нм/об/мин	110/6000	110/6000	106/4000	106/4000	102/3500	109/3400	108/7000
Трансмиссия	5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, ремень	5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, ремень	6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, ремень	5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, ремень	5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, ремень	5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, ремень	5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, ремень
Рама	алюминиевая, диагональная	алюминиевая, диагональная	стальная, дуплексная	стальная, дуплексная	стальная, дуплексная	стальная, дуплексная	стальная, дуплексная
Передняя подвеска	перевёрнутая, ход – 120 мм	перевёрнутая, ход – 120 мм	, регулировки: поджатие, сжатие, отбой	перевернутая, ход – 165 мм, регулировки: поджатие, сжатие, отбой	телескопическая	телескопическая	телескопическая
Задняя подвеска	с моноамортизатором, ход – 126 мм, регулировки: поджатие, сжатие, отбой	с моноамортизатором, ход – 163 мм, регулировки: поджатие, сжатие, отбой	маятниковая классическая	маятниковая классическая	маятниковая с моноамортизатором	классическая	классическая
Передний тормоз	диск 375 мм, 6-поршневая скоба	диск 300 мм, 2-поршневая скоба	диск 300 мм, 2-поршневая скоба	диск 292 мм, 2-поршневая скоба	два диска 292 мм, 4-поршневая скоба	два диска 300 мм
Задний тормоз	диск О240 мм, 1-поршневая скоба	диск О240 мм, 1-поршневая скоба	диск 292 мм, 2-поршневая скоба	диск 292 мм, 2-поршневая скоба	диск 292 мм, 2-поршневая скоба	диск 292 мм, 2-поршневая скоба	диск 300 мм
Переднее колесо	120/70–17	120/70–17	100/90–19	100/90–19	н. д.–16	н. д.–16	120/70-19
Заднее колесо	180/55–17	180/55–17	160/70–17	160/70–17	150/80–16	н. д.–16	180/55–18

 

 

 

Тестдрайв Buell XB9SX и Buell XB12S

Журнал, Тестдрайвы и обзоры Четверг, 23 Апреля 2008

 

Как известно, есть мотоциклисты, которые любят продукцию Харлей-Дэвидсон, а так же есть и те, которые ее ненавидят. Во всяком случае, так утверждают их владельцы. Есть еще и третий вариант - люди, которым не важно, имя какого производителя нарисовано на бензобаке, а важно как мотоцикл ездит. Поэтому данный отчет будет практически беспристрастным, если не учитывать то, что я езжу в основном на спортбайках.

Я часто слышал мнение, что Buell - это подразделение Harley-Davidson, которое занято исключительно производством спортбайков на основе харлеевской базы. Сюрприз: в линейке бюеловских моделей 2008 всего два спортбайка, включая новый Buell 1125R. Остальные - классические дорожники или, как они сами их называют, стритфайтеры. На базе дорожников так же созданы модели для путешествий. Различие в маркировке моделей тоже незначительное: XBxxxR - спорт, XBxxxSx - дорожник, XBxxxX - версия для путешествий (как правило немного выше по посадке + всякие полезные в дальняках штуки, вроде ветрового стекла).  

Для начала пара ссылок на страницы производителя, на которых достаточно подробно указаны технические характеристики этих моделей: XB9SX и XB12S. Из этих ссылок становится ясно, что в случае XB9SX у нас 984сс V-Twin мотор с воздушно-маслянным охлаждением, 92 л.с. при 7500 оборотах и 177 кг сухого веса. Рекомендованная продажная цена в США чуть меньше 9000 долларов, в Швейцарии с учетом нынешнего курса доллара - почти в полтора раза дороже: чуть менее 14000 швейцарских франков. Buell XB12S похож на XB9SX, отличаются только цифры: мотор 1203cс V-Twin, 103 л.с. при 6800 оборотах и 179 кг сухого веса. Цена в Швейцарии около 16000 франков. Как видно из этих цифр, и по техническим характеристикам, и по ценовой категории Buell не сильно отличается от дорожных мотоциклов с классической прямой посадкой, которые предлагают японские и итальянские производители.

Теперь о тестдрайве Buell XB9SX. Несмотря на то, что народа на тусовке было много, большинство туда приехали именно потусоваться - бьюелы и харлеи, подготовленные для тестов, стояли свободные.  

Заполучив Buell XB9SX для тестов, я ломанулся на извилистую "фермерскую" дорогу, которая поднималась на гору. Подобные дороги в Швейцарии заасфальтированы, узкие и состоят из практически одних поворотов, однако временами чистота асфальта оставляет желать лучшего. Buell XB9SX - очень спокойный литр. У него неплохой крутящий момент на низах, но не такой уж брутальный, чтобы переднее колесо задиралось в воздух помимо желания. На первой передаче при сбросе и последующем открытии газа на малых оборотах никаких рывков не наблюдается. Это отлично, особенно если ехать по не вполне чистому асфальту или во время дождя. Для проверки этой мысли, XB9SX был загнан в лес - никаких проблем с конторолем мотоцикла на песке, который рассыпан на асфальте.

В повороты Buell XB9SX закладывается легко и непринужденно, в поворотах достаточно стабилен на скоростях, разумных в пределах города и окресностей. Как я уже сказал, у него нет никаких проблем при переходе с закрытого газа на открытый, поначалу я подумал что это благодаря ременной передаче крутящего момента на заднее колесо, но потом взял Buell XB12S и понял, что ошибся.

По субъективным ощущениям Buell XB12S - брат-близнец Buell XB9SX, который обладает немного более мощным мотором. На практике это мощный "фан-фактор" (to have a fun - радоваться [англ.]) - переднее колесо задирается в воздух отворотом газа. Но за это веселье приходится платить - у Buell XB12S не все так же хорошо при сбросе и открытии газа на первой передаче, наблюдаются некоторые рывки, которые на хорошем асфальте можно смело игнорировать. Я решил проверить Buell XB12S в скоростных поворотах и в принципе остался доволен. Если отбросить в сторону отсутствие подхвата на высоких оборотах, то в остальном (рулежка и удобство свешивания) Buell XB12S показал, что вполне способен на бодрую езду, особенно если применять торможение в поворотах. В общем, поездка порадовала настолько, что я ехал по серпантину наверх до тех пор, пока на обочинах не появился снег.

Оба протестированных Бьюела обладают "харлеевским" звучанием мотора - достаточно басовитый звук на низких оборотах, который не перереходит в жужжание даже около отсечки. Есть также и постреливание на сбросе оборотов, однако этот звук не идет в никакое сравнение с древними Харлеями - я лично наблюдал прибытие на место тестов какого-то старика лет семидесяти на огромном харлееобразном кастоме, который был где-то всего вполовину его моложе. Когда он переключился на пару передач вниз, чтобы свернуть на парковку, внутри мотора что-то начало реально взрываться.

Мотор у Бьюелов достаточно специфический - возникает такое ощущение, что вся тага (она же - крутящий момент) сосредоточена на низких оборотах. При резком откручивании ручки на высоких оборотах не наблюдается мощного ускорения, мотоцикл реагирует на это увеличением мощности звука выхлопа. Отсюда растут ноги грубоватого выражения "пердит, но не едет". В самом деле, если есть привычка отпускать сцепление на 4000-5000 оборотах и ожидать прогрессивного увеличения крутящего момента, то Бьюел - не лучший выбор, так как это не тот режим, в котором он может ездить.

Есть еще пара особенностей, о которых можно упомянуть: ключ зажигания сбоку, как на некоторых чопперах и круизерах, и немерянная величина переднего тормозного диска, который крепится к ободу колесного диска. Тормоза получились мягкие и хорошо контролируемые. Почему был выбран такой большой диаметр тормозного диска? Дело в том, что чем больше рычаг силы, прикладываемой к колесу, тем меньшее усилие нужно для гашения крутящего момента. Соответственно Бьюел получил достаточно неплохие по своим характерестикам тормоза без использования сложных технологий. Заплатили они за это увеличением неподрессоренной массы и возможно более суровым износом тормозных колодок (линейная скорость трущейся поверхности больше), однако не могу сказать, чтобы это как-то мешало управлению мотоциклом.

Резюмирую: Бьюел - это совсем неплохо, при выборе мотоцикла для города его несомненно нужно рассматривать как возможный вариант. Buell XB9SX можно даже рекомендовать новичкам из-за его спокойного характера.

 

ОДИССЕЙ

Дмитрий Дьяченко

Мото №12 2008

20.12.2008

 

Многоцелевые мотоциклы появились не вчера, и выпускают их в основном европейские производители. Так сложилось и, казалось, навсегда. Тем более удивительно узнать, что у Buell, спортивного подразделения Harley-Davidson, появилась машина подобного рода да еще и со звучным именем Ulysses – ОДИССЕЙ

BUELL B12X Ulysses, туристический эндуро

2008 / 1203 см^з / 103 л.с. / 193 кг / 570000 руб./

В Европе Buell Ulysses записывают в одноклассники к Ducati Multistrada 1100S, Triumph Tiger 1050 и Benelli Tre-К 1130. Одна из особенностей американского новичка – в дизайне. Есть что-то притягательное в этих крепко сбитых байках с длинноходными подвесками и атлетичными формами пластиковых обтекателей... Но кроме этого – что в них? Ответить не просто, поскольку вышеназванных «европейцев» в Россию пока не поставляют и судить о них можно разве что по описаниям. А вот пристально изучить «Одиссея» можем – мотоцикл у нас официально продается.

Его не разрабатывали с нуля – конструкторы взяли за основу «спортбайки» компании Buell Firebolt и Buell Lightning. Не случайно взял в кавычки слово «спортбайки»: в привычном для нас с вами понимании они скорее приспортивленные дорожники-стритфайтеры. Да и амплуа Ulysses заявлено как будто с оговоркой: «спортбайк для приключений» – мол, на нем можно не только по прямой ленте шоссе накрутить тысячи километров, но и съехать с дороги, чтобы преодолеть горное ущелье, брод или «дернуть» по грунтовке. Сразу отмечу, что для настоящих туристов интереснее «старший» из «Одиссеев», с индексом XB12XT. Этот уже на выходе со сборки комплектуется тремя большими кофрами, высоким ветровым стеклом, двумя розетками (по 12 В)
и специально настроенной подвеской для дорог средней паршивости. Но вернемся к «облегченному» Ulysses.

Он, безусловно, красив и клеит взгляды независимо от того, стоит или движется. Силу этого притяжения питает в первую очередь раскраска. Насыщенный оранжевый цвет каплями рассеян по машине – на баке, сиденье пассажира, ветровом стекле и катафотах (они обязательны для американского рынка). Волшебные по красоте механизм переднего тормоза и колесные диски. И потом, оцените, насколько брутально при короткой базе смотрится силовой агрегат! И складывается эдакий образ эллина. Шарм даже в том, что здесь ременной привод, а банка глушителя вывернута «концом» в сторону.

Силовой агрегат Ulysses – известный по другим моделям Buell 1203-кубовый движок Thunderstorm мощностью 103 л.с. По традиции, моторы компании оснащены воздушно-масляным охлаждением, разве что в прошлом году появился 146-сильный 1125-кубовый V-twin Helicon с «водянкой», но устанавливают его исключительно на флагманский супербайк. Не сказать, что «воздушник» слабоват – существует и такое мнение. А вот другим недостатком он страдает точно: в глухой дорожной пробке вы уже вскоре ощутите, как изрядно греет байк ваши ноги. Но стоит выйти на «оперативный простор» – и спасительный ветерок мгновенно остудит... Другая «фамильная» черта мотора – заметная, мягко говоря, вибрация. При запуске и прогреве мотор Ulysses так здорово трясет, что, кажется, сесть на сиденье не выйдет – промахнетесь (когда опирается на боковую подставку, даже немного скачет по асфальту), а ехать стремно опасно тем паче: боишься, что байк будет носить от бордюра к бордюру. Представляете, как на нем выглядишь, когда стоишь на светофорах?

Напомню, что двигатели Buell малооборотистые – красная зона начинается с 7000 об/мин. Те, кто помешан на ровных японских «рядниках» и любители дизайна итальянских «двоек» на «ёлинсах-брембах-марчезинях» могут, увидя мотоцикл, не возбуждаться: Buell – это другое, американское «кино»ѕ Про динамику разгона Ulysses скажу кратко – ее достаточно для активного перемещения: V-образник тяговит, 400-метровая дистанция преодолевается на байке за 13 секунд. Очень неплохой показатель для «ременного воздушника».

Эргономика заслуживает таких слов. Сидеть за рулем удобно, хотя и все время сползаешь на бак и поневоле стараешься собою компенсировать дисбаланс в развесовке машины. Сидишь довольно высоко, это говорю я, у кого рост 190 см. Ну, а тем, кто сильно ниже, будет скорее всего неудобно... Приборка не выдающаяся, если не сказать скучная – как на простеньких «японцах» начала 90-х. Замок зажигания с левой стороны, под приборкой, и пока не привыкнешь к его местоположению, быстро завести моц не выйдет. По-кроссовому размашистый руль и широко расставленные зеркала неудобоваримы в городском трафике. Хорошее о зеркалах: несмотря на сильную вибрацию аппарата, они «сохраняют спокойствие» и показывают все, что следует видеть за плечами... Удобство для пассажира – спинка сиденья. Ее можно фиксировать в трех положениях: сложенное, стоячее и разложенное – и тогда спинка превращается в подставку для груза (весом не более 5 кг). Простая в использовании штука. Очень уместны, считаю, приклеенные к раме слайдеры (по ходу дела скажу, что бензобак у Buell – в полости рамы, а маслобак – в маятнике). Они расположены в «крепком» месте и держат удары (каюсь, пришлось проверить) на «отлично». Да и выглядят классно, не то что привычные «грибки», которые на других аппаратах смотрятся приблудами. В списке опций такие артефакты, как багажная сетка и мини-сумка на руль, подогрев рукояток и GPS-навигатор Buell Zumo, а это самые что ни на есть востребованные аксессуары.

Для мотоцикла весом под пару центнеров такая, как у него, прыть позволяет в пробках пулять – для него это так же просто, как 30-тонному тиранозавру пробегать стометровку. Тут райдеру в помощь короткая база байка, небольшой, если не сказать спортивный, вылет вилки, руль (без демпфера), способный на повороты под большим углом. Другое дело, когда движешься по автостраде. Стоит набрать 140–150 км/ч, как ощущаешь, что передок разгружается, фронтальное колесо чуть ли не трепыхается в воздухе, а руль вибрирует. Для «приключенческого спортбайка» (как его позиционирует Buell) крейсерская (а на деле максимальная комфортная) скорость маловата. Оправдывает свое назначение 5-ступенчатая коробка передач: этому мотоциклу и не нужна шестая скорость – вы не сможете реализовать ее потенциал. Уже на 140 км/ч вместо того, чтобы спрятаться за ветровое стекло, чтобы загрузить подвеску и байк мог валить, приходится переносить вес тела еще дальше вперед, при этом голова поравняется с колесом и встречный поток воздуха шарашит прямиком в лоб. Если честно, я, как ни стыдно, сдался и оставил попытки приблизиться к заявленной «максималке» в 205 км/ч. Уж не знаю, кто там вычислял пропорции соотношения «мощность–масса–геометрия», но вот вам обратная сторона «короткобазности» – склонность «Одиссея» к вили и стоппи: когда лишь чуть поворачивал ручку газа или прикасался к рычагу переднего тормоза, все последующее происходило как бы само собой, без лишних телодвижений и суеты пилота.

О тормозах распространяться не приходится: тот самый неземной красоты передний тормозной диск, закрепленный на не менее умопомрачительного вида колесном диске (а не на ступице) и фигурная 6-поршневая машинка суппорта работают на твердые «пять с плюсом». Только за одно это инженерное решение команде конструкторов Эрика Бьюлла надо бы соорудить прижизненный групповой памятник и занести их имена на всевозможные скрижали мотоистории. Задний 1-поршневой суппорт «хватает» не настолько впечатляюще цепко, как ожидаешь и как хотелось бы после знакомства с передним, но на песке и грунте это только плюс.

Любопытно с подвесками: на мотоцикле, претендующем называться истинно американским, «противостоящем» лишенным «изюминок» «японцам», установлены девайсыѕ от японской Showa: полностью регулируемая 47-мм вилка и диагонально расположенный моноамортизатор. Работают подвески на асфальте и грунте адекватно. В городе можно без напрягов сигануть на бордюр, с лету преодолеть «лежачего полицейского»... И вообще ощущение комфорта тебя не покидает. Ради интереса я позволил себе авантюру – прыгнул на Ulysses с небольшого трамплина на кроссовой трассе. Подвески (даже затянутый зад) сработали до упора (и звуком отбоя испугал редакционного фотографа), но в целом все прошло удачно. И чувство свободного полета (читай – падения) не забуду еще долго.
 

Buell, как и Harley-Davidson вообще, – это стиль. Такие байки выбирают люди поездившие, набравшиеся опыта и понимающие, зачем им вообще нужен мотоцикл, а такой – тем более. Лично меня, тоже поездившего, желание обзавестись «Одиссеем» пока не посетило, но и пойму тех, кто «уже созрел». Своим появлением Buell Ulysses, красивый и многофункциональный, только подкрепляет жизненность слогана, родившегося в межсезонье в мототусовке: «Все будут ездить на эндуро!».

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модель Buell XB12X Ulysses
Год выпуска 2008
Сухая масса кг 193 кг
Габариты 2158 х 892 х н.д. мм
Высота по седлу 808 мм
База 1374 мм
Объем бензобака 16,7 л

ДВИГАТЕЛЬ

Тип 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, с углом развала цилиндров 45°
Рабочий объем 1203 см^з
Размерность 88,90 х 96,82 мм
Степень сжатия 10,0:1
Макс. мощность 103/6800 л.с. при об/мин
Макс. крутящий момент 113,9/6000 Н.м при об/мин
Система питания -впрыск топлива
Охлаждение -воздушно-масляное
Система запуска -электростартер

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление - многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач -5-ступенчатая
Главная передача -ремнем

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама пространственная - из алюминиевого сплава
Передняя вилка - Showa 47-мм, телескопическая, перевернутого типа, полностью регулируемая
Задняя подвеска - маятниковая, с полностью регулируемым моноамортизатором Showa
Передний тормоз - диск d 375 мм, 6-поршневая радиальная скоба
Задний тормоз - диск d 240 мм, 1-поршневая скоба
Передняя шина - 120/70ZR17
Задняя шина - 180/55ZR1