главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       карта сайта       кастом       услуги      статьи

 

 

В МОТОКАТАЛОГ

 

 

 

 

 

 

 

 

Beta

 

 

Компания – back home


 

История компании Beta. Компания Betamotor была связана с производством двухколесного транспорта, начиная с 1904 года. Основана она была во Флоренции под названием Societa Giuseppe Bianchi. Первоначально занималась производством велосипедов. Весь процесс был совершенно ручным, практически никакой механизации не применялось.
В начале 40-х годов фирма перешла к крупносерийному производству и тогда же приняла нынешнее имя Beta. В 1948 году компания выпустила свой первый мотоцикл - легкую машину со 125-кубовым двухтактным двигателем.
Но настоящая известность в мотоциклетном мире пришла к ней в 1987 году, когда испанец Хорди Таррес стал на мотоцикле Beta чемпионом мира по триалу. Ведущая роль в этом виде спорта принадлежит фирме до сих пор - в 2000 году англичанин Дуг Лампкин на мотоцикле Beta выиграл чемпионат мира по триалу в четвертый раз подряд.
Нынешняя производственная программа включает в себя скутера с двигателями рабочим объемом от 50 до 150 см3, дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 50 до 350 см3, детские и профессиональные мотоциклы для триала и детские кроссовые мотоциклы.

 

www.betamotor.com

 

Как и во многих других случаях, название Beta походит от имен двух основателей компании – Энцо Бьянки и Арриго Този. Они объединили свои инициалы и таким образом создали название, под которым мотоциклы продаются до сих пор.

Сейчас в модельном ряду компании много отличных спортивных мотоциклов. Но начинала она, как и многие другие, с моделей для массового рынка. Cervo 48 был первым из таких мотоциклов. Чуть позже ему на смену пришла модель Cigno, также оснащаемая двигателем скромного объема 48 см3. Но его дуплексная рама, телескопическая вилка и задние амортизаторы придавали ему совсем иной внешний вид. Мотоцикл был похожим на модные спортивные модели, а потому стал более популярным, нежели первая модель.
Далее следовало наращивание кубатуры и развитие спортивных моделей для участия в различных соревнованиях. Весте с этим активное участие в гонках принимали и заводские команды. А потому в 50-х годах они заработали множество титулов.
С ростом популярности в 70-х годах внедорожных мотоциклов, Beta начала специализироваться именно на них. Не помешало этому и развитие конкурирующих марок. Ведь уже тогда для разработки новой продукции инженеры компании использовали весь опыт, накопленный за предыдущие годы участия в соревнованиях. Так появлялись все новые и новые мотоциклы для эндуро, мотокросса, а позже, в начале 80-х годов, – и первые мотоциклы для триала.
Успехи в мотостроении сопровождались успехами в мотоспорте. Хорди Таре (Jordi Tarres) принес компании четыре титула в мировом чемпионате по мототриалу. Позже, три раза подряд (в 1997-1999 годах) на мотоцикле Beta в этом же чемпионате побеждал Дуги Лампкин (Dougie Lampkin). И это не считая шести первых мест в национальном чемпионате и пяти побед в Чемпионате Европы.
В 2004 году компания вложила большие инвестиции в разработку новых 4-тактных эндуро и их продвижение в мировых и национальных чемпионатах. В 2006-м появился первый мотоцикл для триала с 4-тактным двигателем, специализированным именно для этого вида спорта. В это же время конкуренты все еще выпускали аналогичные мотоциклы, но с адаптированными к дисциплине двигателями, в основном, от кроссовых мотоциклов.
 
Если считать время от даты юридического основания компании, то Betamotor будет одной из старейших фирм, выпускающих мототехнику. Только, в отличие от того же H.-D., свой путь она начала не с выпуска мотоциклов, а с выпуска велосипедов. Её мотоциклетная история берет начало только в 40-х годах прошлого века, когда развитие авто- и мототранспорта, а также требования рынка заставили компанию начать оснащать свои велосипеды бензиновым моторчиком. В результате, в Тоскане (Италия) появилась первая, теперь уже действительно мотоциклетная компания.

Модельный ряд

 

В настоящее время модельный ряд компании Beta состоит из более чем 20 наименований мотоциклов для эндуро, триала, универсальных и дорожных мотоциклов, а также скутеров. Конечно, значительную часть занимает именно спортивная техника.
Среди мотоциклов для триала можно найти как модели для детей от 6 до 9 лет (Beta Minitrial 50), от 9 до 11 лет (EVO 80 Junior), так и модели для профессионалов (EVO 125/200 2T, EVO 250/290 2T, EVO 250/300 4T). К каждой из этих моделей можно найти множество дополнительных фирменных тюнинговых деталей и аксессуаров, чтобы подготовить мотоцикл к профессиональным соревнованиям.
Среди внедорожной линейки также присутствуют детские модели Minicross R10 и Minicross R12, предназначенные для детей от 4 до 7 и от 8 до 12 лет соответственно. Далее следуют 50-ти кубовые модели RR Enduro 50/ Standard/ Racing. Последняя – модель для профессиональных гонок, практически не требующая каких-либо усовершенствований. На ней в Чемпионате Италии 2005 года гонщики заняли второе, третье и пятое места.


Модель RE 125 4T – «гражданская» версия более заряженного RR Enduro 4T 125. Она адресована новичкам, а поэтому укомплектована бюджетными комплектующими и универсальными покрышками, на которых можно ездить и по асфальту. В «топовую» линейку входят три модели RR 4T 400/450/520.
Линейка Alp – нечто среднее между эндуро и мотоциклами для триала. В них инженеры Beta реализовали собственное Ноу-Хау: посредством снятия накладки на бензобак и сидения Alp 125/200 превращается в мотоцикл для триала начального уровня. Модель Alp 4.0 в триальный байк уже не превратишь, зато мощности его 350-кубового двигателя вполне хватит для активных прохватов по бездорожью.
Дорожная линейка состоит из мотоциклов начального уровня Urban 125/200, а также серия мотардов, адресованных, как начинающим мотоциклистам (RR 50 Motard, RR 125 4Т Motard, М4 4Т), так и профессиональным спортсменам (RR Motard 4Т 400/450/520).
Завершает модельный ряд существенно поредевшая за последние годы линейка скутеров, состоящая из единственной модели Ark в различных модификациях.

Завод Betamotor расположен вблизи итальянской Флоренции и занимает площадь 116000 квадратных метров. Рядом с заводом есть собственный испытательный полигон, где тестируется вся производимая техника. На заводе работают более 100 человек, которые трудятся над выпуском около 17000 единиц мототехники в год. Большая часть операций по сборке мотоциклов осуществляется вручную. Более 70% производимой техники экспортируется.

 

Подготовил: Владислав Софонов
Источник: http://motodrive.com.ua


 

 

Beta - Италия с 1948


Компания была основана в 1904 году под названием «Сочьета Джузеппе Бьянки» (Societa Giuseppe Bianchi) и занималась производством велосипедов высокого качества. В начале 40-х годов фирма, которая к тому времени превратилась из небольшой мастерской в хорошо оснащенный машиностроительный завод, приняла имя «Beta» - по инициалам Энцо Бьянки (Enzo Bianchi), сына основателя компании, и ее технического директора Арриго Тоси (Arrigo Tosi). В 1948 году компания начала производство мотовелосипеда с 50-кубовым двухтактным двигателем, расположенным у заднего колеса, и с приводом на покрышку резиновым роликом.

Первый полноценный мотоцикл появился в 1950 году под названием «Итал-ДжАП» (Ital JAP). В легкую трубчатую раму с телескопической передней вилкой был установлен 125-кубовый двухтактный двигатель производства британской фирмы ДжАП. За ним в 1952 году последовала модель «Вулкан» (Vulcano) со 160-кубовым двухтактным двигателем, а через год - 125-кубовый «Уран» (Urano) и 175-кубовый «Титан» (Titano) с четырехтактными верхнеклапанными моторами. Мотоциклы «Бета» в 50-х годах с успехом выступали в шоссейных гонках и внедорожных соревнованиях любительского уровня.
 


Новый «Дорожный кодекс», принятый в Италии в середине 50-х годов, открыл перед итальянскими мотопроизводителями широкое поле деятельности: теперь для управления 50-кубовыми машинами не требовалось водительских прав, что сразу оживило рынок. В числе первых на изменения законодательства отреагировала компания «Бета»: уже в 1956 году она выпустила свой первый мопед «Грилло» (Grillo). Вскоре предприятие выпускало большую гамму мопедов, мотовелосипедов, минибайков и маленьких мотоциклов с 50-кубовыми двухтактными моторами собственного изготовления, и к середине 60-х они вытеснили из производственной программы «полноценные» мотоциклы.

Превосходный сбыт «полтинников» не только позволил компании построить в 1972 году новый современный завод, но и вдохновил ее руководство на возвращение к «полноразмерным» мотоциклам. К сезону 1974 года компания подготовила два спортивных мотоцикла эндуро с одноцилиндровыми двухтактными двигателями: 18-сильный «GS125» и 30-сильный «GS250». Через два года программу дополнили кроссовые мотоциклы с моторами рабочим объемом 124, 248 и 362 см3.
 


В 1978 году дебютировал дорожный мотоцикл «Бета TS125» весьма современной для тех лет конструкции: одноцилиндровый двухтактный 123-кубовый двигатель мощностью 17 л.с., 6-ступенчатая коробка передач, литые колеса, дисковый тормоз впереди. Через два года появилась его модификация двойного назначения «Скрэмблер 125» (Scrambler 125).


Триал - очень модная в 80-е годы спортивная дисциплина оказался именно той областью спорта, где компания воистину «нашла себя». Начало было довольно скромным: в 1980 году «Бета» выпустила детский триальный мотоцикл с 50-кубовым двухтактным двигателем и четырехступенчатой коробкой передач. Через два года появились и «взрослые» спортивные машины, уже с моторами рабочим объемом 123 и 198 см3 в блоке с 6-ступенчатыми коробками передач. 

Эволюция этих мотоциклов привела в 1987 году к созданию лучшего триального мотоцикла своего времени - модели «TR34»: 260-кубовым двухтактным двигателем мощностью 15 л.с., дисковым тормозами на обоих колесах, массой всего 85 кг. Испанец Хорди Таррес (Jordi Tarres) на этом мотоцикле стал в 1987 году чемпионом мира по триалу. «TR34» послужил основой и для очень популярного мотоцикла для мотоальпинизма «Альп» (Alp).
 


В 1989 году компания перевернула все представления о триальном мотоцикле, представив модель «Зеро» (Zero). Впервые на машине такого класса были применены жидкостное охлаждение двигателя и диагональная рама из алюминиевого сплава. На этой новинке Таррес завоевал еще три титула чемпиона мира - в 1989,1990 и 1991 годах. Развитием идей «Зеро» стали новые серии «Текно» (Techno) 1993 года и «REV-З» 1999 года - мотоциклы, которые в союзе с английским спортсменом Дугом Лампкиным (Dougie Lampkin) принесли компании еще четыре титула чемпиона мира - в 1997, 1998, 1999 и 2000 годах.

Параллельно с развитием специальных спортивных машин компания «Бета» в 1983 году начала производство мотоциклов двойного назначения «125RXA» нового поколения - с 123-кубовым 19-сильным двигателем жидкостного охлаждения и моноподвеской заднего колеса. Компанию ему составили оригинальный 50-кубовый мотоцикл «Сквирел» (Squirrel)

и мопед современного дизайна «Фор» (Four).
 


Новая эпоха в истории компании наступила в 1993 году: на рынок вышел ее первый современный скутер - «Темпо» (Tempo). Maшина, оснащенная 50 кубовым двухтактным двигателем, автоматическим клиноременным вариатором 16-дюймовыми колесами, сразу же завоевала популярность. Вскоре гамма расширилась за счет внедорожного скутера «Квадра» (Quadra) и спортивного скутера «Хроно» (Chrono), которые появились в 1994 году. Через два года к ним добавился спортивный скутер «Арк» («Ark). Дополнением к этим 50-кубовым машинам стал в 1998 году скутер бизнес-класса «Эйкон» (Eikon), оснащаемый четырехтактными двигателями жидкостного охлаждения «Кимко» рабочим объемом 124 и 150 см3.

Осенью 1998 года компания представила выполненные в тяжеловесном ретро-стиле два мотоцикла, различающихся лишь моторами - 125-кубовым на модели «Джонатан» (Jonatan) и 350-кубовым на модели «Евро» (Euro). На сей раз поставщиком этих одноцилиндровых четырехтактных силовых агрегатов стала японская компания «Сузуки». Аналогичные моторы этого же производителя рабочим объемом 124 и 199 см3 установлены и на обновленных мотоциклах «Альп», дебютировавших в 1999 году.
 

В 2004 вернулась к четырехтактным эндуро. С 1972 года производственные мощности фирмы располагаются в местечке Риньяно Сульарно (Rignano Sull’Arno) под Флоренцией. Завод компании расположился на площади в 116 тыс. квадратных метров. В компании работает 110 человек. Ежегодный объем производства – примерно 17 000 мотоциклов и 15 000 двигателей. Оборот – около 44,5 миллиона евро в год.

Примерно 70% продукции экспортируется за пределы Италии, оставшиеся 30% продаются на родине. Beta продает свою технику напрямую в Италии, а также в Германии, Франции и Бенилюксе. Кроме того, дилеры марки есть в Австрии, Болгарии, на Кипре, в Дании, Эстонии, Финляндии, Великобритании, Греции, Венгрии, Исландии, Латвии, Норвегии, Польше, Португалии, Словакии, Испании, Швеции, Швейцарии, Турции, а за пределами Европы – в Аргентине, Австралии, Канаде, Японии, Гонконге, Новой Зеландии, Мадагаскаре, Сенегале, ЮАР, США и на Тайване.

 

back home MOTO

 

Trial
EVO 250/290 2T MY11

EVO 250/290 2T MY11

EVO 125/200 2T MY11

EVO 250/300 4T MY11

EVO 80

EVO 80 Junior

Minitrial

Enduro
Minicross R 10

RR 4T 400/450/520

RR Enduro 4T 125

RR Enduro 4T 125 LC

RE 125 4T

RR Enduro 50

RR Enduro 50 Standard

RR Enduro 50 Racing

Minicross R 150

Minicross R 12

Minicross R 10

Alp
Alp 4.0

Alp 4.0

Alp 200

Alp 125


Street
Urban 200

Urban 200

Urban 125

Urban 200 Special

Urban 125 Special

M4 4T

RR Motard 4T

RR 125 4T Motard

RR 125 Motard 4T LC

RR 50 Motard

RR 50 Motard Standard

RR 50 Motard Track

RR 50 Motard Skull

Ark AC/LC Skull

Ark RR AC/LC

Ark One AC/LC

Ark AC/LC Tribe

Ark AC/LC Paddock

 

 

 

 

Beta RR 350 Enduro 4Т 2011

 

 

Бета это бренд, который появляется на дороге, где заканчивается дорога.

Поэтому Бета становится все более успешной в производстве и продажах эндуро по бездорожью, в полном диапазоне его (эндуро) возможностей кредитования свободы в движении.

Beta RR 350 4Т 2011, это, не простое расширение диапазона RR 4T 2011 года, но модель специально разработана для достижения нескольких целей: для получения максимальной мощности в сочетании с максимальной продолжительностью езды, при максимальном моменте вращения и при более легком весе с хорошей управляемостью мотоциклом при вождении его на значительно низких скоростях при малых перемещениях и беспристрастностью на больших скоростях с высокой надежностью эксплуатации 4-тактных двигателей более 250 куб.см. с высокой точностью и эффективностью их эксплуатации в поворотах.

Двигатель был полностью переработан и отделен от всех остальных версий 400/450 и 520 CC. Betamotor провел очень подробные исследования по динамике распределения нагрузки, в сотрудничестве с инженерным факультетом университета во Флоренции, чтобы гарантировать полную надежность системы с максимальной скоростью набора при 13000 об/мин.

 

Beta RR Enduro 4T 350 2011 Beta RR Enduro 4T 350 2011 Beta RR Enduro 4T 350 2011 Beta RR Enduro 4T 350 2011 Beta RR Enduro 4T 350 2011 Beta RR Enduro 4T 350 2011

Beta RR Enduro 4T 350 2011

Beta RR Enduro 4T 350 2011

Beta RR Enduro 4T 350 2011

  • Технические характеристики Beta RR 350 2011

     

    Рама: из молибденовой стали с двойным расколом над выхлопной
    Колесная база: 1490 мм
    Максимальная длина: 2180 мм
    Максимальная ширина: 807 мм
    Максимальная высота: 1270 мм
    Высота сиденья: 940 мм
    Клиренс: 320 мм
    Высота подножки: 413 мм
    Сухой вес: 114,5 кг (перед 57 кг, 57,5 кг зад)
    Емкость топливного бака: 8,0 л
    Резервный: 1 л
    Емкость системы охлаждения: 1,4 л
    Передняя подвеска: Перевернутая гидравлическая вилка (вилка диаметром 50 мм)
    Задняя подвеска: моноамортизатор с прогрессивной характеристикой
    Амортизатор ход поршня: 135 мм
    Ход передней подвески: 290 мм
    Ход задней подвески: 290 мм
    Передний тормоз: диск Ø260 мм с 2-поршневым плавающим суппортом
    Задний тормоз: диск Ø240 мм с однопоршневым плавающим суппортом
    Переднее колесо: 21 х 1,6 до 36 лунок
    Заднее колесо: 18 х 2,15 до 36 лунок
    Размер передней шины: 90/90 - 21
    Задняя сторона обложки: 140/80 -18


    ДВИГАТЕЛЬ


    Тип: одноцилиндровый 4-тактный, с жидкостным охлаждением
    Диаметр цилиндра: 88 мм
    Ход поршня: 57,4 мм
    Объем: 349,1 куб. см
    Степень сжатия: 12,9:1
    Распространение: DOHC рокер пальцем / 4 клапана из титана
    Запуск: электрический и кик
    Зажигание: Kokusan AC-CDI
    Свеча зажигания: NGK LKAR 8А-9
    Смазка: 2 насоса масла
    Питание: карбюратор
    Карбюратор: Keihin FCR-MX 39
    Сцепление: Несколько дисков в масляной ванне
    Первичный диск: Прямозубые Z.28/76
    Трансмиссия: 6-ступенчатая
    Моторное масло: SAE 10W/50 0,8 л + SAE 10W/40 0,8 l. SAE 10W/40 0.8 + L.

     

 

 

 

ТЕСТ Beta RR Enduro 2011



Бета-теста Enduro RR 2011

 

Коммерческие успехи мотоциклетного бренда Beta основаны, прежде всего, на высоком качестве продукции, как для мотопрофессионалов, так и для любителей мотоциклетной езды, которые вряд ли могут пожаловаться на отсутствие к ним внимания.

Рама, цвета, приборы и другие детали мотоциклов Beta RR Enduro 400, 450 и 520cc прошли рестайлинг так, чтобы дать серии RR Enduro 4T 2011 новые физические и эстетические качества, лучшие, чем в предыдущих версиях.
Однако, наиболее интересной моделью среди них, которой могла бы особо заинтересоваться широкая аудитория райдеров, вероятно, является 400 cc
.

Она имеет те же основные технические характеристики, что и ее сестры 450 и 520. Разница лишь в том, что в ней был осуществлен переход на более низкий объем 400 куб. см. благодаря уменьшению хода поршня с 63,4 мм до 56,2 мм, при том же его диаметре цилиндра в 100 мм. то есть, в сущности, при тех же возможностях.

 

Бета-теста Enduro RR 2011 Бета-теста Enduro RR 2011 Бета-теста Enduro RR 2011 Бета-теста Enduro RR 2011 Бета-теста Enduro RR 2011

 

Мотоспорт


Передняя подвеска диаметром 50 мм дебютировала во всех трех версиях (400, 450 и 520) в 2011 году, негабаритный размер которой, обеспечивает большую жесткость при кручении и значительный выигрыш в точности рулевого управления.

Калиброванный фильтр, построенный специально для этих моделей, вместе с поршнем обеспечивает лучший баланс подачи бензина, тем самым повышая комфорт и эффективность экстремального вождения.

Кроме того, новые амортизаторы позволяет изменять положение руля в 6 шагов (на 2 больше, чем в версии 2010), обеспечивая тем самым, более совершенные настройки на различные стили вождения.

Шасси было пересмотрено и облегчено в некоторых аспектах, что улучшает, сохраняя устойчивость и надежность при эксплуатации мотоцикла в ситуациях, представляющих наибольшую опасность.

Рама по сравнению с прошлым годом имеет дополнительные точки крепления между двигателем и самой рамой, чтобы сделать эту связь более надежной.

Новые траверсы вилки сделаны из алюминия в интересах экономии веса, что в свою очередь обеспечило большую прочность и жесткость при кручении.
Новые ступицы колес  более легкие по весу и более прочные.

Новый рычаг сцепления AJP использует новые втулки и защитную крышку, которая лучше защищает от воды и грязи и обеспечивает большую точность и стабильность работы в течение долгого времени.
Новые версии имеют сиденья.

 

Бета-теста Enduro RR 2011 Бета-теста Enduro RR 2011 Бета-теста Enduro RR 2011 Бета-теста Enduro RR 2011 Бета-теста Enduro RR 2011 Бета-теста Enduro RR 2011


Механика


Новая крышка радиатора рассчитана на более высокое давление. Сама система охлаждения была оптимизирована по потоку жидкости в ней, что обеспечивает более высокую производительность самой системы и, в свою очередь, улучшает работу двигателя, делает ее более устойчивой и высоко производительной.

На 450 и 520 применены новые поршневые профиля, что уменьшает трение и износ.

Комплектующие электрического стартера покрыты DLC (только 520cc) для уменьшения трения (уменьшает износ и увеличивает надежность и долговечность) и повышения эффективности на холостом ходу.
Сцепления усиленны и изготовлены из нового материала, который может увеличить надежность особенно в критических ситуациях.

Использованы новые антивибрационные пружины для обеспечения бесперебойной и гладкой работы мотоцикла.
Перепроектирован гидравлический натяжитель цепи с целью обеспечения более правильной и эффективной работы.
Применены новые кольца(петли) в соединении поршня с поршневым пальцем, которые облегчают демонтаж и гарантируют большую надежность в эксплуатации.

 

Бета-теста Enduro RR 2011 Бета-теста Enduro RR 2011 Бета-теста Enduro RR 2011 Бета-теста Enduro RR 2011 Бета-теста Enduro RR 2011 Бета-теста Enduro RR 2011

 

Цены в Европе на Beta RR Enduro 400, 450 и 520cc:

RR Enduro 400 4T 2011 будет продаваться по 8400 евро, 450cc (€ 8450) и € 8700 для RR Enduro 4T 520.

Источник: http://www.motoblog.it/

  •  

     

     

Beta RR Enduro 4T 2011

520

450

400

Фотогалерея

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ RR 520 ENDURO RR 450 ENDURO 400 ENDURO
 

ДВИГАТЕЛЬ одиноцилиндровый, 4-тактный, 4-клапана с жидкостным охлаждением
Диаметр и ход поршня 100 мм / 63,4 мм; 63,4 мм; 56,2 мм
Объем 497,94 куб.см; 449,39 куб.см; 398 куб.см
Коэффициент сжатия: 12.0:1; 11.95:1; 12.4:1
Система управления двигателем: DOHC finger follower / 4 steel valve DOHC
Стартер: Kick-и электрический стартер
Зажигание: Kokusan AC-CDI
Свеча зажигания: NGK LKAR 8A-9
Смазка: 2 масленых насоса
Топливная система: карбюратор Keihin FCR-MX 39
Clutch wet multi-disc clutch
Передачи: 6 передач
Главная передача: цепь

Колесная база: 1490 мм
Максимальная длина: 2180 мм
Максимальная ширина: 807 мм
Максимальная высота: 1.270 мм
Высота по седлу: 940 мм
Дорожный просвет: 320 мм

Подставка для ног высотой 413 мм
Сухой вес:

115,7 кг (передние 57,6 кг; задние 58,1 кг)
115,2 кг (передние 57,4 кг; задние 57,8 кг)
115,2 кг (передние 57,4 кг; задние 57,8 кг)
Емкость бака топлива: 8.0 л
Резерв: 1 л
Емкость системы охлаждения: 1,3 л
Передняя подвеска гидравлическая USD вилка с Ø50 мм
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессивной характеристикой
Поглотитель ударных импульсов: 135 мм

Ход передней подвески: 290 мм
Ход задней подвески: 290 мм
Передние тормоза - плавающий диск ø260 мм с двухпоршневым плавающим суппортом
Задний тормоз - диск Ø240 мм с однопоршневым плавающим суппортом
Front rim: 21 x 1.6 - 36 holes
Rear rim: 18 x 2.15 - 36 holes
Передние шины: 90/90 - 21
Задние шины: 140/80 -18

 

 

 

 

Beta RR Enduro 4T 2010

520

450

400

 

 

В 2010 году с новым предложением средств для Enduro RR, Beta сделала очень большой шаг вперед как на рынке, так и в корпоративной стратегии, став 100% производителем этого типа мотоциклов.

Новые двигатели 400, 450, 520 полностью производится в итальянском доме.
Изменения, которые не ограничиваются только двигателем, коснулись всех частей мотоцикла, который был полностью переделан, в том числе и в вопросах эстетики.


 

2010 Beta RR 2010 Beta RR 2010 Beta RR 2010 Beta RR

 

К конструированию двигателя Бета подошла с новыми техническими новациями и новым мышлением, основными критериями которого стали надежность и высокая производительность.

Вес не более 31.4kg, с коленчатым валом, цилиндром и шестернями.

Одноцилиндровый 4-тактный 4-клапанный, в трех объемах 400, 450 и 520cc, Keihin FCR-MX 39 и электрическим стартером.
В шасси используется передняя вилка Marzocchi Shiver 45mm, с двойным поперечным рычагом задней рукояткой качания из литого алюминия, которая обеспечивает на 30% больше жесткости.

Наряду с несущей рамой, Cr-Mo переработан и облегчен.

Новый задний каркас изготовлен из специального пластика, который увеличивает легкость и простоту сборки-разборки. Конструкция переработана, чтобы не мешать пилоту быть более современным и резким в управлении в условиях бездорожья и в экстремальных условиях.

 

 

 

 

LC Beta RR 125 Enduro и Motard

 

 

 


Стальная рама овальная в вертикальном разрезе с оптимизированной геометрией для снижения веса, 41 мм перевернутая вилка, алюминиевый маятник, регулируемый моноамортизатор с прогрессивной характеристикой, алюминиевые колеса, тормоза в верхней части, многофункциональные цифровые измерительные приборы и электрический старт - основные особенности RR 125 LC.
Соответствующий стандартам Евро 3 двигатель является одинаковым для обеих версий: одноцилиндровый 4-тактный с жидкостным охлаждением, с двойным радиатором и вентилятором.

Мощность 11 кВт (15CV).

Розничная цена обеих версий 4490 €.
 

LC Beta RR 125 Enduro и Motard LC Beta RR 125 Enduro и Motard

 

ДВИГАТЕЛЬ

* Одноцилиндровый 4-тактный с жидкостным охлаждением, с двойным радиатором и электрическим вентилятором, обеспечивающим дополнительную производительность, а также улучшение устойчивости в работе
* Мощность 11 кВт (15 л.с.)
* Расход топлива на 3,6 л/100 км.
* Электрический стартер для дополнительного удобства использования
* Сертификация Euro 3


ШАССИ

* Прочная стальная рама с овальной геометрией в вертикальном разрезе, оптимизирована для снижения веса
* Перевернутая вилка с передовым диаметром оси 41 мм с ходом 260 мм
* Алюминиевый маятник с прогрессивной характеристикой
* Моноамортизатор с регулируемым поджатием, ход 270 мм
* Многофункциональная цифровоая диагностика неисправности приборов.
* Шины: передняя 21 "- задняя 18" Enduro. Передняя 17 "- задняя 17" Motard.
* Алюминиевые спицованные колеса для Enduro, Motard.
* Алюминиевые узлы с алмазной отделкой.
* Дисковые тормоза с большими размерами. Эндуро: 260 мм спереди и 220 мм сзади. Motard спереди: Ø 300 мм - 220 мм сзади.

 

 

 

Beta EVO 2T 200 MY 2011

 

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  EVO 2T 200cc

 

ШАССИ

 

Рама единая волнообразная алюминиевая моноконструкция

Колесная база: 1305 мм
Максимальная длина: 1990 мм
Максимальная ширина: 850 мм
Максимальная высота: 1115 мм
Высота по седлу: 660 мм
Дорожный просвет: 310 мм
Подставка для ног высотой: 345 мм
Сухой вес: 68,5 кг
Емкость топливного бака: 2,6 л
Резерв топлива: 0,5 л
Емкость системы охлаждения: 600 куб. см
Передняя подвеска: гидравлическая вилка с диаметром перьев 38 мм
Задняя подвеска: моноамортизатор 60 мм
Ход передней подвески: 165 мм
Ход задней подвески: 180 мм
Передние тормоза дисковые ø185 мм с суппортом 4
Задний тормоз диск Ø160 мм с 2 поршневым суппортом
Передний обод: 21 х 1,6 - 32 отверстия
Задний обод: 18 х 2,15 - 32 отверстия
Передние шины: 2,75 - 21
Задние шины: 4,00 R 18
 

ДВИГАТЕЛЬ

 

Одноцилиндровый, 2-тактный, жидкостное охлаждение
Диаметр и ход поршня: 64,0 мм х 60,5 мм
Объем: 194,6
куб. см
Коэффициент сжатия: 11,8:1
Зажигание электронное
AET 12V - 85W
Свеча зажигания NGK BR7ES
 
Карбюратор Mikuni
Многодисковая муфта сцепления
Первичная трансмиссия Z. 20/71
Передачи: 6 скоростей
Вторичная трансмиссия: Z. З. 11/41

 

 

 

 

Beta EVO 2T MY 2011

125

250

290

 

 

Первые несколько фотографий нового Beta Evo.

 



EVO 2T 125/250/290 MY 2011


Новые функции и преимущества
- Новое положение двигателя, более высокие и вперед, он перемещается и поднимает центр тяжести и улучшает езда в гору и обработки стабильности.
- Новые ангажированные механизмы облегченного переключения передач с нулевым профилем, которые обеспечивают больший комфорт в ощущениях езды на мотоцикле.
- Установлен новый разъем на нижнем окне воздушного фильтра, что позволяет сливать воду и обеспечивает более легкое обслуживание. Кроме того воздушный фильтр имеет специальные края, которые улучшают сопротивление воды.
- Новый выпускной коллектор: помимо того, что он легче (-200 граммов.), он еще позволяет обеспечить более плавный ход при движении (только для EVO 2T 250/290).
- Нижняя позиция (-10 mm) руля перемещает центр тяжести водителя вперед, что улучшает тягу и позволяет более эффективной езде в гору. Идеально подходит для ситуаций, где внезапные ускорения - насущно необходимы.
- Новый задний обод колеса герметизированный и легче (-500 граммов.). В дополнение к экономии веса он обеспечивает полную надежность и стабильность давления.
- Новый пружинный амортизатор. Высокая жесткость пружины улучшает статическое оседание, делает более эффективным и чувствительным поглощение препятствий. Кроме того, новый амортизатор конической формы, предлагает больший комфорт, особенно в экстремальных горных условиях из-за его более поступательно последовательной работы.
- Новые тормоза и рычажное сцепление: улучшенная эргономика способствует более эффективной эксплуатации мотоцикла.
- Новый кронштейн головки двигателя придает жесткость конструкции мотоцикла, что более эффективно ослабляет его вибрации.
- Новые большие винты (M6) для крепления пластмассы, что упрощает и ускоряет обслуживание операций.
- Цвет: серый темно агрессивной в сочетании с большим комплектом переводных картинок.

Только для EVO 125 2T

- Новый дизайн профиля поршня и новый коленвал с более легким стержнем: они увеличивают мощность и гарантии меньших вибраций.
- Новы профиль камеры сгорания повышает выходную мощность.
- Новый облегченный маховик. Уменьшает вес и инерцию, что обеспечивает вам удобство в обращении с мотоциклом в более динамичных условиях, идеально подходит для использования в гонках.
- Новый глушитель с измененными внутренними компонентами. Это дает более высокую производительность с точки зрения крутящего момента и мощности.
- Новая схема зажигания: он оптимизирует производительность в соответствии с другими новыми возможностями двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  EVO 2T 290cc / 250cc /125cc
 

ШАССИ

 

Рама: единая волнообразная алюминиевая моноконструкция
Колесная база: 1305 мм
Максимальная длина: 1990 мм
Максимальная ширина: 850 мм
Максимальная высота: 1115 мм
Высота по седлу: 660 мм
Дорожный просвет: 310 мм
Подставка для ног высотой: 345 мм/345 мм/350 мм
Сухой вес: 68,5 кг/71, 5 кг/67,5 кг
Емкость топливного бака: 2,6 л
Резерв топлива: 0,5 л
Емкость системы охлаждения: 600 куб. см
Передняя подвеска: гидравлическая вилка с диаметром перьев 38 мм
Задняя подвеска: моноамортизатор 60 мм
Ход передней подвески: 165 мм
Ход задней подвески: 180 мм
Передние тормоза дисковые ø185 мм с суппортом 4
Задний тормоз диск Ø160 мм с 2 поршневым суппортом
Передний обод: 21 х 1,6 - 32 отверстия
Задний обод: 18 х 2,15 - 32 отверстия
Передние шины: 2,75 - 21
Задние шины: 4,00 R 18
 

ДВИГАТЕЛЬ

 

Одноцилиндровый, 2-тактный, жидкостное охлаждение
Диамертр и ход поршня: 78,0 мм х 60,5 мм/ 77 мм х 53,6 мм/54,0 мм х 54,0 мм
Объем: 289,1 куб. см/ 249,6 куб. см/ 124 куб.см
Коэффициент сжатия: 11:01
Зажигание электронное
Свеча зажигания NGK BR7ES/NGK CR7EB/NGK BR7ES
Карбюратор Mikuni
Многодисковая муфта сцепления
Первичная трансмиссия Z. 20/71 / Z. 18/63 / Z. 20/71
Передачи: 6/5/6 скоростей
Вторичная трансмиссия: Z. З. 13/41 / Z. 11/42 / Z. 9 / 43

 

 

 

Beta EVO 4T MY 2011

250

300

 

 

Новые функции и преимущества

- Новый задний обод колеса герметизированный и легче (-500 граммов.). В дополнение к экономии веса он обеспечивает полную надежность и стабильность давления.

- Новые большие винты (M6) для крепления пластмассы, что упрощает и ускоряет обслуживание операций.

- Установлен новый разъем на нижнем окне воздушного фильтра, что позволяет сливать воду и обеспечивает более легкое обслуживание. Кроме того воздушный фильтр имеет специальные края, которые улучшают сопротивление воды.

- Новый амортизатор пружинный. Высокая жесткость пружины улучшает статическое оседание, делает более эффективным и чувствительным поглощение препятствий. Кроме того, новый амортизатор конической формы, предлагает больший комфорт, особенно в экстремальных горных условиях из-за его более поступательно последовательной работы.

- Цвет: серый темно агрессивной в сочетании с большим комплектом переводных картинок.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ EVO 4T 300cc/250сс
 

ШАССИ

 

Рама: единая волнообразная алюминиевая моноконструкция
Колесная база: 1305 мм
Максимальная длина: 1990 мм
Максимальная ширина: 850 мм
Максимальная высота: 1115 мм
Высота по седлу: 660 мм
Дорожный просвет: 310 мм
Подставка для ног высотой: 350 мм
Сухой вес: 71,5 кг
Емкость топливного бака: 2,6 л
Резерв топлива: 0,5 л
Емкость системы охлаждения: 600 куб. см
Передняя подвеска: гидравлическая вилка с диаметром перьев 38 мм
Задняя подвеска: моноамортизатор 60 мм
Ход передней подвески: 165 мм
Ход задней подвески: 180 мм
Передние тормоза дисковые ø185 мм с суппортом 4
Задний тормоз диск Ø160 мм с 2 поршневым суппортом
Передний обод: 21 х 1,6 - 32 отверстия
Задний обод: 18 х 2,15 - 32 отверстия
Передние шины: 2,75 - 21
Задние шины: 4,00 R 18
 

ДВИГАТЕЛЬ

 

Одноцилиндровый, 4-тактный, 4 клапана, жидкостное охлаждение
Диамертр и ход поршня: 84 мм х 53,6 мм/77 мм х 53,6 мм
Объем: 297,3 куб. см/249,6 куб. см
Коэффициент сжатия: 11:01
Зажигание электронное
Свеча зажигания NGK CR7EB
Карбюратор Mikuni
Многодисковая муфта сцепления
Первичная трансмиссия Z. 18/63
Передачи: 5 скоростей
Вторичныая трансмиссия: Z. 11/42

 

 

 

2011 Beta EVO 80

 

 

 

2011 Beta EVO 80 Junior

 

 

 

 

2011 Beta Minitrial

 

 

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ EVO 80 / Beta Minitrial / EVO 80 Junior

ШАССИ

 

Рама из стали
Колесная база: 1230 мм/1210 мм/1210 мм
Максимальная длина: 1925 мм/1850 мм/1850 мм
Максимальная ширина: 815 мм/720 мм/720 мм
Максимальная высота: 1127 мм/1070 мм/1070 мм
Высота по седлу: 678 мм/620 мм/620 мм
Дорожный просвет: 325 мм/300 мм/300 мм
Подставка для ног высотой: 375 мм/330 мм/330 мм
Сухой вес: 66 кг/60 кг/60 кг
Емкость топливного бака: 2,5 л
Резерв топлива: 0,5 л
Емкость системы охлаждения: 600 куб. см
Передняя подвеска: гидравлическая вилка с диаметром перьев 38мм/33 мм/33 мм
Задняя подвеска: моноамортизатор 41 мм/34 мм/34 мм
Ход передней подвески: 165 мм/160 мм/160 мм
Ход задней подвески: 150 мм/146 мм/146 мм
Передние тормоза дисковые ø185 мм/ø175 мм/ø175 мм с суппортом 2
Задний тормоз диск Ø150 мм с 2 поршневым суппортом
Передний обод: 21 х 1,6 - 36 отверстий / 19 х 1,4 - 36 отверстия / 19 х 1,4 - 36 отверстия
Задний обод: 18 х 1,85 - 36 отверстий / 17 х 16 - 36 отверстия / 17 х 16 - 36 отверстия
Передние шины: 2,75 - 21 / 2,50 - 19 / 2,50 - 19
Задние шины: 4,00 - 18 / 30 - 17 / 35 - 17
 

ДВИГАТЕЛЬ

 

Одноцилиндровый, 2-тактный, жидкостное охлаждение
Диамертр и ход поршня: 48,0 мм х 44 мм / 48,0 мм х 40,8 мм / 48,0 мм х 40,8 мм
Объем: 79,6 куб. см
Коэффициент сжатия: 14,7:1
Зажигание AET
Свеча зажигания Champion RN3C  
Карбюратор Dell'Orto PHBG 21
Многодисковая муфта сцепления
Первичная трансмиссия Z. 20/77
Передачи: 6 скоростей
Вторичная трансмиссия: Z. 11/60 / Z. 11/54 / Z. 11/54

 

 

 

 

Beta RR 50 Motard Skull 2010

 

 

 

Полностью обновленный, RR Motard 50 получает свежую и более агрессивный вид, в соответствии с RR Enduro 4T дизайна.

 

Beta Motor RR 50 Motard Skull Photo Gallery
 

Новые возможности:

  • Новая маска и дизайн передней фары

  • Передние крыло оборудовано с кронштейном

  • Новый светодиодный светильник, хвост и пластина держателя

  • Новый многофункциональный цифровой прибор

  • Новое электрооборудование

  • Новый передний тормозной насос для улучшения модуляции

  • Новая контактная площадка цепи, легче и более современно

  • new extrusion swing arm

  • Алюминиевые колеса черного цвета

  • Ø 36 мм передняя вилка с черными ножками

  • new frame with elliptic section tubes

  • Увеличен угол поворота рулевого колеса (+1,5 °) для повышения управляемости и устойчивости

  • Новый цветовой и графический дизайн

  • Новые двухцветные сидения

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  Beta Motor RR 50 Motard Skull

 

ШАССИ

 

Рама: единая волнообразная алюминиевая моноконструкция
Колесная база: 1325 мм
Максимальная длина: 1960 мм
Максимальная ширина: 800 мм
Максимальная высота: 1120 мм
Высота по седлу: 910 мм
Дорожный просвет: 355 мм
Подставка для ног высотой: 425 мм
Сухой вес: 685 кг
Емкость топливного бака: 6 л
Резерв топлива: 1 л
Емкость системы охлаждения: 500 куб. см
Передняя подвеска: гидравлическая вилка с диаметром перьев 36 мм
Задняя подвеска: моноамортизатор 55 мм
Ход передней подвески: 230 мм
Ход задней подвески: 285 мм
Передние тормоза дисковые ø260 мм с суппортом 4
Задний тормоз диск Ø220 мм с 2 поршневым суппортом
Передний обод: 2,50 х 17 - 32 отверстия
Задний обод: 3,50 х 17 - 32 отверстия
Передние шины: 110/80 - 17
Задние шины: 130/70 - 17
 

ДВИГАТЕЛЬ

 

Одноцилиндровый, 2-тактный, жидкостное охлаждение
Диаметр и ход поршня: 40,3 мм х 39 мм
Объем: 49,7
куб. см
Коэффициент сжатия: 12:1
Зажигание электронное
AET 12V - 85W
Свеча зажигания NGK BR9ES
Карбюратор
Dell'Orto PHBG 16HS
Многодисковая муфта сцепления
Первичная трансмиссия
Z. 20/71
Передачи: 6 скоростей
Вторичная трансмиссия:
Z. 11/50

 

 

 

Beta: четырехтактные (4T) триал мотоциклы

 

 

Beta: четырехтактные (4T) триал мотоциклыBeta - лидер в производства trial-мотоциклов предлагает опробовать в 2008 году свои новинки, которые, не смотря на свое эстремальное применение, будут уже четыректактными напротив класических 2T. В целом мотоиндустрия переходит на четырехтактные двигатели, и триал, возможно, остался единственным видом мото-спорта, где царят двухтактники. ImageImageНо компания Beta решила что настал именно тот час когда можно выводить на рынок четырехтактные триал-байки: новая линейка триал-мотоциклов REV будет оснащена именно 4T 250cc двигателями. Нужно сказать, что при весе 23 кг. эти двигатели не отстают от более прытких двухтактников с аналогичным объемом. Была улучшена система смазки с использываением двух независимых маслянных насосов. Также была введена новая технология контроля давления и подачи топлива.  Коробка передач максимально адаптирована под нужны триала, где 1-я, 2-я и 3-я скорости предназначены для исполнения трюков и преодоления препятствий, а 4-я и 5-я для резкого передвижения от участка к участку, причем было отмечено, что данная КПП теоретически позволяет дополнить еще и 6-ю скорость. А шумовые показатели у данного мотоцикла считаются одними из лучших, что задает совершенно новый уровень.

Beta: четырехтактные (4T) триал мотоциклы ImageImage
Этот мотор собирается положить начало целой линейке моторов для спортивных и горных мотоциклов, а объем уже вскоре может быть нарощен до 400 см3

 

 

"Горный" мотоцикл Beta Alp 4T200

 

Осенью 1999 года на мотосалоне в Милане был представлен "горный" мотоцикл двойного назначения Beta Alp 4T200. Эта модель скорее относиться к легким эндуро. Мотоцикл Beta Alp 4T 200 снабжен четырехтактным мотором объемом 200 см3.

 

Alp 4T 200 1999 - 851.jpg Alp 4T 200 1999 - 852.jpg Alp 4T 200 1999 - 853.jpg

 

Модель Alp 4T 200 1999
Марка Beta
Страна производитель Италия
Модельный год 1999
Класс мототехники Мотард

Двигатель

Число цилиндров 1
Число тактов 4
Зажигание / Запуск электронное / электростартер, кикстартер
Объем двигателя, см3 199
Степень сжатия 9,4:1
Система газораспределения распределительный вал в головке цилиндра
Клапанов на цилиндр 2
Система охлаждения потоком набегающего воздуха
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 66x58,2
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин 10,70 / 14 @ 8000
Крутящий момент, Нм @ об/мин -
Карбюратор (кол-во x тип) 1х31 Mikuni BST 31
Ø диффузора, мм 31
Сцепление Многодисковое, в маслянной ванне
Система смазки Forced lubrication with pump

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час 106
Объем топливного бака, л 9

Трансмиссия

Главное передаточное число 19/60
Число передач 5

Ходовая часть

Рама Iron Double closed cradle
Передняя подвеска телескопическая вилкаб 38мм
Ход передней подвески 170
Задняя подвеска маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой
Ход задней подвески 180
Передние тормоза дисковый 220мм, 2-поршневая скоба
Задние тормоза дисковый 220мм, 1-поршневая скоба
Привод цепь

Размеры и масса

Колесная база, мм 1350
Высота сидения, мм 830
Дорожный просвет, мм 280
Передние колеса 1.85 x 21
Задние колеса 2.5 x 18
Передние шины 90/90-21
Задние шины 120/80-18
Длина, мм 2150
Ширина, мм 820
Высота, мм 1170
Сухая масса, кг 103
Количество мест 1

 

 

 

 

Urban

 

 

Urban - новая "рабочая лошадка" от компании Beta Motor. Спортивный и, одновременно, элегантный дизайн, очень небольшой вес, отличная управляемость - все это вкупе с экономичным двигателем с расходом около литра на 28 километров, делают этот мотоцикл лакомым куском. Двигатель доступен в вариантах 125 см3 и 200 см3. Сзади - регулируемый амортизатор, что тоже хорошо, а вес чуть превышает сотню килограмм. Наличествует и кикстартер, и электропуск. Отлично, дайте две!

 

 

 

Beta RR 50 Enduro и Beta RR 50 Motard 2010

 

 

 

Вслед за обновлением моделей RR и RS с двигателями 450 и 525 см.куб., компания Beta взялась и за самую младшую пару эндуро и мотарда - Beta RR 50 Enduro и Beta RR 50 Motard 2010 с двухтактными 50-кубовыми моторами. Мотоциклы будут поставляться в обычных и спорт-комплектациях.


Beta RR Enduro 50 перестал выглядеть "чужим" - благодаря новому дизайну, мотоцикл лучше вписывается в модельный ряд Beta. Из конструктивных обновлений отмечается новая передняя тормозная система и рулевая колонка с увеличенным углом поворота. Легкий эндуро комплектуется 21- и 18-дюймовыми колесами. Стоимость RR Enduro Standard составляет почти 2500 евро, а Racing-версия - на 500 евро дороже.

Такое же качество и особенность традиционной версии с основным оборудованием и более дешевой ценой. Лучшее ценовое для качества соотношение!

 

 

Модель Beta RR Motard 50 подверглась тем же самым модификациям, плюс приобрела новую приборную панель и доработанную электронику. Размер колес - 17 дюймов. Стандартная версия мотарда выйдет подороже эндуро - 2690 евро, зато спорт-модификация модели с приставкой Track прибавит всего 200 евро.

Основные отличия спортивных версий - это расцветка, усиленная конструкция, дополнительные настройки подвесок и уменьшенный вес мотоциклов.

 

 

 

Новинки 2009 года от Beta

 

Компания Beta представила линейку мотопродукции 2009 модельного года. А своим итальянским поклонникам марка предлагает тест-драйвы всей новой техники.
 

Ожидается, что основное внимание публики будет сосредоточено на оригинальных моделях EVO 2T, которые предлагаются с двигателями объемом 125, 250 и 290 кубических сантиметров.

Также в линейке 2009 года – малокубатурные аппараты 80 Junior EVO, EVO 80 и Minitrial.

В 2009 году Beta Motor предлагает триальные мотоциклы, мотоциклы и скутеры для города, эндуро и байки серии Alp с усиленным задним колесом для пущей проходимости.

В линейке эндуро от Beta – 10 моделей, в линейке Alp – 3 модели, в линейке Trial – 12 моделей, и в линейке для города – 9 моделей мотоциклов и столько же скутеров.

Компания Beta Motor была основана в 1904 году во Флоренции под названием Società Giuseppe Bianchi и первоначально занималась конструированием и продажей велосипедов. В конце 1940-х, с серьезными изменениями в жизни итальянского общества и ростом популярности мототехники, компания переключилась на производство мотоциклов. Примерно тогда же фирма была переименована в Beta – от инициалов двух владельцев фирмы Энцо Бьянки (Enzo Bianchi) и Арриго Този (Arrigo Tosi). Сначала компания специализировалась на 50-кубовой технике, первой моделью стал аппарат под названием Cervo 48. В 1950 году фирма выпустила свою первую 125-ку. С 1970-х Beta начала все больше и больше специализироваться на производстве внедорожных мотоциклов. В начале 1980-х начала активно участвовать в мотоспорте. В 2004 вернулась к четырехтактным эндуро. С 1972 года производственные мощности фирмы располагаются в местечке Риньяно Сульарно (Rignano Sull’Arno) под Флоренцией. Завод компании расположился на площади в 116 тыс. квадратных метров. В компании работает 110 человек. Ежегодный объем производства – примерно 17 000 мотоциклов и 15 000 двигателей. Оборот – около 44,5 миллиона евро в год.

Примерно 70% продукции экспортируется за пределы Италии, оставшиеся 30% продаются на родине. Beta продает свою технику напрямую в Италии, а также в Германии, Франции и Бенилюксе. Кроме того, дилеры марки есть в Австрии, Болгарии, на Кипре, в Дании, Эстонии, Финляндии, Великобритании, Греции, Венгрии, Исландии, Латвии, Норвегии, Польше, Португалии, Словакии, Испании, Швеции, Швейцарии, Турции, а за пределами Европы – в Аргентине, Австралии, Канаде, Японии, Гонконге, Новой Зеландии, Мадагаскаре, Сенегале, ЮАР, США и на Тайване.

 

 

24 ноября 2008 г.

 

 

 

 

Beta 1987 - 2008 г.г.

 

 

 

moto

 

Scooter

 

 

 

© 2008 - 2015 motoSvit
© Разработка и поддержка сайта:
motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!