Beta

Первые несколько фотографий нового Beta Evo.

EVO 2T 125/250/290 MY 2011

Новые функции и преимущества
- Новое положение двигателя, более высокие и вперед, он перемещается и поднимает центр тяжести и улучшает езда в гору и обработки стабильности.
- Новые ангажированные механизмы облегченного переключения передач с нулевым профилем, которые обеспечивают больший комфорт в ощущениях езды на мотоцикле.
- Установлен новый разъем на нижнем окне воздушного фильтра, что позволяет сливать воду и обеспечивает более легкое обслуживание. Кроме того воздушный фильтр имеет специальные края, которые улучшают сопротивление воды.
- Новый выпускной коллектор: помимо того, что он легче (-200 граммов.), он еще позволяет обеспечить более плавный ход при движении (только для EVO 2T 250/290).
- Нижняя позиция (-10 mm) руля перемещает центр тяжести водителя вперед, что улучшает тягу и позволяет более эффективной езде в гору. Идеально подходит для ситуаций, где внезапные ускорения - насущно необходимы.
- Новый задний обод колеса герметизированный и легче (-500 граммов.). В дополнение к экономии веса он обеспечивает полную надежность и стабильность давления.
- Новый пружинный амортизатор. Высокая жесткость пружины улучшает статическое оседание, делает более эффективным и чувствительным поглощение препятствий. Кроме того, новый амортизатор конической формы, предлагает больший комфорт, особенно в экстремальных горных условиях из-за его более поступательно последовательной работы.
- Новые тормоза и рычажное сцепление: улучшенная эргономика способствует более эффективной эксплуатации мотоцикла.
- Новый кронштейн головки двигателя придает жесткость конструкции мотоцикла, что более эффективно ослабляет его вибрации.
- Новые большие винты (M6) для крепления пластмассы, что упрощает и ускоряет обслуживание операций.
- Цвет: серый темно агрессивной в сочетании с большим комплектом переводных картинок.

Только для EVO 125 2T

- Новый дизайн профиля поршня и новый коленвал с более легким стержнем: они увеличивают мощность и гарантии меньших вибраций.
- Новы профиль камеры сгорания повышает выходную мощность.
- Новый облегченный маховик. Уменьшает вес и инерцию, что обеспечивает вам удобство в обращении с мотоциклом в более динамичных условиях, идеально подходит для использования в гонках.
- Новый глушитель с измененными внутренними компонентами. Это дает более высокую производительность с точки зрения крутящего момента и мощности.
- Новая схема зажигания: он оптимизирует производительность в соответствии с другими новыми возможностями двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ EVO 2T 290cc / 250cc /125cc

ШАССИ

Рама: единая волнообразная алюминиевая моноконструкция
Колесная база: 1305 мм
Максимальная длина: 1990 мм
Максимальная ширина: 850 мм
Максимальная высота: 1115 мм
Высота по седлу: 660 мм
Дорожный просвет: 310 мм
Подставка для ног высотой: 345 мм/345 мм/350 мм
Сухой вес: 68,5 кг/71, 5 кг/67,5 кг
Емкость топливного бака: 2,6 л
Резерв топлива: 0,5 л
Емкость системы охлаждения: 600 куб. см
Передняя подвеска: гидравлическая вилка с диаметром перьев 38 мм
Задняя подвеска: моноамортизатор 60 мм
Ход передней подвески: 165 мм
Ход задней подвески: 180 мм
Передние тормоза дисковые ø185 мм с суппортом 4
Задний тормоз диск Ø160 мм с 2 поршневым суппортом
Передний обод: 21 х 1,6 - 32 отверстия
Задний обод: 18 х 2,15 - 32 отверстия
Передние шины: 2,75 - 21
Задние шины: 4,00 R 18

ДВИГАТЕЛЬ

Одноцилиндровый, 2-тактный, жидкостное охлаждение
Диамертр и ход поршня: 78,0 мм х 60,5 мм/ 77 мм х 53,6 мм/54,0 мм х 54,0 мм
Объем: 289,1 куб. см/ 249,6 куб. см/ 124 куб.см
Коэффициент сжатия: 11:01
Зажигание электронное
Свеча зажигания NGK BR7ES/NGK CR7EB/NGK BR7ES
Карбюратор Mikuni
Многодисковая муфта сцепления
Первичная трансмиссия Z. 20/71 / Z. 18/63 / Z. 20/71
Передачи: 6/5/6 скоростей
Вторичная трансмиссия: Z. З. 13/41 / Z. 11/42 / Z. 9 / 43

Beta EVO 4T MY 2011

250

300

Новые функции и преимущества

- Новый задний обод колеса герметизированный и легче (-500 граммов.). В дополнение к экономии веса он обеспечивает полную надежность и стабильность давления.

- Новые большие винты (M6) для крепления пластмассы, что упрощает и ускоряет обслуживание операций.

- Установлен новый разъем на нижнем окне воздушного фильтра, что позволяет сливать воду и обеспечивает более легкое обслуживание. Кроме того воздушный фильтр имеет специальные края, которые улучшают сопротивление воды.

- Новый амортизатор пружинный. Высокая жесткость пружины улучшает статическое оседание, делает более эффективным и чувствительным поглощение препятствий. Кроме того, новый амортизатор конической формы, предлагает больший комфорт, особенно в экстремальных горных условиях из-за его более поступательно последовательной работы.

- Цвет: серый темно агрессивной в сочетании с большим комплектом переводных картинок.

	главная мотоциклы и дзэн ликбез карта сайта кастом услуги статьи

	В МОТОКАТАЛОГ *Beta*
	Компания – История компании Beta. Компания Betamotor была связана с производством двухколесного транспорта, начиная с 1904 года. Основана она была во Флоренции под названием Societa Giuseppe Bianchi. Первоначально занималась производством велосипедов. Весь процесс был совершенно ручным, практически никакой механизации не применялось. В начале 40-х годов фирма перешла к крупносерийному производству и тогда же приняла нынешнее имя Beta. В 1948 году компания выпустила свой первый мотоцикл - легкую машину со 125-кубовым двухтактным двигателем. Но настоящая известность в мотоциклетном мире пришла к ней в 1987 году, когда испанец Хорди Таррес стал на мотоцикле Beta чемпионом мира по триалу. Ведущая роль в этом виде спорта принадлежит фирме до сих пор - в 2000 году англичанин Дуг Лампкин на мотоцикле Beta выиграл чемпионат мира по триалу в четвертый раз подряд. Нынешняя производственная программа включает в себя скутера с двигателями рабочим объемом от 50 до 150 см3, дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 50 до 350 см3, детские и профессиональные мотоциклы для триала и детские кроссовые мотоциклы. www.betamotor.com Как и во многих других случаях, название Beta походит от имен двух основателей компании – Энцо Бьянки и Арриго Този. Они объединили свои инициалы и таким образом создали название, под которым мотоциклы продаются до сих пор. Сейчас в модельном ряду компании много отличных спортивных мотоциклов. Но начинала она, как и многие другие, с моделей для массового рынка. Cervo 48 был первым из таких мотоциклов. Чуть позже ему на смену пришла модель Cigno, также оснащаемая двигателем скромного объема 48 см3. Но его дуплексная рама, телескопическая вилка и задние амортизаторы придавали ему совсем иной внешний вид. Мотоцикл был похожим на модные спортивные модели, а потому стал более популярным, нежели первая модель. Далее следовало наращивание кубатуры и развитие спортивных моделей для участия в различных соревнованиях. Весте с этим активное участие в гонках принимали и заводские команды. А потому в 50-х годах они заработали множество титулов. С ростом популярности в 70-х годах внедорожных мотоциклов, Beta начала специализироваться именно на них. Не помешало этому и развитие конкурирующих марок. Ведь уже тогда для разработки новой продукции инженеры компании использовали весь опыт, накопленный за предыдущие годы участия в соревнованиях. Так появлялись все новые и новые мотоциклы для эндуро, мотокросса, а позже, в начале 80-х годов, – и первые мотоциклы для триала. Успехи в мотостроении сопровождались успехами в мотоспорте. Хорди Таре (Jordi Tarres) принес компании четыре титула в мировом чемпионате по мототриалу. Позже, три раза подряд (в 1997-1999 годах) на мотоцикле Beta в этом же чемпионате побеждал Дуги Лампкин (Dougie Lampkin). И это не считая шести первых мест в национальном чемпионате и пяти побед в Чемпионате Европы. В 2004 году компания вложила большие инвестиции в разработку новых 4-тактных эндуро и их продвижение в мировых и национальных чемпионатах. В 2006-м появился первый мотоцикл для триала с 4-тактным двигателем, специализированным именно для этого вида спорта. В это же время конкуренты все еще выпускали аналогичные мотоциклы, но с адаптированными к дисциплине двигателями, в основном, от кроссовых мотоциклов. Если считать время от даты юридического основания компании, то Betamotor будет одной из старейших фирм, выпускающих мототехнику. Только, в отличие от того же H.-D., свой путь она начала не с выпуска мотоциклов, а с выпуска велосипедов. Её мотоциклетная история берет начало только в 40-х годах прошлого века, когда развитие авто- и мототранспорта, а также требования рынка заставили компанию начать оснащать свои велосипеды бензиновым моторчиком. В результате, в Тоскане (Италия) появилась первая, теперь уже действительно мотоциклетная компания. Модельный ряд В настоящее время модельный ряд компании Beta состоит из более чем 20 наименований мотоциклов для эндуро, триала, универсальных и дорожных мотоциклов, а также скутеров. Конечно, значительную часть занимает именно спортивная техника. Среди мотоциклов для триала можно найти как модели для детей от 6 до 9 лет (Beta Minitrial 50), от 9 до 11 лет (EVO 80 Junior), так и модели для профессионалов (EVO 125/200 2T, EVO 250/290 2T, EVO 250/300 4T). К каждой из этих моделей можно найти множество дополнительных фирменных тюнинговых деталей и аксессуаров, чтобы подготовить мотоцикл к профессиональным соревнованиям. Среди внедорожной линейки также присутствуют детские модели Minicross R10 и Minicross R12, предназначенные для детей от 4 до 7 и от 8 до 12 лет соответственно. Далее следуют 50-ти кубовые модели RR Enduro 50/ Standard/ Racing. Последняя – модель для профессиональных гонок, практически не требующая каких-либо усовершенствований. На ней в Чемпионате Италии 2005 года гонщики заняли второе, третье и пятое места. Модель RE 125 4T – «гражданская» версия более заряженного RR Enduro 4T 125. Она адресована новичкам, а поэтому укомплектована бюджетными комплектующими и универсальными покрышками, на которых можно ездить и по асфальту. В «топовую» линейку входят три модели RR 4T 400/450/520. Линейка Alp – нечто среднее между эндуро и мотоциклами для триала. В них инженеры Beta реализовали собственное Ноу-Хау: посредством снятия накладки на бензобак и сидения Alp 125/200 превращается в мотоцикл для триала начального уровня. Модель Alp 4.0 в триальный байк уже не превратишь, зато мощности его 350-кубового двигателя вполне хватит для активных прохватов по бездорожью. Дорожная линейка состоит из мотоциклов начального уровня Urban 125/200, а также серия мотардов, адресованных, как начинающим мотоциклистам (RR 50 Motard, RR 125 4Т Motard, М4 4Т), так и профессиональным спортсменам (RR Motard 4Т 400/450/520). Завершает модельный ряд существенно поредевшая за последние годы линейка скутеров, состоящая из единственной модели Ark в различных модификациях. Завод Betamotor расположен вблизи итальянской Флоренции и занимает площадь 116000 квадратных метров. Рядом с заводом есть собственный испытательный полигон, где тестируется вся производимая техника. На заводе работают более 100 человек, которые трудятся над выпуском около 17000 единиц мототехники в год. Большая часть операций по сборке мотоциклов осуществляется вручную. Более 70% производимой техники экспортируется. Подготовил: Владислав Софонов Источник: http://motodrive.com.ua
	Beta - Италия с 1948 Компания была основана в 1904 году под названием «Сочьета Джузеппе Бьянки» (Societa Giuseppe Bianchi) и занималась производством велосипедов высокого качества. В начале 40-х годов фирма, которая к тому времени превратилась из небольшой мастерской в хорошо оснащенный машиностроительный завод, приняла имя «Beta» - по инициалам Энцо Бьянки (Enzo Bianchi), сына основателя компании, и ее технического директора Арриго Тоси (Arrigo Tosi). В 1948 году компания начала производство мотовелосипеда с 50-кубовым двухтактным двигателем, расположенным у заднего колеса, и с приводом на покрышку резиновым роликом. Первый полноценный мотоцикл появился в 1950 году под названием «Итал-ДжАП» (Ital JAP). В легкую трубчатую раму с телескопической передней вилкой был установлен 125-кубовый двухтактный двигатель производства британской фирмы ДжАП. За ним в 1952 году последовала модель «Вулкан» (Vulcano) со 160-кубовым двухтактным двигателем, а через год - 125-кубовый «Уран» (Urano) и 175-кубовый «Титан» (Titano) с четырехтактными верхнеклапанными моторами. Мотоциклы «Бета» в 50-х годах с успехом выступали в шоссейных гонках и внедорожных соревнованиях любительского уровня. Новый «Дорожный кодекс», принятый в Италии в середине 50-х годов, открыл перед итальянскими мотопроизводителями широкое поле деятельности: теперь для управления 50-кубовыми машинами не требовалось водительских прав, что сразу оживило рынок. В числе первых на изменения законодательства отреагировала компания «Бета»: уже в 1956 году она выпустила свой первый мопед «Грилло» (Grillo). Вскоре предприятие выпускало большую гамму мопедов, мотовелосипедов, минибайков и маленьких мотоциклов с 50-кубовыми двухтактными моторами собственного изготовления, и к середине 60-х они вытеснили из производственной программы «полноценные» мотоциклы. Превосходный сбыт «полтинников» не только позволил компании построить в 1972 году новый современный завод, но и вдохновил ее руководство на возвращение к «полноразмерным» мотоциклам. К сезону 1974 года компания подготовила два спортивных мотоцикла эндуро с одноцилиндровыми двухтактными двигателями: 18-сильный «GS125» и 30-сильный «GS250». Через два года программу дополнили кроссовые мотоциклы с моторами рабочим объемом 124, 248 и 362 см3. В 1978 году дебютировал дорожный мотоцикл «Бета TS125» весьма современной для тех лет конструкции: одноцилиндровый двухтактный 123-кубовый двигатель мощностью 17 л.с., 6-ступенчатая коробка передач, литые колеса, дисковый тормоз впереди. Через два года появилась его модификация двойного назначения «Скрэмблер 125» (Scrambler 125). Триал - очень модная в 80-е годы спортивная дисциплина оказался именно той областью спорта, где компания воистину «нашла себя». Начало было довольно скромным: в 1980 году «Бета» выпустила детский триальный мотоцикл с 50-кубовым двухтактным двигателем и четырехступенчатой коробкой передач. Через два года появились и «взрослые» спортивные машины, уже с моторами рабочим объемом 123 и 198 см3 в блоке с 6-ступенчатыми коробками передач. Эволюция этих мотоциклов привела в 1987 году к созданию лучшего триального мотоцикла своего времени - модели «TR34»: 260-кубовым двухтактным двигателем мощностью 15 л.с., дисковым тормозами на обоих колесах, массой всего 85 кг. Испанец Хорди Таррес (Jordi Tarres) на этом мотоцикле стал в 1987 году чемпионом мира по триалу. «TR34» послужил основой и для очень популярного мотоцикла для мотоальпинизма «Альп» (Alp). В 1989 году компания перевернула все представления о триальном мотоцикле, представив модель «Зеро» (Zero). Впервые на машине такого класса были применены жидкостное охлаждение двигателя и диагональная рама из алюминиевого сплава. На этой новинке Таррес завоевал еще три титула чемпиона мира - в 1989,1990 и 1991 годах. Развитием идей «Зеро» стали новые серии «Текно» (Techno) 1993 года и «REV-З» 1999 года - мотоциклы, которые в союзе с английским спортсменом Дугом Лампкиным (Dougie Lampkin) принесли компании еще четыре титула чемпиона мира - в 1997, 1998, 1999 и 2000 годах. Параллельно с развитием специальных спортивных машин компания «Бета» в 1983 году начала производство мотоциклов двойного назначения «125RXA» нового поколения - с 123-кубовым 19-сильным двигателем жидкостного охлаждения и моноподвеской заднего колеса. Компанию ему составили оригинальный 50-кубовый мотоцикл «Сквирел» (Squirrel) и мопед современного дизайна «Фор» (Four). Новая эпоха в истории компании наступила в 1993 году: на рынок вышел ее первый современный скутер - «Темпо» (Tempo). Maшина, оснащенная 50 кубовым двухтактным двигателем, автоматическим клиноременным вариатором 16-дюймовыми колесами, сразу же завоевала популярность. Вскоре гамма расширилась за счет внедорожного скутера «Квадра» (Quadra) и спортивного скутера «Хроно» (Chrono), которые появились в 1994 году. Через два года к ним добавился спортивный скутер «Арк» («Ark). Дополнением к этим 50-кубовым машинам стал в 1998 году скутер бизнес-класса «Эйкон» (Eikon), оснащаемый четырехтактными двигателями жидкостного охлаждения «Кимко» рабочим объемом 124 и 150 см3. Осенью 1998 года компания представила выполненные в тяжеловесном ретро-стиле два мотоцикла, различающихся лишь моторами - 125-кубовым на модели «Джонатан» (Jonatan) и 350-кубовым на модели «Евро» (Euro). На сей раз поставщиком этих одноцилиндровых четырехтактных силовых агрегатов стала японская компания «Сузуки». Аналогичные моторы этого же производителя рабочим объемом 124 и 199 см3 установлены и на обновленных мотоциклах «Альп», дебютировавших в 1999 году. В 2004 вернулась к четырехтактным эндуро. С 1972 года производственные мощности фирмы располагаются в местечке Риньяно Сульарно (Rignano Sull’Arno) под Флоренцией. Завод компании расположился на площади в 116 тыс. квадратных метров. В компании работает 110 человек. Ежегодный объем производства – примерно 17 000 мотоциклов и 15 000 двигателей. Оборот – около 44,5 миллиона евро в год. Примерно 70% продукции экспортируется за пределы Италии, оставшиеся 30% продаются на родине. Beta продает свою технику напрямую в Италии, а также в Германии, Франции и Бенилюксе. Кроме того, дилеры марки есть в Австрии, Болгарии, на Кипре, в Дании, Эстонии, Финляндии, Великобритании, Греции, Венгрии, Исландии, Латвии, Норвегии, Польше, Португалии, Словакии, Испании, Швеции, Швейцарии, Турции, а за пределами Европы – в Аргентине, Австралии, Канаде, Японии, Гонконге, Новой Зеландии, Мадагаскаре, Сенегале, ЮАР, США и на Тайване.