Harley Davidson

Американская Harley-Davidson презентовала новинку модельного ряда 2010 года – мотоцикл под названием Harley-Davidson 48.

Harley-Davidson Forty-Eight позиционируется как заводской кастом с легким налетом хотродовской специфики. У мотоцикла двигатель Evolution объемом 1200сс, типа V-Twin, совершенно новая передняя подвеска, широкая и толстая передняя шина, заваленная задняя подвеска.

Также байк может похвастаться низким одноместным сиденьем, зеркалами, смонтированными под ручками руля, и весьма необычными выхлопными трубами и вообще бросающейся в глаза задней частью.

В целом, по мнению мотоэкспертов, этот мотоцикл может быть рассмотрен как уникальный, не похожий ни на какой другой, продающийся на рынке аппарат.

Несмотря на то, что на первый взгляд он выглядит как будто пришедший прямо из пятидесятых годов прошлого века, у байка очень современная электронная начинка, включая продвинутую систему впрыска Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI). Сигналы поворота встроены в вилку.

Высота сиденья 660мм. Колесная база 1519мм. Клиренс 99мм. Объем топливного бака – 8 литров. Сухой вес – 247 кг. Двигатель с воздушным охлаждением. Колесные диски черного цвета.

Мотоцикл будет предлагаться в трех вариантах цвета – черном (Vivid Black), серебристом (Brilliant Silver) и оранжевом (Mirage Orange Pearl). В США базовая цена байка в черном исполнении – 10 500 долл., в других цветах – 10 790 долл. Он появится в продаже у официальных дилеров легендарного бренда в ближайшее время.

Harley-Davidson CVO Softail Convertible 2010 будет выпускаться ограниченным количеством и позволит своим владельцам настраивать мотоцикл, как им нравится, под свой стиль езды и покрытие.

Пресс-релиз:
Harley-Davidson CVO Softail Convertible 2010 имеет «раздвоение личности». Он имеет компактный обтекатель, ветровое стекло, двухместное седло и кожаные сумки. Все это можно при желании быстро снять, что сделает байк агрессивным одноместным круизером с хромовыми деталями и массивным двигателем. Мотоцикл разработан, как «два в одном».

Основанный на шасси Harley-Davidson Softail, CVO Softail Convertible имеет подвеску, подчеркивающую прямые линии дизайна и обеспечивающую комфортную езду. Байк приводится в действие двигателем Screamin Eagle V-Twin Объемом 1803 см3 с высокими рабочими характеристиками.

Технические характеристики:

Двигатель и трансмиссия:
Двигатель: V-Twin 110B™, воздушное охлаждение
Клапаны: два клапана на цилиндр, гидравлический толкатель
Диаметр x Ход: 101.60 мм x 111.25 мм
Объем: 1803 см3
Степень сжатия: 9.15:1
Топливная система: Электронная
Система Смазки: герметичный сухой поддон
Первичный Двигатель: Цепь, 34/46
Главная передача: Ремень, 32/66
Муфта: гидравлическая, с 9 пластинами, влажная, с высокоэффективной пружиной
Передача: 6 скоростей
Передаточные отношения:
• 1 — 9.311
• 2 — 6.454
• 3 — 4.793
• 4 — 3.882
• 5 — 3.307
• 6 — 2.790

Рабочие характеристики
Вращающий момент: 149.14 Нм при 3000 об/мин
Угол наклона
• Право: 26 °
• Лево: 26 °
Расход топлива: 6.92/4.70 л/100 км

Шасси и Измерения
Структура: сталь, трубчатая структура
Задняя вилка: секции из труб, стали
Передние вилки: 41.3 мм, телескопические, хром
Задние амортизаторы: скрытый, горизонтально установленный, спираль
Колеса: сплав алюминия, хром
• Перед: 18" x 3.50" (457.20 мм x 88.90 мм)
• Задняя часть: 18" x 6" (457.20 мм x 152.40 мм)
Тормоза:
• Тип Суппорта: спереди неподвижный с 4 поршнями; задняя часть — плавающий с 2 поршнями
• Тип Ротора (диаметр x ширина):
• Перед: 292.10 мм x 5.08 мм
• Задняя часть: 292.10 мм x 5.84 мм
Ход Подвески:
• Переднее Колесо: 129.54 мм
• Заднее Колесо: 83.82 мм
Длина: 2415.54 мм
Габаритная ширина: 1003.30 мм
Полная Высота: 1290.32 мм
Высота по седлу:
• Загруженный: 619.76 мм
• Ненагруженный: 650.24 мм
Клиренс: 93.98 мм
Угл Вилки: 31 °
След: 147.32 мм
Колесная база: 1630.68 мм
Шины (Dunlop® Harley-Davidson Series):
• Перед – D407: 130/70R18 63V
• Задняя часть – D407: 200/50R18 76V
Топливный бак: 18.93 л
Масляный резервуар: 2.84 л
Вес:
• Собственный: 328.41 кг
• В Рабочем состоянии: 342.92 кг
• Нагруженный: 571.54 кг
Распределение веса:
• Перед: 195.05 кг
• Задняя часть: 376.49 кг
Цена: $27,999

Harley-Davidson семейства Dyna:

FXDFSE2 CVO Fat Bob 2010

Сухой вес байка составляет около 313.89 кг, в движении - 326.1384 кг. Длина FXDFSE2 CVO Fat Bob - 2311.4 мм, высота - 708.66 мм. При массе мотоциклиста 80 кг высота изменяется до 665.48 мм.

Harley-Davidson CVO Street Glide будет выпускаться ограниченной партией в 2010 году. Байк оснащается двухцилиндровым V-образным двигателем объемом 1803 см3, который установлен на жесткую раму. Подвеска разработана максимально комфортной для долгих туристических поездок. Байк имеет множество хромированных деталей, что является главной особенностью дизайна.

Спецификация:
Двигатель: Twin Cam 110™, воздушное охлаждение
Клапаны: два клапана на цилиндр
Диаметр x Ход:101.60 мм x 111.25 мм
Объем: 1803 см3
Степень сжатия: 9.15:1
Топливная система: Электронная
Система Смазки: герметичный, сухой поддон
Первичный Двигатель: Цепь, 34/46
Главная передача: Ремень, 32/68
Муфта: Гидравлическая, с 9 пластинами
Передача: 6 скоростей
Передаточные отношения:
• 1 — 9.593
• 2 — 6.650
• 3 — 4.938
• 4 — 4.000
• 5 — 3.407
• 6 — 2.875

Вращающий момент: 155.92 нм 3750 об/мин
Угл наклона
• Право: 32 °
• Лево: 30 °
Расход топлива: 7.35/5.0 л/100 км
Структура: сталь; трубчатая
Задняя вилка: сталь, две сварные секции
Передние вилки: 41.3 мм, телескопические
Задние амортизаторы: гидравлические, приспосабливаемые
Колеса: 7 спиц, хром
• Перед: 457.20 мм x 88.90 мм
• Задняя часть: 457.20 мм x 127.0 мм
Тормоза:
• Тип Суппорта: 32 мм, неподвижные с 4 поршнями
• Тип Ротора (диаметр x ширина):
• Передний (плавающий): 299.97 мм x 5.08 мм
• Задняя часть: 292.97 мм x 7.11 мм
• ABS: Стандарт
Ход Подвески:
• Переднее Колесо: 116.84 мм
• Заднее Колесо: 50.80 мм
Длина:2443.48 мм
Габаритная ширина: 965.20 мм
Полная Высота: 1346.20 мм
Высота по седлу:
• Загруженный: 673.10 мм
• Ненагруженный: 7708.66 мм
Клиренс: 129.54 мм
След: 169.93 мм
Колесная база: 1612.90 мм
Шины (Dunlop® Harley-Davidson Series):
• Перед – D408: 130/70B18 63H
• Задняя часть – D407: 180/55B18 80H
Бензобак: 22.71 л
Масляный резервуар: 3.78 л
Вес:
• Собственный: 365.15 кг
• В Рабочем состоянии: 384.65 кг
• Загруженный: 616.90 кг
Распределение веса:
• Перед: 226.80 кг
• Задняя часть: 420.49 кг

Ретро всегда в цене. Такой уж это стиль – ностальгический… и очень успешный коммерчески. Я не знаю, с какого перепоя маркетологи Harley-Davidson пару лет назад убрали из программы культовый Wide Glide, но нынешняя экономическая ситуация заставила их внимательнее прислушиваться к пожеланиям клиентов. И «широко скользящего» (так можно перевести название модели) вернули в заводскую гамму.
Впервые модель Wide Glide дебютировала еще в 1980 году, и это был первый чоппер хоть с какой-то заявкой на достойную динамику и качество изготовления – все-таки он спроектирован профессиональными инженерами и собран на заводском конвейере, а не парочкой дилетантов в гараже на задворках. Вся концепция мотоцикла целиком разработана самим «Вилли Джи» Дэвидсоном (как, вы не знаете, кто такой «Вилли Джи»? Да идите вы… в Интернет!), хоть и с оглядкой на Easy Riders – культовый фильм 1969 года – и порожденную им волну чопперомании. Языки пламени на бензобаке (замечу – полноразмерном! – так что вам не придется останавливаться каждые 50 миль для заправки), установленные под большим наклоном перья вилки, закрепленные в широких траверсах, которые и дали имя* байку, обрубленное заднее крыло, вынесенные вперед подножки, низкое седло и sissy bar (ажурная спинка за седлом) – все это переворачивало представления о том, какую долю эпатажа может себе позволить крупный производитель. Машина также открыла дорогу многочисленным Харли-клонам – всем этим Big Dog и American Iron Horse, – позволяющим себе выписывать такие цифры на ценниках, которые покупателям продукции из Милуоки не снились и в страшном сне.
Приборную панель на бензобаке обрамляют две залив- ные горловины. С практической точки зрения решение спорное, но выглядит здорово.

Приборную панель на бензобаке обрамляют две заливные горловины.

С практической точки зрения решение спорное, но выглядит здорово.

Ладно, урок истории закончен – пора и в путь. С первого взгляда кажется, что при создании Wide Glide форма явно торжествовала над функцией. Оцените низкое (680 мм) седло, руль в дрегстерном стиле, с упрятанными внутрь тросами и проводами, цилиндры двигателя черного цвета с хромированными торцами ребер охлаждения, глушители а-ля Tommy Gun (автомат времен Второй мировой войны), обрубленное заднее крыло, 40-спицевые колеса (21 дюйм спереди и 17 сзади). Даже передняя часть бензобака поднята на 19 мм, в истинно чопперной манере открывая рулевую колонку. Очень правильное ретро.

Но лишь оседлав все это великолепие, понимаешь, в чем секрет успеха «Вилли Джи» и его команды. Это не только «шоу», но и «гоу»: оно вдобавок неплохо ездит! Руль стоит не так высоко, как карикатурный «эйп-хангер» Капитана Америки в фильме Easy Rider, так что посадка приближена к нормальной вертикальной. Да еще и седло очень удобное – можно провести в нем целый день без синдрома «железной задницы». Вот седло пассажира – так себе, нашлепка. Его единственное предназначение – довезти от ближайшего бара к себе домой кого-то, с кем захотелось свести знакомство поближе…
Дуплексная трубчатая стальная рама соединена сзади с традиционной маятниковой подвеской с двумя амортизаторами, регулируемыми по предварительному поджатию пружин. Амортизаторы, как и передняя вилка с пружинами переменного шага – производства Showa. Если у других моделей семейства Dyna угол наклона рулевой колонки 29º, то у Wide Glide – 34º, да еще и перья вилки повернуты в траверсах на два градуса, так что общий наклон вилки – 36º. Двигатель Twin Cam 96, как и на других моделях семейства Dyna, подвешен в раме на сайлент-блоках, поэтому уровень передающихся водителю вибраций вполне умеренный – просто чтобы тот не забывал, что едет на чоппере. А вот 300-миллиметровый передний тормозной диск работает на пределе, пытаясь остановить 295-килограммовый мотоцикл, и помощь заднего - диаметром 292 мм – хотя и уместна, но не спасает положения. Компании стоило бы поставить спереди двухдисковый тормоз! Да и рычаг тормоза не мешало бы сделать регулируемым – все же руль высоковат. Зато сцепление выжимается гораздо легче, чем на старых Wide Glide, что особенно ценно в городе.
Выпускная система красиво заплетена вокруг силового агрегата. Вырезы на кожухе выпускной трубы – как на автомате Tommy Gun времен Второй мировой.

Выпускная система красиво заплетена вокруг силового агрегата.

Вырезы на кожухе выпускной трубы – как на автомате Tommy Gun времен Второй мировой.

Панель приборов с центральным аналоговым спидометром смонтирована на бензобаке, по обеим ее сторонам – заправочные горловины. Увы, чтобы посмотреть на приборы, приходится отрывать взгляд от дороги – очень уж они низко.
Подвески хоть и короткоходные (127 мм для передней и всего 79 мм для задней), работают неожиданно хорошо – очевидно, толчки от неровностей дороги гасит еще и мягкая пухлая задняя шина. Да и немалый вес машины способствует тому, что она не замечает ни мелких выбоин, ни выступающих полос разметки (да, нам бы такие «препятствия»! – прим. ред.).
Примета стиля – «обрубленное» заднее крыло. Седло пассажира – простая нашлепка, годная лишь для коротких поездок от бара до бара. Зато за ней – «сисси бар».

Примета стиля – «обрубленное» заднее крыло.

Седло пассажира – простая нашлепка, годная лишь для коротких поездок от бара до бара.

Управляемость у Wide Glide, как и у других моделей семейства Dyna, вполне приличная – по меркам класса круизеров, разумеется, а особенно в сравнении с Харли-клонами. Хоть подножки и вынесены вперед, перекладываешь машину в поворотах вполне уверенно – хотя стоит поддать газку, и начинаешь цеплять этими подножками за асфальт. 130 км/ч – крейсерская скорость этого мотоцикла; высокий руль совсем не вдохновляет ехать быстрее. Так что расслабьтесь и наслаждайтесь огромным запасом крутящего момента и приглушенным бурчанием выпускной системы (хотите звук погромче – к вашим услугам каталог заводских опций Screamin' Eagle). Двигатель Twin Cam 96 гораздо отзывчивее на ручку газа, чем старые моторы HarleyDavidson, да и уровень внутренних шумов гораздо меньше даже по сравнению с мотором Twin Cam 88 – чувствуется, что зазоры стали меньше, а уровень инженерной проработки – выше. Тем, кто считает продукцию компании чемто ужасно архаичным и грубым, стоит записаться на тест-драйв.
«Вилли Джи» Дэвидсон – вице-президент и главный дизайнер концерна, внук одного из основателей Harley-Davidson. Новый Dyna Wide Glide – тоже его работа.

«Вилли Джи» Дэвидсон – вице-президент и главный дизайнер концерна,

Как я уже говорил, уровень вибраций довольно низок, несмотря на отсутствие уравновешивающих валов – хотя довольно забавно наблюдать, остановившись на красный свет, как двигатель пульсирует на сайлент-блоках. Но как только втыкаешь первую передачу и отпускаешь сцепление, тряска неожиданно стихает. На малой скорости прирост тяги линеен и предсказуем, и все время остается комфортное ощущение огромного запаса момента. Крутанешь ручку газа порезче, и без тахометра ощущаешь, как нарастают обороты – по сочному звуку выхлопа. Ускорение впечатляющее, тем более что передаточные числа шестиступенчатой коробки передач хорошо подобраны – нет таких раздражающих провалов, как у прежнего пятиступенчатого агрегата. Даже на крутых подъемах запас тяги настолько велик, что не нужно подтыкать пониженную передачу. Езда по хайвеям вальяжнорасслабленная – вот только на высшей передаче приходится держать скорость выше 100 км/ч: на меньшей возникают неприятные рывки в трансмиссии, когда закрываешь открываешь газ.

Что же, Wide Glide и выглядит классно, и ездит неплохо.

Может быть, перед запуском в серию стоило бы выставить его на Biker Build-Off канала Discovery?

Особенности:

— пониженная передняя и задняя подвеска, уменьшенная высота по седлу — 647,7 мм
— 49 мм передние вилки под углом 34*
— 40 спиц на колесе с черной оправой
— хромовый выхлоп 2-1-2 «Tommy Gun»
— Низкое одноместное седло с дополнительным седлом для пассажира
— задние двойные красные фонари комбинируют функции стопов и поворотников.
— Базовая цена Wide Glide 14 499$.

Техническая характеристика:

Двигатель и трансмиссия
Тип: двухцилиндровый, воздушное охлаждение
Клапаны: два клапана на цилиндр
Диаметр x Ход: 95.25 мм x 111.25 мм
Смещение: 1584 см3
Степень сжатия: 9.2:1
Топливная система: Электронная, Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI)
Воздухоочиститель: Стекловолокно
Первичная передача: Цепь, 34/46
Главная передача: Ремень, 32/66
Муфта: Многодисковая
Передача: 6 скоростей
Передаточные отношения:
• 1 — 9.311
• 2 — 6.454
• 3 — 4.793
• 4 — 3.882
• 5 — 3.307
• 6 — 2.790

Рабочие характеристики
• вращающий момент 130 Нм при 3000 об/мин
Предельный угол
• Право: 28.4 °
• Лево: 31.9 °
Расход топлива (город/трасса): 6.72/4.36 л/100 км

Шасси и измерения
Структура: сталь, трубчатая
Задняя вилка: сталь, трубчатая
Передние вилки: 49 мм алюминиевые вилки,
Задние Шоки: Спираль — по шоку
Колеса: Черные, Сталь
• Перед: 533.40 мм x 54.61 мм
• Зад: 431.80 мм x 114.30 мм
Тормоза:
• Тип Суппорта: неподвижный спереди с 4 поршнями, сзади плавающий с 2 поршнями
• Ротор (диаметр x ширина):
• Передний: 299.72 мм x 5.08 мм
• Зад: 292.10 мм x 5.84 мм
Ход Подвески:
• Переднее Колесо: 127.0 мм
• Заднее Колесо: 78.74 мм
Длина: 2387.60 мм
Габаритная ширина: 944.88 мм
Полная Высота: 1214.12 мм
Высота по седлу:
• Загруженный: 647.70 мм
• Ненагруженный: 678.18 мм
Клиренс: 106.68 мм
Наклон: 34 °
След: 132.08 мм
Колесная база: 734.82 мм
Шины (Dunlop® Harley-Davidson Series):
• Перед – GT502 F 80/90-21 54V
• Задняя часть – GT502: 180/60B17 75V
Топливный бак: 17.79 л
Масляный резервуар: 2.84 л
Вес:
• Пустой: 293.48 кг
• В Рабочем состоянии: 301.64 кг
• Загруженный: 492.16 кг
Распределение Веса:
• Перед: 176.90 кг
• Задняя часть: 315.25 кг

«Толстячок» – не только бестселлер в ряду больших «твинов» компании; он еще и икона круизерного стиля. И его привлекательность возросла еще больше с появлением в 2010 году новой модификации, нацеленной на молодых покупателей.
Fat Boy Special – еще один плод проекта Dark Custom («Темный кастом»), аппаратов в мрачно-черных тонах отделки, апеллирующих к молодежной аудитории. И еще одна тонкость: это исключительно экспортный вариант; в США его нишу занимает Fat Boy Lo, мотоцикл с заниженным (616 мм) за счет уменьшения хода подвесок седлом. Я погонял на нем по окрестным горным дорогам перед презентацией европейских версий, и не в восторге: машина сидит так низко, что при любой попытке сколько-нибудь активной езды начинаешь нещадно стачивать подножки. Не вдохновляет.
Провода спрятаны внутри трубы руля. Панель приборов на бензобаке, две заливные горловины – все в традициях марки.

Панель приборов на бензобаке, две заливные горловины – все в традициях марки.

Но Special создан для других рынков, где и манера вождения агрессивнее, и дороги не столь гладкие. Так что у него седло высотой 680 мм и нормальные ходы подвески (130 мм спереди и 91 мм сзади). А дополнительные 60 мм дорожного просвета позволяют уверенно закладывать мотоцикл в поворотах. Дополнительная буква «В» в индексе двигателя Twin Cam 96 означает, что он оснащен подавляющим вибрацию балансирным валом. Такая конструктивная особенность позволила закрепить мотор в раме жестко, что стало главным ингредиентом великолепной управляемости – по меркам класса круизеров, конечно.
Сочетание матовой черной отделки и блестящего хрома «играет» даже на двигателе – хромированы торцы ребер охлаждения.

Сочетание матовой черной отделки и блестящего хрома «играет» даже на двигателе –

На Fat Boy Special – узкий руль с упрятанными в него тросами и проводами. Форма седла порождает ощущение, что сидишь «в мотоцикле», а не на нем – что добавляет уверенности на виражах. Дисковые колеса так хороши, словно их заказывали по каталогу Performance Machine, – но на самом деле они произведены на собственном заводе концерна в Австралии. Передняя шина – с агрессивным рисунком протектора, размером 140/7517, а у задней прямо-таки спортбайковский размер – 200/5517. Пятно контакта внушительное, что здорово помогает, когда тормоза (по одному диску спереди и сзади) стараются осадить эту 313-килограммовую машину, с легкостью набирающую скорость 160 км/ч. Но, как и в случае с Wide Glide, второй тормозной диск спереди не помешал бы. К счастью, те дни, когда тормоза «Харлеев» считались «никакими», остались в прошлом…
Хромированные «дудки» глушителей контрастируют с черной отделкой мотоцикла. Задняя подвеска Softail имитирует жесткую.

Хромированные «дудки» глушителей контрастируют с черной отделкой мотоцикла. Задняя подвеска Softail имитирует жесткую.

Посадка на Fat Boy Special по меркам класса круизеров очень рациональна: подножки не слишком сильно вынесены вперед, а руль не слишком высок. Низкое сиденье чрезвычайно комфортабельно, а седло пассажира можно превратить в спинку для водителя, если едешь соло. Я отмахал 210 км, прежде чем заехал на заправку, и ни разу не испытал потребности остановиться и размять руки-ноги-спину. Подвески работают удивительно хорошо, но главный сюрприз – в том, что большое пятно контакта передней шины нисколько не осложняет управляемость. Я ожидал, что сопротивление резины вкупе с консервативной рулевой геометрией приведут к тому, что мотоцикл будет всячески противиться попыткам заправить его в поворот. Но инженеры компании проделали гигантскую работу, скругляя углы между формой и функцией. Байк послушно идет туда, куда его направляешь – легкая нейтральная управляемость, безо всяких сюрпризов. Уверенно перекладывается в поворотах, и единственный ограничитель – подножки; но они не так рано цепляют асфальт, как на американской версии.

это новая интерпретация самого успешного проекта, вышедшего из студии «Вилли Джи» Дэвидсона.

Пресс-релиз:
Fat Boy Lo 2010 — один из самых выдающихся в плане дизайна мотоциклов за всю историю Harley-Davidson. Мотоцикл ниже и темнее, чем Fat Boy, но все же сохраняет черты своего брата, предлагая новый стиль.
Черная покраска, хромовые детали, измененное седло и руль являются главными особенностями Fat Boy Lo. Черные колеса и кожаная панель на баке подчеркивают уникальный стиль мотоцикла.
Задняя подвеска Harley-Davidson Fat Boy Lo имеет уникальный дизайн, сочетающий линии подвески и жесткой рамы, и в то же время обеспечивает комфортную поездку. Масляный резервуар под седлом и классический топливный бак подчеркивает шикарный стиль Fat Boy Lo.
Сбалансированный двухцилиндровый двигатель (V-Twin) 1584 см3 приводит в действие Fat Boy Lo. Вращающий момент достигает 127,5 Нм при 3000 об/мин.

Техническая характеристика:

Двигатель и трансмиссия
Двигатель: V-Twin 96BTM, Воздушное охлаждение
Клапаны: два клапана на цилиндр, гидравлический толкатель
Диаметр x Ход: 95.25 мм x 111.25 мм
Объем: 1584 см3
Степень сжатия: 9.2:1
Топливная система: электронная, Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI), инжектор
Воздухоочиститель: Бумажный
Система Смазки: Герметичный, сухой поддон
Первичный Двигатель: Цепь, 34/46
Главная передача: Ремень, 32/66
Муфта: Многодисковая
Передача: 6 скоростей
Передаточные отношения:
• 1 — 9.311
• 2 — 6.454
• 3 — 4.793
• 4 — 3.882
• 5 — 3.307
• 6 — 2.790

Рабочие характеристики
Вращающий момент: 127.0 Нм при 3000 об/мин
Предельный угол наклона
• Право: 25.6 °
• Лево: 25.2 °
Расход Топлива (город/трасса): 6.72/4.36 л/100 км
Предельная скорость: 193 км/ч

Шасси и Измерения
Структура: сталь, трубчатая, прямоугольная основная секция;
Задняя вилка: сталь, сварная из труб
Передние Вилки: телескопические 41.30 мм
Задние амортизаторы: Скрытый, горизонтально установленный, спираль
Колеса: черные, алюминиевый сплав
• Перед: 17" x 3.50" (431.80 мм x 88.90 мм)
• Задняя часть: 17" x 6" (431.80 мм x 152.40) мм
Тормоза:
• Тип Суппорта: спереди — с 4 поршнями,
сзади — с 2 поршнями
• Тип Ротора (диаметр x ширина): однородные роторы
• Перед: 292.10 мм x 5.08 мм
• Задняя часть: 292.10 мм x 5.84 мм
Ход Подвески:
• Переднее Колесо: 129.54 мм
• Заднее Колесо: 91.44 мм

Высота ненагруженного FXSTC Softail Custom составляет 718.82 мм. С нагрузкой около восьмидесяти килограмм меняется до 670.56 мм. Сухой вес байка FXSTC Softail Custom составляет 304.82 кг, при езде - 318.9942 кг. Длина мотоцикла насчитывает 2400.3 мм.

Колёсная база (продольное расстояние между осями переднего и заднего колеса) составляет 1699.26 мм.

Двигатель FXSTC Softail Custom - Twin Cam 96B c воздушным охлаждением, максимальным крутящим моментом 124.998 Nm @ 3000 rpm. Диаметр и ход поршня составляют 95.25 мм x 111.252 мм. Рабочий объем двигателя 1584 cm³.

Количество передач: 6. Степень сжатия 9.2:1. Передаточные числа: 1 - 9.311, 2 - 6.454, 3 - 4.793, 4 - 3.882, 5 - 3.307, 6 - 2.79.

Eмкость топливного бака FXSTC Softail Custom составляет 18.93 литров. При езде по городу на 100 километров уходит 6.7197 л бензина. По шоссе на сотню километров хватает 4.3554 л.

Цветовые решения FXSTC Softail Custom: Vivid Black
Scarlet Red
Red Hot Sunglo
Two-Tone Flame Blue Pearl / Brilliant Silver Pearl
Two-Tone Merlot Sunglo / Cherry Red Sunglo (Custom Color)
Two-Tone White Ice Pearl / Black Ice Pearl (Custom Color).

Параметр	Значение (US units)	Значение (Metric units)
Длина	91 in.	2311.4 мм
Высота (нагруженный)	26.2 in.	665.48 мм
Высота (ненагруженный)	27.9 in.	708.66 мм
Дорожный просвет (Clearance)	4.33 in.	109.98 мм
Сухой вес	692 lbs.	313.89 кг
Вес в движении	719 lbs.	326.1384 кг
Угол наклона вилки	29	29
Колёсная база	63.6 in.	1615.44 мм
Объём топливного бака	5 gal.	18.93 л
Масляный резервуар	3 qt.	2.84 л
Двигатель	Twin Cam 110	Twin Cam 110
Объём двигателя	110 cu. in.	1803 cm³
Диаметр и ход поршня	4 in. / 4.38	101.6 мм x 111.252 мм
Крутящий момент	113 ft. lbs. @ 3500 rpm	153.2054 Nm @ 3500 rpm
Охлаждение двигателя	Air-cooled	воздушное
Расход топлива (город)	36 miles per gallon	6.533 л на 100 км
Расход топлива (шоссе)	53 miles per gallon	4.4375 л на 100 км
Система подачи топлива	Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI)	Электронный впрыск (ESPFI)
Степень сжатия	9.15:1	9.15:1
Передаточное число (1)	9.311	9.311
Передаточное число (2)	6.454	6.454
Передаточное число (3)	4.793	4.793
Передаточное число (4)	3.882	3.882
Передаточное число (5)	3.307	3.307
Передаточное число (6)	2.79	2.79
Передние шины	130/90B16 67H	130/90B16 67H
Задние шины	180/70B16 77H	180/70B16 77H
Колесо переднее	Powder-coated, Chrome-plated "Fang" wheels	Powder-coated, Chrome-plated "Fang" wheels
Колесо заднее	Powder-coated, Chrome-plated "Fang" wheels	Powder-coated, Chrome-plated "Fang" wheels
Опции колёс	N/A	N/A
Тормоза	4-piston fixed front, and 2-piston floating rear	4-piston fixed front, and 2-piston floating rear
Parking Brake	N/A	N/A
Багажное отделение (вес)	N/A	N/A
Багажное отделение (объем)	N/A	N/A
Primary Drive	Chain, 34/46 ratio	Chain, 34/46 ratio
Максимальные углы наклона мотоцикла	28.5 °	28.5 °
Electrical - Instruments	N/A	N/A
Electrical - Indicator Lamps	High beam, directional light bar, neutral, low oil pressure, engine diagnostics, turn signals, security system, 6-speed, low fuel warnings	High beam, directional light bar, neutral, low oil pressure, engine diagnostics, turn signals, security system, 6-speed, low fuel warnings
Electrical Reverse Function	N/A	N/A
Выхлопная система	2-1-2 "Tommy Gun" exhaust with blunt cut mufflers and black header shields	2-1-2 "Tommy Gun" exhaust with blunt cut mufflers and black header shields


	главная мотоциклы и дзэн ликбез карта сайта кастом статьи

	В МОТОКАТАЛОГ

	*Harley Davidson*

Harley-Davidson семейства Dyna:

FXDFSE2 CVO Fat Bob 2010