1939 Indian, Indian Saltcracker 741
Байки Indian тридцатых годов, адаптированные для соляных равнин Бонневилля, относятся к тем мотоциклам, которые никогда не стареют. Они могут выглядеть странно в современном мире, но всегда и везде привлекают внимание своей необычной внешностью и каким-то особым духом скорости, заключенном в стремительном низком силуэте. Не является исключением и Saltcracker, принадлежащий датчанину Ларсу Нильсену (Lars Nielsen).
Аппарат является моделью 1939 года с двигателем 741, расточенным с 500 до 600 см3. Ларс построил мотоцикл специально для гонок по соляным просторам штата Юта – снаряд удовлетворяет требованиям 600-кубового класса Special Construction Vintage Supercharged Fuel. Ага, данный Indian оснащен не только турбонагнетателем AISIN (взятым с маленького японского автомобиля), но и работает на метаноле. Питается мотор карбюратором Keihin, позаимствованным у H-D Sportster.
Первый вариант передней части мотоцикла основывался на заниженной на 2 дюйма вилке Sportster, однако затем Ларс установил вилку Ceriani Grand Prix. Вообще, едва ли в этом Indian найдется хоть один элемент, который не был бы модифицирован или заменен (часто даже не один раз).
Нет нужды говорить, что Ларс, потративший время и деньги на перевозку Saltcracker из Дании в Бонневилль, штат Юта, испытывает жажду скорости и любовь к форсированным моторам. Во время первого заезда по соляной пустыне Saltcracker разогнался до 88 миль/ч (142 км/ч). К сожалению, продемонстрировать лучший результат не удалось из-за пробитой прокладки под головку цилиндра. Однако никакие цифры и неудачи не смогут повлиять на уважение, которое мы испытываем к Ларсу Нильсену – достаточно безумному (в самом хорошем смысле этого слова) мотоманьяку, добравшемуся до края невероятных скоростей и отчаянных рекордов.
Процесс постройки Indian Saltcracker по этой ссылке.
SS&C Nascafe Racer
Представленный на фотографиях кастом называется «Bell & Ross Nascafe Racer», построен английской мастерской «Shaw Speed & Custom». Он уже одержал победу на выставке «International Motorcycle Show» в Дублине в классе модифицированных Харлеев. Его создатели преследуют совершенно определенную цель: выиграть чемпионат мира по кастомайзингу, который состоится в августе этого года в Стурджисе.
Nascafe Racer построен на базе Harley-Davidson FXSTB Softail Nightrain, который был разобран до последнего болтика и после сборки приобрел совершенно неузнаваемый облик. Маятник, колеса и тормозная система были предоставлены компанией Performance Machine. Передняя часть мотоцикла стала ниже, а задняя – массивнее за счет шины 240 мм. Оба колеса получили тормозные диски.
Заднее крыло ручной работы скрывает в себе раструб уникальной выхлопной системы. Так же был изготовлен новый топливный бак, охватывающий 1690-кубовый двигатель с анодированными крышками. Встроенные в центральную панель часы «BR 01 Carbon» предоставлены спонсором «Bell & Ross». Остальная же часть мотоцикла является комбинацией из анодированного синего покрытия, карбона и черной матовой краски в стиле часов.
Widowmaker
Widowmaker является совместным проектом между рок-легендой Джеймсом Хэтфилдом из Metallica и касто-байк-билдером Кирком Тейлором из Custom Design Studios на основе комплектующих от Custom Chrome, одного из крупнейших дистрибьюторов запчастей для Харлей Дэвидсон.
Когда Custom Chrome предложил Кирку и Джеймсу построить этот байк, они тут же ухватились за эту идею. Единственным условием для проекта было то, что мотоцикл может быть построен только на использовании комплектующих из каталога Custom Chrome, все остальное, что Кирк и Джеймс смогут изготовить сами, они это делают. Результат удивительный - мотоцикл из 40-х годов.
Глубокое пристрастие к “Board Tracker” 1920-х годов и “Drag Racer” 1960-х, безусловно, оказало свое влияние. Кирк и Джеймс показали идеальный образец того, как можно, на основе каталога, сделать, благодаря видению и совместному творчеству, единственный в своем роде мотоцикл.
Время диктует… Мотоцикл-трансформер
Текст: Дмитрий Хитров
Фото с сайта erikbrinkman.com
Помните, какое-то время назад, когда не было покемонов и тамагочи, дети вожделели других игрушек - роботов-трансформеров с красивыми иероглифами на упаковке и богатой личной историей, отражённой в очередном японском мультфильме. Идеи универсальности, конечно, не новы, но на таком уровне и с самого детства…!
Дошла наконец эта волна и до мотоциклистов, которых раньше чудом избегали подобные веянья моды, науки и техники. Лишь лёгкий ветерок в виде дефисов в названиях классов серийной техники вроде "спорт-турист" подсказывали неизбежное - стремление к унификации. Очень скоро и в этой славной индустрии брюки будут превращаться в элегантные шорты.
Итак, инженер Эрик Бринкман и его компания IDS почти готовы прокатить весь двухколёсный мир на мотоцикле-трансформере, способном удовлетворить любым вкусам и потребностям. Вот что говорится в отчёте компании: "Представьте, что вы выехали на своём мотоцикле из дома, включив режим "normal", вы выскочили из города с его переулками и пробками и встали на открытое шоссе, самое время включить режим "touring". После многих километров, вы заметили чудесную грунтовку, уходящую вбок от трассы и, включив режим "enduro," без проблем сворачиваете на неё…" Вот такая вот идиллия! По количеству сложных технологий с этим проектом мало что может сравниться, судите сами:
- предполагается несколько вариантов двигателя - бензиновый, HEMI, дизельный;
- самые передовые материалы скажут ржавчине твёрдое "никогда";
- за счёт разной сложности регулируемых подвесок, мотоцикл нажатием кнопки будет становиться длинным и низким, коротким и высоким или занимать промежуточные формы;
- благодаря оригинальной системе привода, натяжитель цепи больше не потребуется;
- огромное количество разработок безусловно талантливого конструктора обещают водителю максимум комфорта в седле этого чуда.
Вызывает лёгкое сомнение работа вилки, по своему принципу напоминающей "спрингер" и не ясно как зарекомендующей себя на бездорожье, но подождём первый экземпляр и его тесты… А пока Эрик возвестил всему миру, что готов принять спонсорскую помощь для осуществления проекта своей мечты, который он готовит вот уже 9 лет.
Желающим узнать больше технических подробностей советуем посетить сайт Эрика Бринкмана erikbrinkman.com.
Трайкоподобный хаблес-чоппер
Этот парень водопроводчик в Арлингтоне, штат Техас. Это его первый опыт постройки мотоцикла. В основном он использовал подержанные запчасти, которые в сумме обошлись ему в $ 9500. Он заявляет, что этот «чудовищный» хаблес-чоппер так же легок в управлении, как трайк
Кастом на базе Yamaha R1 совсем не похож на исходник
Автором этого кастома на базе мотоцикла Yamaha R1 выступило дизайн-бюро Speedconcepts из Милуоки, штат Висконсин, США.
Итог совсем не похож на оригинал. Фактически от R1 остался только мотор. Ну еще и частично передняя подвеска.
Байк получил название Fatty за счет своего совершенно безразмерного по ширине заднего колеса – такие, как известно, любят в Америке.
Конструирование мотоцикла заняло десять месяцев. К созданию мотоцикла приложил руку лично владелец ателье Speedconcepts Тайсон Тимперлей (Tyson Timperley).
Байк проходит по категории уличных байков и даже имеет табличку для номера, но при этом, как признают владелец и создатель, ездить на нем постоянно довольно сложное дело. Хотя снаружи и впечатляет. Чем именно оказался мотоцикл сложен в обращении, владелец не говорит.13 апреля 2011 г.
Чешский байк FGR будет стоить миллион
Новый мотоцикл из Чехии, о котором мы писали накануне, будет, по предварительным неофициальным данным, продаваться за 1 миллион!
Ожидаемая цена мотоцикла составит число с шестью нулями, но в чешской валюте - миллион чешских крон, что по нынешнему курсу - примерно 41 000 евро или 55 000 долларов.
Мегаппарат назыается FGR 2500 V6 Midalu – движок объемом 2442 кубических сантиметра, мощность 240 лошадиных сил, никакого обвеса, жидкостное охлаждение мотора, максимальный крутящий момент - более 200 Нм!
Конструирование этого мегамотоцикла заняло у создателей шесть лет. Процесс его создания был во многом профинансирован чешским министерством промышленности. Проект стартовал в 2004 году с создания совершенно нового двигателя.
С учетом его размеров, вес в 270 кг выглядит весьма скромным. Карбоновое сиденье и карбоновый бак безусловно способствовали снижению веса.
2011 год планируется потратить на финальное тестирование и доработку байка. В 2012 планируется начать заводское производство. Создатели рассчитывают реализовать в этом самом 2012 году целых шесть таких мотоциклов.19 января 2011 г.
Мотоцикл FGR 2500 V6 родом из Чехии
Кажется, чешским мотоциклостроителям не дает спокойно спать Ducati Diavel... Так, они представили свой мегаппарат FGR 2500 V6 – мотоцикл, оснащенный движком с рабочим объемом 2500 кубических сантиметров и мощностью 240 лошадиных сил, напоминающий внешне Diavel.
Конструирование этого нейкида заняло у создателей шесть лет. Процесс его создания был во многом профинансирован чешским министерством промышленности. Проект стартовал в 2004 году с создания совершенно нового двигателя.
С учетом его размеров, вес в 270 кг выглядит весьма скромным. Карбоновое сиденье и карбоновый бак безусловно способствовали снижению веса.
2011 год планируется потратить на финальное тестирование и доработку байка. В 2012 планируется начать заводское производство. Создатели рассчитывают реализовать в этом самом 2012 году целых шесть таких мотоциклов. О цене пока ничего не говорится.
18 января 2011 г.
Кастом на базе круизера Honda VT1300
Американское научно-исследовательское подразделение Honda экспериментирует с заводскими кастомами. За образец были взяты несколько мотоциклов серии VT1300.
Первый вариант кастома - машина 2010 Sabre “Switchblade”. Дизайнером выступил Эдвард Биртулеску (Edward Birtulescu) из Honda R&D Americas.
Круизер с гоночными мотивами в оформлении явно вдохновлял своего владельца ассоциациями с "Формулой-1" и MotoGP. Полностью карбоновое одеяние, регулируемая в нескольких положениях подвеска., односторонний маятник.
А вот рама стоковая, как и двигатель, как и топливный бак. Зато поршни и некоторые другие части движка - особенные, для очень быстрой езды.
Карбоновые колеса - 18-дюймовое заднее и 21-дюймовое переднее. Бортовой компьютер с функцией фиксации времени прохождения дистанции и сбора данных. Интересно, зачем все это подобному, пускай и гоночно оформленному мотоциклу?...
13 января2011 г.
"Царь драконов" из Японии
Этот ну очень черный и "мультяшный" кастом был сооружен конечно же в стране восходящего солнца, которая славиться любовью делать из мотоциклов некое подобие того, что можно увидеть в фантастических фильмах или мультфильмах.
Сделало аппарат ателье Whitehouse. Мотоцикл получил название "Рюцзин" (Ryujin) "Царь драконов". Изготовлен на базе модели Honda Valkyrie. Тотальный редизайн стоковой "Валькирии" получился.
Выглядит совершенно огромным, но вполне управляемым. Цвет конечно же черный. Вес – 296 кг. Высота сиденья – 730мм, хотя внешне кажется, что выше.
Длина – 2535мм, ширина – 855мм, высота – 1125мм. Колесная база – 1690мм. Клиренс – 90мм. Бак – 16 литров. Одноместный.
Мотор – 1500сс. Максимальная мощность – 100 л.с. при 6 000 об./мин. Максимальный крутящий момент – 132 Нм при 4 500 об./мин.
30 декабря 2010 г.
Кастом-байк в стиле Porsche
Немецкая тюнинговая компания "Кастом Волк" (Custom Wolf) презентовала свое оригинальное творение – низкое, темное и грозное. Как говорят, в стиле автомобилей Porsche. Правда, далеко не у всех с машинами Porsche возникают именно такие ассоциации.
Кастом-байк получился действительно очень брутальный, очень низкий и очень темный. Коробка – оригинальная от Harley-Davidson. Двигатель – S&S. Выхлопная система – слегка модифицированная LA Chopper. 18-дюймовые колеса с черными и золотистыми винтами.
Тормозные суппорты – от Kawasaki ZX-10R. Топливный бак сделан по спецзаказу конкретно для этой машины. На байке имеются несколько логотипов Porsche и автограф одного из нынешних руководителей компании.
Custom Wolf – немецкая кастомостроительная компания с 14-летним опытом, располагающаяся в городе Роттенбург-ан-дер-Лаабер.
28 декабря 2010 г.
Новый байк от Confederate Motorcycles
Американская Confederate Motorcycle Company презентовала свой новый байк под модельным обозначением С3 X132 Hellcat.
Объем двигателя – 2164сс. Тип мотора – square twin. 111мм диаметр цилиндра и столько же ход поршня. В графе "мощность" стоит оригинальное: "мощность соответствующая". Вес мотоцикла – всего 215 кг. Карбоновые колесные диски. Тормоза – 4-поршневые моноблочные Brembo. Бак – 18 литров.
Достаточно много байк унаследовал от своего предшественника. Для сравнения. Некоторые характеристики предшественника новинки, мотоцикла F131 Hellcat. Двигатель собственной разработки Confederate, 111мм диаметр цилиндра и столько же ход поршня. Сделан из алюминия, применяемого в авиации. Мощность - более 149 л.с. Вес мотоцикла - всего 222 кг. Колесная база - 1575мм, длина - 2184мм. Высота сиденья - 711мм, ширина байка - 813мм.
Передняя вилка Marzocchi 50мм, задняя подвеска Penske. Тормоза - спереди два полуплавающих диска диаметром 300мм, с 6-поршневыми моноблочными суппортами CNC, сзади - один полуплавающий диск 280мм с 2-поршневыми суппортами CNC.
До последнего времени в арсенале компании было три модели - P120 Fighter, B120 Wraith и F131 Hellcat. Мощность движков этих машин - от 125 до 160 л.с.
Компания Confederate Motorcycle Company была основана в 1991 году в городе Батон-Руж, штат Луизиана, США. Основатель компании - Мэтт Чемберс (Matt Chambers), характеризует деятельность фирмы как создание мотоциклов в стиле "американского бунтарского духа". Все байки Confederate носят подчеркнуто индивидуалистский характер.
Компания Confederate Motorcycles выпустила два новых спорт-байка F131 Hellcat и B120 Wraith.
По дизайну F131 Hellcat напоминает изогнутую букву F. Каждый 137-сильный двигатель собирается вручную. Для более опытных мотоциклистов предусмотрена версия Combat (на фото - справа) - она на 12% мощнее базовой версии и отличается более агрессивным дизайном.
B120 Wraith сложно отнести к какому-то конкретному классу. Его "космический" внешний вид отдаленно напоминает байки 1930-х годов. Вес мотоцикла сравнительно легкий и составляет 176 кг. Этого удалось достичь с помощью применения алюминия при изготовлении его корпуса.
За один год планируют выпустить всего 250 экземпляров B120 Wraith, поэтому неудивительно, что за ним уже выстроились огромные очереди. И даже цена не останавливает мотофанатов - по некоторым данным, B120 Wraith обойдется в 82,500$, а F131 Hellcat в 75000$.
B120 WRAITH
ENGINE
Jims/Confederate B120 counter balanced twin cam 45 degree radial twin; 4.125" bore X 4.5" stroke
POWER
Torque ≥ 130 ft. lbs. Horsepower ≥ 125
SWINGARM
Single sided aircraft grade aluminum
FRONT END
CM design; double wishbone, machined from aircraft grade billet aluminum, linked to aerodynamically designed carbon fiber wing blades
CHASSIS
CM design triple load path carbon fiber monocoque; aircraft grade CNC billet bulkhead, fuselage; oil in frame
PRIMARY
CM design; machined from aircraft grade aluminum; belt drive
TRANSMISSION
CM design; five speed, close ratio
SUSPENSION
Front and rear: Penske coil over shock; multi adjustable; titanium spring
BRAKES
Brembo dual mechanical CNC billet high output 4piston front; 320 mm rotors; Brembo 2-piston caliper rear; 220 mm rotor
WHEELS
Carbon fiber; Front: 3.5" X 17"; Rear: 5.75" x 17"
FUEL CELL
CM design, aircraft grade aluminum; 3.5 gallons
DIMENSIONS
Weight : 390lbs.; Wheelbase : 62"; Length : 82"; Seat Height : 30.5 "; Trail : 4"; Rake: 27 degrees
GAUGES
Precision-integrated analog meter; warning, speed, RPM
INDENTIFICATION
Very limited edition; each example is one of 250; fuselage, Bulkhead, engine VIN
P120 Fighter
ENGINE
Radial twin, 120 c.i.d.
POWER
160 horsepower / 135 ft. lbs. torque at the rear wheel
SWINGARM
CM design 6061 aircraft-grade aluminum
FRONT END
CM design double wishbone machined from 6061 aircraft-grade aluminum linked to aerodynamic, dual, lightweight, tubular wing blades
CHASSIS
CM design triple load-path 6061 aircraft-grade aluminum monocoque backbone, bulkhead, fuselage side plate construction; oil/fuel in frame
PRIMARY
CM design; machined from 6061 aircraft grade aluminum; belt drive
TRANSMISSION
CM design vertical close ratio 5 speed
SUSPENSION
Race tech; low/high speed compression and rebound adjustable
BRAKES
Brembo high-output 4-piston carbon/ceramic/ aluminum-matrix lightweight discs
WHEELS
CM design carbon fiber; Front: 19” x 3”, Rear: 18” x 8”
TIRES
Pirelli, matched; Front: 120ZR x 19, Rear: 240ZR x 18
DIMENSIONS
Wheelbase: 64 in.; Seat Height: 27 in.; Rake: 30 ; Trail: 4 in.; Weight: 460 lbs.; Fuel: 4 gal.; Oil: 4.5 qt.
GAUGES
Precision-integrated analog meter; warning, speed, RPM
INDENTIFICATION
Limited edition; each example is one of 50; fuselage,bulkhead, engine VIN
Confederate Fighter Motorcycle - мотоцикл будущего
Как часто в нашей жизни мы видим обыденные и заурядные вещи. И порой кажется, что даже самая маленькая из ряда вон выходящая деталь способна привлечь наше внимание. Что же касается следующей разработки гениев инженерно-технической мысли, то вся она способна поразить не только рядового ценителя красоты и скорости, но даже самых искушенных мотоциклетных фанатов.
Созданный на основе углеродного волокна, алюминия и титана модель Confederate Fighter Motorcycle имеет колесную базу 162,56 см и оснащена интегрированной тормозной системой. Максимальная скорость машины с объемом двигателя 1966 куб.см., по заверениям разработчиков составит 305 км/ч.
Рядом с такой техникой каждый может почувствовать себя терминатором – человеком будущего.
Источник: /motonews.ru/
Фотосессия мотоцикла Сonfederate Wraith на сайте компании Сonfederate.
Стильные черно-белые фотографии, рекомендуем посмотреть.
Всю фотосессию Вы можете увидеть на сайте компании Сonfederate.
Напомним, что в середине октября 2006 года, компания Confederate представила мотоцикл Renovatio, выполненный в стилистике Mad Max - последний концептуальный байк.
На фоне чумовой разработки мотоцикла Renovatio модель Wraith может показаться консервативно-традиционным мотоциклом.
январь 2007 год
Представляем байк Renard GT из… Эстонии
Этот весьма брутальный V-Twin muscle-байк выпустило малоизвестное ателье из Эстонии. Концепт получил название Renard GT.
Эстонская компания Renard была изначально основана в 1938 году и просуществовала не очень долгое время до тех пор, пока в 1944 году прямо в здание ее завода в Таллинне не попала бомба.
В 2008 году один эстонский бизнесмен с группой местных энтузиастов решил возродить марку. Так и появился на свет Renard GT или полностью Renard Grand Tourer. Карбоновый монокок мотоцикла весит всего 11 кг. В качестве укрепляющего материала был использован кевлар – для уменьшения вибраций. Воздушный фильтр и топливный бак увязаны в одну структуру – ровно в стиле Buell.
Мотоцикл также может похвастаться полностью регулируемыми амортизаторами Ohlins. Двигатель – Moto Guzzi V-Twin объемом 1151 кубик.
Кстати в профиль байк очень напоминает мотоциклы от Confederate Motorcycles.
О цене ничего не сообщается.
15 ноября 2010 г.
EICMA-2010: Взглянем на CR&S DUU - двухлитровый V-Twin-спортбайк
В Милане на выставке EICMA-2010 показали двухлитровый аппарат с малопроизносимым названием CR&S DUU - двухлитровый спортбайк с движком V-Twin.
Аббревиатура CR&S происходит от Café Racing и Sport. Мотор у этого мотоцикла - марки S&S объемом 1916сс (!), выдающий колоссальный максимальный момент в 150 Нм, и достигающий момента в 100 Нм всего при 2 000 оборотов в минуту.
В создавшем этого концепт-монстра ателье CR&S отмечают, что их основной задачей было скрестить американскую "накачанность" и европейскую "стильность". Что получилось - можно судить по фото.
В компании говорят, что к ним поступило уже несколько десятков предзаказов на этот мотоцикл. В течение ближайшего года планируется построить как минимум 12 байков. Ожидаемый ценовой диапазон - от 22 до 24 тысяч евро.
CR&S Motorcycles - итальянская компания, занимающаяся разработкой, проектированием и созданием мотоциклов - байки собираются небольшими партиями вручную. Каждый CR&S является уникальным, потому что покупатель и компания вместе определяют конечные спецификации из набора доступных механических и эстетических опций. Компания была основана Роберто Крипальди (Roberto Cripaldi) в 1992 году, базируется в Милане.
EICMA в этом году организована уже в 68 раз. Выставка проходила со 2 по 7 ноября 2010 года – первые два дня она работала для представителей прессы и профессиональных посетителей, а последние четыре – для всех желающих. Цена входного билета – 18 евро. Дети до 6 лет включительно традиицонно проходили бесплатно.
8 ноября 2010 г.
Турбодизельный мотоцикл для гонок на всю ночь
Крайне необычный концепт дизельного мотоцикла 21 века представил молодой итальянский дизайнер Паоло Де Джиусти (Paolo De Giusti). Байк был разработан под впечатлениями, полученными от старых добрых Moto Guzzi 1950-x годов.
"Этот дизайн-концепт пропитан духом старых мотоциклов Guzzi (1950). Проект полностью закончен, все технические детали хорошо продуманы: двигатель - большой одноцилиндровый 900сс турбо дизель, огромный бак (30 л) позволяет мотоциклу ездить всю ночь, как это было на гонках на выносливость через всю Италию. Трансмиссия и коробка - гидравлические", - рассказывает дизайнер Паоло Де Джиусти.
Отметим, что это не первый мотоцикл Паоло: в портфолио итальянского дизайнера уже имеются несколько двухколесных концептов, в том числе и один электрический мотоцикл.2 августа 2010 г.
Мотоцикл Sheene Superbike от Icon
На фестивале Goodwood Festival of Speed компания Icon Motorcycles представила мотоцикл под названием Sheene Superbike.
Таких байков выпущено всего 52 экземпляра, и они посвящены легендарному гонщику Барри Шину (Barry Sheene).
Каждый байк собран вручную и доведен в деталях до ума в соответствии с пожеланиями каждого конкретного оплатившего его заранее владельца. Это гарантирует, что все они, все 52, в чем-то да отличаются между собой, и каждый счастливый обладатель может считать себя обладателем уникального кастома. Другой такой как у вас – не найти.
Цена каждого байка, в зависимости от индивидуальных деталей – порядка 160 000 долларов.
Мотор – рядная четверка, которая выдает на гора аж 250 лошадиных сил. Объем мотора – 1,4 литра. Двигатель вдобавок еще и турбированный. Максимальная скорость – 320 километров в час. Как заявляет производитель, это самый мощный коммерческий мотоцикл в мире.
У байка алюминиевая рама, алюминиевый же топливный бак и карбоновый обвес, детали которого устанавливаются на аппарат вручную, что тоже повышает его ценность.
Также на каждый мотоцикл вручную нанесено изображение игральной карты, которую держит в руках одетая в бикини девушка – все карты, как и все девушки, разные – числом ровно 52, по числу выпущенных мотоциклов.
08 июля 2010
M-Org концепт-чоппер - самый "зеленый" из всех "зеленых"
Концепт-чоппер под названием M-Org (от слова organic - "органический") был разработан российским дизайнером Михаилом Смоляновым.
По его мнению, эта экологически чистая и дружественная к природе машина вполне заслуживает того, чтобы быть окрашенной в природные цвета - зеленый и желтый.
Для рамы, по мнению автора концепции, могут быть использованы исключительно органические материалы. Как и для системы рулевого управления, и для подвески. Они, по словам Смолянова, позволят сделать части мотоцикла более легкими и более упругими.
К сожалению, никакой другой технической информации о проекте автор не предоставил.
Фото: Cardesign
Описание: Следовало бы назвать модель мотоцикла M-Org(Механический организм), но ряд ассоциаций не дает этого сделать. :-)
Рама, элементы подвески и руль выращиваются из органической субстанции. Потом в нее вживляются крепежные элементы. После спец. обработки(уничтожение органики и обработки углеродного каркаса фтором) остается твердая, легкая и очень прочная пространственная конструкция.
9 апреля 2010 г.
В США возродили мотоцикл Mustang
В США возродили популярную в свое время марку мотоциклов Mustang. Ранее "мустанги" выпускались калифорнийской фирмой в Глендэйле с 1947 по 1965гг. Это были прикольные маленькие машинки с моторами в 122 или 320 кубических сантиметров.
В качестве коробки передач использовалась трехскоростная Burman. За 20 лет производства было выпущено примерно 20 000 мотоцикликов.
В наши дни возрождением некогда известной марки решила заняться компания California Scooter Company. Для новых "мустангов" подготовлен свой мотор – теперь это будет четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 149 кубиков, используемый в основном при сооружении ретробайков.
Высота сиденья будет 686мм. Мотоцикл будет всего шести футов в длину (1829мм), а весить будет 109 кг.
Планируется выпустить на рынок три модификации современных Mustang – Classic, Greaser и Babydoll, а также энное количество кастомов на базе основных моделей.
Мотоциклы будут идти, как и их предшественники, на 12-дюймовых колесах, а цены в США будут начинаться от 5 000 долларов.
8 февраля 2010 г.
предыдущая страница здесь
© 2008 - 2017 motoSvit
© Разработка и поддержка: motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!