Zero Mania

 

Samurai Chopper Type 9 от Zero Engineering

Компания Zero Engineering представила новую разработку – кастом под названием Samurai Chopper Type 9.

Мотоцикл выполнен с явным и традиционным для этой серии байков Zero налетом ретро – одни дутые шины чего стоят.
Правда, все это только внешний вид – начинка вся самая современная, начиная от передней вилки и заканчивая задними фонарями.
Zero Engineering – как ни странно, японская компания, которая занимается конструированием кастомов с 1992 года. Была основана в японском городе Окадзаки. Сейчас имеет полноценное представительство в США, которое базируется в Лас-Вегасе. Основная характерная черта продукции этой фирмы – внимание к деталям и минималистский стиль.
Цены на мотоциклы компании колеблются в среднем от 27 до 35 тысяч долларов.

 

17 октября 2011 г.

 

Krazy Horse Zeroless

 

2010 European Championship - Freestyle(участник)

 

 

Builder		Paul Beamish, John Gibson, Zero Engineering
Owner		KrazyHorse
Location		Bury St Edmunds Suffolk
Country		United Kingdom
Website		www.krazyhorse.co.uk
Bike Name		Zeroless
Year / Model		2009 Samurai Chopper Type 5
Engine Make / Size		HD 1340cc
Transmission Type		5 speed HD
Frame Make / Type		Zero Engineering
Front End		Zero Engineering
Rake		stock
Stretch		stock
Swingarm		none
Wheels - Front		Zero Engineering 16 inch
Wheels - Rear		Zero Engineering 16 inch
Tires - Front		Avon 5.00
Tires - Rear		Avon 5.00
Brakes - Front		Zero Engineering/ HD
Brakes - Rear		Wilwood
Painter		Pageant
Chroming / Plating		Zero Engineering/Aerocoat
Additional Info Two into two high level pipes, brass footrests, KTech controls, z bars, Robbans primary cover, cut down ribbed fender,

 

Боббер Zeroless

 

 

Отличный боббер под названием Zeroless построили британцы из "Krazy Horse". За основу был взят силовой агрегат Harley-Davidson и шасси "Zero Engineering". Обращает на себя внимание радикально маленький бак, выполненный в соответствии с традициями "старой школы" и низкий руль "Z-bar". Стильная выпускная система выдает в мотоцикле британское происхождение.

 

 

 

 

 

Спецификация:

• Название: Zeroless

• Год: 2009

• Двигатель: Harley-Davidson 1340 см3

• Коробка скоростей: Harley-Davidson, 5 скоростей

• Рама, вилка: Zero Engineering

• Колеса: Zero Engineering, 16"

• Шины: Avon 5.00

• Передний тормоз: Zero Engineering / HD

• Задний тормоз: Wilwood

• Хром: есть

 

 

Bullet Train

 

This bike started as an in-house project to use up some of the old parts we had laying around the shop. We wanted to build a bike with a vintage drag racer feel to it.
Custom features include: custom made titanium exhaust system, custom sheet metal, cafe inspired clip-on bars, vintage style aluminum fairing, S&S 113” performance engine “raw” finish

 

 

bike “Greenie” T6 - Midori

 

 

 

We called this bike “Greenie” until we remembered another manufacturer building a bike with the same name. So instead we called it “Midori” or “Greenie” in Japanese. This is a customized Type 6 with late model H-D cast wheels & Metzeler tires.

 

 

 

T5 - Dragon

 

 

 

This customized type 5 features an amazing inlaid fabric paint job. The dragon design on the fuel tank is kimono fabric inlaid under the clear coat! Other features include a Baker open belt drive kit, PM forward controls, and V & H 2 into 1 exhaust system.

 

 

 

 

Zero Engineering T5 Blackie

 

Мы говорим о Zero Engineering – японской компании, которая знакомый всем Harley превратила в “Samurai Choppers.” Благодаря богатым и известным владельцам мотоциклов Samurai Choppers (в том числе звезды Голливуда Брэда Пита) в настоящее время обрели большое признание в США. Мотоциклы Zero Engineering получили статус культовых и даже засветились в блокбастере Железный человек(Iron Man, 2008). (Стоимость £20,000).

 

 

This totally blacked-out Type 5 features taller bars, extended foot controls and a cobra style seat for a more laid-back, stretched out riding position. The large capacity (3 gallon) “Sumo” tank allows for more riding & less fuel stops.

 

 

 

T6 - Iron Man

 

We were honored to build a bike for use in the hit movie Iron Man. This is a standard Type 6 with an “Iron Man” paint job.

 

Zero Engineering: Road Hopper

 

 

Есть что-то особенное в мотоцикле, что-то принципиально мужественное. Если вы не являетесь владельцем мотоцикла, значит, вы о нем мечтаете. Если у вас уже есть собственный мотоцикл, значит, вы хотите другой, помощнее. Никакое количество аварий, дети или ужасные истории не смогут повлиять на любовь мужчин к этому «двигателю на  колесах». Эти мотоциклы манят силой и мужественностью, они это не просто шум ветра в ушах, – это дорога, ведущая за горизонт, свобода и адреналин в крови.

 

 

Samarai Chopper Type 6

 

Самурай чоппер построен в Лас-Вегасе но разработан в Японии компанией Zero Engineering - стране восходящего солнца для кастом мотоциклов. На Samarai Chopper установлен двигатель Shovelhead 93 "S & S, соединенный с 6-ступенчатой КПП.

 

 

Type 6 is a limited production model. Only 24 of these bikes will be available to the public yearly. The Type 6 features an S&S 93” shovel style engine and a Baker 6-speed transmission with kick-start. Other features include a dual shot exhaust system, peanut style fuel tank, leather saddle and brass foot/shifter pegs.

 

 

 

SPECIFICATIONS

 

Type	T-5	T-6
Model	JRK	KRG
Dry Weigt	506 Lbs	528 Lbs
Fuel Capacity	2.1 Gal	1.6 Gal
Oil Capacity	3 Qts	3 Qts
Frame	Original Rigid Goose Neck	Original Rigid Goose Neck
Front Fork	74 Springer	74 Springer
Seat Height	27 "	27 "
Ground Clearance	4 "	4 "
Wheel Base	63 "	63 "
Total Length	91 "	91 "
Front Brake	HD 1-Piston	HD 1-Piston
Rear Brake	Wilwood 2-P	Wilwood 2-P
Front Tire	500-16	500-16
Rea Tire	500-16	500-16
Engine	Evo Style (S&S)	Shovel Style (S&S)
Displacement	96ci	93ci
Bore x Stroke	3.63 x 4.63 in	3.63 x 4.50 in
Compression Ratio	10.1:1	8.2:1
Starter	Electric	Kick and Electric
Transmission	5-Speed (HD)	6-Speed (Baker)
Primary Drive	Belt	Belt
Final Drive	Chain	Chain
Body Color	Black SmokeBlue/Black YamabukiYellow/Black	Black DarkCandyGreen [2] DarkCandyBrown [2]

 

Samurai Chopper Type 5

 

Samurai Chopper Type 5 is EPA and FMVSS compliant and features an S&S 96” engine.

 

 

«Японо-скул» Кастомайзинг

 

Дмитрий ДОЛЬНИК, кастом-критик «Мото»
фото Rodeo Manufacturing Inc.

 

 

 

Как их только в Европе и Америке не называют - и «самурай-байки», и «банзай-байки». Того и гляди, назовут «харакири-байки». Японцы, подозреваю, только посмеиваются... Посмеиваются, а сами знай себе - точат свои катаны да кодзуки... Так уж получилось, что японский «олд-скул», заявивший о себе совсем недавно, во второй половине 90-х, как-то незаметно превратился в классику жанра. И вот уже кастомайзеры из других стран совершенно не стесняются говорить о своих работах «японский стиль». Свежий пример: на европейском чемпионате-2006 по кастомайзингу на сопроводительных табличках к сильнейшим «олдскульным» работам - Zeroesque английской мастерской Krazy Horse и итальянцев Marilyn из OSM (Old School Motorcycles) - откровенно указали: «японская школа». А Синью Кимуру, шефа теперь уже культовой компании Zero Engineering, почитают сегодня ну прям как живого классика и олд-скул-гуру.

 

 

Bison - самая «симптоматичная» модель в программе Rodeo. Характерный приземистый силуэт, который формируют рама типа «гуснек» и компактная вилка-«спрингер», давно уже стали фирменными штучками мастеров, работающих в стиле «японский олд-скул». Творение сразу напоминает классику жанра - работы компании Zero Engineering. И не зря напоминает - Zero Engineering действительно приложила руку к «Бизону». Обратите внимание на еще один фирменный штрих - «кроссовый» передний щиток. Такая вот, понимаешь, борьба за уменьшение неподрессоренных масс...

Как тут не вспомнить Ясуёси Чикадзаву, он же Чика, с грохотом прорубившего окно в Америку? Это же глыба! Серьезно говорю. Мало кто в ретро-кастомайзинге обладает столь безупречным вкусом. И пусть его считают теперь американским мастером, но мы-то с вами понимаем, что к чему. Разрез глаз опять же...

 

 

Swedish, вариант со «спрингером».
Эта версия, сами видите, радикальная - дальше некуда.

 

А ведь в Японии есть еще Bratt, Chicara Motorcycles, Hot-Dock, Kokoro, Light Sports, MC Upper, Motor Cycle Den, Shiun Craft Works, Vegas... Вон их сколько!

И это не просто перечисление названий в алфавитном порядке (кстати, оцените - старался, расставлял...), и не жалкая попытка автора блеснуть своей пугающей эрудицией - названные компании действительно обладают огромным творческим потенциалом. Есть, правда, один нюансец: все они завернуты на «старой школе». Что чревато: не век же «олд-скулу» быть наимоднейшим трендом!

 

Рычаг переключения передач «с прибором» (Rodeo Swedish). Все казалось бы обычно. А цепляет...	Верхняя труба рамы пронзила бак, словно стрела - сердце. Очень романтично.

 

Как бы то ни было, японский касто-майзинг на подъеме. Ежегодное кастом-шоу в Иокогаме набирает обороты и явно становится авторитетным форумом мирового уровня. Кого здесь только не встретишь! Тут тебе и сам Билли Лейн из Choppers Inc., и большой знаток кастом-культуры и коллекционер ее двух- и четырехколесных образцов Билли Гиббоне из группы ZZ Тор... Тусэ, одним словом.

 

«Узкий бизон» (Narrow Bison). «Узкий» - это как? Худой, что ли? Болел?

На самом деле, конечно, имеется в виду ширина резины.

Согласитесь, Narrow Bison, особенно в такой колористике, выглядит очень нарядно.

Более брутальную модификацию Bison 200 на «пухлых» шинах-«двухсотках» предлагают исключительно в черном колере.

 

Не удивительно, что недавно организаторы чемпионатов мира и Европы по кастомайзингу уравняли «права» шоу в Иокогаме с выставками в Бельгии, Испании, Италии, Франции, Швеции и Канаде - оно превратилось в нечто вроде отборочного тура чемпионатов. Так что ждите: число японских участников будет расти. Напомню, в прошлом году в Лас-Вегасе был замечен только кастом Salty Bonnie, сооруженный в японской конторе Shiun Craft Works.

...А пожалуйте в гости к компании Rodeo Manufacturing Inc., яркому представителю островной кастом-школы.

 

Swedish в версии с «телескопом» и полноразмерным баком - самая «современная» модель Rodeo.

Ностальгии в ней - совсем чуть-чуть.

 

Рафинированному эстету покажется безвкусным столь откровенное «америкосство» в названии: мол, родео, йо-хо и прочее кантри... Не судите строго. Взять, к примеру, джинсы: их названия - сплошь «американские». А попробуй найди сегодня индивида, который верит в то, что шьются они в США. Можно верить в НЛО, в снежного человека, можно верить даже в то, что НЛО - это и есть снежный человек с жидкостным ракетным двигателем в кормовой части. Но, уж простите великодушно, верить в джинсы «made in USA» - перебор. Так что предлагаю сойтись на том, что «Rodeo» - приличное название. При желании в нем даже услышишь японское: «ро-део». При сильном желании...

 

Rodeo Chopper. Нестареющая классика 60-х.

 

Компания основана в декабре 1994 года. Причем, не в Калвер-Сити, штат Калифорния, а в японском городе Такасаки, где и по сей день находятся ее основные производственные площади и штаб-квартира. Заостряю внимание на местоположении потому, что многие, в той же Америке, ошибочно считают Rodeo американской конторой, основанной выходцами из Японии - по аналогии с Chica Custom Cycles. Вот и в книге известного американского чоппероведа Майка Сита «Outlaw Choppers» мы обнаруживаем ту же версию. В чем же причина сей путаницы? Ясность внес на плохом, но доходчивом английском владелец Rodeo Manufacturing господин Сатоси Симицу. (Вы, наверное, знаете, что изъясняться на хорошем английском теперь не модно? Я вот тоже в последнее время предпочитаю плохой...) Рассказал, что дело было так. В свое время хорошую прессу в США получил белоснежный и изящный, что называется «чистых линий», чоппер Zero (ox и любят же японцы свой одноименный истребитель времен Второй мировой!) с «харлеевским» мотором Knucklehead 1938 года выпуска. Мотоцикл этот построил Йоси Ханнья, представлявший тогда Rodeo в Америке. А фирма к тому времени, между прочим, располагала в Калифорнии вполне приличным хозяйством - двумя кастом-шопами и небольшой фабрикой по производству собственной линии аксессуаров и запчастей. Вот народ невзначай и подумал, что Йоси - всего лишь шеф исконно калифорнийской компании Rodeo. А она что ни на есть японская. Мало того, на родине компания Rodeo Manufacturing известна как серийный (пусть и с приставкой «мало-») производитель: сотню аппаратов в год, слава Богу, покупателям отгружает. В остальном мире об этом мало кто знает. Ничего удивительного, вспомните многообразие «экзотических» моделей, предлагаемых японскими авто- и мотопроизводителями на внутреннем рынке, но почти не известных «на материке». Знающие люди не дадут соврать: там такое попадается, что пальчики обгложешь.

 

А вот Classic в версии с глубокими крыльями и высоко посаженной фарой. Абсолютное ретро!

Не кастом-байк, а скорее «реплика».

 

Rodeo на свои мотоциклы устанавливает в основном V-твины старейшего американского «альтернативного» моторостроителя - компании S&S Cycle. Модельная гамма неприлично широка. Все, само собой, не выходит за рамки «олд-скула», зато во всех его, скула, проявлениях. А еще на выбор несколько вариантов баков, рулей, выпускных систем, колес и шин. Без бутылки сакэ разобраться в этом изобилии невозможно. (Без большо-о-ой такой бутылки - сакэ, сами знаете, напиток не шибко крепкий...)

 

Легкая кавалерия - Rodeo Savege. Именно так пишется, через «е» - то есть «декарь».

Это, наверное, чтоб «сузуковцы» не наезжали по поводу копирайтов.

 

«Визитка» Rodeo - модель Bison с рамой типа «гусиная шея». «Гуснек» (gooseneck) - излюбленный фасон японских ретро-кастомайзеров. И я, если честно, нисколько не удивился, когда узнал, что Bison производится в тесной кооперации с той самой Zero Engineering. Особенно, на мой взгляд, хороши две модификации этой модели - Bison 200 с обоими «200-ми» «бубликами» и его «худой» братец Narrow Bison («Узкий бизон»), обутый, наоборот, в узкую резину как спереди, так и сзади.

 

Rodeo Frisco. Есть все-таки в раннем «вест-кост-стиле» что-то гротескное, даже комичное.

А чего ж вы ожидали - знаете, как много курили в Сан-Франциско в 60-х!

 

Недвусмысленным «антиком» веет и от различных вариантов моделей Standard, Classic, Savege (господа из Suzuki, не трепыхайтесь - не Savage, a Savege!). Здесь кое-где не то что 50-е - 30-е проступают.

 

Rodeo Absorb - ни дать ни взять американский круизер полувековой давности.

Уникальнейшая вещица - с мягкой задней подвеской, представляете?

Неслыханно дерзкое для Rodeo Manufacturing техническое решение!

 

Еще одна модель, по имени Absorb, представляет собой типичный «толстый» американский круизер а-ля 50-е: глубокие крылья, фара, упрятанная в «гондолу», широкий классический руль. Absorb - единственный в программе компании мотоцикл с традиционной задней подвеской на боковых амортизаторах. Остальные модели - понятное дело, «хардтейлы» жестче некуда. Суровый закон жанра...

Поехали дальше. Серия Chopper включает в себя радикально худые и прозрачные, в стиле 60-х, «хай-неки»: есть повыше, есть и пониже - как пожелаете.

 

 

Вы, наверное, полагаете (по крайней мере, в детстве вас наверняка этим пугали), что все японские заводы роботизированы так, что найти в их цехах живого человека - да ни в жизнь? Расслабьтесь, не все так ужасно. Видите, в Rodeo Manufacturing все почти как у нас, по-людски... Блин, только сейчас осенило: а может, на фото вовсе и не люди? Свят-свят...

А теперь взгляните на Frisco. Принято считать, что подобное ответвление «стиля Западного побережья» (этакие коньки-горбунки с короткой базой, относительно небольшим углом наклона вилки, баком от «Спортстера», закрепленным над верхней трубой рамы, и внушительной высоты Т-образным рулем или, как вариант, «эйпхангером») зародилось в районе Сан-Франциско. Отсюда и имя.

Swedish - самый «не-олдскульный» из «олдскульных» мотоциклов Rodeo. Если он куда и отсылает нас своим дизайном, то совсем недалеко - «шведский стиль» достался в наследство от 70-х, а использование широких задних катков (цифровые индексы моделей Swedish 250, Swedish 280 и Swedish 330 традиционно означают ширину задней резины) и вовсе примета дня сегодняшнего.

 

И вы хотите чтобы мы поверили, что этот гоночный Buell построен компанией Rodeo Manufacturing? Ox, нелегко...

Интересна, через сколько лет ват это назовут «олд-скулом»?

 

То есть, компании есть что предложить. Выбор впечатляет. А уровень исполнения? Все, конечно, давно в курсе, что японцы мастаки строить мотоциклы. Но одно дело мотоциклы, а тут такое!.. Вот и я говорю «[censored]!», в смысле «Молодцы!»

А еще у Rodeo, как у всякой уважающей себя конторы, есть своя гоночная команда. И что интересно, гоняются они не на каком-нибудь ретро-боббере (вот была бы потеха!), а на серьезном профессиональном аппарате, построенном на агрегатах Buell. Тут уж «олд-скул» ни при чем. Хорошо, что об этом мало кто знает, особенно «на материке». А мы-то с вами уж точно никому не скажем. Могила!

 

 

Автор выражает благодарность Сатоси СИМИЦУ
за помощь в подготовке материала.

 

 

 Синья Кимура и его последние работы здесь

 

© 2008 - 2017 motoSvit © Разработка и поддержка: motosvit Ссылка не обязательна, однако все права защищены!