кастом-байк SpaceSter

 

 

 

Французский кастомайзер Бак (Buck a.k.a. Bernard Massart) из мастерской «VTM (V-Twin Mechanic)» не умеет делать скетчи и пользоваться на компьютере 3D-моделированием, но он придумал футуристический кастом SpaceSter (от Sportster), который похож на пришельца из будущего с вполне земным двигателем от Харлея и передней вилкой от Yamaha YZF-R1.

 

 

Всё выполнено настолько изящно и красиво, что, кроме восхищения исполнительским мастерством, байк не вызывает других эмоций. Выхлопные трубы, например, заметны лишь в том месте, где они выходят из двигателя, но затем теряются под ним в элементах дизайна.

Бак обещал привезти своё творение на чемпионат мира по кастом-бак-билдингу, который пройдет в августе 2011 года. Он хочет победить...

 

 

Twintrax

 

Фото: Christoph Madaus

Текст: Д.Хитров

 

Идея установить на один мотоцикл два двигателя не нова. Вспомнить хотя бы шедевр Арлена Несса или недавнюю работу компании A1 Cycles ( www.ruriders.com), но впервые, пожалуй, речь идёт о выпуске мини серии подобных монстров.  

 

 

Немец Кристоф Мадаус двенадцать лет шёл к тому чтобы показать людям этот необычный аппарат. За это время сменилась мода, появились новые направления в кастомайзинге и не знаю уж, насколько регулярно Кристоф пересматривал концепцию супермотоцикла, но, в итоге, конечный продукт получился вполне актуальным. Это, кстати, доказывает победа в номинации «Радикальный кастом» на байк-шоу в Гамбурге.

Многие возможно улыбнутся, прочитав на его сайте лозунг «12 с половиной лет я искал совершенной комбинации…», этакий алхимик, но факт есть факт – мотоцикл готов, он получился, что называется «в духе времени», а главное – он ездит! 

 

 

Неизбежным следствием установки двух тяжёлых V-Twin является немалый вес мотоцикла, но 400 кг показались Кристофу не помехой, когда суммарный объём моторов 2.7 литра. Длиннющая рама была спроектирована и изготовлена самостоятельно, с лёгкостью выдерживая теперь немалые нагрузки, ведь колёсная база получилась более двух метров. Выхлопная система увенчалась глушителями супертрапп, как нельзя лучше подходящими для подобного агрессивного стиля. Бензо и маслобаки изготовлены из алюминия (наверное в целях облегчения конструкции. Вся конструкция приводится в движение двумя ремнями (с первого двигателя на второй и со второго на сцепление) и цепью, в качестве привода на колесо.

Интересные всё-таки люди эти инженеры: 12 с лишним лет биться за сомнительную идею, максимально усложнить конструкцию мотоцикла, но всё же построить свою мечту. И уже только за верность идее здесь просится высшая оценка!

 

 

Техническая информация   Владелец: Кристоф Мадаус Постройка: Кристоф Мадаус Место действия: Германия Год постройки: 2007(Май), 1995-2007 Колёсная база: 2060мм Длина: 2710мм Высота: 990мм Рэйк: 63 градуса Вес: 400кг Бензобак: TWINTRAX, Aluminium, 14 литров Маслобак: TWINTRAX, Aluminium, 4 литра Двигатель: 2 x H-D / S&S Evo Объём: 2x 1340cc Карбюратор: 2 x H-D CV Воздушный фильтр: Twintrax/ K&N Зажигание: 2x Crane HI 4 Dual fire Выхлопная система: 4 в 1 TWINTRAX Глушители: Supertrapp Мощность: 2 x 80 Трансмиссия: 5 скоростей H-D Первичная передача: Twintrax (2 ремня: 1-й 50мм, 2-й 85мм) Привод на колесо: цепь Рама: TWINTRAX, CAD construction, WIG welded Вилка: White Power Upside Down Fork Амортизаторы:White Power Заднее колесо: 200/70 B15 Metzeler ME880 Переднее колесо: 130/70 B18 Metzeler ME880 Тормоза: 3x6 поршневых скобы Диски: Performance machine                Руль: Twintrax aluminium          Подножки, зеркала, радиатор: Twintrax aluminium Аккумулятор: 2 x 19Ач Покраска: Nicolay/ Bernd Bolten Аэрография: Wolfgang Pohlscheid (Wolpo) Идея: Кристоф Мадаус Все работы с алюминием: Кристоф Мадаус                              ruRiders.com благодарит Кристофа Мадауса за помощь в подготовке материала http://www.twintrax.de/

 

 

 

Чопперы Cain, Abel и Revelation

 

 

В 2007 году Wayne Ransom построил два чоппера Cain и Abel, которые основаны на двигателях GSX-R1000 и Hayabusa. В 2006 году был сделан Revelation с двигателем Honda CBR929RR на цепнойпередаче, дисковых тормозах. Колеса хромовые, дизайн оригинальный.
 

 

 

Чоппер Revelation

 

Чоппер Revelation построил Wayne Ransom, на основе Honda 929RR (двигатель рядный четырехцилиндровый). Заднее колесо 320 мм. Он начал с того, что сделал раму, затем резервуар, спереди которого установил радиатор.
 

Wayne Ransom говорит, что жидкостное охлаждение двигателя работает отлично и байк может ездить весь день без перегрева.
 

 

 

 

Кастом-байк V-Rex

 

 

Изображения «мотоциклов будущего», созданные с помощью компьютера, частенько публикуют мото-издания всего мира. Порой складывается впечатление, что авторов этих «штудий» уже и не беспокоит воплощение их идей в металле. Тогда что? Нынче 3D-графику от фото и не отличишь – так не исключить ли вовсе такую муторную и трудоемкую процедуру, как постройка мотоцикла. Но не перевелись еще те, кто готов воплощать в жизнь самые сумасбродные дизайнерские идеи. Ради чего, спросите? Отвечаю словами незабвенной советской песни, в ней примерно так: Чтоб скетчи сделать былью.

Как там дальше в марше авиаторов? «Нам разум дал стальные руки-крылья»? Ну нет, к нашему случаю эта цитата не подходит. Стальными руками-крыльями не то чтобы мотоцикл построить – пуговицу застегнуть или стакан, к примеру, ко рту поднести не сможешь. Попробуйте как-нибудь с утречка да после праздничка.

Пардон, отвлекся – нетленка навеяла. Вернемся к существу вопроса. Фантастический аппарат, который вы видите на этих страницах, своим появлением на свет обязан двум ярким личностям – австралийскому дизайнеру Тиму Кэмерону и американскому инженеру Кристиану Траверу.

Почетный член Ассоциации мотоциклетного дизайна (MDA) Тим Кэмерон рисует мотоциклы вот уже четверть века, и сегодня он один из признанных мэтров 3D-мотодизайна. «Инопланетный» аппарат на агрегатах Harley-Davidson V-Rod под названием Dreambike вышел в сентябре 2003 года из-под его пера, или, скорее, из-под его мыши (блин, звучит почти как «из-под мышки»). Вскоре компьютерная «фотосессия» появилась на страницах австралийского журнала Ozbike, после чего изображение «Мотоцикла-мечты» опубликовали многие мотоиздания по всему миру. А в сентябре 2005 года Тим обнаружил в своем электронном ящике письмо, содержащее всего четыре слова: «I can do it» – «Я могу сделать это» (а вы подумали spam – «Ускоренные курсы американского английского»?). И подпись – Кристиан Травер.

А знаете ли вы, «ху из» Кристиан Травер? О, это тот еще фрукт! Помните наделавший в 2000 году шуму (и в прямом смысле, и в переносном) MTT Y2K с вертолетной турбиной Rolls-Royce Allison – первый в мире газотурбинный мотоцикл, разрешенный к эксплуатации на дорогах общего пользования? Его, Травера, рук дело.

Кристиан начинал в родной Франции как мотогонщик. В 80-х годах он активно выступал в кроссе, супермото, африканских ралли-рейдах – на его счету участие в более чем 400 гонках. Параллельно, как это часто случается, Травер сам строил гоночные мотоциклы – первый вывел на трассу в 1985 году. В 1994-м Кристиан расстался со спортом, через два года перебрался на ПМЖ во Флориду и здесь сконцентрировался на инженерной карьере. В конце 90-х он построил по заказу местных знаменитостей несколько неплохих кастом-байков (Casino, Darth Vader), потом раскрутил президента компании Marine Turbine Technology Теда Макинтайра на создание упомянутого Y2K, а в 2001 году соорудил еще один «газотурбинник» – круизер Daytona Boss.

Через пару лет дядьку занесло в другую степь. Да в какую! Он начал активно сотрудничать с компанией Labock Technologies в области разработок новых бронированных машин для полиции и армии США. Надеюсь, не надо объяснять, что значит для бизнеса получить военный заказ? Правильно – то же, что и заполучить заказ гражданский, только круче. Многие наверняка видели в теленовостных репортажах из Ирака угловатые бронированные автобусы RhinoRunner – их используют там как своего рода VIP-транспорт (на таком «лимузине» катали и министра обороны США Дональда Рамсфельда, и плененного Саддама Хусейна). Так вот, главный конструктор RhinoRunner, между прочим, мистер Травер. (Если вас будут пытать, не проговоритесь, ради бога, от кого вы это узнали.)

Видите, Кристиан Травер – фигура серьезная. Это вам не какой-нибудь «амбарный» энтузиаст-конструктор без царя в голове. Так что нетрудно представить себе «чувство глубокого удовлетворения», с которым австралийский «свободный художник» Тим Кэмерон получил подарок судьбы в лице такого партнераѕ И уже через месяц после судьбоносного электронного письма полетели по сети из Австралии в Америку файлы с подробной 3D-деталировкой. Работа закипела.

В 2006 году во флоридском городе Форт-Лодердейл основана компания Travertson Motorcycles, а в марте 2007 на Daytona Bike Week с соответствующей помпой представлен публике первый мотоцикл «во плоти». Первоначальное, немного пафосное и слишком уж расплывчатое название Dreambike было заменено на V-Rex. Оно недвусмысленно намекало, что, с одной стороны, перед вами истинный «король» (на латыни – rex) среди V-родов, с другой – было созвучно слову t-rex («тираннозавр», по-нашему).

И что же собой представляет сей «царь зверей»? Вообще-то, от «Ви-Рода» здесь только мотор со впрыском (такой же, как на «заряженных» модификациях от харлеевского отделения СVO – 120-сильный, объемом 1250 см3), коробка передач, привод, электрика да, пожалуй, спидометр. Если V-Rex «раздеть», то мы увидим, что рамы, как таковой, считай что и нет: к мотору сверху прикреплена короткая стальная хребтовина с рулевой колонкой, а позади него расположена несущая алюминиевая конструкция, которая попутно и топливный бак. Непосредственно к нижней части бака крепится консольный алюминиевый маятник задней подвески с колесом, обутым в «280-ю» резину. А то, что, на первый взгляд, можно принять за переднюю консоль с поворотной осью, при ближайшем рассмотрении оказывается (чур меня – чуть не написал «обычной»!) длиннорычажной вилкой.

Кроме упомянутых «хребта» и рулевой колонки, вы вряд ли найдете здесь стальные детали – сплошь легкие сплавы. А окантовка входных отверстий воздухозаборников и кожух первичного привода на самом деле вовсе и не металлические, а композитные.

Поразительно то, что V-Rex предназначен для серийного (пусть даже с приставкой «мелко-») производства. Причем от заказчиков нет отбоя. В той же Дайтоне за несколько дней после представления «короля» Травер получил предоплату от 84 клиентов, в течение последующих двух недель заказчиков стало 350. Один только крупный харлеевский дилер Брюс Россмейер просил для своей торговой сети, дабы не мелочиться, сразу 150 экземпляров. (В Америке, если кому интересно, V-Rex стоит 40 тысяч долларов.) В ближайших планах компании омологировать мотоцикл в Европе, здесь он, предположительно, будет продаваться за 30 тысяч евро, а в виде набора «сделай сам» – как водится, чуток дешевле.

А тем временем на подходе следующая модель – VR-2, снова на базе V-Rod и снова «кисти» Тима Кэмерона. Что ж, от добра добра не ищут. А еще Травер заявил недавно, что новые модели Travertson Motorcycles будут отныне появляться ежегодно. Трепещите, мол! Как там в песне? «Мы рождены, чтоб скетчи сделать былью...»


Автор: Дмитрий Дольник
Источник: MOTO.ZR.RU – журнал «Мото»

 

 

 

 продолжение здесь