Hardcore Cycles: Маркус представляет Avalanche
При всем нынешнем изобилии кастом-ателье и
кастомайзинг-школ продукция этих компаний довольно однообразна и типична.
Именно поэтому то, что делает немец Маркус Вальц (Marcus Walz) силами
собственной студии Hardcore Cycles, кажется свежим и необычным. Маркус
оригинален во всем, а главное, его мотоциклы отражают особый подход к делу
современного технологичного кастомайзинга. На его аппараты можно не только
любоваться в статике на каком-нибудь кастом-шоу, но и уверенно рассекать по
дорогам. Да-да, его мотоциклы, как ни удивительно они выглядят, всегда
ездовые. В нашем обзоре мы расскажем о творчестве Маркуса и его последнем
промоушен-проекте Avalanche. Маркус не из тех
людей, которые с пеленок любили мастерить машинки из деталек LEGO. Хотя,
конечно, он как и все дети, любил играть «в автомобильчики», вот только
почему-то эти игры всегда оканчивались жесткими заездами на перегонки,
расщеплением на составляющие конкурентов в ходе брутальных столкновений и
затем долгим процессом восстановления. Уже в школе родители отметили в нем
фанатическую страсть к гоночным автомобилям. В классе он отличался тем, что
мог не раздумывая долго выдать характеристики того или иного болида тех
времен. Больше всего ему нравились мускул-кары вроде Chevrolet Camaro,
Corvette, Dodge Challenger и Charger. Скажете, все мы в таком возрасте
увлекаемся подобным. Но Маркус не просто любил созерцать, а знал на зубок всю
техническую часть этих авто, особенности и различия. Неудивительно, что он с
отличием окончил колледж по специальности инженер-механик и тогда же занялся
восстановлением легендарных машин. Параллельно он увлекся мотокроссом также
глубоко и самозабвенно… Надо сказать, что
его попытки участия в национальных первенствах Германии были довольно успешны.
Тренер пророчил золотые горы и перспективы профессионального мотогонщика с
мировым именем. Но судьба распорядилась иначе. В 1991 году на одном из
соревнований Маркус попал в страшную аварию. Удар был такой силы, что его
челюсть сломалась в трех местах, почти все зубы были выбиты. Это означало
только одно – конец спортивной карьеры мотокроссмена. Около года он проходил
курс восстановления и утверждал, что с мотоциклами, в любом виде, покончил раз
и навсегда. Но слово не сдержал – уже в 1992 году он рассекал на
Harley-Davidson. Друзья говорят, что мотоцикл ему не очень-то и понравился.
Каждый вечер он что-то крутил в нем – пытался усовершенствовать. Вероятно, он
решил подойти к проблеме комплексно и всеобъемлюще. В общем, через год он уже
открыл собственную мастерскую «Hardcore Cycles», имя которой сейчас известно
каждому кастомайзеру и любителю неординарной мототехники. Собственное дело
дало ему больше чем все предыдущие авантюры (именно так он называл этапы своей
прошлой жизни) – в Hardcore Cycles он смог совместить любовь к мотоциклам и
свой инженерный талант. Его разработки всегда отличались брутальной и
мускулистой стилистикой и необычными техническими решениями. Но главное, что
все его аппараты оказывались (даже если выглядели как настоящие шоу-стопперы)
вполне ездовыми. Клиенты, прознав про это, стали записываться к нему в
очередь… Рамки нашего
обзора, к сожалению, не позволяют изучить весь его послужной список. Кому
интересно, то вэлкам на официальный сайт Hardcore Cycles. Нынешним поводом
обращения к творчеству Маркуса стал анонс его последнего проекта Avalanche. По
сути, это мотоцикл, который соединил в себе все интересные наработки ателье
Маркуса. Этот аппарат в каждой детали и узле демонстрирует, каким должен быть
настоящий кастомизированный мотоцикл. Но главное отличие проекта от ему
подобных (хотя похожих весьма мало) в том, что этот мускул-байк еще и отлично
управляется. Не хуже любого серийного мотоцикла, а в чем-то даже и лучше.
Рекламный слоган, демонстрирующий концепцию всех разработок ателье Hardcore
Cycles – Form Follows Function – реализован в этом мотоцикле полностью.
Avalanche сделан из узлов, которые делает и продает компания Маркуса. Никаких собирательств! Все эксклюзивное, настоящий мелкосерийный «hand-made». Так, шасси построено по мотивам его нашумевшего старого проекта Rampage: кит шасси как раз от этого мотоцикла. Размеры колесной базы в 1780 мм долго подбирались для оптимальной управляемости и стабильности мотоцикла на любой скорости. С той же целью оптимизировалась эргономика – подножки, руль… – все настраивается индивидуально под пилота. Высота по седлу – 470 мм, а его форма… Ну собственно, вы видите на снимках. Также на фото обращает на себя внимание гигантский задний «каток». Не секрет, что от геометрии задней подвески и шины зависит много при езде. Именно поэтому Маркус потратил немало времени на поиск оптимальной покрышки, и в итоге задний колесный диск Avalanche украсила широченная низкопрофильная шина в 360 мм! У модели куча фирменных оригинальных решений. Так, масляный бачок находится… в нижнем спойлере-плуге! Маркус уверяет, что такое расположение оптимально для развесовки и понижения центра тяжести, и для охлаждения.
От Rampage позаимствована весьма необычная идея бензобака (TVS). Два алюминиевых «нипеля» – есть ничто иное, как выводы от двух емкостей бензобака, которые выполнены в форме сообщающихся сосудов. Заправлять бак можно только через специальный адаптер (TVA), который одевается на эти нипели.
Все детали анодированы, черный цвет даже на перьях вилки. Карбон используется тоже обильно. Хотя, например, переднее крыло здесь не углеродное, как обычно, а полностью стальное. Тормозные суппорты радиального типа с 4-поршнями хоть и украшены логотипом компании, но на самом деле – они специально для Hardcore Cycles выпускаются фирмой Brembo. Головная оптика – единственная серийная деталь – она от «Харлея» V-Rod. Изюминка модели - так называемые, 3D-диски 18 дюймов алюминиевого сплава – дизайн просто шикарный! Они могу быть и черного цвета.
Дизайн выпускных патрубков взят из проекта компании TuNero 2007 года. И несмотря на то, что кажется, будто горячие выхлопные газы 2поджарят» бедро пилота, но такого на самом деле не происходит. Маркус рассчитал раструбы до мелочей. В целости своих «окорочков» будьте уверены! Рулевое управление – сам руль, ручки и рычаги – одни из самых продаваемых продуктов компании Маркуса. Естественно на Avalanche установлен этот стандартный кит.
Но мы совсем забыли упомянуть про раму – она стальная трубчатая рама типа HardTail, в качестве силового агрегата используются моторы RevTech большого объема, под два литра и шестиступенчатая КПП, также от RevTech….
Мотоцикл получился неординарный, как и все творчество Маркуса. Но хочется напомнить еще раз в чем его главное отличие – он шикарно управляется. На нем можно рассекать хоть каждый день! Кастомайзер Маркус, профессиональный экс-кроссмен, за свои слова отвечает…
Источник: http://www.granmoto.ru/
Текст: Хитров
Дмитрий
Маркус Вальц давно перешёл в разряд кастомайзеров-звёзд.
Подобный статус как известно просто так не получается – для этого необходимо
мало того что качественно выполненные работы, но и собственный стиль, а этого
немецкому мастеру не занимать. Ещё в начале десятилетия молодой кастомайзер с
вызывающей внешностью ворвался на европейскую сцену со своими агрессивного
вида и содержания мотоциклами, характерными заниженным седлом, драгстерной
посадкой и специфическими колёсами, которые для него изготавливала компания
Rick’s. Имя для своей компании Маркус выбрал очень актуальное и удачное Walz
Hardcore Cycles. Мотоциклы с подобным силуэтом строили и раньше, но только
Вальц сделал их своей «фишкой» и после запуска в серию рамы и шасси под
названием Le Mans в Европе началась хардкормания. Маркуса копировали, ему
подражали в манере одеваться, в общем он стал настоящей мотоциклетной звездой.
После успеха в Германии было решено
расширять бизнес, так появились представительства в Голландии, Швейцарии,
Венгрии и даже В США, где Walz Hardcore стали чуть ли не первыми европейцами,
рискнувшими открыть свой мотобизнес.
Фото:
WHC
Общение с Кими Райконеном, гонщиком Формулы 1 и знаменитым на весь свет Плейбоем и «понторезом» началось у Вальца несколько лет назад, когда по заказу финского гонщика был построен мотоцикл Iceman, выполненный в классическом для компании стиле. Теперь Кими решил принять более активное участие в процессе и для своего нового кастома сам предлагал различные решения дизайнерского толка.
Как всегда узнаваемые формы и силуэт на этот раз дополнены акцентом на тему спортивных авто, а точнее марки Феррари.
В остальном Iceman 2 это всё тот же старый добрый Walz Hardcore Cycles, хотя относительно его «доброты» есть вопросы – заигрывания Маркуса со всякого рода чертовщиной на мой взгляд уже немного вышли за рамки кича и фразы на баке вроди «Made in Hell» могли бы остаться и без дополнений в виде трёх шестёрок.
Бесспорно Вальц продолжает быть одним из ярчайших лидеров европейской кастом индустрии, его бизнес успешен, его стиль востребован, но не пора ли придумать что-нибудь новенькое, ведь уже никто давно не ждёт новых работ Маркуса, все они ещё абсолютно не забытое старое…
Техно
Компания WalzHardcoreCycles (www.walz-hardcore-cycles.com)
Владелец Кими Райконен (www.kimiraikkonen.com)
|
Год постройки |
2008 |
|
Цена |
120 тысяч Евро |
|
Двигатель |
H-DTwincam, модифицирован WHC |
|
Рама |
WHC |
|
Бак, крылья |
WHC |
|
Подножки, форвард |
WHC |
|
Оптика |
WHC |
|
Покраска |
WHC |
Статья из журнала
RURIDERS.com - Russian motorcycle magazine!
Get Flash to see this player.
Маркус Вальц против Майкла Фрю в телепередаче "Создай мотоцикл", Biker build-off
Robb Handcrafted Cycles Harley: новый подход
На самом деле в мире существуют только два вида магазинов, которые продают мотоциклы – те, которые предлагают Harleys и все остальные, «неправильные». Создатель этого Совершенства в форме мотоцикла австралийский строитель Дилан Робб собирал этот мотоцикл в течение восьми месяцев в своем сарае почти без инструментов. Кажется, это даже более впечатляюще, чем строительство доспехов в пещере из коробки скрепок!
Какой мотоцикл можно построить в приусадебном сарайчике? Да, да, вот такой, что на фото. Австралиец Дилан Робб (Dylan Robb) превзошел не только себя, но и многие аппараты, которые разработаны в хорошо оснащенных тюнинговых мастерских.
Сразу и не скажешь, что этот удивительный кастом построен на базе классического «Харлея» Он действительно отличается от большинства машин с кастом-шоу с привычными V-образными двигателями. Новый подход в деле кастомайзинга от Дилана – это новые материалы и концепция. Большинство деталей выполнены из карбона вручную и не удивительно, что этот монстр весит всего 162 кг. А двигатель у него от XLCH 1969 года! Дилан его полностью восстановил и «зарядил». Система питания посредством карбюратора S&S Super E. КПП находится слева. Формы стальной рамы необычны и заметим – рама эта покрыта черным карбоном! Переднюю часть украшает переделанная в пух и прах вилка от Ducati 916. Колеса тоже карбоновые – они разработаны в мастерской Blackstone Tek. Тормоза от Brembo.
Seraphim: милость богов
Майкл Люгнегард (Mikael Lugnegard) – малоизвестная личность в кастомайзинге. Этому шведу всего 31 год, и он художник и дизайнер по образованию. До 2005 года он больше работал виртуально – то бишь наполнял сеть скетчами и рисунками диковинных авто и мотоциклов. Но потом решил заняться реальным проектированием и создал мастерскую Lugnegard Design. Этот удивительный байк Seraphim, что на фото, продукт этой мастерской. Удивителен он не только формами и конструкцией, но и тем фактом, что многие детали на нем золотые и с утонченной гравировкой. Вот и пойми этих кастомайзеров…
Если кто забыл, то Серафимы – это небесные существа. А значит, по задумке создателя, его Seraphim – это божественное создание. Не из нашего мира и не для нашего мира. Как знать, может, всевышний тоже любит ездить на мотоциклах. Во всяком случае, так думалось Майклу Люгнегарду. О конструкции байка создатель не распространяется. Двойная рама, сиденье в форме жесткого седла, изогнутый легкий маятник, классический 2-литровый V-твин… Головная линзованная фара интегрирована в единое целое с бензобаком. Вылет вилки чудовищный, руль расположен низко. Вряд ли кому-то придется ездить на таком дальше своего двора. А вот в качестве украшения интерьера подойдет многим олигархам, которые ощущают себя в нашем бренном мире, как боги…
Впрочем, конструктор в последний момент не забыл и о простых людях. И показал обычную версию Alpinestar edition…
Источник: www.granmoto.ru/
продолжение здесь
