New’s Cool
Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Влад Лифановский
Интрига – самое главное на любых соревнованиях, если интриги нет –
соревнование теряет смысл. Как всё-таки здорово, что на прошедшем Custom &
Tuning show разыгралась нешуточная борьба за 2-е место, что добавило перца в
атмосферу мероприятия. А вот с первым местом всё было понятно с самого начала
– у мотоцикла New’s Cool мастерской Moscow Harley-Davidson конкурентов не
было. Таким образом, Александр «Фитиль» Фитисов стал первым в истории
человечества чемпионом России по кастомайзингу.
Чистая, не испорченная клиентскими пожеланиями мысль кастомайзера зафонтанировала в этом проекте и на свет родился представитель новой (уж по крайней мере для России) школы.
Постройка мотоцикла началась с конструирования и изготовления специального станка – кривошипного пресса. С его помощью и формовался непослушный металл, принимая под диктовку Фитиля самые причудливые формы . Станок получился комбинированным – в верхней части размещена поворотная консоль, в одном положении которой станок является английским колесом, предназначенным для выравнивания поверхностей, в другом – механическим молотком, способным придавать металлу форму.
Для Александра этот проект стал воплощением всех творческих помыслов, без ограничений в сроках, стиле и, что немаловажно, бюджете. Взяв за базу двигатель от Harley-Davidson Sportster 883 он начал работу над эскизами, первые же из которых были встречены с энтузиазмом и одобрены руководством компании.
С самого начала была проделана огромная работа по подбору материала, заранее было решено обойтись без краски, поэтому выбор правильной марки стали был принципиален. Помимо поверхностной прочности была необходима хорошая свариваемость, шлифуемость и пластичность. Найдя правильное решение, Александр приступил к поиску необходимого сортамента в Москве, после чего пришла пора инженерных расчётов. Помимо визуальной составляющей в проекте были продуманы несколько конструктивных новшеств, самым ярким из которых стала система, позволяющая за счёт изменения длины реактивной тяги передней вилки изменять вылет (трэйл). В то же время регулировка задней подвески позволяет выдерживать ровный клиренс.
В изготовлении рамы главной сложностью было согнуть большим радиусом несущие трубы верхней части. Проблема в том, что для этой операции требуется специальный станок, способный обработать такой диаметр (60мм) и такую толщину стенки (4мм). Поиск доступного станка занял не много ни мало 2 месяц, во время которых продолжала бурлить мысль и в проект вносились лёгкие изменения.
Сборка рамы требовала повышенного внимания, так как внутренний объём являлся масляным баком. Жестяные работы начались с курьёза. Пенёк, на котором Александр последние лет двенадцать формовал миллиметровую жесть не выдержал натиска и разлетелся в щепки, что, в общем, и убедило его в необходимости механизировать процесс. «С появлением станка воплощение в металле всех моих идей стало приносить одно удовольствие и я искренне благодарен нержавеющей стали, благодаря которой у меня появился станок, о котором я думал много лет».
Поиск колёс запланированного 23-го радиуса потребовал услуг хорошего интернет-провайдера и, в итоге, «заграница помогла» сочленить 23-й спицованный обод и орбитальные тормоза. Если у ведущих японских производителей счёт в битве за размер тормозных дисков идёт на миллиметры, то здесь диаметр не скромно составил полметра.
Если крепление переднего тормозного суппорта вполне классическое, то задний его коллега расположен несколько необычно. Дело в том, что опорная пластина в обычной схеме крепится на ось и закрывает собой шкив, одновременно увеличивая момент усилия на реактивную консоль. Выходом из положения оказалось размещение пластины между шкивом и ступицей колеса, потребовавшее внедрения в конструкцию дополнительного подшипника довольно редкого размера.
Силовой агрегат не остался без внимания и также подвергся безжалостному вмешательству. Часть картера, в которой находилась 5-ст. КПП была удалена, чтобы освободить место новой продвинутой 6-ступенчатой коробке.
Первичная передача потребовала изготовления эксклюзивной позиционирующей пластины, соосно соединяющей бренные останки картера двигателя и картер новой коробки, а также переноса венца стартера внутрь корзины сцепления и изготовления нового вала стартера и его наружной опоры.
А дальше была полировка, долгая и упорная, после которой мотоцикл засиял и более не у кого не оставалось сомнений в успешности проекта.
Чтобы оттенить блеск стали и добавить мотоциклу «олдскульности» ручки и подножки были изготовлены из меди. Кроме того медные трубки были использованы для составления хитроумных масляных магистралей, соединяющих мотор с рамой-маслобаком.
Электрика было сокращена до 3-х проводов – фара, катушка, стартер, ведь перегрузить такой мотоцикл лишними приборами – значит изуродовать его.
New’s Cool, если отбросить в сторону игру слов, действительно получился знаковым мотоциклом. На почву, годами сдабриваемую такими монстрами как Роджер Голдаммер, Чикара, DBBP, бросается первое российское зерно и, что особенно приятно этот проект не копия или реплика, а абсолютно уникальный самобытный кастомбайк, способный на равных поспорить с самыми «звёздными» мотоциклами. Удачи в Голландии, нам за отчизну стыдно не будет!
Вот и в БайкерНЕТ уже статека появилась: http://www.bikernet.com/bikebarn/PageViewer.asp?PageID=2171
Техно:
Название: New’s cool
Мастерская: Moscow Harley-Davidson
Постройка: Александр «Фитиль» Фитисов
Год постройки: 2008
Время постройки: 7 месяцев
Двигатель: H-D Sportster 883, комплект Big Bore 4 stage, частично дефрагментированный картер
Коробка: Road Max 6 передач
Первичный привод: Primo Belt Drive Brute 4
Вторичный привод: ремень ¾”
Рама: полированная нержавеющая сталь, софтэйл, встроенный маслобак
Маятник: полированная нержавеющая сталь
Бак: полированная нержавеющая сталь
Передняя вилка: эксклюзивной конструкции с регулируемым трэйлом
Задняя подвеска: софтэйл, амортизатор Progressive Suspension
Колёса (перед, зад): 3.75Х23” H-D Wheels, спицы, резина Avon Venom 130mm (зад), Avon Cobra 130mm (перед)
Тормоза: орбитальные, суппорта PM 2-х поршневые
Седло: полированная нержавеющая сталь, обшивка – ателье Вишницкого
Руль: полированная нержавеющая сталь
Подножки, ручки: полированная медь
Масляные магистрали: медь
Карбюратор: Mikuni 45
Фильтр: сухой, нулевого сопротивления
Оптика: H-D
Выпуск: жаропрочная нержавеющая сталь
Сказка про Буратино
Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Влад Лифановский
«Кто бы мог подумать, что когда-нибудь мы будем срезать с рамы боковую подножку для того чтобы приварить центральную от Ижа», - усмехнувшись сказал Кощей в завершении своего рассказа о построенном в солнцевской мастерской мотоцикле Woody, который занял на Custom & Tuning Show второе место. А кто бы мог подумать несколько лет назад, что как следует пробудив, а главное воплотив в жизнь фантазию, обычные московские гаражные парни смогут посоревноваться в своём творчестве с ведущими европейскими кастомайзерами, причём на чужом поле. В ноябре голландское Big Twin Show узнает, что такое «загадочная русская душа».
Кощей и Аксель из HydroKustom, явно ещё до конца не понявшие своего счастья принимали поздравления от своих более именитых коллег, а ведь буквально месяц назад всё их «кастомайзерство» было просто шуткой.
Два года назад они, сидя в гараже, задумали построить простейший ratbike по мотивам мультика Werner. Параллельно созрела мысль сделать этот мотоцикл работающим от газогенератора, чтобы в случае чего можно было ехать, протопив его собственными крыльями. Как обычно раскачивались долго и, собственно, движение началось, когда всё в тот же гараж попали колёса от 401-го москвича с абсолютно новой резиной. Для них специально были куплены флипперы Atlas (белые кольца, вставляющиеся под обод и придающие колёсам ретро-вид). Из подвала достали вилку от DKW, расклепали и убрали всё лишнее, оставив только механические части. После этого были распилены несколько дээспэшных шкафов и получился макет вилки и бака.
Окончательный проект имел очень мало общего с первыми замыслами. Во время варки рамы случайно были слишком изящно приварены две трубы и это перечеркнуло светлые мечты мастеров о «крысе». Когда была выфрезерована передняя труба рамы – наконец стал понятен и силуэт мотоцикла. Из кучи различных частей (в том числе и от автомобилей) была сварена хитроумная выхлопная система.
Знакомый столяр по чертежам склеил вилку из бука и изготовил шпоновые накладки на бак, раму, седло, крыло и jockey shift. Седло повесили на рессору от коляски, что безусловно стало «фишкой» мотоцикла.
Мотор был по экономическим и патриотическим причинам выбран отечественный – М72, но справедливости ради надо сказать, что здесь он как нельзя уместен. В начале зимы на интернет аукционе Кощей приобрёл задние фонари от кареты 19-го века, которые были тут же приспособлены в качестве стоп-сигналов, а вот нужную фару пришлось поискать, и в итоге она была выкуплена в музее старинных велосипедов. Скромные размеры новой фары привели ребят к идее установить рядом с ней щиток с номером, который добавил мотоциклу спортивности.
Кичовый, сумасшедший, но вполне профессионально сделанный, продуманный и технологичный кастом - это ли не лучший способов заставить иностранцев выпучить глаза и произнести сакраментальное «Crazy Russians».
Техно
|
Мастерская Мотоцикл Постройка Год постройки Время постройки Двигатель Передняя крышка Зажигание Распредвал Картер Коробка Рама Вилка
Перья Колёса Диски Колпаки колёс Седло Подвеска седла Бак, Крыло Фара Стоп-сигнал Руль Suicide Clutch Jockey Shift Тормоза Перед, зад Привод Выхлоп Ножки, ручки |
HydroKustom (сайт - http://hydrokustom.ru) |
Choppers rules! Орехово
Текст:
Дмитрий Хитров
Фото: Влад Лифановский
Orehovo Custom Art – одна из самых зрелых и уважаемых мастерских в Москве и в этом году Сергей Кузаков сотоварищи порадовали любителей кастомайзинга сразу четырьмя своими произведениями, и сразу два из изготовленных мотоциклов стали победителями номинаций конкурса. Один из мотоциклов уже известен читателям Ruriders.com, колясочник на базе H-D Heritage Springer с воссозданной коляской Loyet заслуженно получил первый приз в своём классе. Но самым ярким и запоминающимся «ореховским» мотоциклом стал «лучший чоппер» шоу, огненно красный красавец, созданный в лучших традициях жанра.
История постройки мотоцикла началась давным-давно с покупки Сергеем Кузаковым старинной вилки-спрингера от H-D WLA 42. Как это часто бывает, долгие годы она ждала своего часа покрываясь слоями пыли, но когда время пришло – она стала одним из центральных элементов мотоцикла.
Когда Сергею подвернулся достойный донор H-D FXR то он незамедлительно начал работу над проектом, которого так ждал. Конечно же, это должен был быть hard tail, в Орехово давно уже перестали уродовать мотоциклы сложными задними подвесками и конечно же это должен был быть олд-скул, правда в последний момент всё же было принято решение не пускаться в радикализм и установить «модное» широкое заднее колесо. А дальше – дело за опытом и мастерством.
Для правильной развесовки мотоцикла было решено поменять стоковую коробку
передач на правостороннюю, что повлекло за собой довольно серьёзные
трудности. Дело в том, что именно на моделе FXR картер двигателя немного
отличается от обычного и соответственно отличается и коробка. Таким образом
пришлось изобретать новые крепления и сочленения, что, впрочем, Сергею с
успехом удалось. Как всегда на мотоциклах Custom Art широко используется тема
кельтских крестов, которые не только являются атрибутами всей культуры
чопперостроения, но и по словам Сергея служат своеобразным оберегом. В этот
раз помимо всевозможных крышек и гравировок кельтский крест угадывается в
рисунке спиц – ещё одна идея мастеров, которые практически во всех своих
проектах находили способ удивить зрителей своими колёсами. Традиционно все
работы по металлу проходили в стенах мастерской. Несмотря на то, что сначала
всё же была мысль установить стоковый «спортстеровский» бензобак, от неё
вовремя отказались и его возможное место занял новый, причём весьма
оригинальной формы. Общий силуэт был довершён рулём, форма которого всё же
является скорее нестандартным решением для такого рода кастома, но оказалась
вполне сочетаемой и смотрится очень гармонично.
В своём духе, Сергей спрятал в мотоцикле массу маленьких, но любопытных
секретов – так можно очень долго искать замок зажигания, который притаился в
задней части «гусятницы», в освободившемся от старой коробки месте. Любопытно
и происхождение некоторых деталей, так например для амортизации седла были
использованы пружины от вилки донора, а тормоза достались по наследству от
какого-то японского спортбайка, так что новый чоппер тормозит совсем
по-взрослому.
С цветом вопросов не было, с самого начала мастер хотел именно алый мотоцикл. «Всегда хотел ярко красный мотоцикл, может даже это было ключевым желанием при подготовке проекта», - смеётся Сергей. Однако в итоге он всё же не сдержался и добавил таки придавших стильности внешнему виду огней.
Прорыв, который мастерская Orehovo Custom Art сделала в этом году – феноменален. Если так пойдёт дальше, то в следующем году придётся выделять под экспозицию их мотоциклов ещё больше пространства, тем более что недавно «Ореховские» переехали с мастерской в новое большое помещение, с чем Ruriders.com их и поздравляет.
Техно
Мастерская: Orehovo Custom Art
Постройка : Сергей Кузаков, Александр Ширяев
Год постройки: 2008
Время постройки: 6 месяцев
Двигатель: H-D Evo 1340
Карбюратор: S&S Super E
Зажигание: Hi-teck
Коробка: Baker 6-ст, правосторонняя
Первичная передача: Screamin Eagle
Главный привод: ремень, самый широкий )))
Рама: Orehovo Custom Art
Бак: Orehovo Custom Art
Крылья: Orehovo Custom Art
Руль: Orehovo Custom Art
Выхлоп: Vance & Hines
Ручки: Kuriakin
Подножки: Kuriakin
Фара: Custom Chrome
Задний Фонарь: Custom Chrome
Вилка: H-D WLA 42, модифицирована Orehovo
Колёса Custom Art 80 спиц: Orehovo Custom Art
Пер. 110X80X18 Metzeller ME880
Зад. 240X60X16 Metzeller ME880
Тормоза: Nissin
Покраска: Миха Домодедовский
Апокалипсис 13
Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Влад Лифановский 
«Демоны спокойствия» - звучит немного необычно для названия кастом мастерской, но за кастомайзеров всё равно говорит не столько имя сколько их мотоциклы. В деле производства по-хорошему сумасшедших и необычных мотоциклов Олегу Скворцову сотоварищи действительно не занимать спокойствия и терпения. И это упорство оправдывается – буквально несколько лет назад неизвестные никому мастера из городов Ижевска и Чайковского – теперь признаны всеми своими коллегами, а на Custom & Tuning Show получили главный приз в номинации Old School.
История создания мотоцикла «13» если не уникальна, то по крайней мере
забавна. Олег Скворцов начал думать о проекте лишь когда ему напомнили о
предстоящем шоу, а случилось это за 5 месяцев до мероприятия. Отложив другие
работы, он с потрясающей быстротой придумал концепцию, нашёл запчасти и
построил мотоцикл, по нестандартности превзошедший, пожалуй, все
представленные на экспозиции.
Двигатель от военного Indian Scout к Олегу попал 12 лет назад. Изначально мотор от трофейного Индиана привёз с собой солдат, потерявший на войне ногу и решивший сделать себе оригинальную инвалидную коляску. Годы шли, и после его смерти так и неиспользованный двигатель отдал Олегу внук того солдата в обмен на… пару джинсов.
Мотоцикл Индиан навёл Олега на мысль посвятить свой кастом индейской культуре, а конкретно культуре Майя, тем более, что по их календарю в 2012 году всех ждёт апокалипсис. К слову этот самый календарь (великий круг), представляющий из себя круг, разделённый на 13 периодов, описывающих все годы с 1603 по 2012, расположился на барабане заднего колеса, так что если у кого-то возникнут сомнения в правильности дат – можно взглянуть на практически первоисточник.
Тема календаря, а точнее мистического числа «13» прослеживается ещё в некоторых деталях мотоцикла, так колёса заспицованы таким образом, что с каждой стороны расположились 13 пар спиц.
Как и в поразившем многих пару лет назад мотоцикле «Акула», Олег решил
пренебречь канонами и расположил бензобак не в привычном месте, а под
двигателем, маслобак тем временем находится в верхней (красной) части рамы.
Сама рама представляет из себя достаточно сложную конструкцию, сваренную из
прямоугольного стального профиля и состоящую из двух составляющих (чёрной и
красной), которые вместе обеспечивают достаточную жёсткость. Под рулевую
колонку была умело приспособлена ступица от Оки, которая удерживает необычную
вилку. Эта конструкция позаимствована у Урала «Турист», а в качестве демпфера,
сглаживающего колебания, Олег приспособил небольшой тормозной диск с
велосипедным суппортом. Таким образом, посредством регулировочного тросика,
проходящего на другую сторону вилки, можно контролировать её жёсткость.
Остаётся только гадать, что приготовит мастерская из Чайковского во главе с Ижевским Олегом Скворцовым в следующем году, если такие проекты занимают у них чуть больше месяца. Уверен, их творчество всегда будет радовать зрителей, по крайней мере до 2012 года.
Техно
Мастерская – Демоны Спокойствия
Владелец – Олег Скворцов
Название мотоцикла – «13»
Город – Чайковский, Пермский край
Создатель – Олег Скворцов (Ижевск)
Сайт кампании –
www.dc1859.ru
Год постройки – 2008
Время постройки – 5 недель
Двигатель
Год выпуска – 1942
Марка – Indian
Модель – Scout
Объём – 500 куб.см
Выхлоп – Демоны Спокойствия
Генератор – Урал(Denso)
Кик стартер – Иж Планета
Бензонасос – лодка Ветерок
Трансмиссия
Год
выпуска – 1942, 3 gear
Марка – Indian
Привод – цепь
Первичный привод – цепь
Сцепление – сток
Рама – Демоны Спокойствия
Rake – 27
градусов
База – 1680mm
Вилка – Демоны Спокойствия
Демпфер – тормозной диск+велосипедный суппорт
Бензобак – 2.2 литра в передней нижней части мотора
Крылья – нет
Маслобак – в раме (красная часть)
Покраска – Демоны Спокойствия
Колёса – Демоны Спокойствия
Перед
Обод – Лада Нива,
Размер – 16x120
52 спицы
Зад
Обод – Лада Нива,
Размер – 16x120
52 спицы
Тормоз – барабанный, Урал
Аксессуары, ручки, подножки – Демоны Спокойствия,
Электрика
Зажигание – Ява
Проводка – Демоны Спокойствия
Седло – Урал «Кобра»
Старая школа от
Garage Inc Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Влад Лифановский
Garage Inc – мастерская, славная прежде всего своими мастерами. Под одной крышей в ней трудятся, ставшие авторитетами в своей области, Сергей Крылов, Гринго, Скиф и Сергей «Старый». Наши читатели уже не раз видели их мотоциклы на Ruriders.com, а к выставке Custom & Tuning Show они приготовили несколько новых работ, которые пользовались особенным успехом у людей знающих толк в мотоциклах и ценящих настоящую старую «гаражную» школу кастомайзинга.
Мотоцикл, получивший специальный приз от компании ПРО Мото был построен Сергеем «Старым», причём делал он его для себя любимого и, отчасти, поэтому он получился столь ортодоксальным и «правильным». Нехватка бюджета в данном случае сказалась на результате исключительно положительно и концепцию мотоцикла не нарушают современные элементы и каталожные запчасти. Процесс постройки начался ещё три года назад и параллельно с множеством других проектов, Сергей строил мотоцикл, полностью соответствующий его взглядам на кастомайзинг.
Много лет назад Сергей Крылов привёз из Германии двигатель Harley-Davidson Shovel Head и, как часто бывает, отложил его до лучших времён. По такой же схеме в гараже появились обода колёс Morad и ещё масса полезных запчастей и агрегатов.
Количество редких элементов, использованных при постройке мотоцикла может удивить и любого западного билдера, но этим и отличаются мотоциклы, построенные старыми энтузиастами и любителями винтажных Харлеев. Раритетные старинные подножки, «валуёвское» седло, коробка с кикстартером 30-летней давности, бак а-ля «Капитан Америка» – элементы, которые делают «олдскульный» кастом не просто современной интерпретацией, а аппаратом, наполненным настоящим духом эпохи зарождения «байкерства».
Силуэт мотоцикла продиктован рамой 50-х годов, к которой, конечно, пришлось приложить руку, а сердце кастома, легендарный «Шовел», который многие считают самым красивым двигателем за всю историю мотоциклов, завершает общую картину.
В век высоких технологий и полной механизации производства в мастерской Garage Inc царит вера в идеалы старого времени и, наверное, поэтому мотоциклы здесь получаются такими харизматичными.
Техно
Мастерская – Garage Inc
Постройка – Сергей «Старый» Одинцов
Год постройки – 2008
Время постройки – 3 года
Двигатель – H-D Shovel Head 1340 82 г.в.
Карбюратор – сток H-D Evo
Выхлоп – Garage Inc
Зажигание – сток
Коробка – H-D 4-ступенчатая, с кикстартером, 79 г.в.
Рама – H-D 50-е годы, Garage Inc
Вилка – H-D FL, начало 90-х, диаметр пера 41
Колёса
Переднее – Garage Inc, обод Morad полированный алюминий, 40 спиц, 3.5 Х 16, резина 130 Х 90 Х 16, Metzeller Maraphon
Заднее – Garage Inc, обод Morad полированный алюминий, 40 спиц, 4,25 Х 16, резина 180 Х 90 Х 16, Metzeller Maraphon
Тормоза – Harrison Billet, 4 поршня, сзади один диск, спереди – два
Седло – H-D WLA 42, Garage Inc, Обтяжка кожей – Ковбой
Фара – H-D Springer
Подножки – H-D 40-е годы
Руль – Garage Inc
Маслобак – Garage Inc, алюминий
Крылья – Garage Inc
Задний фонарь – Garage Inc
Бак – Mustang
Первичная передача – BDL 1 ½ “
Главная передача – цепь
Покраска – Garage Inc
Drakula от Bike
Garage Engineering Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Влад Лифановский
Компания Bike Garage Engeneering уже несколько лет радует посетителей
разнообразных выставок и фестивалей своими необычными мотоциклами. Начав
несколько лет назад с экспериментов над «Уралами», которые лидер мастерской
Виктор Димитриу называл «Бюджетными кастомами» мастера плавно перешли к работе
с необычными агрегатами и формами и даже грозились построить мотоциклы с
двигателями от Т34 и самолётной «звездой». Вовремя вернувшись на грешную
землю, к новому сезону Bike Garage построили мотоцикл, именно мотоцикл, причём
крайне удачно попав в струю old school.
Новый кастом представляет из себя реплику гоночного боардтреккера 20-30-х годов. Он укомплектован двигателем от WLA 42 и спортивной Явской коробкой передач.
Специальный приз от члена жюри Custom & Tuning Show 2008 Ашота «Salvador-а» Арушанова стал наградой за правильное понимание и воплощение традиционной довоенной спортивной школой мотоциклостроения. Возможно, на фоне соседствовавших с ним на экспозиции сверкающих хромом и дорогой краской мотоциклов Drakula, как назвали его мастера, смотрелся немного необычно, но простота и лаконичность линий отлично представили тот промежуток истории, когда постройка подобных мотоциклов была занятием не кастомайзеров, а обычных спортсменов-гонщиков.
Техно
Владелец
- "Bike Garage Engineering"
Дизайн и исполнение - Димитриу Виктор и Андрей
Год постройки - 2008
Время постройки - 1(один) месяц
Двигатель H-D WLA 1942
Объём рабочий объем 750 см.куб
Трансмиссия:
Коробка передач и сцепление - от гоночного мотоцикла JAWA ESO-500
Первичный привод - цепь, однорядная, втулочно-роликовая (шаг 12,7 мм)
Привод на заднее колесо - цепь, однорядная, втулочно-роликовая (шаг 19,05 мм)
Колеса и шины:
Переднее колесо: стальное, спицованное, 23 дюйма
Передняя шина: сверхузкая, трековая с развитыми грунтозацепами, 23 дюйма
Заднее колесо: стальное, спицованное, гоночное, 21 дюйм
Задняя шина: сверхузкая, трековая с развитыми грунтозацепами, 21 дюйм.
Тормоза:
Тормоз переднего колеса: отсутствует
Тормоз заднего колеса: тормозной диск лепесткового типа с ножным
гидроприводом.
Подвеска:
Передняя подвеска: короткорычажная с многолистовой центральной полурессорой.
Задняя подвеска: hardtail
Седло: Bike Garage Engineering
Рама: Bike Garage Engineering, нержавеющая сталь
Black Bull от
Friendship Service
Текст: Дмитрий Хитров
Как и в прошлом году, мастерская Friendship service
подготовила к выставке в Крокус Экспо несколько метрических мотоциклов, с
которыми и выставилась на конкурс. Из заявленных мотоциклов только два
оказались готовы быть установлены на дорожки и мастера явно были не очень
довольны положением вещей. Однако, судьи оказались благосклонны и мотоцикл
Black Bull оказался лучшим «метриком».
Донор, Yamaha Road Warrior, сам по себе очень эффектный мотоцикл, а
благодаря ременной передаче и большому красивому двигателю, его полюбили
кастомайзеры и теперь на свет всё чаще появляются различные вариации на тему
«Воина». В нашем случае изменение мотоцикла нельзя назвать радикальными, но
умеренность тоже иногда даёт плоды. Заказав в Fine Custom Mechanics новое
заднее колесо, и установив хороший прямоток, мастера уже заметно изменили
облик мотоцикла, а когда за дело взялся монстр аэрографии Юрий «Тюбик»
Колтыгин и бак с крыльями покрылся изумительно выполненным пин-стрипингом,
мотоцикл уже был обречён стать центром внимания всех любителей экспериментов
над «метриками». Несмотря на незаконченную в срок экспозицию, Friendship Service всё-таки унесли трофей с Custom & Tuning Show 2008, но на
следующий год по заявлению Тимура, лидера компании, они всерьёз намерены
оккупировать именно направление стритфайтеров и уже сейчас активно над этим
работают. Кстати, в России это
направление развито очень слабо, так что пока есть шанс вырваться в высшую
лигу.
Фото: Влад Лифановский
Статьи Дмитрия Хитрова на этой странице были взяты из журнала RURIDERS.com - Russian motorcycle magazine!
продолжение здесь
