Peacemaker

 

 

Сирилу Хьюзу здорово повезло в жизни. Дело даже не в том, что он живёт, зарабатывая неплохие деньги любимым делом, своей работой он имеет возможность помочь людям, например, добыть средства для разработки лекарства от мышечной дистрофии. Фонд Лиина Джонса обратился к Сирилу, чтобы он построил мотоцикл в память о Мэтти Степанике, мальчике-поэте, чьё послание мира и надежды облетело всю планету, благодаря его выступлениям по телевидению и нескольким сборникам стихов. Мотоцикл будет подписан знаменитостями и выставлен на торги на аукцион EBay. com c 15 сентября по 15 декабря. Все деньги, полученные от продажи Peacemaker , пойдут в фонд Мэтти. Эти деньги очень помогут Ассоциации Мышечной Дистрофии ( AMD ) в исследованиях, направленных на поиск лекарств против детских нервно-мышечных болезней. Хозяином мотоцикла можете стать и вы!

 

 

Мэтти Степанек (2001 год): «Меня зовут Мэтти Джозеф Теодор Степанек (моё настоящее имя Мэтью, но мне нравится Мэтти). Мне почти 11 лет. Я начал писать, когда мне было 3 года и сейчас у меня более тысячи стихотворений, большое количество рассказов и эссе и множество иллюстраций. Антология моих сочинений была представлена в конце 2000 года в библиотеке Конгресса США. У меня много наград за мои сочинения.

 

 

У меня редкая форма мускульной дистрофии, которая называется митохондриальная миопатия, а ещё у меня что-то, что называется вегетативная дистония. Это значит, что мои естественные системы, которые обеспечивают дыхание, биение сердца, температуру тела, пищеварение и т. д. не всегда хорошо работают. Поэтому я постоянно нуждаюсь в дополнительном кислороде, а когда я устал или сплю, то специальный вентилятор дышит за меня и ещё какие-то механизмы работают. Я использую кресло на колёсиках большую часть времени, потому что так я экономлю силы и к тому же так легче возить с собой всё это медицинское оборудование. Мои два брата и сестра умерли в детстве от той же болезни, что и у меня. Моя мама использует инвалидное кресло постоянно, потому что у неё взрослая форма этого недуга.

 

 

Я люблю читать, писать и выступать на семинарах и конференциях. В этом году меня выбрали послом доброй воли от штата Мэрилэнд в Ассоциации Мускульной Дистрофии. Я буду принимать участие во многих мероприятиях по сбору средств на поиск лекарств против нервно-мускульных заболеваний и на помощь детям и семьям, ждущим это лекарство. Ещё мне нравится играть в Lego и Покемонов, рисовать, изучать жизнь знаменитых людей, учиться боевым искусствам (у меня чёрный пояс по корейской борьбе похожей на Тэй Кван До)

 

 

Когда я вырасту, я хочу быть миротворцем, образец для меня - это Джимми Картер, который был замечательным фермером, политиком и миротворцем. Я называю его идеальным героем. Я хочу выступать в роли посредника и делиться своими стихами, рассказами и философией с людьми, так что может быть они тоже вдохновятся работать с другими. Я хочу, чтобы люди поняли, что в любой жизни бывают штормы. Но мы должны радоваться, когда он уходит и быть благодарны подарку – жизни, которая у нас есть, а не то вместо подарка придётся столкнуться с новыми сложностями. Мы всегда должны слушать песню в своём сердце и делиться этой песней с другими».

 

 

 

Владелец Фонд Джона Лина, в поддержку Ассоциации Мускульной Дистрофии Дизайнер и Конструктор: Cyril Huze Постройка: Cyril Huze Сборка: Cyril Huze Customs Год выпуска: 2006 Хромировка: Chromemasters Рама Изготовитель: Santee Chica модифицирована Cyril Huze Тип: сухая Двигатель Год/модель: Pan | Evo 2006 TP Eng . Объём 114 куб. дюймов Поршня: TP Картер: TP с чёрным напылением Головки: TP с чёрным напылением Цилиндры: TP с чёрным напылением Клапана: TP Масляный насос: TP Карбюратор: S & S G хромированный Штанги толкателя: TP Воздушный фильтр: Huze Little Breather Выхлопные трубы: Precious Metals Коробка передач: 6 передач Покраска Дизайн: Cyril Huze Исполнение: Chris Cruz

Аксессуары Стойки руля: Huze Руль: Huze Сцепление: гидравлическое в руле Ручки руля и рычаги: OMP / Huze Подножки и форвард контроль: OMP / Huze Переднее крыло: отсутствует Заднее крыло: Huze Бензобак: Choppers Inc . модифицированный Маслобак: Killer Chopper Фара : Headwinds Задний фонарь : Huze Spade Sidemount Первичная передача: BDL Седло: Jeff Phips / Huze из кожи ската Вилка : Springer Killer Chopper Narrow Glide Колёса Переднее Тип: 60 спиц, покрашенное порошковой краской в чёрный и белый цвет Размер: 21дюйм Шина: Avon Venom 80/80 Hx 21” Тормоз: PM Заднее Тип: 60 спиц, покрашенное порошковой краской в чёрный и белый цвет Размер: 18 дюймов Шина: Avon 180/55 x 18” Тормоз : Exile Chain Brake Sprocket

   

Статья Дмитрия Хитрова из журнала RURIDERS.com - Russian motorcycle magazine!

 

 

Бомба

 

 

Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Сирил Хьюз

 

Такой самобытный и интересный жанр поп-арта как "пинап" - явление уникальное. Может, только плакатное творчество советской России может поспорить с ним по оставленному в искусстве двадцатого века следу. Пинап появился в тридцатых, когда издатели таких журналов как Beauty Parade, Eyeful, Flirt, Titter, Whisper, Wink стали помещать на обложки яркие рисунки симпатичных девушек. Это настолько выбивалось из общего фона, что тиражи в прошлом не слишком популярных изданий стали расти в геометрической прогрессии, и скоро эта мода стала повсеместной. Эти обложки заботливо отделялись от других менее красочных страниц и вешались на стены комнат и в кабины грузовиков, откуда и пошло название Pin-up (пришпиливать). Скоро эта мода получила ещё более обширное распространение, когда крупные компании вроде Coca Cola стали использовать пинап в своих рекламных постерах. Девушки на картинках были неизменно красивы и элегантны. Они то представали перед зрителем в пикантных ситуациях, когда их юбка вдруг случайно цеплялась за ручку двери, то просто флиртовали с ним. В этих изображениях было полно эротизма, но они никогда не переступали грани с пошлостью.

Так балансируя на грани, художники создавали образ "девушки из соседнего дома", который позже взял за конёк журнал плейбой, развив тему пинапа в фотографии, немного правда отодвинув те самые рамки. Вот ужу и серьёзные издания последовали этому заразительному примеру. Среди них были "The Satarday Evening Post", "Liberty", "Ladies Home Journal", "Cosmopolitan", "Vogue", "Esquire". Даже такое солидное информационное издание, как "Time", опубликовало в 1941 году на обложке изображение Риты Нэйворд, написанное художником Джоржем Петти, считающимся отцом американского pin-up.

Во время второй мировой войны пинап пережил настоящий бум. Те самые девушки красовались теперь на фюзеляжах самолётов, башнях танков и даже на авиационных бомбах. Тем самым поддерживался боевой дух и солдат всегда помнил, что его ждёт дома, на родине. В полностью мужском обществе это становилось единственным напоминанием о весёлой и беззаботной жизни. Лукавые блондинки подмигивали попавшим на фронт парням, и тем было легче идти в бой. Получив такую мощную социальную направленность, пинап был обречён на культовость и до сих пор является непременным атрибутом американской культуры.
Сирил Хьюз не только кастомайзер, но ещё и дизайнер с мировым именем не мог обойти тему пинапа в своём творчестве и недавно весь мотоциклетный мир стал свидетелем новой премьеры, мотоцикла Bombshell! Боббер, построенный по канонам стиля, стал воплощением духа тех лет. Лазурный цвет, наводящий зрителя на мысли о небе, сидящая на бомбе девушка, салютующая бравым солдатам, светло-коричневый кофр, будто солдатский подсумок, висящий на "поясе" мотоцикла - и вот, уже становятся слышны звуки пикирующих самолётов и шум атаки. Эти нюансы создают очень точный образ. Сирил всегда славился концептуальными мотоциклами, но, на мой взгляд, эта работа является одной из сильнейших. Без сомнения, чтобы получить такое точное воплощение идеи необходимо быть не только талантливым дизайнером, но и ясно представлять себе технику тех лет. Если бы солдата ждала дома не только "соседская девчонка" но и такой мотоцикл уж он постарался бы вернуться живым и здоровым.

Сердцем кастома стал мощный мотор TP, стилизованный под старинный Knucklehead. Он абсолютно не выбился из стиля и лишь добавил ощущения причастности мотоцикла к тем временам. Все кузовные детали и аксессуары Хьюз сделал сам или доработал в соответствии с требуемым внешним видом. Как всегда, безупречная работа гуру кастомайзинга даёт возможность зрителю удостовериться в непоколебимости его правил, одно из которых гласит: "…По настоящему хороший кастом должен взывать к твоим эмоциям. Существует так много эмоций, которые можно вложить в мотоцикл!"
Я снова аплодирую Сирилу Хьюзу, настоящему художнику, лучше которого никто не воплощает в кастоме выбранный образ.

Технические характеристики

Владелец:		Lynn Jones
Дизайн и постройка:		Cyril Huze
Главное:
Производство:		Cyril Huze (Gary Schmitgen)
Сборка:		Cyril Huze Customs
Год выпуска:		06 Cyril Huze Special Construction
Хромирование:		Chromemasters
Рама:
Производство:		Cyril Huze, Chromed
Тип:		сухая, 180/200
Двигатель:
Год/модель:		Special Knucklehead/Evo 2006 TP Eng
Напыление:		Sumax
Поршня:		TP
Головки:		TP Teal Green
Циллиндры:		TP Teal Green
Масляный насос:		TP
Карбюратор:		S&S G Chromed
Воздушный фильтр:		Huze Spade Velocity Stack
Выхлоп:		PCC/Huze
Трансмиссия:		6 -скоростная
Покраска:
Дизайн:		Cyril Huze
Исполнение:		Chris Cruz
Аксессуары:
Зеркала:		Just Looking Forward
Стойки:		Huze
Руль:		Huze
Сцепление:		Hydraulic In Frame
Ручки и подножки:		Rebuffini/Huze
Форвард контроль:		Rebuffini
Переднее крыло:		Не требуется
Заднее крыло:		Huze
Бензобак:		Foster Modified Huze
Маслобак:		SPS/Huze
Фара:		Huze
Задний фонарь:		Huze.Spade Sidemount
Первичная передача:		ременная, открытая BDL 3"
Сидение и кофр:		Hand Tooled Jeff Phipps
Вилка:		Springer Killer Chopper Narrow Glide
Колёса:
Переднее:		AWW 80-Spoke
Размер:		21"
Покрышка:		Avon Venom 80/80H x 21"
Тормоза:		PM 2-Piston
Заднее:		AWW 80-Spoke
Размер:		18 "
Покрышка:		Avon 180/55VR/18
Тормоза:		HHI Sprockster

 

Из журнала RURIDERS.com - Russian motorcycle magazine!

 

Отважный

Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Сирил Хьюз

Сирил Хьюз не даст вам расслабиться.
Каждый мастер хочет достичь в своём деле совершенства. Если он ремесленник, то должен научиться стабильности, а если художник, то выполняя очередную работу, он должен вставать на новую ступень. Сирилу Хьюзу уже давно не надо ничего доказывать и от того в его творчестве часто преобладает не коммерческая составляющая, а чистое творчество. В одном из свих последних мотоциклов The Bravest, построенным для фонда Международной ассоциации пожарных, он попытался добраться до самой сути, не упуская ни малейшей детали. За основу проекта взята пожарная машина America/ La France 40-х годов, причём здесь можно увидеть и несколько оригинальных деталей, таких как огнетушитель и фара-искатель. Строго и изысканно соблюдённая концептуальность, масса идей и находок и конечно исполнение высшего полёта – вот что делает мотоциклы Хьюза произведениями искусства.

"Кастомайзеры смотрят на свои работы несколько по-иному нежели читатели журналов", – говорит Хьюз, - "Глядя на каждую деталь, я кроме всего прочего вспоминаю сложности, борьбу и радость когда всё в итоге получалось. Я смотрю на каждый изгиб, каждую мелочь и помню все сомнения, поиск и, в конце концов, уверенность в правильности выбора, весь путь рождения этого элемента. Я могу посмотреть на любой сантиметр рисунка и поздравить себя, что я убедил клиента в правильности этого решения, хотя тот ещё сомневался. Я помню, как оставаясь один по вечерам в мастерской, я становился для себя самым суровым критиком и обещал себе, что не пойду домой пока не придумаю хотя бы две идеи для проекта, которыми утром смогли бы воспользоваться мои помощники. Все кастомайзеры очень хорошо знают, о чём я говорю, а для всех поклонников, читающих это, я повторю, что у кастомайзеров каждый проект требует полной отдачи, но они беззаветно и преданно любят своё дело. Попробуйте внимательнее смотреть на эти мотоциклы, на каждый их сантиметр, не важно, видите вы их на улице или в журнале. Постарайтесь представить себе, как это было сделано, сколько раз переделывалось, чтобы смотреться идеально. Если вы постигните этот метод, станете более внимательными, то это будет доставлять вам огромное удовольствие, а самое главное, у вас изменится отношение и к собственному мотоциклу. Всё это заставит кастомайзеров, клиентов и просто фанов стать сильным обществом, разделяющим и продвигающим общую страсть."

Технические характеристики

Название	The Bravest
Дизайнер и кастомайзер	Сирил Хьюз
Производство	Сyril Huze Custom
Сборка	Гари Шмитген
Год выпуска	2006
Рама
Фирма	Santee
Тип	Сухая
Двигатель
Год	2006
Модель	Accurate Panhead
Объём	93 куб. дюйма
Головки	STD
Циллиндры	STD
Масляный насос	S&S
Карбюратор	S&S E
Выхлоп	Custom Huze
Коробка передач	6-ступенчатая
Художник	Крис Круз
Заднее крыло	Huze/West Eagle
Бак	Huze/West Eagle
Маслобак	Crime Scene/Huze
Фара	Оригинал, с пожарной машины 49 года
Задний фонарь	Huze
Огнетушитель	антиквариат
Первичная трансмиссия	PM
Седло	Джефф Фипс
Вилка	Spring Leaf, Гари Шмитген
Колёса
Перед
Диаметр	16”
Покрышка	HDS MT 90
Тормоз	HHI 4-поршневой
Зад
Диаметр	16 ”
Покрышка	HDS MT 90
Тормоз	HHI Sprockster

 

Из журнала RURIDERS.com - Russian motorcycle magazine!

 

Двойной форсаж

Текст: Дмитрий Хитров
Фото: A1 Cycles

Это в России, построив приличный кастомбайк из запчастей знаменитых фирм, можно вздохнуть спокойно, зная что ты классный парень и большая личность в кастомайзинге. В Америке же, где подобных умельцев тысячи и тысячи надо придумать что-то новенькое. Майкл Беланд уже много лет занимается постройкой мотоциклов под заказ в городе Веллингтон в тёплой Флориде, но в конечном итоге ему надоело быть одним из многих, и он принял волевое решение пробиваться в первый эшелон. Необходимо было построить нечто выходящее за привычные рамки, так больше шансов привлечь к себе внимание. Кроме этого, ни у кого, даже у самых опытных экспертов не должно было возникнуть претензий к качеству исполнения мотоцикла. В противном случае, никто бы не стал дальше смотреть на технические изыски и свежие идеи. В мире жёсткой конкуренции необходимо быть на высоте во всём и ошибки здесь не прощаются.

Все члены A1 Cycles были вовлечены в работу над новым монстром, который должен был удивить всех на фестивале Biketoberfest в Дайтоне. Делались чертежи, разрабатывалась концепция, Майкл сотоварищи ломали головы над возможными вариантами исполнения их задумки - поставить на мотоцикл два двигателя V-Twin параллельно, при этом объединив их мощности и сохранив возможность ездить на нём. Компания ProTube Frameworks приняла необычный заказ на изготовление широченной рамы. Кроме этого были закуплены некоторые аксессуары у компаний Accutronix и Independent Cycles, в фирме Chewey's Exotic Skins было изготовлено седло из кожи чёрного страуса. Мотоцикл должен был получиться необычайно широким, и Майкл решил установить на него соответствующие колёса. Если заднюю покрышку шириной 360 мм от компании Vee Rubber мы уже видели на нескольких громких проектах, то 310 спереди лично я наблюдаю впервые. До момента начала шоу оставалось менее трёх недель, когда непосредственно началась сборка мотоцикла. Самостоятельно были изготовлены бак и крылья, и вся конструкция перекочевала в местечко Пальм Бич, где за работу принялись мастера покраски и аэрографии из Fantastic Finishes of Palm Beach. Когда два могучих двигателя TP, каждый объёмом 121 кубический дюйм были установлены на раму, стало ясно, что этот мотоцикл должен произвести фурор. Правосторонняя пятиступенчатая коробка передач отправила с помощью цепного привода все лошадиные силы двух моторов на заднее колесо и после установки выхлопной системы и аксессуаров, мотоцикл был готов к испытаниям. По замыслу Майкла на каждый двигатель будут впоследствии установлена турбина для увеличения общей мощности до 400 л.с., но и без них тяга потрясла даже создателей. Мотоцикл был готов к показу на одном из самых престижных шоу, и примечательно то, что все работы были произведены всего за 17 дней, которым, правда, предшествовали 4 месяца работы по проектированию двухмоторного монстра.

Байктоберфест стал для команды A1 Cycles очень напряжённым уикендом. Дело в том, что они поучаствовали сразу в двух престижных конкурсах: в Boardwalk в пятницу и в субботнем Rat's Hole custom bike show. В пятницу три мотоцикла, выставленных A1 Cycles получили в общем счёте два первых и одно второе место. Суббота прошла не менее удачно, двухмоторный мотоцикл, получивший имя "All in", взял приз зрительских симпатий и первую награду в своём классе.
"Я должен сказать, что этот успех был бы не возможен без помощи моих друзей и коллег", - сказал нам Майк Беланд, - "Мне очень помогли в этой безумной затее люди из компаний, предоставивших вовремя запчасти и аксессуары, и ничего бы не было без моей команды, которая немыслимым образом собрала мотоцикл за 8 дней. Спасибо им всем!" Кажется, на небосклоне американского кастомайзинга появилась ещё одна звезда, и по замечательным флоридским дорогам будет ездить ещё больше уникальных мотоциклов. Мы не завистливые, пусть ездят!

Технические характеристики

Владелец:	Michael Beland
Мастерская:	A1 Cycles
Тел:	561-784-2992
Website:	www.a1cycles.net
Год выпуска, модель:	2006 Monster
Производство:	All A1 Cycles
Сборка:	All A1 Cycles
Время постройки:	4 от момента зарождения идеи до победы на шоу, 17 дней в мастерской
Двигатель:
Модель:	T.P. 121" X 2
Компания:	Total performance Engineering
Воздушный фильтр:	k&n Х 2
Зажигание:	справа T.P., слева Dyna, модифицированная A1 Cycles
Выхлопная система:	A1 Cycles
Трансмиссия
Тип:	5 ступ.
Первичная передача:	открытый ремень, BDL 3"
Ременной шкив:	A1 Cycles
Рама
Год выпуска:	2006
Производство:	ProTube Frameworks
Рэйк:	38 degrees
Подвеска
Передняя
Модель:	стоковая вилка H-D 49mm
Траверсы:	Accutronix
Задняя
Маятник:	нет
Амортизаторы:	нет
Колёса, покрышки и тормоза
Перед:	Renegade / 18"x10.5"
Покрышка:	310x18 Vee Rubber
Скобы:	Hawg Halter HHI 6 piston
Торм.диск:	Renegade
Заднее:	Renegade Wheels, 14"x18"
Покрышка:	360x18 Vee Rubber
Покраска
Цвет:	Kandy Apple Red, положенный на золотую основу
Мастерская:	Fantastic Finishes of Palm Beach
Графика:	Chuck Llewellyn (пинстриппинг и золотая база)
Аксессуары
Переднее крыло:	A1 Cycles
Заднее крыло:	A1 Cycles
Бензобак:	A1 Cycles
Маслобак:	алюминиевый, от A1 Cycles
Руль:	Independent Cycle, Inc. сильно модифицированный A1 Cycles
Ручки:	Accutronix jet grips
Форвард контроль:	Accutronix (подножки и цилиндр)
Фара:	Independent Cycle, Inc. millenium
Поворотники:	кажется забыли
Седло:	Chewey's Exotic Skins, чёрный страус
Электрика:	A1 Cycles custom

 

   

Из журнала RURIDERS.com - Russian motorcycle magazine!

Маори Чоппер

 

Текст: Энди Кейдел

Фото: Герд Шейдел, Studio 1

 

 

Хочешь заняться серфингом? Искусство Tiki (маори) вернулось, причём в самой неожиданной форме. Приливная волна полинезийских островов докатилась до города Альтхейм в Австрии, и теперь его можно считать новой опорой сёрферско-маорийской культуры. Каким образом солидный австрийский кастомайзер Петер Пензенштадлер увлёкся этой культурой, отделённой от Европы океаном, и как объяснить столь не характерный для европейцев стиль «old school» в котором выполнен Tiki чоппер? Чтобы узнать ответ необходимо спросить женщину!

 

 

Ездить на чоппере – это образ жизни Аниты Кёлер - партнера Питера Пензенштадлера в бизнесе и в жизни и она никогда не стесняется реализовывать свои идеи самостоятельно, и постройка собственных мотоциклов не исключение. Её руки близко знакомы со сварочным аппаратом и кроме дизайна она «на ты» и с металлом.

Иногда она, конечно, зовёт на помощь своего сгибающего металл друга, и не секрет, что Питер сам бывает удивлён тем, какие проекты Анита создает и что успех её почти гарантирован. Вот и «старая школа» оказалась в большом почёте в последнее время…

 

Как Искусство Tiki воплотилось в жизнь в проекте известнейших австрийских мастеров? Это случилось после посещения V-Twin Expo 2007 в Цинциннати, где Анита нашла странную искривленную трубу, которой суждено было стать началом нового чоппера. Анита всегда испытывала интерес к чопперам старой школы. Вдохновленная работой покойного Индиана Ларри и его команды, она забрала ту железку в Австрию и с тех пор начала работу над этим проектом.  Но при чём тут маори, ведь на первый взгляд нет ничего общего между культурой Америки 60-х и творчеством жителей островов Тихого океана… Однако при ближайшем рассмотрении они имеют точки соприкосновения. Именно в те годы Америка открыла для себя Полинезию, Гаваи, именно тогда на островах начинались испытания новых видов оружия, молодёжь повально увлекалась серфингом. Острова и всё, что с ними связано, стали неотъемлемой частью молодёжной субкультуры того времени, которая и стала прототипом нынешней «Старой школы».

 

Вернувшись домой в Австрию, Анита приступила к постройке чоппера, взяв всё в свои руки. Задача перед ней стояла не простая – мало того что предстояло создать массу новых деталей, воплотить в железе всю идею, так ещё и не забыть при этом про TUV, сертификацию мотоцикла и создание предназначенной для широкой продажи рамы в стиле Old School. Не идя ни на какие компромиссы, Анита решила укомплектовать свой чоппер 93-дюймовым мотором в стиле Shovelhead, кикстартером, а вот электростартер решила упразднить.

     

 

«Технически стартер установить было возможно, но я решила до конца придерживаться выбранного стиля и поэтому здесь стоит магнето, кикстартер и короткие выхлопные трубы, совсем не соответствующие нормам Euro 3.»

Анита хотела, чтобы мотоцикл выглядел чисто и просто.  Насколько возможно, всё открыто взгляду, нет никаких фокусов и заигрываний со зрителем. Необычный вид рамы подчёркнут не менее необычной вилкой, это то, чего не увидишь каждый день – амортизаторы расположены в самом низу перьев и работают с помощью маленьких маятников. Эта конструкция абсолютно не похожа на обычный спрингер, хотя и имеет такой же принцип работы. Во время езды вилка очень интересно и здорово ведёт себя в тандеме с сухой рамой, хотя не понятно так ли хороша она была бы на софтэйле.

Анита имеет большой опыт езды на дальние дистанции на сухой раме и вопрос комфорта для неё не последний, поэтому большое внимание было уделено сидению. Седло ручной работы Armin Dobstetter конечно больше произведение искусства, нежели что-то ещё, но после интеграции в него системы с двумя амортизаторами – стало прекрасно справляться со своими функциями. Сделанные вручную масло- и бензобаки с одной стороны выполнены в классическом стиле, но в то же время имеют свою изюминку, что так характерно для всего проекта.

Давняя дружба Аниты и австрийского мастера аэрографии Маркуса Пфайля на этом проекте особенно широко отразилась. Маркус с самого начала принимал участие в дизайне и именно поэтому линии мотоцикла и покраска так здорово гармонируют.

Мотоцикл закончен и ждёт первых поездок, новая рама – в производстве и уже доступна первым клиентам, а Penz Custombike в очередной раз доказали, что их слово в европейском кастомайзинге стоит многого.

 

 

 

 

 продолжение здесь