Certain Death

Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Влад Лифановский

Недавно в Москве побывали члены одного из финских отделений клуба Hells Angels MC, которые представили свой чоппер с лаконичным именем "Certain Death". Думаете настоящий "ездовой" мотоцикл должен соответствовать формуле "утилитарность плюс скромность"? Ошибаетесь, и в очередной раз это продемонстрировал своей работой Henkka, член Hells Angels MC Carelia.

 Hells angels on wheels, Hells angels 69' и ещё два десятка фильмов с названиями менее однозначными уже почти сорок лет рассказывают о культуре мотоклубов и демонстрируют, может и не совсем правдиво, но зато наглядно эпизоды жизни первых "беспечных" байкеров. Здесь смешались в кучу и культура хиппи и военное прошлое многих бесшабашных мотоциклистов. Сама Америка тех лет, с её одноэтажными идеалами и набриолиненными потребностями на самом деле мучилась язвами, как в международной политике, так и во внутреннем укладе жизни своих граждан. При этом байкеры, плохие парни, это то, что неминуемо должно было появиться в подобном обществе. Ощущение свободы и вседозволенности на фоне образцово-показательного и зашоренного общества, нежелание проживать жизнь по сценарию породили байкерскую культуру. Отсутствие принципов, желание ломать каноны - вот что такое байкеры 60-х, и именно этого многие ждут от мотоциклистов сейчас. Так говорит история, хотя и она часто ошибается…
Чоппер, стиль рождённый "плохими парнями", - неудобный высоченный руль типа "Monkey style", переднее колесо чуть ли не в два раза больше заднего. Многие мотоциклисты тех лет недоумевали - "зачем это нужно?" "Да чтобы повергнуть всех в шок!"
А стиль упрочил свои позиции, становился всё радикальнее и радикальнее, а после фильма Easy Rider и вовсе стал модным. Мотоиндустрия развивалась бешеными темпами. Японские производители мотоциклов ворвались на Американский рынок и ощутимо пошатнули позиции "Американской легенды", марки Harley-Davidson. И вот именно в этот момент на помощь пришёл тот образ "плохого парня", совсем недавно пугавший обывателей, а сейчас ставший чуть ли не единственной надеждой американской мотокультуры на независимость. Компания Harley-Davidson стала нещадно эксплуатировать этот стиль и, в конечном итоге, выдала его за собственный, фирменный, дав возможность любому мотоциклисту почувствовать себя "в шкуре" крутого байкера. Вот так, как мне кажется, получилось то, что мы видим теперь. Рынок мотоциклов полон предложений, полмира ездит на Хондах и BMW, но слово "байкер" всё ещё ассоциируется с татуированным парнем, несущимся на ревущем чоппере.

В скандинавских странах традиционно сильны традиции MC клубов, и если остальная Европа меняет свои привязанности и симпатии к стилям и направлениям в мотокультуре как перчатки, то северные народы более постоянны и уже много лет назад кастомайзинг старой школы нашёл здесь своих самых верных адептов.
Проект "Certain Death" характерен тем, что это, во-первых, очень хороший мотоцикл и лишь во-вторых - экспонат для выставок и парадов. Henkka проехал на нём много тысяч километров и только улыбается, когда слышит разговоры о неудобстве руля или сидения.
Мотоцикл построен на базе двигателя Harley-Davidson Evolution 97-го года. Рама от H-D Springer Softail была модернизирована, но красавица-вилка осталась на своём месте и теперь является неотъемлемой частью облика мотоцикла. В угоду практичности в мастерской Kustom Bikes Oy не стали устанавливать чересчур широкое заднее колесо и ограничились вариантом в 200 мм шириной, чего, впрочем, было достаточно, чтобы придать кастому современный вид. Особого внимания, конечно, заслуживают работа мастеров с металлом и покраска мотоцикла. Всё, начиная от формы крыльев и "плуга", заканчивая сложным барельефом на баке в виде "Dead head", эмблемы Hells Angels MC, было тщательно спроектировано, а позже мастерски исполнено силами мастеров Kustom Bikes Oy, а позже Jari Ahola из компании Dark Designs сделал потрясающую аэрографию. Вдоволь покатавшись по различным слётам и шоу, мотоцикл Henkka получил массу призов. Первое место на Estonian bike weekend, приз зрительских симпатий и приз за лучшую аэрографию на Wild Viking Festival, второе место и снова зрительский приз на шоу Saimaa picnic - это лишь часть трофеев за 2006-й год, а ведь этому мотоциклу предстоит ещё посетить очень много фестивалей. Признание публики, завоеванное этим мотоциклом, однозначно свидетельствует о том, что "чопперы" вне времени и моды, они были и будут, и образ созданный в далёких 60-х по-прежнему актуален.

 

 Из журнала RURIDERS.com - Russian motorcycle magazine!

Green Devil

Canabis bike

Текст: Войтек
Фото: Хорст Рёслер

Почему мы решили построить этот мотоцикл? Хороший вопрос, но чтобы дать вам на него ответ, я должен немного углубиться в историю.
Дело в том, что здесь – в Польше, только последние шестнадцать лет мы можем жить как европейцы в любой другой свободной и независимой стране. 50 лет коммунизма сделали Польшу мрачной страной, заставили спрятаться всё необычное и интересное, вынудили маскировать взгляды и эмоции. К счастью, всё это осталось в прошлом. Думаю, в России меня очень хорошо поймут.
Благодаря преобразованиям, которые произошли в нашей стране в 90-е годы прошедшего столетия, мы можем выражать себя, свои идеи и взгляды без какого-либо опасения, что было полностью запрещено менее чем два десятилетия назад. (Стоит учесть, что в Польской Народной Республике к владельцам мотоциклов Харлей - Девидсон власти относились с большим неодобрением).

Тот факт, что я могу наслаждаться той же свободой, что и другие люди, я выразил в названии компании Free Rider – другими словами, кастомайзер в свободной Польше. Это одновременно и дань фильму Easy Rider и посвящение падению коммунистического строя.
И здесь мы доходим до сути вопроса. Благодаря тому, что мы оказались в состоянии создать нашу компанию, с нашими идеями мы смогли присоединиться к кастом культуре всей Европы. (3-е место в классе kitbike на выставке в Майнце 2005 – самое высокое достижение польской компании на настоящее время). Мы решили построить тематический мотоцикл, провокационный и единственный в своём роде, и тем самым ещё раз выразить радость возможности творчества. Это – первый тематический мотоцикл, построенный в Польше. Cannabis bike для нас является выражением свободы слова и дела. Это и есть доказательство нормальности нынешней ситуации в Польше, где никого не отправляют в тюрьму за его взгляды и убеждения и человек может выразить себя так, как сделали это мы, построив Green Devil.
Этот мотоцикл, с самого начала, с момента зарождения концепции и идеи, должен был стать визитной карточкой Free Rider Motorcycles (F.R.M). Он строился с мыслью, показать то, как важна для нас концептуальность работы, продемонстрировать наш подход к конструированию мотоцикла, наше внимание к деталям. Мы хотели привлечь внимание к мотоциклу, чтобы ничего не осталось незамеченным, и чтобы не было сомнений в том, что мы имели в виду, приступая к этой работе.

Мы любители "зеленого листа"! Хотя официально в Польше обладать таким хобби запрещено, благодаря нашему членству в ЕС, мы можем свободно путешествовать и посещать нашу любимую страну - Голландию. … Несомненно, особое вдохновение во время создания этого байка принёс альбом группы Cypress Hill "Black Sunday" и послание, напечатанное на его обложке, которое было помещено на бак мотоцикла. В нём говорится, что "люди умирают от алкоголя, табакокурения, тяжёлых наркотиков, но только не от марихуаны, напротив, она бывает полезна при многих болезнях…"

Мы категорически заявляем, что трава - только для взрослых, и должна быть запрещена для не-достигших 21 года, после чего - все для людей и главное определить для себя границы. Я не знаю никого из моих друзей и знакомых, кто пошёл бы дальше гашиша… Достаточно манифестов, давайте возвращаться к байкам.
Строительство мотоциклов и рынок продаж кастом продуктов в Польше, имеют все шансы, чтобы достичь хороших результатов. Первая компания была основана меньше, чем семь лет назад, поэтому наши возможности все еще не такие большие, как на Западе. Польские компании не имеют достаточных бюджетов, чтобы работать так же как, например, немецкая техническая инфраструктура. Однако нужно признать, что они стараются, и вышеупомянутые недостатки не отражаются на их работе - создании красивых и оригинальных мотоциклов. Конечно, это происходит дольше, мы наталкиваемся на большое количество препятствий, но заключительный результат не хуже, чем у любой из иностранных мастерских. Мы почти не используем автоматизированных станков, потому что многих из них нет в Польше, а если и есть, то доступ к ним затруднен. Однако взамен цифровых технологий, мы имеем фантастических механиков, которые не хуже машин владеют искусством работы с металлом. Специалисты могут создавать чудеса на старых машинах, некоторым из которых уже более тридцати лет. Европа с ее современными технологиями давно забыла о методах, которые мы используем каждый день в наших мастерских.

Естественно, все меняется, инновации медленно отодвигают устаревшие технологии, это очень хорошо, но я думаю, что Европа нуждается в новом, свежем взгляде Востока, полного различных взглядов на мир, на другую культуру и историю. Чем быстрее мы поймем, что объединение навыков мастеров старой школы и возможностей высоких технологий даст нам массу новых возможностей, тем скорее может случиться, что Европейский континент станет новым оплотом настоящего творческого кастомайзинга, местом рождения новых личностей и новых идей, на равных конкурируя с США, где родилось само понятие «кастомайзинг». Если это произойдёт, то всё больше людей захотят иметь уникальный мотоцикл, собранный специально для заказчика, а не один из тысяч и вся мотокультура станет ярче и интересней. И помните, нет места прекрасней, чем Польша, вы должны приехать сюда и познакомиться с нашими фантастическими девушками. Мы рады вам в любое время!
Cannabis bike получил первое место на CUSTOM SHOW POLAND 2006

 

 

Eric Clapton Tribute Bike

Текст и фото: Френк Сендлер/ Хорст Рёслер

 

Низкий рёв мотоциклов H-D наполнил воздух. К этому клокочущему звуку добавился звук двигателей V-8 и земля задрожала. Чуть поодаль собрались байкеры на Триумфах и Нортонах, они наблюдали за происходящим, эффектно зажимая сигареты в зубах. Это вовсе не голливудский фильм, а события происходившие осенью в Лондоне у Ace Café, самого культового байкерского кафе из всех существовавших. Для австрийских кастомайзеров это место оказалось лучшим для презентации своего нового кастома "The Eric Clapton Tribute Bike". К полудню кафе было забито до отказа и на пресс конференции в зале не было ни одного свободного места. На сцене один за другим выступали рок-н-рольные коллективы, среди которых были такие имена как Graham Fenton и его группа Matchbox.

Музыкальный аппарат один за другим проигрывал песни Джина Винсента, Стрэй Кэтс и конечно же Эрика Клэптона, когда в клубе появился новый владелец мотоцикла. Ему было сложно угодить, терпение - не главное качество члена однопроцентного клуба, но Питер и Анита, построившие мотоцикл, с задачей, похоже, справились. Восемь вечера, у клуба собралось более 200-т Харлеев, настало самое время открыть занавес. Мартин, владелец мотоцикла, обычно не пьёт, но тут перенервничал и принял на грудь несколько пинт. Напряжение выросло до предела.

Наконец заиграла песня Клэптона и на сцене появилась танцовщица, которая медленно стянула покрывало с красавца чоппера, разрисованного картинами из жизни и творческой карьеры великого музыканта. Мартин опустился на колени рядом со своим новым "зверем" и стал разглядывать каждую деталь. В зале же царил восторг, все желали первыми поздравить счастливого обладателя чуда кастомайзинга и сфотографироваться с мотоциклом.

Тут выяснилось, что на презентации присутствовали и родители Мартина, тщательно скрывавшиеся всё это время за чёрными очками.
Как только Мартин, который откладывал деньги на этот мотоцикл более 3-х лет, получил от Питера ключи, порядок быстро восстановили, и сцена опустела. Одно нажатие кнопки стартера и двигатель заработал, выхлопная система Penz Custombikes BSL ознаменовала это рёвом, достойным любой панк-группы семидесятых. Даже Марк Уилсмор, владелец кафе и живая легенда пришёл поприсутствовать на вечеринке и, услышав этот звук, прокомментировал: "Вот это настоящий рок!" Британские законы велят прекращать весь шум в 11 вечера, но в этот день уже далеко за 12 в окрестностях кафе наблюдалась подозрительная активность мотоциклистов.
Следующим утром, как только лондонское небо осветилось солнцем, настала пора типично английского завтрака в Ace Café. Для Мартина это стало возможностью совершить свою первую дневную поездку. Та мечта, ради которой он работал три года, теперь материализовалась и являла собой уникальную комбинацию металла, хрома и искусства. Он прекрасно помнил, как впервые позвонил в Австрию и проконсультировался у Аниты по вопросам постройки чоппера. Затем была первая встреча, а скоро началось изготовление рамы. Если бы Питер позволял ему, то тот спал бы на полу в мастерской, лишь бы мотоцикл удался. Голова Мартина прояснилась после вчерашнего эля и он теперь смог всё вдумчиво осмотреть: рама "Evil Spirit", удлинённая на 3 дюйма и "завышенная" на 8, длиннющая вилка SJP, металлические бак и крылья украшенные абсолютно реалистичными рисунками художника Маркуса Пфайля, всё это выглядело превосходно. Казалось, что сам Клэптон перешёл в двухмерное пространство и застыл на металлических поверхностях мотоцикла. Забавные мелочи в виде ремня, исписанного названиями песен, дополнили картину и сделали из этого мотоцикла то, чем он является - настоящий трибьют байк.

Вновь окружённый толпой, Мартин завёл мотоцикл, выжал хромированный рычаг сцепления, его ботинок переключил чёрный рычаг на SJP форвард контроле и вся мощь мотора Twin Cam объёмом 1550 куб. дюймов, передалась с помощью первичной передачи BDL "Top Fuel Street Drive", разработанной для драгрэйсинга, на шестиступенчатую правостороннюю коробку Baker. Последний взгляд на Ace Cafe сквозь чёрные очки и широченное 300-миллиметровое колесо отталкивается от английской земли и увозит его от толпы, которая не верит своим глазам, что такой длинный мотоцикл может так легко управляться и быстро ездить.
Лондонские полицейские не заставили себя ждать, но это было не из-за австрийских номеров, просто "Бобби" решил примерить мотоцикл под себя. "Чёрт, классный байк!", - отрезюмировал полицейский и Мартин был снова свободен.

В будущем сезоне Мартина можно будет часто увидеть на дороге. "Это вам не трэйлербайк," - говорит он после первых километров, - "этот мотоцикл - ураган, как и сам старик Клэптон!"…

   Технические характеристики

Название	ERIC CLAPTON TRIBUTE BIKE
Владелец	Martin "Mad Max" [www.madmax92.at.tf]
Место постройки	Австрия
Постройка	Penz Custombikes
Год	2006
Время	5 месяцев
Месяц окончания	Октябрь 2006
Модель	EVIL-SPIRIT CHOPPER
Двигатель
Год	2005
Модель	Harley-Davidson TwinCam B
Карбюратор	Mikuni HSR 42 polished
Воздушный фильтр	Forcewinder black/Chrome
Выхлоп	Bike Shop Linz "Groove", 2:2, low exit, polished
Трансмиссия
Год	2005
Тип	Baker 6-скоростная, черный/хром
Первичный привод	BDL "Top Fuel Street Drive" open primary, 3 3/8"
Вторичный привод	Ремень 133t
Рама	Penz Custombikes "EVIL-SPIRIT" CHOPPER
Год	2005
Рейк	45°,Stretch (Shortage)/Allongement (Abreviation) + 8" нижняя труба / + 3" верхняя
Рама адаптирована под правостороннюю коробку, посадка очень глубокая
Маятник	Penz Custombikes "Marlin"
Амортизаторы	Airtail Progressive Suspension, хром
Вилка	SJP, Retro Glide polished
Удлинение	24" over / 6° tree rake
Колёса
Переднее	Speed-point, 3,5" x 21", polished 3 spoke cutted AVON 80/90-21TL48H
Заднее	Speed-point, 10,5" x 18", polished 3 spoke cutted AVON 300/35 R18 88H
Тормоза
Перед
Диск	Speed-point, 11,5" полированная нержавеющая сталь
Скобы	PM, 4-х поршневые, хром
Зад
Диск	Speed-point, 11,5" полированная нержавеющая сталь
Скобы	Speed-point, Pulley Brake System with 4-piston RST, полированные
Аксессуары
Руль	V-Team с ручками Penz "Speed Ball", черный
Зеркала	CCE, Iron Cross, хром
Рычаги	CCE, хром
Подножки передние	SJP, 2" extended, Alu black
Подножки задние	SJP
Бак	Penz Custombikes, Chopper super stretch
Седло	Penz Custombikes
Маслобак	Penz Custombikes
Переднее крыло	Penz Custombikes "Slim Snake"
Заднее крыло	Penz Custombikes
Электрика
Фара	Drag Specialties, "Mariah Concours", хром
Стопсигнал	LED
Поворотники	Kellermann polished, Kellermann micro black
Проводка	Penz Custombikes
Покраска
Идея	Mad Max & Маркус Пфайль
Художник	Маркус Пфайль

 

Penz Custombikes Mühlheimer Str. 41 A-4950 Altheim Tel: 0043 (0)7723-44690 Fax: 0043 (0)7723-44691 e-mail: info@penz-custombikes.com www.penz-custombikes.com

 

 

 

Француз

 

Текст и фото: Александр "Адвокат"

 

 

Словакия – волшебная страна! Каждый, кто хоть раз побывал здесь, навсегда запомнит эти красоты, заснеженные вершины Высоких Татр, озера, леса, гостеприимных словаков. А какие здесь дороги!

Мотодвижение в этой стране имеет давние и глубокие корни. Компанию Харлей Дэвидсон Братислава можно с уверенностью назвать родоначальником кастом культуры в этой стране.

Одним из ведущих мастеров компании является Бранислав Шимэк, для друзей просто Браня. Вот уже шестнадцать лет он строит своими руками мотоциклы. Начинал он с переделки старых Яв, превращая их в мотоциклы старой школы (Old school). В 19 лет в его руки попал Харлей WLA – старый армейский мотоцикл, который Браня восстановил своими руками. Дальше, больше. Поездка в США и покупка у Hells Angels старенького Shovel Head 74-го года выпуска. В его коллекции теперь есть и Pan Head 48-го года, который был закуплен в разных концах света по частям и собран в собственном гараже. Летом 2002 года компания Харлей Дэвидсон Братислава предложила Бране заняться профессиональной постройкой мотоциклов.

 

 

За плечами у мастера уже больше десятка построенных байков. Практически каждый кастом в Словакии был построен при его непосредственном участии - либо идея, либо руки.

Мотоциклы Браня строил всегда на заказ. Единственное условие – полная свобода в реализации его идей. Заказчики всегда оставались довольны результатом.

 

     

 

Идея Француза родилась спонтанно. Хотелось сделать подарок для друга - француза Пьера, постоянно живущего в Братиславе. Браня собрал все имеющиеся в мастерской детали и приступил к работе. В результате получился самый дешевый кастом за всю историю мастерской Харлей в Братиславе, но зато какой!

За основу была взята рама от немецкой компании HPU, вилку сняли с харлея - HD Duce. Бензобак для Француза решено было взять от Спортстера, он здесь смотрелся лучше всего. С двигателем также мудрить не стали, воткнули  H-D Evolution от мотоцикла 90-го года (80 инчей).

Зажигание – CRANE Hi 4 single fire, трансмиссия – HD Evolution 5 передач, привод – ремень, карбюратор – оригинал харлей CV. Воздушный фильтр использован нестандартный – forcewinder. Трубы повесили те, какие под руку подвернулись. Резину одели от AVON, заднее колесо 230/15. Тормоза стоковые.

С нелюбимого Браней V-ROD-а сняли фару и переднее крыло. На этом мотоцикле они смотрятся куда лучше.

Навороты и блестяшки были еще раньше закуплены для работы над другими моделями.

Приборную панель поставили от немецкой компании MMB. От американцев пригодились Демпфер (Дайтона) и ручки с подножками (компания BDL). Зеркала от Custom Chrome, стоп сигнал от SPARTO, поворотники от Kelermann.

Больше всего времени ушло на изготовление седла и креплений для него. Все это Браня делал сам, проклиная эти пружины импортным матом. Заднее крыло также своя работа.

 

Красили байк сами, благо не в первый раз. Заказчик очень любит пиво Гиннес, именно этот знак был нарисован Браней на крышке зажигания и бензобаке.

 

Теперь на улицах Братиславы стало одним кастомом больше.

 

bail@atlas.sk

www.harley.sk

www.harley-davidson.sk

 

P.S. В этом году ребята получают диллерство харлея! Искренне поздравляем! Заслужили!

 

 

Золотая Гидра

 

Текст: Paul Agoston   Фото: Attila Knap
Материал предоставлен партнёром Ruriders.com, журналом Custombike (Венгрия)

 

 

Каждый пытается завладеть как можно большим количеством золота, которое неизменно имеет хорошую цену на мировом рынке. Иногда же, в редких случаях, настоящая ценность изделия из золота заключается именно в красоте, сверкающем жёлтом цвете металла. Ведь разные его оттенки и структура могут очень интересно сочетаться с формой, придаваемой металлу мастером и способны привлечь этим всеобщее внимание.

 

 

 Я впервые увидел этот мотоцикл на шоу в Алсорсе (Венгрия) в прошлом году и потратил много времени, всматриваясь во все детали. Он стоял на солнце, и милая девушка фотографировалась на нём. Я довольно быстро забыл лицо этой девушки, а вот мотоцикл врезался мне в память основательно. Я не очень объективен, рассказывая про этот мотоцикл, но тот, кто видел его собственными глазами, меня поймёт. Этот мотоцикл – целый рубеж в работе компании AMS ( American Motorcycle Service ) из пригорода Будапешта. Один из предыдущих заказчиков часто приводил в мастерскую своего друга Андраса. Он в итоге сказал, что «Да!» ему таки нравится, что он видит и скоро он созреет до собственного мотоцикла. Каких-то определённых идей у него не было, зато была куча неоформленных мыслей, которые в большинстве своём были заботливо отметены мастерами. В конце концов, Ферри, совладелец AMS , выбрал один из предложенных вариантов и стал работать над приданием этой идее реальных очертаний.
Это был первый мотоцикл Андраса, так что необходимо было сделать его простым в смысле управления.

 

 

 Для начала в компании Zodiac была приобретена рама Hidra и была удлинена на 1 дюйм . Эта рама выдержана в стиле легендарной модели Harley - Davidson Hidra Glide . Как и у прототипа на этой раме даже предполагается крепёж коляски. Множество идей приходило в голову мастерам, во время работы, но все они были едины в одном – мотоцикл должен иметь классические очертания и выделяться из общей массы кастомов не за счёт цены, а за счёт беспрецедентной элегантности. Андрас настаивал на вилке типа спрингер, которая очень неплохо подходит по стилю к этой раме, однако ещё одним желанием клиента были алюминиевые колёса, не слишком привычны для подобных мотоциклов. После того как шасси было более или менее готово, кастомайзеры решили попробовать 10-спицевые чёрные колёса от немецкой компании Hi - Speed . Они не производили эффект массивных, интересно и необычно выглядели и были достаточно практичными для ежедневной езды.
Позже, стало понятно, что без этих колёс Гидра потерял бы свою индивидуальность, так же как и без своего цвета. Друг компании изготовил все металлические детали, удивительным образом выведя изящный элегантный силуэт мотоцикла: небольшое переднее крыло, крепящееся на вилку-спрингер, заднее крыло, установленное на маятник и красивейший вытянутый, изогнутый бензобак. Когда основные детали были готовы и доведены до ума, пришло время мелочей, таких как крепление руля. Сайлентблоки руля находятся не в месте крепления к траверсе, а в хомутах руля. Это крепление добавляет комфорта, которого так часто не хватает в управлении спрингером.

 

 

В это время настал момент выбора цвета для мотоцикла. Идей была масса, пока на глаза не попалась какая-то старая пожелтевшая фотография, тогда и пришла мысль попробовать поэкспериментировать с оттенками золотого. Но какой оттенок выбрать? Однажды в гости к AMS приехал Питер Пензиншталер на своём мотоцикле-чемпионе Relaxed Athmosphere . Вот он нужный цвет, настоящее золото! Вскоре радость ушла, когда Питер рассказал, что так покрасить могут только в Америке, да и то та компания не слишком охотно связывается с заказчиками из Европы. Другая идея была – попробовать метод нанесения золотого цвета на колёсные диски Buel , но вскоре стало очевидно, что этот метод никто раскрывать не спешит. Как это часто бывает, вдруг нашёлся человек, который услышав про проблему только усмехнулся и заявил, что хоть соседскую собаку перекрасит в золото. Правда, когда дело дошло до дела что-то вдруг не получилось, впрочем, как и у нескольких других «помощников», некоторые из которых просто отключали вовремя телефон. Но случилось чудо и, наконец нашёлся тот человек, который не обманул ожидание ребят из AMS , начавших уж было сдаваться.
Скоро рама получила тёмный оттенок старого золота, крылья стали более светлыми, а баку досталось даже немного аэрографии. Сердцем Гидры стал 96 дюймовый мотор S & S , усиленный карбюратором Super E . Первичная передача укрылась под «гусятницей» с прозрачным окошечком и оттуда передаёт лошадиные силы на коробку передач от Zodiac . Руль был заказан в компании OEM H - D parts и отлично вписался в образ мотоцикла. Маленькая изящная спинка выполнила функцию крепления заднего крыла. Несмотря на то, что заднее колесо не являло собой нечто ультрамодное, а напротив, было вполне спокойной 210-й ширины, крепление номера, решили всё же вынести на левую часть. Поворотники расположились в торцах руля, так чтобы их было видно и сзади и спереди.
Когда «Гидра» стояла посреди мастерской, сверкающая и полностью готовая к езде, все поняли, что родился особенный мотоцикл. Это так необычно, когда ты видишь своё отражение в баке! Элегантный, необычный и просто очень красивый – это всё про Hidra от венгерской компании AMS !

 

 

Разработка:	AMS and ANDRAS
Мастерская:	AMERICAN MOTORCYCLES' SERVICE
Имя:	AMS HYDRA
Время постройки:	6 month
Год постройки:	2005
Рама:	ZODIAC HYDRA
Двигатель:	S&S 96”
Трансмиссия:	ZODIAC with 25mm offset
Карбюратор:	S&S SUPER E
Фара:	ZODIAC
Колёса:	HI-SPEED
Окраска	ELECTRO-CHEMICAL CHROME PLATING
Детали управления	H-D
Тормоза	GMA

 

 

 продолжение здесь