Кастомайзинг по-канадски
Текст: Хитров
Фото: Хитров, TBear, CC Rider
Когда в начале мая я получил приглашение посетить Канадский чемпионат по кастомайзингу, да ещё и стать членом жюри, я долго не думал. Мало того, что путешествие по самой «кленовой» стране было моей мечтой, так ещё и перспектива пообщаться с такими гигантами кастомайзинга как Роджер Голдаммер и приглашённый на мероприятие Рик Фэирлесс затмили все «против» в виде финансового фактора и более приземлённых планов. Визовый вопрос, как всегда, встал ребром и его решение заняло у меня ровно месяц. Затем были недолгие сборы, перелёт и дорога из Торонто в Калгари, о которой я расскажу позже в своём полном отчёте о поездке.
Я въехал в городок Олдс, расположившийся в сердце Альберты. Маленькие улочки то и дело разрывал рёв Харлея и из-за угла показывались ещё несколько мотопенсионеров (средний возраст мотоциклиста в Канаде хоть и меньше чем в Штатах, но при этом всё равно составляет 50 лет). Я позавтракал в очередном фастфуде и отправился к месту, к которому ехал последние двое с лишним суток. «Можно мне Белт Драйв Бетти позвать», - поинтересовался я на входе, немного стесняясь только что произнесённого – не сразу привыкаешь к смешным прозвищам. «Ой, а ты часом не из России? Да тебя ж все ждут! А нук давай в офис иди!», - распорядилась пожилая дама и указала на открытую дверь в рядом стоящем здании. Надо признаться, было приятно, что «меня все ждут» и я пошёл знакомиться с организаторами.
Работа кипела ни на шутку. Несколько человек решали вопросы, одновременно разговаривая по телефонам, рациям, ICQ, рассылая письма и факсы. Меня действительно очень тепло встретили, даже остановив на несколько секунд всю работу. Белт Драйв Бетти, в миру Рене, энергичная подтянутая женщина, обняла меня аки сына и объяснила, что очень мне рада и вообще welcome! Я не хотел отвлекать вошедшую, как мне показалось, в рабочий азарт команду, и, получив пресс пасс, я отправился осмотреться, куда же я собственно приехал.
На парковке перед входом на основную площадку стояло пару тысяч мотоциклов. Преимущественно это были Harley-Davidson со вкраплениями Victory и японцев. В несколько отдельных рядов были выстроены мотоциклы, судя по табличкам, участвующие в каком-то конкурсе. Я сразу отметил, что некоторые из них были не только изумительно исполнены, но и вполне интересны с точки зрения высокого кастомайзерского искусства. Миновав ряды с пивом и едой, я очутился перед несколькими сельскохозяйственными ангарами, в которых разместились разнообразные магазины запчастей, шмоток и аксессуаров. На улице, рядом также стояло несколько стендов мастерских, представлявшие творения канадских мастеров. Не вглядываясь, я отметил высокое качество работ, но относительно небольшое количество.
Экспозиция участников чемпионата по кастомайзингу расположилась в отдельном ангаре. Всё было сделано очень лаконично, но в принципе оригинально. Пол в ангаре посыпали большим количеством стружки, поставили ограждения и разместили мотоциклы. Проблема опять же заключалась в количестве: на огромном пространстве расположились всего лишь 19 кастомов, маленькая сцена и стенды главного спонсора мероприятия компании MID USA, крупнейшего продавца тюнинг запчастей в Канаде, Рика фэирлесса и его компании Strockers Dallas и Роджера Голдаммера.
Также удивило, что некоторые конкурсные мотоциклы явно проигрывали по оригинальности стоящим на улице. Впрочем, несколько экземпляров зацепили сразу. Я подошёл поздороваться с Голдаммером и тут же встретил человека, который собственно и пригласил меня приехать – американского журналиста журнала The Horse Ти Беара.
Пожилой человек с палочкой имел внушительные габариты и внушительный же авторитет среди мотообщественности Северной Америки. Пообщавшись с Голдаммером мы с Ти Беаром направились на парковку, куда нас пригласили отсудить конкурс среди мотоциклов посетителей. Отметив несколько отличных работ, мы согласились, что их очень не хватает внутри ангараСамо шоу должно было состояться лишь на следующий день, так что теперь Ти Беар предложил познакомить меня с присутствующими на площадке кастомайзерами. К вечеру я уже понимал, что хоть в Канаде и меньше мастерских чем в Америке, но те что есть стараются изо всех сил.
Сильнейшими на западе можно безусловно считать Голдаммера и замечательных мастеров из Freak Show Choppers. В Манитобе расположилась компания Cycle Boyz, которая в этом году уже отправляла на Чемпионат мира свой мотоцикл, победивший на прошлом канадском чемпионате, но по техническим причинам ждавший своего звёздного часа целый год. Кстати, забегая вперёд, скажу, что на нынешнем мировом состязании в Стурджисе их зелёный чоппер занял 17 место, очень сильный результат.
На востоке Канады проводится свой собственный чемпионат, и здесь в афише было заявлено только одно громкое имя из тех мест – Zeal Customs, поразившие всех несколько лет назад своим монстром Phenom. К сожалению они не смогли приехать, так что это мероприятие оказалось полностью западным.
К вечеру вся общественность локализовалась по кемпингам или разбрелась по окрестным барам. Ти Беар с супругой Мэгги уехали в отель, а я чудесно попил пива с ребятами из Cycle Boyz и Kuhl Customs, засев в забегаловке Blue Elk.
Nortorious Роджера Голдаммера
Текст: Ти Беар, Д. Хитров
Фото: Д. Хитров
Роджер Голдаммер далеко не новичок во всём, что касается безумных технических проектов в области кастомайзинга. В его мастерской в Келуне (Британская Колумбия) почти всё пространство занято под токарные и фрезерные станки и ЧПУ. Это означает, что для него приемлем только серьёзный подход к работе, всё должно быть под контролем! Роджер никогда не шёл на поводу у моды, строя «ожидаемый» чоппер, скорее он сам создаёт моду, открывая всё новые и новые возможности в кастомайзинге.
Совместно со своим старым другом и помощником Бертом Кукелькорном, Роджер всё время рассматривает возможности улучшения и усовершенствования функциональности и дизайна силового агрегата мотоцикла. Благодаря тому, что его мотоциклы неизменно обладают потрясающими техническими решениями он всегда на вершине и его кастомы неизменно вызывают огромный интерес как у публики, так и у коллег. «Мне нравится испытывать себя», - говорит Роджер. Так на пути к своей победе в чемпионате Канады по кастомайзингу в этом году он легко преодолел все препятствия. Даже и не думая почивать на лаврах дважды чемпиона мира по кастомайзингу, победителя в Bikers Build Off, где он выставил на гонку по соленым озёрам против Мэта Хотча свой мотоцикл, построенный на базе двигателя от карта объёмом 250сс, Роджер вернулся в мастерскую, чтобы поколдовать над двигателем, получившимся после «удаления» с H-D Twin Cam одного цилиндра и ставшим уже известным по мотоциклу Trouble bike, который принёс Голдаммеру второй титул чемпиона мира.
The NORTORIOUS на первый взгляд своими контурами напоминает классический мотоцикл Norton Manx Café Racer, но здесь схожесть и заканчивается. Двигатель – построенный Роджером «одноцилиндровый V-Twin» объёмом 965 сс;
Головки – продукт компании Engenuity, также были использованы поршня Ross и толкатели Jims. Задняя головка использована на переднем цилиндре, позволяя разместить индукционную систему над ними, при том, что они наклонены назад на 15 градусов по сравнению с оригиналом. Штанги тоже наклонены, чтобы соответствовать этим изменениям. На место заднего цилиндра Роджер установил суперчарджер Rotrex. Этот полу-V-Twin выдаёт 83 лошадиные силы на заднем колесе при 6400 оборотах, что подтверждено испытаниями.
Система впрыска использует в своём устройстве как компоненты компании Zippers, так и электронные регулировочные модули Thunder Heart.
Используя систему Thunder Heart ECM модуль Dobec, Роджер сконструировал систему бензонасоса, гарантирующую правильную пропорцию воздух/топливо в смеси, компенсируя давление суперчарджера. Этот механизм потребовал многих дней и ночей настроек и отладок, но теперь работает как часы.
Система смазки представляет собой модифицированный маслонасос S&S и два маслобака, спрятанных от посторонних взглядов, один предназначен для двигателя, а во второй заливают масло суперчарджера.
Трансмиссия, установленная на Nortorious появилась на свет обычной 6-ти ступенчатой Baker, но скоро попала в руки Голдамера и притерпела обычные в этом случае изменения, дело в том, что и корзина сцепления и ременная первичная передача – всё сжалось с 3 дюймов до 2-х.
Переключение передач теперь осуществлялось с учётом специфической посадки ногами назад.
Цепной привод передаёт мощность с 24 зубьев передней звезды на 49 задней.
Рама – ещё одно творение Голдаммера. С рэйком 29.5 градусов и укороченная на 3 дюйма.
Вилка - типа WP, укороченная на полтора дюйма для лучшего управления. Колёса и тормоза – ещё один трюк. На первый взгляд это не более чем стоковые Нортоновские барабанные тормоза, просто немного больше обычного. На самом деле перед нами 4-х поршневые скобы и диски, скрытые под декоративными накладками, а колёсные обода – результат долгой работы и сварены каждый из двух более тонких.
Всё «тело» мотоцикла – выполнено с присушим Роджеру вкусом. Крылья и бак вручную «отбиты» из алюминия так, чтобы не было и намёка на сварку – высший пилотаж!
Клипоны установлены сверху траверс производства Голдаммера, спидометр полностью соответствует стилю и имитируемому времени, а фару Роджер и вовсе шутки ради установил от старого Фольксвагена «Жук». Светодиодный стоп сигнал «имплантирован» в заднюю часть «хвоста».
Хочется отметить, что на мотоцикле не вооружённым взглядом невозможно разглядеть ни одного проводка или магистрали, все они убраны внутрь рамы для чистоты внешнего вида.
Этот немного стеснительный человек Роджер Голдаммер на самом деле гениален, и настолько, что снова и снова открывает новые направления кастомайзинга, беря за основу самые неожиданные типы мотоциклов и превращая их в удивительные произведения искусства как технического так и дизайнерского.
|
Nortorious технические данные
Общие Год и производитель: 2007 GOLDAMMER CYCLE WORKS Модель: NORTORIOUS Сборка: ROGER GOLDAMMER Время: 1 год Хром: KELOWNA ELECTROPLATING
Двигатель год: 2005 модель: H-D HYBRID SINGLE Зажигание: THUNDER HEART Объём: 965 CUBIC INCH FRONT CYLINDER Блок: MERCH Поршня: ROSS Головки: ENGENUITY Толкатели: JIMS Инжектор: INJECTION ZIPPERS 54MM-CLOSED LOOP FUEL INJECTION Выхлоп: GOLDAMMER
Трансмиссия Модификация: BAKER 6-SPEED с укороченным валом год: 2006 Переключение: ножное Передняя звезда: 2 зуба Задняя звезда: 49 зуба
Покраска Художник: JA DESIGN GRAPHICS прямо на полированный металл Цвет: прозрачный
Рама Год: 2006 Постройка: GOLDAMMER CYCLE WORKS Тип: CHROMIUM "FEATHERBED" Rake: 29.5-DEGREES Stretch: 3-INCHES
Аксессуары Руль: CLIP-ONS Крылья: GOLDAMMER CYCLE WORKS Фара: VW BEETLE Стоп-сигнал: GOLDAMMER CYCLE WORKS IN FRAME Спидометр: VDO Подножки: P.M. GOLDAMMER CYCLE WORKS Электрика: GOLDAMMER CYCLE WORKS Бензобак: GOLDAMMER CYCLE WORKS бензонасос Маслобак: GOLDAMMER CYCLE WORKS 2 насоса Система смазки: S&S Седло: GOLDAMMER CYCLE WORKS
Вилка Тип: WP Длина: 1 1/2 дюйма меньше оригинала Траверсы: GOLDAMMER CYCLE WORKS
Колёса Перед Size: 18 X 3.25 Тормоза: имитация барабана GCW BILLETT DRUM HUB W/ 4 PISTON DISC Обод: BUCCANNONS Зад Size: 18 X 6 Тормоза: имитация барабана GOLDAMMER CYCLE WORKS Обод: KOSMAN Резина: METZLER Тормозной механизм: CUSTOM 4 PISTON DISC |
Самый горячий чоппер Канады
Фото, текст:
TBEAR
|
Кроме мотоцикла Роджера Голдаммера, на чемпионате мира в Стурджисе Канаду представлял и победитель прошлогоднего «всеканадского» первенства», мотоцикл компании Cycle Boyz. Заняв 1-е место в 2006-м году и будучи проспонсированным организаторами мероприятия, компанией MID USA и технологическим институтом северной Альберты Брент из Cycleboyz повёз на мировое первенство чоппер, который уже был у него в голове последние пару лет, то что он всегда хотел построить для себя. Проект начинался в полностью «хот-родовском» стиле. Попивая как-то пиво со своим приятелем – любителем хот-родов, Брент упомянул, что хочет построить раму, используя оригинальные автомобильные оси… и уже скоро он тащил в мастерскую три старых ржавых оси от ретро-автомобилей. Когда дело дошло до двигателя, то Бренту подвернулся разобранный Shovelhead, который он, вдохновлённый Индианом Лари решил привести в идеальное состояние. Брент давно думал о моторе, наполовину Panhead наполовину Shovelhead. Он потратил несколько недель сверля, полируя и доводя до блеска старый мотор. Его приятель подарил ему набор стоковых 80-ти дюймовых цилиндров, которые также пошли в ход.
Брент взял молоток (его любимый инструмент) и отбил три нижних ребра на обоих цилиндрах чтобы придать им более спортивный вид. Ещё пару ночей работы и показался горизонт в работе над двигателем. Пришло время включить токарный станок, так скоро появились на свет и украшенные рёбрами штанги и масса прочих "ребристых" элементов. Брент попросил своего друга, мастера по ножам, нанести на мотор логотип Cycleboyz из меди и бронзы. Ребристые элементы, медь и бронза вообще стали визитной карточкой этого мотоцикла.
Бак был сделан весьма просто. Отверстия получились путём вваривания стальных трубок прямо сквозь бак и рамуПробка бака досталась мотоциклу от Крайслеровского радиатора 27-го года. Подножки были изготовлены из педалей от старой барабанной установки Ludwig Speed King, так здорово вписавшихся в общий облик. Взявшись за седло, Брент пошёл по простому пути, вырезав основу из листа меди и использовав кусок необработанной кожи. Оба 120-ти спицевых колеса сделали мастера из Black Bike и сделали неправильно! Их надо бы поменять, но прошёл уже год и всё работает, так что Брент не спешит с ремонтом Масса мелких деталей, отсылающих зрителя к стилю хот-род прекрасно освоились на мотоцикле. Тут и пепельница от старого грузовика и фара от Форда модели Т, и эмблема с Chevy 40-го года. Педаль кикстартера оригинальной формы была изготовлена из латуни и отправилась в мастерскую к гравировщице Хизер Нью.
После долгих раздумий Брент решил покрасить своё произведение в ярко зелёный цвет, добавив в краску золотой стружки . Этот чоппер – воплощение мечты Брента о приобщении к истории хотродинга в Канаде. Здесь есть все атрибуты. Только две детали были изготовлены на станке – это оси и крышка коробки передач, в остальном - это полностью кузнечное творчество, как и должно быть в классической мастерской. По идее такой мотоцикл мог быть построен просто в гараже! |
CYCLEBOYZ техническая информация
|
Основное:
Владелец: Bert Cosens Год/модель: 2006 Cycle Boyz Bobber Изготовление: Brent Law Сборка: Brent Law/Terry Law Время постройки: 5 месяцев
Двигатель: Объём/тип: 77" Pan/Shovel картер: H-D маховик: H-D клапана: H-D Поршня: Wiesco 9:1 CYLINDERS: H-D Головки: Pan перед/Shovel зад CAM: Crane Карбюратор: SU Зажигание: Morris magneto Трубы: Cycle Boyz
Трансмиссия
Год/тип: 2006 Rev Tech Картер: 5 in 4 Передачи: несколько Сцепление: BDL Первичная передача: BDL 2" open belt
Рама, подвеска:
Год/тип 2006, построена из 3-х осей от Форда А 1928 года. Изготовители Brent Law/Carlyle Jorgensen Рэйк: праввильный Стрэтч: не уверены Маятник: точно! Задняя подвеска: амортизатор от горного велосипеда под седлом Вилка: 36 VL переделанная Брентом Лоу Траверсы: стоковые, приведённые в нормальное состояние и отхромированные
Колёса, шины и тормоза:
Перед: 23" x3" BB Blem Зад: 15"x6" BB Blem Шина перед: Vee Rubber 120/70/23 Зад: Metzler 200/70/15 Тормоза перед: Нет Зад: гидравлические барабанные Kustom Tech
Оформление
MOLDING: Kenny Lang Покраска: Kenny Lang Цвет: Green Графика: Uncle D's Airbrushing Полировка: Brent Law/Chrome Pit Порошковая покраска: Kely Mauws
Аксессуары
Руль: Cycle Boyz Стойки: Cycle Boyz Ручки: Cycle Boyz internal throttle Фара: Ford Model T противотуманка Задний фонарь: светодиодный Электрика: не много Бензобак: Cycle Boyz Маслобак: Cycle Boyz Переднее крыло: B Cool/Cycle Boyz Заднее крыло: B Cool/Cycle Boyz Подножки: педали от бас-барабана Ludwig Форвард контроль: Cycle Boyz Седло: Brent Law, медь и кожа
Вы можете связаться с CycleBoyz: 365 Pacific Avenue Brandon, Manitoba, Canada R7A 0H3 http://cycleboyz.com Email: cycleboy@mts.net Phone: 204 - 726 - 4641 |
|
Настоящий Канадец
Текст: Марсель Трудел
Фото: Д.Хитров
На чемпионате Канады по кастомайзингу один экспонат вызвал, наверное, больше всего споров у жюри. В итоге он победил в метрическом классе, но занял лишь 4-е место в общем зачёте. Конечно, может в нём и есть моменты, выдающие его гаражное происхождение, но та любовь и те усилия, которые мастер Марсель Трудел вложил в него видны невооружённым взглядом. Просто вглядитесь в детали, здесь всё про Канаду и во славу Канаде. Посмотрите, а Марсель пока расскажет историю рождения этого «патриота».
|
|
- Я всегда хотел построить один особенный кастом. В 70ых, я хотел построить трайк из Фольксваген «Жук», однако этому плану не суждено было сбыться. В 35 лет я начал ездить на 150сс Хонда 1964 года, за которую я заплатил 150 баксов. В 72 году я приобрел новую 350сс Хонду, которую тут же зачоперил зимой в своем подвале, покрасил ее, сделал высокую спинку, популярное тогда «королевское» сидение, удлинил вилку т т.д. и т.п., но все это должно было продолжаться лишь до того момента, пока я не смог бы позволить себе Хонду 750 и сделать из нее чоппер, т.к. этот мотор был для этого самым популярным в конце 60х начале 70х в нашей части света. Вроде все получалось, но семья, дети, кредиты – обычная песня и мечта о постройке настоящего чоппера осталась где-то позади. В какой-то момент программа American Chopper разбудила во мне желание варить, резать, гнуть, и снова варить, тем более, что в юности я работал сварщиком-монтером на небольшом производстве. Проблема состояла в том, что у меня был обычный автомобильный гараж и никаких инструментов, даже ручных, а, кроме того, не было верстака и тисков, жил я в крошечном Французском поселке Альбертвиль с населением 152 человека. Тогда я купил новый сварочный аппарат и в глубине души уже знал, что справлюсь с этим проектом. Все, что мне было нужно это - время и еще раз время, как раз то чего у меня катастрофически не хватает, т.к. я старший советник и президент маленькой, инвестиционной компании, которую я создал с нуля более 17 лет назад. Первое время этот бизнес занимал 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, но постепенно, с опытом, у меня появилась возможность находить время и для просмотра American Chopper и для работы по постройке The Canada Bike. Причина по которой я и моя жена Джеки решились именно на этот проект – всё то же телешоу, больно уж мне нравились тематические проекты ребят из Orange County Choppers. Мне хотелось, чтобы это был не мотоцикл с узкой темой, не посвящение какой-то компании, задача была такова, чтобы мотоцикл радовал всех, и мужчин и женщин, и старых и молодых, и байкеров и небайкеров, людей любых профессий и национальностей, отсюда и решение – сама Канада! |
|
|
|
Стиль будущего мотоцикла я уже знал, это должен был быть чопер старой школы, который стал для меня воплощением духа времени моей молодости, возможностью вспомнить время, когда мы гоняли на наших Хондах и Кавасаки, а после и BSA. 70-е – вот моё время! Некоторые, особенно молодые люди, говорили мне, что в этом проекте следовало использовать американский V-Twin. На Чемпионате Канады, я услышал от здоровенного тридцатилетнего татуированного парня: «Красивый мотоцикл, но двигатель – рухлядь!» Вот что я отвечу: я езжу на H-D, я обожаю эти мотоциклы, изменяю им только со своей Honda Aspencade 1982, да и то только раз в год весной, а потом ставлю её в гараж, у меня даже татуировка, на которой кленовый лист и юбилейный H-D, но всё дело в том, что это мотоцикл посвящение Канаде 70-х.
Тогда высшей мечтой для канадского байкера была Хонда 750, установить теперь в Canada Bike сверкающий V-Twin – было бы просто предательством.
|
|
|
Выше я сказал, что хотел построить один мотоцикл, теперь я уже решил построить ещё один. Идеи приходят ко мне в голову, да и время на моей стороне. Но всё же наибольшее вдохновление я получаю изучая работы замечательных современных мастеров кастомайзинга. Думаю следующая моя работа будет более технически совершенной, что я понял, глядя на работы Роджера Голдаммера, более яркой, как у Рика Фэирлесса, в ней не обойдётся и без старой школы, в духе Mondo, можно будет быть уверенной в надёжности и практичности, в духе Рассела Митчелла из Exile Cycles. В этом мотоцикле не будет 300-го колеса, агрессивных форм, скорее он будет приспособлен для ежедневного использования. И «Да», это снова будет тематический байк, но на этот раз я сужу рамки и назову его "The Saskatchewan Bike". Да, мне придётся серьёзно задуматься о практичности своего проекта, дороги у нас в районе больше подходят для 4x4!
Статьи Дмитрия Хитрова на этой странице были взяты из журнала RURIDERS.com - Russian motorcycle magazine!
