Yuri Shif Custom (YSC) The Machine - 3 место

 

 

2010 World Championship - Freestyle
 

 

Оппозиция

 

Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Хорст Реслер

 

 

«Вопрос был принципиальным – взять русский мотор и сделать мотоцикл мирового уровня. Показать всем русским ребятам – не важно какой двигатель, главное не бздеть! Национальную идею, кстати, тоже никто не отменял», - так Юрий Шиф начал рассказ о своём «The Machine» (именно это слово-эмоция стало названием его последнего проекта). В отличие от большинства своих коллег, он начинал свой путь кастомайзера не с оппозитов и Яв, а с больших V-Twin-ов. Это вообще первая его встреча с отечественным мотором, что возможно и позволило Юрию настолько творчески подойти к проекту, не поддаваясь никаким предрассудкам. «Дань уважения энтузиастам и романтикам скорости всех поколений», - вот что такое по его словам этот новый проект.

 

 

Хирургическая точность расчёта, умноженная на знания и талант сделали своё дело и произошло то, что ещё лет пять-семь назад могло быть только плодом богатого воображения – организаторы Чемпионата Мира по кастомайзингу поздоровались с собравшимися финалистами по-русски. И нельзя сказать, что наш рынок так уж располагает к появлению оригинальных проектов, и с условиями работы у нас всё далеко не идеально, но та группа лидеров, которая сформировалась в последние годы в этом маленьком, но гордом сегменте российской мотоиндустрии в последние годы заставила относиться к себе серьёзно весь мир. Успехи на европейских состязаниях, международный резонанс московского Custom&Tuning Show – всё это стало ступенями на вершину горы, к победе на Чемпионате мира. 

 

 

Юрий Шиф, который празднует в этом году десятилетие в мотобизнесе знает об участии в кастом-соревнованиях определённо больше других. На стенах его офиса весят дипломы с десятка различных международных конкурсов, но на этот Стурджис он ехал не участвовать, а побеждать. Он получил путёвку в Штаты на шоу в итальянской Вероне, став лучшим с мотоциклом Duster, но для Америки он готовил совсем другой сюрприз, то, что там не видели никогда. Новый проект был придуман и разработан Юрием в соавторстве с  Евгением «Ледоколом» членом клуба «Падонки Мира», впоследствии и профинансировавшим проект. По их словам, главным вдохновением работы стала сама история автомотостроения и в особенности 30-е годы. 

 

 

«Этот мотоцикл, в принципе, мог быть запросто построен и 70 лет назад – здесь нет каких-то заоблачных технологий, сплошная механика и здравый смысл», - говорит Юрий. Все работы по воплощению проекта в жизнь были произведены за шесть месяцев, что даже для суперпрофессиональной команды мастерской YSC довольно мало. А уж работа была! Юрий знал точно, для достижения результата на таком соревновании у мотоцикла просто не может быть слабых мест и каждый болтик должен быть уникален и оригинален: «Все предыдущие мотоциклы по количеству трудозатрат даже близко не стоят к The Machine. Это была титаническая работа!»

 

 

Абсолютно всем, начиная от формы и заканчивая мелкими аксессуарами, The Machine просится на старт гоночного заезда,  а для создания такого впечатления пришлось провести грандиозный фронт инженерных работ. Сдвоенные двигатели – это то, о чём думали самые талантливые мастера эпохи «самопалов» и то, что впервые создал Юрий Шиф. Четырёхглавый оппозит построен на основе двух моторов К-750. Картеры от доноров присутствуют в новом корпусе лишь в виде фрагментов, всё остальное это огромный фронт высокоточных работ. Половинки коленвалов переднего и заднего двигателей соединены с помощью упругих резино-металлических демпферных муфт. Одним из сложнейших  элементов мотора стал специальный распредвал, спроектированный с учётом того, что задние цилиндры повёрнуты в обратную сторону.  Это было необходимо для того, чтобы сделать центральный впускной коллектор и сохранить компактность общей конструкции. Сверху двигателя Юрий установил  лопостной нагнетатель системы братьев Рутс. Для того чтобы вывести на него привод пришлось установить в переднюю часть мотора генератор маховичного типа. 

 

 

Чтобы сделать раму этого мотоцикла, Юрий досконально изучил строение аналогичных частей старинных Цундапов на примере образцов, под расписку взятых у друзей.  Вариант трубчатой рамы отметался изначально – в 30-е годы рамы так не делались.  Они штамповались из листового металла и именно этого эффекта Юрий добился в конечном итоге. Задняя подвеска вполне логично сухая, в то время как передняя абсолютно оригинальна. Вертикально расположенную рессору в дуэте с системой hub steering (вместо классических перьев – боковые тяги), да ещё и консольной, на моей памяти не использовал ещё никто, однако здесь она смотрелась вполне логично и функционально. Обтекатель в стиле опять же старых гоночных авто не только исключительно элегантен, но и, по заверениям Юрия, вполне способен справиться со своей конструктивной задачей. Вообще, в нашем случае Юрий остался верен своему принципу и мотоцикл с сидящим на нём человеком смотрится даже более выигрышно чем без него, а когда принимается правильная спортивная поза – сомнений в будущих рекордах не остаётся. 

Помимо уникального мотора и подвески The Machine полон «вкусных» элементов, начиная со сложнейшей в исполнении барабанной тормозной системы и заканчивая интересной композицией бак-крыло.  Даже если не углубляться в технические изыски мотоцикла, можно легко понять, почему многие судьи были удивлены, что он не получил главный чемпионский трофей, настолько здесь выдержан стиль и воссоздана эпоха. Хотя с трофеями всё не так просто. Юрий занял третье место в общем зачёте и первое в классе мотоциклов с метрическими двигателями, но Фред Крюгер выиграл чемпионат с метрическим двигателем от V-Rod, а значит…     
Троекратное «Ура» и Шифу и «Ледоколу». Такой сюрприз не ожидал никто. Очень хочется надеяться, что The Machine станет не только знаменитым мотоциклом, но и показательным для всего нашего кастомайзинга, который, как известно, живёт не только стараниями мастеров, но и интересом клиентов, а здесь, как мне кажется, идеальный пример такого альянса.

 


Техно

Постройка: Yuri Shif Custom (YSC), Беларусия, Минск
Название: The Machine
Двигатель: YSC 4-цилиндровый, оппозитный,1500 см3, на основе запчастей BMW R71 / K-750, выхлопная система YSC, специально разработанное зажигание и распредвал.
Трансмиссия: YSC
Шасси: Рама YSC сухая, вилка: YSC, система hub-steering с вертикальной рессорой, колёса: YSC 16’, передняя шина: 3.25 x 16, задняя шина: MT90-16, передний тормоз YSC, барабан, гидравлика, задний тормоз: YSC, барабан
Боди, покраска: YSC



 

Builder

Yuri Shif

Owner

Ledokol

Location

Minsk

Country

flag by Belarus

Website

www.yurishifcustom.com  


Bike Name

The Machine

Year / Model

2010 YSC The Machine

Engine Make / Size

YSC 4-cyl. boxer, 2x45''. Parts: R71 / K-750.

Transmission Type

YSC

Frame Make / Type

YSC rigid

Front End

YSC, hub-steering system

Rake

-

Stretch

-

Swingarm

-

Wheels - Front

YSC 16''

Wheels - Rear

YSC 16''

Tires - Front

3.25 x 16

Tires - Rear

MT90-16

Brakes - Front

YSC, drum, hydraulic

Brakes - Rear

YSC, drum

Painter

YSC

Chroming / Plating

-

Additional Info

The Machine was built in 2010, but it could have been easily built even 70 years ago.

This motorcycle could be considered as a real respect content to all romantics and enthusiasts af all times and generations, to the ones who like speed and freedom.


 

 

 

Yuri Shif Custom (YSC) DUster - 17 место

 

2010 European Championship - Freestyle

 

Кастом стритфайтер под названием DUster – детище кастомайзеров из братской Белоруссии, благодаря которому, по мнению ряда мотоэкспертов, Минск уже может претендовать на участие в международом сообществе кастомайзеров.

 

http://s3.postimage.org/jGU4r.jpg http://s3.postimage.org/jGZ3J.jpg http://s3.postimage.org/jH330.jpg http://s3.postimage.org/jH5y9.jpg

 

DUster – последний в ряду проектов мастерской Юрия Шифа. Байк уже может похвастаться несколькими свидетельствами международного признания – так, он был удостоен высшей награды в номинации Best Streetfighter на конкурсе Custombike 2009 в Германии. А кроме того победил в номинации Best of Show на выставке Moto Bike Expo в Италии в Вероне в 2010.

Двигатель и трансмиссия у этого кастома – от Ducati Monster, все остальное – собственного изготовления белорусской мастерской.

Байк был создан в ателье Yuri Shif Custom. В команде Юрия Шифа – порядка 15 профессионалов своего дела, которые создают оригинальные и ни на что не похожие байки. Бюро за свою историю выпустило уже достаточно много мотоциклов (почти 30), некоторые из которых уже нашли своих владельцев, а некоторые до сих пор продаются. Ряд работ ателье представлены в Москве в салоне American Chopper. Цены на байки Юрия Шифа достаточно кусачие – стартуют от 25 000 долларов.

 

http://s3.postimage.org/jGq8J.jpg http://s3.postimage.org/jGsDS.jpg http://s3.postimage.org/jGCCr.jpg http://s3.postimage.org/jGP59.jpg

Источник: http://www.motonews.ru/

 

 

 


 

Builder

Yuri Shif

Owner

Vlad Sazonov

Location

Minsk

Country

flag ru Russian Federation

Website

www.yurishifcustom.com  


Bike Name

DUster

Year / Model

2009 YSC DUster

Engine Make / Size

Ducati, 916 cc

Transmission Type

Ducati, 6-speed

Frame Make / Type

YSC DUster

Front End

Showa, modified by YSC

Rake

29

Swingarm

YSC

Wheels - Front

23/4" YSC

Wheels - Rear

21/9" YSC

Tires - Front

Avon 130/60x23

Tires - Rear

Metzeler 260/35x21

Brakes - Front

YSC perimeter brakes with GMA calipers

Brakes - Rear

YSC perimeter brakes with Brembo calipers

Painter

YSC

Additional Info

Exhaust, tank, handlebars, seat, hand controls, foot controls, headlight, electric system etc - YSC.

 

 

Русский истребитель в Германии (Custombike2009)


 

 

 

Mazzo belorusso

 

Текст: Дмитрий Хитров

 

 

Итальянский мотор, дизайн а-ля Бертони, этот мотоцикл просто обязан был родиться на Апеннинском полуострове где-то у Адриатического моря, но уж простите – ближайшее море к его месту рождения Минское. С мотоциклом Duster, построенном на базе литрового Ducati Monster, Юрий Шиф ехал в Верону только побеждать. За многие годы поездок в Европу ему было досконально известно на что следует надавить взыскательным и придирчивым судьям столь серьёзных соревнований, чтобы кроме похвалы увезти с собой и титул победителя.

«Чтобы тебя серьёзно восприняли на серьёзной выставке надо для начала сделать серьёзный мотоцикл. Такой, чтобы любой на него посмотревший, не зависимо от того Арлен Несс это или сторож выставочного павильона, составил для себя определённое мнение». Это я сейчас процитировал самого себя образца 2006-го года, а точнее статью об участии Юрия Шифа в Европейском чемпионате по кастомайзингу с проектом No Jokes. Тому мотоциклу уже стукнуло пять лет, а кастомайзер из Минска год за годом повторял попытки штурмовать европейские конкурсы и когда своё мнение о его работе «составили» не только сторожа, но и Арлен Несс наконец выиграл. Без шуток, главным судьёй «Вероны» выступил именно сам гуру.

Duster был «обкатан» ещё в конце 2009 на выставке в немецком Бадзальцуфлене, где получив первый приз в номинации «Стритфайтер», Юрий в шутку попросил прощения у славящейся на весь мир немецкой школы строителей стритфайтеров за то что отобрал у них регалию. Что ж, теперь в пору извиняться у всех итальянцев…  

«За появление на свет этого мотоцикла в первую очередь стоит поблагодарить его владельца и заказчика Влада Сазонова», - рассказывает Юрий, - «В конце 2008-го, когда в мире лютовал кризис от него поступил необычный заказ – он хотел построить на базе «Монстра» чоппер с консольным маятником. Причём непременно чёрный! Искренне благодарен ему за терпение и понимание, ведь он в любой момент мог законно оборвать создание Duster-а».

Приглядевшись к Ducati Monster Юрий было подумал, что многое в этом мотоцикле удастся использовать для проекта, но в итоге, вместе с преобразованием чёрного чоппера в то, чему удивился сам Ален Несс, от «донора» остался лишь двигатель и трансмиссия. После принятия всех сложных (в основном для Влада) стратегических решений был определён окончательный силуэт мотоцикла и сделан макет. После этого пришло время компьютерных чертежей и моделей. Рама, спроектированная в 3D заметно отличается от стоковой, поэтому потребовала особенно тщательных расчётов. Компоновка двигателя Ducati не слишком располагает к фривольному с ним обращению. Множество электроники, неудобно расположенный инжектор и прочие «лишние» детали заметно испортили настроение Юрию, но не победили. Даже радиатор никак не вписывавшийся в концепцию занял своё место и только украсил композицию.

Изготовив колёса и бак, всем своим видом заявляющие о своих итальянских корнях и отказавшись от крышек двигателя, закрывавших сложные ременные передачи, Юрий окончательно лишил мотоцикл модных в кастомайзинге проамериканских черт и ко всему прочему придумал для него и нанёс на номерной знак лозунг «Don’t wanna be Americano», способный кого-то даже обидеть, но очень точно описывающий концепцию мотоцикла – никаких стереотипов! Со стилем здесь всё очень не просто. Назвав мотоцикл стритфайтером, немцы явно слукавили. Сам Юрий использовал выражение техно-боббер, а вы уж думайте сами. Может так они и должны выглядеть – бобберы двадцать первого века..

Посвящений великой итальянской школе дизайна и особенно 70-м годам в современном кастомайзинге очень не много, русских кастомайзеров, появляющихся на международных конкурсах, и того меньше, но видно пришло время и того и другого – Арлен Несс и команда безоговорочно отдали первое место проекту Duster, отправив таким образом Юрия Шифа на финал чемпионата мира в Стурджис, где ему предстоит принять бой от лучших мастеров мира. Don’t wanna be Americano? Может стоить закрасить номер?

 

Техно

DU`STER

 

Изготовитель : Yuri Shif Custom (YSC)

Год посторойки : 2009

Двигатель: 1000cc Ducati Monster

Коробка передач: Ducati, 6-speed

Рама: YSC

Передняя вилка: Showa, модифицированные YSC

Задний маятник: YSC

Колеса передние : 23/4`` YSC

Колеса задние: 21/9`` YSC

Шина передняя: Avon 130/60x23

Шина задняя: Metzeler 260/35x21

Тормоза: YSC perimeter brakes, with GMA (front) and Brembo (rear) calipers

Аэрография: YSC

Дополнительно: tank, handlebars, headlight, controls, seat, exhaust system, etc. - YSC

 

 

ВИДЕО: Motor Bike Expo 2010: Duster by Yuri Shif

 

 

 

Get Flash to see this player.

 

 

Yuri Shif Custom (YSC) Gustav Skippone - 22 место

 

2010 European Championship - Freestyle

 


 

Builder

Yuri Shif

Owner

Vladimir Kristovski

Location

Minsk

Country

flag ru Russian Federation

Website

www.yurishifcustom.com  


Bike Name

Gustav Skippone

Year / Model

2009 YSC Gustav Skippone

Engine Make / Size

S&S 107''

Transmission Type

6-speed Baker

Frame Make / Type

YSC Gustav Skippone, softail

Front End

H-D WLA-type springer

Rake

28

Swingarm

YSC

Wheels - Front

YSC 16''

Wheels - Rear

YSC 16''

Tires - Front

Continental

Tires - Rear

Continental

Brakes - Front

YSC, drum

Brakes - Rear

YSC, drum, hydraulical

Painter

YSC

Additional Info

Exhaust - YSC. Carb - S&S. Primary drive - BDL. Gas tank - YSC. Oil tank - in frame. Handlebars, controls, electric system, seat, headlight, taillights etc - YSC.

 

Gustav Skippone – байк, построенный Юрием Шифом, занял третье место на Custom&Tuning Show. Байк сделан по заказу фронмена Владимира Кристовски из группы Ума Турман. Кастом с двигателем S&S появился вслед за нашумевшим Duster – звездой последней выставки кастомайзинга, которая проходила с 14 по 17 января этого года в Вероне.

 


Оригинальная композиция рамы и бака диктует основные черты мотоцикла. Его сердцем является мощный силовой агрегат S&S, который отлично вписался в общую картину. V-образный двигатель объемом 1753 см3 передает 95 лошадиных сил на колесо через 6-ступенчатую коробку передач Baker. Топливный бак, классическая харлеевская вилка спрингер, маятник и рама Softail – все создано в мастерской YSC. Передние тормоза, по словам Юрия, являются одной из самых сложных деталей мотоцикла.

 

Характеристики:

Название: Gustav Skippone
Мастерская: Yuri Shif Custom (YSC)
Год постройки: 2009
Двигатель: S&S, 1754 см3
Трансмиссия: 6-скоростная Baker
Рама: YSC softail
Вилка: H-D springer
Маятник: YSC
Колёса: 16" YSC
Покрышки: Continental
Тормоза: YSC, барабанные
Бензобак, маслобак (в раме): YSC
Руль, фара, ручки, седло выхлоп: YSC
Покраска: YSC
 

 

Старина Густав

 

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: Влад Лифановский

 



Мотоцикл, сперва появившийся на страницах жёлтой прессы, а уж потом в мотожурналах. Что-то новенькое… Gustav Skippone – проект, построенный Юрием Шифом для Владимира Кристовского из группы Ума Турман, стал третьим на Custom&Tuning Show.
Юрий в этом году поднимался на сцену за призами аж три раза и третье место Густава Скиппоне – показатель того, что уровень российского кастомайзинга очень серьёзно вырос. Такой мотоцикл безоговорочно выиграл бы главный приз ещё вчера, но оказался от верхней ступени в двух маленьких шажках.



Сложная и «вкусная» композиция рамы и бака, передние тормоза, которые по словам Юрия стали самой сложной деталью мотоцикла, неожиданно современный, но при этом замечательно вписавшийся в картину двигатель – здесь есть на что посмотреть и о чём задуматься. Игра с формами, цветом, отделкой – Юрий работает с нюансами, добиваясь идеально выверенного результата.

 


Эдакий техно-боббер, полный деталей – мотоцикл стал настоящим украшением экспозиции, а самое главное, что мотоцикл по-настоящему ездовой, что было главным условием его создания изначально.
Что же значит название мотоцикла? Кто такой этот Густав? В мотоцикле, как в девушке важна загадка…  


 


Техно
 

Мотоцикл

Мастерская 

Год постройки

Двигатель

Трансмиссия

Рама

Вилка

Маятник

Колёса

Покрышки

Тормоза

Покраска

Бензобак, маслобак (в раме) руль, фара, ручки, седло выхлоп и т.д.

 

Gustav Skippone

Yuri Shif Custom (YSC)

2009

107ci S&S

6-ступенчатый Baker

YSC softail

H-D springer

YSC

16`` YSC

Continental

YSC, барабанные

YSC
YSC

YSC
YSC

 

 

Новый 37-й

 

Текст: Дмитрий Хитров

 

 

Терпеть не могу тематические кастомбайки! Приделает какой-нибудь выскочка к абсолютно заурядному мотоциклу пропеллер и называет его «Чёрной акулой» или МИ-8, претендуя на уникальность своего изобретения. Есть исключения, но они редки и в основном являются делом рук мастеров состоявшихся, позиционирующих такие проекты как нечто совсем иное – мотоциклы-посвящения.

 Это работы, сделанные в честь какого-либо события или личности, обычно тщательно продуманные и исполненные с особенной любовью. Здесь если и есть реверансы в сторону предмета посвящения, они тщательно продуманы и выполнены на высочайшем, достойном отдельного восхищения уровне, а иногда и вовсе всё ограничивается небольшими аксессуарами и аэрографией, оставляя мотоциклу шанс остаться мотоциклом.

 В истории российского кастомайзинга «поделок» подходящих под первую характеристику было предостаточно, а вот интересные экземпляры, к сожалению редки. Самым значительным событием в области русских tribute-байков несомненно стал мотоцикл Time Machine мастерской Yuri Shif Motorcycles, построенный в честь группы Машина Времени и собравший немало призов и восторженных отзывов не только на родине, но и за границей. И вот, новая премьера – мотоцикл, посвящённый великому русскому лётчику-испытателю Валерию Чкалову, совершившему в 1937 году перелёт из Москвы в Ванкувер через Северный Полюс. 

 Если кто-то ждал приваренных к раме крыльев от АНТ-25, то напрасно – о Чкалове и его историческом перелёте в Америку здесь напоминает в основном аэрография, всё остальное посвящение заключено в образе мотоцикла, отсылающем зрителя в далёкое прошлое. За формирования этого самого образа непосредственную ответственность несут почти все детали и части кастома. Даже форсированный двигатель Twin Cam, благодаря характерной форме воздушного фильтра ничуть не выбивается из общей картины. Передняя часть мотоцикла – это вообще классика - харлеевская вилка-спрингер мало изменилась с довоенных времён, да и колесо от более-менее современного H-D вполне можно себе представить на какой-нибудь «музейной» модели. Отсутствие крыла если кого-то и испугает, так это человека, ни черта не смыслящего в стиле. Да где вы видели бобберы и чопперы, оснащённые такими глупыми аксессуарами? Честно говоря, и передний тормоз здесь лишний, ну да ладно…

 

 

 Выхлопная система позволяет мотору, впрочем как и хозяину, полностью раскрыть свою индивидуальность, а ремни, обматывающие трубы сохраняют в целости и сохранности лодыжки ездока, при этом добавляя шарма в общую копилку.

 Изначально на этом мотоцикле планировалось широкое колесо, но классика взяла верх и силуэт мотоцикла не получил непоправимой травмы. Теперь аккуратное ретро-колёсико венчает не менее аккуратное ретро-крылышко, полностью соответствующее образу и настроению мотоцикла.

Выбор как масляного, так и бензобака не представлялся сложным. Естественно это должна была быть классика, любые другие формы искалечили бы весь проект и все остальные усилия оказались бы тщетными. А вот где есть поле для творчества, так это в выборе руля. Казалось бы, такой простой и несложный аксессуар, а ведь именно руль формирует конечный силуэт мотоцикла, а самое главное посадку ездока. Именно эта изогнутая трубка определяет, будешь ли ты сидеть «в» мотоцикле или «на». Когда речь идёт о мотоциклах «дохондовской» эпохи право на жизнь имеет только вариант «на» и «Валерий Чкалов» получил широкий и низкий руль, благодаря которому в движении мотоциклист похож на объездчика дикого мустанга. Думаете это неудобно? Дело привычки, тем более, что управляемость боббера – идеальна. Полностью выстроив новый облик, стилизовав его под середину прошлого века, Юрию Шифу удалось сохранить шасси стокового Harley-Davidson, вместе с его отличными характеристиками, лишь слегка его модернизировав. Оснастив боббер тормозными скобами собственного производства, Юрий Шиф позаботился о сохранности своего нового творения и его владельца Константина Курамшина, принимавшего непосредственное участие в проекте. Именно его идеей было посвятить кастомбайк Чкалову, человеку близкому ему по духу и внёсшему огромный вклад в соединение культур двух держав.   Как и своему прообразу, мотоциклу предстоит повидать немало – Константин не собирается ставить красавца на подиум, а напротив, уже успел поколесить на нём по европейским слётам, где мотоцикл привлекал к себе огромное внимание. Теперь, по идее, дело за малым - дать ему попробовать американской дороги.

 

 

Технические характеристики: 

 

 Валерий Чкалов

 

 Год постройки: 2008

 Мотор:TwinCam 95 cui

 Коробка передач: Baker 6 speed

 Рама: H-D модефицированая

 Передняя вилка: H-D

 Задний маятник: H-D модефицированый,

 Выпускная система: YSM

 Колесо ( переднее): H-D

 Колесо ( заднее): H-D

 Шина (передняя): 100/90*19

 Шина (задняя): 150/80*16

 Тормоз (передний): YSM

 Тормоз (задний): YSM

 Кузовные детали: YSM

 Покраска и аэрография: YSM

 Подводка, электронная система управления: YSM

 Подножка, руль, ручки, сиденье: YSM

 

 

 

Black Clown Bike

 

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: Дмитрий Хитров

 

 

 

 


 

Все мы живём во времена MTV. Нравится нам это или нет. Есть конечно исключения, но они настолько редки, что для общей картины ими можно пренебречь. Бездушная музыка, бесчувственные чувства, силиконовая красота – вот что правит умами молодых людей. Можно по этому поводу хрипеть и негодовать, а можно отнестись философски – просто эта та самая свобода, к которой все так стремились, точнее самая доступная и глупая её форма. То, что звёзды поп-культуры начинают тянуться к мотоциклам вполне объяснимо и нормально. Многие байкеры презрительно сплюнут, но такова правда жизни – money talks!


 

 Кто ожидал, что первым телеперсонажем, решившимся усесться на кастом, станет репер Тимати? Но так оно и случилось, причём мотоцикл он решил заказать не где-то за границей, а у нашего родного Юрия Шифа, что, безусловно, делает Тимати чести. Уж не знаю, что испытывал Юрий, берясь за новый проект, но уже скоро по его словам, он понял, что неожиданный клиент вполне адекватен и без камер ведёт себя на удивление достойно.

В качестве основной концепции мотоцикла был выбран силуэт ставшего уже знаменитым «Серебряного Аиста», ну и, конечно же, мотоцикл должен был быть чёрным…


 

Работа заняла примерно полгода, и в середине лета счастливый владелец уже собирал вечеринку в честь кастомайзера и своего нового мотоцикла. Модный клуб, гламурная публика, всё как на голубом экране, только собрались не по поводу презентации нового клипа, а посмотреть на чудо техники. Надо отдать должное организаторам и самому «принцу татуировок российской эстрады» - всё происходило максимально уважительно к кастомайзеру и его гостям и в какой-то момент все оказались за одним столом и общались, как ни в чём не бывало.

Нет, вряд ли байкеры начнут слушать рэп и ходить в клуб Тимати, но оказывается в малых дозах две противоположные субкультуры вполне могут друг друга терпеть. 


 

А что хочется сказать Юрию Шифу, так это огромный «рэспэкт» и «Йо!» за такой неординарный шаг в популяризации кастомайзинга, пойдёт так дальше и не за горами телешоу о русских кастомайзерах. По субботам, часов эдак в восемь…

 

 

 

 

Time Machine - больше чем tribute bike

 

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: Влад Лифановский

 

 

Как архитектор, годами растящий в себе идеи для проекта особенного, значимого для него здания, как художник ищущий вдохновение для того чтобы взяться за холст, Юрий Шиф очень долго подходил к моменту создания этого мотоцикла, мотоцикла-посвящения группе Машина Времени, а если точнее, как говорит сам Юрий, "творчеству "Машины" конца 70х - начала 80-х годов". В тот момент их музыка была прорывом, она воспитывала взгляды и вкусы, ложилась в основу мировоззрения молодых людей, которые в будущем составили новое общество.
В мире существует множество так называемых Tribute bikes, даже в этом журнале можно найти несколько отличных представителей этого класса, но в основном их отношение к объекту посвящения заканчивается аэрографией и небольшими аксессуарами. К пониманию того как должен выглядеть этот мотоцикл Юрий шёл три года и на воплощение замысла ушёл ещё год, так что уже по этим данным от него стоило ожидать нечто неординарное.

Музыка - это своего рода способ передвижения во времени, а музыкальный инструмент - то, что заставляет эту "машину" двигаться, работать. В качестве основного элемента мотоцикла было решено взять легендарный инструмент, бас-гитару "Орфей", реплику "Gibson", которая очень точно воплощает в себе музыкальную культуру того времени, новую волну в стиле и идеологии коллективов, начинавших называть свою музыку полу-подпольным словом "рок".
Гитара была изготовлена из металла и стала несущей конструкцией, верхней частью рамы, тем самым вызывая изумление у зрителей, не верящих, что это не настоящий деревянный инструмент. На неё были установлены профессиональные звукосниматели, ручки и струны, а гриф украшают оригинальные порожки и накладка из красного дерева. Таким образом, если инструмент подключить стандартным образом к усилителю, то он работает и вполне сносно звучит…
После инсталляции гитары возникла дилемма - седло скрывало от глаз один из самых эффектных элементов мотоцикла. Эта проблема решилась изготовлением и установкой… прозрачного сидения. Благодаря столь необычной конструкции рамы, а точнее широкой гитарной деке, кастомайзерам удалось создать ещё один прецедент - на мотоцикл, выполненный по канонам старой школы, было установлено широкое, 280мм, колесо, так что оно смотрится адекватно и пропорционально общей конструкции.

Когда дело дошло до двигателя, стало ясно, что современный мотор тут будет некстати, поэтому был установлен легендарный Shovelhead 79-го года, для многих байкеров являющийся символом целой эпохи. Соответствует ему и коробка передач, 4-х ступенчатая, с кикстартером. Специально подготовленный для этого проекта карбюратор Weber был покрыт 24-х каратной позолотой вместе с некоторыми другими деталями и стал олицетворением духовых инструментов, которые не меньше струнных "повинны" в музыкальных вкусах и сознании молодёжи тех лет. Забегая вперёд, отмечу, что и ударным в этом мотоцикле нашлось место - позолоченные кронштейны заднего крыла сделаны в виде ключей для настройки барабанов.

Вилка мотоцикла заслуживает особого внимания. Сколько разных экспериментов было проведено над спрингером от Harley-Davidson WLA не скажет никто, но ничего подобного мир не видел. Серьёзные конструктивные изменения привели к не менее серьёзным изменениям в характеристиках. Угол наклона был изменён и составил 40 градусов (27 в раме и 13 в траверсах), изменился trail. Визуально это дало очень интересный эффект - в отличие от стандарта колесо здесь расположено немного сзади. Вместо обычных пружин в вилке установлено два пневмоамортизатора. Таким образом, мотоцикл стал обладателем уникальной системы регулируемых подвесок, причём и задняя и передняя контролируются одним компрессором с двумя раздаточными кранами.

Юрий Шиф известен своим щепетильным вниманием к незначительным на первый взгляд деталям и никогда не жалеет времени и сил для доведения своего творения до идеала. И "Машина времени" не стала исключением. Такие "мелочи" как раритетные ручки Harley-Davidson белого цвета, крышки головок цилиндров, вручную обработанные молотком для создания эффекта молотковой эмали, фара, хитро установленная сбоку от вилки, всё это элементы, создающие нужную атмосферу, нюансы, бережно воссоздающие давно прошедшую эпоху.

В мотоцикле все устройства и магистрали были сознательно выведены наружу. Во-первых, такое решение дало дополнительное пространство для творчества, а кроме того в очередной раз было подчёркнута принадлежность кастома к старой школе.
Колёсные диски мотоцикла были изготовлены в виде фирменных эмблем группы "Машина времени", часовых шестерёнок, что стало концептуальным завершением всего мотоцикла.
В этом проекте, а особенно в покраске большую помощь кастомайзерам оказал их друг, а по совместительству и друг группы "Машина времени", известнейший дизайнер Владимир Цеслер. Во многом благодаря нему мотоцикл получил этот насыщенный глубокий цвет, теперь уже кажущийся абсолютно естественным и единственно возможным.
Мотоцикл впервые был представлен на чемпионате Европы по кастомайзингу в Германии, так что те кому посвящён мотоцикл его ещё не видели, но Музыкантам легендарной группы должно польстить, что в их лице Юрий воздал дань не только целой эпохе, а ещё и свободе и молодости.

Технические характеристики

 

Постройка:

Yuri Shif

Владелец:

Yuri Shif Motorcycles

Сайт:

www.yurishifmoto.com

Название:

Time Machine

Год постройки/модель:

2007 Time Machine

Двигатель:

1979 H-D Shovelhead 80"

Трансмиссия:

4-х ступенчатая H-D

Рама:

YSM Time Machine

Вилка:

H-D WLA, модифицированная YSM

Rake:

27° (13° в траверсах)

Stretch:

2"

Маятник:

YSM

Переднее колесо:

3.25 x 21" YSM

Заднее колесо:

10.5 x 18" YSM

Передняя резина:

120/70-21" Metzeler

Задняя резина:

280/35-18" Metzeler

Передние тормоза:

…ой!

Задние тормоза:

YSM, 2-х поршневые

Покраска:

YSM

Хромировка, позолота:

YSM

 

 

«Виктор Цой»

 

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: Yuri Shif Motorcycles

 

 

Ударник кастом-индустрии и просто талантливый человек Юрий Шиф давно был замечен в своей любви к музыке, причём дело не ограничивается прослушиванием пластинок и пением в душе – музыка даёт ему вдохновение для новых кастом-проектов. Так мотоцикл «Time Machine», посвящение группе Машина времени, в своё время настолько поднял планку в отечественном кастомайзинге, что даже теперь, спустя несколько лет, мало кто может похвастаться взятием этой высоты.

 

 

Сделав перерыв в три года, Юрий взялся за проект, посвящённый Виктору Цою, пусть не столь амбициозный как «Машина времени», но и не менее концептуальный.     

 

 

«Мотоцикл-посвящение культовому музыканту 80-х был задуман мной более 5-и лет назад, еще до начала работы над Time Machine», - говорит Юрий, - «Воплощение откладывалось по разным причинам, прежде всего, необходимо было глубоко осмыслить его судьбу и творчество, чтобы придать мотоциклу соответствующий образ. Цой был очень светлой личностью, именно поэтому в окраске мотоцикла я отдал предпочтение его любимому желтому.

 

 

Те, кто хорошо знаком с его творчеством обнаружат в оформлении мотоцикла много узнаваемых мотивов: солнечную корону, репродукции его картин на переднем и заднем крыльях, силуэт Ленинграда в белую ночь, шрифт надписи на баке. И конечно портрет: репродукция очень характерного и, на мой взгляд, лучшего фото Виктора Цоя (автор Юрий Чашкин). Безусловно, мотоцикл получился неоднозначным, в чем-то вызывающим, но другим он быть и не может. Предполагаю, что мотоцикл получит противоречивые, диаметрально противоположные оценки. Но я вижу образ этого человека именно так. Считаю, что имею на это право».

 

 

 

 

Rock’n’roll trike от Юрия Шифа

 

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: Влад Лифановский

 

 

 

 

Юрий Шиф в этом году представил на конкурс сразу три мотоцикла – мэйнстримовый чоппер, на базе ставшего уже российской классикой Holey Boy, модифицированный Yamaha Road Warrior и нечто совсем не ожидаемое поклонниками его творчества – трайк на базе аппарата от Boom Trikes, компании уже давно известной любителям жанра.

 

 

Двигатель трицикла  остался в целом без изменений, а вот всё остальное уже имело мало отношения к немецкой компании. Шасси было удлинено, а панели кузова были спроектированы и изготовлены в стенах мастерской, после чего к делу приступил аэрографист. После прогремевшего на весь мир мотоцикла Time Machine тема рок-н-ролла получила здесь продолжение, причём благодаря обширной площади, отведённой под нанесение рисунков, места хватило всем: и Rolling Stones, и Джиму Моррисону с Doors, и Deep Purple и Джимми Хендриксу.

Идея покрыть трайк обложками рок-пластинок, в огромной степени повлиявших на современную культуру, оказалась крайне выигрышной и на шоу неформатный аппарат завоевал себе массу болельщиков.  Помимо металлической и лакокрасочной составляющих мастера Yuri Shif Motorcycles немало потрудились и над другими элементами, так была изготовлена новая приборная панель, для пущего удобства водителя был выгнут новый руль, даже фара была сделана своя. Сидение для трёхколёсного мотоцикла – это всегда много работы не только благодаря нестандартности, но и банально за счёт площади, так что мастерам YSM было чем заняться.

Думаете, что вряд ли стоит ожидать активных движений в области трайкостроения от знаменитого кастомайзера, и это просто яркий пример того, что талантливый человек может быть талантлив во всём. Но от этого человека сложно ожидать ожидаемого, так что скоро мы увидим новые трёхколёсные работы от Юрия Шифа.

 

 

Техно

Мастерская

Год выпуска
Время постройки
Проект
Шасси
Двигатель
Кузов, капотировка
Руль 

Фара

Приборы

Покраска, аэрография

Yuri Shif Motorcycles
2008
6 месяцев
Юрий Шиф
Boom Trikes
Фольксваген Жук, 1.6 литра
YSM
YSM
YSM
YSM
YSM

 

 

 

Наступление на Западном фронте

 

 

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: Влад Лифановский

 

 

 

Извечное желание байкеров ездить (глупость какая!), к сожалению, приводит к тому, что мастерам никогда не удаётся сделать вилку достаточно длинной, а колесо достаточно широким, всё время приходится уступать практичности и идти на компромисс. Безобразие! А что делать? Некоторые, особенно одарённые, приходят к понятию «гармоничность», которое словами определить сложно, но после постижения этого знания всё меняется само собой и идеалы «длиннее, шире, мощней» отходят на второй план. Одним из «прозревших» по-видимому, стал в своё время и Юрий Шиф, замахнувшийся недавно на самое святое – НА ЧОППЕР.
Слово чоппер у всех на устах, это вам и Yamaha "Drag Star" и Honda "Shadow", даже "V - Max" и тот, говорят, чоппер, Ну, полно вам икать, дорогие изи-райдеры, справедливость восторжествует и всё назовётся своими именами. Holey Boy уже пришёл, чтобы напомнить всем «ху из ху»!

 

 

Что можно назвать главной проблемой «Советского» кастомайзинга? Отсутствие мастеров? Обижаете! Есть такие! Идей тоже предостаточно! Тогда, наверное, снова финансовый аспект? Не без этого, но часто слабым звеном становится нерешительность заказчика, созревшего на постройку чего-то эдакого, но только не такого уж чтоб совсем. В этот момент у мастера велик соблазн пойти на поводу у естественного желания не утруждать себя лишними уговорами, а просто сделать дело и получить «банан». Мода же и стиль всегда рождаются благодаря решительным действиям людей креативных, огнём и мечём насаждающих свою кастомайзерскую точку зрения. Итак, к решительным действиям перешёл наш «западный фронт» - мастерская Юрия Шифа, представившая в конце мая свой новый мотоцикл, определённо претендующий на нечто большее, чем просто успех.
С 2002 года Юрий со товарищи уже продемонстрировали несколько сильнейших работ, заметно поднявших планку для мотомастеров всех союзных республик. За их плечами и множество публикаций в ведущих мировых изданиях и дебют на чемпионате Европы по кастомайзингу в Германии – очень похоже на всеобщее признание! После такой интеграции в мировое сообщество логичным продолжением деятельности стал этот радикальный high - neck chopper , оказавшийся во многом первопроходцем для отечественной кастом-сцены. Слово, опошленное продавцами подержанных японцев, получило наконец полноценного хозяина в виде мотоцикла Holey Boy , в котором сочетаются все атрибуты стиля. А стиль этот, вопреки своей лаконичности – один из самых сложных и изысканных. Посудите сами, при прочих равных у чоппера не может быть искусственных украшений вроде кучи лампочек, накладочек и приборчиков, здесь нет места огромным кожаным диванам и обтекаемым кофрам, никакого пластика, никаких музыкальных систем. Чистый стиль – боевой конь, рождённый, чтобы нести своего хозяина и составлять с ним единое целое. Ни один мотоцикл не смотрится на дороге так, как породистый чоппер, ни на одном мотоцикле так гордо не сидит наездник!
Уже слышу слова про то, что «…с длинной вилкой только по аэродрому ездить…». Ну, уж точно не по кроссовому треку, зато по трассе и по вечернему городу – с огромным удовольствием.

"Holey Boy" был построен весной этого года и представлен на суд зрителей в рамках Брестского мотофестиваля. Толпа, дежурившая у мотоцикла всё время слёта, как водится, пыталась сравнивать, а сравнивать-то было не с чем! Уникальность "Holey Boy" не только в том, что это первый на весь СНГ профессионально сделанный high - neck , здесь практически все основные детали, за исключением двигателя и трансмиссии произведены в рамках мастерской "Yuri Shif Motorcycles". Дело в том, что все мастера "YSM" имеют огромный опыт общения со сложнейшими механизмами, полученный за долгие годы работы в автомотоспорте. Очень тонкое дело – производить запчасти для мотоциклов, то от чего подчас зависит жизнь человека, поэтому во всём мире такую ответственность берут на себя только самые серьёзные специалисты. Одна ошибка может привести к полной потере авторитета всей компании. "YSM" решились на серийное производство благодаря абсолютной уверенности в квалификации своих мастеров. Все работы производятся под чутким руководством профессионалов, как на оборудовании  мастерской, так и с использованием парка высокотехнологичного оборудования ведущих белорусских машиностроительных предприятий, так что многим узлам, с логотипом "YSM" позавидуют все раскрученные брэнды. Но вернёмся к самому мотоциклу: мощный и элегантный силуэт ненавязчиво подчёркнут классическим узором, выполненным в абсолютно инновационной для одной шестой части суши технике pin striping , между тем давно ставшей классикой в мире хот-родов и радикальных чопперов во всём мире. Это своего рода традиция и дань уважения старой школе. Странно, но факт - здесь это было сделано впервые! Ещё одним реверансом классике жанра стала открытая первичная передача BDL open belt drive, которая, безусловно, придаст жизни и байкерского шарма любому мотоциклу. В классическую для этого стиля раму, построенную в "YSM" и украшенную (а вместе с тем и облечённую) рядом овальных отверстий был помещён известный своей надёжностью двигатель "Rev Tech 100". 6-ти ступенчатая коробка передач этой же фирмы обеспечивает оптимальное использование возможностей мотора, поэтому выбор в её пользу был очевиден. Что касается ручек и подножек – всё понятно, для мастеров такого класса изготовить их – не проблема, но такие вещи как тормоза и вилка, филигранно исполненные белорусскими кастомайзерами, заслуживают восхищения.
Вопреки стилю, но во здравие отечественного ездока, подвеска была полностью адоптирована к не самому высокому качеству дорожного покрытия и снабжена пневматической системой, меняющий дорожный просвет по велению водителя – штука не новая, но опять же изготовленная самостоятельно впервые и именно с тем запасом прочности, с каким нужно в наших не самых асфальтово-сладких условиях.

Задняя часть чоппера – это камень преткновения многих мастеров. Выбор невелик – либо оставлять достаточный для хода подвески зазор между колесом и крылом, что портит всю замечательную радикальную картину и заставляет вернуться зрителя на бренную землю, либо идти до конца с соблюдением канонов и делать сухую раму. Второй вариант конечно предпочтительнее, но надо помнить, что почки за него спасибо не скажут и только отдельные граждане получат удовольствие от езды на rigid -раме. На помощь приходит спасительный третий вариант, к которому с блеском прибегнул и Юрий – расположить заднее крыло жёстко на маятнике. Это, казалось бы, лежащее на поверхности решение, таит в себе одну опасность – испортить весь внешний вид, но на этот раз всё получилось как нельзя гармонично и, помещённое в самодельный маятник шикарное 280-е колесо как будто составляет с аккуратным изящным крылом одно целое. При этом вся система абсолютно не конфликтует с общим видом мотоцикла, а напротив, придаёт ему определённой индивидуальности и грации.
Главным элементом чоппера просто обязана быть вилка – длинная и красивая. И здесь вкус не подвёл мастеров – всё сделано безупречно стильно и качественно. Кстати качество в данном вопросе должно всегда быть на первом месте. Кастом, в котором и так многое пожертвовано в пользу кича и внешнего вида, должен отличаться идеальной работой механизмов, только в этом случае гордое имя «мотоцикл» оправдывает себя и рождённый в муках хромированный красавец может съехать с подиума, не опасаясь скорой смерти на предательской колдобине.
После того, как были установлены и налажены все агрегаты, покрашены изготовленные «с листа» кузовные детали, вставлена лампочка в фару и накачены колёса настала пора испытать ещё одну систему, не менее важную для чоппера чем все вышеперечисленные. Я имею в виду звук, без которого самого бунтарского вида железный конь превращается в безобидного ослёнка.

Самый одарённый музыкант, попав под воспитание бесталанным учителям растратит свой дар, но зато если правильно поставить голос...! Это очень непростая задача создать такую выхлопную систему, чтобы звук был громким, но мягким, чётким, но не резким. V - twin должен петь, а научить его делать это хорошо – задача достойная консерваторских профессоров. Даже самым маститым кастомайзерам не всегда удаётся совместить красоту выхлопной магистрали и труб с красотой звука, а так, как это удалось Юрию Шифу в случае с "Holey Boy" – вообще огромная редкость! Рёвом и шумом это в первый момент могут назвать только проснувшиеся под утро соседи, да и те, скорей всего, потом отметят потрясающую мелодичность потревожившей их песни большого и мощного мотора.
Изумительная сбалансированность, великолепная управляемость и отзывчивость мотоцикла, в совокупности с вызывающим, но одновременно изящным и гармоничным внешним видом не оставили шанса "Holey Boy" – не быть ему единственным ребёнком в семье! Уже сейчас Юрий запланировал выпуск ещё пяти подобных кастомов. Такое «малотиражное» производство должно помочь снизить затратную сторону, а соответственно и цену готового продукта. Кроме того, это даст абсолютно новые возможности в сервисном обслуживании мотоциклов и поможет уверенней конкурировать всё ещё экзотическим для многих кастом-байкам на общем мотоциклетном рынке.

 

 

Мастерская

«Yuri Shif Motorcycles»

Название

Holey Boy

Год Постройки

2006

Двигатель

RevTech 100 cui (1640 куб.см.)

Коробка передач

RevTech 6-ступенчатая

Первичная передача

BDL open belt drive

Угол наклона рулевой колонки

40 градусов + 5 градусов в траверсах

Бензобак

YSM

Рама

YSM

Маятник

YSM

Подвеска

прогрессивная пневматическая с изменяемым дорожным просветом

Выхлопная система

YSM

Переднее колесо

3.25" х 21"

Заднее колесо

10.5" х 18"

Рулевая арматура

YSM

Тормоз (передний)

YSM 4-х поршневой

Тормоз (задний):

YSM 4-х поршневой

Кузовные детали

YSM

Покраска и аэрография

YSM

Подводка, электронная система управления

YSM

Подножка, руль, ручки, сиденье и всё, не перечисленное выше

YSM, г. Минск

 

 

 

 

Не всё то золото, что H-D

 

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: Влад Лифановский

 

 

 

Компания Juri Shif Motorcycles уже давно на устах всех Российских любителей кастомайзинга, и хотя волею судеб Россия и Белоруссия теперь два разных государства, ну не может никто рассматривать этих талантливых мастеров как иностранцев. Каждый новый проект Юрия попадает точно в цель, будь то постройка высокотехнологичного кастома, призванного покорить Европейских специалистов или более "народные" мотоциклы, которые должны сделать этот вид искусства более доступным для простых людей. Intruder VS 1400 от JSM является образцом глубокого и тщательного тюнинга серийного мотоцикла, выполненного в лучших европейских традициях. При этом его цена приятно удивит покупателя.

 

 

Постройка кастома на базе японского мотоцикла задача сложная по нескольким причинам. Во-первых - это практически полное отсутствие информации по технологии переделки и доработки того или иного элемента мотоцикла ( в отличие от H-D, где всё уже давно известно); во-вторых - более чем скромное, опять же по сравнению с H-D, количество предлагаемых запчастей для тюнинга, а в третьих - это просто не принято!
Радикальной переделкой японских мотоциклов занимается очень небольшое количество специалистов в мире. В сравнении с братьями по цеху, работающими с американскими V-Twin, "метрические" ребята идут по непроторенной дорожке, но часто у них получаются поистине замечательные произведения. А по большому счёту настоящему художнику должно быть всё равно с чем работать - с хромированным 2.5-литровым американцем или со скромным, но весьма мускулистым Интрудером 1.4. Так, наверное, и рассудил Юрий Шиф, когда принялся за проект на базе японского "чоппера".

Задача была не в создании шедевра мирового мотостроения, а в постройке рабочего мотоцикла, с нормальными ездовыми характеристиками и при этом всеми чертами и атрибутами серьёзного кастома. Для того, чтобы раз и навсегда покончить с видом стокового мотоцикла необходимо было изменить силуэт. Теперь самому классическому из всех японских "чопперов" предстояло принять более модный и мощный облик. Самой кардинальной переделке подверглась задняя часть мотоцикла. Место штатного и без того не самого узкого колеса заняла огромная покрышка Metzeller шириной 240 мм, надетая на диск производства JSM. Соответственно, под такое колесо пришлось изготовить и маятник и крыло, что только добавило Юрию возможности поэкспериментировать с формами.

Вместе с задним колесом пришлось покинуть своё место и переднему, на его место также нашёлся более достойный претендент. Бак, крылья, "плуг", всё было изготовлено в этом мотоцикле "с листа". Выхлопная магистраль собственного производства, соединённая с глушителями Supertarapp добавила в общий облик спортивности и мощи, а звук теперь очень доходчиво даёт понять, что здесь вам не мотоцикл для клерков. Самая заметная и достойная демонстрации деталь мотоцикла Suzuki Intruder 1400 это двигатель, V-twin с масляным охлаждением не выглядит как нелепая копия мотора Harley-Davidson, в нём есть что-то оригинальное. Кроме того, этот силовой агрегат действительно силён и развивает мощность в 73 л. с.. В новом мотоцикле этот двигатель тоже вполне разумно выставлен на всеобщее обозрение и все остальные детали и конструкции выстроены вокруг этой красивой V-образной двойки.
Как и во всех своих проектах Юрий Шиф большое внимание уделил здесь покраске. Серебристый металлик, придавший тяжёлому массивному мотоциклу лёгкость и стремительный графический орнамент подчеркнули мощь и грацию кастома.

Совокупность эксклюзивных аксессуаров, элегантных форм и талантливого исполнения просто исключает отношение к этому проекту как к "бюджетному". Здесь есть всё, что делает кастом прерогативой людей ценящих уникальные и красивые вещи. Так кто сказал, что из "японцев" ничего хорошего не выйдет?!

 

Технические характеристики

Изготовитель:

Yuri Shif Motorcycles

Год постройки:

2006

Мотор:

Suzuki 1360 см3

Рама:

Suzuki Intruder 1400, модернизирована YSM

Угол наклона рулевой колонки:

36 градусов + 5 градусов в траверсах

Передняя вилка:

YSM

Выхлопная система:

YSM + Supertrapp

Колесо ( переднее) :

3.25" х 18" YSM

Колесо ( заднее):

8.5" х 18" YSM

Шина (передняя):

120/70-18" Metzeler

Шина (задняя):

240/40-18" Metzeler

Тормоз (передний):

Spiegler 4-х поршневой

Тормоз (задний):

YSM 2-х поршневой

Кузовные детали:

YSM

Покраска и аэрография:

YSM

Подводка, электронная система управления:

Suzuki+YSM

Подножка, руль, ручки, сиденье и все, не перечисленное выше:

YSM

 

 

Шутки прочь!

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: Влад Лифановский

Эх, забыли про нас в мире! Когда в компании заморских мотоциклистов случайно всплывает тема России и союзных государств, то она, не находя за что зацепиться также быстро ускользает. Мотоспорт дремлет, производители удивляют своими инновациями только жителей Африки, а кастомайзинг ещё учит алфавит. Хотя в этом садике не без вундеркиндов. Белорусский кастомайзер Юрий Шиф первым сделал шаг на запад, причём шаг достаточно уверенный, чтобы о нём заговорила вся Европа.

В марте 2006-го года в Майнце (Германия) состоялся ежегодный Чемпионат Европы по кастомайзингу. Более сотни самых интересных мотоциклов были собраны компанией Custom Chrome Europe на суд специалистов в стенах огромного выставочного комплекса. Ведущие мастера соревновались здесь друг с другом в изобретении всё новых и новых "велосипедов". Попасть сюда в качестве экспонента - это значит добиться многого в своём деле.

Чтобы тебя серьёзно восприняли на серьёзной выставке надо для начала сделать серьёзный мотоцикл. Такой, чтобы любой на него посмотревший, не зависимо от того Арлен Несс это или сторож выставочного павильона, составил для себя определённое мнение. Неважно, может кому-то те или иные элементы покажутся спорными, но то, что само творение было замечено, уже о многом говорит. Сам факт попадания на Чемпионат Европы по кастомайзингу был успехом, это значило, что исполнение мотоцикла с именем "No Jokes" - безупречно, просто мотоциклов с оценками ниже "отлично" в этой компании не держат. Но чтобы получить признание среди профессионалов не достаточно аккуратной работы, необходимо построить мотоцикл способный удивлять, это должен быть сумасшедший дизайн, технически-уникальные решения, то, что отличает настоящее произведение искусства от поделки, добротной, но ничем не примечательной. Чтобы достичь этой цели мастерская JSM очень долго и упорно работала и No Jokes стал квинтэссенцией накопленного мастерами опыта.

Вначале о дизайне. Когда мотоцикл стоял в мастерской, выполненный в металле, он производил впечатление монстра, вырубленного из одного куска металла. Резкие линии, пересекающиеся плоскости придавали ему жутковато-футуристический вид, и как же всё-таки много значит покраска! После работы аэрографиста мотоцикл конца света превратился в болид, с мощным и мускулистым силуэтом. Передать в покраске структуру какого-либо материала - это высший пилотаж, а здесь, по признанию многих специалистов, это сделано идеально! Вот и то, чем можно привлечь к мотоциклу внимание - запоминающийся и необычный дизайн, изумительная работа аэрографиста, но Юрий Шиф на этом не остановился и начал экспериментировать с механической частью.
В наши дни мотоцикл можно построить довольно легко, были бы деньги - каталоги предлагают полную гамму деталей. Нет, поймите меня правильно, заказ по каталогам - вещь нормальная и общепринятая, но слово "кастомайзинг" в самом чистом понимании предполагает участие строителя не только в компоновке этих запчастей, но и в производстве хотя бы какой-то их части.

Вооружившись многолетним опытом работы в автоспорте и на ниве постройки мотоциклов, Юрий и его механики сначала спроектировали, а потом и создали уникальную пневмоподвеску с прогрессивной характеристикой и изменяемым дорожным просветом. С этим устройством мотоцикл получил замечательную возможность не только красиво стоять на стенде, но и, представьте себе, ездить.
Следующим инновационным (пусть не для Европы, но уж для нас точно) решением стали спрятанные внутри руля механизмы управления. Кстати, хочется отметить, что Z-bar, более привычный для мотоциклов старой школы, на этом мотоцикле смотрится вполне уместно и только подчёркивает общую концепцию.
Остановись бы они на этом, термин "кастом" уже полностью был бы оправдан, но мастеров манили своей неприкосновенностью основные агрегаты! Таким образом, внутри штатной коробки передач появился гидравлический привод сцепления оригинальной конструкции, а спереди и сзади были установлены тормоза производства JSM.


Лишним доказательством того, что мотоцикл может достойно показать себя и на дороге служит сердце проекта - мощный мотор Ultima объёмом 1850 куб. см. вкупе с 6-ти ступенчатой коробкой передач Rev Tech и вполне разумный угол наклона рулевой колонки - 40 градусов.
Проекты JSM очень часто оказываются передовыми для отечественного кастомайзинга и дело тут не только в мастерстве и изобретательности мастеров. Как и в искусстве приготовления пищи здесь очень важна правильная и изысканная подача своего произведения, а вот тут Юрий со товарищи превзошли всех. Главным в факте появления белорусской кастом-мастерской на мероприятие такого уровня является даже не то, что поставлена большая галочка - мы там были, это мостик по которому вся многогранная, развивавшаяся десятилетиями культура может проникнуть и на наше "визовое" пространство. Развитие какого-либо искусства в рамках одного государства может претендовать на самобытность, но для достижения серьёзных результатов требуется общение, обмен опытом, подпитка идеями, а это возможно только при отсутствие границ. Чтобы поставить на ноги нашего карапуза Кастомайзинга просто необходимо чтобы "старшие братья" стали воспринимать его на равных, а не как экзотику. Для нормальной работы с компаниями производителями запчастей, мотоизданиями, нужно показать, что у нас есть интересные проекты, а значит, у них здесь есть перспективы. Только тогда мастерам будет легче и интересней работать и радовать нас своими новыми идеями. Для грядущего в марте Чемпионата 2007-го года команда JSM готовит новый проект, так что интервенция на запад продолжится с новой силой!

 

 

 

Заморозки

 

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: архив YSM

 

 

 

Когда на среднерусскую возвышенность приходит зима – для кастомайзеров самое время действовать, причём это касается и тех, кто не сидел сложа руки и летом. Юрий Шиф, отметившийся несколькими прекрасными работами в первой половине 2008-го года приготовил очередной сюрприз поклонникам своего таланта прямо к новому году.

 

 

Несложно догадаться, что владело думами мастера в момент создания проекта – действительно, погода зимой временами не давала шанса отвлечься на что-то другое. Вместе с логичной цветовой гаммой возникли и многие другие идеи и решения.

 

 

Прежде всего, стоит отметить, что в качестве донора был взят не самый удачный для этих нужд мотоцикл Dyna, отличающийся от собратьев не только далёкой от эстетического совершенства подвеской, но и некрасивым, по мнению многих, креплением аккумулятора, которое (ящик под седлом на правой стороне мотоцикла) свело на нет многие попытки менее опытных кастомайзеров окультурить вид одного из самых «ездовых» харлеев. Для некоторых людей подобные трудности лишь поднимают интерес к работе и Юрий Шиф явно из их числа. Немного потрудившись над узлами мотоцикла и поиграв с дизайном, он получил отличный результат – нечто среднее между классическим боббером и майнстримом, замечательно обыгранный серебристо-холодной цветовой гаммой.

 

 

Когда садишься в седло мотоцикла сразу понимаешь – этот экземпляр не для подиумов! Эргономичность, правильная развесовка и техническая продуманность не оставляют сомнений в том, что Frosted готов в любую минуту выехать на дорогу. Это уже не первый эксперимент мастерской YSM на тему ездовых кастомов. Во всём мире на смену гламурных мутантов пришли простые и элегантные мотоциклы. Кризис ли тому виной или просто изменения во вкусах публики, но можно с радостью констатировать, что наши люди не отстают в этом марафоне.

 

Техно

Мастерская

 

Yuri Shif Motorcycles

Мотоцикл

 

Frosted

Двигатель

 

TwinCam 88

Трансмиссия

 

сток

Bodywork

 

YSM

Руль

 

YSM

Ручки

 

YSM

Выносы

 

YSM

Седло

 

YSM

Покраска

 

YSM

 

 

 продолжение здесь

 

 

 

 

© 2008 - 2017 motoSvit
© Разработка и поддержка:
motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!