2009 World Championship Of Custom Bike Building

 

Чемпионат мира по кастом-байк-билдингу 2009

 

Источник: http://www.amdchampionship.com/

 

 

Кастом-байки: Шестой интернационал

 

Дмитрий Дольник, кастом-критик «Мото». Фото Хорста Реслера и Франка Зандера
Мото 2009/11

 

Шестой официальный чемпионат мира по кастом-байк-билдингу прошел в начале августа в байкерской Мекке – легендарном Стерджисе, что в Южной Дакоте. На него съехались мастера из двух Америк, Евразии и Австралии. Съехались, себя показали, на других посмотрели, да и разъехались по домам довольные (а кое-кто и не очень – в зависимости от результата).

И каждый при этом наверняка думал: «Ага, теперь-то я знаю, чем порвать всех в следующем году!» И каждый, на самом деле, этого не знал! Ибо, по большому счету, знать, что будет в следующем году, человеку не дано.

 

…Вздувайте горн и куйте смело,
Пока железо горячо!
«Интернационал»*

 

Я вам так скажу: уж не знаю, что нынче некоторые кастомайзеры вздувают или вдувают, но куют они смело! И такого, бывало, накуют, что сами, похоже, диву даются. Вот и нынешний чемпионат мира – тому подтверждение.

Представители тринадцати стран (включая на этот раз и Россию) померялись силами на главном кастом-мероприятии года. А в том, что оно действительно главное, сегодня уже мало кто сомневается. Надо признать, что организаторам из английской компании AMD удалось-таки выделить свой конкурс в ряду подобных событий, в немалой степени – за счет его профессионального акцента, своего рода «академичности».

В конкурсной программе приняло участие 83 работы – на полтора десятка больше, чем в прошлом году. Классов, как обычно, было четыре: основной, Freestyle, из которого выбирается «Топ-10» во главе с чемпионом, и три «младших» – Modified Harley, Production и Metric. Во «Фристайле» заявлено 46 мотоциклов, в «Модифицированных Харлеях» – 25, в «Серийных» – 12. В розыгрыше призов «метрической» номинации принимали участие заявленные во «Фристайле» аппараты, оснащенные неамериканскими, то бишь не «дюймовыми», а «метрическими» моторами.

 

Можете убедиться воочию, взглянув на фотографии: технических и дизайнерских «вкусностей» среди всего этого многообразия форм и размеров было более чем достаточно. Впрочем, как всегда. Уровень обязывает.

Как и в прошлом году, участники могли также рассчитывать на специальные призы Partner Pick Of Excellence от «официальных партнеров» (проще говоря, спонсоров) чемпионата. Таких наград в этот раз было вручено аж восемнадцать – по числу спонсоров.
Кстати, о спонсорах. Мировой к…с (слово-то без пяти минут матерное!), видимо, заставил некоторых пересмотреть свои взгляды и умерить гордыню. Это я о факте деятельного участия компании Harley-Davidson в чемпионате. «Харлеевцы» взяли на себя спонсорство номинации Modified Harley (тут, как говорится, сам бог велел) и «проставили» два приза Partner Pick Of Excellence: один – от собственно Harley-Davidson, второй – от Screamin« Eagle. Мало того – они выставили два мотоцикла (Fat Bob от отделения CVO и трайк, с недавних пор выпускающийся совместно с Lehman Trikes) в конкурсной программе! А ведь совсем недавно официальный Harley-Davidson (здесь я не имею в виду »Вилли-Джи« Дэвидсона – большого знатока и искреннего фаната кастомайзинга) демонстративно дистанцировался от »самодельщиков«: мол, не нуждаемся, своей славы девать некуда. А теперь вон оно как! Меняются времена.
Но главную новость чемпионата я озаглавил бы так: «Империя наносит ответный удар!» В этом году, впервые за всю историю проведения мирового первенства по кастомайзингу, чемпионом стал американец. Трижды победу одерживал канадец (причем один и тот же – Голдэммер), чемпионские лавры доставались японцу Чикаре и шведу Эгеланду, а вот резиденту США, прикиньте, ни разу! Ну не обидно ли? Американцам, по крайней мере, было обидно. Нет, они не плакали на людях, не надували трясущихся губ, но в душе наверняка вопрошали: «Доколе терпеть будем? Это ж наше все! Плоть от плоти!»

И вот оно – свершилось! Чемпионом 2009 года стал уважаемый «мастер-билдер» из Милуоки Дейв Кук, шеф компании Cook Custom Choppers. Причем к так называемой «новой генерации» американских кастомайзеров его не отнесешь – Дейву перевалило за пятый десяток. Что интересно, в последние годы Кук был наиболее успешным американским участником чемпионата – его мотоциклы занимали четвертую строку финальной таблицы в 2007 и 2008 годах**. На этот раз с большим отрывом (597 судейских баллов против 498 у серебряного призера) победил его великолепный «Бродяга» (Rambler) с оригинальной 550-кубовой «четверкой», построенной из «метрических» компонентов и несущей соответствующее случаю имя International (см. эпиграф).

Да и в целом американцы выступили сильно. Для сравнения: на чемпионатах 2007 и 2008 годов в «Топ-10» попадало по четыре американских мотоцикла, теперь же – семь.

«Серебро» также досталось американцу – Крису Крому из мастерской Kris Krom Customs, за его ну о-о-очень смелый Re-flex-tion с «триумфовским» мотором. На третьем месте – известный персонаж Фред «Круггер» Бертран (это третья «бронза» бельгийца, завоеванная на чемпионатах мира) и его Overmile с мотором S&S.

Что касается наших. Bender (или Black & Steel, как он теперь называется) московской мастерской Fine Custom Mechanics, делегированный в Стерджис на правах победителя апрельского Moscow Custom & Tuning Show 2009***, показал довольно высокий результат – он разделил с ирландским аппаратом Medaza 500 восемнадцатое место.

Лучшим мотоциклом в номинации Modified Harley была признана Panafina работы испанской мастерской Hot Dreams SL (кстати, уже побеждавшей в этом классе два года назад), а в классе Production первый приз получила компания Independent Cycle East из Пенсильвании за их «Зеленую милю» (Green Mile).
Пьедестал класса Metric мало чем отличался от «верхушки» «Фристайла». Лучшим «метрическим» байком чемпионата стал… А вот и не угадали! Rambler Кука занял в этом классе вторую позицию, а первым призом одарили Re-flex-tion Криса Крома (который, напомним, занял вторую строку финальной таблицы). Такая вот рокировка. (И въехать в нее непросто. Это что же получается – аппарат Кука «в целом» лучше, чем аппарат Крома, но хуже его как «метрик»? Ну, да ладно. Оба хороши. В буквальном смысле.) А третьим в «метрическом» классе стал Harrier чемпиона мира 2007 года шведа Стеллана Эгеланда, занявший в общем зачете четвертое место.

Harrier, к слову, был единственным из призеров чемпионата Европы**** (там, напомним, он завоевал «серебро»), кто вошел в «Топ-10» чемпионата мира. Другим повезло меньше. Так, победивший в Майнце Panster итальянской компании Big Twin Motors довольствовался лишь одиннадцатым местом, а европейский бронзовый призер Cloud 9 работы финской мастерской Flying Choppers – и вовсе девятнадцатым. Причем это вполне объяснимо. Не секрет, что вкусы у американцев и европейцев, мягко говоря, разные. И эта разница наносит отпечаток на результаты судейства. Ведь на чемпионах Европы и мира кастомайзеры, выставляющие свои работы, принимают участие в начислении судейских баллов (разумеется, нельзя «голосовать за себя»), а так как в Стерджисе большинство участников – из местных, то и «американский дух» на итоги конкурса влияет сильнейшим образом.
Эх, жаль, не было в этот раз японцев! Они бы, как пить дать, интриги добавили! Да еще бы чехов сюда с венграми – от этих тоже жди подвоха. Ну что ж, потерпим до следующего августа…

Ну, и напоследок – о тенденциях. (Скажешь так важно: «А теперь о тенденциях» – и над тобой сразу загорается нимб высокого интеллекта.) Прежде всего, в глаза бросается гиперпопулярность кроссоверов, то бишь «межклассовых» аппаратов. (Нимб становится ярче.) Шухер! «Неведомы зверушки» наступают! (Нимб резко гаснет.) Вглядитесь в мотоциклы «горячей десятки»: пожалуй, лишь Crazy Horse Майка Авилы и Арлена Несса (да-да, впервые среди участников чемпионата мы встречаем Его – и это тоже маленькая сенсация!) можно относительно смело обозвать «лоурайдером» и одновременно «бэггером». А с остальными как быть? Да тут черт ногу сломит!
Или еще пример. Знаете, сколько мотоциклов, более-менее подходящих под определение «чоппер», я насчитал в конкурсной программе чемпионата? От силы штук пятнадцать! А ведь когда-то «чоппер» и «кастом-байк» считали синонимами.
Еще наблюдение. Народ, похоже, не на шутку запал на такую ретроштуку, как параллелограммная вилка-гердер (англ. girder – «ферма»). Такое ощущение, что подобные конструкции, причем самых необычных конфигураций, установлены на доброй половине выставленных в Стерджисе аппаратов – причем как олд-скульных, так и хай-тековых. Похожая мания, если помните, совсем недавно наблюдалась по отношению к рессорным вилкам.
А выбор моторов? «Альтернативные» V-твину двигатели, похоже, становятся все моднее. Судите сами. На двух из трех мотоциклов-призеров установлены отнюдь не V-твины, причем «метрические». Ой, чует мое сердце, на подходе паровики и электробайки. (Кстати, абсолютно серьезно.)
Короче, господа кастомайзеры, вздувайте свой многострадальный горн и «куйте смело, пока железо горячо». Не отходя от кассы, разумеется.

 

 

Cook Customs Rambler - 1 место

 

2009 World Championship - Freestyle

 

Дейв Кук не скрывает радости: «А перстенек-то чемпионский и у меня теперича имеется!» Да уж, эта «гайка» дорогого стоит. Причем во всех смыслах – там, вроде как, и брюлики понатыканы.

 

Rambler Дейва Кука – кастом-чемпион 2009 года. Мастерская Cook Custom Choppers из Милуоки – производитель штучного товара. Начиная с 2000 года, она строит ежегодно не более пяти-шести байков в год. Но каких! Вот и на этот раз Кук откровенно порадовал. При первом же взгляде на силовой агрегат на ум приходят классические американские «четырехгоршочники» с продольным расположением цилиндров конструкции Уильяма Хендерсона (Henderson, Ace, Indian Four). Основой для 550-кубового мотора, названного Дейвом Куком International, послужила развернутая «по ходу» рядная «четверка» от Honda CB550 1973 года. Четырехступенчатая коробка передач от BMW R75 размещена в корпусе трехступенчатой от BMW R25. Рама типа риджид – «паяная», из нержавеющей стали. Рейк – 35 градусов. Вилка-гердер – Cook Banana. 21-дюймовые колеса – Cook. Шины – «стодвадцатки» Avon. Тормоза – периметрические, с дисками Cook и суппортами Jaybrake. Широко использованы полированная нержавейка, никелирование (хром – моветон), бронза и ценные породы древесины (ручки, подножки).

А дело было так: вдоволь поупражнявшись с V-Twin-ами и построив некоторое количество достойнейших аппаратов, Дэйв добился главного – собственного неповторимого стиля, узнаваемого и актуального. Следуя золотому правилу участника чемпионата по кастомайзингу «Удивлять!», Кук выбрал в качестве основного донора действительно неожиданный агрегат – рядную четвёрку от Honda CB 550 1973 года выпуска. Отчего так? Во-первых это, извините, недорого, во-вторых – для этого мотора в Штатах полно запчастей, а в главных такой двигатель прекрасно подходил для созревшей в пытливом мозгу Дэйва концепции – мотоцикла а-ля старый Henderson, с продольно расположенным четырехцилиндровым двигателем.
С мотором, естественно, пришлось серьёзно повозиться: пришлось удалить родную коробку, изготовить маслобак, крышки, снабдить двигатель новыми масляными магистралями, выхлопной системой поколдовать над сцеплением. Всё что не было изменено было восстановлено и доведено до совершенства – Дэйв всегда очень ревностно относится к вопросу возможности передвижения на своих мотоциклов и считает это своим приоритетом.
Мотор, развёрнутый на 90 градусов по сравнению со своим заводским положением потребовал полнейшего переосмысления стоковой системы привода. Здесь пригодился картер от старой трёхступенчатой коробки BMW R25, который слегка изменили и фаршировали четырьмя передачами от R75 и дополнили карданным валом от Yamaha Virago.

 

Полученного франкенштейна просто необходимо было поставить на не менее интересное шасси. Для начала Дэйв изготовил из нержавеющей стали красивейшую раму, затем включив воображение на «полный вперёд» дополнил её изощрённой пружинной вилкой, после чего водрузил своё новое творение на 21-е колёса с радиальными тормозами, придавшими мотоциклу спортивный вид.
Думаю, будет неуместным рассказывать про то, что все прочие детали вроде подножек и подручек были изготовлены также в мастерской Кука вместе с баком, крылом и основой сиденья, так что перейдём к общему внешнему виду мотоцикла, по поводу которого на чемпионате разгорелась целая дискуссия. Дело в том, что выдержав стиль, украсив мотоцикл массой «вкусных» бронзовых элементов, Кук как будто оставил его слегка неряшливым – покраска «не фонтан», видны потёки масла, одним словом полное соответствие имени мотоцикла (Rambler – пер. бродяга). И тут снова в оправдание мастера приходит его первый принцип – мотоцикл должен ездить. «Мы завели Rambler первый раз всего за несколько дней до шоу», - говорит Дэйв, - «несмотря на то, что он неплохо поехал, обнаружились и недочёты. Мотор необходимо протянуть и убрать течи, сейчас я колдую над карбюратором чтобы избежать перегрева – все эти мелкие неприятности прогнозируемы и к сожалению неизбежны, ведь мы хоти ездить на этом мотоцикле а не просто поставить его на витрину. По этой же причине было решено не мудрить с покраской, ограничившись скромным чёрным цветом и рядовым исполнением. Зато теперь мы не трясёмся из-за упавшей на бак пылинки и можем запросто разрешить друзьям посидеть на мотоцикле, а некоторым и прокатиться. Этот кастом будет использоваться в хвост и в гриву, а тем, кто считает, что Rambler не достаточно гладко отполирован напоминаю, что Чемпионат Мира по Кастомайзингу это прежде всего конкурс инженерных решений, а тут уж у нас всё в порядке».
Вытащив из пропасти престиж американского кастомайзинга, Дэйв Кук наглядно всем продемонстрировал: любой человек, имеющий в кармане от 7 до 10 тысяч вечнозелёных, способный разобраться с аукционом Ebay и готовый тратить на свою мечту всё свободное от зарабатывания денег время может стать чемпионом. Правда одно «но» - этот любой должен иметь талант Кука, а вот с этим могут возникнуть сложности.

 

Builder	Dave Cook
Owner	Cook Customs
Location	Milwaukee, WI
Country	United States of America
Website	www.cookcustomchoppers.com
Bike Name	Rambler
Year / Model	2009 Model 43
Engine Make / Size	550cc "International"
Transmission Type	BMW 4speed R75 gear set in Cook modified BMW R25 3 speed case
Frame Make / Type	Cook Customs rigid
Front End	Cook Banana girder "extreme"
Rake	35 degrees
Wheels - Front	Cook Customs 21"
Wheels - Rear	Cook Customs 21"
Tires - Front	Avon 21"
Tires - Rear	Avon 21"
Brakes - Front	Cook Perimeter rotors/Jaybrake Caliper
Brakes - Rear	Cook Perimeter rotors/Jaybrake Caliper
Painter	Scott Soine
Chroming / Plating	Waukesha Plating (Nickel), Exclusive Metal Finishing (Brass)
Additional Info	Frame, front end, controls, sheet metal, lights, brackets, wheel hubs, all brackets/mounts etc. are one-off Cook fabricated (exceptions, carburetor, wheel rims, spokes, tires, brake calipers and master cylinders). Entire drive line is a combination of extensively modified Honda, BMW, Yamaha donor parts and Cook one-off components (one-offs include Exhaust, Intake Manifold, Timing Cover and assembly, bell housing and clutch assembly, auxiliary oil reservoir, Oil Regulator, lines, etc.) Hand and foot controls finished in laminated layered exotic hardwoods. Seat upholstery by Rich Phillips. Frame and Front end polished stainless steel with "yellow silver" brazed joints. All remaining "silver" components are polished stainless or nickel plated.

 

Мировой чемпионат кастомов выиграл мотоцикл из США

 

Мотоцикл из США впервые в истории выиграл Мировой чемпионат кастомов (Official AMD World Championship of Custom Bike Building), организуемый изданием "Американский мотодилер" (American Motorcycle Dealer).
 

 

Конкурс проводится ежегодно начиная с 2004 года и всегда в августе. На этот раз победителем чемпионата стал Дэйв Кук (Dave Cook) из компании Cook Custom Choppers (Милуоки, штат Висконсин).
Всего в конкурсной программе в этом году было представлено 87 мотоциклов (в прошлом, 2008 году, было только 67) из самых разных регионов мира.
51-летний Кук – признанный на международном уровне мастер кастомостроения, очень креативный инженер, который таким образом удовлетворяет свою страсть к конструированию оригинальных и неповторимых двухколесных аппаратов.
"Наконец, после нескольких лет постоянного участия, эта мечта стала реальностью", - заявил Кук сразу после вручения награды. В этом году творением Кука, выставленным на конкурс, стал аппарат под названием Rambler – c гигантскими колесами, верхний край которых расположен значительно выше сиденья пилота.
Двигатель – объемом всего 550 кубиков. Колеса – диаметром 21 дюйм. Коробка передач от BMW. Рама собственного изготовления. Тормоза, элементы освещения и многие другие детали – тоже. Также использованы некоторые запчасти от Honda и Yamaha.
Второе место в этом году тоже досталось американцу, Крису Кроуму (Kris Krome), из Фриленда, штат Мичиган. Третье место и "бронзовая" награда ушли в Бельгию, их завоевал мастер по имени Фредди "Крюгер" Бертран (Freddie "Krugger" Bertrand). Четвертое место досталось кастомостроителю из Швеции, и пятым вновь был американец.
Программа чемпионата Official AMD World Championship of Custom Bike Building состоит в общем и целом из 18 мероприятий, проводимых в 16 разных странах – Германии, Австрии, Швейцарии, Италии, Франции, Испании, Португалии, Швеции, Нидерландах, Ирландии, Японии, Австралии, России, Канаде, Мексике и США. В общем и целом во всех мероприятиях конкурса обычно принимают участие в качестве зрителей порядка 1 миллиона человек в год. В числе официальных партнеров мероприятия – такие гиганты кастомостроения как Custom Chrome, Kustomwerks, Rivera Primo, Harley-Davidson, BUB Enterprises, Helmet City, Ride Wright Wheels, Big Dog Motorcycles, Motorcycle Storehouse, Kibblewhite Precision Machining, J&P Cycles и Hot Bike Magazine. Основная цель чемпионата – демонстрация и популяризация кастомов в разных странах, продвижение интересных инженерных идей, мастерства и инноваций.

 

18 августа 2009 г.

Источник: motonews.ru/

 

Kris Krome Customs Inc Re-flex-tion - 2 место

 

2009 World Championship - Freestyle

 

 

«Серебро» чемпионата, звание «метрический чемпион» и приз Partner Pick Of Excellence от городского совета Стерджиса – такой урожай наград собрал американец Крис Кром (Kris Krome Customs) с помощью этого странного, с позволения сказать, мотоцикла под названием Re-flex-tion. 650-кубовая «двойка» и коробка передач – от Triumph T120 Bonneville. Рама-риджид – из нержавеющей стали (здесь вообще «ни капли» хрома – сплошь полированная нержавейка). Передняя подвеска – типа Elastamerick. Стоп! А вилка где? И вообще – как «это» управляется? Ручки-то к раме приварены! А вот тут-то и кроется главная фишка. Если присмотреться, можно увидеть шарнирные соединения в двух точках – перед двигателем и под сиденьем. Условная прямая между ними – по сути и есть рулевая колонка. То есть чтобы повернуть, надо «завалить» всю верхнюю часть рамы. Рейк получается зверский – 75o, но мотоцикл с грехом пополам рулится. Колеса – 23-дюймовые. Шины – «стотридцатки» Avon. Задний тормоз конструкцией не предусмотрен, передний – Jaybrake.

 

 

Builder	Kris Krome & Jonny K
Owner	Kris Krome Customs Inc
Location	Freeland, MI
Country	United States of America
Website	www.kriskrome.com
Bike Name	Re-flex-tion
Year / Model	2009
Engine Make / Size	Triumph T120
Transmission Type	Triumph
Frame Make / Type	Kris Krome
Front End	Elastamerick
Rake	75 deg
Wheels - Front	23 x 3.75
Wheels - Rear	23 x 3.75
Tires - Front	Avon 23/130
Tires - Rear	Avon 23/130
Brakes - Front	Jay Brake
Painter	Psycho Customs
Additional Info	Frame is 100% polished stainless steel, no chrome. Elastamerick front suspension. Turning made possible by articulating motion.

 

Re-flex-tion от Криса Крома

 

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: Хорст Рёстлер

 

 

Если жизнь изобретателя слишком уж спокойна и ничто его не тревожит, то это наводит на подозрения уж ни бездарь ли он. Смелого мастера всегда преследуют критика и зависть. Крис Кром, занявший на последнем Чемпионате по кастомайзингу в Стурджисе одновременно второе место в общем зачёте и первое в метрическом классе создал настолько противоречивый мотоцикл, что споры о нём так и продолжаются с августа.

Опустим подробности личной жизни Криса и рассказы о двух его предыдущих, менее удачных попытках штурма кастомайзерского олимпа, а перейдём поскорее к делу, то есть к рассказу о мотоцикле Re-flex-tion. Поправьте меня если я ошибаюсь, но ни своим экстерьером, ни, тем более, техническими особенностями он не похож ни на один кастом, представленный широкой публике за всю историю этого вида творчества, и уже одним этим привлекает внимание.  «Это первый подобный мотоцикл!», – говорит и сам Крис, - «Когда люди видят, как он входит в поворот – у них рты открываются!» А ну-ка, попробуйте догадаться как мистер Кром управляется с этой мопедкой… Не понятно? Всё дело в том, что за руление здесь отвечает не привычная вилка, а рама, делящаяся посредством двух шарниров пополам. Первый самосмазывающийся «сустав» находится под седлом, а второй в передней части рамы, чуть выше крепления двигателя. Геометрия мотоцикла была точно просчитана и, несмотря на экстремальный рэйк и специфический вид, Re-flex-tion может ездить и поворачивать.

«Ага! А где же подвеска?!» - злорадно захихикали некоторые ехидные читатели.  С подвеской связана вторая задумка Криса, которой он хотел убить наповал всех судей. Вместо пружин и рессор, пневматики и гидравлики в работе этой вилки эксплуатируются силы скручивания. В нижней части вилки установлена система из трубок разного диаметра, вставленных одна в другую и эластичного полимера придающего конструкции необходимые амортизирующие свойства.

Не всё так просто оказалось и с мотором. В своё время, купив на аукционе дешёвый агрегат от Triumph Bonneville, Крис попытался его починить, но безуспешно – если внутри двигатель был скорее жив, чем мёртв, то внешний вид поправить было нельзя.  Прошли годы, пока Крому попался ещё один Бонневильский мотор, причём с ровно противоположной проблемой. Быстренько сориентировавшись, Крис собрал из двух моторов один, не забыв при этом расточить его до 750 кубиков. На экспонате чемпионата мира двигатель уже щеголял двумя карбюраторами Amal, 12-вольтовыми катушками и красивыми трубами из нержавейки. Кстати, из нержавейки в этом мотоцикле сделано практически всё. Ни капли краски, ни миллиметра хрома не оскорбляют своим присутствием поверхности мотоцикла – всё здесь славит аккуратность сварщика и упорство полировщика.

Для того чтобы заставить чудо-раму ездить, Кром заказал в компании Carolina Customs набор колёс 23 диаметра, одетых в шины Avon, Jay Brakes и Revel Gears позаботились о тормозах мотоцикла, предоставив свои последние разработки в этой области, заняла своё место фара headwinds, а маленькое седло Specialized будто бы подчеркнуло «Это концепт, на нём никто не собирается разъезжать туда сюда по Route 66!».

Многие зрители были категорически не согласны с жюри по вопросу столь высоких оценок работы Криса Крома. «Мотоцикл должен быть ездовым!» - сильный довод, но всё же стоит помнить, что для движения вперёд такой индустрии как кастомайзинг, необходимо иногда уходить в область научной фантастики, где жертвуя определёнными характеристиками, инженер пробует на практике новые технологии и решения, которые никогда не пришли бы в голову строителю «ездовых» мотоциклов. Всё это тут же становится достоянием общественности и если идея стоящая – она скоро воплотится в жизнь и на «рабочих лошадках». Первые попытки создать самолёт только через много лет привели к трансатлантическому перелёту, однако помнят и уважают инженера Можайского, которому даже во сне не могла привидеться судьба воздухоплавания во всём её нынешнем размахе.

Не удивлюсь, если обе технические «фишки» этого мотоцикла скоро будут широко использованы коллегами Криса. За державу, правда, немного обидно – ведь изобретатели Салюта-С и Камы были так близко…

 

 

Техно ПостройкаКрис Кром и Джонни К, Фрилэнд, Миннесота МотоциклRe-flex-tion ДвигательTriumph T-120, собранный из двух и восстановленный Трансмиссия Triumph Подвеска           торсионная «elatamerick» Рама                  из полированной стали, состоит из двкх частей соединённых шарнирами Рэйк                   75 Колёса23Х3.75 РезинаAvon 23/130 ТормозаJay Brake

 

 

 

Krugger Speedshop Overmile - 3 место

 

2009 World Championship - Freestyle

 

 

Builder	Fred Krugger
Owner	Albert Alberty
Location	Basse Bodeux
Country	Belgium
Website	www.krugger.net
Bike Name	Overmile
Year / Model	2009
Engine Make / Size	S&S 103"
Transmission Type	Baker Powerbox 6 speed
Frame Make / Type	Krugger
Front End	Ohlins
Rake	28º
Swingarm	Krugger
Wheels - Front	HD wheels 21'
Wheels - Rear	HD wheels 20'
Tires - Front	Avon 120
Tires - Rear	Avon 220
Brakes - Front	Beringer Inboard
Brakes - Rear	Beringer Inboard
Painter	Krugger El Cheapo
Additional Info	Fournales airride suspension with integrated compressor, stainless steel exhaust Krugger ceramic coated. 25amp battery. Thanks to Beringer, Wildhog, Baker, S&S, El Cheapo, Ruby, Bikethebest, Alstare team, Pierrot and Goodwax

 

 

 

 

Бронзовым призером чемпионата мира в третий раз (да что за напасть!) стал бельгиец Фред Круггер. Ну, что сказать про его Overmile? Прежде всего, это мотоцикл, похожий на… мотоцикл. А это в наше смутное время, поверьте, кое-что значит.Мотор – S&S рабочим объемом 1688 см3. Коробка передач – шестиступенчатая Baker. Рама-софтейл с 28-градусным рейком – собственной конструкции. Колеса – «харлеевские» (21 дюйм спереди и 20 дюймов сзади). Шины – Avon (передняя – шириной 120 мм, задняя – 220 мм). Тормоза – Beringer. Выпускная система – Krugger (нержавейка плюс керамическое покрытие).

 

 

 

 

 

SE Service Harrier - 4 место

 

 

2009 World Championship - Freestyle

 

Builder	Stellan Egeland
Owner	Stellan Egeland
Location	Skogas
Country	Sweden
Website	www.seservice.se
Bike Name	Harrier
Year / Model	2009
Engine Make / Size	BMW 1200cc
Transmission Type	6 speed/BMW
Frame Make / Type	Steel/ SE Service
Front End	Hubsteering/ ISR and SE Service
Rake	Nope
Stretch	Nope
Swingarm	Shaftdrive
Wheels - Front	BMW 17"
Wheels - Rear	BMW 17"
Tires - Front	Metzeler 120/60/17"
Tires - Rear	Metzeler 190/50/17"
Brakes - Front	320 mm discs, sixpiston calipers/ ISR
Brakes - Rear	230mm disc, fourpiston caliper/ ISR
Painter	Totte the painter
Chroming / Plating	Excellent
Additional Info	This bike is built for use on both street and track because we wanted to develop hub steering that works really well and can be ridden really hard. We have let the function rule the design, and everything on the bike has a purpose. The airscoops on the tank blows air between the muffler and the seat to keep it cool. The taillight and the turn signals are mounted in the muffler and a small airscoop between the seat and the muffler cools the taillight assembly. ISR developed the hub steering system for this bike and they have also made the brakes, the rest is made by SE Service.

 

 

 

Harrier

 

Текст Дмитрий Хитров
Фото Хорст Рёстлер

 

 

Если проследить эволюцию работ Стеллана Эгеланда, ставшего знаменитым кастомайзером в самые что ни на есть сжатые сроки и получившего за последние несколько лет трофеи всех самых престижных конкурсов, становится понятно, что развитие идей в его голове происходило по вполне прогнозируемой траектории, пока вдруг на свет не появился Harrier…

После триумфа своего кастома Halster 8 Valve, занявшего первое место на Чемпионате мира по кастомайзингу 2007 года логично было предположить, что Стеллан с двойным усердием примется удивлять и шведскую и мировую общественность своими оригинальными олдскульными решениями, однако удивляться пришлось совсем другому.

«Это не шоубайк, стритфайтер или спортивный мотоцикл, это Harrier», - говорит Стеллан про своё новое творение, вогнавшее в тупик и коллег и уважаемую публику. Премьера и вправду стала полной неожиданностью для всех. Двигатель от BMW R1200S, силуэт, издалека смахивающий на Virus, всё вроде здорово, но ожидать такого от главных шведских «старьёвщиков»…

«Harrier – первый из серии современных кастомов, которую мы задумали построить в нашей мастерской», - комментирует Эгелард, - «А в целом то всё по-прежнему, мы всё своё умение и внимание концентрируем на трёх китах – технической составляющей, визуальной и ездовых качествах».

Ну что касается визуальной составляющей – тут всё ясно, очевидно, что сумасшедшему мастеру вовремя не подвезли успокоительные таблетки, но что же там с другими китами? Тот, что отвечает за езду в подобных случаях неизбежно игнорируется. Судьба у него такая, пусть на треках щёки надувает, а в кастомайзинге его номер шестнадцатый. Главная рыба – кит технический. Здесь вам на лицо полная свобода для мастера и одарённым людям грех этим не воспользоваться.

Итак, взяв мотор, колёса и задний моно-маятник у баварцев Эгеланд принялся ваять. Наваяв космического вида раму, он столкнулся с вопросом эргономики. Второй кит заволновался об удобстве водителя, чьи ноги мало того, что не имели упора в крутых поворотах, так ещё и сильно страдали от жара выхлопных патрубков. Выход оказался прост – воздухозаборники на баке скоро приятно обдували плавящиеся части тела, к тому же как нельзя лучше фиксируя колени разогнавшегося не на шутку ездока.

Когда пришло время делать вилку и рулевой механизм, Стеллан решил пойти максимально далеко и покинул пределы привычного для мотоциклистов понятия «вилка». Вполне обычная на вид траверса, крепящаяся внизу рулевой колонки вместо того, чтобы плавно перейти в перья управляет своеобразным маятником, «обнявшим» переднее колесо посредством двух тросов. Подождите возмущаться, подумайте лучше как легко и быстро можно сделать в этой системе любые настройки – никакого вмешательства в геометрию конструкции, просто подтянул тросики и огонь!

Амбициозно мощный и революционно маневренный мотоцикл требует адекватной тормозной системы, поэтому воспользовавшись компонентами компании ISR, Стеллан экипировал Harrier двумя радиально установленными шестипоршневыми скобами спереди и одной четырёхпоршневой сзади. Кроме того в пакете присутствует легко отключаемая при надобности ABS, тем самым демонстрируя миру серьёзность намерений мотоцикла.

Вот такой, господа, олд скул. Кто-то скажет «Измена принципам!» или «Продался проклятым немцам!», ну раз так, то покажите мне хотя бы пару классических кастомов, более технологически интересных, сложных и необычных. Так что кто-то берёт V-Twin, вставляет его в раму из каталога и чувствует себя защищённым от критики и журналистских придирок, а кто-то рискует, как Стеллан Эгеланд, получая зато шанс попасть в историю кастомайзинга.

 

Техно

Название: Harrier

Мастерская: SE Service

Двигатель: BMW 1200cc

Трансмиссия: BMW, привод карданный

Шасси: рама SE Service, маятник BMW, вилка SE Service, колёса BMW: заднее 190/35/17, переднее 120/60/17, тормоза ISR, тормозные диски ISR 320мм, регулируемый рэйк

Аксессуары: бак, сидение, руль, подножки, траверса и пр. SE Service, покраска Totte Landberg

 

 

 

Kraus Motor Co Snatch - 5 место

 

2009 World Championship - Freestyle

 

 

Пятое место досталось калифорнийской компании Kraus Motor Co во главе с Сатей Краусом. Их Snatch оснащен 1491-кубовым «харлеевским» Evolution с головками типа Sovelhead и шестиступенчатой коробкой передач Baker. Рама – Kraus, с бронзовым покрытием. Рейк – 28o. Издали – вроде хардтейл, но при ближайшем рассмотрении обнаруживается мини-маятник. Такая конструкция задней подвески несет обозначение Kraus Rocker Suspension. Передняя вилка – оригинальный спрингер. 17-дюймовые колеса – Alpina. Шины – Metzeler (спереди – шириной 130 мм, сзади – 170 мм). Тормоза – Brembo Gold, c четырехпоршневыми суппортами. Выпускная система – типа «2 в 1», из нержавеющей стали. Snatch получил также приз Partner Pick Of Excellence от компании Custom Chrome.

 

Builder	Satya Kraus
Owner	Satya Kraus
Location	Cazadero, CA
Country	United States of America
Website	www.krausmotorco.com
Bike Name	Snatch
Year / Model	2008
Engine Make / Size	91", Shovel top end, Evo bottom
Transmission Type	Baker Powerbox 6 speed
Frame Make / Type	Kraus
Front End	Kraus Springer
Rake	28º
Stretch	0
Swingarm	No/ Kraus Rocker Suspension
Wheels - Front	Alpina Tubeless Spoke 17"
Wheels - Rear	Alpina Tubeless Spoke 17"
Tires - Front	Metzler 130/80-17
Tires - Rear	Metzler 170/60-17
Brakes - Front	Brembo Gold 4 piston
Brakes - Rear	Brembo Gold 4 piston
Painter	None
Chroming / Plating	None
Additional Info	Bronze coated frame, rocker rear suspension with 3 inches of travel using high performance air springs, performance built springer front end with 3 inches of travel and floating brembo brakes. Kraus Twist Brake and Hydraulic Twist Clutch, hidden master cylinder foot controls. Aluminum gas tank and rear mud guard. A drive train that screams raw performance through a 2 into 1 stainless exhaust. Every aspect of Snatch was hand built for function with classic motorcycle styling. No Gaudy Shit!

 

 

Когда Сатья впервые попал на чемпионат в 2007-м, он удивил всех своими новыми идеями в виде необычной передней подвески и никелированной рамы. Голова его не подвела и два года спустя и судьи снова остались довольны его мыслями. Как и прежде Сатья сконструировал в своей мастерской уникальную раму с рэйком в 28 градусов, которая неискушённому зрителю покажется сперва сухой, хотя всё далеко не так просто. Дело в том, что в конце рамы расположены поворотные кулачки, которые в свою очередь крепятся к амортизаторам, расположенным вдоль рамы и обеспечивающим достаточно комфортную езду. Достойна рамы и рычажная вилка из мастерской Крауса. Задняя её часть изготовлена из прута квадратного сечения и является подвижным элементом в отличие от большинства подобных вилок.
Как было сказано выше, Сатья не большой любитель стандартной покраски и здесь он снова выбрал необычное покрытие и теперь рама у Snatch покрыта бронзой. Краус решил не идти проторенной дорогой не только с подвеской: над мотором он тоже изрядно поиздевался. Взяв нижнюю часть от Evo, он взгромоздил на неё всю верхушку от Shovelhead. После эдакого смешения эпох он изготовил выхлопную систему и открытую primary, передающую все 91 силу мотора на коробку Baker 6-speed Powerbox.

Колёса Alpina раньше стояли на мотоцикле Supermoto, а теперь, обутые в Метзеллеровские покрышки отлично пришлись и новому владельцу. 4-х поршневые тормоза Brembo на плавающих дисках остановят мотоцикл в любой момент, тем более что на нём установлена гордость Сатьи его уникальная система контроля торможения и газа. Так вот: газ выкручивается, как и у любого другого мотоцикла, только вот крутя ручку в обратную сторону, вы приводите в действие тормоза. Красиво! Технично! Сцепление так же работает от поворота ручки, таким образом, руль остаётся чист! Не удивлюсь, если эта «фишка» сделает Крауса не только популярным, но и богатым! Минималистичность, заметная в каждой детали мотоцикла, хорошо объясняется самим Краусом: «Я хотел сделать мотоцикл техничным и… похожим на мотоцикл». То, что он использовал для работы в основном алюминий и сталь помогло ему полностью исключить покрасочные работы и Snatch теперь блещет всеми своими многочисленными техническими прелестями, открыто заявляя: «Вот он я какой, и скрывать мне нечего».
То, что такие, с первого взгляда скромные работы попадают в число лучших в мире, говорит о том, что пришло время интересных идей, а эпоха красивых нарядов, увы, в прошлом.

 

Техно
Модель Snatch
Год 2008
Двигатель 91", Верхушка Shovel, Низ Evo
Трансмиссия Baker Powerbox 6 speed
Рама Kraus
Вилка Kraus Springer
Рэйк 28º
Маятник Kraus Rocker Suspension
Колёса
Перед Alpina Tubeless Spoke 17"
Зад Alpina Tubeless Spoke 17"
Резина
Перед Metzler 130/80-17
Зад Metzler 170/60-17
Тормоза
Перед Brembo Gold 4 piston
Зад Brembo Gold 4 piston
Покраска отсутствует
 

 

 

LC Fabrications TT Deluxe - 6 место

 

2009 World Championship - Freestyle

 

 

На шестом месте – TT Deluxe Джереми Каппа, предводителя компании LC Fabrications (она же LC Fab) из Вирджинии. 865-кубовый мотор и коробка передач – от Triumph Bonneville 2006 года. Рама-риджид – LC Fab. Рейк – 31o. Передняя вилка – гердер с нетрадиционно размещенными амортизаторами. 19-дюймовые колеса обуты в резину Firestone. Тормоза – барабанные. Выпускная система – LC Fab SS, типа «2 в 1». Джереми поясняет, что хотел построить «кастом-кафе-рейсер 1900-х годов». Похоже, ему это удалось. Это подтверждает и специальный приз Partner Pick Of Excellence от легендарного лондонского Ace Cafe.
 

Builder	Jeremy Cupp
Owner	Jeremy Cupp
Location	Grottoes, VA
Country	United States of America
Website	www.lcfabrications.com
Bike Name	TT Deluxe
Year / Model	2008 LCFab Custom
Engine Make / Size	2006 Triumph Bonneville 865cc
Transmission Type	Triumph 5 spd
Frame Make / Type	LCFab Custom
Front End	LCFab Druid Girder
Rake	31 deg
Stretch	3"
Swingarm	none
Wheels - Front	19" laced
Wheels - Rear	19" laced
Tires - Front	19x3.5 firestone
Tires - Rear	19x3.5 firestone
Brakes - Front	conical mini drum
Brakes - Rear	Jackshaft Mounted Drum by LCFab
Painter	Jeremy Cupp
Chroming / Plating	None
Additional Info	Keihin CR smoothbore carbs, LCFab custom wiring, LCFab custom seat/boattail, LCFab SS 2 into 1 exhaust, all one-off parts, mounts, final drive, elliptical axle adjusters, etc done in house by LC Fabrications. Dave Cook inverted levers.

Третьим будешь!

 

Текст: Дмитрий Хитров Фото: Хорст Ростлер

 

 

Общая схема развития мотоциклетной зависимости в большей части случаев одна и та же. Попадая под влияние романтических образов, человек теряет над собой контроль и вот уже жизнь его словами Билли из фильма Человека с бульвара Капуцинов «не стоит и ломаного цента».

 Мальчику Джереми из провинциального городка Вейерс Кэйв, что в штате Вирджиния, очень нравились байкеры.  Они представлялись ему грязными страшными мужиками, готовыми надрать задницу любому встречному, а это было Джереми ой как по душе.

 С годами ему стало очевидно, что не всё так однозначно в байкерском мире, а его представления о «крутых парнях» относятся скорее к давно ушедшим дням. Ну не становиться же было Джереми после этого каким-нибудь рэпером – всё таки Вирджиния, не Бронкс в Нью-Йорке, так он и увлёкся той самой романтической эпохой. Эпохой, когда тормоза были барабанными, а демпферы фрикционными…

 Этот проект как и многое другое в современной Америке родился благодаря интернету, а точнее аукциону Ebay, на котором Джереми как-то наткнулся на старинный мотоцикл. Что-то внутри молодого и талантливого мастера потянулось к силуэту этого мотоцикла, словно полицейский к пончику и вот уже Джереми звонил своему другу, занимающемуся продажей битой техники, с просьбой найти свежий мотор от Triumph. Через пару недель тот нашёл слегка подкопченный на пожаре Bonneville за 300 долларов и работа началась.

 Имея в распоряжении почти новый и при этом «правильный» мотор, Джереми начал работу, очень смутно представляя, что должно в итоге получиться. Единственное, что было продумано с самого начала – это форма бака, которая, впрочем, повлияла и на многие другие элементы. Изучая мотоциклы первых четырёх десятилетий двадцатого века, Джереми подмечал самые «вкусные» их особенности и, не стесняясь, пополнял ими свой список «mast be» элементов, куда не считая, например, вилки типа «druid», попала даже центральная подставка.

 Для того, чтобы попробовать что-то новое, а заодно разгрузить правую сторону мотоцикла, Джереми перенёс привод посредством промежуточного вала направо. Следующей идеей стало соединить этот вал с барабанным тормозом, а поскольку ничего из стоковых барабанов не подходило – пришлось изготовить эту не самую простую деталь самостоятельно, для чего был использован исключительно алюминий.  

 Несмотря на значительные подвижки в работе и готовую раму общий силуэт мотоцикла до сих пор не был до конца продуман. Примерки разнообразных сёдел и крыльев не производили wow эффект и только когда на листе бумаги появился «хвост» а-ля каферейсер стало ясно, что ответ найден. Вот, что придало проекту вид не просто антикварного мотоцикла, а спортивного, гоночного, дерзкого. Дальше всё пошло значительно проще и над выхлопной системой долго думать не пришлось – лучше всего сюда подошла именно эта, два в один. Чтобы не копировать обратные рычаги, которые так хорошо делает Дэйв Кук, Джереми просто позвонил Дэйву и скоро прикручивал к рулю самый первый серийный комплект рычагов от нынешнего чемпиона мира.

 Установив мотоцикл на 19 колёса, обутые в старые покрышки Firestone, Джереми понял, что пора переходить к завершающему этапу работы. Следующие несколько ночей он вместе с женой Линдси занимались раскройкой и обработкой кожи для сидения, бака и крепления аккумулятора. Покраска может напомнить старый триумфовский стиль, а логотип на баке – ни что иное, как выполненный из медной фольги логотип легендарной марки образца 1910-1914 годов. Число «3», кстати не имеет ничего общего с гоночной темой – просто это третий по счёту проект Джереми и да, на первых двух тоже есть соответствующие номера.

 Впереди мастера ждало ещё одно, последнее и само, по его словам, сложное испытание – проводка. Схема проводки современного мотора с многочисленными датчиками больше походила на тарелку с макаронами. Приезжавшие на «посмотреть» электрики хватались за голову и убегали от мотоцикла прочь, так что пришлось Джереми браться за работу самому. Сев у мотоцикла с вольтметром и диаграммой в руках, через 30 часов он встал с готовой схемой для чоппера на базе триумфовского мотора. Никаких лишних деталей вроде клаксона, реостатов и катализаторов – только старая добрая искра, зарядка да фара. Кстати теперь эту схему любой желающий может купить на сайте LC Fabrications за 25 баксов. Ноу хау!

 Скоро настала пора вывести красавца, получившего имя TT Deluxe, в свет и тут даже сам Джереми удивился, насколько его проект пришёлся по нраву публике. 6-е место на чемпионате мира по кастомайзингу и целая куча прочих регалий – лучший задел для того, чтобы написать на чём-нибудь цифру «4».

 

Техно

Производство: LC Fabrications
Год выпуска: 2008
Модель: TT Deluxe
Время производства: 6 months

Двигатель
Год: 2006
Модель: Triumph
Работы над мотором: Jeremy Cupp
Объём: 865cc
Карбюратор: Keihin CR
Воздушный фильтр: Strom 97
Выхлоп: 2 в 1, LC Fabrications

Трансмиссия Модифицирована, промежуточный вал, привод на левую сторону

Покраска  LC Fabrications

РамаLC Fabrications

Аксессуары
Руль: LC Fabrications
Фара: eBay
Стоп-сигнал: LC Fabrications
Подножки: LC Fabrications
Эленктрика: LC Fabrications
Бак: LC Fabrications
Седло: Jeremy и Lindsay Cupp

Вилка Druid, LC Fabrications с фрикционным демпфером
Колёса 19, покрышки Firestone
Тормоза: барабан на переходном валу

 

 

 

Dotson Design Aileron - 7 место

 

2009 World Championship - Freestyle

 

Builder	Christian Dotson
Owner	Christian Dotson
Location	Corsicana, TX
Country	United States of America
Website	www.dotsondesign.com
Bike Name	Aileron
Year / Model	2009
Engine Make / Size	Kiwi Indian 84"
Transmission Type	Kiwi Indian 4 speed
Frame Make / Type	Dotson Design
Front End	Dotson Design leaf spring girder
Rake	25 degrees
Swingarm	Dotson Design leaf spring
Wheels - Front	HDW 23"
Wheels - Rear	HDW 20"
Tires - Front	Vee Rubber 120
Tires - Rear	Vee Rubber 200
Brakes - Front	none
Brakes - Rear	ISR sprocket brake
Painter	Dotson Design/ StarSide Design
Chroming / Plating	Sherm's Custom Plating
Additional Info	Almost every component hand fabricated by Dotson Design. Special thanks to Greening Auto Company, Duane Ballard Leather and Walden Speed Shop.

 

 

Седьмое место на чемпионате завоевал этот воздушный, под стать названию, Aileron («Элерон») Кристиана Дотсона из техасской мастерской Dotson Design. «Винтажный» 1377-кубовый мотор и четырехступенчатая коробка передач – Kiwi Indian. Рама – Dotson. Рейк – 25o. Передняя вилка – гердер (кто бы сомневался!). За заднюю подвеску отвечает рессора, размещенная по правому борту. Колеса – HDW (23-дюймовое переднее и 20-дюймовое заднее). Шины – Vee Rubber («стодвадцатка» спереди и «двухсотка» сзади). Передний тормоз не обнаружен, задний – «спрокет-брейк» ISR.

 

 

 

 

 

 

Mike Avila Motorsports Crazy Horse - 8 место

 

2009 World Championship - Freestyle

 

 

На восьмом месте – роскошный «крейсер» Crazy Horse, построенный Майком Авилой из Mike Avila Motorsports в тесной кооперации с самим Арленом Нессом. Вообще-то Майк Авила – бывший профессиональный воднолыжник, и основная специализация его компании – катера. Оно, по-моему, и видно. Мотор – S&S объемом 2032 см3. Коробка передач – шестиступенчатая Baker. Рама типа «раббер-маунт» – эксклюзив, сваренный собственноручно Майком и Арленом. Рейк – 42o. Колеса (переднее – 23-дюймовое, заднее – 18-дюймовое) и тормоза – из «нессовского» каталога. Шины – Avon.

 

Builder	Mike Avila, Arlen Ness
Owner	Mike Avila
Location	San Jose, CA
Country	United States of America
Website	www.mikeavilamotorsports.com  www.arlenness.com
Bike Name	Crazy Horse
Year / Model	2008 Ness
Engine Make / Size	124 S&S
Transmission Type	Baker 6-speed
Frame Make / Type	Mike, Arlen one-off rubber mount
Front End	Ness
Rake	42º
Stretch	12 inch
Swingarm	Ness one-off
Wheels - Front	Ness 3.5 x 23
Wheels - Rear	Ness 8.5 x 18
Tires - Front	Avon
Tires - Rear	Avon
Brakes - Front	Ness 6 Piston
Brakes - Rear	Ness 4 Piston
Painter	Mazz Int
Chroming / Plating	Ness
Additional Info	The bike has a complete hand rolled one-off metal body, the body has just two joints from front to back and all hidden fasteners.The bag lids are all electric, the two air cleaners are hand made and one is a glove box. There is 1200 hours in just the body work (by Greg Westbury, Solis, Mike, Arlen). I rode this bike in bare metal from California to Sturgis last year to make sure it worked well before I painted it. The frame is a one-off built by Arlen and myself with every weld grounded and molded in. The fairing is all hand rolled, and all chrome trim is one off with ingraving on each tip.The bike has air ride on the back and is ready to ride.

 

124-дюймовый мотор S&S – красивейший двигатель со специальной «бриллиантовой» полировкой цилиндров дополнительно украшен двумя «фирменными» крышками воздушных фильтров с каждой стороны, правда, если справа она закрывает сам фильтр, то слева это просто перчаточный чехол. Уникальная выхлопная система частично спрятана под обшивку мотоцикла, уходя под неё около коробки передач и появляясь только снизу правого кофра.

Шестиступенчатая коробка Baker отлично справляется с каждой из многочисленных лошадиных сил, передаваемых ей первичной передачей Arlen Ness.

Всё же главное чем примечателен этот мотоцикл – дизайн. Сам Майк рассказывает, что идея пришла из 40-х, а точнее на проект его вдохновили такие автомобили как Кадилак 47-го и Меркьюри 49-го. В создании этого монументального скульпторского проекта Майку снова помогли дружеские контакты с лидерами индустрии – так Грег Вестбури потратил 1200 часов своего драгоценного времени на работу с металлом для Майка и теперь во всей обшивке вы найдёте лишь два сочленения.

После окончания работ с формами пришло время работы с цветом, и за это взялась компания Mazz Enterprises, давно работающая с ведущими кастомайзерами, включая и самого Несса.

Последними штрихами на Crazy Horse стала установка подножек, рычагов и прочих аксессуаров из арсенала Арлена. Тот факт, что бэггер впервые вошёл в Топ 10 Чемпионата мира говорит о том, что несмотря на продолжающийся олдскульный тренд, жюри не могло не отметить грандиозность и ювелирное качество исполнения этого мотоцикла, а так же на то, что рынок готов к небольшим изменениям и следующий чемпионат покажет насколько серьёзно кастом сообщество восприняло идеи Майка Авиллы.

Да, кстати, о пригодности мотоцикла для езды: Майк проехал на нём от Калифорнии до Стурджиса ещё год назад, а только потом отдал в покраску, так что можно быть уверенным – это не музейный экспонат!

 

Техно                           Постройка Майк Авилла, Арлен Несс Модель         Crazy Horse Двигатель         124 S&S Трансмиссия         Baker 6-speed Рама                 Майк, Arlen one-off rubber mount, rake42, Stretch 12 Маятник                Ness Колёса              Ness, перед3.5 x 23, зад 8.5 x 18 Тормоза            Ness, перед 6-поршневой, сзади 4-поршневой Покраска       Mazz Int

 

 

TGS Motorcycles Speed Junkey/Seppster 3 - 9 место

 

2009 World Championship - Freestyle


 

Builder	Tobias Guckel
Owner	Tobias Guckel, Sepp Schmid
Location	Rappenhof/Tittling
Country	Germany
Website	www.tgs-motorcycles.de
Bike Name	Speed Junkey/Seppster 3
Year / Model	2009
Engine Make / Size	Indian
Transmission Type	Indian
Frame Make / Type	TGS Motorcycles/ "Carrera"
Front End	TGS Motorcycles/ single arm
Rake	45°
Swingarm	TGS Motorcycles/ single arm
Wheels - Front	TGS Motorcycles 21"
Wheels - Rear	TGS Motorcycles 23"
Tires - Front	Avon Cobra 120/70 21
Tires - Rear	Avon Cobra 130/60 23
Brakes - Front	TGS 10" disc brake
Brakes - Rear	TGS 10" disc brake
Painter	Marcus Pfeil
Additional Info	The idea when building this bike was to create a naked street racing bike, completely built with self-made high-tech parts. Handmade parts are: frame (with motor oil inside, and the transmission is higher above for more ground clearance) fork, wheels, gas tank (metal), fender (metal), seat, grips, footpegs, exhaust, swingarm rear and front, disc brake, chain adjuster, handlebar, gas cap, hand controls, electric, aircleaner, and a lot of details you can not see! All aluminium parts are anodized and a lot of parts are gold plated, motor is painted. This bike was built in 6 weeks. On www.tgs-motorcycles.de you can see the story of building.

 

 

RK Concepts RK Chain - 10 место

 

2009 World Championship - Freestyle

 

 

На последней позиции в «Топ-10» оказался этот совершенно «фриканутый» аппарат техасской мастерской RK Concepts (RK – это инициалы ее шефа – Рафика Каисси). Называется это творение RK Chain («Цепь»), и, дабы соответствовать имени, рама и маятник его выполнены из гигантских приводных цепей.

Само название аппарата переводится с английского, как «Цепь» и именно она, только гигантская, лежит в основе рамы и маятника. Не менее впечатляюще смотрятся жирные колеса, массивная вилка, оголенная пневмо-подвеска и огромная передняя фара. Но все это не идет ни в какое сравнение с топливным баком! Именно он, а точнее его отсутствие на привычном месте и позволило, скорее всего, войти байку в десятку лучших.

В роли последнего выступает старый огнетушитель, который вешается за спину водителю, словно какой-нибудь туристический рюкзак. От него по гибкому шлангу топливо подается к 1,2-литровому мотору Buell.

Интересен так же дизайн бачка с тормозной жидкостью, выполненный в виде ручной гранаты.

И завершает все это безумие Молитва Спокойствия, выгравированная на верхней траверсе: “God grant me the serenity to accept the things I cannot change, the courage to change the things I can and the wisdom to know the difference”. Перевести ее можно, как “Господи, дай мне силы, чтобы изменить то, что могу изменить. Дай мне терпения, чтобы стерпеть то, что не могу изменить. А главное, дай мне мудрости, чтобы суметь отличить одно от другого”.

 1,2-литровый мотор и коробка передач – Buell. Рейк – 38o. Передняя вилка – устрашающего вида рессорная конструкция. Задняя подвеска – «пневма», как говорят медики. Колеса – Wheels4Choppers (переднее – 19-дюймовое, заднее – 18-дюймовое). Передняя шина – 90-мм Bridgestone, задняя – 360-мм Vee Rubber The Monster. Передний тормоз отсутствует, задний – «бьюлловский», с диском Braking. А знаете, что это за красивенный резервуар, изготовленный из старинного огнетушителя и предназначенный для крепления на спине водителя? Топливный бак! Вот это я понимаю – противоугонная система! Но скажите честно – вам было бы не стремно мчаться на мотоцикле с полной канистрой в рюкзаке? А вот Рафику Каисси, как видите, не стремно. А чего ему бояться? По моим сведениям, он вообще родом из Ливана.

 

Builder	Rafik Kaissi
Owner	Rafik Kaissi
Location	Austin, TX
Country	United States of America
Website	www.rkconcepts.com
Bike Name	RK Chain
Year / Model	2009
Engine Make / Size	Buell 1200
Transmission Type	Buell
Frame Make / Type	RK Concepts
Front End	RK Concepts
Rake	38 degree
Swingarm	RK Concepts
Wheels - Front	Wheels4Choppers-19/2.5
Wheels - Rear	Wheels4Choppers-18/14
Tires - Front	Bridgestone 90/90-19
Tires - Rear	Vee Rubber Monster 360/30-18
Brakes - Front	None
Brakes - Rear	Buell Caliper/Braking Rotor
Painter	Pat Lesiak
Chroming / Plating	None
Additional Info	RK pipes, RK design front end, RK headlight. RK custom leaf spring seat. Mikuni carburator with custom intake. Right side drive with extended sprocket. Custom oil bag. Back pack gas made out of old fire extinguisher. ISR hand controls with custom hand grips. Hand grenade front end brake fluid reservoir. Leaf spring front end with rear air ride suspension.

 

Цепной Рафик

 

Текст: Дмитрий Хитров Фото: Хорст Рёстлер, Дмитрий Хитров

 

Как вы знаете, в отличие от Деда Мороза Человек-паук – выдумка, да и Бэтмэн скорее всего тоже. К этому же выводу стали приходить и граждане Соединённых Штатов, для которых эта тема казалось бы святая святых. Элемент сказки постепенно выходит из состава вещества под названием «Американская мечта», в котором остаются только лишь материальные компоненты. Так же и в искусстве, так же и в технике – практичность, расчёт, ну максимум следование традициям, и то с оглядкой на первые два пункта.

А что кастомайзинг? Контингент здесь не слишком обращает внимание на общие тренды, при этом, конечно, создавая свои собственные. Отклонение от актуальных форм грозит автору проекта невниманием и непониманием со стороны коллег и публики. Все за редчайшим исключением американские билдеры давно уже позабыли о диковинных концептах, полностью отдаваясь в своём творчестве поклонению стилю и утилитарности.

Свежий ветер подул как водится с востока и на Чемпионате Мира по Кастомайзингу среди разномастных олд-скулов и бэггеров затесались два мотоцикла, сделанных Рафиком Каисси, ливанцем, переехавшим давным-давно в город Остин штата Техас. С молодых ногтей Рафик интересовался мотоциклами, а благодаря художнику отцу - и искусством. После переезда в Америку он некоторое время работал парикмахером (наверное, после этого он разлюбил волосы), а при первой же возможности организовал компанию RK Concepts, занявшись постройкой кастомов, не вписывающихся в привычные рамки стилей и направлений.

 

 

 

 

 

Мотоцикл RK Chain – яркий пример того как с помощью кучи металла, пары оригинальных идей и растущих из нужного места рук можно избежать проторенной дорожки к успеху на подобных соревнованиях, при этом не оказавшись за бортом. Просто необходимо кроме «фишки», которую можно выдумать и не являясь гениальным механиком, выполнить все работы на безупречном уровне, не забыв сделать из кича глубокую концепцию, даже если по сути это одно и тоже. В данном случае «концепция» это цепь, в виде которой исполнена рама и маятник, «фишка» - бензобак, сделанный из винтажного огнетушителя и вешающийся на спину как рюкзак, а качеству работ уделено беспрецедентное внимание.

По количеству изготовленных вручную деталей, да и в целом по трудозатратам, Chain запросто поспорил бы и с победителем шоу, но в условиях всеобщего помешательства на старой школе и полученное десятое место можно считать за фантастический успех.

Итак, что же за мотоцикл получился у Рафика? Использование тысяча двухсотого двигателя Buell в кастом проектах – не новость. С удобным приводом на правую сторону этот вариант очень даже рационален, когда речь идёт о сверх-широком колесе, к тому же технологичный вид мотора как нельзя лучше вписывался в идею. Используя свои силы и опыт, а также не отказываясь от помощи друзей, молодой мастер искусно создал практически все детали мотоцикла, начиная от вышеупомянутых рамы и маятника и заканчивая передней рессорной вилкой, фарой и выхлопной системой. 

Маслобак, в отличие от бензобака находится хоть и не в совсем привычном месте, но хотя бы на мотоцикле, в то время как топливная система аналогов, пожалуй, не знает. Из бака-рюкзака бензин по гибкому шлангу поступает в карбюратор S&S и выглядит это, скажу я вам, феерично. Чтобы сразу избежать вопросов Рафик предпочёл прямо на мотоцикле заехать на экспозицию, доказав тем самым, что система вполне работоспособна. Неплохо работает и тормозная система с машинкой, сделанной в форме гранаты и пневмо-подвеска в сочетании с седлом-рессорой.

Если бы Каисси решил покрасить RK Chain к примеру в чёрный – не видать ему наград и внимания. Пожалуй, самым притягательным в мотоцикле является даже не цепная тема, а его массивность и «железность» - жирные колёса, огромная фара, массивная вилка с гигантской верхней траверсой, украшенной философскими строчками, и всё это настоящее, тяжёлое и очень прочное…

Пусть таким проектам и не суждено побеждать на соревнованиях, но в них есть что-то искреннее, эмоциональное и если Бэтмэн всё же существует, я бы ему посоветовал слетать за новым мотоциклом именно в Остин.

 

 

Техно

Название: RK Chain

Мастерская: RK Concepts (Рафик Каисси)

Двигатель: Buell 1200, выхлопная система RK Concepts, карбюратор Mikuni

Трансмиссия: Buell, привод – цепь

Шасси   

Рама, маятник, вилка – RK Concepts, колёса Wheels4Choppers, переднее 19х90х90, заднее 18х30х360

Аксессуары  бензобак – старый огнетушитель, маслобак, тормозная система, фара, руль – RK Concepts

 

 

продолжение здесь

 

 

© 2008 - 2017 motoSvit © Разработка и поддержка: motosvit Ссылка не обязательна, однако все права защищены!