Антикризис жанра

 

Текст: Дмитрий Хитров 

 Фото: Адвокат, Влад Лифановский

 

 

Тонкие и изящные линии, динамичный силуэт, гармония – слова и выражения, которые уже давно вгоняют в уныние многих прогрессивных кастомайзеров. И не то чтобы это было отрицание всего привычного – просто поиск новых форм и решений очень занятное дело.

Строить мотоцикл в рамках какого-либо стиля обычное дело. Мастер понимает, что он хочет в итоге получить, у него есть концепция, проект, в конце концов. Питерская мастерская Fort MFG пошла другим путём и попыталась изобрести новое направление, не зависящее от каких-либо условностей. Те, кто слышал заморские слова  «рэт-байк» и «стим-панк», увидев созданную парнями из северной столицы конструкцию, могут смело забыть о них в отношении данного мотоцикла. Это явно не то и не другое, ведь «крыса» получается после уродования какого-либо мотоцикла, а в стим-панке ценится сочетание ретро-стиля и технологичности. Нет, здесь ничего такого нет! Мотоцикл создан с нуля, без какого-либо донора, а технологичность в нём вынесена на посмешище. Custom-rat – вот как называют сие направление сами «Форты» и здесь трудно спорить.

 

 

В задачу мастеров изначально входило собрать мотоцикл из хлама, по максимуму обойдясь доступными любому БОМЖу материалами, при этом оставив ему функциональными основные узлы и механизмы.  Вот где полёт фантазии и настоящее творчество. Разве может сравниться удовольствие от утомительной полировки до «зеркала» корпуса воздушного фильтра с установкой на его место пивной банки? А если их четыре!  Хулиганство, помноженное на талант и профессионализм, привели вот к чему: рама была сварена из водопроводной трубы, а вилка типа «спрингер» и вовсе получилась из огромного гаечного ключа 50х52 с водопроводным краном, регулирующим сжатие пружин.  Дальше больше – руль, сваренный из гигантского балонника и завязанной в узел фомки, и ночной горшок вместо фары, амбарный замок в качестве замка зажигания и навозная лопата вместо седла, заднее крыло, сваренное из порубленных старых мотоциклетных номеров и отсек АКБ из кастрюли.

 

 

Главным магнитом для глаз зрителей, конечно же, являются два огнетушителя, один из которых выполняет функцию бензобака, а второй скрывает в себе всю электронику, они так «вкусно» смотрятся на этом мотоцикле, что возникает вопрос, зачем кто-то придумывал все эти «капельки» и «орехи». Возможно, кто-то вспомнит мотоцикл Рика Фэирлеса с баком - пивными банками, но ведь там это было главной рекламной фишкой, а здесь всего лишь удачной деталью, ничуть не оттеняющей других интересных нюансов.

Самым забавным в постройке кастома, как говорят сами парни, были моменты, когда инструменты, которыми только что пользовались, тут же становились деталями мотоцикла, как например рычаг сцепления из кусачек или подножки из молотков.

Хихикая над ржавыми на вид деталями, специалист как бы вскользь отмечает хорошие тормоза PM, замечательной кондиции двигатель от Honda CB-750, потом его взгляд цепляется за мастерски исполненную медную тормозную магистраль, состоящую из двух контуров, одному из которых придали форму надписи Fort и не менее ладную масляную. После таких наблюдений становится понятно, что авторы не лыком шиты и хочется всё дольше стоять у мотоцикла и находить новые и новые интересные детали.

Для установки относительно широкого заднего колеса пришлось поколдовать с трансмиссией и вынести привод на 15 мм. На развесовку сей шаг не слишком повлиял, тем более, что по своей конституции это, в конце концов, чоппер, пусть странный, но всё же…

 

 

Настоящий подарок для тех, кто не знал, чем заняться в этой жизни, мотоцикл «Антикризис» наглядно демонстрирует возможности человеческого мозга. Здесь столько «штучек» и «фишек», что их можно находить бесконечно. У таких экспонатов в музеях всегда толпа людей, это пища для ума и воображения, пример нестандартности мышления и возможности отбросить все штампы. Этот мотоцикл надо видеть, его надо трогать и, наконец, поверить, что всё настоящее. Сказка, фантазия, шутка, да как хотите называйте, но вот увидите, вслед за эти мотоциклом начнётся новая мода, мода на кастом-крыс!

 

Техно

 

Стандарт не подходит, надо перечислять фишки…

Название		Anticris (Антикризис)
Мастерская		Fort MFG
Год постройки		2009
Время постройки		3 месяца
Двигатель		Honda CB 750
Колёса самодельные зад		200Х16
перёд		100Х21
Переднее крыло		М-72, от коляски
Фара		детский ночной горшок, украденный в детсаде
Вилка		спрингер, на основе гаечного ключа 50х52, вентиль поджатия пружины – водопроводный кран
Передний тормоз		Performance Machines
Руль		фомка, завязанная в узел + баллонный ключ
Замок зажигания		амбарный замок с электроникой внутри
Бак		левый огнетушитель
Фальшбак		правый огнетушитель, со спрятанными внутри электронными блоками
Седло		лопата навозная
Заднее крыло		сварено из порубленных мотоциклетных номеров
Масляная магистраль		медная трубка
Тормозная магистраль		двойная, два контура, медь
Переключение передач		на левую руку, сцепление там же (рычаг из кусачек)
Рама		водопроводная труба
Выхлопные трубы		4 в 2
Отсек АКБ		кастрюля
Подножки		молотки
Фильтры		пивные банки
Стоп и габарит		сигнальный фонарь
Проводка		внешняя на изоляторах

 

Bender

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: Адвокат, Влад Лифановский

  

 

Образованная пять лет назад компания Fine Custom Mechanics навела уже немало шороху в уютном российском кастом-междусобойчике. Победы на выставках, публикации в прессе и нечто неслыханное – дальние пробеги на своих твореньях – всё это не могло не поставить «механиков» в первый эшелон русских мотомастеров.

 

 

Проект Bender заметно отличается от других работ FCM. Мастера отошли от привычных любому знакомому с их работами форм и углубились в творческий процесс, более соответствующий конкурсным работам, нежели коммерческим. Ярчайшей особенностью Bender-а стала однотрубная рама в духе Chicara, огибающая мотор и трансмиссию. Вырисовавшийся силуэт боардтреккера был подчёркнут изготовленными в стенах мастерской крыльями и баком в ретро стиле.

 

 

Хороший кастом всегда силён деталировкой и тут Fine Custom Mechanics были особенно на высоте. Изумительно исполненный механизм седла, элегантный задний фонарь – всё это те самые элементы, добавляющие на конкурсах необходимые баллы. Жюри Custom & Tuning Show 2009 во главе с Майклом Лихтером единогласно признало оригинальность идеи и высочайшее качество изготовления мотоцикла Bender и назвала его лучшим!

 

 

Это означает, что команда Fine Custom Mechanics получает от Ruriders.com 5000 Евро в качестве приза и отправляется на эти честно завоёванные деньги в Стурджис в августе этого года, чтобы представлять Россию в Чемпионате Мира по кастомайзингу.

 

 Техно 

   

Название мотоцикла		Bender
Мастерская		Fine Custom Mechanics
Время постройки		10 месяцев
Двигатель		RevTech 100ci
Коробка		RevTech 6 ступеней
Сцепление		BDL сухое, автоматическое
Вилка		H-D Springer
Переднее колесо		110Х90Х19
Тормоза		360 brakes
Заднее колесо		180Х60Х16
Колёсные диски		Rick’s
Машинки		Joker
Глушители		Vance&Hines
Крылья		FCM
Руль		FCM
Бензобак		FCM
Рама		FCM
Маятник		FCM
Аксессуары		FCM

Lucky Boy

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: Влад Лифановский, Адвокат

 

 

Чоппер – это слово давно является системообразующим в работе зубров российского кастомайзинга мастерской Custom Art Orekhovo. Они как в анекдоте про молодого и старого гитаристов уже нашли свою ноту и играют её на высшем уровне! Никто и не сомневался, что их новый проект, информацию о котором они до последнего держали в секрете, будет построен в столь любимом ими стиле.
 

 

Классика! Изумительно исполненная классика, как и в музыке, всегда актуальна и хорошо принимается публикой. Никто не отрицает заслуг авангардистов и вечных искателей, но большинство признанных мастеров всё же нашли свой стиль, свою нишу, в которой и стали лучшими. Старая школа в «счастливчике» сочетается с прекрасным выбором высококлассных комплектующих. Здесь и трансмиссия Baker и первичная передача BDL с широченным 3-дюймовым ремнём и конечно же замаскированный под KnuckleHead 96-дюймовый Evo.

 

 

С другой стороны в мотоцикле присутствуют все элементы, сделавшие «Ореховских» знаменитыми – это и колёса со 160-ти спицами, и искусно выполненные работы по металлу, и, конечно же, то чутьё и видение мотоцикла, благодаря которому все работы мастеров становятся образцами элегантности и хорошего вкуса.

 

 

В отличие от многих других номинаций с вопросом «кому отдать приз за лучший чоппер» у жюри Custom & Tuning Show 2009 проблем не возникло. Lucky boy – пожалуй самая стильная и профессиональная работа на всём конкурсе, а Сергей Кузаков и компания – по праву защитили звание настоящих мастеров своего дела.

 

Техно    

 

Мастерская		Custom Art Orekhovo Moscow
Модель		Harley-Davidson
Имя		Lucky Boy
Год постройки		2009
Двигатель		Knuckle – Evo
Объём		96”
Комплектующие		S&S, RevTech, Xztic
Система питания		карбюратор S&S
Воздушный фильтр		Jocker
Трансмиссия		Baker
Первичная передача		BDL 3”
Вторичная передача		ремень 1”, шкив 65 зубьев
Сцепление		сухое BDL
Рама		H-D FLST, модифицирована в hardtail Custom Art
Передняя подвеска		Springer Paughco
Тормоза пер.		2 поршня J&B
зад.		4 поршня J&B
Колёса пер.		Michelin 110/90/18, 160 спиц Custom Art
зад.		Bridgestone 200/60/16, 160 спиц Custom Art
Глушители		Porker
Седло, бак, крыло, покраска,		Custom Art Orekhovo Moscow
педали, ручки, стойки, цацки и т.д.		Custom Art Orekhovo Moscow

 

Drakkar

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: Влад Лифановский, Адвокат

 

 

Перед нами ещё один проект, созданный опытными мастерами на основе высококлассных комплектующих и являющийся воплощением мечты заказчика, причём человека искушённого в вопросах кастомайзинга. Евгений Рольбин обратился со своими мыслями по поводу будущего мотоцикла в мастерскую Fitil DMC и попал определённо по адресу.

 

 

Формы и характер будущего красавца изначально были определены выбором шасси. Рама Walz Hardcore не оставляла вариантов, кроме как строить агрессивный и мускулистый мотоцикл. При заданном силуэте мастерам тем не менее оставалось ещё достаточно поля для творчество и, думаю, сам Маркус Вальц мог бы позавидовать полученному результату.

 

 

Низкий, мощный дрэгстер на колёсах Rick’s, с футуристичной вилкой Goldammer Cycle Works кроме внушительной и яркой внешности и мотора Evolution получил довольно нестандартную «начинку». Тут и зажигание Hi-4 crane cams и выпуск Martin Bros, а главное возможность уйти в точку с помощью системы NOS Edelbrook.

 

 

Выдержанный, лишённый поспешных решений проект, исполненный лучшими мастерами, даже не претендуя на лавры чемпиона по оригинальности способен на главное – стать своему владельцу настоящим товарищем и не подвести ни технически, ни, что главное, эмоционально.

 

 

Техно 

 

Мастерская			Fitil-DMC
Название			Drakkar
Владелец			Евгений Рольбин
Время постройки			2 года
Рама			Walz Hardcore Cycles Right Side
Вилка			Goldammer G-Force
Колёса			18/130, 18/260 House of Thunder
Мотор			Evo 80”
КПП			6 speed, RSD
Сцепление			Barnett
Питание			Mikuni 42 + NOS Edelbrook
Зажигание			Hi-4
Выпускная система			Martin Bros
Сиденье			Вишницкий
Покраска			Motorsland
Железо, аксессуары			Fitil-DMC
электрика и всё прочее			Fitil-DMC

 

 

Железный крест

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: Адвокат

 

 

Прошлогодние победители Custom & Tuning Show мастерская Fitil-DMC отнюдь не расслабились после победы в Москве и третьего места в голландском Росмалине, когда их работу оценили самые уважаемые европейские билдеры. К весне они подготовили сразу два проекта, каждый из которых, впрочем, оказался уже со своей историей и поэтому достаточно зрелым и продуманным. Мотоцикл железный крест был показан вне конкурса на выставке ещё два года назад, лишь как демонстрация мастерства мастера по работе с металлом Александра Фетисова, теперь же мотоцикл полностью готов и способен показать класс не только на подиуме, но и на дороге.

Победа в классе Freestyle, традиционно самом трудном и потому почётном обусловлена сразу несколькими факторами, отмеченными жюри. Во-первых «Железный крест» это full custom, то есть в этом мотоцикле нет ни единого элемента, оставшегося от донора. Во вторых все элементы выполнены с качеством и проработкой, говорящем о высочайшем мастерстве и компетентности мастера, а в третьих в мотоцикле собрано столько высокотехнологичных и радикальных решений, что ни один из стоящих в конкурсе конкурентов даже близко не смог соперничать с ним по этим позициям. Судите сами: здесь и Jockey Shift, и Suicide Clutch, и маслобак, спрятавшийся в передней трубе рамы.

 

 

Помимо выдающейся работы с рамой и бензобаком Фитиль большое внимание уделил выхлопной системе, элементу, для которого чаще всего используются решения из каталогов. Сложнейший дизайн и конструкция мало того, что стали настоящим украшением проекта, так ещё и наградили его прекрасным звуком.

 

Нет компромиссам! Это заявление вполне чётко описывает получившийся мотоцикл. На нём будет сложно ездить, его будет нелегко заводить (прокрутить кикстартером 80-дюймовый мотор задача не для новичка), но это настоящий, на сто процентов сделанный вручную железный мотоцикл. Искусственно состаренный металл только подчёркивает этот тезис и лучше всяких аэрографий и лаков говорит о характере кастома.

 

 

Fitil-DMC как всегда на высоте. Это та порода мастеров,  которые готовы удивлять и не стоять на месте. В середине апреля вся команда перебралась в новое помещение и теперь от них можно ждать новой порции воплощённых в металле идей.

 

 

     Техно

Мастерская		Fitil-DMC
Название		Железный Крест
Рама		Fitil-DMC, highneck 42’
Подвеска		сухая
Двигатель		Evo 80’
Первичная передача		Primo Belt Drive
Питание		Keihen
Колёса		пер.21х3.5
		зад. 18Х200
Покрытие		искусственное старение
Время постройки		2 года
Jockey shift, suicide clutch, выхлопная система, бак,  руль, седло и т.д.		Fitil-DMC

 

Отступник

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: Влад Лифановский, Адвокат

 

 

 

Во всём цивилизованном мире давно уже царствует мода на всё в стиле «ретро». Мотоцикл не стал исключением и вслед за чопперами актуальность приобрели бобберы, а затем и боардтреккеры. Что же далее? Паровые двигатели? Ну до этого мастера пока не дошли (хотя идеи есть), но вот чем действительно все заболели так это стилем garage.

 

 

Что это такое? Постройка мотоцикла мастерами высочайшего класса из качественных комплектующих, но приёмами и в стиле «парней из гаража» 60-х 70-х годов. Имитация сборной солянки, некачественных швов, ржавчины и нелепых на первый взгляд аксессуаров. Это не Рэт-байк, это всё ещё чоппер или бобер, но сделанный нарочито грубо!

 

 

С появлением такой моды у настоящих «парней из гаража» резко поднялось настроение и они начали работать с удвоенной силой. Энтузиазм подкреплялся опытом и вот уже вся Япония и пол-америки с удовольствием ездят на мотоциклах, от которых любого кастомайзера 90-х просто бы передёрнуло.

В Россию это движение уже тоже пришло и в первую очередь это стало очевидно по мотоциклу «Отступник», построенному Эдуардом Лузяниным из Калуги. Сам он винит за этот проект неосторожно посмотренные фильмы «Самый быстрый Индиан»и «Отступники», хотя очевидно, что Эдуард смотрел глубже, чем основная сюжетная линия.

 

 

С первого взгляда даже трудно определить что это. Бак из профнастила, необычный для мотоциклов горчичный цвет, войлочное седло – держу пари, человек далёкий от мотоциклов не оценил бы юмора. Двигатель Iron Head пришёлся здесь как нельзя к месту. Славящийся своими ездовыми качествами и особым звуком литровый спортстер побывал уже сердцем нескольких проектов, но на сей раз уж точно обрёл хозяина надолго. Масса новых идей и решений, вместе с отличным чувством стиля сделали своё дело и мотоцикл получил первый приз в номинации «Old School” на Custom & Tuning Show 2009.

Вдохновлённый успехом, мастер вынашивает в голове новые проекты, но для этого ему необходимо продать этот. Цена вполне «гаражная» 350000 рублей. Так что приобщайтесь!

 

Техно

 

Название		Отступник
Постройка		2009 г
Мастерская		Old Skunk Custom Kaluga
Двигатель		H-D Iron Head 1000 cc
Рама		самодельная, выполняет функцию маслобака, трубчатая, сварная
Передняя подвеска		телескопического вида, с моностойкой, самодельная
Задний маятник		трубчатый, сварной, самодельный
Бак		сварен из алюминиевого профильного листа
Сидение		самодельное, алюминий, войлок
Переднее колесо		18/100/80, самодельное на базе харлеевской ступицы
Заднее колесо		самодельное 16/130/100, сварное
Задний тормоз		барабанный
Передний тормоз		гидравлический с самодельным плавающим диском

 

Rat Baron

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: Адвокат, Влад Лифановский

Этот мотоцикл – ещё одно подтверждение популярности гаражных мотоциклов. Алексей Романов представивший проект Rat Baron, тоже приехал из Калуги как и Эдуард Лузянин и привёз не менее интересный мотоцикл. По сути можно сказать, что приз «Old School» они разделили на двоих. Если по поводу мотоцикла «Отступник» мог возникнуть вопрос «Что это за стиль», то в случае с «Бароном» сомнений не было – это настоящий garage chopper, созданный в лучших традициях Билли Лэйна и многочисленных японских адептов этого направления.

Лучший для такого случая трофейный мотор WLA 42, набор разношёрстных запчастей из дальнего угла мастерской и конечно огромный труд по сборке и работе с железом – вот что видно на первый взгляд. Если присмотреться повнимательнее, то взгляду открывается самое ценное в таких мотоциклах – детали. Атрибуты чоперной бескомпромиссности jockey shift и suicide clutch здесь как нельзя к месту. Потёртая сумка на левой стороне с небрежно торчащим из неё калифорнийским номерным знаком – ответ Алексея на замечание товарищей о том, что на таких мотоциклах можно ездить только в Америке.

Искусственно состаренный металл и нарочито плохая покраска – это то, что придало мотоциклу шарма, и поверьте, «плохо» покрасить очень непросто. Помойка, дрова – эти слова, сказанные прохожими в отношении такого мотоцикла как бальзам на душу строителям. Ведь всю прелесть подобного кастома способны увидеть только настоящие любители стиля, а их, как видно становится всё больше и больше!

Техно

Название		Rat Baron
Постройка		Алексей Романов (г. Калуга)
Двигатель		WLA 42, трофейный
Коробка		WLA 42
Сцепление		WLA 42
Карбюратор		«пекар» К-68
Тормоза		диск H-D, суппорт «Орион», гл. цилиндр Yamaha
Заднее колесо		250/18 Dunlop, обод и втулка самодельные
Переднее колесо		3.5/18, обод ИЖ, втулка самодельная
Фара		танк Т-34
Стоп сигнал		Иж
Бензобак, заднее крыло, маслобак		Алексей Романов
сиденье, выхлоп, кофр, зеркало		Алексей Романов
рама, вилка, подножки		Алексей Романов
педаль сцепления, рычаг КПП		Алексей Романов

 

Road ripper

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: Влад Лифановский

  

 

Говорят, у каждого человека должна быть мечта, некоторые правда считают, что она должна обязательно быть несбыточной. Сергей “Rebel” явно не из таких, и последние пару лет он упорно строил планы на постройку своего собственного, неповторимого мотоцикла. Кто-то посмеивался над ним, когда он рассказывал о своих задумках, кто-то советовал купить новый харлей, но Серёжа не унимался и тем радостней теперь за него, когда проект, построенный в мастерской Garage Inc готов и оказался настолько хорош и продуман, что без лишних вопросов стал самым технически совершенным на конкурсе Custom&Tuning show 2009.

 

 

Немного об исходных задачах, поставленных перед мастерами Garage Inc: во-первых мотоцикл должен был быть ездовым, во-вторых его хозяин хотел восседать на мотоцикле исключительно в агрессивно стремительной позе, а в третьих по завету старика Форда он обязан был быть чёрным. После долгого проектирования и многочисленных совещаний в работу включились парни из компании Драйв Хауз, которые за рекордные сроки собрали со всего мира единственно нужные запчасти. Надо отметить, что в положение вошли и многие мировые производители – хорошим людям ведь надо помогать! Так, канадцы Rolling Thunder, поставляющие комплектующие для Orange County Choppers и прочих знаменитостей, обрадовались заказу из России и в миг сварили нужную раму, Ultima сделали хорошие скидки и мотоцикл обрёл 127-дюймовое сердце и 6-ти ступенчатую трансмиссию,  а RC components и вовсе не поленились сделать комплект колёс не входящий в их стандартную линейку.   Так, коробка за коробкой в Москву слетелись, съехались и сплылись нужные запчасти и теперь перед Garage Inc встала нелёгкая задача всё это собрать вместе, придать нужный облик, обшить необходимым железом и вдохнуть в мотоцикл жизнь.

 

 

Всю зиму в «Гараже» кипела работа и, думаю никто не сомневается, теперь Road Ripper полностью готов не только к тому, чтобы удивлять публику на выставке, но и к оправдыванию своего гордого звания потрошителя дорог. Удачи Сергею в этом нелёгком деле, а парней из Garage Inc и Драйв хауз поздравляем с прекрасной работой!

 

Техно

  

Мастерская		Garage Inc
Название		Road Ripper
Рама		Rolling Thunder, модиф. Garage Inc
Мотор		Ultima 127” Evo
КПП		Ultima 6 gear RSD
Primary		Ultima 3,3”
Карбюратор		Mikuni HSR 45
Foot Control		Owtlaws
Тормоза		Tokico (Garage Inc)
Колёса		RC Component 300/18, 130/18
Тормозные диски		RC Component
Пульты		Arlen Ness
Ручки		Performance Machines
Железо		Garage inc
Руль		Garage inc
Вилка		Ultima 64 мм, Upside Down
Выхлоп		Garage Inc
Muflers		Supertrapp
Покраска порошок		«ХайТек»
Покраска		«Байков Гараж»
Комплектующие и запчасти		Драйв Хауз
Электрика		Антоха Fitil-DMC
Владелец		Rebel

 

 

Статьи Дмитрия Хитрова на этой странице были взяты из журнала RURIDERS.com - Russian motorcycle magazine!

 

 

 продолжение здесь