Night Fire

 

Текст & Фото: Дмитрий Хитров

 

 

Калужская мастерская с необычным названием Old Scunk Custom Kaluga во главе с Эдуардом Лузяниным получила локальную известность благодаря своим кастомам на базе тяжёлых отечественных мотоциклов. Наконец настал тот момент, когда ребята заинтересовали состоятельного клиента, и тот заказал в OSCK полноценный «взрослый» кастом.

 

 

Начали с заказа двигателя Rev - Tech 100 и пошло поехало. Раму и все детали капотировки было решено изготавливать самостоятельно, бак сделали четырёхгранным, с вогнутыми боковинами, в этом же стиле выполнили маслобак.Рама изначально строилась под обычный маятник, но в какой-то момент стало просто очень интересно сделать консоль. Забавно, но основные трения с заказчиком возникли по поводу покрытия руля – он хотел хром, а Эдуард убеждал его в том, что будет лучше руль покрасить, в конце концов заказчик сдался, а через две недели признал, что так лучше.

 

 

Под конец на мотоцикле появился ещё и бортовой компьютер Dacota Digital . На 3-м московском кастом-шоу, проходившем в рамках выставки Моторпарк, мотоцикл вызвал крайне положительную реакцию у российских мастеров и у гостя из Германии Вольфганга Книттержайдта. Стоит, кстати, отметить, что мотоцикл был создан в довольно экзотичном для кастомайзинга такого уровня месте – гараже, где были лишь дрель, болгарка и два десятка гаечных ключей. Хочется верить, что после успеха Night Fire молодые кастомайзеры получат возможность творить в более человеческих условиях.

 

 

Мастерская	Old Skunks Custom Kaluga
Создатель	Эдуард Лузянин
Название	Night Fire
Год постройки	2006
Время постройки	3,5 месяца
Двигатель	Rev Tech 100
Коробка передач	Rev Tech 6 ступеней
Первичная передача	3” BDL
Рама	OSCK
Колёса	Paul Yaffy, 300x18, 130x18
Капотировка, бак, маслобак	OSCK
Руль	OSCK
Маятник	Консоль , OSCK
Подвеска	Air Progressive Suspension
Покраска	Андрей Герасимов

 

 

 

 

 

 

 

Pincher

 

Текст & фото: Дмитрий Хитров

 

 

Мастера Сергей Кузаков и Александр Ширяев из мастерской « Custom Art » снискали себе славу людей творческих и ценящих хороший вкус. Все без исключения их мотоциклы приковывали к себе внимание как профессионалов кастомайзинга, так и обычных мотоциклистов. Но в этот раз, на мой взгляд, они превзошли самих себя и если можно представить идеал элегантности мотоцикла, то он наверняка как две капли воды похож на “ Pincher ” от Custom Art

 

 

Ruriders.com: А сколько стоит?

Сергей Кузаков: цена не определена и будет оговариваться с покупателем

Д.Х.: А сколько едет?

С.К.: Не важно сколько, главное как…

Д.Х.: А это харлей?

С.К.: Нет, это BMW R 35 39-го года выпуска, во всяком случае двигатель, R 35 был лёгким мотоциклом, предназначенным для развед-целей. Здесь не предусматривалось никакого вооружения, скорее этот мотоцикл предназначался для медперсонала, связистов, на нём было возможно реально быстро добраться до места назначения. В те годы в основном использовались двухтактные двигатели, а четырёхтактный R 35 отличался невиданной надёжностью.

Д.Х.: Как к тебе попал этот аппарат?

С.К.: Всё началось с того, что моему старинному товарищу достался в наследство от деда кирпичный гараж, до потолка забитый всяким хламом, в том числе и мотоциклетным. Мне было предложено принять в дар всё содержимое хоз. постройки с непременным условием самовывоза. После того, как я полдня закидывал в кузов грузовика мешки с проросшими картофельными очистками и луковой шелухой, мне всё же стало интересно что в конце гаража. Я перелез через гору мусора, и перед моим взглядом предстала Ромелевская рама… 39-40 года.

 

 

В Африке немцы наступают и крушат врагов, победы идут одна за другой, французы и англичане разбиты. Генерал Ромель, стратег и тактик, завоевал весь север африканского континента, при этом не будучи нацистом и открыто критикуя Гитлера. 41-й год - немцы застряли под Москвой и из Африки выписывается огромное количество техники. Вся она была покрашена в песочный цвет и предназначалась естественно для условий юга.

 

 

…Рама пустая, полезли дальше и нашли полуразобранный мотор и совершенно пустой картер коробки. Так и начался этот мотоцикл.

Я не антиквар, мне интересна история, я очень ценю труд реставраторов, понимаю сколько в это вкладывается труда и денег, но мне никогда не хватило бы терпения искать все эти детали. Несмотря на всё это я просто не смог разрезать эту ценнейшую раму и всё же решился на реставрацию. Разослав клич по знакомым, я принялся искать доноров. Первый мотоцикл нашли под Клином и поехали его смотреть.

 

 

Навстречу нам из леса вышел огромный дед с седой бородой и корзиной грибов. По разговору было ясно, что человеку лет 80, хотя выглядел он на 50-60. Он общался очень гордо и прямо по-немецки высокомерно, я даже засомневался трофейный у него BMW или наоборот наградной.

Дед выкатил из гаража мотоцикл – симбиоз между BMW и EMW (после войны завод перевезли в Восточную Германию и назвали EMW , продукция же пошла лишь с небольшими изменениями и R 35 выпускался там чуть ли не до 57-го года). Кроме того, нам было вручено большое количество запчастей, сложенных в военные ящики.Вскоре появился и третий донор – рама, мотор и коробка.Даже из трёх донорских мотоциклов никак не удавалось скомплектовать оригинал и, когда один из моторов был собран, я всё же дрогнул. Один комплект агрегатов был отложен до «когда-нибудь», а второй было решено использовать для кастома. Сразу появилось два варианта концепции. Первый вырисовывался как британец, голый, одноместный – помесь каферэйсера со скрэмблером., но не подошло, мы поняли, что мотор слабоват для такого мотоцикла. Остался второй вариант – традиционный американский чоппер, с большим крутящим моментом, возможной, но не используемой высокой развиваемой скоростью, в духе 60-х – 70-х годов.

 

Д.Х.: У вас с Александром большой опыт в создании чопперов, почему этот вы решили сделать настолько лёгким и ажурным?

С.К.: Мы много строили чопперы и это мои любимые работы. Вообще, если посмотреть, то у нас превалируют два стиля drag и чоппер. Кастом новой волны – это фантазия без пределов в дизайне и технических составляющих. Так проще – нет никаких рамок. Если же строить чоппер, то тут миллион ограничений.

Свежее решение в этом случае дело сложное. Нельзя повторяться, крайне сложно убрать всё лишнее. Задача была привнести элегантность не только во внешний облик, но и в езду. Мотор выглядел, прямо скажем, маленьким, так что решили делать таким же и мотоцикл. Нельзя не отметить гениальность немецких инженеров, всё просто, это величайший полёт для 30-х то годов: верхнеклапанный 4-х тактный мотор, ременный привод генератора, цепной привод ГРМ, обратное сцепление с тяжёлым маховиком и потрясающая вещь – бардачок в картере двигателя. Всё это было разобрано, перебрано, восстановлено ( а что потребовалось – изготовлено). Коробка передач от EMW перенесла все эти процедуры.

 

 

По канонам чопперостроения ножное управление переехало на классическую треугольную дуплексную раму, которая была изготовлена целиком с нуля.

Д.Х.: Рама выглядит необычно тонкой, как был найден предел этой тонкости?

С.К.: Она сварена из труб от рулевых колонок монстров ГАЗ 51, ГАЗ52, Победа, так что в их прочности сомневаться не приходится. Предвосхищу вопрос о колёсах. Нет, у нас не закончились спицы, просто дело опять в той же воздушности. Нами были взяты самые тонкие спицы и установлено их минимальное количество – 36. Бак и крылья катались вручную. Бак довольно маленький, так что для удобства езды был придуман второй бак, поместившийся в немецкий военный чехол от противогаза, купленный в своё время на вернисаже и исключительно хорошо вписавшийся в концепцию.

 

 

Д.Х.: Что ты можешь сказать о ходовых качествах после пробной поездки?

С.К.: Начнём с того, что сначала он наотрез отказался заводиться, правда, теперь достаточно лишь чуть крутануть кик-стартер. Человек, не ездивший на сухой раме, кайфа не поймёт, подобные мотоциклы не подлежат сравнению с другими, это отдельная песня. Конструкция именно этого мотоцикла – квинтэссенция всего нашего опыта, всех наших знаний в постройке «сухарей». Этот мотоцикл самый сбалансированный, с идеальной развесовкой. Эта простая конструкция, придуманная Бог знает когда, работает и сейчас, главное грамотно её воплотить. Малый вес, правильно подобранный вылет вилки, соразмерность колёс гарантируют хорошую эргономику и управляемость. Практика показала, что двигатель обладает просто сумасшедшим крутящим моментом, он оказался довольно живым и отзывчивым.

 

 

Мы остались довольны своей работой: чоппер должен быть именно таким, со всеми «приколами» вроде грязи на лице и спине, ручным переключением передач. Это правильно и это, поверьте, приятно, ехать по хорошей дороге на таком мотоцикле.

И спасибо всем, кто помогал нам в этом проекте – токарям, фрезеровщикам, Лёше Федотову за прекрасную покраску и всем нашим родным и друзьям.

 

 

Мотоцикл продаётся	10000$
Мастерская	Орехово « Custom Art »
Название	Pincher
Время постройки	6 месяцев
Год постройки	2006
Рама	треугольная дуплексная « Custom Art »
Двигатель	BMW R35
Коробка передач	EMW
Бак, крыло	« Custom Art »
Задний мост	BMW
Вилка	ИЖ
Фара	«Custom Art»
Колёса	36 спиц, 21 ” и 16 ”
Дополнительный бензобак	Немецкий чехол от противогаза
Покраска	Алексей Федотов
Орехово « Custom At »	customart@yandex.ru , +7-926-237-47-23

 

 

 

Акула

 

Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Дмитрий Хитров, Роман “Wong”

 

 

Мастерскую «Демоны спокойствия» создали несколько лет назад в небольшом городке Чайковский Пермского края. За время ее существования было сделано несколько довольно интересных проектов на базе отечественных мотоциклов и вот мастерам пришло время взяться за серьёзный кастом. На выставке Моторпарк их новый мотоцикл «Акула» мало того, что получил главный приз в номинации «Русский мотоцикл», главное, что мастера получили одобрение и восторженные отзывы всех российских профессионалов кастомайзинга. Сергей Кузаков (Орехово Custom Art ): «Супер дизайн! Супер мотор! Правильный кастом! Это 1 место без сомнений»

 

 

Идея построить мотоцикл пришла Олегу Скворцову, изначально ему захотелось вокруг массивного мотора выстроить лёгкую раму, чтобы визуально, во время движения двигатель летел. Кроме того, сам экспериментальный М73 вызвал у Олега огромный интерес.

Олег Скворцов: «В Ирбите бываю минимум раза три в год, поэтому информации предостаточно. Там побывал не один раз в мотоциклетном музее и понял, что сердцем проекта должен стать легендарный ЛИТРОВЫЙ (1000см3) двигатель ирбитского завода. Его внешний вид сразил меня наповал, благодаря рассказу замечательного человека ,ныне директора музея. Александра Буланова я узнал про то, что этот двигатель проектировали для того, чтобы мотоцикл проезжал без ремонта не менее 100000 км, но как водилось раньше: если нужно переналаживать большую часть производства для новой продукции, то ее рубили сразу на корню.

 

 

В этом моторе было все другое: цепной привод газораспределения, цапфы коленвала изготавливались заедино с пальцами, на месте генератора возвышался стартер, генератор располагался спереди коленвала, однодисковое сцепление, насос увеличенного объема, масло-радиатор, пятиступенчатая кпп + задний ход.....,все это требовало не переналадки производства, а создания нового. По рассказам их было выпущено около десятка или типа того, это 25 лет тому назад - пойди найди.

Существовали 750-е версии, но они меня не интересовали. В итоге за год поисков: три мотора в музее, один - там же на мотоцикле (в дальнейшем они будут сняты на мотоцикл с коляской для Александра 'Хирурга' 'Ночные Волки') и мотоцикл у вдовы испытателя. Мото из музея отпадали сразу. Мотоцикл у 'вдовы' прошел около 80000 км и смотрелся довольно неплохо - цена не подъемна. Был еще у одного человека, который в мото-технике разбирался на круглую двойку, но продавать не хотел, на этом все и закончилось, и остались только мечты. Через год двоечнику надоело разбирать-собирать двигатель, и он назвал цену от очень высокого фонаря. Через неделю мотор был в руках. Правда оказался он без колец, штанг, со сломанными клапанами и очень большими 'косяками'- большое «Лего» за большие деньги, да еще коробка стояла не родная, а от спортивного гаревого Урала. Через пару лет в руках оказалась и родная коробка от литровика.»

Когда двигатель был полностью отремонтирован, то за дело взялся Владимир «Мастер», который взял на себя ответственность за воплощения технических решений. Была изготовлена рама с несущим хребтом, которая в своей задней части похожа на акулий хвост. Массивные нижние трубы рамы на самом деле выполняют ещё и роль выхлопных труб. Маятник было решено делать консольным, для того, чтобы мотоцикл смотрелся по-разному с двух сторон и чтобы показать огромный колёсный диск. Автомобильная покрышка была выбрана не случайно. Своей «рубленностью» она как нельзя лучше подчеркнула общую концепцию мотоцикла, с большим квадратным двигателем, поверхность которого затёрта наждачной бумагой, и с полным отсутствием хромированных запчастей.

 

 

Передняя часть мотоцикла заслуживает не меньшего внимания: фрезерованные из цельного куска алюминия траверсы приняли в себя вилку Showa , перья которой проходят к ним под углом 13 градусов, оригинальный руль, изготовленный из прокатанной на прямых вальцах трубы, с рычагами в стиле старых М72, минимизированными органами управления и ползунковой ручкой газа. Алюминиевый диск переднего колесо получен в результате сваривания двух ижевских. Не угадывалось лишь место под бензобак и под световые приборы. Первую проблему решили легко – небольшую (около 1,5 л) ёмкость под бензин спрятали в картер двигателя, за кожух воздушного фильтра. Задний светодиодный габарит поместили прямо в «акулий хвост», а передние «фары» нашли своё место в нижней части стаканов вилки.

Эффектный дизайн и смелые решения ребят порадовали всех ценителей кастома, так что ждём с нетерпением новых работ мастеров из Чайковского.

 

 

Мастерская	Демоны спокойствия
Название	Акула
Год Постройки	2005
Двигатель	М73, 1000 куб. см
Коробка передач	5 ступеней, задний ход
Привод	Кардан + 2 шруса «Ока»
Подвеска	Иж 205
Бензобак	1.5 л, в картере двигателя,
Рама	Хребтовая разъёмная Демоны спокойствия l
Маятник	Консоль Демоны спокойствия
Выхлоп	Прямоток (в раме)
Переднее колесо	18” диск сварен из двух дисков Иж
Заднее колесо	9Х17 ” , резина 245/40 (автомобильная)
Демоны спокойствия	www.dc1859.ru Пермский край, г. Чайковский, ул. Советская 1/3

 

 

 

 

 

Powered By Zippers

 

Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Влад Лифановский, Дмитрий Хитров
Модель: Любовь Шеметова

 

 

Мотоциклы с названием Puncher выезжают из стен мастерской Fine Custom Mechanics уже более двух лет. Всё началось с того, что Дмитрий Мотков, молодой перспективный хоккеист уехал в начале 90-х годов в Америку играть по контракту за Detroit Red Wings . На гонорар молодой человек приобрёл мотоцикл марки (да-да) Harley он самый Davidson . В смутные 90-е везти его в Москву было затеей сомнительной, но все ощущения и любовь к мотоциклам через таможню пронести удалось. Уже в Москве, несколько лет спустя ему в голову пришла идея заняться диковинным бизнесом – постройкой эксклюзивных мотоциклов.

 

 

И вот позади несколько лет работы, успешные проекты и участие во многих выставках. FCM стала широко известна, создан прецедент получения собственного VIN -кода на раму типа Puncher . И вот, наконец, появился заказ, который просто обязан был с самого начала стать венцом двухлетней деятельности мастерской. Заказчик Василий, старый товарищ FCM созрел на новый проект, сердцем которого должен был стать 107-дюймовый двигатель компании Zippers , за своё трепетное отношение к качеству и новаторские достижения считающейся производителем поистине элитных моторов.

 

 

По традиции раму, бак и крылья FCM изготавливали самостоятельно. Вилка прилетела из далёкой Канады, прямо из под станка самого Роджера Голдаммера. Широкий ремень первичной передачи придаёт внешнему облику мотоцикла агрессивности, которая также подчёркивается «злым» выхлопом LA Choppers . Довершила общую благоприятную картину великолепная покраска мотоцикла, которой занимался Юрий «Тюбик», человек, в чьём вкусе сомневаться не приходится.

 

 

Настоящим признанием работы парней и вкуса Василия стал результат московской мотоциклетной выставки в Экспоцентре. Жюри, во главе с известнейшим немецким кастомайзером Риком (компания Rick ' s ), безоговорочно присудила мотоциклу первое место.

 

 

Василий: «По-моему мотоцикл должен быть прежде всего мотоциклом, а лишь после этого арт-объектом. Обилие аэрографии и технически бесполезных деталей очень часто оставляет в тени самое главное – красоту и мощь мотора, изящность силуэта. Я хотел, чтобы мой мотоцикл был как можно более лаконичным в этом смысле, и я рад, что это мало того, что получилось, так ещё и было адекватно оценено».

 

 

 

 

Автор	Василий
Мастерская	Fine Custom Mechanics
Имя	Puncher
Время постройки	9 месяцев
Год постройки	2006
Рама	FCM
Двигатель	Zippers 107 куб. дюймов
Трансмиссия	6 скоростей правосторонняя
Вилка	Goldammer G-Force
Фара	Head Wing
Первичная передача	BDL Top Fuel
Бак, крылья	FCM
Руль	Carlini
Масляный радиатор	FCM
Амортизатор	Work Shock
Выхлоп	LA Choppers
Колеса	Paul Yaffe
Заднее	18x10.5; 300/35/18 Avon
Переднее	19/3; 120/70/19
Задние тормоза	1X4 Kaluga
Передние тормоза	2X4 Brembo
Ремень	139 зуб; ширина 1.5 дюйма
карбюратор	S&S
Зажигание	Zippers
Покраска	Юрий “Тюбик”

   

Статьи Дмитрия Хитрова на этой странице были взяты из журнала RURIDERS.com - Russian motorcycle magazine!

 

INCHER

 

 

 

Для тех, кто не знает, рассказываю. В мастерской «Custom Oppozites» идея постройки этого мотоцикла родилась сразу. Сразу нужен был радикальный моц, а Old-стиль, как нельзя лучше усугубляет радикализм! Тем более, что история постройки этого радикального мотоцикла в стиле Oldschool Сhopper началась с того, что на территории моего частного дома был совершенно случайно найден некомплектный мотоцикл HARLEY-DAVIDSONWLA-42, пролежавший в старом подвале наверное пол века!!! Радость столь необычной находки была настолько огромна, что сразу же выкинулись все уродливые, ржавые детали: рама, колёса, трухлявое седло и убогий руль с непонятной передней вилкой! Осталось самое главное: двигатель - HARLEY-DAVIDSONFLATHEAD и оригинальная коробка переключения передач!

 

Как оно всегда и бывает, сборку начали с заднего колеса, взяв за основу обод на 18”; изготовили: ступицу, тормозной диск, звезду, а так же спицы и ниппеля к ним! Не мудрствуя лукаво, заднюю покрышку взяли «AvonVenom» шириной 250 мм. Под это заднее колесо была сварена с нуля изящная рама «hardtail», силуэт которой навивает волшебные образы 30-х... Сиденье установили так, что бы оно подчеркивало изогнутые линии задней части рамы, применив пружины в качестве амортизационных прокладок. Реальный рейк в 44* позволяет без компромиссов установить рессорную вилку качающегося типа от «Custom Oppozites»! Визуальная архаичность передней вилки удачно сочетается с её удивительной прогрессивной работой! Руль- «Apehanger» совмещает в себе немыслимые изгибы во всех мыслимых плоскостях! Наклон руля вперёд образует критический угол атаки по отношению к передней вилке, подчёркивая силуэт ломаной линии, и гармонично вписывает в общую схему фару! Фара выполнена вручную на токарном станке из цельной болванки весом 19кг и имеет вес в готовом изделии 150 гр.! По такой же схеме изготовлен и задний фонарь, имеющий натуральное 100% стекло красного цвета! Яркий минимализм переднего колеса создаёт лёгкость и подчеркивает общий стиль неподдельной простотой! Бак, давным-давно стоявший на каком-то забубенном М1, безжалостно лишили всяких нехороших излишеств, стилизовав его правильным образом! Суициидальное переключение передач на мотоцикле установили рядом с баком (с правой стороны), снабдив его металлическим набалдашником в виде мёртвой головы.

  

А вот двигатель… На удивление потрёпанный снаружи он оказался практически новым изнутри. Ремонт двигателя ограничился лишь заменой 2-х втулок распредвалов в картере двигателя! Двигатель укомплектовал двумя тюнинговыми карбюраторами «Dell’Orto». Коробка переключения передач так же подверглась осмотру и незначительному ремонту! Двигатель и коробку переключения передач яростно отчистили от грязи песком под высоким давлением и окрасили высокотемпературной порошковой краской чёрного цвета.

Передние тормоза отсутствуют в принципе, а на заднем колесе установлены мощные 4-х поршневые тормоза «Brembo». Тормозной диск цельный, полностью изготовлен в «CustomOppozites».

 

 

Мотоцикл выкрашен в цвет слоновой кости и имеет полуматовый глянец лакового покрытия. Основные элементы деталей и узлов, как то: ручки, подножки, горловина бака, ободки, крышки и т.п., подвергли ультра-тюнингу, выполнив их из полированной бронзы, тем самым, придав мотоциклу незабываемо-навороченный и завершенный радикальный Oldschool стиль!

Готовый мотоцикл сразу обрёл великое имя «INCHER» и занял 1-е место на IV Moscow Custom & Tuning Show 2007 в номинации «Oldschool Custom»!

 

  

НАЗВАНИЕ	INCHER
РАЗРАБОТЧИК- ИЗГОТОВИТЕЛЬ	ОЛЕЙНИКОВ АЛЕКСАНДР (SANCHEZZZ)
СБОРКА	CUSTOM OPPOZITES
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ	КРАСНОДАР (РОССИЯ)
ВЛАДЕЛЕЦ	МОТОКЛУБ NIGHT WOLVES MG
ГОД ПОСТРОЙКИ	2007

 

ТЕХНО-ИНФО

 

СУХАЯ МАССА	210кг
БАЗА	1830мм
ДЛИНА	2450мм
ДВИГАТЕЛЬ	FLAT HEAD (HARLEY-DAVIDSON)
ГОД ВЫПУСКА	1942г.
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ	750см
МОЩНОСТЬ	ДОСТАТОЧНАЯ ДЛЯ ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ 1942г.
КОЛЕНВАЛ	WLA
ЦИЛИНДРЫ	WLA
ПОРШНИ	WR
ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ	WLA
КЛАПАНЫ	WLA
РАСПРЕДВАЛЫ	WR
КАРБЮРАТОРЫ	DELL'ORTO
ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ	НУЛЕВОГО СОПРАТИВЛЕНИЯ
ЗАЖИГАНИЕ	HARLEY-DAVIDSON
ГЛУШИТЕЛИ	ОТСУТСТВУЮТ В ПРИНЦИПЕ
ТРАНСМИССИЯ	1942, WLA
СКОРОСТИ	3
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ	РУЧНОЕ, CUSTOM OPPOZITES
ПЕРВИЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ	ЦЕПЬ ОТКРЫТАЯ
СЦЕПЛЕНИЕ	СУХОЕ
ВТОРИЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ	ЦЕПЬ ДВОЙНАЯ, CUSTOM OPPOZITES
РАМА	ТИП HARDTAIL, CUSTOM OPPOZITES
ВИЛКА	ТИП LEAF SPRING, CUSTOM OPPOZITES
ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО	19" BLACK PAINT
ШИНА	AVON VENOM 100/90/19"
ЗАДНЕЕ КОЛЕСО	18" BLACK PAINT
ШИНА	AVON VENOM 250/40/18"
ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ	НЕТ
ЗАДНИЙ ТОРМОЗ	BREMBO
РУЛЬ	CUSTOM OPPOZITES
ПЕРЕДНИЕ ПОДНОЖКИ	HOLES GOLD, CUSTOM OPPOZITES
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ	JOCKEY SHIFT
БЕНЗОБАК	ТИП PEANUT, CUSTOM OPPOZITES
МАСЛОБАК	ПОПРОБУЙ ОТЫСКАТЬ?! (ИМПЛАНТИРОВАН В БЕНЗОБАК)
КРЫШКА ГОРЛОВИНЫ БАКА	CUSTOM OPPOZITES
СЕДЛО	CUSTOM OPPOZITES
ЗАДНЕЕ КРЫЛО	CUSTOM OPPOZITES
ЭЛ. ОБОРУДОВАНИЕ	CUSTOM OPPOZITES
ФАРА	CUSTOM OPPOZITES
ЗАДНИЙ ФОНАРЬ	CUSTOM OPPOZITES

 

 

 

 

 

 

 продолжение здесь