Аутентичный кастом “Brown Pearl” от компании Exile Cycles

 

 

Этот мотоцикл, собранный в мастерской американской компании Exile Cycles ("exile" - изгнанник, ссыльный) - сплошной хардкор! Никакого традиционного хрома и лоснящейся краски, никаких модных веяний и современных тенденций! Это своеобразный ответ Рассела Митчелла, владельца компании, всем однообразным и безвкусными кастом-байкам, которыми кишит Америка. "Fuck fashion!" – под этим изящным и удивительно мудрым слоганом создавался Brown Pearl.

Глядя на “проржавевшие” трубы мотоцикла, создается впечатление, будто он лет 30 простоял под проливным дождем. Такой эффект “старения” был достигнут благодаря применению кислотной коррозии, которой были подвержены спицы и обода колес, передняя вилка, тормозная система, корпус передней фары и многие другие узлы.

 

Короткие выхлопные трубы Monster Shotgun выбрасывают в атмосферу выхлопные газы с минимальным уровнем шума.

На кованом топливной баке горделиво красуется логотип "Exile", выполненный методом ручной чеканки.

Exile Cycles традиционно комбинирует в одном узле тормозной диск и звездочку цепного привода.

Этот аутентичный кастом обойдется своему владельцу в $55.000, или в $30.000, но в таком случае без окисления и сборки.

Фотографии байка взяты с официального сайта американского Майкла Лихтера - http://lichterphoto.com

 

 

 

 

 "Bloody Knuckles" by Oldschool Hardknock

 

 

 200cc Kikker Hardknock Боббер

 

 

 

Нажмите на фото, чтобы получить фотографию боббера большего размера

 

 

 

 

DP Custom Cycles Gulf Bobber – Стив МакКуин был бы доволен

 
Последнее творение ребят из Аризоны лежит совсем в другой плоскости. С тем пускающим солнечных зайчиков красавцем его роднит только донор – видимо, к Ironhead 1979 году мастера испытывают какие-то особые чувства.

Джастин Дель Прадо (Justin Del Prado) из DP рассказывает: «Мы начали с идеи построить низкий, вытянутый в длину боббер, избавленный от всего лишнего. Основным источником вдохновения послужил классический фильм Le Mans со Стивом МакКуином (Steve McQueen) в главной роли – нам очень нравится эта гоночная эпоха, и мы попробовали передать ее в одном из наших мотоциклов».

 

Ребята разобрали стоковый Ironhead чуть ли не на молекулы, порезали раму и установили сзади хардтейл: «Это позволило нам сохранить заводской номер рамы и избавило от возни с оформлением, которое последовало бы в случае использования готового афтермаркет-варианта». В результате мотоцикл получился на 10 см ниже и заметно длиннее стока. DP сами занимались спицеванием дисков (21’’ и 16’’), созданием выпускной системы и покраской – все это делалось с мыслями о минимализме и простоте. «Мы не из тех, кто перегружает байки кучей ненужных деталей», – заявили ребята.

Мотор остался практически нетронутым, замене подверглось лишь зажигание (на электронное), катушка и все прокладки. Обода и руль покрыли порошковой краской, а все остальные элементы красили обычным способом. Все сияющие полированные поверхности подверглось воздействию наждачной бумаги и других абразивов для придания мотоциклу «повседневного» вида. «Очевидно, что высота по седлу и жесткая рама не делают из него туриста-дальнобойщика», говорит Дель Прадо. «Мы построили аппарат для коротких городских вояжей в хорошую погоду. Впрочем, одноместное седло от Biltwell очень комфортное, сидя на нем, можно проехать гораздо больше, чем вы думаете». Gulf Bobber сейчас продается за $10 тыс. – что-то нам подсказывает, что надолго во дворе DP Custom Cycles он не задержится.
 

 

 

Боббер на базе Harley-Davidson Flathead 1937 и Panhead

 

 

 

 

Боббер на базе Harley-Davidson построил Джеймс Ропер-Колдбек, владельцу компании Customs From Jamesville в Копенгагене. Двигатель и коробка передач принадлежат H-D Flathead 1937 года, а рама, в которой они установлены, перекочевала со старенького H-D Panhead. Однако в древний двигатель создатели решили вдохнуть новую жизнь и установили современные головки цилиндров, а так же связали его с карбюратором Dell’Orto. Донором вилки послужил Harley-Davidson XA времен второй мировой войны, оппозитный двигатель которого был тогда скопирован с BMW. И хотя XA, созданный как армейская машина, мог конкурировать в то время со своими европейскими аналогами, после окончания войны производство его было прекращено. Так что новый мотоцикл под маркой Customs From Jamesville отчасти носит раритетный характер.

Общую картину давно ушедшей эпохи отлично дополняют: винтажное седло Bates, приборы от компании Stewart Warner, задний габарит Sparto и красивые 16-дюймовые колеса, обутые в шины Avon.
 

 

 

 

Винтажный боббер 1951 Harley Panhead

 

 

Кастом боббер Harley Panhead построен Троем Критчлоу (Troy Critchlow) на базе двигателя FL 1951 года (72 куб. дюйма или 1200 см3, высокая степень сжатия) с картером трансмиссии от EL 1939 года выпуска и коробкой передач Pan. Всё вышеупомянутое располагается в раме типа «wishbone», которая соединена с вилкой «Springer». Выхлоп и ручки Трой сделал сам, а также он модифицировал топливный бак для увеличения его объема.

Трой отлично разбирается в хорошей езде и он заядлый любитель своего дела, когда оно касается механических устройств. Поэтому не удивительно, что его байк так выглядит.

 

«Плохие пружины на погостике (ходуля с двумя подножками и пружиной для подскакивания, летающий костыль)», - отзывается сам Трой о своем мотоцикле. Карбюратор является подлинным Linkert, индуктор Morris, и нет батареи, только генератор компании Cycle Electric и регулятор Electric Franks. Трой сам сделал выхлопную систему из нержавеющей стали с идеально рассчитанными характеристиками. Изготовил руль типа «sissy bars». Также он модифицировал топливный бак для увеличения его объема.

 

 

 

 

Боббер Harley-Davidson Panhead 1963

 

 

Боббер на базе Harley-Davidson Panhead 1963 года выпуска построил немецкий мастер Тобиас Гакель (Tobias Guckel) из компании «TGS Motorcycles». Мотоцикл оснащен двигателем Harley-Davidson Panhead объемом 1200 см3, жесткой рамой без задней подвески в стиле ретро байков Harley-Davidson и вилкой типа спрингер.

Краткая спецификация боббера Тобиаса Гакеля:

• Название: HD Panhead
• Год / модель: 1963
• Двигатель: Harley-Davidson Panhead, 1200 см3
• Трансмиссия: четырехскоростная коробка передач
• Рама: Harley-Davidson
• Вилка: Спрингер (Springer), наклон 30 градусов
• Колеса: 3x16, 40 спиц
• Шины: 5,00x16 Firestone
• Передний тормоз: барабанный

 

 

 

 

Боббер Old Black

 

 

 

Боббер «Old Black» построили швейцарские мастера из компании «Black Way Motorcycles». В основу строительства боббера были положены силовом агрегат и шасси мотоцикла основан на Harley-Davidson.
 

Спецификация:
• Название: Old Black
• Год / Модель: 2002
• Модель двигателя: H-D 1450
• Коробка передач: H-D
• Рама: H-D Softail
• Вилка: H-D спрингер
• Наклон: 32 °
• Колеса: H-D 3.5 X 16
• Шины: Coker
• Передний тормоз: Performance Machine
• Задний тормоз: H-D
 

 

 

Боббер Spencer

 

Боббер «Spencer» построили немецкие кастомайзеры из «Moppedhaenger».

Спецификация:
• Название: Spencer
• Год / модель: 1942 / Harlay-Davidson WLA
• Двигатель: оригинальный мотор от Harlay-Davidson WLA, 750 см3
• Рама: оригинальная рама Harlay-Davidson Hardtail
• Вилка: springer
• Колеса: 4.0 x 16"
• Шины: 130 / 90 x 16"
• Тормоза: Trommel / Duplex

 

 

UpRising на базе Harley-Davidson Sportster Ironhead 1975

 

В течение пятнадцати лет Тьерри Николь ездил на стоковых Харлеях, начиная со Sportster и заканчивая V-Rod. Однажды его друг уехал и оставил Тьерри на сохранность мотоцикл Chop, кастом-байк на базе Sportster Ironhead. Тьерри очень понравился байк, и он решил построить такой же.

Тогда же он купил старенький XL 1975 года, который пришлось немного восстановить, попутно дорабатывая до нужной кондиции. Для точного воспроизведения мотоцикла друга пришлось взять раму от "L&L Choppers". Мотор и оригинальную четырехскоростную коробку передач H-D, а также заднее колесо вместе с барабанным тормозом оставили без изменений.
Спереди был установлен дисковый тормоз для лучшей эффективности остановки. По мелочи было сделано еще много чего: установлен выхлоп, воздушный фильтр, карбюратор, руль и многое другое. Результат перед вами.

Боббер Deus Moulin Rouge

 

Этот боббер Red Grinder построили австралийские мастера из «Deus Ex Machina». В качестве донора они использовали Kawasaki W650. Что получилось в результате, вы можете подробно рассмотреть на фотографиях и видео.
 

Спецификация:

 

• рама W650 типа хардейл
• 12-дюймовое колесо спереди и 18-дюймовое сзади, отполированные спицы из нержавеющей стали
• вилка типа гирдер
• барабанные тормоза
• кастомные поворотники и зеркала
• соло седло
• отполированный ящик для аккумулятора
• передняя фара 4.5"
• стальное заднее крыло
• топливный бак от Triumph T120, модифицирован
• спидометр Daytona с индикаторами
• выхлоп из нержавеющей стали
• комплект Wiseco™ 730 см3
• новый распредвал
• Dynojet stage 2, фильтр K&N

 

 

 

 

Боббер Sacred Cow от Deus Ex Machina

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Насколько оправданы жесткие рамы по сравнению с так привычной сегодня задней подвеской, судить, прежде всего тем, кто на них ездит. С другой стороны приверженность старому стилю с учетом современных технологий, похоже делает их вполне пригодными для нормальной комфортной езды. Иначе б не было такого бума на их производство.

Спецы из Deus Ex Machina построили свой очередной боббер Sacred Cow по типу и подобию с Red Grinder (см. выше) как раз с такой подвеской, что в очередной раз у них получилось неплохо. Основываясь на Kawasaki W650, они сделали жесткую раму, установили 21-дюймовые колеса, подпружиненное седло и бак ручной работы. Кроме того был установлен специальный комплект для увеличения объема до 720 см3.

Вот мнение нынешнего владельца этого мотоцикла, мотоциклиста и владельца мотоциклетной дизайнерской компании Билли Джоэла:

"Я купил Kawasaki W650, как только он появился у дилера в Лонг-Айленде в продаже, потому что этот мотоцикл - дань инженерным решениям в параллельных твинах шестидесятых годов с воздушным охлаждением. Я уже имею ряд Harley-Davidson и других известных марок, но захотел что-то другое, что-то более легкое и более европейское, чем американский V-Twin. На мой взгляд, мотоцикл с двигателем W650 мне больше походит, именно в нем я чувствую торжество старого стиля и новых технологий. Причем, я хотел чтобы это был боббер в классическом стиле 60-х годов с рамой hardtail, но с хорошими характеристиками поглощения удара. Deus делает именно такие модели бобберов.
Я собираюсь ездить на нем в Манхэттене и Бруклине, этот мотоцикл будет использоваться на восточной оконечности Лонг-Айленда, где есть много извилистых проселочных дорог, красивые природные пейзажи и живописные рыбацкие поселки. Я также намерен транспортировать его на пароме в такие места, как Newport, Кейп-Код и атлантическое побережье Новой Англии.
Я думаю, что этот мотоцикл является уникальным из-за сочетания старого дизайна и новой технологии, которая позволяет делать подобные мотоциклы быстрее, более оперативно, легче, надежнее, и безопаснее, чем бобберы, которые строились в прошлом веке.

Хотя встречаются и другие случаи компрометирующие современные бобберы. Когда-то для меня на базе Индиана компанией "Orange County Choppers" на сухой раме был построен боббер. Позвольте мне сказать вам, что это была такая боль в заднице...

Я хотел, чтобы они построили мне простой и легкий боббер, а не тяжелый хромированный с заостренными шипами мотоцикл с вытянутым в виде цистерны топливным баком, раскрашенным огнями пламени с кривляющимися черепами неоновые цвета. Парни из Deus знают, как нужно строить бобберы на сухой раме".

И не только на сухой!

 

 

 

продолжение здесь