Боббер Hidemo Night Sky

 

 

Боббер Hidemo Night Sky – один из представлявшихся в 2010 году на мотовыставке «Mooneyes Yokohama Hot Rod Custom» в Японии мотоциклов. Его построили японские кастомайзеры из «Hide Motorcycles» (Hidemo). 

В кастомной раме установлен расточенный двигатель Harley-Davidson FLH (Shovelhead) 1967 до 86 ci (1420 см3), и видимо, установлен новый комплект поршней, кулачков и т.д. Мотоцикл также имеет раму жесткого типа (ригид), модифицированную вилку, 19-дюймовое колесо спереди и 15-дюймовое сзади. Топливный бак, заднее крыло, масляный резервуар, ручки и седло – всё сделано вручную.

 

 

 

Honda CB450 1971

 

 

Этот мотоцикл построил в своем дворе энтузиаст из США на основе Honda CB450 1971 года.

 

 

Honda CB450 1971 года получила новую жизнь после того, как попала в руки Скотту Халблеибу. Парень «раздел» байк до рамы и двигателя, превратив его в стильный боббер. Скотт был вдохновлен стилем мотоциклов японской мастерской Gravel Crew и строил свой мотоцикл под впечатлением от их работ. Топливный бак и выхлопную систему он установил от Benjie’s Cafe Racer. По словам Скотта, «проект занял десять месяцев и довольно много средств».

 

 

Работа над мотоциклом была окончена за день до шоу «Mods vs. Rockers», в котором кастом победил в номинациях «Best Rocker» и «Best in Show». После чего байк отправился домой, чтобы на следующий день принять участие в выставке «Beatersville».

 

 

Информация с сайта: http://custommoto.com.ua/

 

 

Боббер BALLE от японской мастерской An-Bu

 

 

Благодаря энтузиазму таких представителей кастом-сцены, как мастерская An-Bu, базирующаяся в японском городе Нагоя, старенький рядный двухцилиндровый двигатель от Yamaha XS650, рожденный в 1968 году, никогда не умрет. Ведь каждый день в различных уголках мира появляются новые аппараты, в основе которых лежат безумно популярные на сегодняшний день у кастомайзеров двигатели XS650 и SR400 от Yamaha, а так же хондовские моторы серии CB. И представленный ниже боббер под названием BALLE от An-Bu не исключение.

 

 

Источник: http://www.chopper-bike.ru/

 

Кастом Classified Moto XS650

 

Кастом на базе Yamaha XS650 Heritage Special 1982 года выпуска построил американец Джон Рилэнд (John Ryland). Буквально несколько лет назад он заболел мотоциклами, а лихорадить его начало где-то полтора года назад, когда Джон занялся модификациями.

Джон Рилэнд: «Понятно, мои мотоциклы не идеальны. Сварка сделана не лучшим образом, и я не против ржавчины. Но мне нравится брать что-то безжизненное и приводить его в чувство. Я фанат кастомизации более приземленных мотоциклов, противоположности чему-то особенному и коллекционному».

Техно:

• Мотоцикл: Yamaha XS650 Heritage Special 1982 года
• Карбюраторы: Mikuni
• Выхлоп: пока открытый
• Вилка: Suzuki RMZ450
• Руль: клипоны
• Шины: спереди Kenda K761 Dual Sport и сзади Bridgestone TW

 

 

 

 

“Черный красавчик” от Роланда Сандса

 

Этот Черный красавчик, а именно так переводится с английского название этого байка "Black Beauty", дело рук известного кастомайзера Роланда Сандса. В 2009 году он занял второе место на чемпионате мира по кастомайзингу в классе модифицированных мотоциклов марки Harley-Davidson.

В основе байка лежит Harley-Davidson Softail 2003 года выпуска, рама которого претерпела значительные изменения в процессе постройки. Все остальные узлы любой желающий без проблем может заказать через каталоги Roland Sands Design (топливный бак, масляный бак, выхлопная система), Kuryakyn (цилиндры, головки цилиндров, поршни, клапаны, верхние распредвалы) и Performance Machine (тормоза, колеса Assault на 18 и 21 дюймов, органы управления).

С целью добиться отличной управляемости, Роланд снабдил байк задним мотоамортизатором с прогрессивной характеристикой, передней вилкой от Suzuki GSX-R и шинами Dunlop, которые можно встретить на спортивных мотоциклах, участвующих в соревнованиях Moto GP.

 

 

Источник: http://www.chopper-bike.ru/

 

Боббер Harley-Davidson Sportster 1975 года


Этот байк привлек мое внимание по двум причинам. Во-первых, он является отличным примером современного боббера на базе Харлея. Во-вторых, его изображения прекрасно демонстрируют то, как нужно фотографировать мотоциклы на природе.

Ричард Данн (Richard Dunn) приобрел этот Sportster в очень плохом состоянии. Модель 1975 года с жесткой задней подвеской выглядела ужасно. Данн сохранил оригинальные 7-спицевые литые колеса Harley, сделанные Morris, и «обул» их в шины Avon. Но он переделал вилку и понизил ее на 3", снял все лишнее с мотоцикла, установил масляный бак ручной работы и топливный бак от более поздней модели спортстера.

 

Так что, это настоящий бобер, как по духу, так и по внешнему виду. Эстетики мотоциклу добавил руль Biltwell Keystone, стойки и крепеж HD, а также кикстартер от LC Fabrications. Заднее крыло изготовлено на заказ в Front Street Cycle и крепится к раме парой жестких распорок, которые Данн сделал самостоятельно. Он также изготовил аккумуляторный отсек и заменил всю электрику на мотоцикле, причем проводка скрыта от глаз стороннего наблюдателя. Сиденье от Baas Metal Craft из коровьей кожи прострочено суровой стежкой по периметру.

 

Источник: http://custommoto.com.ua/

 

 

Кастом Morning Sunrise – лучший мотоцикл Вероны

Этот уникальный и оригинальный мотоцикл был признан победителем в категории Best of Show на мотовыставке в итальянской Вероне Verona Motobike Show Expo.

Кастом под названием "Утренний рассвет" (Morning Sunrise) был сделан в миланском мотоателье Headbanger Motorcycles. Авторам удалось соединить воедино неповторимую стилистику старых гоночных мотоциклов и современные производственные технологии – в итоге получился байк, который действительно не похож ни на какой другой.

Раму для байка соорудил известный инженер-конструктор Лучано Андреоли (Luciano Andreoli), двигатель был взят у фирмы S&S Knucklehead. Большинство деталей "Утреннего рассвета" – оригинальные и выполненные в единственном экземпляре прямо в мастерской Headbanger Motorcycles.

 

 

CL360 scrambler bobber

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Новый "Дикарь"

 

Текст: Боб Кларк/Наталия Нурова
Фото: Боб Кларк

 

 

Если бы мотоцикл умел возмущаться от того, что ему дали название, совершенно не соответствующее его внешнему виду и предполагаемой роли, то это был бы "Suzuki Savage". Речь идёт об одноцилиндровом мотоцикле с объёмом двигателя 650 куб. дюймов в стиле "кастом", как японцы понимают этот термин. До появления последней партии японских подобий "Харли" слово "кастом" для японцев означало не что иное, как мотоцикл в "традиционном стиле" с нескладной подвеской, едва отвечающими требованиям тормозами, маленьким бензобаком, огромным задним колесом и большим уродливым сиденьем, достаточно низким, чтобы сделать его похожим на "трактор из Милуоки". Да, и к тому же у него должно было быть самое несуразное название.
Я никогда не спрашивал Марка Грэхема, зачем он вообще купил Suzuki "Savage", но, понимая, что у него не было недостатка в деньгах, я могу только предположить, что это была выгодная для него сделка (в то время) и что у него были определённые планы по поводу этого мотоцикла. Несмотря на то, что ему дали абсолютно неподходящее название, есть в нём и кое-что хорошее - например, одноцилиндровый двигатель 652 куб. см (это для тех, кто интересуется громадинами с большим объёмом в стиле старых английских драндулетов), электростартёр, верхний распредвал и пятискоростная коробка передач с надёжной и бесшумной главной ремённой передачей: а также отсутствие утечек масла, синяков на ногах после прыжков на кикстартере и тенденции выходить из строя у каждого фонарного столба.

 

 

Сначала (это было несколько лет назад) Марк создал длинный и плавный по форме мотоцикл в шведском стиле, использовав двигатель (и ещё кое-какие запчасти) вышеупомянутого Suzuki "Savage". Несмотря на соблюдение традиционного скандинавского "формата" очень длинных вилок, очень тонкой рамы и огромного заднего колеса, мотоцикл, с его довольно старомодным и грубоватым одноцилиндровым двигателем, был с восторгом встречен и одобрен почти всеми, кто его видел. Это было свидетельством того, что один человек может сотворить с непопулярным мотоциклом в крохотной мастерской в Северном Йоркшире, имея всего лишь дешёвый сварочный аппарат, основные ручные инструменты и свежие идеи. За прошедшие годы фотографии оригинального мотоцикла неоднократно печатались в различных журналах про кастом-байки, в то время как он постепенно менял форму и цвет от красного к синему и от синего к чёрному. А потом он исчез в мастерской на несколько лет, поскольку Марк работал над новым проектом. В начале прошлого года он вновь появился на свет, как бабочка из кокона - чёрная, короткая и толстенькая. Я же не стал терять времени и спешно отправился в Северный Йоркшир, чтобы навести камеру на последний вариант многострадального "Savage". Он уже не был тонким и длинным, но превратился в короткий и толстый, с широкими колёсами (естественно, без крыльев), с полностью новой рамой, выглядящей так, будто она, подобно лиане, обвила одноцилиндровый двигатель "Suzuki". Цвет мотоцикла был абсолютно чёрный.

 

Это самое последнее "воплощение" было создано с помощью всё тех же ручных инструментов и благодаря находчивости и упорной работе. Кроме этого, использовалась специальная американская трубогибочная машина и более современный сварочный аппарат, купленный Марком после того, как люди, видевшие "Savage" (и многие другие его мотоциклы), уговорили его делать рамы и завершить их собственные мотоциклы. (Вскоре он понял, что всё это довольно хлопотно, и вернулся к работе над своими детищами и обычной жизни фермера.) Сверхширокое заднее колесо диаметром 25 см и мотор - единственные части, взятые из "предыдущей жизни" "Savage" (хотя многие запчасти крутятся-вертятся и на других мотоциклах - ведь йоркширцы ничего не выбрасывают). Двигатель нуждался всего лишь в косметическом ремонте, а на заднее колесо со спицами надели новейшую (на тот момент) 230-ю шину "Avon", чтобы оно подходило к менее толстому 130-му переднему ободу и колесу с аналогичными спицами. Короткая передняя вилка - результат неестественной "связи" между укороченными "перьями" от "Savage" и нижними "стаканами" старой модели Suzuki "RGV250", соединёнными кусками алюминия, которые Марк превратил в пару траверс без помощи станка с ЧПУ типа СNС. Оригинальный передний тормозной суппорт и диск от "Savage" теперь служат свою службу с помощью главного цилиндра и единого тормозного контура из нержавейки фирмы "Earl".

В задней части мотоцикла доминируют как огромная задняя шина, так и широкий алюминиевый диск, закрывающий приводной шкив. Последний является несущей конструкцией для заднего колеса, крепясь раме в трёх местах, а на другой стороне колеса ось расположена в центре алюминиевого диска меньшего диаметра. Он пригнан к подходящему отверстию в задней части рамы с нормальным натяжением приводного ремня, полученным с помощью большого ролика со смещённым центром, установленного на раму. Но я восторгаюсь именно рамой, тем, как она "обросла" двигатель, особенно на рабочей стороне мотора, где трубы как бы вросли в него. Они держат большие вручную вырезанные алюминиевые конструкции, которые служат опорой подшипнику модернизированного привода из коробки передач. Этот дизайн рамы владелец придумал сам. Поверьте мне - рама, сделанная этим парнем, более самобытная, чем вся эта рухлядь, взятая вместе, созданная какими-то так называемыми мотоциклетными конструкторами, восхваляемыми американским телевидением.
Каждая часть этого мотоцикла совершенна, причём не только с технической точки зрения. Все запчасти - это нестандартные образцы, помещающиеся в чрезвычайно красивом с эстетической точки зрения корпусе. Марк - самоучка в области сварки (да и во всех остальных областях), однако сварные швы и места соединений на раме безупречны. Марк приспособил куски алюминия во многих местах мотоцикла, используя их как крепёжные элементы. Почти всё, кроме двигателя, колёс, тормозных частей и невероятно маленького седла (якобы сделанного из кожи с уха телёнка, причём остатков будто бы хватило и на кошелёк), изготовлено Марком вручную. Даже бензобак, который сначала был серийным "mustang tank", подвергся многочасовой обработке, чтобы выглядеть так, как он выглядит сейчас - идеально гладким, со скрытыми опорами и крышкой заливной горловины. В каждой детали скрыт результат упорной работы и мысль человека, создававшего этот мотоцикл. Как правило, меня не интересуют мотоциклы, которые почти не функциональны, но этот кастом-байк исключителен как в отношении дизайна, так и разработки. А теперь - хорошая новость: он уже в продаже и готов к эксплуатации: Вам всего лишь надо иметь 5000 английских фунтов и большую подушку, чтобы можно было на нём сидеть.

ТЕХНО

* Владелец: Марк Грэхем, Северный Йоркшир, Великобритания
* Двигатель: "Suzuki Savage 650" 1992 г/в. Серийный карбюратор оборудован алюминиевым фильтром ручной работы. Единичная изготовленная самостоятельно выхлопная труба с двойной обшивкой. Декомпрессор с ручным управлением. Приводной шкив коробки передач удлинён для установки широкой задней шины с использованием сделанной вручную алюминиевой наружной подвески с подшипником.
* Рама: единичная трубчатая стальная жёсткая рама, спроектированная и собранная владельцем. Сделанные вручную алюминиевые щитки аккумуляторной батареи с крепёжными деталями из нержавейки. Сделанное вручную переключение передач из нержавейки и тормозные рычаги установлены на алюминиевые опоры.
* Передняя часть: укороченные "перья" вилки от "LS650 Savage", подогнанные для нижних "стаканов" старой модели Suzuki "RGV250". Изготовленные вручную алюминиевые траверсы. Руль с центральной опорой, являющейся также золотником рулевой колонки. Втулка, тормозной диск и суппорт от "LS650 Savage". Сваренный обод 12,5 см со спицами из нержавейки. Единичный алюминиевый опорный кронштейн суппорта ручной работы и крепёжные детали из нержавейки. Шина "Pirelli" 130/90x15 дюймов. Изготовленная вручную ось из нержавейки. Главный цилиндр от мотоцикла для триала с нержавеющей трубкой тормозной системы от "Earl". Рычаг сцепления и трос от "LS650 Savage".
* Задняя часть: приводной шкив и ведущий ремень от "LS650 Savage". Тормозной диск и суппорт от скутера. Главный цилиндр "Suzuki" с изготовленным вручную резервуаром и нержавеющей трубкой тормозной системы от "Earl". Сваренный обод 10х15 дюймов, прикреплённый к втулке "LS650" спицами из нержавейки. Шина "Avon" 230х15 дюймов. Сделанные вручную алюминиевые опорные центрирующие детали для заднего колеса и рамы с нержавеющими креплениями и осью. Самодельная система натяжения приводного ремня на раме.
* Кузовные детали: сильно модифицированный послепродажный бензобак "mustang" с потайной заливной горловиной. Седло от "Cleveland Trim".
* Эл. оборудование: жгуты проводов и проводка сделана Яном. Фара от "Bates". Задний фонарь LED на изготовленной вручную алюминиевой пластинке номерного знака. Лампы/ключ зажигания тоже где-то там.
* Покраска: "Wizard Paint Works". Порошковое покрытие осуществлено "Hutchcoat", Террингтон, Молтон, Северный Йоркшир.
* Полировка: осуществлена кем-то, кого Марку удалось уговорить.
* Проектирование: мотоцикл спроектирован и изготовлен вручную Марком Грэхемом с использованием ручных инструментов. Все единичные запчасти спроектированы и сделаны им же. Никаких контурных станков с ЧПУ типа CNC.

 

 

 

Боббер Besame el Culo от Sickboyz Customs

 

 

 

 

 

Название боббера Besame el Culo с испанского переводиться - "Поцелуй меня в задницу". В описании же на сайте мастерской Sickboyz Customs, авторы Besame el Culo называют его своим первым гангстер-чоппером, делая при этом акцент на то, что им его удалось полностью зарегистрировать. На постройку кастома ушло около 6 месяцев. Все работы выполнялись «с нуля» и результат, как видите, оправдал затраченные средства и усилия.
На первой же выставке чопперов в 2010 году байк Besame el C завоевал звание «лучший» тем самым потеснив даже именитых кастомайзеров. Боббер состоит из множества деталей созданных вручную, которые, как отмечают его создатели, всегда привлекают внимание у ценителей и просто прохожих.

 

 

 

продолжение здесь