50CC Series
CAMA
ZS50QТ-8
Молодежный хит – модель
скутера, сочетающая в себе оригинальный и неповторимый
дизайн, продуманную эргономику водителя (с учетом
пассажира и установленного багажного кофра). Двигатель
наиболее тяговит на низких оборотах, но при этом не
ощущается «провалов» на «верхах», что является не частым
качеством для «полтинников». Сочетание заднего
барабанного и переднего дискового тормоза обеспечивает
более чем достаточно эффективным торможением. Энергоемкая
подвеска компенсирует умеренный размер колес и
обеспечивает плавную езду даже на не очень ровной дороге.
Все вышеперечисленное служит достаточным «боекомплектом»,
что б отнести CAMA к лидерам своего класса скутеров.
Zongshen ZS50QT-4B
Zongshen ZS50QT-4B сохранил черты японских скутеров
середины 80-х, но приобрел биоформы современных корейцев. В
скутере контрастируют традичии и новации. Хрустальные блок
фары, новомодные зеркала, спойлеры и прочая современная
навеска уживаются с простым техническим оснащением: у ZS-50
QT-4B рычажная подвеска, барабанные тормоза и цепной привод
с одной прямой передачей и автоматическим сцеплением - и
никакого вариатора.
Достоинства ZS50QT-4B:
Низкая цена скутера. Удобный бордачок в рулевой колонке.
Дополнительная боковая подножка. Комфортное подительское
место. Звуковое сопросождение работы поворотников.
Современная оптика.
Недостатки ZS50QT-4B:
Цепной привод и трансмиссия с одной передачей без
вариатора. Некачественная отделка. Грубый пластик.
Закисающий замок бензобака.
Путем замены выхлопной системы возможно для двухтактной
модели возможно получить увеличение мощности.
Страна производитель
Китай
Зажигание / Запуск
электронная / ?
Система
газораспределения лепестковый клапан на впуске
Система охлаждения
Воздушная
Диаметр цилиндра и ход
поршня, мм 41 x 37.4
Мощность, кВт/л.с. @
об/мин ? / 5,5 @ 7000
Максимальная скорость,
км/час 45
Объем топливного бака,
л 4,8
Тип Одноступенчатая
трансмиссия с автоматическим сцеплением
Передняя подвеска
Рычажная
Задняя подвеска
маятниковая с моноамортизатором
Передние тормоза
Барабанный
Задние тормоза
Барабанный
Доступные цвета
красный, желтый, серебро
«Zongshen ZS50QT-4B» публикуется с разрешения редакции интернет-журнала
Источник: Motocafe.ru.
Zongshen ZS50QT-4
Долгожитель на Российском
рынке — Zongshen ZS50QT-4 с заурядной внешностью. Скутер
оборудован узкими 10-дюймовыми шинами, литыми колесами,
передним дисковым тормозом.
В комплектацию скутера входит багажный кофр. Модель
ZS50QT-4 рассчитана на перевозку пассажира. В прошлом году
она производилась также в Калининградском Балтмоторс (BM
Joy), на минском «Мотовело» и рыбинской «Русской механике».
ZONGSHEN
ZS125 DRAGON - ПЕРВЫЙ СКУТЕР С ДУ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ И
ИММОБИЛАЙЗЕРОМ
17.02.2003
Источник:
http://www.scooterdigest.ru/pub.asp?ID=238&tid=3
Ежегодно десятки производителей по всему миру выпускают сотни
новых моделей скутеров, которые, как две капли воды, похожи
один на другой. Очень редко удается выпустить скутер, который
бы резко выделялся на фоне других машин.
Тем не менее, китайская фирма Zongshen представила
принципиально новую, уникальную модель, которая называется
ZS125 Dragon.
Модель ZS125 Dragon - это первый скутер (и, насколько нам
известно, даже первый байк), в штатную комплектацию которого
входит сигнализация и иммобилайзер, управляемые дистанционно.
В каждом скутере установлен маленький транспондер, примерно
такой же, какой ставят на современные автомобили.
Если нажать один раз на кнопку "lock" ("замок", "закрыть"),
то двигатель скутера не заведется даже ключом зажигания, при
этом будет включена сигнализация. Если кто-нибудь попробует
дотронуться до модели, скутер подаст четыре громких
предупредительных сигнала. Если в течение 15 секунд потрясти
скутер еще раз, то реакция скутера будет такой, что сбегутся
жильцы со всех соседних домов: режущий слух пронзительный
сигнал сделан в стиле полицейских машин, и ощущения такие,
как будто ты оказался на съемках американского полицейского
сериала.
Если вы захотите проверить, работает ли сигнализация, больше
одного раза такой адский шум вы не выдержите!
Нажмите на кнопку "unlock" ("открыть"), вставьте ключ, и байк
начнет работать в обычном для него режиме.
Но ключи нужно держать в кармане. Если быстро дважды нажать
на кнопку с подсветкой, то байк заведется - сам по себе!
Когда вы заводите скутер утром, в первый раз, он может и не
завестись с пульта ДУ, нудно немного прогреть его, если на
улице очень холодно.
Как только скутер разогреется, хотя бы наполовину, вы можете
заводить его откуда угодно в радиусе не менее 6 метров - все
прохожие поразевают рты, видя, как двухколесное чудо
заводится само по себе. Вам же остается небрежной походкой
подойти к скутеру и надеть перчатки.
На улицах Кейп-Тауна можно наблюдать забавную ситуацию:
Владелец скутера на многолюдной улице, подходя к своей машине
(при этом держа руку в кармане), громко говорит: "Зонгшен!
Ладно, здесь нам больше делать нечего… Поехали домой!" И, как
вы уже догадались, к полнейшему изумлению прохожих, скутер
заводится! Да мало ли чего еще можно придумать, обладая такой
машиной.
А когда вы приедете домой, выключить скутер можно простым
нажатием на кнопку "unlock". Двигатель остановится.
Производитель предусмотрительно включил в инструкцию даже
следующее:
"В случае критической опасности, когда у Вас отобрали
мотоцикл при работающем двигателе, нажмите на кнопку "lock" -
двигатель мотоцикла остановится, включится резкий звуковой
сигнал, а поворотники начнут непрерывно мигать."
"В то же самое время, в "закрытом" состоянии повторный пуск
двигателя невозможен, и грабителям-угонщикам не останется
ничего другого, как оставить мотоцикл и скрыться".
По современным меркам, вся эта электронная система не
представляет собою ничего сложного, или дорого, и многие
детские электронные игры напичканы более сложными и
дорогостоящими компонентами. Однако данная система не будет
лишней, особенно в странах третьего мира, к которым часто
относят и Россию, где скутеры представляют легкую добычу для
угонщиков.
Еще один интересный момент: когда водитель-испытатель забирал
скутер у дистрибьютера, батарея оказалась разряженной. Как
оказалось, служащие магазина припарковали скутер рядом с
тротуаром и каждый раз, когда мимо машины проходила
симпатичная девчонка, пользовались ДУ, чтобы привлечь ее
внимание. Тем не менее, скутер можно было завести с помощью
ножного стартера, а через некоторое время батарея уже
зарядилась (емкость батареи - 7 Аh).
Скутер Zongshen ZS125 Dragon оснащен четырехтактным
одноцилиндровым двигателем объемом 125 куб. см с воздушным
охлаждением. У двигателя усилен нижний диапазон распределения
мощности. Мощность мотора - 5,2 кВт при 7500 об./мин.
У байка традиционная трансмиссия CVT и конструкция задней
подвески, как у любого скутера со времени появления первой
модели Vespa в 1947 году.
Согласно ТУ компании Zongshen, модель ZS125 развивает
скорость 90 км/ч. Впрочем, если вес водителя под 100 кг, то
для того, чтобы скутер смог развить такую скорость, нужны
способствующие факторы, например, попутный ветер, или уклон,
в противном случае, максимум, на что способна модель -
85-85,5 км/ч.
Так как скутер рассчитан на подростков и молодежь, есть
вероятность, что весить они будут раза так в два меньше,
поэтому скорость в 90 км/ч кажется вполне обоснованной. В
случае большой нагрузки на скутер (вес водителя 104 кг)
расход топлива составляет 3,6 л на 100 км, естественно скутер
с более легким водителем будет расходовать топлива меньше -
менее 3 литров.
Отметим, что скутер оснащен традиционной J-образной рамой.
Спереди установлена телескопическая вилка с одним
гидравлическим амортизатором, который регулируется только на
предварительную нагрузку пружины. При этом и передняя и
задняя подвеска отрегулированы немного жестче, чем обычно
свойственно для скутеров (по крайней мере, если сравнивать со
скутерами итальянского производства).
Отрицательной чертой скутера являются клевки/ныряние вилки
при резком торможении.
Спереди установлен один тормозной диск диаметром 140 мм из
нержавеющей стали с двухпоршневой плавающей скобой, которая
обладает достаточной мощностью для быстрой остановки машины.
Задний тормоз - традиционный барабан, установленный на заднюю
ступицу колеса. Эта конструкция не менялась со времени Первой
мировой войны, но она до сих пор работает и обладает
определенными преимуществами - на ее функционирование не
влияет дождь. Так как у всех скутеров есть ярко выраженное
смещение веса назад, задний тормоз для них является более
важным, чем для мотоциклов, именно поэтому его мощность выше,
чем мощность переднего тормоза.
Совокупность короткой колесной базы, жесткой подвески и шин с
хорошим сцеплением с дорогой позволяют модели Zongshen
выполнять повороты с проворством котенка, гоняющегося за
собственным хвостом. Единственное, что ограничивает
маневренность скутера - недостаточный дорожный просвет и
слишком традиционный угол наклона.
Еще один недостаток - форма сидения. Седло слишком резко
смещается вперед, идет под уклон; в результате ноги высоких
водителей будут постоянно упираться в гарды.
Этот недостаток можно относительно просто исправить. Для
этого нужно снять покрытие сидения и срезать верхнюю часть
пенонаполнителя, чтобы сделать сидение более ровным.
Если компания Zongshen хочет, чтобы ее юркий чудо-скутер был
конкурентоспособен на мировом рынке, тогда эту процедуру
скоро начнут выполнять ее дилеры, и, вполне возможно, что
делать они это будут бесплатно! Либо они вообще изменят форму
сидения штатных моделей. Конечно, не исключена вероятность,
что скутер сделан в расчете на низкорослых китайцев…
Говоря о стилистике скутера, отметим, что Zongshen тяготеет к
бизнес-стилистике, и, хотя все сделано достаточно органично,
стилистика отличается от того, к чему привыкли требовательные
европейские покупатели.
В очень аккуратный опционный задний кофр помещается полный
шлем. Под сидением есть багажник примерно такого же объема, и
туда даже можно положить шлем, но сидение в таком случае не
закроется, следовательно, покупка дополнительного кофра -
почти обязательное условие (если вы не хотите постоянно
таскать с собой шлем). Трудно сказать, намеренно это сделала
фирма, или просчиталась (так же, как и с формой сидения).
Несмотря на ряд недостатков, этот скутер обладает большим
потенциалом, ординарной машиной его никак не назовешь. Если у
модели увеличить дорожный просвет и изменить форму сидения,
то она, безусловно, займет подобающее место на рынке
скутеров.
ТУ
Мотор: четырехтактный одноцилиндровый с воздушным охлаждением
Объем: 124,6 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня: 52,4 x 57,8 мм
Клапаны: SOHC, два верхних клапана на цилиндр
Компрессия: 9,2:1
Мощность: 5.2 кВт при 7500 об./мин.
Крутящий момент: 7,5 Нм при 6000 об./мин.
Индукция: карбюраторная
Зажигание: CDI
Стартер: электрический и ножной
Трансмиссия: CVT, автоматический V-образный ремень
Подвеска: Традиционная картриджная вилка, сзади - один
гидравлический амортизатор с регулировкой предварительной
нагрузки пружины (усилия сжатия и отбоя)
Тормоза: диск диаметром 140 мм с двухпоршневой плавающей
скобой, сзади - барабан
Шины: передняя - 120/90 x 10", бескамерная; задняя - 130/90 x
10", бескамерная
Колесная база: 1296 мм
Высота сидения: данные отсутствуют
Сухой вес: 103 кг
Бензобак: 5,5 литра
Цена: R14 995 (R15 495 с верхним кофром) (цены в рандах).
Zongshen 650 shark prototype
Zongshen
110-9 2005
Компания Zongshen Industrial Group была основана сравнительно недавно - в
1992 году.
