|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ВЕРНУТЬСЯ В МОТОКАТАЛОГ
Yamaha XV1600 Wild Star |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Дикая штучка
текст из Моторевю №4, 2007 г.: Игорь Шабанов, фото: Дмитрий Ивайкин Yamaha XV 1600 Wild Star: 2003 г. в., 1602 см3, 63 л.с., $ 12400, под наблюдением с 2004 г., 30000 км
Желание путешествовать далеко и
продолжительно все пять лет эксплуатации «чуда отечественного мотопрома» не
пропало, так как просто не могло быть реализовано. И вот, избавившись за
бесценок от восхитившего своей «надёжностью» «Урала», обложился справочной
литературой для выбора желанного мотоцикла. Метался между тремя моделями:
Yamaha Wild Star 1600, Kawasaki VN1600 Classic и Honda VTX1800. Свой выбор
остановил на Wild Star, принимая во внимание один карбюратор в системе
питания, зубчатый ремень в качестве привода и эффективную заднюю подвеску. Буквально за неделю выкатал первую 1000 км, сделал ТО и, не доводя пробег до рекомендованных для обкатки двигателя 1600 км, выдвинулся на «майские» праздники в Киев. От подъезда до подъезда 1000 км, потеряв на границе 40 мин., проехал весь путь за 12 часов. В этом первом путешествии осознал всю правильность сделанного выбора. Большой бак (20 л) и, что самое главное, удобный указатель уровня топлива позволяют непрерывно двигаться до 300 км. Предупреждающий световой сигнал уровня топлива загорается, когда в баке остаётся 3–3,5 литра бензина. Расход топлива по трассе 5,5 литров на 100 км. Через четыре дня те же 1000 км обратно, и можно было уже задуматься о заказе необходимого оборудования. Для начала решил купить ветровое стекло, багажные кофры, защитные дефлекторы на вилку, спинку пассажирского сиденья. Ошибочно посчитав, что такую красоту я никогда не уроню, не стал заказывать защитные дуги, о чём пожалел в начале второго сезона – получил удар, пришедшийся в левую подножку, мотоцикл (хорошо, уже почти остановившийся) уронил. В результате аппарат обзавёлся вмятиной на баке от коленки, оказавшейся между баком и землёй. И погнулся крепёж подножки. Так что никогда не пренебрегайте защитными средствами, как устанавливающимися на мотоцикл, так и надевающимися на тело. В эксплуатации мотоцикл оказался удивительно
надёжен и не прихотлив. Управляемость великолепная. Аи-95 расходует
экономно, замена масла и фильтра занимает крайне мало времени. Не обошлось
и без ошибок. Знакомый «специалист», а в мотоциклах у нас, как в
футболе и политике, понимают все, вывернув упорный винт дроссельной
заслонки, убрал, как ему показалось, высокие холостые обороты на прогретом
двигателе, сказав: «Вот так должно быть». А в итоге мотоцикл стал дольше
обычных (20–30 секунд) прогреваться при открытой воздушной заслонке, что
привело к выходу из строя свечей и отказе нормально ехать впервые 20 минут.
Мне, как человеку, впервые эксплуатировавшему большой чоппер, пришлось
обращаться к мотористам фирменного сервиса, которые проконсультировали меня
и исправили недостаток. Август 2004 года напугал всех взрывающимися самолётами, поездами, автомобилями. Было ощущение, что мотоцикл становится одним из самых безопасных средств передвижения, поэтому служебная командировка в Саратов была запланирована на мотоцикле. Привычные уже 1000 км за 12–13 часов, и набережная реки Волги под колёсами. Впервые столкнувшись в пути с «колейностью» потрясающей глубины, понял, что мотоцикл легко и успешно маневрирует даже в такой ситуации. Попытавшись через два дня прокатиться по набережной, с удивлением обнаружил, что аккумулятор (имея, видимо, заводской брак) «умер» совсем. Пришлось покупать новый, с которым благополучно вернулся через неделю домой. Всего же за первый год эксплуатации накрутил на колёса Yamaha 10000 км. Следующий сезон заполнился лишь плохо скрываемым раздражением на неизвестно откуда появившийся отвратительный писк-свист-скрип в задней части мотоцикла. «Сверчок» заявил о себе после первой замены задних колодок, выработавшихся после 12500 км пробега, и поначалу увязывался мною с недостаточно качественным обслуживанием суппорта. Никто из специалистов не мог классифицировать недостаток. Самое простое, что я слышал: «Да катайся ты так». Доведённый до грани нервного срыва таинственным свистом, я с моим добрым другом стал разбирать заднюю часть мотоцикла, пытаясь выявить природу явления. Когда было снято всё, кроме зубчатого ремня, выяснилось, что, задевая за край ведомого шкива, свистит сам зубчатый ремень. Таким образом, стало ясно, что при регулировании натяжения приводного ремня не был ослаблен болт кронштейна тормозной скобы, что при регулировке его натяжения дало незначительный перекос оси, который в свою очередь привёл к смещению приводного ремня на шкиве. После таких находок начинаешь понимать, что такое счастье, и что есть вещи, которыми нельзя пренебрегать, а именно – внимательно читать руководство по эксплуатации. Штатные глушители к концу второго сезона начали издавать свистящие звуки, которые раздражали не меньше, чем устранённый свист зубчатого ремня. Поняв, что докапываться до сути и физики явления нет ни желания, ни сил, заказал прямоточные Vance & Hines, получив тот звук, который окончательно примирил меня с окружающей действительностью. Тут же обратил внимание, что безопасность езды повысилась, критических ситуаций с автовладельцами стало в разы меньше, потому что меня лучше стали слышать. Прошлый сезон начался с установки заказанных
защитных дуг с удобными подножками Kuryakyn, армированными тросиками «газа»
и сцепления и прочими хромированными радостями. Замена резины, диагностика
и ТО в фирменном сервисе подготовили мотоцикл к дальнейшей эксплуатации. Так с 30000 км на одометре окончательно понял, что три года назад приобрёл именно то, что хотел. Получил аппарат, готовый ехать далеко, долго и надёжно. К четвертому сезону считаю необходимым поставить би-ксенон и заменить имеющиеся багажные кофры на оригинальные Yamaha с защитными дугами и жёсткими внутренностями. Для души же планирую осветить неоном, выделив в нашей серой действительности эту стильную груду хрома. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Пропуск в приличное общество текст из Моторевю№2, 2005 г.: Андрей Трифонов Yamaha XV1600 Wild Star: 1602 см3, 63 л.с., 175 км/ч, $ 9500-14700 Kawasaki VN1500 Drifter: 1470 см3, 64 л.с., 160 км/ч, $ 9000-13000
Конечно, единственный критерий при выборе такого мотоцикла – внешний вид. Количество клапанов на цилиндр, тип охлаждения и даже мощность особой роли не играют. А вот управляемость, а точнее, те чувства, которые испытываешь, пилотируя неустойчивую двухколесную махину весом более трех центнеров, часто отходит на второй план. А еще, бывает, вспоминается, что и два одинаковых по объему V2 могут везти совершенно по-разному. Даже при одинаковых циферках технических характеристик. Блондинка в красном платье И увидит безупречный стиль. Особенно стильно и необычно выглядит Kawasaki. Черный руль, минимум хрома, глубокие крылья – концепция мотоцикла навеяна «американцами» первой половины прошлого века – легендарными мотоциклами Indian Chief. Мягко и бесшумно работающий мотор недвусмысленно дает понять о стране его изготовления, и лишь басовитый, чуть «размазанный» выхлоп напоминает, что перед вами V-твин. Диван двухместного седла, широкие платформы подножек и огромные, практически автомобильные педали – вот он, комфорт. Мотор оснащен балансирным валом и установлен в раме на резиновых опорах – в результате мотоцикл практически лишен вибраций. Питание двигателя – впрыск топлива – опять же на стабильность работы влияет положительно. Гигантские крылья пугают, но посмотрите, они же пластиковые! Чему тут радоваться? – спросит поклонник настоящего американского стиля. Да тому, что если бы они были металлическим, каждое крыло весило бы килограммов по 12. Учитывая, что они не подрессорены, весело бы это сказалось на ходовых качествах! Впрочем, не все так безупречно. Особенно если взглянуть на Drifter с левой стороны и увидеть безобразный радиатор какого-то электронного блока размером с «банку» глушителя легкого мотоцикла. Yamaha не блещет оригинальностью: толстые колеса,
металлические крылья и двойная выпускная система по правому борту соседствуют с
двойным ступенчатым седлом и массой хрома. Это выделяет мотоцикл в толпе, но на
тусовке Wild Star легко спутаешь еще с парой аналогичных моделей. И, тем не
менее, легко пойму его покупателя. Классические формы поддерживаются не менее
классическим содержимым: так, клапаны приводятся длинными штангами от
расположенного в картере распредвала, а коробка передач, установленная отдельно
от двигателя, приводится цепью. Балансирный вал предусмотрен, но вот сам мотор
закреплен в раме жестко и вибрирует по-настоящему. Конечно, совсем не радует
карбюратор, особенно на фоне впрыска конкурента, ну да ладно. Венчает же
конструкцию ременный привод заднего колеса. О, они еще и едут! В сходных условиях оба аппарата – противоположности друг другу: мягкий и плавный Kawasaki и резкая жесткая Yamaha. Разгонимся побыстрее? Вначале, конечно, заметим плавную КПП Drifter и его супермягкие подвески. Привод заднего колеса на нем карданный, и это дает интересную реакцию: стоит резко прибавить «газ», как задняя часть мотоцикла ощутимо приподнимается. Кажется, что едешь на лошади, которая то не спеша гарцует, то стремительно галопирует. Вообще, сравнения Kawasaki с живым существом уместны, как ни для какого другого мотоцикла. Динамичный разгон заканчивается, как только стрелка спидометра приближается к отметке 120 км/ч, и далее, вплоть до максимальной скорости (а она здесь около 160 км/ч), мотоцикл уже едет довольно инертно. То воздушный поток на пути встретит неправильный, то в какой-то продольной неровности чуть-чуть заколышется. Перина – она и на дороге перина. Не такова Yamaha: мотоцикл более низкий, а значит, создает меньше сопротивления потоку воздуха. Кроме того, его ременный привод и более жесткие подвески практически не допускают раскачки на неровностях. Конечно, это сказывается на комфорте, но не на управляемости. После Kawasaki Wild Star кажется почти спортивным. Впрочем, утомиться на кочках не даст удобное седло, а оно здесь действительно супер. После слегка бревнообразного дивана Kawasaki анатомическую форму подушки чувствуешь сразу же. Короли затяжных поворотов Владимирская область богата на красивые холмистые места, и ехать там, не спеша, – одно удовольствие. А второе – закладывать повороты. Каждый, кто хотя бы раз это сделал, получит незабываемые впечатления. Связано это с тем, что кладутся мотоциклы просто великолепно, а еще начинают высекать искры подножками, которые ограничивают угол наклона. Абсолютно безопасно и очень эффектно. Особенно приятно делать это на Kawasaki, там центр тяжести выше, и впечатления острее. Чем дальше от столицы – тем хуже асфальт. И в таких условиях приходится ездить всем, кто любит путешествовать. И тут оба мотоцикла хороши в своей мере: однако быстрее получается ехать на Yamaha. На обычной кривой асфальтовой дороге Road Star позволяет держать 130 км/ч, тогда как комфортный Kawasaki начинает неприятно раскачиваться уже при 120 км/ч, заставляя сбросить скорость до комфортных 110 км/ч. Настройки подвесок – великое дело, и в этих условиях пожестче – получше. Находясь за рулем несколько часов кряду, комфорт или
дискомфорт того или иного решения начинаешь чувствовать буквально каждой
клеткой. И как же я отдохнул от спортбайков! Оба мотоцикла совершенно не
утомляют в дальней поездке, чувствуешь себя чуть ли не первооткрывателем давно
знакомых мест, по которым раньше проносился, ничего не видя… И не зря – пассажирка на таком мотоцикле расположится с королевским комфортом: если на Kawasaki со «вторым номером» удобнее водителю, то на Yamaha наоборот – все для пассажира. Здесь и удобная подушка седла, и отличный обзор, в общем, очень хочется в качестве тюнинга поставить спинку. Разные характеры А закончу тем, с чего начал. Выбирать такой мотоцикл надо, исходя из внешнего вида. Здесь как раз тот случай, когда форма важнее содержания. Параметры Yamaha XV1600 Wild Star: 1602 см3, 63 л.с., 175 км/ч, $ 9500-14700
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Спецификация Yamaha XV 1600 Wild Star
Yamaha Road Star XV1600 (Wild Star)
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передние тормоза: Двойной диск РАЗМЕРЫ
И МАССА ДИНАМИКА
И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Мотоцикл просто супер, я в восторге от его размеров и набора скорости.!
Abramich. 06.10.2006
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Yamaha XV1600 Road Star, XV1600 Road Star Silverado, Road Star Midnight
Description: With a cubic capacity greater than that of some cars
(1602cc) the Yamaha XV1600A’s massive, pushrod V-twin mill delivers an
outrageous 134.3nm of torque at 2250rpm. The RoadStar is a machine to embody the concept of excessive power, torque and stature, and bombard your every sense with the sheer joy of motorcycling.
The V Star® 1100 Classic... a fully stylized big-bore cruiser priced in the ballpark where mThe Road Star Just Keeps Getting Better and Better Are you ready for the New 2004 Road Star? The Star Family’s bare-knuckled brawler has been working out hard and it shows - inside and out. Modern-day V-twin muscle meets legendary styling, making this more than just a motorcycle. It’s a rolling work of art. At the heart of the improvements is the New 102 cubic-inch air-cooled, long-stroke, OHV 48° twin engine that pumps out huge amounts of torque barely off idle for brisk acceleration and fantastic overall cruising performance. Additional engine mods include redesigned valve system, camshafts, rocker arms, air induction system, cooling fins and beefed up clutch. Bottom line...more power and performance. There's lots more. An all-new lightweight and high-strength final drive belt provides long life, quiet operation and better accelration. All-new brakes featuring dual 298mm front disc brakes with 4-piston calipers (that come straight off the YZF-R1) and 320mm single disc rear brake for strong stopping power. Short and long range rider comfort is supreme thanks to wide, swept-back, 1"-diameter, rubber-mounted handlebars, restyled touring rider seat that's 40mm wider, a reshaped passenger seat and full-size floating-type rider floorboards with new rubber inserts. And, with its new ultra-thin, tank-mounted speedometer, beefy, brushed-steel forks, sculpted steel fenders and all-new 16" cast wheels shod with tubeless tires, no other cruiser does it so elegantly. The 2004 Road Star: Redefining the standard.
The Road Star Silverado 1600: The brawny Road Star Silverado® (and its Road Star sibling) thundered onto the cruiser scene six years ago, taking it by storm with its sheer size, classic retro styling and heaps of torque. But then, it's hardly a mystery why this belt-driven mega-machine made such a huge impression. And now its home to a gigantic new 102 cubic-inch air-cooled, long-stroke, OHV 48° twin engine that pumps out huge amounts of torque barely off idle for brisk acceleration and fantastic overall cruising performance. Additional engine mods include redesigned valve system, camshafts, rocker arms, air induction system, cooling fins and beefed up clutch. Bottom line...more power and performance. An all-new lightweight and high-strength final drive belt provides long life, quiet operation and better accelration. All-new brakes featuring dual 298mm front disc brakes with 4-piston calipers (that come straight off the YZF-R1) and 320mm single disc rear brake for strong stopping power. Short and long range rider comfort is supreme thanks to wide, swept-back, 1"-diameter, rubber-mounted handlebars, restyled touring rider seat that's 40mm wider, a reshaped passenger seat and full-size floating-type rider floorboards with new rubber inserts. And when you're wrapped in a swank casual touring package - large, adjustable windscreen, leather saddlebags, studded seats and backrest, whitewalls - as gorgeous as it is all-powerful, people just get plain ecstatic. Once you slide your leg over one, you'll know exactly how they feel. Road Star Midnight Silverado model features a beautifully finished chrome front end, a sumptuous studded seat, and special “Midnight Star” logo on speedometer face. Manufacturer’s Sugg. Retail Price…$12,599 ~ $13,199* Tough guys have always worn black, and this beast with its new 102 cubic-inch air-cooled, long-stroke, OHV 48° is no different. Surrounded by lustrous onyx lacquer, this bike makes a statement wherever it goes.
The Road Star Midnight 1600: It sports all the new Road Star features, including redesigned valve system, camshafts, rocker arms, air induction system, cooling fins and a beefed up clutch. Also, there's an all-new lightweight and high-strength final drive belt for long life, quiet operation and better acceleration. All-new brakes featuring dual 298mm front disc brakes and 320mm single disc rear brake for strong stopping power. Short and long range rider comfort is supreme thanks to wide, swept-back, 1"-diameter, rubber-mounted handlebars, restyled touring rider seat that's 40mm wider, a reshaped passenger seat and full-size floating-type rider floorboards with new rubber inserts. Blacked-out engine with polished fins and studded rider and passenger seats create a unique look among Road Star models. And, with its beefy, chromed front end, sculpted steel fenders and all-new 16" cast wheels, no other cruiser does it so elegantly. Climb aboard this belt-driven V-twin, thumb the starter, open up the throttle. Feel the torque!
Notes: In 2003 the 1602cc V-Twin increased in size to a 1670cc V-Twin. MBG Says: (Rating 10/10) As long as we stay with Japanese models, the Road Star 1600 is easily our favorite cruiser, the reason being almost exclusively the really nice feeling of its engine. Its friendly handling, surprising level of comfort and absolutely impeccable finish are also worth mentioning. The Silverado is an interesting option since the price difference is more than reasonable considering the added equipment it buys.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Yamaha XVZ 1600 Road Star Midnight Silverado
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Yamaha XVZ 1600 Road Star Silverado
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Когда
в моём первом мотоцикле – «Урал Вояж» – было заменено всё, кроме рамы, и
это никоим образом не сказалось на качестве его работы, было принято
решение: только новый, только «японец», большой чоппер-круизер.
