|
|
главная мотоциклы ликбез новости форум ссылки карта сайта кастом статьи закажи мотоцикл услуги |
|||||||
 |
|
 |
|
|||||
|
|
 |
||||||
|
|
ВЕРНУТЬСЯ В МОТОКАТАЛОГ
Yamaha XV 1700 Road Star
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2010 Yamaha
Road Star Warrior
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Чувство стиля
текст из Моторевю №12, 2006 г.: Владимир Здоров, фото: Дмитрий Ивайкин
Harley-Davidson FXDBI Dyna Street Bob: 2006 г.в., 1450 см3, 70 л.с., 190
км/ч, $ 24000
В своих круизерах японцы давно прошли стадию примитивного подражательства, заметно превзойдя первоисточник во многих моделях. Но вот ведь в чём парадокс – будучи, как правило, куда более совершенными с технической точки зрения, целые армады клонов американского стиля с Востока так и не смогли скопировать главное. То, что так ценимо поклонниками Harley-Davidson во всём мире – ярчайшей харизмы, сплетённой с индивидуальностью и обрамлённой в рамку с выгравированной вязью аксиомой – настоящее. Где-то приблизительно в этом русле я и представлял себе возможное сравнение воина (warrior – от англ. – «воин») от Yamaha с культовым по самые high bars (модное словосочетание, подсмотренное мною в журналах по кастомайзингу – если быть чуть ближе к народу – то это высокий руль) Harley… Описывать внешность практически любого Harley-Davidson дело заведомо неблагодарное – запросто можно получить острым носом ковбойского сапога от истового поклонника марки за всего лишь одно непонравившееся слово. Куда именно, думаю пояснять не надо. Но сути дела это не меняет, серия Dyna в производственной линейке компании мне всегда казалась наиболее сбалансированной и гармоничной, а Street Bob привлекал именно законченностью формы и тем, что является самым доступным представителем семейства. Здесь нет ни одной эклектичной детали, нет надуманных элементов дизайна, олицетворяющих собой переливающийся всеми цветами радуги хвост павлина и несущих по сути ту же функцию. В стоке на Street Bob даже нет пассажирского сиденья. Кто-то заметит, что в таком варианте, пожалуй, уместнее говорить о консервативности, но в данном случае это скорее будет только положительный момент. Довершают картину строгого смокинга аналоги галстука-бабочки – хромированные прямоугольные зеркала, которые, как это ни странно, дают прекрасный обзор и почти не страдают от вибраций, разве что совсем немного на холостых оборотах. Да, и вот ещё что – с моей точки зрения, у настоящего чоппера колёса могут быть исключительно спицованными, а цвет – только чёрным, то есть всё, как у FXDBI Dyna Street Bob… Yamaha XV 1700PC Road Star Warrior совсем другой, начиная от помпезного названия, здесь вам и Звезда Дороги, и Воин…Забавные всё-таки креативщики сидят в компании, у нас главный редактор такой перебор убирает на раз, не преминув снабдить язвительным комментарием сомнительные творческие потуги автора. А тут, пожалуйста, название серийной модели. Очевидно, что и в команде дизайнеров не всё ладно с чувством меры, в результате чего глушитель раздулся до размеров, способных вызвать зависть и одновременно чувство неполноценности по поводу своего достоинства даже у слона… На такие мелочи, как литые колёса и перевёрнутая передняя вилка я уже просто не стал обращать внимания, тем более, что в отличие от глушителя, эти элементы могут вполне серьёзно улучшить управляемость, которая лишней не бывает, даже если речь идёт о чопперах. Я не был бы столь категоричен, если бы в Yamaha продолжили в том же духе, оснастив эту модель продвинутой «водянкой» с мощностью за 100 л.с. Но ведь нет же – двигатель вновь копирует «Америку» – всего 85 л.с. (это с 1700 см3!), воздушное охлаждение, нижний распредвал – налицо дисгармония. Чем-то это напоминает VW Beetle, тот, который новодел, хоть и похожий внешне на своего культового родителя, но напрочь испорченный современными технологиями. Но хотелось бы быть понятым правильно – имитация очень даже качественная, местами заметно превосходящая, так сказать, исходные данные. Взять хотя бы передние четырёхпоршневые суппорты с радиальным креплением, в пику однодисковому двухпоршневому у конкурента. Или раму из лёгких сплавов, скроенную по стандартам, подходящим скорее для спортбайков, нежели для чопперов. Да и в отдельных деталях Yamaha XV 1700PC Road Star Warrior выглядит очень серьёзно. Если же внимательно приглядеться к качеству сварных соединений или к тому, как аккуратно убрана проводка, то начинаешь понимать, что возможные проблемы, которые такой мотоцикл может принести своему будущему владельцу, вряд ли будут лежать в технической плоскости. Но вот посадка оставила у меня некоторое чувство недоумения. С одной стороны, расположение подножек обеспечивает возможность почувствовать себя на приёме у гинеколога, тут же хочется блаженно вытянуть руки вверх и в стороны, чтобы полностью войти в образ. Однако расположение руля, скорее подошедшее бы для стритфайтера, нежели для круизера, формирует в итоге весьма своеобразную посадку с вытянутой вперёд верхней частью туловища и разнесёнными вперёд и в стороны нижними конечностями. На самом деле это вовсе не прокол специалистов, отвечавших за эргономику. Такая посадка в мире двухколёсных передвижных машин, иллюстрирующих степень «мачообразности» своих владельцев, даже носит имя собственное – «раковина моллюска». Предполагается, что «челы в теме» низвергнутся наземь в троекратном «ку» при виде столь серьёзного «пассажира»… Но вот будучи не очень в этой самой теме, хочу сказать, что «классика» от Street Bob заметно удобнее, практически ничем не напрягает пилота. При этом о нарушении строгих канонов не может идти и речи, всё остаётся в общепринятых рамках. Крах стереотипов Николай Богомолов, картинно оседлавший
Yamaha Road Star Warrior, тщетно пытался скрыть довольную гримасу
превосходства, периодически вырывавшуюся в виде с трудом сдерживаемой
улыбки – ведь в предстоящем променаде за город, где уже который час рвал и
метал фотограф, у меня почти не было шансов. Самое интересное началось
спустя буквально минуту. С этого места истовым поклонникам чопперов,
круизеров и иже с ними я бы не рекомендовал читать дальше… Ибо будет здесь
сплошное богохульство, чередующееся с глумлением над святой коровой суровых
райдеров в чёрной коже, начавших пить пиво много раньше, чем грудное молоко
матери – то есть размеренной и медленной ездой. Как только стрелка спидометра продемонстрировала 190 км/ч, идущая лишь чуть впереди Yamaha Road Star Warrior совсем прекратила от меня удаляться, я же в этот момент пребывал в глубочайшем удивлении, граничащем с очень серьёзным респектом. Меньше всего я предполагал, что Street Bob вот так запросто сможет справиться с предложенным темпом. Вроде бы заметно менее мощный двигатель (во всяком случае, на бумаге) на практике позволял держать точно такой же темп, как и 1700-кубовая Yamaha. Что же касается тормозного потенциала – то, конечно, хотелось бы иметь больший запас. С другой стороны, даже при столь не типичном для этого класса мотоциклов темпе движения, каких-то криминальных ситуаций, когда бы мне действительно реально не хватало их потенциала, у меня не возникло. Во многом за это следует благодарить задний тормоз, вносящий в процесс замедления заметную лепту. Естественно, всё относительно и во многом определяется банальным наличием здравого смысла. Я уж не знаю, как должны лечь звёзды, или что такого экстраординарного должно произойти у владельца Harley-Davidson, чтобы заставить перемещаться в плотном трафике с такой скоростью… Как только мы оказались на загородном шоссе,
не преминули проверить максимальную скорость обоих аппаратов. Как уже
отмечал раньше, несмотря на превосходство в объёме двигателя и мощности
Road Star Warrior никуда от Harley-Davidson Street Bob уехать не может – и
тот, и другой двигаются со скоростью 190 км/ч по спидометру. При этом
благодаря заметно более низкой посадке на Harley, с него не так откровенно
сдувает. Да и на более гражданских скоростях, скажем, до 150 км/ч, на
«американце» заметно более комфортно, и не только из-за лучшей ветрозащиты
пилота. На это также работают более мягкие амортизаторы и закреплённый
через сайлентблоки двигатель, практически полностью изолирующий от
вибраций. Спрашивается, стоило ли господам из Yamaha городить огород с глушителем, из которого исходит лишь подобие звука? Работа коробки передач у янки даёт только положительные эмоции – может быть, немного грубовато, но вполне адекватно в отличие от манной каши у конкурента… Yamaha Road Star Warrior совсем другой, и
если кичливая внешность с откровенными переборами, в конце концов, дело
вкуса, то «плотно сбитая», работающая скорее как на спортивно
ориентированном дорожнике, нежели на чоппере подвеска, в сочетании с
довольно жёстким сиденьем, уже совершенно определённо не вписывается в
концепцию машин такого класса. Стиль И если бы в какой-то момент я решился потратить 20-ку с лишним «зелени» на большой чоппер, то, вне всяких сомнений, купил бы себе настоящую вещь, недостатки которой являлись бы всего-навсего продолжением достоинств.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
параметры Yamaha XV 1700 PC Road Star Warrior: 1670 см3, 2006 г.в., 85 л.с., 190 км/ч, $22400
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тихая сенсация
текст из журнала "Моторевю" №3, 2004 г.: Александр Дмитриев Yamaha XV1700 Warrior: 1670 см3, 84 л.с., 190 км/ч, $ 20300
Параметры
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Спецификация YAMAHA XV 1700PC
Road Star Warrior
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Источник: http://www.motorcycle.com/
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Yamaha XV 1700PC Road Star Warrior Midnight
2010 Yamaha
Road Star Midnight Warrior
2010 Yamaha Road Star Midnight Warrior - Canada
Specifications Engine Air-cooled, 4-stroke, OHV, 8-valve, 48°, V-twin w/EFI
Colour(s) Yamaha Black Источник: http://www.totalmotorcycle.com/
MD Ride Redux: Star Midnight Warrior
By Alex Edge
When Yamaha decided to enter the power cruiser market way back in 2002, they started with the air-cooled V-Twin from their standard Road Star line, adding a bigger bore and redesigning the intake and exhaust tracts for more power. Then they wrapped it in a package inspired by their sportbikes - including a lightweight aluminum frame, sporty inverted forks and monoshock, powerful brakes, and lightweight wheels. In the end, they had a package that was one of the most fun-to-ride cruisers we'd ever tested (see our 2002 first ride report here and here), and was an extremely competitive entry into the then-new 'power cruiser' class.
Fast forward to 2006; in the world of sportbikes, a 2002 model is way behind the SOTA, but the longer product cycles of the cruiser market mean that the Road Star Warrior still remains in your local Yamaha dealership, the only difference being that the bike is now referred to as a Star rather than a Yamaha (as are all Yamaha's cruisers). Has the Warrior aged gracefully? We recently spent some time on a 2006 Warrior while attending the annual STARdays event in Colorado, and riding the Warrior through the Rocky Mountains reminded me exactly why this has long been, and still is, one of my favorite cruisers. The Warrior's aggressive styling still turns heads, especially with it's massive right-hand muffler, and the rumbling exhaust note of the high-performance 1670cc V-Twin still sounds like music to the rider's ears. Despite it's modern design, the air-cooled V-Twin still has a fairly traditional look, and it definitely puts out the signature low-frequency thumping beloved by cruiser riders for decades. But just as the thump of the V-Twin starts to make you think you're aboard a traditional cruiser, the way the Warrior snaps over into the first corner you encounter will remind you otherwise. The combination of a lightweight (for a cruiser, at least!), rigid chassis with high-grade suspension and powerful brakes makes the Warrior a more entertaining companion in the twisties than just about any other cruiser I can think of. Unlike many traditional cruisers, which drag their floorboards in fear at the first hint of a corner, the Warrior is capable of plenty of lean angle - 40 degrees, according to Yamaha. The amount of available lean, combined with the sticky tires and confidence-inspiring chassis/suspension, means that the Warrior can be hustled through the canyons and mountain switchbacks at a pace likely to satisfy all but the most dedicated of knee-dragging sportbike nuts.
While the Warrior provides handling and acceleration levels that are impressive for a cruiser, don't think that it isn't comfortable. The seat is plush and supports the base of your hips, providing plenty of comfort for all-day rides - as I found out in Colorado. Of course, like most unfaired cruisers, the lack of wind protection becomes uncomfortable at freeway speeds, but below 70mph the Warrior is great for a day of spirited riding. In these days of 2000cc+ V-Twins and Triples putting out nearly twice as much power as some of 2002's biggest cruisers, the Warrior is by no means the fastest cruiser on the market. Nor is it the best-handling bike you can buy, although it's certainly one of, if not the best-handling cruisers. No, what makes the Warrior such a great bike is a satisfying combination of power, handling, comfort, and style. By the way, I was photographed aboard the Midnight version of the Star Warrior, which features black paint, frame, airbox cover, engine covers and exhaust, as well as black wheels with red stripes. It is functionally equivalent to other Warriors. For prices and specifications, visit the Star web site here
Road Star Warrior 1700 2005
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2010 Yamaha
Road Star Silverado S
2009 Road Star Silverado S
2010 Yamaha
Road Star Silverado
2009 Road Star Silverado
Key Features:
Engine:
Chassis/Suspension:
Additional Features:
Источник: http://www.totalmotorcycle.com/
Road Star Silverado 1700 2005
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Yamaha Road Star Midnight Silverado 1700 2005
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2009 Yamaha Road Star The 2009 Road Star sets the standard in big twin performance and style. .
The 2009 Yamaha Road Star is a true classic. With its massive 1670cc air-cooled, pushrod, fuel injected, V-Twin and it's long, low chassis, it is sure to turn heads as you rumble past. Comfort, performance and style plus Yamaha's famous quality and reliability. At the heart of this machine is a massive, air-cooled 1670cc, fuel injected V-Twin that pumps out an awesome amount of piston pounding torque. But "The Roadie" is more than just muscle. Legendary Star styling and attention to detail make it a rolling piece of art that you'll be proud to ride. 2009 Yamaha Road Star - Candian Specifications Engine Air-cooled, OHV, 8-valve, 48°,V-twin
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2010 Yamaha
Road Star
2010 Yamaha Road Star - Canada Specifications Engine Air-cooled, OHV, 8-valve, 48°,V-twin
Colour(s) Purplish Metallic Blue Источник: http://www.totalmotorcycle.com/
2010 Yamaha
Road Star S
Источник: http://www.totalmotorcycle.com/
2009 Road Star S
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2009 Road Star
Источник: http://www.totalmotorcycle.com/
Road Star 1700 2005
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| || | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Идея
этого сравнения довольно стара и изрядно поюзана: два большекубатурных
чоппера – и практически одинаковая цена… 
