В 1997 году компания Suzuki
выпустила мотоцикл XF650 Freewind, который
выпускался вплоть до 2004 года в
первозданном виде, разве что на последнем
году появились новые цвета. По своей сути
мотоцикл универсален, комфортен в
управлении, средняя скорость
примерно 120-130 км/ч.
XF650 Freewind был создан, как главный
соперник очень популярной модели BMW F650,
которая возглавляла европейские чарты продаж
в 90-ых годах. Suzuki заимствовала мотор у
популярного мотоцикла двойного
предназначения DR650, установила его в более
низкую раму, снабдила его массивным
корпусом, обтекателем и 19-дюймовым передним
диском.
Пиковая мощность мотора 48
л.с., крутящий момент — 53 Нм. Подвеска
мотоцикла, конечно, бюджетная, задняя часть
слегка мягковата. А вот дисковые тормоза
превосходны. Мотоцикл относится к
многоцелевым, но истинные его козыри
раскрываются на извилистых дорогах. Suzuki
XF650 Freewind также с легкостью
преодолевает городской трафик.
В действительности Suzuki XF650 Freewind
является довольно шикарным мотоциклом с
широким и большим седлом, на котором
достаточно место для второго номера и
багажной полки. Приборная панель с
жидкокристаллическим экраном смотрится очень
современно. На ней расположены следующие
элементы: тахометр, спидометр, индикатор
топлива.
Качество мотоцикла Suzuki XF650 Freewind
довольно неплохое. Ряд деталей сделано из
пластика (например, бак), поэтому хоть
что-то не будет ржаветь. Двигатель Suzuki
XF650 уже доказал все свои ценности на
DR650. В принципе, XF650 хорошо
разработанная машина в европейском стиле.
Нержавеющий глушитель, я думаю, должен
служить много лет.
маятниковая, с центральным
амортизатором и прогрессивной характеристикой
Потребление топлива:
3.40 litres (0.90 gallons)
Передняя покрышка:
PIRELLI-MT 80
Задняя покрышка:
PIRELLI-MT 80 RS
Передний тормоз:
Single disc. Piston
Диаметр переднего тормоза:
300 мм
Задний тормоз:
Single disc. Piston
Диаметр заднего тормоза:
240 мм
Другие фото:
Впечатления
от Suzuki XF650 Freewind
Второй год езжу на Freewind. Мне он подходит почти по
всем параметрам, кроме веса, да и то если в лесу. Иногда приходится
поднимать, так на ровном месте ничего, а вот один раз поднимал на
подъеме, когда колеса были выше сиденья, так пока не развернул лежачего
почти на 180 градусов, поднять не мог. А там подъем и мох, так что руль
работал как плуг, устроил пахоту. Для грунтовых и песчаных стоянок, без
центральной подножки, приходится возить с собой какую либо подкладку под
боковую подножку. Определенное неудобство, на лесных тропках, вызывает
то, что пластик закрывает переднее колесо, но к этому быстро привыкаешь
и особых проблем не вызывало. Очень сильно нагревается выхлопная труба
возле самого цилиндра. Пару раз было так, что извлекал оттуда обугленную
сосновую палку. Запах паленной хвои предупреждает об этом, а при
прошлогодней суши в лесу и на лугу надо быть внимательным. Падение в
сухую траву, или даже просто езда по высокой сухой траве может вызвать
пожар. Но это конечно на малой скорости. У неподвижного мотоцикла даже в
небольшой мороз, при прогреве на подсосе труба на выходе из цилиндра в
темноте гаража хорошо красная.
При скорости порядка 100 км/ч он потребляет бензина не намного больше
YBR 125, которая подо мной (95 кг в доспехах) эту скорость еле набирала,
приходилось пригибаться, и работала за пиком мощности и кпд. Подвески
еще не разу не пробивал. В тянучках на малой скорости из-за достаточного
момента мотор работает устойчиво, без рывков и мотоцикл устойчив. Из 650
мне подходит, как я знаю всего три типа эндуро, у которых высота сидения
не выше 800мм BMW F650 GS, Aprilia Pegaso Strada, Suzuki XF 650 Freewind.
В этом году закрыл свой второй сезон на Freewind.
Менять не собираюсь. Мне он подходит по высоте седла – 800мм – две стопы
полностью стоят на земле, и сравнительно легкий – сухой вес 162 кг. Но
поднимать все равно тяжеловато. Отсутствие центральной подножки (нет в
стоке), вынуждает выбирать место для остановки в лесу или в поле. Вожу с
собой железячку под боковую лапу. Не знаю почему, но после того как
приляжет на бок, а в лесу это случается, минут 10 – 15 не заводится.
Кикстартера нет, а потому можно разрядить аккумулятор и на песке это не
вдохновляет. При падениях на малой скорости на грунте, а у меня были
только такие, никаких повреждений не было. Передний обтекатель закрывает
обзор колеса, но это уже не вызывает неудобств на лесных и луговых
тропах. Считаю, что очень устойчив на малой скорости. По грунтовке можно
ехать почти со скоростью пешехода, не спуская ног, на песке нужно либо
играть сцеплением, либо ехать чуть быстрее. На песке устойчивей чем YBR
125, но на ИЖ-56, как мне помнится, я чувствовал себя уверенней.
Обтекатель бака хорошо защищает ноги от ветра и дождя. Стоковое ветровое
стекло более эффективно на скоростях от 90 – 100 км/ч и более. Но больше
140 не ездил. Да и то кратковременно, для обгона. При моем весе в
доспехах под 100кг, до 140 км/ч, считаю что его динамика достаточна. Для
обгона движущихся со скоростью 90 – 100 км/ч на низшую передачу не
переходил – тяги хватало и на пятой. Пару раз прижимал пальцы на левой
руке рычагом сцепления. Он легко выжимается двумя пальцами, а другим
двум бо-бо. Как для жителя Киева (пробки, тянучки на подъемах и
спусках), и любителя лесных и луговых покатушек, для меня большое
значение имеет устойчивость и плавность хода на ползучей скорости. Скажу
так, на YBR 125 мне было менее комфортно, чем на Freewind, хотя он
тяжелее и чуть выше. Больший момент на низах при моем весе, делает
движение на Freewind более устойчивым на малых скоростях. Подвеска. Еще
ни разу не пробивал. Конечно, я не прыгаю с трамплинов и не гоняю по
кочкам, но на YBR 125 я ее пробивал регулярно и на Проспекте Победы и на
скоростной трассе вдоль скоростного трамвая, особенно на мостах и при
пересечении трамвайных путей. Вилка в 43 мм, есть вилка. За два года
моей не слишком интенсивной эксплуатации, а я наездил порядка 7-8 тыс.
км. Не было ни одной поломки. Сейчас его пробег почти 30 000 км. Расход
бензина порядка 4 литров подо мной, при скорости 90 км/ч на трассе. На
YBR 125 при такой же скорости было не на много меньше. Масло как залил в
начале прошлого сезона, так и докатал до конца нынешнего, не доливая.
Сейчас, при минус 8 нормально заводился со второго нажатия на стартер.
На You Tube достаточно разных роликов про Freewind. Там и традиционная
езда на заднем колесе, как один полюс и поездка россиян по Алтаю.
Последнее очень хорошо показывает возможности Freewind.
Модель XF650 Freewind не выглядит, как выглядят большая часть мотоциклов Suzuki. На самом деле, она больше похожа на европейский байк, сочетание туриста и оффстрита. Концепция, лежащая в ее основе, оказалась очень успешной, но это не была собственная идея Suzuki. Мотоцикл XF650 Freewind был создан, как основной конкурент очень популярной модели BMW F650, которая возглавляла европейские чарты продаж в 90-ых годах. Suzuki заимствовала двигатель у популярного
мотоцикла двойного предназначения DR650, установила его в более низкую раму, снабдила его массивным корпусом, обтекателем и
19-дюймовым передним диском.
Оба мотоцикла, DR650 и XF650 Freewind, относятся к категории байков многоцелевого назначения. Они используют один и тот же одноцилиндровый двигатель, но имеют разные предназначения. Байк XF650 Freewind, если быть честным, был создан больше для городских улиц, не для бездорожья. Некоторые мотоциклисты относят его к байкам многоцелевого, универсального назначения, но все же его основное предназначение - езда по городским проспектам.
1997 Suzuki year code: V
F 650
Freewind 1997
Общая длина: 2 205 мм (86.8 д)
Общая ширина: 865 мм (34.1 д)
Общая высота: 1 230 мм (48.4 д)
Высота по седлу: 830 мм (32.7 д)
Колесная база: 1 465 мм (58.3 д)
Сухой вес: 162 кг (355 фнт)
Тип двигателя: Воздухо и масленно-охлаждаемый 644- кубовый 1-цилиндровый
SOHC, 4 клапана, SACS. 47 л.с. (34,6 кВ)/ 7.000 об/мин, 51,6 Нм/ 5.500
об/мин.
1998 Suzuki year code: W
XF
650 Freewind 1998
Общая длина: 2 205 мм (86.8 д)
Общая ширина: 865 мм (34.1 д)
Общая высота: 1 230 мм (48.4 д)
Высота по седлу: 830 мм (32.7 д)
Колесная база: 1 465 мм (58.3 д)
Сухой вес: 162 кг (355 фнт)
Тип двигателя: Воздухо и масленно-охлаждаемый 644- кубовый 1-цилиндровый SOHC, 4 клапана, SACS. 47
л.с. (34,6 кВ)/ 7.000 об/мин, 51,6 Нм/ 5.500 об/мин.
1999 Suzuki year code: X
Модель 1999 XF650X претерпела минорные изменения. Диски уже не были покрыты черной краской, а седло теперь было окрашено в один цвет.
XF
650 Freewind 1999
Общая длина: 2 205 мм (86.8 д)
Общая ширина: 865 мм (34.1 д)
Общая высота: 1 230 мм (48.4 д)
Высота по седлу: 830 мм (32.7 д)
Колесная база: 1 465 мм (58.3 д)
Сухой вес: 162 кг (355 фнт)
Тип двигателя: Воздухо и масленно-охлаждаемый 644- кубовый 1-цилиндровый SOHC, 4 клапана, SACS. 47
л.с. (34,6 кВ)/ 7.000 об/мин, 51,6 Нм/ 5.500 об/мин.
XF
650 Freewind 1999
Общая длина: 2 205 мм (86.8 д)
Общая ширина: 865 мм (34.1 д)
Общая высота: 1 230 мм (48.4 д)
Высота по седлу: 830 мм (32.7 д)
Колесная база: 1 465 мм (58.3 д)
Сухой вес: 162 кг (355 фнт)
Тип двигателя: Air and oil-охлаждаемый 644- кубовый 1-цилиндровый SOHC, 4 клапана, SACS. 47
л.с. (34,6 кВ)/ 7.000 об/мин, 51,6 Нм/ 5.500 об/мин.
Модель XF650Y 2000 года претерпела небольшие модификации в дизайне. После 1999 года модель можно было опознать по измененному рисунку на бензобаке и передней фаре больших размеров, похожей на передний фонарь байка GSX1300R Hayabusa.
XF
650 Freewind 2000
Общая длина: 2 205 мм (86.8 д)
Общая ширина: 865 мм (34.1 д)
Общая высота: 1 230 мм (48.4 д)
Высота по седлу: 830 мм (32.7 д)
Колесная база: 1 465 мм (58.3 д)
Сухой вес: 162 кг (355 фнт)
Тип двигателя: Воздухо и масленно-охлаждаемый 644- кубовый 1-цилиндровый SOHC, 4 клапана, SACS. 47
л.с. (34,6 кВ)/ 7.000 об/мин, 51,6 Нм/ 5.500 об/мин.
XF
650 Freewind 2000
Общая длина: 2 205 мм (86.8 д)
Общая ширина: 865 мм (34.1 д)
Общая высота: 1 230 мм (48.4 д)
Высота по седлу: 830 мм (32.7 д)
Колесная база: 1 465 мм (58.3 д)
Сухой вес: 162 кг (355 фнт)
Тип двигателя: Воздухо и масленно-охлаждаемый 644- кубовый 1-цилиндровый SOHC, 4 клапана, SACS. 47
л.с. (34,6 кВ)/ 7.000 об/мин, 51,6 Нм/ 5.500 об/мин.
XF
650 Freewind 2001
Общая длина: 2 205 мм (86.8 д)
Общая ширина: 865 мм (34.1 д)
Общая высота: 1 230 мм (48.4 д)
Высота по седлу: 830 мм (32.7 д)
Колесная база: 1 465 мм (58.3 д)
Сухой вес: 162 кг (355 фнт)
Тип двигателя: Воздухо и масленно-охлаждаемый 644- кубовый 1-цилиндровый SOHC, 4 клапана, SACS. 47
л.с. (34,6 кВ)/ 7.000 об/мин, 51,6 Нм/ 5.500 об/мин.
2002 Suzuki year code: K2
XF
650 Freewind 2002
Общая длина: 2 205 мм (86.8 д)
Общая ширина: 865 мм (34.1 д)
Общая высота: 1 230 мм (48.4 д)
Высота по седлу: 830 мм (32.7 д)
Колесная база: 1 465 мм (58.3 д)
Сухой вес: 162 кг (355 фнт)
Тип двигателя: Воздухо и масленно-охлаждаемый 644- кубовый 1-цилиндровый SOHC, 4 клапана, SACS. 47
л.с. (34,6 кВ)/ 7.000 об/мин, 51,6 Нм/ 5.500 об/мин.
2003 Suzuki year code: K3
XF
650 Freewind 2003
Общая длина: 2 205 мм (86.8 д)
Общая ширина: 865 мм (34.1 д)
Общая высота: 1 230 мм (48.4 д)
Высота по седлу: 830 мм (32.7 д)
Колесная база: 1 465 мм (58.3 д)
Сухой вес: 162 кг (355 фнт)
Тип двигателя: Воздухо и масленно-охлаждаемый 644- кубовый 1-цилиндровый SOHC, 4 клапана, SACS. 47
л.с. (34,6 кВ)/ 7.000 об/мин, 51,6 Нм/ 5.500 об/мин.
2004 Suzuki year code: K4
XF
650 Freewind 2004
Общая длина: 2 205 мм (86.8 д)
Общая ширина: 865 мм (34.1 д)
Общая высота: 1 230 мм (48.4 д)
Высота по седлу: 830 мм (32.7 д)
Колесная база: 1 465 мм (58.3 д)
Клиренс: 200 мм (7.9 д)
Сухой вес: 162 кг (355 фнт)
Тип двигателя: Воздухо и масленно-охлаждаемый 644- кубовый 1-цилиндровый SOHC, 4 клапана, SACS. 47
л.с. (34,6 кВ)/ 7.000 об/мин, 51,6 Нм/ 5.500 об/мин.
Дополнительные характеристики XF650 Freewind:
Диаметр и ход поршня: 100 x 82 мм
Коэффициент сжатия: 9,5 :1
Карбюрация: 2 x 32 мм Mikuni
Трансмиссия: 5-скоростная, цепь
Зажигание: CDI
Генератор: 175 W
Объем бензобака: 18,5 л (4.9 US гал)
Высота по седлу (самая верхняя точка): 830 мм (32.7 д)
Seat height (самая нижняя точка): 800 мм (31.5 д)
Колесная база (самая верхняя точка): 1 465 мм (58.3 д)
Колесная база (самая нижняя точка): 1 455 мм (57.3 д)
Клиренс: 200—170 мм (7.9—6.7 д)
Передняя подвеска: Демфирующая передняя вилка
Задняя подвеска: С настройкой предварительного натяга пружины и сжатия/отбоя
Передние тормоза: Один диск, диам. 300 mm
Задние тормоза: Один диск, диам. 240 mm
Размеры переднего диска: 2.5 x 19
Размеры заднего диска: 3.0 x 17
Размеры переднего колеса: 100/90-19 54H
Размеры заднего колеса: 130/80-17 65H
Мотоцикл Suzuki XF650 Freewind
19.06.2003
Suzuki Freewind XF650 - универсальный мотоцикл для новичка, всегда
поможет и подскажет, умеет «делать всё» на любой местности...
Кажется, что всегда инженеры Suzuki умели создавать стоящие мотоциклы.
Удивительно, почему у них до сих пор отсутствовал в очереди на создание
такой универсальный мотоцикл. Теперь же вы сможете познакомиться с новым
Suzuki XF650 Freewind 1997 г, настоящим мотоциклом, который умеет делать
всё.
Естественно, что смысл этого слова зависит от вашего собственного
определения совершенного мотоцикла. Но мы не будем говорить
исключительно о поездках по городским улицам, так как для этого есть
новый выводок «стандартных» мотоциклов типа Suzuki Bandit. Также наш
мотоцикл должен быть приспособлен и к туристическим поездкам, и к
возможности принять на себя и разбитую дорогу и даже просто времянку,
так, чтобы исключить из списка анализа большинство машин двойного
назначения.
Для многих европейцев и американцев ранее на это ответом был только один
- BMW F650. Этот мотоцикл в течение несколько прошлых лет возглавлял
европейские коммерческие чарты и мог бы то же самое сделать и в США.
Японцы никогда не спешили догонять эту тенденцию, но и теперь Suzuki
занимается манипуляцией. А ценами они просто сдувают из рыночной ниши
BMW. Конструкция мотоцикла была создана очень просто. Сначала был выбран
двигатель модели DR650, успешного мотоцикла двойного назначения. Его
установили на более низкую раму, а сам мотоцикл был оборудован изобилием
элементов ориентированных на тяжелую дорогу, например таких, как прочный
и массивный корпус, эффективный обтекатель и 19-дюймовое переднее
колесо.
Каков же результат ? Этот японский мотоцикл, созданный за последние
несколько лет, выглядит очень по-европейски. А с уменьшенной эмблемой,
мотоцикл Freewind кажется больше похожим на причудливую скульптуру
знаменитого итальянского дизайнера, чем на большой пригородный
четырехцилиндровый мотоцикл. Встретив же мотоцикл на улице, большинство
зрителей вообще отказались верить, что восхитительные кривые принадлежат
«совсем другому Suzuki».
К сожалению, находясь в его седле, вы не сможете оценить уровень дизайна
большей части мотоцикла. Но давайте попробуем сдвинуть его с места.
Чтобы спустить Freewind с подножки требуется совсем небольшие усилия.
Ведь он совсем не тяжеловес, всего 162 килограмма. Первый шок возникает
тогда, когда пристально посмотришь на панель приборов, но точнее было бы
сказать что это экран, поскольку это – 100 процентная LCD панель. После
установки LCD одометров на последних моделях спортивных мотоциклов, и
Suzuki Freewind тоже был оборудован комплексной LCD панелью, которая
показывает цифровое значение скорости, а обороты двигателя в виде
графической стрелки, также на ней есть и удобная шкала остатка топлива.
И представьте себе, что и на ярком свете эта панель работает даже лучше,
чем можно было бы это ожидать, все также легко читается. Смотреть на неё
сплошное удовольствие.
Запустите мотор у Freewind, и вы услышите приглушенный и совсем без
толчков звук. Это удивит вас даже, несмотря на существующие жесткие
инструкции по ограничению уровня шума. Есть у мотоцикла и небольшой
недостаток, в виде толчков на холостом ходу, если сравнивать этот мотор
с его более живым собратом DR650. Но, если действовать более активно, то
Suzuki Freewind выдаст достаточно тяги, а неопытному водителю при этом
не стоит опасаться неприятной просадки мотоцикла на заднее колесо. С
места он быстро разгоняется, но потребуется большая раскрутка мотора. С
того момента, когда Freewind выйдет на достаточный уровень оборотов, он
станет энергично ускоряться.
Общее чувство при сидении - мягкость. С грамотной высотой сиденья в 83
сантиметра, которая заметно проседает под весом седока, вы получаете
превосходную для новичка посадку. Необходимо заметить, что подобно
DR650, Freewind может быть сделан и еще ниже, если отрегулировать его
подвеску. Широкие ручки руля хорошо помогут в большинстве напряженных
ситуаций при езде по бездорожью, а всё остальное управление на мотоцикле
чрезвычайно легко. Сначала, когда садишься на сиденье мотоцикла, то
чувствуешь себя немного странно, на глубоко изогнутой подушке, которая
держит седока в постоянном положении, но после долгого времени,
проведенного в седле, это положение оказалось достаточно удобным
компромиссом.
Хорошие городские манеры можно ожидать от гибрида двойного назначения.
Но менее ожидаемым оказалось и превосходное мотоцикла поведение на
автостраде. Если вы попробуете двигаться при скорости свыше 110 км в час
на самых больших отрезках пути, то в управлении многого можно добиться
лишь только качанием одного руля. Благодаря 19-дюймовому переднему
колесу и низко расположенному аэродинамическому крылу, Freewind не даёт
ни одной ошибки, движение заднего колеса проходит строго в колее
переднего, а на повышенных скоростях движение прямое и точное.
Одноцилиндровый двигатель мотоцикла радует легким вытягиванием при
переключения передач, поэтому ускорение получается очень плавным.
Еще более внушительно выглядит и полное отсутствие вибрации двигателя во
всем диапазоне оборотов. Вы очень сильно удивитесь, когда обнаружите
такое плавное движение мотоцикла одноцилиндровым мотором. Когда же
узнаете, что Suzuki достиг этой гладкости, используя всего лишь один
балансирующий маховик для снижения веса вместо обычных двух, которые
можно найти на большинстве одноцилиндровых машин, то можете ещё более
оценить уровень качества проекта, он действительно работает как
мельница. Именно эта равномерность и позволяет продолжительное движение
на больших скоростях. Не менее эффективен и обтекатель Freewind, защищая
от порывов ветра грудь мотоциклиста. Я сам - довольно высокого роста,
поэтому менее рослые мотоциклисты за ветровым стеклом смогут найти ещё
больше свободного места.
Всё это звучит слишком уравновешенно и целостно, но Freewind
действительно имеет ту особенную дружественность к своему обладателю,
которая была создана отделением Suzuki Европа специально для
мотоциклисток. В добавок к этому оказывается, что ещё Suzuki XF650
обладает значительными возможностями при прохождении петель и поворотов
с большими и малыми углами. Все мы знаем, что мотоциклы двойного
назначения могут проходить кривые на сложных участках трассы так же, как
и спортивные мотоциклы, но фактически Freewind представляет собой свой
собственный новый класс. Благодаря своей пониженной и усиленной подвеске
от DR, мотоцикл XF650 стоит прямо и устойчиво при движении на малых
поворотах, и со скоростью, о которой большинство мотоциклов двойного
назначения могут только мечтать.
Не менее важной составляющей в уравнении тяги являются и превосходные
шины Pirelli MT80. Они целиком ориентированы на движении по шоссе, и
кажется, что сделаны из того же состава, что и дорожное полотно, поэтому
позволяют лихо прочертить подножками, будто у мотоцикла бесконечный
клиренс.
Хорошо, скажете вы, но мой Bandit 600 может сделать даже больше, и при
этом энергично и совсем не напрягаясь. Но что вы будете делать, когда
дорога закончится? Если бы вы знали, насколько велико искушение
пробовать Freewind по сложной тяжелой дороге. По словам Suzuki, и с этим
мотоцикл может справиться достаточно хорошо. Но и совсем тяжелая дорога
тоже в пределах его возможностей и только его роскошно выглядящая
пластмассовая и укороченная подвеска убеждает вас не брать слишком
серьёзных препятствий. А с опытным водителем на борту и соответствующими
шинами Freewind может пройти по любой совершенно разбитой дороге.
Приятно сознавать, что у этого мотоцикла очень хорошая проходимость по
бездорожью.
Этот новый сегмент рынка «делающих всё» легких одноцилиндровых
мотоциклов теперь живо энергично и развивается. Но до сих пор, и в
значительной степени этим рынком владел BMW, теперь же с ценой на
некоторых рынках приблизительно на 15 процентов дешевле, чем у мотоцикла
F650, Suzuki Freewind предлагает грамотно сформированный комплект,
который даст водителю комфорте почти везде, и на шоссе, и на бездорожье.
А для начинающего водителя, который ещё не полностью овладел чувством
движения, Suzuki Freewind XF650 может сам подсказать как им управлять в
большинстве манипуляций с мотоциклом. А когда вы придёте к выводу, что
все эти дорожные псевдо триалы унылы и однообразны, то смело выходите и
проверьте себя на местной дороге через каньон. Там вы найдете для себя
очень много удивительного.
Технические характеристики:
Производитель: Suzuki
Модель: XF650 Freewind
Двигатель: Четыре клапана, единственный цилиндр, воздушно- масляное
охлаждение
Диаметр и Ход цилиндра: 100 x 82 мм
Рабочий объём: 644 кубических сантиметра
Карбюратор: Двойной 32 мм Mikuni
Мощность: 47 л.с. при 7000 оборотов в минуту
Передача: 5 ступеней
Колесная база: 1465 мм (58,3 дюйм); 1455 мм (57,3 дюйм) в нижнем
положении
Высота места: 830 мм (32,6 дюйм); 800 мм (31,5 дюйм) в нижнем положении
Емкость топливного бака: 18,5 литров (4,9 галлона)
Вес: 162 кг (355 фунтов)
