Suzuki V-Strom 1000(650)

Мотоцикл, который пошел дальше всех, он создал свой собственный класс. Класс Спорт-Эндуро-Турер. Названный в честь своих прародителей могучего мотора V-twin и порывистого ветра. Suzuki V-Strom 1000 создан для зрелых, но молодых духом мотоциклистов, в которых живет дух приключений!

Мотоцикл V-Strom 1000 разрабатывали, руководствуясь простой концепцией – любая дорога должна быть открыта для приключений. Модель V-Strom с уникальной комбинацией характеристик предназначена для поездок по городу с высоким уровнем стиля и комфорта, а также машина позволяет получать удовольствие на узких, извилистых двухполосных сельских дорогах. Отличаясь выдающимися общими характеристиками и универсальностью, байк V-Strom идеально подойдет для мотоциклиста, который любит спорт и приключения.

Куда бы вы ни отправились, вы по достоинству оцените V-твин модели V-Strom с углом развала цилиндров 90 градусов, который обладает невероятно высоким крутящим моментом на нижних и средних оборотах, обеспечивающим стремительное ускорение. Жесткие шасси машины в комбинации с продвинутой подвеской создают несравненную управляемость на различных типах дорог. В то же самое время, мотоцикл разработан в расчете на мягкие и комфортабельные характеристики при движении по автомагистралям, поэтому в конце недели вы с нетерпением будете ждать новых приключений.

С мотоциклом Suzuki V-Strom 1000 2006 модельного года у вас впереди только яркие, незабываемые впечатления!

V-твин с углом развала цилиндров 90 градусов объемом 996 куб. см, жидкостным охлаждением, DOHC (двумя верхними распредвалами), 8 клапанами; тюнинг мотора рассчитан на усиление крутящего момента на нижних и средних оборотах.

Электронный впрыск укомплектован системой SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve System – «Два дроссельных клапана Suzuki»), которая поддерживает оптимальную скорость воздуха во впускном канале для мягкой реакции заслонки на низких и средних оборотах.

Система AFIS (Auto Fast Idling System – «Автоматическая система быстрого пуска холостого хода») автоматически регулирует открытие клапанов во время холодного пуска, следя за температурой охлаждающей жидкости.

Цифровая система зажигания обеспечивает оптимальное время зажигания с раздельными фазами для каждого цилиндра.

Полушестеренчатая система привода клапанов упрощает техобслуживание и позволяет уменьшить размер звездочки распределительного вала и высоту двигателя для оптимального расположения мотора.

Легковесная система клапанов с поршневыми прокладками приводит в действие впускной клапан размером 36 мм и выпускной клапан размером 33 мм; кроме того, работа клапанов рассчитана на повышение мощности на низких оборотах.

На цилиндры нанесено покрытие SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material – «Композитный электрохимический материал Suzuki»), которое позволяет уменьшить размер цилиндра и улучшить рассеивание тепла.

Шестиступенчатая трансмиссия с крупными передаточными отношениями, с шестой повышающей передачей и с гидравлическим сцеплением с крупным диаметром, обеспечивающим легкий ход ручки сцепления.

Высокоэффективная система жидкостного охлаждения для оптимальной рабочей температуры двигателя; включает в себя компактный масляный радиатор.

Легковесные магниевые крышки клапанов, зажигания и звукоизолирующая наружная пластиковая крышка сцепления Установленная высоко выхлопная система из нержавеющей стали с алюминиевым глушителем рассчитана на повышение крутящего момента двигателя.

Система PAIR (система подачи воздуха) сокращает уровень CO и HC; модель для штата Калифорния оснащена каталитическим конвертором, который еще больше снижает степень загрязненности выхлопных газов.

Особенности двигателя

Рама и задний маятник черного цвета подчеркивают стильный внешний вид мотоцикла.

Передний обтекатель в спортивном стиле обеспечивает хорошую защиту от ветра; у мотоцикла крупное комфортабельное седло, гарды для рук; в обтекатель встроены крупные фары мощностью 60/55 Вт с мульти отражателями.

Ветровое стекло с регулировкой по высоте обеспечивает максимальную защиту от ветра и комфорт – стекло можно вручную поставить в одно из трех положений в диапазоне 50 мм по вертикали.

Простые для считывания информации приборы включают в себя крупные циферблаты спидометра и тахометра, а также жидкокристаллический дисплей, показывающий уровень топлива, температуру двигателя, одометр, трипметры (счетчики пробега) и часы.

Стандартные гарды для рук разработаны для максимальной защиты от ветра.

Форма нижней крышки двигателя рассчитана на увеличение дорожного просвета и придание машине узкого, обтекаемого вида.

Крупное багажное крепление сзади с платформой с резиновыми прокладками, которая помогает удерживать сумки и багаж в фиксированном положении.

Алюминиевая рама с двумя трубками и алюминиевый задний маятник являются легкими, компактными и прочными; привинченный подрамник упрощает техобслуживание.

Вилка картриджного типа с трубками диаметром 43 мм с регулировкой предварительной нагрузки обеспечивает переднее колесо ходом в 6,3 дюйма (16 см), что обеспечивает комфортабельность поездки.

Задняя подвеска с элементом «Link-type» включает в себя один амортизатор с регулировкой усилия отбоя и кнопочным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки; ход заднего колеса – 6,3 дюйма (16 см).

Два крупных передних тормозных диска диаметром 310 мм с двухпоршневыми плавающими скобами и один задний тормозной диск диаметром 260 мм с однопоршневой скобой.

Легкие колеса из литого алюминия: переднее - 2.50 x 19 с радиальной шиной 110/80R-19; заднее - 4.0 x 17 с шиной 150/70R-17

Крупный бензобак объемом 5,8 галлона (22 литра) рассчитан на большой пробег без дозаправки.

Узнать наличие, стоимость, технические характеристики, цвета, мнения водителей.

Особенности шасси

Источник: http://www.bikeland.ru/rus/news/salonnews/?action=show&id=1800

Параметры: сухая масса - 198 кг; длинна - 2295 мм; база - 1550мм; высота по седлу - 840 мм; бензобак - 22 л; максимальная скорость - 200 км/ч
Двигатель: V2,4Т,DОНС/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность - 98/66 мм; рабочий обьем - 996 см; мощность - 98 л.с при 7500 об/мин; крутящий момент - 100 Hm при 6000 об/мин; 6 передач, цепь.
Ходовая часть: тормоза - 2Д310/Д260; шины - 110/80-19, 150/70-17

Один из лучших спортивно-туристических мотоциклов в линейке Сузуки. DL1000 V-Strom - мощное оружие Сузуки в войне против Aprilia, BMW, Triumph (и Honda в Европе) в классе туристическо-приключенческого транспорта...

Некоторые называют их «trailies-триалами», другие называют «спортивными внедорожниками», но Сузуки называет это «спортивно-эндуро-туристическим транспортом». И в случае, если Вы задавались вопросом, что такое «Strom», это по сообщению на некоего сенатора, это немецкое слово в переводе обозначает «поток ветра».

Использование известного двигателя TL1000S придаёт правдоподобность к слову «спорт» в рекламных материалах о V-Strom Сузуки. Этот двигатель с объёмом 996 куб. см., известен своей способностью создания огромной мощности на заднем колесе.

Если вы прочитаете нашу заметку, то, зная об этом, продлите жизнь передней шине. В конструкции V-Strom, двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов получил набор усовершенствований. Диаметр впускного клапана и подъем был уменьшен для улучшения работы в середине диапазона, алюминиевые рабочие поршни TL были совершенно отвергнуты в пользу усовершенствованных элементов, подобно GSX-R1000.

Некоторый вес потеряли шатуны. При переходе от диаметра 52 мм к диаметру 45 мм были сокращены и размеры элементов дросселя TL. В то же время как была добавлена запатентованная система двойного дроссельного клапана Сузуки (SDTV), чтобы помочь стабилизации оптимального соотношения в смеси топлива к воздуху и, таким образом, поддержанию уровня мощности независимо от положения дросселя или выбора передачи. В обычном же моторе TL был резкий переход.

Все остальное на V-Strom, марка и аксессуары - новые. Помощью двух штанговой алюминиевой рамы требуемая сухая масса доведена до малых 455 фунтов, которая, для сравнения, легче на 110 фунтов, чем на БМВ R1150GS. Нерегулируемая 43 мм вилка перемещена вперед, а задний амортизатор позволяет регулировать отдачу и предварительную нагрузку.

Теперь под сиденьем - du jour (дю жур – всё просто), выхлопы приятно высовываются ниже фабричной багажной полки, и Сузуки говорит, что Givi (Гиви) произведет послепродажные твердые сумки для принадлежностей мотоцикла, когда в этой категории наберется больше игроков.

Мягкий шлепок вниз на седло и немедленно чувствуешь свою большую величину и значимость. Сиденье V-Strom мягкое и этого для класса, наконец-то, стало достаточно низким с высотой 33,1 дюйма. Я ростом пять футов девять дюймов и способен коснуться суставами моих ног на земли, что даёт мне в полный контроль над стоп-сигналами.

Ручки руля высокие, а подножки низкие, что создаёт для сидения удобное положение. Спереди находится приборная панель с двойными аналоговыми шкалами приборов с неудобными (идиотскими – в оригинале) светом между ними, часами и двойными счётчиком пробега. Лобовое стекло средней высоты возвышается приблизительно до середины шлема, хотя Сузуки утверждает, что для ветрофобов будет доступен даже более высокий экран. На борту, мотоцикл определенно чувствуется меньшим, чем вы можете представить на фотографии.

Поскольку наш конвой выходил из курорта Кейптауна, V-Strom чувствовал совершенно приспособленным к городской работе. В отличие от других мотоциклов этого класса, Сузуки кажется гибким и спортивным, предлагая в управлении быстроту и нейтральность наряду наличием вполне достаточного момента чтобы пробираться в пробках и вне их.

В Южной Африке законен проезд автомобилей с другой стороны (хотя большинство автомобилей просто движется, чтобы позволить Вам идти), и V-Strom не имел никакой затруднений, проходя что-нибудь, даже на более низких оборотах. Широко посаженные зеркала предлагали совершенно ясное представление о пейзаже позади вас, и давали дрожание только, когда мы были вынуждены довести обороты двигателя до красной черты при 9500 оборотах в минуту, которое было не часто.

Говоря о дребезжании можно сказать что, весь мотоцикл становится немного нечетким наверху шкалы оборотов, точно так же как модель TL1000S. Хотя мотоцикл и имеет достаточную мощность на вершине шкалы, но есть так много возможностей в нижней части диапазона, что обычно нет необходимости для таких больших оборотов, если вы не действительно где-нибудь не застряли.

Удивляет даже мощность при таких низких оборотах как 3000 и ниже. Это снизит качение до 1500 оборотов в минуту на первой передаче точно так же, как вы предполагаете это на TL1000S. Держите мотоцикл между 5000 и 7000 оборотами в минуту на более высоких передачах, и вы действительно будете двигаться, и подобно любому недавнему Сузуки.

Система впрыска топлива безупречна, никаких подъёмов или икания, что было проверено в любых ситуациях.Двух поршневые передние тормоза работали, как и можно ожидать, хотя, но мой первый случай, когда их действительно пришлось проверить, произошёл именно, в тот момент, когда я совершенно не мог этого ожидать, при уклонении от страусов.

Мы ехали, двигаясь по инерции к мысу Доброй Надежды, и внезапно появились пять страусов, следуя рядом с нами. «Довольно прохладный приём», подумал я, когда два из них изменили направление на дороге прямо перед нами.

Тормоза делали свою работу, именно прекрасно, предлагая хватку Ротвейлера с возможностью линейно отбирать энергию. Также хорошо работали и оба их поршня. От берега мы направились внутрь суши на сравнительно лучший серпантин Южной Африки, дороги, думаю очень похожей на калифорнийское шоссе №1 от Камбрии до Монтерея.

Но там нет полиции или пробок и где возможности такие же или несколько хуже, по крайней мере, по сравнению с моими ожиданиями. Мотоцикл чувствовал установки у входа в повороты, но после первых нескольких градусов наклона, это создавало ощущение неустойчивости, которая вынудила меня немного ослабить наклонение.

«Проблема», которая появляется действительно, появляется больше в «категории продаж», и происходит от начальной спецификации комплекта мотоцикла, которая включает полу шишкообразные, двойного назначения спортивные шины, 19-дюймовое переднее колесо и шину и собственной сравнительно большой высоты мотоцикла. Однако, и в этом случае, двигаясь с гладким дросселированием и ручным торможением, V-Strom может выстоять на кривых дороги.

Действие подвески было первоклассно, вилка и амортизатор, поглощающий маленькие и среднего размера удары без кого-нибудь ухода из-под контроля или просадки. Значение силы пружины кажется хорошо подобранными для основной задачи мотоцикла, он никогда не чувствуется слишком мягким или слишком жестким, и кажется иногда, что существует неуловимая комбинация приспособляемости и управляемости мотоцикла.

Задний амортизатор предоставляет для регулировки удобную дистанционную установочную ручку для выбора предварительной нагрузки, но мы никогда не чувствовали потребность в её подкручивании этого в течение всей нашей двухдневной испытательной поездки.

Направляясь к дому от побережья (и страусы тоже), мы пересекаем автостраду, в одно и тоже время. Пролетая мимо трущоб и автомобилей, которые продолжали появляться на нашем пути, V-Strom, стал неотъемлемым этого элементом движения. Этот комфортабельный мотоцикл, имеющий превосходную защиту от ветра, даже притом, что некоторые из европейцев жаловались на дискомфорт от срывающегося потока со стекла средних размеров. (Затем вновь, они пьют чай.)

Американцы, однако, любят это на автостраде. V-Strom имеет высокую шестую передачу, которая удерживает тахометр около 4000 оборотов в минуту при скорости приблизительно 90 миль в час. Есть также очень небольшая вибрация, проникающая на скорости на стержни руля. Об удельном расходе топлива к расстоянию твердо сказать трудно, потому что Сузуки планирует гарантированную дозаправку топливом наших мотоциклов.

Это происходит каждый раз, когда мы останавливаемся для того, чтобы съесть немного крокодиловых сосисок или супа из обезьяньих гланд. Но на одном отрезке пути, я проехал 65 миль, а при этом показания топливомера уменьшились только на одно из пяти делений цифрового индикатора. С баком в 5,8 галлона и удобной посадкой, V-Strom - возможно лучший спортивно-туристический мотоцикл в линейке Сузуки. (жаль, поклонников Бандита)

Сузуки не была заинтересована в том, чтобы разрешить нам пробовать мотоцикл вне дорог, так что мы будем должны поискать, что-то подобное других в жанрах. Не так много грязи, но на жесткой дороге с широкой полосой проезда, там, где её поверхность достаточно ровная.

Если исключить мою неудачу (к тому же впервые), то езда на V-Strom была опытом просвещения. Я должен был научиться откладывать в сторону все мои предвзятые понятия о неспортивных мотоциклах. Потому что производители продолжают делать ставить меня в глупое положение, делая такие мотоциклы, которые не представляют собой твердые ядра спортивно мотоциклетного полета, но все еще - свет, мощный и, более всего дающий удовольствие движения. И этот мотоцикл определенно справляется с такой задачей.

Благодарим журнал «Моторевю» за предоставленные материалы.